特開 2024-98172 車両用スプラッシュガード構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024098172

(43)【公開日】2024-07-23

(54)【発明の名称】車両用スプラッシュガード構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/18 20060101AFI20240716BHJP

   B62D 25/16 20060101ALI20240716BHJP

   B60J 10/86 20160101ALI20240716BHJP

【ＦＩ】

B62D25/18 G

B62D25/16 E

B60J10/86

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023001450

(22)【出願日】2023-01-10

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】大川 慶

【テーマコード（参考）】

3D201

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D201AA05

3D201CA23

3D203AA02

3D203BB57

3D203BC04

3D203BC22

3D203CB09

3D203CB10

3D203CB13

3D203CB19

3D203DA32

(57)【要約】

【課題】スプラッシュガードを車体パネルに組み付ける際の工数を減らすことができ、さらに組付け精度や組付け強度を向上させることができる車両用スプラッシュガード構造を提供する。
【解決手段】車両用スプラッシュガード構造１００において、ドアパネル１０４で形成されたホイールアーチ１１０に設置されたスプラッシュガード１０６は、ホイールアーチを車外側から覆って意匠面を形成する外側部１３４と外側部から車内側に屈曲してホイールアーチの車内側に回り込む延長部１３６とを有する本体１３０と、ホイールアーチに車内側から固定される一端部１３８と本体の延長部に重ねられて固定される他端部１３８とを有しホイールアーチに本体を固定する取付ブラケット１３２と、本体の外側部に設けられ取付ブラケットの一端部とともにホイールアーチを挟持して一端部とともに共締めされる挟持固定部１５８ａ、１５８ｂ、１５８ｃ、１５８ｄとを有する。
【選択図】図１１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の車体パネルで形成されたホイールアーチと、該ホイールアーチに設置されたスプラッシュガードとを備える車両用スプラッシュガード構造において、
前記スプラッシュガードは、
前記ホイールアーチに沿って延びる所定の本体であって、該ホイールアーチを車外側から覆って意匠面を形成する外側部と、該外側部から車内側に屈曲して前記ホイールアーチの車内側に回り込む延長部とを有する本体と、
前記本体に沿って延びて前記ホイールアーチに前記本体を固定する取付ブラケットであって、前記ホイールアーチに車内側から固定される一端部と、前記本体の延長部に重ねられて固定される他端部とを有する取付ブラケットと、
前記本体の外側部に設けられ前記取付ブラケットの一端部とともに前記ホイールアーチを挟持して該一端部とともに共締めされる挟持固定部とを有することを特徴とする車両用スプラッシュガード構造。

【請求項2】

前記ホイールアーチを形成する車体パネルは、車外側のアウタパネルと車内側のインナパネルとを含み、
前記取付ブラケットの前記他端部は、前記一端部から連続し車外側に屈曲して延びていて、
前記スプラッシュガードはさらに、
前記本体の外側部に設けられ前記挟持固定部よりも前記ホイールアーチの縁から離れていて前記車体パネルのアウタパネルに固定された第１固定部と、
前記本体の延長部に設けられ前記取付ブラケットの前記他端部に重ねられて固定された第２固定部とを有し、
前記取付ブラケットはさらに、
前記一端部に設けられ前記挟持固定部に重ねられて前記車体パネルのインナパネルに車内側から固定された一端側固定部と、
前記他端部に設けられ前記第２固定部に重ねられて前記本体の延長部に固定された他端側固定部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用スプラッシュガード構造。

【請求項3】

前記車体パネルはドアパネルであって、
前記取付ブラケットはさらに、前記一端部の角部に設けられドア閉時に車体に当接するダストシールが固定されたシール固定部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用スプラッシュガード構造。

【請求項4】

当該車両用スプラッシュガード構造はさらに、車体のサイドボディの下端に固定され車両前後方向に延びるサイドスプラッシュを備え、
前記車体パネルはドアパネルであって、
前記サイドスプラッシュの後端には車両上方に突出した凸部が形成されていて、
前記スプラッシュガードの下端にはドア閉時に前記凸部が嵌まる凹部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用スプラッシュガード構造。

【請求項5】

前記スプラッシュガードの凹部は、前記取付ブラケットの下端に形成されていて、
前記取付ブラケットの下端には、前記凹部から下方に突出した突起部が形成されていて、
前記本体の下端には、下方に開放された開口部と、該開口部の開口端から車内側に張り出したフランジと、該フランジに設けられた孔部とが形成されていて、
前記取付ブラケットの下端に形成された突起部は、前記本体の下端に形成された孔部に係合していることを特徴とする請求項４に記載の車両用スプラッシュガード構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用スプラッシュガード構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両では、ドアパネルなどの所定の車体パネルで形成されたホイールアーチにスプラッシュガードが設置される場合がある。スプラッシュガードは、車体パネルを保護するだけでなく、意匠性を向上させる役目も果たす部材である。

【0003】

特許文献１には、ドアにドア側オーバーフェンダが取り付けられたオーバーフェンダ取付け構造が記載されている。このドア側オーバーフェンダは、その外周縁がエンドラバーでドアアウタパネルに当接し、その内周縁がブラケットを介してドアアウタパネルに結合している。ブラケットは、その外周縁がドアアウタパネルにグロメットとスクリューとで結合され、その内周縁が２ピースクリップによってドア側オーバーフェンダの内周縁と結合している。

【0004】

特許文献１では、ドアの下部とドア側オーバーフェンダの内周縁とにわたって取り付けられるブラケットの長さを短くできるので、ブラケットの剛性を確保して、ドア側オーバーフェンダの取付け剛性を確保できる、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００２－１９６４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし特許文献１のオーバーフェンダ取付け構造では、前工程で車体パネルにブラケットを別途設置するため、その分、工数が必要となる。また、ブラケットが別途設置された車体パネルを保管するスペースを確保する必要がある。さらに、車体パネルにブラケットが設置された状態で、ドア側オーバーフェンダをブラケットに結合する必要があるため、組付け精度が低下する可能性がある。

【0007】

本発明は、このような課題に鑑み、スプラッシュガードを車体パネルに組み付ける際の工数を減らすことができ、さらに組付け精度を向上させることができる車両用スプラッシュガード構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用スプラッシュガード構造の代表的な構成は、所定の車体パネルで形成されたホイールアーチと、ホイールアーチに設置されたスプラッシュガードとを備える車両用スプラッシュガード構造において、スプラッシュガードは、ホイールアーチに沿って延びる所定の本体であって、ホイールアーチを車外側から覆って意匠面を形成する外側部と、外側部から車内側に屈曲してホイールアーチの車内側に回り込む延長部とを有する本体と、本体に沿って延びてホイールアーチに本体を固定する取付ブラケットであって、ホイールアーチに車内側から固定される一端部と、本体の延長部に重ねられて固定される他端部とを有する取付ブラケットと、本体の外側部に設けられ取付ブラケットの一端部とともにホイールアーチを挟持して一端部とともに共締めされる挟持固定部とを有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、スプラッシュガードを車体パネルに組み付ける際の工数を減らすことができ、さらに組付け精度や組付け強度を向上させることができる車両用スプラッシュガード構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施例に係る車両用スプラッシュガード構造が適用される車両を示す図である。

【図2】図１の車両用スプラッシュガード構造の一部を示す図である。

【図3】図１の車両用スプラッシュガード構造のドアパネルおよびスプラッシュガードを示す図である。

【図4】図３からスプラッシュガードを省略したドアパネルを示す図である。

【図5】図３のスプラッシュガードの取付ブラケットを示す図である。

【図6】図３のスプラッシュガードの本体を示す図である。

【図7】図１の車両用スプラッシュガード構造の要部を示す図である。

【図8】図１の車両用スプラッシュガード構造のＡ－Ａ断面図である。

【図9】図１の車両用スプラッシュガード構造の一部を透過して示す図である。

【図10】図９の車両用スプラッシュガード構造の一部およびＢ－Ｂ断面を示す図である。

【図11】図１０の車両用スプラッシュガード構造のＣ－Ｃ断面およびＤ－Ｄ断面を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の一実施の形態に係る車両用スプラッシュガード構造の代表的な構成は、所定の車体パネルで形成されたホイールアーチと、ホイールアーチに設置されたスプラッシュガードとを備える車両用スプラッシュガード構造において、スプラッシュガードは、ホイールアーチに沿って延びる所定の本体であって、ホイールアーチを車外側から覆って意匠面を形成する外側部と、外側部から車内側に屈曲してホイールアーチの車内側に回り込む延長部とを有する本体と、本体に沿って延びてホイールアーチに本体を固定する取付ブラケットであって、ホイールアーチに車内側から固定される一端部と、本体の延長部に重ねられて固定される他端部とを有する取付ブラケットと、本体の外側部に設けられ取付ブラケットの一端部とともにホイールアーチを挟持して一端部とともに共締めされる挟持固定部とを有することを特徴とする。

【0012】

上記構成では、スプラッシュガードは、挟持固定部によって取付ブラケットの一端部と本体とが共締めされ、車体パネルで形成されたホイールアーチを挟持して固定される。このため、前工程で車体パネルに接合される専用ブラケットが不要となり、工数を減らすことができる。また、専用ブラケットが接合された車体パネルを保管するスペースを確保する必要がないため、生産ラインでの保管スペースを削減でき、さらに作業中の危害性も低減できる。

【0013】

また挟持固定部によってホイールアーチを挟持して共締めする構造であるため、スプラッシュガードの本体および取付ブラケットの、車体パネルのホイールアーチに対する位置決めを容易に行うことができる。そしてスプラッシュガードでは、車体パネルのホイールアーチに対する本体および取付ブラケットの位置を容易に修正できるため、組付け精度を向上させることができる。さらにスプラッシュガードの組付け強度を、クリップで組付ける場合に比べて強固にできるため、使用時の接触などでスプラッシュガードが脱落することを防止できる。

【0014】

上記のホイールアーチを形成する車体パネルは、車外側のアウタパネルと車内側のインナパネルとを含み、取付ブラケットの他端部は、一端部から連続し車外側に屈曲して延びていて、スプラッシュガードはさらに、本体の外側部に設けられ挟持固定部よりもホイールアーチの縁から離れていて車体パネルのアウタパネルに固定された第１固定部と、本体の延長部に設けられ取付ブラケットの他端部に重ねられて固定された第２固定部とを有し、取付ブラケットはさらに、一端部に設けられ挟持固定部に重ねられて車体パネルのインナパネルに車内側から固定された一端側固定部と、他端部に設けられ第２固定部に重ねられて本体の延長部に固定された他端側固定部とを有する。

【0015】

このように、スプラッシュガードの本体は、挟持固定部に加え、第１固定部によって車体パネルのアウタパネルに固定され、第２固定部によって取付ブラケットの他端部に固定されている。また取付ブラケットは、一端部の一端側固定部によって車体パネルのインナパネルに固定され、他端部の他端側固定部によって本体の延長部に固定されている。これにより、車体パネルのホイールアーチに対するスプラッシュガードの位置決めを確実に行うことができるため、外観精度を向上させることができる。またスプラッシュガードの組付け強度をさらに強固にできるため、使用時の接触などでスプラッシュガードが脱落することを防止できる。

【0016】

上記の車体パネルはドアパネルであって、取付ブラケットはさらに、一端部の角部に設けられドア閉時に車体に当接するダストシールが固定されたシール固定部を有する。

【0017】

このようにスプラッシュガードでは、取付ブラケットのシール固定部によってダストシールが固定されているので、ドアパネルと車体との間への異物の侵入を防止できる。このため、スプラッシュガードとしての機能を向上させることができる。

【0018】

また取付ブラケットにダストシールを固定することにより、ドアパネルにダストシールを直接取り付ける作業が不要となる。これにより、スプラッシュガードをドアパネルに組み付ける組付作業において、一例として、取付ブラケットにダストシールを固定した組立体を用意し、本体をドアパネルに組み付ける途中で、組立体をドアパネルに組み付けることが可能となる。このようにして、組付作業の自由度が増して作業性を改善することができる。

【0019】

さらに取付ブラケットにダストシールを固定しているため、ドアパネルにダストシールを直接取り付けるよりも、ダストシールの位置合わせが容易になるため、組付け精度を向上させることができる。

【0020】

上記の車両用スプラッシュガード構造はさらに、車体のサイドボディの下端に固定され車両前後方向に延びるサイドスプラッシュを備え、車体パネルはドアパネルであって、サイドスプラッシュの後端には車両上方に突出した凸部が形成されていて、スプラッシュガードの下端にはドア閉時に凸部が嵌まる凹部が形成されている。

【0021】

これにより、サイドスプラッシュの後端の凸部とスプラッシュガードの下端の凹部とは、ドア閉時において重なる構造となっている。このため、ドア閉時にドアパネルと車体の間さらにはドアパネルとスプラッシュガードの間に異物が侵入することを防止することができる。

【0022】

上記のスプラッシュガードの凹部は、取付ブラケットの下端に形成されていて、取付ブラケットの下端には、凹部から下方に突出した突起部が形成されていて、本体の下端には、下方に開放された開口部と、開口部の開口端から車内側に張り出したフランジと、フランジに設けられた孔部とが形成されていて、取付ブラケットの下端に形成された突起部は、本体の下端に形成された孔部に係合している。

【0023】

このように、取付ブラケットの下端に形成された突起部が本体の下端に形成された孔部に係合しているため、取付ブラケットの剛性を高めることができる。さらに、スプラッシュガードの本体に取付ブラケットを取り付けるときに位置決めを行うことができるため、組付作業を容易に行うことができる。

【実施例0024】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0025】

図１は、本発明の実施例に係る車両用スプラッシュガード構造１００が適用される車両１０２を示す図である。図２は、図１の車両用スプラッシュガード構造１００の一部を示す図である。以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。なお以下の説明では、図１の車両右側の車両用スプラッシュガード構造１００を例示するが、車両左側に本実施例を適用してもよい。

【0026】

車両用スプラッシュガード構造１００は、図１および図２（ａ）に示すように所定の車体パネルとしてのドアパネル１０４と、スプラッシュガード１０６と、サイドスプラッシュ１０８とを備える。ドアパネル１０４は、ホイールアーチ１１０（図４参照）を形成している。スプラッシュガード１０６は、ドアパネル１０４のホイールアーチ１１０に設置されていて、ドアパネル１０４を保護し、さらに意匠性を向上させる。

【0027】

図２（ｂ）は、図２（ａ）の車両用スプラッシュガード構造１００からドアパネル１０４およびスプラッシュガード１０６を省略した状態を示している。サイドスプラッシュ１０８は、図２（ｂ）に示す車両１０２のサイドボディ１１２の下端１１４（例えばサイドシル）に固定され、車両前後方向に延びる部材である。サイドスプラッシュ１０８は、サイドボディ１１２の下端１１４を保護し、さらに意匠性を向上させる。

【0028】

また図２（ａ）に示すようにスプラッシュガード１０６の下端１１６は、ドア閉時にサイドスプラッシュ１０８の後端１１８と隣接している。サイドスプラッシュ１０８の後端１１８には、図２（ｂ）に示す車両上方に突出した凸部１２０が形成されている。このサイドスプラッシュ１０８の凸部１２０は、例えば乗員の乗り込み時に、乗員がサイドスプラッシュ１０８に足を掛けることを防止するために設けられている。

【0029】

図３は、図１の車両用スプラッシュガード構造１００のドアパネル１０４およびスプラッシュガード１０６を示す図である。図３（ａ）は、図２（ａ）の一部を示す図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）のドアパネル１０４およびスプラッシュガード１０６の車内側を斜め後方から見た状態を示す図である。図４は、図３からスプラッシュガード１０６を省略したドアパネル１０４を示す図である。

【0030】

ドアパネル１０４は、図４（ａ）に示す車外側のアウタパネル１２２と、図４（ｂ）に示す車内側のインナパネル１２４とを含み、アウタパネル１２２およびインナパネル１２４によってホイールアーチ１１０を形成している。またドアパネル１０４の下端１２６には、切欠き１２８が形成されている。

【0031】

ホイールアーチ１１０に設置されたスプラッシュガード１０６は、図３（ａ）に示す本体１３０と、図３（ｂ）に示す取付ブラケット１３２とを有する。本体１３０は、ホイールアーチ１１０に沿って延びる部材であって、図３（ｂ）に示す外側部１３４と延長部１３６とを有する。外側部１３４は、ホイールアーチ１１０を車外側から覆って意匠面を形成する。延長部１３６は、外側部１３４から車内側に屈曲して、ホイールアーチ１１０の車内側に回り込んでいる。

【0032】

取付ブラケット１３２は、本体１３０に沿って延びていて、ホイールアーチ１１０に本体１３０を固定する。また取付ブラケット１３２は、図３（ｂ）に示す一端部１３８と、他端部１４０（図５（ａ）参照）とを有する。一端部１３８は、ホイールアーチ１１０を形成するドアパネル１０４のインナパネル１２４に車内側から固定される。他端部１４０は、一端部１３８から連続し車外側に屈曲して、本体１３０の延長部１３６に重ねられて固定される。

【0033】

取付ブラケット１３２の下端１４２は、一端部１３８と他端部１４０をつないでいて（図５参照）、取付ブラケット１３２の剛性を高めている。さらに取付ブラケット１３２の下端１４２には、図３（ｂ）に示す凹部１４４が形成されている。取付ブラケット１３２の凹部１４４は、図４に示すドアパネル１０４の下端１２６の切欠き１２８に対応する位置に設定されている。また取付ブラケット１３２には、ダストシール１４６が固定されている。

【0034】

図５は、図３のスプラッシュガード１０６の取付ブラケット１３２を示す図である。取付ブラケット１３２は、図５（ａ）に示す複数（ここでは８つ）のシール固定部１４８を有する。複数のシール固定部１４８は、一端部１３８の角部１５０に沿って所定間隔で設けられていて、ダストシール１４６を固定する。ダストシール１４６は、ドア閉時に車体すなわちサイドボディ１１２（図２参照）に設けられた樹脂部品であるプロテクタ１５１（図２（ｂ）参照）に当接し、ドアパネル１０４とサイドボディ１１２との間への異物の侵入を防止できる（図１０（ｂ）、図１１（ａ）および図１１（ｂ）参照）。

【0035】

また取付ブラケット１３２は、複数（ここでは４つ）の一端側固定部１５２ａ、１５２ｂ、１５２ｃ、１５２ｄと、複数（ここでは３つ）の他端側固定部１５４ａ、１５４ｂ、１５４ｃとを有する。一端側固定部１５２ａ、１５２ｂ、１５２ｃ、１５２ｄは、一端部１３８に沿って所定間隔で設けられていて、ドアパネル１０４のインナパネル１２４に車内側から固定される。また一端側固定部１５２ａ、１５２ｂ、１５２ｃ、１５２ｄには、ボルト１５５ａ、１５５ｂ、１５５ｃ、１５５ｄが取り付けられている。

【0036】

他端側固定部１５４ａ、１５４ｂ、１５４ｃは、他端部１４０に沿って所定間隔で設けられていて、本体１３０の延長部１３６に固定される。さらに図５に示すように、取付ブラケット１３２の下端１４２には、凹部１４４から下方に突出した突起１５６ａ、１５６ｂが形成されている。

【0037】

図６は、図３のスプラッシュガード１０６の本体１３０を示す図である。図７は、図１の車両用スプラッシュガード構造１００の要部を示す図である。図７（ａ）、図７（ｂ）はそれぞれ、図２（ｂ）、図３（ｂ）の一部を拡大して示す図である。ただし図７（ｂ）では、取付ブラケット１３２に固定されたダストシート１４６を省略している。図７（ｃ）は、スプラッシュガード１０６の下端１１６を示す図である。

【0038】

スプラッシュガード１０６はさらに、図６（ａ）に示すように複数（ここでは４つ）の挟持固定部１５８ａ、１５８ｂ、１５８ｃ、１５８ｄを有する。挟持固定部１５８ａ、１５８ｂ、１５８ｃ、１５８ｄには、ナット１５９ａ、１５９ｂ、１５９ｃ、１５９ｄが取り付けられている。またスプラッシュガード１０６は、複数（ここでは４つ）の第１固定部１６０ａ、１６０ｂ、１６０ｃ、１６０ｄを有する。第１固定部１６０ａ、１６０ｂ、１６０ｃ、１６０ｄには、クリップ１６１ａ、１６１ｂ、１６１ｃ、１６１ｄが取り付けられている。さらにスプラッシュガード１０６は、複数（ここでは３つ）の第２固定部１６２ａ、１６２ｂ、１６２ｃを有する。第２固定部１６２ａ、１６２ｂ、１６２ｃには、図６（ｂ）に示すクリップ１６３ａ、１６３ｂ、１６３ｃが挿入される。

【0039】

また本体１３０の下端１６４には、図６（ｂ）および図７（ｃ）に示すように、下方に開放された開口部１６６と、フランジ１６８と、フランジ１６８に設けられた孔部１７０ａ、１７０ｂとが形成されている。フランジ１６８は、開口部１６６の開口端１７２（図７（ｃ）参照）から車内側に張り出している。また取付ブラケット１３２の下端１４２に形成された突起部１５６ａ、１５６ｂは、本体１３０の下端１６４に形成された孔部１７０ａ、１７０ｂに係合している。このため、取付ブラケット１３２の剛性を高めることができる。さらに、スプラッシュガード１０６の本体１３０に取付ブラケット１３２を取り付けるときに位置決めを行うことができるため、組付作業を容易に行うことができる。

【0040】

図８は、図１の車両用スプラッシュガード構造１００のＡ－Ａ断面図である。車両用スプラッシュガード構造１００では、図７（ａ）および図８に示すサイドボディ１１２の下端１１４に固定されたサイドスプラッシュ１０８の凸部１２０が、取付ブラケット１３２の下端１４２に形成された凹部１４４に嵌まって重なっている。このため、ドア閉時にドアパネル１０４とサイドボディ１１２の間さらにはドアパネル１０４とスプラッシュガード１０６の間に異物が侵入することを防止することができる。

【0041】

またスプラッシュガード１０６の挟持固定部１５８ｄは、本体１３０の外側部１３４に設けられていて（図６（ａ）参照）、取付ブラケット１３２の一端部１３８の一端側固定部１５２ｄに重ねられて一端部１３８とともにホイールアーチ１１０を挟持する。またスプラッシュガード１０６では、一端側固定部１５２ｄのボルト１５５ｄがホイールアーチ１１０を貫通し、挟持固定部１５８ｄのナット１５９ｄと螺合することで、挟持固定部１５８ｄが取付ブラケット１３２の一端部１３８とともに共締めされる。

【0042】

図９は、図１の車両用スプラッシュガード構造１００の一部を透過して示す図である。図１０は、図９の車両用スプラッシュガード構造１００の一部およびＢ－Ｂ断面を示す図である。図１１は、図１０の車両用スプラッシュガード構造１００のＣ－Ｃ断面およびＤ－Ｄ断面を示す図である。なお図１０（ｂ）、図１１（ａ）および図１１（ｂ）では、図８と異なり、ドアパネル１０４およびサイドボディ１１２を模式的に示している。

【0043】

図１０（ａ）は、車両用スプラッシュガード構造１００の上部を示している。このため図１０（ａ）に示すスプラッシュガード１０６には、本体１３０に設けられた第１固定部１６０ａ、挟持固定部１５８ａおよび第２固定部１６２ａ、さらに取付ブラケット１３２のシール固定部１４８が位置している。

【0044】

第１固定部１６０ａは、図１０（ｂ）のＢ－Ｂ断面に示すように、本体１３０の外側部１３４に設けられ、ドアパネル１０４のアウタパネル１２２をクリップ１６１ａが貫通することで、アウタパネル１２２に固定されている。さらに第１固定部１６０ａは、図１１（ａ）のＣ－Ｃ断面に示すように、挟持固定部１５８ａよりもホイールアーチ１１０の縁１７４から離れている位置に設定されている。

【0045】

挟持固定部１５８ａは、図１１（ａ）に示すように、本体１３０の外側部１３４に設けられていて、取付ブラケット１３２の一端部１３８の一端側固定部１５２ａに重ねられて一端部１３８とともにホイールアーチ１１０を挟持する。またスプラッシュガード１０６では、一端側固定部１５２ａのボルト１５５ａがホイールアーチ１１０を貫通し、挟持固定部１５８ａのナット１５９ａと螺合することで、挟持固定部１５８ａが取付ブラケット１３２の一端部１３８とともに共締めされる。さらに取付ブラケット１３２の一端部１３８の角部１５０には、シール固定部１４８によってダストシール１４６が固定されている。

【0046】

取付ブラケット１３２に固定されたダストシール１４６は、図１０（ｂ）、図１１（ａ）および図１１（ｂ）に示すように、サイドボディ１１２に設けられたプロテクタ１５１に当接している。なおプロテクタ１５１は、例えばクリップおよび接着剤（両面テープ）によってサイドボディ１１２に固定されている。このようにしてダストシール１４６は、ドアパネル１０４とサイドボディ１１２との間への異物の侵入を防止できる。

【0047】

なお他の第１固定部１６０ｂ、１６０ｃ、１６０ｄは、本体１３０の外側部１３４に設けられ、挟持固定部１５８ｂ、１５８ｃ、１５８ｄよりもホイールアーチ１１０の縁１７４から離れていてドアパネル１０４のアウタパネル１２２に固定されている。

【0048】

さらに他の挟持固定部１５８ｂ、１５８ｃは、本体１３０の外側部１３４に設けられていて、取付ブラケット１３２の一端部１３８の一端側固定部１５２ｂ、１５２ｃに重ねられて一端部１３８とともにホイールアーチ１１０を挟持する。またスプラッシュガード１０６では、一端側固定部１５２ｂ、１５２ｃのボルト１５５ｂ、１５５ｃがホイールアーチ１１０を貫通し、挟持固定部１５８ｂ、１５８ｃのナット１５９ｂ、１５９ｃと螺合することで、挟持固定部１５８ｂ、１５８ｃが取付ブラケット１３２の一端部１３８とともに共締めされる。

【0049】

第２固定部１６２ａは、図１１（ｂ）のＤ－Ｄ断面に示すように、本体１３０の延長部１３６に設けられ、取付ブラケット１３２の他端部１４０の他端側固定部１５４ａに重ねられ、さらに他端部１４０の他端側固定部１５４ａをクリップ１６３ａが貫通することで、他端部１４０に固定されている。なお他の第２固定部１６２ｂ、１６２ｃは、本体１３０の延長部１３６に設けられ、取付ブラケット１３２の他端部１４０の他端側固定部１５４ｂ、１５４ｃに重ねられ、さらに他端部１４０の他端側固定部１５４ｂ、１５４ｃをクリップ１６３ｂ、１６３ｃが貫通することで、他端部１４０に固定されている。

【0050】

このようにスプラッシュガード１０６は、挟持固定部１５８ａ、１５８ｂ、１５８ｃ、１５８ｄによって取付ブラケット１３２の一端部１３８と本体１３０とがボルト１５５ａ、１５５ｂ、１５５ｃ、１５５ｄを用いて共締めされ、ドアパネル１０４で形成されたホイールアーチ１１０を挟持して固定される。

【0051】

このため車両用スプラッシュガード構造１００によれば、前工程でドアパネル１０４に接合される専用ブラケットが不要となるため、工数を減らすことができる。また、専用ブラケットが接合されたドアパネルを保管するスペースを確保する必要がないため、生産ラインでの保管スペースを削減でき、さらに作業中の危害性も低減できる。

【0052】

また挟持固定部１５８ａ、１５８ｂ、１５８ｃ、１５８ｄによってホイールアーチ１１０を挟持して共締めする構造であるため、スプラッシュガード１０６の本体１３０および取付ブラケット１３２の、ドアパネル１０４のホイールアーチ１１０に対する位置決めを容易に行うことができる。

【0053】

またスプラッシュガード１０６では、ドアパネル１０４のホイールアーチ１１０に対する本体１３０および取付ブラケット１３２の位置を容易に修正できるため、組付け精度を向上させることができる。さらに車両用スプラッシュガード構造１００では、スプラッシュガード１０６の組付け強度を、単にクリップで組付ける場合に比べて強固にできるため、使用時の接触などでスプラッシュガード１０６が脱落することを防止できる。

【0054】

さらにスプラッシュガード１０６の本体１３０は、挟持固定部１５８ａ、１５８ｂ、１５８ｃ、１５８ｄに加え、第１固定部１６０ａ、１６０ｂ、１６０ｃ、１６０ｄによってドアパネル１０４のアウタパネル１２２に固定され、第２固定部１６２ａ、１６２ｂ、１６２ｃによって取付ブラケット１３２の他端部１４０に固定されている。また取付ブラケット１３２は、一端部１３８の一端側固定部１５２ａ、１５２ｂ、１５２ｃ、１５２ｄによってドアパネル１０４のインナパネル１２４に固定され、他端部１４０の他端側固定部１５４ａ、１５４ｂ、１５４ｃによって本体１３０の延長部１３６に固定されている。

【0055】

これにより車両用スプラッシュガード構造１００では、ドアパネル１０４のホイールアーチ１１０に対するスプラッシュガード１０６の位置決めを確実に行うことができるため、外観精度を向上させることができる。またスプラッシュガード１０６の組付け強度をさらに強固にできるため、使用時の接触などでスプラッシュガード１０６が脱落することを防止できる。

【0056】

また車両用スプラッシュガード構造１００では、取付ブラケット１３２にダストシール１４６を固定しているため、ドアパネル１０４にダストシール１４６を直接取り付ける作業が不要となる。さらにドアパネル１０４にダストシール１４６を直接取り付けるよりも、ダストシール１４６の位置合わせが容易になるため、組付け精度を向上させることができる。

【0057】

ここでスプラッシュガード１０６をドアパネル１０４に組み付ける組付作業の手順について説明する。まず図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように取付ブラケット１３２にシール固定部１４８によってダストシール１４６を固定した組立体を用意する。つぎに、図４（ａ）に示すドアパネル１０４のアウタパネル１２２に設けられた孔部１７６ａ、１７６ｂ、１７６ｃ、１７６ｄに、スプラッシュガード１０６の本体１３０に設けられた第１固定部１６０ａ、１６０ｂ、１６０ｃ、１６０ｄのクリップ１６１ａ、１６１ｂ、１６１ｃ、１６１ｄをそれぞれ挿入してクリップ固定を行う。

【0058】

続いて、取付ブラケット１３２の一端部１３８に設けられた一端側固定部１５２ａ、１５２ｂ、１５２ｃ、１５２ｄのボルト１５５ａ、１５５ｂ、１５５ｃ、１５５ｄを、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すドアパネル１０４のホイールアーチ１１０の孔部１７８ａ、１７８ｂ、１７８ｃ、１７８ｄに貫通させて、さらに本体１３０の挟持固定部１５８ａ、１５８ｂ、１５８ｃ、１５８ｄのナット１５９ａ、１５９ｂ、１５９ｃ、１５９ｄと螺合させる。このようにして、取付ブラケット１３２にダストシール１４６を固定した組立体を、本体１３０およびホイールアーチ１１０に組み付ける。

【0059】

そして、本体１３０の延長部１３６に設けられた第２固定部１６２ａ、１６２ｂ、１６２ｃを、取付ブラケット１３２の他端部１４０の他端側固定部１５４ａ、１５４ｂ、１５４ｃに重ねて、さらに第２固定部１６２ａ、１６２ｂ、１６２ｃのクリップ１６３ａ、１６３ｂ、１６３ｃを、他端側固定部１５４ａ、１５４ｂ、１５４ｃにそれぞれ挿入してクリップ固定を行う。このような手順によって、スプラッシュガード１０６をドアパネル１０４に組み付ける組付作業を行うことができる。

【0060】

このように車両用スプラッシュガード構造１００では、取付ブラケット１３２にダストシール１４６を固定した組立体を用意し、本体１３０をドアパネル１０４に組み付ける途中で、組立体をドアパネル１０４に組み付けることが可能となる。このため、組付作業の自由度が増して作業性を改善することができる。

【0061】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0062】

本発明は、車両用スプラッシュガード構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0063】

１００…車両用スプラッシュガード構造、１０２…車両、１０４…ドアパネル、１０６…スプラッシュガード、１０８…サイドスプラッシュ、１１０…ホイールアーチ、１１２…サイドボディ、１１４…サイドボディの下端、１１６…スプラッシュガードの下端、１１８…サイドスプラッシュの後端、１２０…サイドスプラッシュの凸部、１２２…アウタパネル、１２４…インナパネル、１２６…ドアパネルの下端、１２８…ドアパネルの切欠き、１３０…スプラッシュガードの本体、１３２…取付ブラケット、１３４…本体の外側部、１３６…本体の延長部、１３８…取付ブラケットの一端部、１４０…取付ブラケットの他端部、１４２…取付ブラケットの下端、１４４…取付ブラケットの凹部、１４６…ダストシール、１４８…シール固定部、１５０…一端部の角部、１５１…プロテクタ、１５２ａ、１５２ｂ、１５２ｃ、１５２ｄ…一端側固定部、１５４ａ、１５４ｂ、１５４ｃ…他端側固定部、１５５ａ、１５５ｂ、１５５ｃ、１５５ｄ…ボルト、１５６ａ、１５６ｂ…突起、１５８ａ、１５８ｂ、１５８ｃ、１５８ｄ…挟持固定部、１５９ａ、１５９ｂ、１５９ｃ、１５９ｄ…ナット、１６０ａ、１６０ｂ、１６０ｃ、１６０ｄ…第１固定部、１６１ａ、１６１ｂ、１６１ｃ、１６１ｄ、１６３ａ、１６３ｂ、１６３ｃ…クリップ、１６２ａ、１６２ｂ、１６２ｃ…第２固定部、１６４…本体の下端、１６６…開口部、１６８…フランジ、１７０ａ、１７０ｂ…フランジの孔部、１７２…開口部の開口端、１７４…ホイールアーチの縁、１７６ａ、１７６ｂ、１７６ｃ、１７６ｄ…アウタパネルの孔部、１７８ａ、１７８ｂ、１７８ｃ、１７８ｄ…ホイールアーチの孔部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】