特開 2024-97408 ダクト構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024097408

(43)【公開日】2024-07-19

(54)【発明の名称】ダクト構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/06 20060101AFI20240711BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240711BHJP

   H01M 50/204 20210101ALI20240711BHJP

   H01M 50/207 20210101ALI20240711BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240711BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240711BHJP

   H01M 10/6563 20140101ALI20240711BHJP

【ＦＩ】

B60K11/06

B60K1/04 Z

H01M50/204 401H

H01M50/207

H01M50/204 101

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6563

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023000839

(22)【出願日】2023-01-06

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】小松 大悟

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

5H031

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D038AA05

3D038AB01

3D038AC04

3D038AC06

3D038AC11

3D038AC12

3D038AC22

3D235AA01

3D235BB22

3D235BB36

3D235CC15

3D235DD25

3D235EE63

3D235FF02

3D235FF12

3D235FF43

3D235HH02

3D235HH03

3D235HH07

5H031AA09

5H031KK08

5H040AA28

5H040AA33

5H040AS07

5H040AT06

5H040AY04

(57)【要約】

【課題】不織布で形成された第１ダクト部材と第１ダクト部材とは異なる第２ダクト部材との接続箇所におけるシール性能を向上させることができるダクト構造を提供する。
【解決手段】吸気ダクト１３には、車両Ｖに搭載されるバッテリモジュール１１を冷却する冷却風が流通する。吸気ダクト１３は、不織布により形成された下流側ダクト部材４０と、端部３５が下流側ダクト部材４０に挿入されて接続される上流側ダクト部材３０と、上流側ダクト部材３０の端部３５に設けられ、下流側ダクト部材４０の内周面と上流側ダクト部材３０の外周面との間をシールするシール部材５０と、を備える。下流側ダクト部材４０は、流路を形成する本体部４０１と、シール部材５０が当接する当接部４０２と、を有する。当接部４０２の厚みは本体部４０１の厚みよりも小さい。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されるバッテリを冷却する冷却風が流通するダクト構造であって、
不織布により形成された第１ダクト部材と、
端部が前記第１ダクト部材に挿入されて接続される第２ダクト部材と、
前記第２ダクト部材の前記端部に設けられ、前記第１ダクト部材の内周面と前記第２ダクト部材の外周面との間をシールするシール部材と、を備え、
前記第１ダクト部材は、
流路を形成する本体部と、
前記シール部材が当接する当接部と、を有し、
前記当接部の厚みは前記本体部の厚みよりも小さい、
ダクト構造。

【請求項2】

請求項１に記載のダクト構造であって、
前記第１ダクト部材は、前記当接部における前記不織布の密度が前記本体部における前記不織布の密度よりも高く構成される、
ダクト構造。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のダクト構造であって、
前記当接部のうち少なくとも一部の厚みは、前記当接部における前記第１ダクト部材の前記内周面が外周側に圧縮されることにより、前記本体部の厚みよりも小さく形成される、
ダクト構造。

【請求項4】

請求項１又は２に記載のダクト構造であって、
前記当接部のうち少なくとも一部の厚みは、前記当接部における前記第１ダクト部材の外周面が内周側に圧縮されることにより、前記本体部の厚みよりも小さく形成される、
ダクト構造。

【請求項5】

請求項１又は２に記載のダクト構造であって、
前記ダクト構造は、前記車両に搭載されるバッテリパックの内部に設けられ、該バッテリパックの吸気口とファンとを接続し、
前記第１ダクト部材は前記ファンに連通し、前記第２ダクト部材は前記吸気口に接続され且つ前記第１ダクト部材の上流側に接続される、
ダクト構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、互いに接続された２つのダクト部材を備えるダクト構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池（バッテリとも称する）に関する研究開発が行われている。

【0003】

車両の駆動源の電動化に伴って、車両にはモータ等に電力を供給するバッテリが搭載される。バッテリは電力供給時や充電時に発熱するので、バッテリを冷却する必要がある。例えば、特許文献１には、自動車に搭載された電池に対して冷却風を送風して電池を冷却する構成が記載されている。

【0004】

また、特許文献１には、電池ケースや送風ファンに接続され、冷却風を電池に送風するための通気ダクトが記載されている。特許文献１の通気ダクトは、プレス加工によって不織布が賦形された一対の半割れ体を組み合わせて一体化された部材である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１－９９３６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

不織布は吸音性能に優れており、特許文献１のように通気ダクトを不織布により形成することで、ファン等の駆動音を吸音できる。一方で、不織布は樹脂や金属等と比較すると剛性が低い。よって、不織布で形成されたダクトをシール部材を挟んで別のダクトに接続する際、接続箇所において不織布で形成されたダクトが変形し、十分なシール性能が発揮できない虞がある。

【0007】

本発明は、不織布で形成された第１ダクト部材と第１ダクト部材とは異なる第２ダクト部材との接続箇所におけるシール性能を向上させることができるダクト構造を提供する。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、
車両に搭載されるバッテリを冷却する冷却風が流通するダクト構造であって、
不織布により形成された第１ダクト部材と、
端部が前記第１ダクト部材に挿入されて接続される第２ダクト部材と、
前記第２ダクト部材の前記端部に設けられ、前記第１ダクト部材の内周面と前記第２ダクト部材の外周面との間をシールするシール部材と、を備え、
前記第１ダクト部材は、
流路を形成する本体部と、
前記シール部材が当接する当接部と、を有し、
前記当接部の厚みは前記本体部の厚みよりも小さい。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、不織布で形成された第１ダクト部材と第１ダクト部材とは異なる第２ダクト部材との接続箇所におけるシール性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明のダクト構造の一実施形態である吸気ダクト１３が搭載されるバッテリパック１の斜視図である。

【図2】バッテリパック１の分解斜視図である。

【図3】ファン１２に接続された吸気ダクト１３の斜視図である。

【図4】図３のＡ－Ａ線断面図であり、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０との接続箇所を示す図である。

【図5】不織布で形成された部材の厚みと引張剛性との関係を示したグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明のダクト構造の一実施形態について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

【0012】

［バッテリパック］
先ず、本発明のダクト構造の一実施形態である吸気ダクト１３が搭載されるバッテリパック１について説明する。図１に示すように、バッテリパック１は、車両Ｖに搭載されている。車両Ｖは、ハイブリッド車や電気自動車等の電動車両であって、バッテリパック１に蓄電された電力によってモータを駆動することで走行可能に構成される。バッテリパック１は、前後方向に沿って延びる左右一対の骨格フレーム部材３の間において、フロアパネル２に載置され、フロアパネル２に固定される。フロアパネル２は車室及び荷室の床部を構成し、バッテリパック１の上方には、後部座席（不図示）が配置される。

【0013】

図２に示すように、バッテリパック１は、バッテリモジュール１１と、ファン１２と、吸気ダクト１３と、送風ダクト１４と、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）１５と、ジャンクションボード１６と、これらの部材を収容するバッテリケース１７と、を備える。

【0014】

バッテリケース１７は、ベースプレート１７１と、ベースプレート１７１を上方から覆うカバー１７２と、を有する。ベースプレート１７１には、バッテリモジュール１１、ファン１２、及び送風ダクト１４が載置される。カバー１７２は、ベースプレート１７１を覆い、フロアパネル２に固定される。カバー１７２の前面には吸気口１７ａが形成されており、吸気口１７ａは通気可能なグリル１８により覆われている。

【0015】

バッテリモジュール１１は、車幅方向に長い略直方体形状を有し、ベースプレート１７１に固定されている。バッテリモジュール１１は、車幅方向に積層された複数のバッテリセルを有する。隣り合うバッテリセルの間には、セル間流路（不図示）が形成されており、送風ダクト１４から送出された冷却風がセル間流路を流れることで、バッテリモジュール１１が冷却される。

【0016】

ファン１２は、ベースプレート１７１に固定されている。ファン１２は、例えばシロッコファンである。ファン１２は、回転軸方向（本実施形態では上下方向）に設けられた吸込口１２ａから冷却風を吸い込んで、遠心方向に設けられた吹出口１２ｂから冷却風を送風ダクト１４へ吹き出す。

【0017】

吸気ダクト１３は、図２及び図３に示すように、カバー１７２に設けられた吸気口１７ａとファン１２の吸込口１２ａとを接続する。吸気ダクト１３は、車室の空気を冷却風として、吸気口１７ａからファン１２まで案内する。

【0018】

吸気ダクト１３は、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とを備える。上流側ダクト部材３０は、吸気口１７ａに接続され、バッテリモジュール１１の上方に配置される。下流側ダクト部材４０は、ファン１２の吸込口１２ａに接続され、バッテリモジュール１１の右側に配置される。吸気ダクト１３の詳細については、後述する。

【0019】

送風ダクト１４は、バッテリモジュール１１とファン１２の間に設けられ、ファン１２の吹出口１２ｂと連結している。送風ダクト１４は、吹出口１２ｂから吹き出された冷却風をバッテリモジュール１１の下面に沿うように送出する。バッテリモジュール１１の下方に送出された冷却風は、セル間流路を下方から上方に流れてバッテリモジュール１１を冷却し、バッテリモジュール１１の上面から排出される。その後、冷却風は、バッテリケース１７内を流れ、図１の矢印が示すように、バッテリケース１７の外部に排出される。

【0020】

バッテリＥＣＵ１５は、バッテリモジュール１１の充電及び放電を制御する。バッテリＥＣＵ１５は、バッテリモジュール１１に取り付けられたブラケット１９に載置されており、上流側ダクト部材３０とバッテリモジュール１１との間に配置されている。バッテリＥＣＵ１５は、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備える。

【0021】

ジャンクションボード１６は、バッテリモジュール１１と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール１１の充電電力及び放電電力が流れる配線部品を含む。ジャンクションボード１６は、下流側ダクト部材４０の上方、且つ上流側ダクト部材３０の右側に配置される。ジャンクションボード１６は、下流側ダクト部材４０の上方に設けられたブラケット６０に載置される。

【0022】

［吸気ダクト］
次に、吸気ダクト１３の詳細について、図３～図５を参照して説明する。

【0023】

吸気ダクト１３は、前述のとおり、車両Ｖに搭載されるバッテリパック１の内部に設けられている。吸気ダクト１３は、バッテリパック１の吸気口１７ａとファン１２とを接続する。

【0024】

上流側ダクト部材３０は、図３に示すように、正面視で略Ｌ字形状のダクトである。上流側ダクト部材３０は、例えば樹脂により形成される。上流側ダクト部材３０には、前方に開口した吸気口接続部３０ａが設けられており、吸気口接続部３０ａは、カバー１７２の内側から吸気口１７ａに接続する。

【0025】

上流側ダクト部材３０は、水平部３１と、鉛直部３２と、屈曲部３３と、を有する。水平部３１は、バッテリモジュール１１の上面に沿って水平方向に延在する。鉛直部３２は、バッテリモジュール１１の右面に沿って鉛直方向に延在する。鉛直部３２の下端は、下方に開口しており、後述する下流側ダクト部材４０の鉛直部４２に接続する。屈曲部３３は、水平部３１と鉛直部３２とを接続する。屈曲部３３は、水平部３１内を流れる冷却風の進行方向を水平方向から鉛直方向に変更させて、冷却風を鉛直部３２に案内する。

【0026】

下流側ダクト部材４０は、正面視で略Ｌ字形状のダクトである。下流側ダクト部材４０には、下方に開口したファン接続部（不図示）が設けられており、ファン接続部は、上方からファン１２の吸込口１２ａに接続する。

【0027】

下流側ダクト部材４０は、上側部材４０Ａと下側部材４０Ｂとにより構成される。下側部材４０Ｂは、前述したファン接続部を有し、ファン１２に接続される。上側部材４０Ａは、下側部材４０Ｂに上方から取り付けられる。上側部材４０Ａと下側部材４０Ｂとは、外縁部において接着剤等により接合され、ファン１２に連通する吸気流路を区画形成する。

【0028】

下流側ダクト部材４０は、流路を形成する本体部４０１と、後述するシール部材５０が当接する当接部４０２と、を有する。

【0029】

本体部４０１は、水平部４１と、鉛直部４２と、屈曲部４３と、を有する。水平部４１は、ファン１２の上方で水平方向に延在する。鉛直部４２は、バッテリモジュール１１の右面に沿って鉛直方向に延在する。鉛直部４２の上端は、上方に開口しており、上流側ダクト部材３０の鉛直部３２に接続する。屈曲部４３は、水平部４１と鉛直部４２とを接続する。屈曲部４３は、鉛直部４２内を流れる冷却風の進行方向を鉛直方向から水平方向に変更させて、冷却風を水平部４１に案内する。

【0030】

当接部４０２は、図４に示すように、シール部材５０が当接する部分であり、下流側ダクト部材４０の鉛直部４２の端部４５と、後述するガイド構造４４と、を含む。

【0031】

図３に戻り、下流側ダクト部材４０は、不織布により形成される。具体的には、シート状の不織布をプレス加工して上側部材４０Ａ及び下側部材４０Ｂを成形し、上側部材４０Ａ及び下側部材４０Ｂを接合して下流側ダクト部材４０が形成される。不織布は、吸音性能に優れており、ファン１２が駆動する時に発生する駆動音や、冷却風が流れる時に発生する流体音の音響エネルギーを吸収する。ファン１２に連通する下流側ダクト部材４０を不織布により形成することで、ファン１２の駆動音を吸音し、吸気ダクト１３を伝って吸気口１７ａから車室に漏れる駆動音を低減できる。

【0032】

下流側ダクト部材４０には、３つの固定部１３ａが設けられている。固定部１３ａは、例えば、不図示のピン状のクリップが挿通可能な挿通孔である。図示は省略するが、下流側ダクト部材４０は、固定部１３ａとベースプレート１７１に設けられた固定部とにクリップを差し込んで、ベースプレート１７１に固定される。ただし、ベースプレート１７１に対する下流側ダクト部材４０の固定は、これに限られず、任意の固定方法を採用できる。

【0033】

続いて、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０との接続箇所について説明する。

【0034】

図４に示すように、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とは、上流側ダクト部材３０の鉛直部３２の端部３５を下流側ダクト部材４０の内部に挿入することで接続される。以下では、上流側ダクト部材３０を下流側ダクト部材４０に挿入する方向を挿入方向（本実施形態では下方向）とも称する。

【0035】

上流側ダクト部材３０の端部３５には、下流側ダクト部材４０の内周面と上流側ダクト部材３０の外周面との間をシールするシール部材５０が設けられている。シール部材５０は、例えばゴム等の弾性部材である。上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とが接続される前では、挿入方向と直交する方向において、シール部材５０の厚み（図４の左右方向の厚み）は、上流側ダクト部材３０の端部３５における外周面と下流側ダクト部材４０の端部４５における内周面との隙間の長さよりも大きい。したがって、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とを接続するとき、シール部材５０は挿入方向と直交する方向に圧縮されて隙間を埋めることができ、十分なシール性能を確保できる。

【0036】

下流側ダクト部材４０の端部４５には、上流側ダクト部材３０及びシール部材５０の挿入をガイドするガイド構造４４が設けられている。ガイド構造４４は、水平方向に延在する水平ガイド部４４１と鉛直方向に延在する鉛直ガイド部４４２とを有する。吸気ダクト１３を組み立てるとき、先ず下流側ダクト部材４０に対して上流側ダクト部材３０を右方向へ水平移動させる。次に、上流側ダクト部材３０に設けられたシール部材５０を、右方向から下流側ダクト部材４０の鉛直ガイド部４４２に当接させる。次に、シール部材５０と鉛直ガイド部４４２とが当接した状態で、上流側ダクト部材３０及びシール部材５０を下方に移動させて下流側ダクト部材４０に挿入する。このとき、水平ガイド部４４１及び鉛直ガイド部４４２により、上流側ダクト部材３０及びシール部材５０が適切に下流側ダクト部材４０の内部に案内される。

【0037】

ところで、前述のとおり下流側ダクト部材４０は不織布により形成される。不織布は、樹脂や金属等と比較すると剛性が低く、変形しやすい。例えば、上流側ダクト部材３０及びシール部材５０を下流側ダクト部材４０に挿入したとき、下流側ダクト部材４０の当接部４０２には、圧縮されたシール部材５０からの反力が挿入方向と直交する方向に加わる。シール部材５０からの反力により当接部４０２が引っ張られて伸びると、シール部材５０による十分なシール性能が発揮できない虞がある。よって、当接部４０２は引っ張られても変形しにくい、すなわち引張剛性が高い構成であることが好ましい。

【0038】

図５は、不織布で形成された部材（以下、不織布部材とも称する）の厚みと引張剛性との関係を示したグラフである。ここで、不織布部材の厚みは、不織布部材がプレス加工等により圧縮されることで変化する。不織布部材の厚みが小さいとき、不織布部材が圧縮されて高密度の状態となっており、引張剛性は高い値をとる。一方で、不織布部材の厚みが大きいとき、不織布部材が圧縮されず（若しくは圧縮の程度が小さく）低密度の状態となっており、引張剛性は低い値をとる。

【0039】

本実施形態では、下流側ダクト部材４０の当接部４０２の厚みは、本体部４０１の厚みよりも小さい。具体的には、下流側ダクト部材４０を不織布により成形するとき、当接部４０２に対応する部分に対して局所的に圧縮率が高くなるようにプレス加工等を行う。当接部４０２の厚みが本体部４０１の厚みよりも小さいことにより、本体部４０１と比較して当接部４０２の引張剛性は高くなる。よって、当接部４０２は、シール部材５０から反力が加わっても伸びにくくなり、シール部材５０は上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０との間の隙間をしっかりとシールでき、シール性能が向上する。したがって、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０との接続箇所における冷却風の漏れが低減するので、バッテリモジュール１１の冷却性能の向上に寄与する。

【0040】

また、不織布部材は、樹脂と比較すると寸法にばらつきが出やすく、すなわち、寸法精度が低くなりやすい。しかしながら、本実施形態では、当接部４０２の厚みは本体部４０１の厚みよりも小さいので、当接部４０２の寸法精度が向上する。よって、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０との接続を高精度に行うことができる。

【0041】

前述のとおり、成形時、不織布材料の当接部４０２に対応する部分を圧縮して厚みを小さくするので、下流側ダクト部材４０は、当接部４０２における不織布の密度が本体部４０１における不織布の密度よりも高く構成される。このように、圧縮により当接部４０２における不織布の密度を高くすることで、当接部４０２の厚みを本体部４０１の厚みよりも小さくできる。

【0042】

また、図４に示すように、当接部４０２のうち下側部材４０Ｂが設けられる部分４０２Ｂの厚みは、当接部４０２における内周面が外周側に圧縮されることにより、本体部４０１の厚みよりも小さく形成される。これにより、下流側ダクト部材４０は、当接部４０２における流路断面積が本体部４０１における流路断面積よりも大きく構成される。当接部４０２における下流側ダクト部材４０の流路断面積が大きくなると、当接部４０２の内部に挿入される上流側ダクト部材３０の流路断面積も大きくなる。よって、吸気ダクト１３の内部を流れる冷却風の圧力損失を低減でき、結果としてバッテリモジュール１１の冷却効率を向上できる。

【0043】

また、当接部４０２のうち上側部材４０Ａが設けられる部分４０２Ａの厚みは、当接部４０２における外周面が内周側に圧縮されることにより、本体部４０１の厚みよりも小さく形成される。これにより、当接部４０２における吸気ダクト１３の寸法が小さくなり、当接部４０２の周囲にスペースを確保できる。したがって、例えば、当接部４０２の部分４０２Ａの右側に配置されるジャンクションボード１６の配置に関して、自由度を高めることができる。

【0044】

一方で、下流側ダクト部材４０の本体部４０１の厚みは、当接部４０２よりも大きいので、本体部４０１の吸音性能は高い。そして、本体部４０１はファン１２近傍に配置されるので、ファン１２の駆動音を十分に吸音できる。

【0045】

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0046】

例えば、前述した実施形態では、吸気ダクト１３をバッテリパック１の内部に配置したがこれに限られない。例えば、吸気ダクト１３をバッテリパック１の外部に配置した構成であってもよい。

【0047】

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

【0048】

（１） 車両（車両Ｖ）に搭載されるバッテリ（バッテリモジュール１１）を冷却する冷却風が流通するダクト構造（吸気ダクト１３）であって、
不織布により形成された第１ダクト部材（下流側ダクト部材４０）と、
端部（端部３５）が前記第１ダクト部材に挿入されて接続される第２ダクト部材（上流側ダクト部材３０）と、
前記第２ダクト部材の前記端部に設けられ、前記第１ダクト部材の内周面と前記第２ダクト部材の外周面との間をシールするシール部材（シール部材５０）と、を備え、
前記第１ダクト部材は、
流路を形成する本体部（本体部４０１）と、
前記シール部材が当接する当接部（当接部４０２）と、を有し、
前記当接部の厚みは前記本体部の厚みよりも小さい、
ダクト構造。

【0049】

不織布により形成された部材の引張剛性は、厚みが小さいほど大きくなる。（１）によれば、不織布により形成された第１ダクト部材において、当接部の厚みは本体部の厚みよりも小さいので、当接部の引張剛性は大きい。よって、第１ダクト部材の当接部は、シール部材からの反力を受けても伸びにくく、変形しにくい。よって、シール性能を向上させることができる。

【0050】

（２） （１）に記載のダクト構造であって、
前記第１ダクト部材は、前記当接部における前記不織布の密度が前記本体部における前記不織布の密度よりも高く構成される、
ダクト構造。

【0051】

（２）によれば、圧縮により当接部における不織布の密度を高くすることで、当接部の厚みを本体部の厚みよりも小さくできる。

【0052】

（３） （１）又は（２）に記載のダクト構造であって、
前記当接部のうち少なくとも一部（部分４０２Ｂ）の厚みは、前記当接部における前記第１ダクト部材の前記内周面が外周側に圧縮されることにより、前記本体部の厚みよりも小さく形成される、
ダクト構造。

【0053】

（３）によれば、第１ダクト部材の当接部における流路断面積が大きくなる。よって、第２ダクト部材の流路断面積も大きくなり、バッテリの冷却効率が向上する。

【0054】

（４） （１）から（３）のいずれかに記載のダクト構造であって、
前記当接部のうち少なくとも一部（部分４０２Ａ）の厚みは、前記当接部における前記第１ダクト部材の外周面が内周側に圧縮されることにより、前記本体部の厚みよりも小さく形成される、
ダクト構造。

【0055】

（４）によれば、当接部における第１ダクト部材の外周面が内周側に圧縮されることにより、当接部における寸法が小さくなるので、当接部の周囲にスペースを確保できる。したがって、例えば、当接部の周囲に配置される他の部品の配置に関して、自由度を高めることができる。

【0056】

（５） （１）から（４）のいずれかに記載のダクト構造であって、
前記ダクト構造は、前記車両に搭載されるバッテリパック（バッテリパック１）の内部に設けられ、該バッテリパックの吸気口（吸気口１７ａ）とファン（ファン１２）とを接続し、
前記第１ダクト部材は前記ファンに連通し、前記第２ダクト部材は前記吸気口に接続され且つ前記第１ダクト部材の上流側に接続される、
ダクト構造。

【0057】

（５）によれば、不織布により形成された第１ダクト部材をファンに連通して設けるので、第１ダクト部材によりファンの駆動音を効率的に吸音できる。

【符号の説明】

【0058】

１ バッテリパック
１１ バッテリモジュール（バッテリ）
１２ ファン
１３ 吸気ダクト（ダクト構造）
１７ａ 吸気口
３０ 上流側ダクト部材（第２ダクト部材）
３５ 端部
４０ 下流側ダクト部材（第１ダクト部材）
４０１ 本体部
４０２ 当接部
５０ シール部材
Ｖ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】