特開 2024-97409 ダクト構造及びその組立方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024097409

(43)【公開日】2024-07-19

(54)【発明の名称】ダクト構造及びその組立方法

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/06 20060101AFI20240711BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240711BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240711BHJP

   H01M 10/6566 20140101ALI20240711BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240711BHJP

   H01M 10/6563 20140101ALI20240711BHJP

   H01M 10/647 20140101ALI20240711BHJP

【ＦＩ】

B60K11/06

B60K1/04 Z

H01M10/613

H01M10/6566

H01M10/625

H01M10/6563

H01M10/647

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023000840

(22)【出願日】2023-01-06

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】小松 大悟

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

5H031

【Ｆターム（参考）】

3D038AA05

3D038AB01

3D038AC04

3D038AC06

3D038AC11

3D038AC12

3D038AC22

3D235AA01

3D235BB20

3D235BB36

3D235CC15

3D235DD25

3D235EE63

3D235FF02

3D235FF12

3D235FF43

3D235HH02

3D235HH03

3D235HH07

3D235HH51

5H031AA09

5H031HH08

5H031KK08

(57)【要約】

【課題】周囲にスペースを確保しつつ、バッテリの冷却性能の低下を抑制でき、組立性も良好なダクト構造及びその組立方法を提供する。
【解決手段】吸気ダクト１３には、車両Ｖに搭載されるバッテリモジュール１１を冷却する冷却風が流通する。吸気ダクト１３は、下流側ダクト部材４０と、端部３５が下流側ダクト部材４０の内部に挿入されて下流側ダクト部材４０に接続された上流側ダクト部材３０と、上流側ダクト部材３０の端部３５に設けられるシール部材５０と、を備える。下流側ダクト部材４０の端部４５に設けられたガイド構造４４は、水平ガイド部４４１と鉛直ガイド部４４２と、を有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されるバッテリを冷却する冷却風が流通するダクト構造であって、
第１ダクト部材と、
端部が前記第１ダクト部材の内部に挿入されて前記第１ダクト部材に接続された第２ダクト部材と、
前記第２ダクト部材の前記端部に設けられ、前記第１ダクト部材の内周面と前記第２ダクト部材の外周面との間をシールするシール部材と、を備え、
前記第１ダクト部材の端部には、前記第２ダクト部材及び前記シール部材の挿入をガイドするガイド構造が設けられており、
前記ガイド構造は、
前記第１ダクト部材の端部の一部に設けられ、前記第１ダクト部材の外周側に延出する第１ガイド部と、
前記第１ダクト部材の端部のうち前記第１ガイド部とは異なる位置に設けられ、前記第１ガイド部よりも前記第２ダクト部材の挿入方向とは反対方向に延出する第２ガイド部と、を有する、
ダクト構造。

【請求項2】

請求項１に記載のダクト構造であって、
前記第１ガイド部は、前記第１ダクト部材の端部に、曲線状に滑らかに繋がっている、
ダクト構造。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のダクト構造であって、
前記挿入方向において、前記第２ガイド部の端部と前記第１ガイド部の端部との距離は、前記第１ダクト部材の内部に挿入される前における前記シール部材の長さ以上である、
ダクト構造。

【請求項4】

請求項１又は２に記載のダクト構造であって、
前記第１ダクト部材は、端部に前記第１ガイド部を有する第１部材と、端部に前記第２ガイド部を有する第２部材とを有し、
前記第１部材及び前記第２部材により前記第１ダクト部材の流路が区画形成される、
ダクト構造。

【請求項5】

請求項１又は２に記載のダクト構造であって、
前記ダクト構造は、前記車両に搭載されるバッテリパックの内部に設けられ、該バッテリパックの吸気口と前記バッテリに冷却風を送風するファンとを接続する、
ダクト構造。

【請求項6】

請求項５に記載のダクト構造であって、
前記第１ダクト部材は、不織布により形成され、
前記第１ダクト部材は前記ファンに連通し、前記第２ダクト部材は前記第１ダクト部材の上流側に接続される、
ダクト構造。

【請求項7】

請求項１又は２に記載のダクト構造の組立方法であって、
前記第２ダクト部材に設けられた前記シール部材を、前記挿入方向と直交する方向から前記第１ダクト部材の前記第２ガイド部に当接させ、
前記シール部材と前記第２ガイド部とが当接した状態で、前記第２ダクト部材及び前記シール部材を前記挿入方向に移動させて前記第１ダクト部材に挿入する、
ダクト構造の組立方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、互いに接続された２つのダクト部材を備えるダクト構造及びその組立方法に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池（バッテリとも称する）に関する研究開発が行われている。

【0003】

車両の駆動源の電動化に伴って、車両にはモータ等に電力を供給するバッテリが搭載される。バッテリは電力供給時や充電時に発熱するので、バッテリを冷却する冷却装置が設けられる。例えば、特許文献１には、車両に搭載されるバッテリと、バッテリにエアを流通可能な吸気ダクトと、吸気ダクトにエアを供給する空調ユニットと、を備えるバッテリ温度調整システムが記載されている。

【0004】

特許文献１では、吸気ダクトの端部にはテーパ状に広がる縁部が形成されており、テーパ状の縁部は、空調ユニットの連結部の吸気ダクトへの挿入をガイドする。空調ユニットの連結部の外周面にはシール部材が周方向に周回しており、空調ユニットの連結部及びシール部材が吸気ダクトに挿入されることで、空調ユニットの連結部と吸気ダクトとが気密に接続される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２１－１４６８５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１の吸気ダクトに形成されたテーパ状の縁部は、吸気ダクトの外周側に張り出しているので、当該縁部の周囲に設けられる部品の配置スペースが狭くなる。当該部品の配置スペースを確保するために、例えば、縁部を含めた吸気ダクトの流路断面積を小さくすることが考えられるが、この場合、バッテリの冷却性能が低下し得る。また、テーパ状の縁部を形成しない場合には、２つのダクト部材の組み立てが困難になり得る。

【0007】

本発明は、周囲にスペースを確保しつつ、バッテリの冷却性能の低下を抑制でき、組立性も良好なダクト構造及びその組立方法を提供する。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、
車両に搭載されるバッテリを冷却する冷却風が流通するダクト構造であって、
第１ダクト部材と、
端部が前記第１ダクト部材の内部に挿入されて前記第１ダクト部材に接続された第２ダクト部材と、
前記第２ダクト部材の前記端部に設けられ、前記第１ダクト部材の内周面と前記第２ダクト部材の外周面との間をシールするシール部材と、を備え、
前記第１ダクト部材の端部には、前記第２ダクト部材及び前記シール部材の挿入をガイドするガイド構造が設けられており、
前記ガイド構造は、
前記第１ダクト部材の端部の一部に設けられ、前記第１ダクト部材の外周側に延出する第１ガイド部と、
前記第１ダクト部材の端部のうち前記第１ガイド部とは異なる位置に設けられ、前記第１ガイド部よりも前記第２ダクト部材の挿入方向と反対方向に延出する第２ガイド部と、を有する。

【0009】

また、本発明は、
上記ダクト構造の組立方法であって、
前記第２ダクト部材に設けられた前記シール部材を、前記挿入方向と直交する方向から前記第１ダクト部材の前記第２ガイド部に当接させ、
前記シール部材と前記第２ガイド部とが当接した状態で、前記第２ダクト部材及び前記シール部材を前記挿入方向に移動させて前記第１ダクト部材に挿入する。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、周囲にスペースを確保しつつ、バッテリの冷却性能の低下及び組立性の低下を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明のダクト構造の一実施形態である吸気ダクト１３が搭載されるバッテリパック１の斜視図である。

【図2】バッテリパック１の分解斜視図である。

【図3】ファン１２に接続された吸気ダクト１３の斜視図である。

【図4】図３のＡ－Ａ線断面図であり、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０との接続箇所を示す図である。

【図5】従来のガイド構造９０（破線）と本実施形態のガイド構造４４（実線）とを比較した図である。

【図6】ガイド構造９０（破線）を有する吸気ダクト１３の流路断面積を小さくした図である。

【図7】吸気ダクト１３の組立方法を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明のダクト構造の一実施形態について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

【0013】

［バッテリパック］
先ず、本発明のダクト構造の一実施形態である吸気ダクト１３が搭載されるバッテリパック１について説明する。図１に示すように、バッテリパック１は、車両Ｖに搭載されている。車両Ｖは、ハイブリッド車や電気自動車等の電動車両であって、バッテリパック１に蓄電された電力によってモータを駆動することで走行可能に構成される。バッテリパック１は、前後方向に沿って延びる左右一対の骨格フレーム部材３の間において、フロアパネル２に載置され、フロアパネル２に固定される。フロアパネル２は車室及び荷室の床部を構成し、バッテリパック１の上方には、後部座席（不図示）が配置される。

【0014】

図２に示すように、バッテリパック１は、バッテリモジュール１１と、ファン１２と、吸気ダクト１３と、送風ダクト１４と、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）１５と、ジャンクションボード１６と、これらの部材を収容するバッテリケース１７と、を備える。

【0015】

バッテリケース１７は、ベースプレート１７１と、ベースプレート１７１を上方から覆うカバー１７２と、を有する。ベースプレート１７１には、バッテリモジュール１１、ファン１２、及び送風ダクト１４が載置される。カバー１７２は、ベースプレート１７１を覆い、フロアパネル２に固定される。カバー１７２の前面には吸気口１７ａが形成されており、吸気口１７ａは通気可能なグリル１８により覆われている。

【0016】

バッテリモジュール１１は、車幅方向に長い略直方体形状を有し、ベースプレート１７１に固定されている。バッテリモジュール１１は、車幅方向に積層された複数のバッテリセルを有する。隣り合うバッテリセルの間には、セル間流路（不図示）が形成されており、送風ダクト１４から送出された冷却風がセル間流路を流れることで、バッテリモジュール１１が冷却される。

【0017】

ファン１２は、ベースプレート１７１に固定されている。ファン１２は、例えばシロッコファンである。ファン１２は、回転軸方向（本実施形態では上下方向）に設けられた吸込口１２ａから冷却風を吸い込んで、遠心方向に設けられた吹出口１２ｂから冷却風を送風ダクト１４へ吹き出す。

【0018】

吸気ダクト１３は、図２及び図３に示すように、カバー１７２に設けられた吸気口１７ａとファン１２の吸込口１２ａとを接続する。吸気ダクト１３は、車室の空気を冷却風として、吸気口１７ａからファン１２まで案内する。

【0019】

吸気ダクト１３は、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とを備える。上流側ダクト部材３０は、吸気口１７ａに接続され、バッテリモジュール１１の上方に配置される。下流側ダクト部材４０は、ファン１２の吸込口１２ａに接続され、バッテリモジュール１１の右側に配置される。吸気ダクト１３の詳細については、後述する。

【0020】

送風ダクト１４は、バッテリモジュール１１とファン１２の間に設けられ、ファン１２の吹出口１２ｂと連結している。送風ダクト１４は、吹出口１２ｂから吹き出された冷却風をバッテリモジュール１１の下面に沿うように送出する。バッテリモジュール１１の下方に送出された冷却風は、セル間流路を下方から上方に流れてバッテリモジュール１１を冷却し、バッテリモジュール１１の上面から排出される。その後、冷却風は、バッテリケース１７内を流れ、図１の矢印が示すように、バッテリケース１７の外部に排出される。

【0021】

バッテリＥＣＵ１５は、バッテリモジュール１１の充電及び放電を制御する。バッテリＥＣＵ１５は、バッテリモジュール１１に取り付けられたブラケット１９に載置されており、上流側ダクト部材３０とバッテリモジュール１１との間に配置されている。バッテリＥＣＵ１５は、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備える。

【0022】

ジャンクションボード１６は、バッテリモジュール１１と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール１１の充電電力及び放電電力が流れる配線部品を含む。ジャンクションボード１６は、下流側ダクト部材４０の上方、且つ上流側ダクト部材３０の右側に配置される。ジャンクションボード１６は、下流側ダクト部材４０の上方に設けられたブラケット６０に載置される。

【0023】

［吸気ダクト］
次に、吸気ダクト１３の詳細について、図３～図６を参照して説明する。

【0024】

吸気ダクト１３は、前述のとおり、車両Ｖに搭載されるバッテリパック１の内部に設けられている。吸気ダクト１３は、バッテリパック１の吸気口１７ａとファン１２とを接続する。

【0025】

上流側ダクト部材３０は、図３に示すように、正面視で略Ｌ字形状のダクトである。上流側ダクト部材３０は、例えば樹脂により形成される。上流側ダクト部材３０には、前方に開口した吸気口接続部３０ａが設けられており、吸気口接続部３０ａは、カバー１７２の内側から吸気口１７ａに接続する。

【0026】

上流側ダクト部材３０は、水平部３１と、鉛直部３２と、屈曲部３３と、を有する。水平部３１は、バッテリモジュール１１の上面に沿って水平方向に延在する。鉛直部３２は、バッテリモジュール１１の右面に沿って鉛直方向に延在する。鉛直部３２の下端は、下方に開口しており、後述する下流側ダクト部材４０の鉛直部４２に接続する。屈曲部３３は、水平部３１と鉛直部３２とを接続する。屈曲部３３は、水平部３１内を流れる冷却風の進行方向を水平方向から鉛直方向に変更させて、冷却風を鉛直部３２に案内する。

【0027】

下流側ダクト部材４０は、正面視で略Ｌ字形状のダクトである。下流側ダクト部材４０には、下方に開口したファン接続部（不図示）が設けられており、ファン接続部は、上方からファン１２の吸込口１２ａに接続する。

【0028】

下流側ダクト部材４０は、上側部材４０Ａと下側部材４０Ｂとにより構成される。下側部材４０Ｂは、前述したファン接続部を有し、ファン１２に接続される。上側部材４０Ａは、下側部材４０Ｂに上方から取り付けられる。上側部材４０Ａと下側部材４０Ｂとは、外縁部において接着剤等により接合され、ファン１２に連通する吸気流路を区画形成する。

【0029】

下流側ダクト部材４０は、水平部４１と、鉛直部４２と、屈曲部４３と、を有する。水平部４１は、ファン１２の上方で水平方向に延在する。鉛直部４２は、バッテリモジュール１１の右面に沿って鉛直方向に延在する。鉛直部４２の上端は、上方に開口しており、上流側ダクト部材３０の鉛直部３２に接続する。屈曲部４３は、水平部４１と鉛直部４２とを接続する。屈曲部４３は、鉛直部４２内を流れる冷却風の進行方向を鉛直方向から水平方向に変更させて、冷却風を水平部４１に案内する。

【0030】

下流側ダクト部材４０は、例えば、不織布により形成される。具体的には、シート状の不織布をプレス加工して上側部材４０Ａ及び下側部材４０Ｂを成形し、上側部材４０Ａ及び下側部材４０Ｂを接合して下流側ダクト部材４０が形成される。不織布は、吸音性能に優れており、ファン１２が駆動する時に発生する駆動音や、冷却風が流れる時に発生する流体音の音響エネルギーを吸収する。ファン１２に連通する下流側ダクト部材４０を不織布により形成することで、ファン１２の駆動音を吸音し、吸気ダクト１３を伝って吸気口１７ａから車室に漏れる駆動音を低減できる。

【0031】

下流側ダクト部材４０には、３つの固定部１３ａが設けられている。固定部１３ａは、例えば、不図示のピン状のクリップが挿通可能な挿通孔である。図示は省略するが、下流側ダクト部材４０は、固定部１３ａとベースプレート１７１に設けられた固定部とにクリップを差し込んで、ベースプレート１７１に固定される。ただし、ベースプレート１７１に対する下流側ダクト部材４０の固定は、これに限られず、任意の固定方法を採用できる。

【0032】

続いて、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０との接続について説明する。

【0033】

図４に示すように、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とは、上流側ダクト部材３０の鉛直部３２の端部３５を下流側ダクト部材４０の内部に挿入することで接続される。以下では、上流側ダクト部材３０を下流側ダクト部材４０に挿入する方向を挿入方向（本実施形態では下方向）とも称する。

【0034】

上流側ダクト部材３０の端部３５には、下流側ダクト部材４０の内周面と上流側ダクト部材３０の外周面との間をシールするシール部材５０が設けられている。シール部材５０は、例えばゴム等の弾性部材である。上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とが接続される前では、挿入方向と直交する方向において、シール部材５０の厚みは、上流側ダクト部材３０の端部３５における外周面と下流側ダクト部材４０の端部４５における内周面との隙間の長さよりも大きい。したがって、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とを接続するとき、シール部材５０は挿入方向と直交する方向に圧縮されて隙間を埋めることができ、十分なシール性能を確保できる。

【0035】

下流側ダクト部材４０の端部４５には、上流側ダクト部材３０及びシール部材５０の挿入をガイドするガイド構造４４が設けられている。ガイド構造４４は、水平ガイド部４４１と、鉛直ガイド部４４２と、を有する。

【0036】

水平ガイド部４４１は、下流側ダクト部材４０の端部４５の一部に設けられ、下流側ダクト部材４０の外周側に延出する。本実施形態では、水平ガイド部４４１は、下流側ダクト部材４０の下側部材４０Ｂの端部に設けられている。具体的に説明すると、水平ガイド部４４１は、下流側ダクト部材４０の端部４５の左側半分の部分に設けられている。水平ガイド部４４１は、前後方向に延在する左側部４４１ａと、左側部４４１ａから右方向に延在する前側部４４１ｂ及び後側部４４１ｃと、を有する（図７参照）。

【0037】

また、水平ガイド部４４１は、下流側ダクト部材４０の端部４５に、曲線状に滑らかに繋がっている。

【0038】

鉛直ガイド部４４２は、下流側ダクト部材４０の端部４５のうち水平ガイド部４４１とは異なる位置に設けられ、水平ガイド部４４１よりも挿入方向と反対方向（本実施形態では上方向）に延出する。本実施形態では、鉛直ガイド部４４２は、下流側ダクト部材４０の上側部材４０Ａの端部に設けられている。具体的に説明すると、鉛直ガイド部４４２は、下流側ダクト部材４０の端部４５の右側半分の部分に設けられている。鉛直ガイド部４４２は、前後方向に延在する右側部４４２ａと、右側部４４２ａから左方向に延在する前側部４４２ｂ及び後側部４４２ｃと、を有する（図７参照）。

【0039】

鉛直ガイド部４４２は、挿入方向において下流側ダクト部材４０の端部４５から鉛直ガイド部４４２の上端部まで直線状に延出している。鉛直ガイド部４４２の長さに関して説明すると、挿入方向において、鉛直ガイド部４４２の上端部と水平ガイド部４４１の上端部との距離Ｄ１は、下流側ダクト部材４０の内部に挿入される前におけるシール部材５０の長さＤ２以上である（図７参照）。

【0040】

続いて、図５及び図６を参照して、従来のガイド構造９０（破線）と本実施形態のガイド構造４４とを比較する。

【0041】

従来のガイド構造９０は、図５に示すように、下流側ダクト部材４０の端部４５の周全体に設けられテーパ状に広がる縁部９１を有する。よって、ガイド構造９０は、右側部分が縁部９１の分だけ外周側（ここでは右側）に突出する。一方で、本実施形態のガイド構造４４の右側部分は前述した鉛直ガイド部４４２であるので、ガイド構造４４の右側部分は外周側には突出せずに挿入方向と反対方向に延出している。よって、ガイド構造４４の右側にスペースを確保でき、例えばガイド構造４４の右側に配置される部品（本実施形態ではジャンクションボード１６）のための配置スペースを十分に確保できる。したがって、バッテリパック１内の部品の配置の自由度を高めることができる。

【0042】

また、従来のガイド構造９０において右側のスペースを大きくするために、図６に示すように、吸気ダクト１３の流路断面積を小さくすることが考えられる。しかしながら、流路断面積が小さいと、吸気ダクト１３の内部を流れる冷却風の圧力損失が上昇するので、結果としてバッテリモジュール１１の冷却性能が低下する。一方で、本実施形態のガイド構造４４は、ガイド構造４４の右側のスペースを確保でき、且つ、吸気ダクト１３の流路断面積も小さくする必要がない。

【0043】

続いて、吸気ダクト１３の組立方法について、図７を参照して説明する。

【0044】

吸気ダクト１３を組み立てるとき、先ず下流側ダクト部材４０に対して上流側ダクト部材３０を右方向へ水平移動させる（図７：左側）。

【0045】

次に、上流側ダクト部材３０に設けられたシール部材５０を、右方向から下流側ダクト部材４０の鉛直ガイド部４４２に当接させる（図７：中央）。より詳細には、シール部材５０を鉛直ガイド部４４２の右側部４４２ａ、前側部４４２ｂ、及び後側部４４２ｃに当接させる。鉛直ガイド部４４２との当接により、下流側ダクト部材４０に対して上流側ダクト部材３０が水平方向に位置決めされる。

【0046】

また、前述のとおり、挿入方向において、鉛直ガイド部４４２の上端部と水平ガイド部４４１の上端部との距離Ｄ１は、下流側ダクト部材４０の内部に挿入される前におけるシール部材５０の長さＤ２以上であるので、シール部材５０の側面は、上端から下端まで鉛直ガイド部４４２に確実に受け止められる。したがって、鉛直ガイド部４４２は、より安定的にシール部材５０の挿入をガイドできる。

【0047】

次に、シール部材５０と鉛直ガイド部４４２とが当接した状態で、上流側ダクト部材３０及びシール部材５０を下方に移動させて下流側ダクト部材４０に挿入する（図７：右側）。水平ガイド部４４１及び鉛直ガイド部４４２により、上流側ダクト部材３０及びシール部材５０が適切に下流側ダクト部材４０の内部にガイドされ、シール部材５０が脱落することなく下流側ダクト部材４０への挿入を行うことができる。したがって、組立性が良好である。また、前述のとおり、水平ガイド部４４１は、下流側ダクト部材４０の端部４５に曲線状に滑らかに繋がっているので、上流側ダクト部材３０の挿入時にシール部材５０が脱落することをより確実に抑制できる。

【0048】

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0049】

例えば、前述した実施形態では、吸気ダクト１３をバッテリパック１の内部に配置したがこれに限られない。例えば、吸気ダクト１３をバッテリパック１の外部に配置した構成であってもよい。

【0050】

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

【0051】

（１） 車両（車両Ｖ）に搭載されるバッテリ（バッテリモジュール１１）を冷却する冷却風が流通するダクト構造（吸気ダクト１３）であって、
第１ダクト部材（下流側ダクト部材４０）と、
端部（端部３５）が前記第１ダクト部材の内部に挿入されて前記第１ダクト部材に接続された第２ダクト部材（上流側ダクト部材３０）と、
前記第２ダクト部材の前記端部に設けられ、前記第１ダクト部材の内周面と前記第２ダクト部材の外周面との間をシールするシール部材（シール部材５０）と、を備え、
前記第１ダクト部材の端部（端部４５）には、前記第２ダクト部材及び前記シール部材の挿入をガイドするガイド構造（ガイド構造４４）が設けられており、
前記ガイド構造は、
前記第１ダクト部材の端部の一部に設けられ、前記第１ダクト部材の外周側に延出する第１ガイド部（水平ガイド部４４１）と、
前記第１ダクト部材の端部のうち前記第１ガイド部とは異なる位置に設けられ、前記第１ガイド部よりも前記第２ダクト部材の挿入方向（下方向）とは反対方向（上方向）に延出する第２ガイド部（鉛直ガイド部４４２）と、を有する、
ダクト構造。

【0052】

（１）によれば、ガイド構造は、第１ガイド部よりも第２ダクト部材の挿入方向と反対方向に延出する第２ガイド部を有するので、ガイド構造の周囲にスペースを確保することができる。また、周囲にスペースを確保するために、ダクト構造の流路断面積を小さくする必要がないので、冷却性能の低下を抑制できる。また、第１ガイド部及び第２ガイド部により、第２ダクト部材の挿入を適切にガイドできるので、ダクト構造の組立性も良好である。

【0053】

（２） （１）に記載のダクト構造であって、
前記第１ガイド部は、前記第１ダクト部材の端部に、曲線状に滑らかに繋がっている、
ダクト構造。

【0054】

（２）によれば、第２ダクト部材の挿入時にシール部材が脱落することを抑制できる。

【0055】

（３） （１）又は（２）に記載のダクト構造であって、
前記第２ダクト部材の前記挿入方向と直交する方向から見たとき、前記第２ガイド部の端部と前記第１ガイド部の端部との前記挿入方向の距離（距離Ｄ１）は、前記シール部材の前記挿入方向の長さ（長さＤ２）以上である、
ダクト構造。

【0056】

（３）によれば、シール部材の側面は、上端から下端まで第２ガイド部に確実に受け止められる。したがって、シール部材の挿入をより安定的にガイドできる。

【0057】

（４） （１）から（３）のいずれかに記載のダクト構造であって、
前記第１ダクト部材は、端部に前記第１ガイド部を有する第１部材（下側部材４０Ｂ）と、端部に前記第２ガイド部を有する第２部材（上側部材４０Ａ）とを有し、
前記第１部材及び前記第２部材により前記第１ダクト部材の流路が区画形成される、
ダクト構造。

【0058】

（４）によれば、第１ガイド部を第１部材に設け、第２ガイド部を第２部材に設けることにより、第２ガイド部を第１ダクト部材の端部のうち第１ガイド部とは異なる位置に設けることができる。

【0059】

（５） （１）から（４）のいずれかに記載のダクト構造であって、
前記ダクト構造は、前記車両に搭載されるバッテリパック（バッテリパック１）の内部に設けられ、該バッテリパックの吸気口（吸気口１７ａ）と前記バッテリに冷却風を送風するファン（ファン１２）とを接続する、
ダクト構造。

【0060】

（５）によれば、バッテリパックの内部において、ガイド構造の周囲にスペースを確保することができるので、バッテリパック内の他の部品の配置の自由度を高めることができる。

【0061】

（６） （５）に記載のダクト構造であって、
前記第１ダクト部材は、不織布により形成され、
前記第１ダクト部材は前記ファンに連通し、前記第２ダクト部材は前記第１ダクト部材の上流側に接続される、
ダクト構造。

【0062】

（６）によれば、ファンに連通する第１ダクト部材を不織布により形成するので、ファンの駆動音を効果的に吸音できる。

【0063】

（７） （１）から（６）のいずれかに記載のダクト構造の組立方法であって、
前記第２ダクト部材に設けられた前記シール部材を、前記挿入方向と直交する方向から前記第１ダクト部材の前記第２ガイド部に当接させ、
前記シール部材と前記第２ガイド部とが当接した状態で、前記第２ダクト部材及び前記シール部材を前記挿入方向に移動させて前記第１ダクト部材に挿入する、
ダクト構造の組立方法。

【0064】

（７）によれば、第２ダクト部材及びシール部材を適切に第１ダクト部材の内部にガイドすることができる。

【符号の説明】

【0065】

１ バッテリパック
１１ バッテリモジュール（バッテリ）
１２ ファン
１３ 吸気ダクト（ダクト構造）
１７ａ 吸気口
３０ 上流側ダクト部材（第２ダクト部材）
３５ 上流側ダクト部材の端部
４０ 下流側ダクト部材（第１ダクト部材）
４５ 下流側ダクト部材の端部
４０Ａ 上側部材（第２部材）
４０Ｂ 下側部材（第１部材）
４４ ガイド構造
４４１ 水平ガイド部（第１ガイド部）
４４２ 鉛直ガイド部（第２ガイド部）
４５ 端部
５０ シール部材
Ｖ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】