特開 2024-97400 ダクト構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024097400

(43)【公開日】2024-07-19

(54)【発明の名称】ダクト構造

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/6563 20140101AFI20240711BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20240711BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240711BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240711BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240711BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20240711BHJP

【ＦＩ】

H01M10/6563

B60K11/06

B60K1/04 Z

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6556

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023000828

(22)【出願日】2023-01-06

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】小松 大悟

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

5H031

【Ｆターム（参考）】

3D038AA09

3D038AB01

3D038AC22

3D235AA01

3D235BB36

3D235BB45

3D235CC15

3D235HH07

5H031KK08

(57)【要約】

【課題】ファンで発生した音をダクト部材内で十分に低減できるダクト構造を提供する。
【解決手段】吸気ダクト１３は、車両Ｖに搭載されるバッテリモジュール１１に冷却風を送風するファン１２に接続される。吸気ダクト１３は、ファン１２に接続される下流側ダクト部材４０を備え、下流側ダクト部材４０は、ファン１２と連通する開口部４０ａと、開口部４０ａを有し、ファン１２の回転軸方向と直交する面内で曲線状に延在する曲線流路４１０と、曲線流路４１０に沿って曲線状に延在する整流部４２０と、開口部４０ａに設けられ、曲線流路４１０を流れる冷却風を開口部４０ａに案内するガイド部４３０と、を有する。開口部４０ａから仮想線Ｌ２に直交する方向を見たとき、曲線流路４１０の入口部４１ａは見えない位置に配置されている。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されるバッテリに冷却風を送風するファンに接続されるダクト構造であって、
前記ファンに接続されるダクト部材を備え、
前記ダクト部材は、
前記冷却風を導入する導入部と、
前記ファンと連通する開口部と、
前記開口部を有し、前記ファンの回転軸方向と直交する面内で曲線状に延在する曲線流路と、
前記曲線流路に沿って曲線状に延在し、前記曲線流路を流れる前記冷却風を整流する整流部と、
前記開口部に設けられ、前記曲線流路を流れる前記冷却風を前記開口部に案内するガイド部と、を有し、
前記曲線流路には、吸音材が設けられており、
前記ガイド部は、前記開口部の外縁部の一部から立設され、前記曲線流路を流れる前記冷却風を受けるガイド壁を有し、
前記ファンの前記回転軸方向と直交する前記面内において、前記開口部から前記ガイド壁の一方側端部と他方側端部とを直線状に結んだ仮想線に直交する方向を見たとき、前記導入部に繋がれる前記曲線流路の入口部は見えない位置に配置されている、
ダクト構造。

【請求項2】

請求項１に記載のダクト構造であって、
前記曲線流路は、前記整流部の内側に位置する内側曲線流路と、前記整流部の外側に位置する外側曲線流路と、を含み、
前記内側曲線流路には、前記開口部の周囲且つ前記内側曲線流路のさらに内側に、前記内側曲線流路から膨出する空間が設けられる、
ダクト構造。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のダクト構造であって、
前記曲線流路は、前記整流部の内側に位置する内側曲線流路と、前記整流部の外側に位置する外側曲線流路と、を含み、
前記冷却風の流れ方向に直交する方向において、前記整流部の幅は、前記内側曲線流路の幅及び前記外側曲線流路の幅よりも小さい、
ダクト構造。

【請求項4】

請求項１又は２に記載のダクト構造であって、
前記ダクト部材は、
前記導入部を有し、前記ファンの前記回転軸方向に延在する流路と、
前記回転軸方向に延在する前記流路と前記曲線流路の前記入口部とを接続する屈曲部と、を有する、
ダクト構造。

【請求項5】

請求項１又は２に記載のダクト構造であって、
前記ダクト部材は不織布で形成されており、
前記曲線流路に設けられた前記吸音材は、前記ダクト部材の前記不織布である、
ダクト構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されるバッテリに冷却風を送風するファンに接続されるダクト構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池（バッテリとも称する）に関する研究開発が行われている。

【0003】

車両の駆動源の電動化に伴って、車両にはモータ等に電力を供給するバッテリが搭載される。バッテリは電力供給時や充電時に発熱するので、車両にはバッテリを冷却する装置も搭載される。例えば、特許文献１には、冷却ファンにより冷却風を２次電池に送風して２次電池を冷却する冷却構造が記載されている。

【0004】

冷却ファンの駆動中、冷却ファンの風きり音やモータ音が騒音として車両室内に漏れることがある。特許文献１では、冷却ファンの騒音を小さくするために、通気口と冷却ファンとの間で少なくとも１回曲がった冷却風通路を設けた構成が記載されている。具体的に説明すると、特許文献１では、冷却風通路を形成するメインダクトは、約９０°屈曲した略Ｌ字形状をなしており、メインダクトは下方に配置されたファンと上方に配置されたタンク部とを接続する。メインダクトの屈曲部では冷却ファンの騒音がメインダクトの内壁に反射されるので、騒音を通気口に達する前に減衰させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００６－２２８５５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１ではメインダクトの屈曲部で冷却ファンの騒音を低減させる構成が記載されているが、騒音の低減が不十分な場合もあり得る。騒音低減性能を向上させるためにダクト部材に対して改善の余地があった。

【0007】

本発明は、ファンで発生した音をダクト部材内で十分に低減できるダクト構造を提供する。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、
車両に搭載されるバッテリに冷却風を送風するファンに接続されるダクト構造であって、
前記ファンに接続されるダクト部材を備え、
前記ダクト部材は、
前記冷却風を導入する導入部と、
前記ファンと連通する開口部と、
前記開口部を有し、前記ファンの回転軸方向と直交する面内で曲線状に延在する曲線流路と、
前記曲線流路に沿って曲線状に延在し、前記曲線流路を流れる前記冷却風を整流する整流部と、
前記開口部に設けられ、前記曲線流路を流れる前記冷却風を前記開口部に案内するガイド部と、を有し、
前記曲線流路には、吸音材が設けられており、
前記ガイド部は、前記開口部の外縁部の一部から立設され、前記曲線流路を流れる前記冷却風を受けるガイド壁を有し、
前記ファンの前記回転軸方向と直交する前記面内において、前記開口部から前記ガイド壁の一方側端部と他方側端部とを直線状に結んだ仮想線に直交する方向を見たとき、前記導入部に繋がれる前記曲線流路の入口部は見えない位置に配置されている。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、ファンで発生した音をダクト部材内で十分に低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明のダクト構造の一実施形態である吸気ダクト１３が搭載されるバッテリパック１の斜視図である。

【図2】バッテリパック１の分解斜視図である。

【図3】ファン１２に接続された吸気ダクト１３の斜視図である。

【図4】下流側ダクト部材４０を下方から見た斜視図である。

【図5】下流側ダクト部材４０の上面図である。

【図6】図５におけるＡ－Ａ線断面図であり、整流部４２０の構造を示す図である。

【図7】ファン１２で発生した音がガイド部４３０により曲線流路４１０内に進行する様子を模式的に示した図である。

【図8】下流側ダクト部材４０の上面図であり、ファン１２で発生した音がガイド部４３０により曲線流路４１０に案内され、曲線流路４１０内を進行する様子を模式的に示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明のダクト構造の一実施形態について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

【0012】

［バッテリパック］
先ず、本発明のダクト構造の一実施形態である吸気ダクト１３が搭載されるバッテリパック１について説明する。図１に示すように、バッテリパック１は、車両Ｖに搭載されている。車両Ｖは、ハイブリッド車や電気自動車等の電動車両であって、バッテリパック１に蓄電された電力によってモータを駆動することで走行可能に構成される。バッテリパック１は、前後方向に沿って延びる左右一対の骨格フレーム部材３の間において、フロアパネル２に載置され、フロアパネル２に固定される。フロアパネル２は車室及び荷室の床部を構成し、バッテリパック１の上方には、後部座席（不図示）が配置される。

【0013】

図２に示すように、バッテリパック１は、バッテリモジュール１１と、ファン１２と、吸気ダクト１３と、送風ダクト１４と、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）１５と、ジャンクションボード１６と、これらの部材を収容するバッテリケース１７と、を備える。

【0014】

バッテリケース１７は、ベースプレート１７１と、ベースプレート１７１を上方から覆うカバー１７２と、を有する。ベースプレート１７１には、バッテリモジュール１１、ファン１２、及び送風ダクト１４が載置される。カバー１７２は、ベースプレート１７１を覆い、フロアパネル２に固定される。カバー１７２の前面には吸気口１７ａが形成されており、吸気口１７ａは通気可能なグリル１８により覆われている。

【0015】

バッテリモジュール１１は、車幅方向に長い略直方体形状を有し、ベースプレート１７１に固定されている。バッテリモジュール１１は、車幅方向に積層された複数のバッテリセルを有する。隣り合うバッテリセルの間には、セル間流路（不図示）が形成されており、送風ダクト１４から送出された冷却風がセル間流路を流れることで、バッテリモジュール１１が冷却される。

【0016】

ファン１２は、ベースプレート１７１に固定されている。ファン１２は、例えばシロッコファンである。ファン１２は、回転軸方向（本実施形態では上下方向）に設けられた吸込口１２ａから冷却風を吸い込んで、遠心方向に設けられた吹出口１２ｂから冷却風を送風ダクト１４へ吹き出す。

【0017】

吸気ダクト１３は、図２及び図３に示すように、カバー１７２に設けられた吸気口１７ａとファン１２の吸込口１２ａとを接続する。吸気ダクト１３は、車室の空気を冷却風として、吸気口１７ａからファン１２まで案内する。

【0018】

吸気ダクト１３は、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とを備える。上流側ダクト部材３０は、吸気口１７ａに接続され、バッテリモジュール１１の上方に配置される。下流側ダクト部材４０は、ファン１２の吸込口１２ａに接続され、バッテリモジュール１１の右側に配置される。吸気ダクト１３の詳細については、後述する。

【0019】

送風ダクト１４は、バッテリモジュール１１とファン１２の間に設けられ、ファン１２の吹出口１２ｂと連結している。送風ダクト１４は、吹出口１２ｂから吹き出された冷却風をバッテリモジュール１１の下面に沿うように送出する。バッテリモジュール１１の下方に送出された冷却風は、セル間流路を下方から上方に流れてバッテリモジュール１１を冷却し、バッテリモジュール１１の上面から排出される。その後、冷却風は、バッテリケース１７内を流れ、図１の矢印が示すように、バッテリケース１７の外部に排出される。

【0020】

バッテリＥＣＵ１５は、バッテリモジュール１１の充電及び放電を制御する。バッテリＥＣＵ１５は、バッテリモジュール１１に取り付けられたブラケット１９に載置されており、上流側ダクト部材３０とバッテリモジュール１１との間に配置されている。バッテリＥＣＵ１５は、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備える。

【0021】

ジャンクションボード１６は、バッテリモジュール１１と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール１１の充電電力及び放電電力が流れる配線部品を含む。ジャンクションボード１６は、下流側ダクト部材４０の上方、且つ上流側ダクト部材３０の右側に配置される。ジャンクションボード１６は、下流側ダクト部材４０の上方に設けられたブラケット６０に載置される。

【0022】

［吸気ダクト］
次に、吸気ダクト１３の詳細について、図３～図８を参照して説明する。

【0023】

吸気ダクト１３は、前述のとおり、車両Ｖに搭載されるバッテリパック１の内部に設けられている。吸気ダクト１３は、バッテリパック１の吸気口１７ａとファン１２とを接続する。

【0024】

図３に示すように、吸気ダクト１３は上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とを備える。上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とは、上流側ダクト部材３０の端部を下流側ダクト部材４０の端部内に上方から挿入することで接続される。

【0025】

上流側ダクト部材３０は、正面視で略Ｌ字形状のダクトである。上流側ダクト部材３０は、例えば樹脂により形成される。上流側ダクト部材３０には、前方に開口した吸気口接続部３０ａが設けられており、吸気口接続部３０ａは、カバー１７２の内側から吸気口１７ａに接続する。

【0026】

上流側ダクト部材３０は、水平部３１と、鉛直部３２と、屈曲部３３と、を有する。水平部３１は、バッテリモジュール１１の上面に沿って水平方向に延在する。鉛直部３２は、バッテリモジュール１１の右面に沿って鉛直方向に延在する。鉛直部３２の下端は、下方に開口しており、下流側ダクト部材４０に接続する。屈曲部３３は、水平部３１と鉛直部３２とを接続する。屈曲部３３は、水平部３１内を流れる冷却風の進行方向を水平方向から鉛直方向に変更させて、冷却風を鉛直部３２に案内する。

【0027】

下流側ダクト部材４０は、正面視で略Ｌ字形状のダクトである。下流側ダクト部材４０は、図３及び図４に示すように、ファン１２に接続して連通する開口部４０ａと、冷却風を内部に導入する導入部４０ｂと、を有する。開口部４０ａは下方に開口しており、シール部材９０（図７参照）を介して上方からファン１２の吸込口１２ａと連通する。導入部４０ｂは、上方に開口しており、上流側ダクト部材３０に接続する。

【0028】

下流側ダクト部材４０は、上側部材４０Ａと下側部材４０Ｂとにより構成される。下側部材４０Ｂは、前述した開口部４０ａを有し、ファン１２に接続される。上側部材４０Ａは、下側部材４０Ｂに上方から取り付けられる。上側部材４０Ａと下側部材４０Ｂとは、水平方向に延在する外縁部において当接し、接着剤等により接合され、ファン１２に連通する流路を区画形成する。

【0029】

下流側ダクト部材４０は、水平部４１と、鉛直部４２と、屈曲部４３と、を有する。水平部４１は、ファン１２の上方で水平方向に延在する。鉛直部４２は、バッテリモジュール１１の右面に沿って鉛直方向に延在する。鉛直部４２の上端は、前述した導入部４０ｂであり、上流側ダクト部材３０に接続する。屈曲部４３は、水平部４１と鉛直部４２とを接続する。屈曲部４３は、鉛直部４２内を流れる冷却風の進行方向を鉛直方向から水平方向に変更させて、冷却風を水平部４１に案内する。

【0030】

下流側ダクト部材４０の上側部材４０Ａ及び下側部材４０Ｂの外縁部における当接部４４には、３つの固定部１３ａが設けられている。固定部１３ａは、例えば、不図示のピン状のクリップのような締結手段が挿通可能な挿通孔を有する。下流側ダクト部材４０は、固定部１３ａとベースプレート１７１に設けられた固定部（不図示）とにクリップを差し込むことで、ベースプレート１７１に固定される。なお、締結手段はボルト等でもよい。また、ベースプレート１７１に対する下流側ダクト部材４０の固定は、これらに限られず、任意の固定方法を採用できる。

【0031】

下流側ダクト部材４０は、不織布により形成される。具体的には、シート状の不織布をプレス加工して上側部材４０Ａ及び下側部材４０Ｂを成形し、上側部材４０Ａ及び下側部材４０Ｂを接合して下流側ダクト部材４０が形成される。不織布は、吸音性能に優れており、ファン１２が駆動する時に発生する駆動音や、冷却風が流れる時に発生する流体音の音響エネルギーを吸収する。ファン１２に連通する下流側ダクト部材４０を不織布により形成することで、ファン１２の駆動音を吸音し、吸気ダクト１３を伝って吸気口１７ａから車室に漏れる駆動音を低減できる。また、下流側ダクト部材４０の外側面はラミネートフィルムで覆われており、下流側ダクト部材４０の内部の冷却風が外部に漏れないように構成されている。

【0032】

続いて、下流側ダクト部材４０の内部に形成される流路のうち、水平部４１の内部に形成される流路について詳しく説明する。

【0033】

下流側ダクト部材４０は、前述した導入部４０ｂ及び開口部４０ａと、曲線流路４１０と、整流部４２０と、ガイド部４３０と、を有する。

【0034】

曲線流路４１０は、図５に示すように、屈曲部４３に連通する入口部４１ａからファン１２に連通する開口部４０ａまで設けられている。曲線流路４１０は、ファン１２の回転軸方向と直交する面内（本実施形態では水平面内）で曲線状に延在する。また、ファン１２の回転軸方向と直交する面内において、入口部４１ａと開口部４０ａは、前後方向に重なる位置に設けられている。

【0035】

曲線流路４１０についてより詳細に説明すると、曲線流路４１０は、入口部４１ａ近傍において左右方向に略直線状に延在する。そして、曲線流路４１０は、入口部４１ａ近傍よりも下流側において、前方に弧を描くように延在する。より詳細には、曲線流路４１０を区画形成する側壁部４１３が前方に弧を描くように延在する。このような弧を描く曲線に沿って流れる冷却風は、水平部４１が延在する方向（ここでは左右方向）に対してゼロより大きい所定の角度θで開口部４０ａに流入する。

【0036】

整流部４２０は、曲線流路４１０に沿って曲線状に延在し、曲線流路４１０を流れる冷却風を整流する。整流部４２０は、曲線流路４１０の幅方向（図中の前後方向）の略中央位置に設けられており、曲線流路４１０と同様に、前方に弧を描くように延在している。

【0037】

整流部４２０は、図６に示すように、下流側ダクト部材４０の上側部材４０Ａの上壁部４１４を下側部材４０Ｂに向かって凹ませた上側凹部４２１と、下側部材４０Ｂの下壁部４１５を上側部材４０Ａに向かって凹ませた下側凹部４２２と、を当接させて形成される。

【0038】

整流部４２０により、曲線流路４１０は２つに分割されている。曲線流路４１０は、図５に示すように、曲線状の整流部４２０の内側に位置する内側曲線流路４１１と、曲線状の整流部４２０の外側に位置する外側曲線流路４１２と、を含む。内側曲線流路４１１及び外側曲線流路４１２を流れる冷却風は、いずれも整流部４２０に沿って流れる。詳細は後述するが、開口部４０ａに設けられたガイド部４３０は冷却風の流れ方向に対向するように設けられるので、内側曲線流路４１１及び外側曲線流路４１２を流れる冷却風は互いに略平行にファン１２に流入する。このとき、冷却風は、水平部４１が延在する方向（左右方向）に対して所定の角度θでファン１２に流入する。内側曲線流路４１１及び外側曲線流路４１２を流れる冷却風は、ファン１２に流入するとき、流れ方向が略平行であるので圧力損失が小さく、スムーズにファン１２に流入できる。

【0039】

ガイド部４３０は、図４に示すように、下流側ダクト部材４０の開口部４０ａに設けられ、曲線流路４１０を流れる冷却風を開口部４０ａに案内する。ガイド部４３０は、例えば下流側ダクト部材４０の下側部材４０Ｂの下面の一部を上方に凹ませて形成される。すなわち、ガイド部４３０は、下流側ダクト部材４０と一体に設けられる。

【0040】

ガイド部４３０は、図４、図５、及び図７に示すように、ガイド壁４３１と天板部４３４とを有する。

【0041】

ガイド壁４３１は、開口部４０ａの外縁部の一部から立設され、曲線流路４１０を流れる冷却風を受ける。本実施形態では、ガイド壁４３１は、開口部４０ａの外縁部のうち右側部分に設けられている。開口部４０ａの外縁部に沿った方向（すなわち周方向）において、ガイド壁４３１は一方側端部４３２から他方側端部４３３まで周方向約１８０°の範囲に設けられている。また、ガイド壁４３１は、開口部４０ａの外縁部から傾斜して立設されている。

【0042】

天板部４３４は、ガイド壁４３１の上端に設けられ、開口部４０ａ及びファン１２に対向して設けられている。天板部４３４は、開口部４０ａの一部（本実施形態では、右側半分）を覆っている。

【0043】

天板部４３４は、上側部材４０Ａの上壁部４１４との間に隙間を隔てて設けられている。また、天板部４３４には、複数の貫通孔４３５が設けられている。

【0044】

ガイド部４３０は、図５に示すように、曲線流路４１０の下流側において、冷却風が流れる方向に対向するように設けられている。このとき、ガイド部４３０は、整流部４２０の下流側端部４２３に対向している。ここでより詳細な説明のため、開口部４０ａの中心を通り且つ水平部４１が延在する方向と直交する方向（ここでは前後方向）に延びる直線状の仮想線をＬ１とし、ガイド壁４３１の一方側端部４３２と他方側端部４３３とを直線状に結んだ仮想線をＬ２とする。ガイド部４３０は、仮想線Ｌ１と仮想線Ｌ２とのなす角が所定の角度θとなるように設けられる。この角度θは、冷却風が開口部４０ａに流入するときの水平部４１が延在する方向に対する角度θに等しい。換言すると、ガイド部４３０は、ファン１２の回転軸方向から見たとき、仮想線Ｌ２と、開口部４０ａに流入するときの冷却風の流れ方向とが直交するように設けられる。

【0045】

ガイド部４３０は冷却風が流れる方向に対向するように設けられているので、曲線流路４１０を流れる冷却風を圧力損失が大きくなることなくスムーズにファン１２に案内することができる。

【0046】

ところで、前述のとおり、下流側ダクト部材４０の外側面は不図示のラミネートフィルムで覆われている。ガイド部４３０は下側部材４０Ｂの外側面である下面を上方に凹ませて形成されるので、ガイド部４３０の面のうち曲線流路４１０に対向する面（すなわち、ガイド壁４３１の内側面及び天板部４３４の下面）はラミネートフィルムで覆われている。ラミネートフィルムは不織布と異なり音響エネルギーを吸収せず、音を反射する。

【0047】

よって、図７に示すように、ファン１２で発生した音（ファン１２の駆動音等）はガイド部４３０で反射し、曲線流路４１０内を進行する。さらに、図８に示すように、ガイド部４３０で反射したファン１２からの音は、ガイド部４３０が向く方向、すなわち仮想線Ｌ２と直交する方向に集中的に進行する。

【0048】

本実施形態では、ファン１２の回転軸方向と直交する面内（ここでは水平面内）において、開口部４０ａから仮想線Ｌ２に直交する方向を見たとき、曲線流路４１０の入口部４１ａは見えない位置に配置されている。

【0049】

具体的に説明すると、ガイド壁４３１の一方側端部４３２から仮想線Ｌ２に直交する方向に延びる仮想線Ｌ３ａ上には整流部４２０が配置されているので、開口部４０ａから仮想線Ｌ３ａに沿った方向を見たとき、入口部４１ａは見えない位置に配置されている。また、ガイド部４３０の他方側端部４３３から仮想線Ｌ２に直交する方向に延びる仮想線Ｌ３ｂ上には側壁部４１３が配置されているので、開口部４０ａから仮想線Ｌ３ｂに沿った方向を見たとき、入口部４１ａは見えない位置に配置されている。すなわち、ファン１２で発生した音は、ガイド部４３０に反射されて仮想線Ｌ２と直交する方向に進行した後、整流部４２０及び／又は側壁部４１３で少なくとも１回反射された後に入口部４１ａに到達する。

【0050】

不織布で形成された下流側ダクト部材４０は吸音性能が高いので、ファン１２で発生した音は整流部４２０及び／又は側壁部４１３で反射することにより減衰する。よって、入口部４１ａに到達するファン１２の駆動音を低減させることができ、結果として、吸気口１７ａから車室に漏れる騒音を低減できる。また、前述のとおり、下流側ダクト部材４０は圧力損失が大きくなることなく冷却風をファン１２に案内できるので、下流側ダクト部材４０は圧力損失が小さく、且つ、吸音性能も高いダクト部材となる。

【0051】

さらに、ファン１２の回転軸方向と直交する面内においてファン１２で発生した音を減衰させた後、ファン１２で発生した音を屈曲部４３でさらに反射させて減衰させることができる。よって、吸気口１７ａから車室に漏れる騒音をより低減できる。

【0052】

また、内側曲線流路４１１には、開口部４０ａの周囲且つ内側曲線流路４１１のさらに内側に、内側曲線流路４１１から膨出する凸状空間４５が設けられている。凸状空間４５は、内側曲線流路４１１の内側（ここでは後側）に膨出する。

【0053】

ファン１２で発生した音の一部が開口部４０ａから凸状空間４５に進行すると、凸状空間４５に進入した音は凸状空間４５内で繰り返し反射する。これにより、凸状空間４５に進入した音は大きく減衰する。換言すると、凸状空間４５は、ファン１２で発生した音を捕集し減衰させることができる。結果として、入口部４１ａに到達するファン１２からの音を低減させ、吸気口１７ａから車室に漏れる騒音を低減できる。

【0054】

また、内側曲線流路４１１を流れる冷却風は、内側曲線流路４１１の外側に位置する整流部４２０に沿って流れるので、内側曲線流路４１１のさらに内側の位置は冷却風があまり流れない位置である。内側曲線流路４１１のさらに内側に凸状空間４５を設けても冷却風の流れに影響を与えにくく、圧力損失が増大することを抑制できる。

【0055】

ところで、ファン１２で発生した音のうち高周波の音は、整流部４２０及び側壁部４１３で反射することで大きく減衰する。一方で、ファン１２で発生した音のうち低周波の音は、整流部４２０及び側壁部４１３で反射しても、高周波の音よりは減衰しにくい。しかし、低周波の音が進行する空間の容積を大きくすると、低周波の音が拡散し減衰しやすい。

【0056】

そこで、本実施形態では、図５に示すように、冷却風の流れ方向に直交する方向において、整流部４２０の幅Ｗ０は、内側曲線流路４１１の幅Ｗ１及び外側曲線流路４１２の幅Ｗ２よりも小さく形成される。このように整流部４２０の幅Ｗ０を小さくすることで、曲線流路４１０の容積は大きくなり、低周波の音が減衰しやすくなる。

【0057】

なお、ファン１２で発生した音の一部は、ガイド部４３０に設けられた複数の貫通孔４３５を通過し、ガイド部４３０の上方及び右方の空間４６（図７参照）内に入射する。ファン１２で発生した音はこの空間４６内で繰り返し反射することで減衰する。

【0058】

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0059】

例えば、前述した実施形態では、下流側ダクト部材４０を不織布で形成したが、当該不織布を下流側ダクト部材４０に設けられた吸音材に対応付けたが、これに限られない。下流側ダクト部材４０を例えば樹脂等で形成し、下流側ダクト部材４０の内面に吸音材を別途設ける構成であってもよい。

【0060】

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

【0061】

（１） 車両（車両Ｖ）に搭載されるバッテリ（バッテリモジュール１１）に冷却風を送風するファン（ファン１２）に接続されるダクト構造（吸気ダクト１３）であって、
前記ファンに接続されるダクト部材（下流側ダクト部材４０）を備え、
前記ダクト部材は、
前記冷却風を導入する導入部（導入部４０ｂ）と、
前記ファンと連通する開口部（開口部４０ａ）と、
前記開口部を有し、前記ファンの回転軸方向と直交する面内で曲線状に延在する曲線流路（曲線流路４１０）と、
前記曲線流路に沿って曲線状に延在し、前記曲線流路を流れる前記冷却風を整流する整流部（整流部４２０）と、
前記開口部に設けられ、前記曲線流路を流れる前記冷却風を前記開口部に案内するガイド部（ガイド部４３０）と、を有し、
前記曲線流路には、吸音材が設けられており、
前記ガイド部は、前記開口部の外縁部の一部から立設され、前記曲線流路を流れる前記冷却風を受けるガイド壁（ガイド壁４３１）を有し、
前記ファンの前記回転軸方向と直交する前記面内において、前記開口部から前記ガイド壁の一方側端部（一方側端部４３２）と他方側端部（他方側端部４３３）とを直線状に結んだ仮想線（仮想線Ｌ２）に直交する方向を見たとき、前記導入部に繋がれる前記曲線流路の入口部（入口部４１ａ）は見えない位置に配置されている、
ダクト構造。

【0062】

（１）によれば、ファンの回転軸方向と直交する面内において、ファンで発生した音を曲線流路の入口部に達するまでに曲線流路の壁部及び整流部で反射させて減衰させる。これにより、ファンで発生した音をダクト部材内で十分に低減できる。

【0063】

（２） （１）に記載のダクト構造であって、
前記曲線流路は、前記整流部の内側に位置する内側曲線流路（内側曲線流路４１１）と、前記整流部の外側に位置する外側曲線流路（外側曲線流路４１２）と、を含み、
前記内側曲線流路には、前記開口部の周囲且つ前記内側曲線流路のさらに内側に、前記内側曲線流路から膨出する空間（凸状空間４５）が設けられる、
ダクト構造。

【0064】

（２）によれば、ファンで発生した音を内側曲線流路から膨出する空間で捕集して減衰させることで、ファンで発生した音をダクト部材内で十分に低減できる。また、当該空間は内側曲線流路のさらに内側に設けられているので、冷却風の流れに影響を与えない。

【0065】

（３） （１）又は（２）に記載のダクト構造であって、
前記曲線流路は、前記整流部の内側に位置する内側曲線流路（内側曲線流路４１１）と、前記整流部の外側に位置する外側曲線流路（外側曲線流路４１２）と、を含み、
前記冷却風の流れ方向に直交する方向において、前記整流部の幅（幅Ｗ０）は、前記内側曲線流路の幅（幅Ｗ１）及び前記外側曲線流路の幅（幅Ｗ２）よりも小さい、
ダクト構造。

【0066】

流路の容積が大きいほど低周波の音は減衰しやすくなる。（３）によれば、整流部の幅を小さくすることで曲線流路の容積は大きくなるので、ファンで発生した音のうち低周波の音の減衰効果を高めることができる。

【0067】

（４） （１）から（３）のいずれかに記載のダクト構造であって、
前記ダクト部材は、
前記導入部を有し、前記ファンの前記回転軸方向に延在する流路（鉛直部４２内の流路）と、
前記回転軸方向に延在する前記流路と前記曲線流路の前記入口部とを接続する屈曲部（屈曲部４３）と、を有する、
ダクト構造。

【0068】

（４）によれば、屈曲部において流路の方向が９０°変わるので、ファンで発生した音を屈曲部でさらに反射させて減衰させることができる。

【0069】

（５） （１）から（４）のいずれかに記載のダクト構造であって、
前記ダクト部材は不織布で形成されており、
前記曲線流路に設けられた前記吸音材は、前記ダクト部材の前記不織布である、
ダクト構造。

【0070】

（５）によれば、ダクト部材を吸音材である不織布で形成することで、ファンで発生した音をダクト部材内で十分に低減できる。

【符号の説明】

【0071】

１１ バッテリモジュール（バッテリ）
１２ ファン
１３ 吸気ダクト（ダクト構造）
４０ 下流側ダクト部材（ダクト部材）
４０ａ 開口部
４０ｂ 導入部
４１ａ 入口部
４１０ 曲線流路
４１１ 内側曲線流路
４１２ 外側曲線流路
４２０ 整流部
４３０ ガイド部
４３１ ガイド壁
４３２ 一方側端部
４３３ 他方側端部
４５ 凸状空間（空間）
Ｌ２ 仮想線
Ｖ 車両
Ｗ０ 幅
Ｗ１ 幅
Ｗ２ 幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】