特開 2024-98261 トノカバー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024098261

(43)【公開日】2024-07-23

(54)【発明の名称】トノカバー装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20240716BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 T

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023001651

(22)【出願日】2023-01-10

(71)【出願人】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(72)【発明者】

【氏名】下平 敦司

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022BA03

3D022BB03

3D022BB04

3D022BC06

(57)【要約】

【課題】ボードが大きく回転することを抑えられるようにすることを目的とする。
【解決手段】トノカバー装置２０は、トノカバー２２と、車両後方を向く面に前記トノカバー２２を引出収納可能な開口３８が形成されているケース３６と、前記トノカバー２２の他端部に結合しているステイ６２と、前記ケース３６における前記開口３８の上縁部３９及び下縁部４０に係合可能な係合部７１を有する係止部材６６と、前記係合部７１が前記上縁部３９及び前記下縁部４０に係合した状態では前記ケース３６より車両後方に支持されるボード７４と、を備える。前記下縁部４０が前記上縁部３９より車両後方に位置し、前記開口３８より上方であって前記上縁部３９より車両後方の位置に延長部４１が設けられている。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の荷室を覆うトノカバーと、
前記トノカバーの一端部が取り付けられている巻取シャフトと、
前記巻取シャフトを回転可能に支持すると共に前記トノカバーを巻き取る方向に付勢した状態で収容しており、車両後方を向く面に前記トノカバーを引出収納可能な開口が形成されているケースと、
前記トノカバーの他端部に結合しているステイと、
前記ケースにおける前記開口の上縁部及び下縁部に係合可能な係合部を有し、前記ステイの両端それぞれに取り付けられている係止部材と、
前記ステイに取り付けられていると共に前記ステイより車両後方に突出しており、前記係合部が前記上縁部及び前記下縁部に係合した状態では前記ケースより車両後方に支持されるボードと、
を備え、
前記下縁部が前記上縁部より車両後方に位置し、
前記開口より上方であって前記上縁部より車両後方の位置に延長部が設けられている、トノカバー装置。

【請求項2】

請求項１に記載のトノカバー装置であって、
前記延長部の下端は、前記上縁部の下端と同じ高さに設けられている、トノカバー装置。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載のトノカバー装置であって、
前記延長部の後端は、前記下縁部の上方に位置している、トノカバー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この開示は、トノカバー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、車両後部の荷室を遮蔽するトノカバーシートと、該トノカバーシートをスリット状開口を介して巻取り収納可能となるように、巻取り方向に回転付勢手段を設けた巻取り軸を内蔵したケースとをもってなる車両用トノカバー装置を開示している。前記トノカバーシートの先端には、把持ボードが結合されている。前記トノカバーシートを展開時に前記荷室側部に設けた係止装置に係止可能な係止フックが前記把持ボードの両端に取り付けられる。前記係止フックは前記ケースへの係合手段を有する。前記係合手段はケースに設けたスリット状開口と係合する上下の緩衝係合部材からなる。前記トノカバーシートの巻取り収納時に、前記スリット状開口におけるケース上縁厚肉部と前記係合手段の上緩衝係合部材が係合し、かつケース下縁厚肉部と前記係合手段の下緩衝係合部材とが係合して、前記把持ボードを水平に支持する第１の把持ボード支持状態をとる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５－３３５６５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のトノカバー装置が第１の把持ボード支持状態にあるとき、ケース上縁厚肉部と上緩衝係合部材との係合を解除するため、把持ボードは、スリット状開口から遠くに位置する端部が上方に向かうように回転することが許容されている。

【0005】

ここで、把持ボードは、解除操作以外のときにも、車両からの振動などに起因する力を受けて、端部が上方へ向かうように回転し得る。この場合、把持ボードにかかる力が解消されると、把持ボードは回転姿勢から水平姿勢に戻る。このとき、把持ボードがバタついて異音が発生したり、上緩衝係合部材とケース上縁厚肉部との係合が意図せずに解除されたりする恐れがある。把持ボードの回転量が大きくなると、その分、大きな異音が生じたり、上緩衝係合部材とケース上縁厚肉部との係合が意図せず解除される恐れが高まったりし得る。

【0006】

そこで、本開示は、ボードが大きく回転することを抑えられるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、トノカバー装置は、車両の荷室を覆うトノカバーと、前記トノカバーの一端部が取り付けられている巻取シャフトと、前記巻取シャフトを回転可能に支持すると共に前記トノカバーを巻き取る方向に付勢した状態で収容しており、車両後方を向く面に前記トノカバーを引出収納可能な開口が形成されているケースと、前記トノカバーの他端部に結合しているステイと、前記ケースにおける前記開口の上縁部及び下縁部に係合可能な係合部を有し、前記ステイの両端それぞれに取り付けられている係止部材と、前記ステイに取り付けられていると共に前記ステイより車両後方に突出しており、前記係合部が前記上縁部及び前記下縁部に係合した状態では前記ケースより車両後方に支持されるボードと、を備え、前記下縁部が前記上縁部より車両後方に位置し、前記開口より上方であって前記上縁部より車両後方の位置に延長部が設けられている、トノカバー装置である。

【発明の効果】

【0008】

このトノカバー装置によると、ボードが大きく回転することを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】トノカバー装置が車両に組込まれた状態を示す説明図である。

【図2】トノカバー装置を示す分解斜視図である。

【図3】トノカバー装置を示す平面図である。

【図4】トノカバー装置を示す部分拡大斜視図である。

【図5】図３のＶ－Ｖ線断面図である。

【図6】基準係合状態を示す説明図である。

【図7】解除操作時の動作を示す説明図である。

【図8】車両の振動を受けたときの動作を示す説明図である。

【図9】第１参考例にかかるトノカバー装置を示す説明図である。

【図10】第２参考例にかかるトノカバー装置の解除操作時の動作を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、実施形態に係るトノカバー装置について説明する。図１はトノカバー装置２０が車両１０に組込まれた状態を示す説明図である。なお、本開示の各図におけるFRONT、REARは車両１０の前及び後ろに対応し、UP、LOWは車両１０の上及び下に対応し、LEFT、RIGHTは車両１０の左及び右に対応する。

【0011】

トノカバー装置２０は、後方に荷室１１が設けられた車両１０に設けられる。荷室１１は、シート（seat）１６の背もたれ部分１７の後方に広がっている。シート１６は、例えば、前から２列目又は３列目のリアシートである。荷室１１は、フロア１２上における背もたれ部分１７の後方で、両側壁１３間に位置する。側壁１３には、ウインドウ１３ｗが設けられる。荷室１１の上方にはルーフ１４が設けられている。荷室１１の後方は開口しており、当該開口はバックドア１５によって開閉される。

【0012】

図１に示す例では、両側壁１３のそれぞれが、受凹部１８と引出側受凹部１９とを備える。従って、受凹部１８及び引出側受凹部１９のそれぞれは、車幅方向に沿って互いに離れた位置に一対設けられる。受凹部１８は、背もたれ部分１７の上部後方位置に設けられる。引出側受凹部１９は、受凹部１８に対して後方に離れた位置に設けられる。受凹部１８と引出側受凹部１９とは、上方及び車幅方向中央側が開口する凹形状に形成されている。

【0013】

トノカバー装置２０は、上記のような荷室１１に組込まれる。トノカバー装置２０は、荷室１１のフロア１２上に載置された物品を上方から覆う位置に配置される。例えば、トノカバー装置２０は、フロア１２の上方に離れた位置であって、ウインドウ１３ｗよりも下方位置において、水平方向に延在するように配置される。トノカバー装置２０は、トノカバー２２と、巻取支持装置３０と、引出機構６０とを備える。トノカバー２２は荷室１１を覆う。巻取支持装置３０は、トノカバー２２を引出し可能に巻取る装置である。トノカバー２２は、巻取支持装置３０から引き出された引出状態と、巻取支持装置３０に巻き取られた巻取状態との間で状態変更可能である。図１では、トノカバー２２が引出状態にあるトノカバー装置２０が示されている。引出機構６０はトノカバー２２の先端部に設けられる。トノカバー２２の巻取状態において、引出機構６０は巻取支持装置３０の外部に位置する部分を含む。操作者は、引出機構６０を把持することで巻取状態のトノカバー２２を引出しやすい。

【0014】

巻取支持装置３０が車幅方向に沿って延在した状態で、巻取支持装置３０の両端部のそれぞれが一対の受凹部１８に保持される。巻取支持装置３０からトノカバー２２が引出され、引出機構６０のうち車両前方部分が一対の引出側受凹部１９に保持される。これにより、トノカバー２２が巻取支持装置３０から後方に引出され、荷室１１を覆った引出状態に保たれる。引出機構６０のうち車両後方部分が、荷室のうち引出側受凹部１９よりも車両後方部分を覆う。巻取支持装置３０は、引出状態のトノカバー２２を巻取って巻取状態とすることができる。トノカバー２２が巻取状態となることで、荷室１１内に上下に連続して広がる収納空間が形成される。

【0015】

トノカバー装置２０の各部の構成について、より具体的に説明する。図２はトノカバー装置２０を示す分解斜視図である。図３はトノカバー装置２０を示す平面図である。図４はトノカバー装置２０を示す部分拡大斜視図である。図５は図３のＶ－Ｖ線断面図である。図５において、サイドカバー４４及びホルダ５４などの一部の部材の記載が省略されている。

【0016】

トノカバー２２は、平面状に展開可能でかつ巻取りのための変形が可能である。トノカバー２２は、樹脂シート又は糸を編んだ布等によって形成された柔軟シートである。トノカバー２２の基端部が巻取支持装置３０の巻取シャフト３２に取付けられている。トノカバー２２の先端部が引出機構６０と連結されている。

【0017】

巻取支持装置３０は、巻取シャフト３２と、ケース３６とを備える。

【0018】

巻取シャフト３２は、車幅方向に沿って長尺な部材であり、トノカバー２２の基端部がその長手方向に沿って取付けられている。巻取シャフト３２が回転すると、トノカバー２２が巻取シャフト３２に巻取られる。巻取シャフト３２は、例えば、金属等で形成された筒状の部材である。

【0019】

ケース３６は、巻取シャフト３２を回転可能に支持する。ケース３６は、巻取シャフト３２をトノカバー２２の巻取方向に付勢した状態で収容している。ケース３６のうち車両後方を向く面にトノカバー２２を引出収納可能な開口３８が形成されている。ここでは、ケース３６は、ケース本体３７と、一対のサイドカバー４４と、巻取付勢部材４８とを備える。

【0020】

ケース本体３７は、巻取シャフト３２及び当該巻取シャフト３２に巻取られたトノカバー２２を収容可能な筒状に形成されている。本実施形態では、ケース本体３７は、４角筒の角を丸めた筒状に形成されている。ケース本体３７は、円筒状、楕円筒状、３角筒状又は５角筒状であってもよい。ケース本体３７のうち後方を向く面に、開口３８が形成されている。開口３８は、ケース本体３７の長手方向に沿って形成されている。ケース本体３７のうち後方を向く面が開口３８によって上下方向に分断されることによって、ケース本体３７は開口３８の縁部として上縁部３９及び下縁部４０を有している。巻取状態において、上縁部３９及び下縁部４０に引出機構６０が係合している。ケース本体３７は上縁部３９よりも車両後方に位置する延長部４１を有する。上縁部３９、下縁部４０及び延長部４１について、詳しくは後述する。ケース本体３７は、例えば、アルミニウム等の金属、又は、樹脂によって形成される。例えば、ケース本体３７は、図５に示す断面形状と同一の断面形状が長手方向に連続する押出成形品であってもよい。

【0021】

サイドカバー４４は、ケース本体３７の長手方向に沿った端部開口を塞ぎ、かつ、巻取シャフト３２を回転可能に支持する部材である。本実施形態では、サイドカバー４４は、カバー本体４５と、回転支持凸部４６とを備える。サイドカバー４４は、例えば、樹脂による金型成形部品である。サイドカバー４４は、例えば、ネジＳなどによって、ケース本体３７に螺合締結されている。

【0022】

カバー本体４５は、ケース本体３７の長手方向に沿った端部開口に嵌め込まれるようにして、当該ケース本体３７の端部の一定位置に取付けられる。回転支持凸部４６は、カバー本体４５のうちケース本体３７の長手方向中央を向く面に突設される。回転支持凸部４６は、ケース本体３７の長手方向に沿って当該ケース本体３７の長手方向中央に向って突出する円柱状に形成されている。

【0023】

ケース本体３７の両端に設けられた一対のサイドカバー４４の回転支持凸部４６が、巻取シャフト３２の長手方向に沿った両端の開口に挿入されることで、巻取シャフト３２がケース本体３７内で回転可能に支持される。本実施形態では、巻取シャフト３２の両端部に、端部材３４が回転止された状態で挿入されている。端部材３４は、樹脂等で形成された筒状の部材である。回転支持凸部４６は、端部材３４内に回転可能に挿入されている。つまり、回転支持凸部４６と巻取シャフト３２の端部開口との間に、端部材３４が介在している。回転支持凸部４６に対して端部材３４が回転することによって、巻取シャフト３２がサイドカバー４４に対して回転することができる。

【0024】

巻取付勢部材４８は、巻取シャフト３２をサイドカバー４４に対して、トノカバー２２を巻取る方向に付勢する。本実施形態では、巻取付勢部材４８は、コイルバネである。巻取付勢部材４８は、巻取シャフト３２内に当該巻取シャフト３２の長手方向に沿って配設される。巻取付勢部材４８の一端部が一方の回転支持凸部４６に回転止状態で固定されている。巻取付勢部材４８の他端部が、シャフト内固定部５０を介して巻取シャフト３２の内周部に回転止状態で固定されている。なお、巻取付勢部材４８にはゴムチューブ５２が外装されている。ゴムチューブ５２が巻取付勢部材４８と巻取シャフト３２との間に介在することで、巻取シャフト３２と巻取付勢部材４８との接触によるがたつき音の発生が抑制される。なお、巻取付勢部材４８がコイルバネであることは必須ではなく、渦巻バネ等であってもよい。

【0025】

巻取状態において、引出機構６０が開口３８の周りでケース本体３７に接触するまでトノカバー２２が巻取シャフト３２に巻取られている。この状態で、巻取シャフト３２と一方のサイドカバー４４との間で巻取付勢部材４８が捩られており、当該捩りを解消しようとする復元力によって、巻取付勢部材４８は、巻取シャフト３２をトノカバー２２の巻取方向に付勢する。

【0026】

上記巻取状態からトノカバー２２が引出されると、巻取付勢部材４８がさらに捩られ、巻取付勢部材４８に巻取シャフト３２を巻取方向に付勢する力が蓄えられる。引出機構６０が引出側受凹部１９に保持された状態では、巻取支持装置３０と引出機構６０との間で、トノカバー２２が引っ張られた状態に保持される。

【0027】

引出側受凹部１９による引出機構６０の保持力が解除されると、巻取付勢部材４８の付勢力によって巻取シャフト３２が巻取方向に回転し、巻取シャフト３２にトノカバー２２が巻取られる。

【0028】

なお、本実施形態では、トノカバー装置２０は、ホルダ５４と、ホルダ付勢部材５６とを備える。ここではホルダ５４及びホルダ付勢部材５６は、ケース３６の両端に設けられている。ホルダ５４及びホルダ付勢部材５６は、ケース３６の一方の端部のみに設けられてもよいし、省略されてもよい。

【0029】

ホルダ５４は、樹脂等で形成された部材であり、ケース３６の端部に外装可能に構成されている。より具体的には、ホルダ５４は、一端が開口すると共に他端が閉塞された筒状の部材である。ホルダ５４は、ケース３６の端部の外周面を覆った状態で、当該ケース３６の端部に当該ケース３６の長手方向に沿って移動可能に取付けられている。

【0030】

ケース３６の外向き端面であるサイドカバー４４とホルダ５４内の奥側の閉鎖端との間にホルダ付勢部材５６が配置される。ホルダ付勢部材５６は、例えば、コイルバネである。ホルダ付勢部材５６が圧縮状態から元の形状に戻ろうとする弾性力によって、ホルダ５４がケース３６の長手方向外側に向けて付勢される。

【0031】

巻取支持装置３０の両端のホルダ５４が一対の受凹部１８に支持された状態では、ホルダ付勢部材５６が圧縮されている。この場合、ホルダ付勢部材５６の弾性力によってホルダ５４の外向き面が受凹部１８を押付ける。これにより、受凹部１８内における巻取支持装置３０のがたつきが抑制される。

【0032】

引出機構６０は、ステイ６２と、一対の係止部材６６と、ボード７４とを含む。

【0033】

ステイ６２は、トノカバー２２の先端部に結合している。ステイ６２は、車幅方向に沿って延びる。ここではステイ６２は車幅方向中間部に位置する第１保持部６３と車幅方向両端部に位置する第２保持部６４とを有する。第１保持部６３は、両端及び側面が開口する筒状に形成される。図５に示す例では、第１保持部６３の車幅方向両端部はＵ字状に形成されている。第１保持部６３はボード７４の前方部分を挟んで保持する。第１保持部６３の車幅方向中間部には上下方向それぞれに突出する凸部が設けられている。第２保持部６４は、第１保持部６３のうちの車幅方向両端部から突出する。ここでは第１保持部６３のうちＵ字の両端に相当する部分から第２保持部６４が突出する。第２保持部６４は、ステイ６２の一端部及び他端部のそれぞれにおいて、上下方向に互いに離れた一対の板状部分によって構成される。第２保持部６４は、トノカバー２２及びボード７４よりも車幅方向外側にはみ出す。第１保持部６３の端部及び第２保持部６４に係止部材６６が取り付けられる。ステイ６２は、例えば、金属板の曲げ加工などによって形成される。

【0034】

係止部材６６は、ステイ６２の両端それぞれに取り付けられている。係止部材６６は、本体部６７と、係止部７０と、係合部７１とを有する。係止部材６６は、例えば、樹脂による金型成形部品である。

【0035】

本体部６７は収容空間６８を有する筒状に形成されている。本体部６７のうち車幅方向中央を向く面と、車両前後方向両端とが開口している。本体部６７のうち車幅方向中央を向く面の開口と、車両前後方向両端の開口とが連通してスリット状をなしている。収容空間６８にトノカバー２２の一部、ステイ６２の一部及びボード７４の一部が収容される。収容空間６８のうち車両前方部分には、トノカバー２２が収容され、ステイ６２及びボード７４は収容されない。収容空間６８のうち車両後方部分には、トノカバー２２及びボード７４が収容され、ステイ６２は収容されない。収容空間６８のうち車両前方部分と車両後方部分との間の中間部分には、トノカバー２２、ステイ６２及びボード７４が収容される。トノカバー２２は本体部６７のうち車幅方向中央を向く面の開口と、車両前後方向両端の開口とから延び出ている。ステイ６２は本体部６７のうち車幅方向中央を向く面の開口から延び出ており、車両前後方向両端の開口からは延び出ていない。ボード７４は本体部６７のうち車幅方向中央を向く面の開口と車両前後方向後端の開口とから延び出ており、車両前後方向前端の開口３８からは延び出ていない。

【0036】

本体部６７には固定孔６９が形成されている。固定孔６９は本体部６７を上下方向に貫通する。固定孔６９は、収容空間６８のうち車両前後方向中間部分に連通する位置に形成されている。ステイ６２のうち収容空間６８に収容される部分であって、固定孔６９に対応する部分にも固定孔が形成される。ステイ６２の固定孔及び本体部６７の固定孔６９にネジ又はリベットなどの締結部材が締結されることにより、係止部材６６とステイ６２とが固定される。ここではトノカバー２２のうち収容空間６８に収容される部分であって、固定孔６９に対応する部分にも固定孔が形成され、締結部材によってトノカバー２２も一緒に締結される。

【0037】

係止部７０は本体部６７のうち車両前後方向中間部の外面から車両幅方向外側に突出する。係止部７０が上記引出側受凹部１９に嵌め込まれて保持される。係止部７０の内部は空洞となっている。係止部７０の内部の空洞は、本体部６７の内部の収容空間６８と連通する。係止部７０の内部の空洞に第２保持部６４が挿し込まれている。

【0038】

係合部７１は本体部６７の前方に設けられる。係合部７１は、巻取状態において、ケース３６における開口３８の上縁部３９及び下縁部４０に係合可能である。巻取状態において、引出機構６０にはトノカバー２２を介して巻取付勢力がかかっている。係合部７１は、巻取付勢力によって引出機構６０が開口３８を通じてケース本体３７の内部に入り込みすぎることを抑制する。また、巻取状態において、引出機構６０の重心は開口３８よりも後方に位置しており、引出機構６０には自重によって車幅方向に延びる軸回りのトルクがかかっている。係合部７１は、引出機構６０が当該トルクによって車幅方向に延びる軸回りに回転することを抑制している。具体的には、係合部７１は上縁係合部７２と下縁係合部７３とを有する。

【0039】

上縁係合部７２は本体部６７の前端から上方に突出する。上縁係合部７２は上縁部３９にケース本体３７の内側から係合する。下縁係合部７３は下縁部４０にケース本体３７の外側から係合する。下縁係合部７３は本体部６７のうち上縁係合部７２が設けられる位置よりも後方の位置（ここでは係止部７０がある位置）から下方に突出する。上縁係合部７２及び下縁係合部７３は、係止部材６６が車幅方向に延びる軸に対して一方回り（図５では時計回り）に回転する際に上縁部３９及び下縁部４０に係合し、他方回り（図５では反時計回り）に回転する際に上縁部３９及び下縁部４０に係合しない。

【0040】

ボード７４は、ステイ６２に取り付けられている。ボード７４はステイ６２より車両後方に突出している。係合部７１が上縁部３９及び下縁部４０に係合した状態ではケース３６より車両後方に支持される。ボード７４は水平方向に広がる板状に形成される。ボード７４のうち車両前方部分は、第１保持部６３に保持される。ここではボード７４のうち車両前方部分であって車幅方向両端部に締結部材を避ける凹部が形成されている。ボード７４のうち車両前方部分が第１保持部６３に挟まれた状態で、ステイ６２及び係止部材６６が締結部材によって締結されることによって、ボード７４がステイ６２に取付けられた状態となる。ボード７４も一緒に締結部材に締結されていてもよい。ボード７４のうち車両後方部分はステイ６２よりも車両後方に広がる。ボード７４は、トノカバー２２よりも剛性が高い。ボード７４は、例えば、樹脂板、金属板又は木製板である。係止部材６６が引出側受凹部１９に嵌った状態で、ステイ６２及びボード７４の剛性によりボード７４が水平姿勢に保たれて、荷室のうち引出側受凹部１９よりも後方の部分を覆う。

【0041】

ここではトノカバー２２の先端部はステイ６２を越えてボード７４の一面（ここでは上面）を覆う。ここではボード７４の上面にはトノカバー２２の先端部が貼られる。ボード７４は、トノカバー２２と共に、荷室のうち引出側受凹部１９よりも車両後方部分を覆う。トノカバー２２がステイ６２を越えずにボード７４がトノカバー２２に代えて、荷室のうち引出側受凹部１９よりも車両後方部分を覆ってもよい。

【0042】

ここでは引出機構６０は、カバーシート７６を含む。カバーシート７６は、ボード７４のうちトノカバー２２に覆われる面とは反対側の面（ここでは下面）を覆う。カバーシート７６の前端は、ステイ６２よりも前方まで延び、トノカバー２２と結合している。カバーシート７６の後端は、ボード７４の下面に貼り付けられている。トノカバー２２、ボード７４及びカバーシート７６によって囲まれる空間にステイ６２が収容される。当該空間は車幅方向両端が開口する筒状であり、当該空間の両端開口が係止部材６６によって塞がれる。ステイ６２及びボード７４は、トノカバー２２、係止部材６６及びカバーシート７６によって、外部への露出が抑制されている。

【0043】

一対の係止部材６６が一対の引出側受凹部１９に保持された状態では、トノカバー２２は、巻取支持装置３０と引出機構６０との間で巻取付勢部材４８の巻取付勢力により前方向に引っ張られることによって、水平状態に展開した状態に保たれる。ボード７４は、自身の剛性によって、ステイ６２から車両１０の後方に向けて水平状態に延在する状態に保たれる。トノカバー２２の引出しは操作者が引出機構６０を手で掴むことによってなされる。

【0044】

＜ケース本体と係止部材との係合について＞
ケース本体３７と係止部材６６との係合について説明する。図６は基準係合状態を示す説明図である。

【0045】

係止部材６６がケース本体３７の開口３８の縁部に係合している状態であって、係止部材６６に巻取付勢力以外の外力がかかっておらず、係止部材６６が静止している状態を基準係合状態とする。基準係合状態において、ボード７４は、水平姿勢をとる。当該水平姿勢とは、数学的に完全に水平な姿勢のほか、図６に示すように、数学的に完全に水平な姿勢からわずかに傾いた姿勢（実質的に水平な姿勢）を含む。

【0046】

ケース本体３７において、下縁部４０が上縁部３９より車両後方に位置する。開口３８より上方であって上縁部３９より車両後方の位置に延長部４１が設けられている。ここでは延長部４１はケース本体３７に一体形成されている。延長部４１は、ケース本体３７とは別部材であってもよい。またここでは延長部４１はケース本体３７に対して車幅方向全長にわたって設けられている。延長部４１は、ケース本体３７に対して車幅方向の一部にのみ設けられていてもよい。

【0047】

ここでは開口３８の上方において上縁部３９及び延長部４１が一体となるようにケース本体３７が押出成形されており、ケース本体３７には上縁部３９及び延長部４１を仕切る部分はない。この場合、上縁部３９及び延長部４１は、例えば、以下のように認識されてもよい。上縁部３９及び延長部４１が一体となった部分のうち、図６の仮想線で示されるように下縁部４０と同程度の肉厚の部分を上縁部３９とし、それよりも後方の部分を延長部４１としてもよい。なお、図６の上縁部３９を示す仮想線は、実際のケース本体３７には現れない線である。

【0048】

図６に示すように、上縁部３９は前端３９Ａと下端３９Ｃとを有する。例えば、下端３９Ｃは上縁部３９のうち最も下方に位置する部分であり、前端３９Ａは上縁部３９のうち下端３９Ｃよりも前方に位置する部分である。基準係合状態において、上縁係合部７２は前端３９Ａに係合している。ここでは下端３９Ｃから前端３９Ａにかけて円柱の側面のような湾曲面とされている。また、図６の仮想線で示される上縁部３９の後端を上縁部３９の仮想後端３９Ｂとする。

【0049】

下縁部４０は前端４０Ａと後端４０Ｂと上端４０Ｃとを有する。例えば、上端４０Ｃは下縁部４０のうち最も上方に位置する部分であり、前端４０Ａは下縁部４０のうち上端４０Ｃよりも前方に位置する部分であり、後端４０Ｂは下縁部４０のうち上端４０Ｃよりも後方に位置する部分である。基準係合状態において、下縁係合部７３は後端４０Ｂに係合している。ここでは前端４０Ａから上端４０Ｃを介して後端４０Ｂにかけて円柱の側面のような湾曲面とされている。

【0050】

延長部４１は、後端４１Ｂと下端４１Ｃとを有する。例えば、後端４１Ｂは延長部４１のうち最も後方に位置する部分であり、下端４１Ｃは延長部４１のうち最も下方に位置する部分である。

【0051】

上縁部３９と下縁部４０との前後方向における距離は適宜設定可能である。ここでは、上縁部３９の仮想後端３９Ｂが、下縁部４０の前端４０Ａよりも前方に位置している。ここでは上縁部３９の仮想後端３９Ｂが、下縁部４０の前端４０Ａよりも下縁部４０の肉厚（下縁部４０の前端４０Ａと後端４０Ｂとの間隔）の１つから３つ分程度離れている。上縁部３９の仮想後端３９Ｂが、下縁部４０の前端４０Ａと同じかそれよりも後方に位置していてもよい。またここでは、上縁部３９の仮想後端３９Ｂが、トノカバー２２のうち巻取シャフト３２に巻かれている部分の後端よりも後方に位置している。上縁部３９の仮想後端３９Ｂが、トノカバー２２のうち巻取シャフト３２に巻かれている部分の後端と同じかそれよりも前方に位置していてもよい。

【0052】

延長部４１が設けられることによって、ケース本体３７のうち上縁部３９を含む部分が前後方向に厚肉とされている。これにより、ケース本体３７のうち上縁部３９を含む部分の剛性が高まり、上縁部３９が上縁係合部７２に押されても、その係合が解除されにくい。

【0053】

上縁部３９に対して延長部４１をどの程度設けるかは適宜設定可能である。ここでは延長部４１の後端４１Ｂは、下縁部４０の上方に位置している。延長部４１の後端４１Ｂが、下縁部４０の上方に位置するとは、下縁部４０の前端４０Ａから上に延びる仮想線Ｌ１上、下縁部４０の後端４０Ｂから上に延びる仮想線Ｌ２上、又は、仮想線Ｌ１と仮想線Ｌ２との間に延長部４１の後端４１Ｂが位置していることを言う。もっとも、延長部４１の後端４１Ｂは、下縁部４０の前端４０Ａよりも前方に位置してもよいし、下縁部４０の後端４０Ｂよりも後方に位置してもよい。ここでは上縁部３９の仮想後端３９Ｂと延長部４１の後端４１Ｂの間隔が、下縁部４０の肉厚よりも大きい。上縁部３９の仮想後端３９Ｂと延長部４１の後端４１Ｂの間隔が、下縁部４０の肉厚と同じかそれよりも小さくてもよい。

【0054】

ここでは延長部４１の下端４１Ｃは、上縁部３９の下端３９Ｃと同じ高さに設けられている。もっとも、延長部４１の下端４１Ｃは、上縁部３９の下端３９Ｃよりも上方に位置してもよいし、下方に位置してもよい。

【0055】

またここでは延長部４１の下端４１Ｃは、上縁部３９の下端３９Ｃと同じ高さで水平方向に連続している。従ってここでは、延長部４１の下端４１Ｃは、前後方向に沿って延長部４１の後端４１Ｂから上縁部３９の下端３９Ｃまで、かつ、車幅方向に沿ってケース本体３７の全体にわたって水平面状に広がる平面部とされている。ここでは車両前後方向における平面部の寸法は、下縁部４０の肉厚よりも大きい。もっとも、延長部４１の下端４１Ｃは平面部とされていなくてもよい。車両前後方向における平面部の寸法は、下縁部４０の肉厚と同じかそれよりも小さくてもよい。

【0056】

またここではケース本体３７は上縁部３９及び延長部４１から上側に延長された部分を有しており、ケース本体３７のうち上縁部３９を含む部分が前後方向に加えて上下方向にも厚肉とされている。これにより、ケース本体３７のうち上縁部３９を含む部分の剛性がより高まり、上縁部３９が上縁係合部７２に押されても、その係合がより解除されにくい。

【0057】

＜操作者による係止部材の解除操作について＞
操作者による係止部材６６の解除操作について説明する。図７は解除操作時の動作を示す説明図である。図７において、二点鎖線（仮想線）で示される引出機構６０が基準係合状態にあり、実線で示される引出機構６０が操作者によって回転された状態にあり、一点鎖線で示される引出機構６０が操作者によって車両後方に引き出された状態にある。

【0058】

操作者は、ボード７４を介して基準係合状態にある引出機構６０の車両後方部分を持ち上げて、矢符Ａ１の向きに引出機構６０を回転させる。これにより、引出機構６０の車両前方部分が下がり、上縁係合部７２と上縁部３９との係合状態が解除される。そして、このまま引出機構６０が回転すると、上縁係合部７２の上端の位置が上縁部３９の下端３９Ｃの位置以下となる。この際、通常、操作者が引出機構６０の車両後方部分を持ち上がる力が、引出機構６０の自重よりも小さいと引出機構６０は下縁部４０を回転中心として回転し、引出機構６０の自重以上だと引出機構６０は上縁部３９を回転中心として回転する。図７では、引出機構６０が下縁部４０を回転中心として回転する様子が示されている。

【0059】

この状態で操作者は、引出機構６０の車両後方部分を車両後方に（矢符Ａ２の向きに）移動させる。これにより、引出機構６０が車両後方に引き出される。このまま引出機構６０が車両後方に引き出されると、上縁係合部７２が開口３８を通過する。操作者は、このまま引出機構６０を車両後方に移動させて、係止部材６６の係止部７０を引出側受凹部１９に嵌めることで、トノカバー２２が展開状態となる。

【0060】

＜車両の振動を受けたときの動作について＞
図８はトノカバー装置２０が車両の振動を受けたときの動作を示す説明図である。図８において、二点鎖線（仮想線）で示される引出機構６０が基準係合状態にあり、実線で示される引出機構６０が車両の振動を受けて回転した状態にある。

【0061】

ケース本体３７の開口３８は、上縁部３９と下縁部４０と延長部４１とからなっている。車両からの振動等でボード７４を含む引出機構６０は、係止部材６６の上縁係合部７２が係合する上縁部３９を回転中心として、矢符Ａ３の向きに上方へ回転しようとする。このとき、図８の実線で示すように、係止部材６６の本体部６７のうち上縁係合部７２の係合位置より車両後方側が延長部４１に当接するので、ボード７４を含む引出機構６０はその回転が規制されている。これにより、延長部４１はボード７４の回転する角度を小さくしている。

【0062】

仮に、図７の実線で示すように引出機構６０の回転中心が下縁部４０となった場合でも、図７の実線で示す引出機構６０よりも回転が大きくなることで、係止部材６６の上面が延長部４１に当接するのでボード７４は回転規制される。

【0063】

図８において、第１仮想面Ｓ１は、延長部４１の後端と下縁部４０とを結んでなる仮想の面である。また、第２仮想面Ｓ２は、上縁部３９と下縁部４０とを結んでなる仮想の面である。図８に示すように、第１仮想面Ｓ１が第２仮想面Ｓ２に比べて傾斜が上下方向に沿って垂直近くなるため、ボード７４の回転する角度をより抑えることができる。

【0064】

＜参考例について＞
図９は第１参考例にかかるトノカバー装置１２０が車両の振動を受けたときの動作を示す説明図である。

【0065】

図９に示すトノカバー装置１２０のケース本体１３７の形状は、延長部４１が設けられていない点で、上記トノカバー装置２０のケース本体３７の形状とは異なる。ケース本体１３７における上縁部１３９の位置はケース本体３７の上縁部３９の位置と同じであり、ケース本体１３７はケース本体３７から延長部４１と、上縁部３９及び延長部４１の厚肉部分とが省略されたものに相当する。

【0066】

図９に示すトノカバー装置１２０では、上縁部１３９の位置がケース本体３７の上縁部３９の位置と同じであるものの延長部４１が省略されているため、トノカバー装置１２０が車両の振動を受けて引出機構６０が回転したとき、延長部４１による係止部材６６の回転抑制効果が得られない。このため、図９に示すように、係止部材６６が大きく回転し得る。

【0067】

図１０は第２参考例にかかるトノカバー装置２２０の解除操作時の動作を示す説明図である。

【0068】

図１０に示すトノカバー装置２２０のケース本体２３７の形状は、延長部４１が設けられていない点で、上記トノカバー装置２０のケース本体３７の形状とは異なる。さらに、ケース本体２３７の形状は、ケース本体２３７における上縁部２３９の位置がケース本体３７、１３７の上縁部３９、１３９の位置よりも後方である点で、上記トノカバー装置２０、１２０のケース本体３７、１３７の形状とは異なる。ケース本体２３７の上縁部２３９の後端の位置が、ケース本体３７の延長部４１の後端４１Ｂの位置に対応している。上縁部２３９が上縁部３９よりも車両後方に設けられているため、図１０に示すように、係止部材２６６の上縁係合部２７２も、係止部材６６の上縁係合部７２よりも車両後方に設けられている。

【0069】

図１０に示すトノカバー装置２２０では、上縁部２３９の位置がケース本体３７の上縁部３９の位置よりも車両後方にあるため、係止部材２６６の解除操作時の回転量を係止部材６６の解除操作時の回転量よりも大きくする必要がある。このため、操作者は、係止部材２６６の解除操作する方が、係止部材６６を解除操作するよりも手間がかかる。

【0070】

ここで、係止部材６６が下縁部４０を回転中心として解除操作と同じ向きに回転したときに係止部材６６を開口３８から引き出すには、係止部材６６を回転させる力のほか、巻取付勢力に抗して係止部材６６を引き出す力が必要となり、そのような２つの力が係止部材６６に同時に自然にかかる事態が生じにくい。これに対して、係止部材６６が下縁部４０を回転中心として解除操作とは反対回りに回転したときには、係止部材６６を回転させる力だけで、巻取付勢力に抗して係止部材６６を引き出す力がなくとも、係止部材６６を開口３８から引き出し得る。

【0071】

この際、係止部材２６６が下縁部４０を回転中心として解除操作とは反対回り（図１０の時計回り）に回転したときに係止部材２６６の上縁係合部２７２が最も上方の位置に達するまでの回転量が、係止部材６６が同様の向きに回転したときに係止部材６６の上縁係合部７２が最も上方の位置に達するまでの回転量よりも小さくなる。係止部材６６の上縁係合部７２が最も上方の位置に達するまでの回転量とは、上縁係合部７２のうち回転中心から最も離れた部分が、回転中心に対して鉛直上方に位置するまでの回転量である。

【0072】

係止部材６６が下縁部４０を回転中心として解除操作とは反対回りに回転したときに係止部材６６の上縁係合部７２が最も上方の位置に達するまでの回転量が大きいと、その分、ケース本体３７及び係止部材６６の係合範囲が公差範囲内において小さい場合などでも、係合範囲を大きくできる余地があるため、上縁係合部７２の意図しない解除が生じにくい。従って、係止部材２６６では、係止部材６６よりも上縁係合部２７２の意図しない解除が生じやすいと言える。

【0073】

例えば、係止部材２６６では、上縁係合部２７２が最も上方の位置に達するまでの回転量は約１５度である。係止部材６６では、上縁係合部７２が最も上方の位置に達するまでの回転量は約２７度である。このように、上縁係合部７２が最も上方の位置に達するまでの回転量が、延長部４１の位置にある上縁部２３９に係合する上縁係合部２７２と比べて、５度から２０度大きくなるように、上縁部３９が車両前方に設けられてもよい。

【0074】

＜効果等＞
以上のように構成されたトノカバー装置２０によると、係合部７１が上縁部３９及び下縁部４０に係合した状態でボード７４の車両後方側端部が上方に向かうようにボード７４が回転した際、延長部４１が係止部材６６に当たることによって係止部材６６を押えることができる。これにより、係止部材６６及びステイ６２を介して係止部材６６に連結されたボード７４の回転が抑制され、ボード７４が大きく回転することを抑えることができる。これにより、ボード７４が大きくバタつくことが抑制され、大きな異音が生じにくくなる。

【0075】

また、ボード７４の車両後方側端部が上方へ回転した姿勢から基準係合状態の係合姿勢に戻ったときに、ボード７４にはボード７４の車両後方側端部を基準係合状態の係合姿勢よりも下方に向かわせるようにボード７４を回転させる回転速度が生じている。ボード７４が大きく回転することを抑えられることによって、当該回転速度も大きくなることが抑制される。これにより、当該回転速度を伴ってボード７４が回転して上縁部３９と上縁係合部７２とが衝突したときの衝撃が大きくなることが抑制され、上縁部３９と上縁係合部７２との係合が意図せずに解除されることを抑えることができる。さらに、上縁部３９が下縁部４０の上方にある場合と比べて、上縁係合部７２が最高点に達するまで回転可能な角度の余地が大きくなる。これによっても、当該回転速度がかかることによって、上縁係合部７２が上方へ多少回転しても、上縁部３９との係合が解除されにくい。

【0076】

上縁係合部７２と上縁部３９との係合が解除されにくいことによって、引出機構６０の支持状態が意図せずに変更することを抑制できる。上縁係合部７２の係合が外れて、引出機構６０が垂れ下がるように支持されることを抑制できる。

【0077】

また、延長部４１の下端４１Ｃは、上縁部３９の下端３９Ｃと同じ高さに設けられている。これにより、延長部４１の下端４１Ｃが上縁部３９の下端３９Ｃよりも上方に位置する場合と比べて、ボード７４の回転する角度をより抑えることができる。また、延長部４１の下端４１Ｃが上縁部３９の下端３９Ｃより下方に位置する場合と比べて、係止部材６６を開口３８に差し込む際に差し込みやすい。特にここでは延長部４１の下端４１Ｃが、延長部４１の後端４１Ｂの下部から上縁部３９の下端３９Ｃまで平面部として連続している。これにより、操作者は上縁係合部７２を平面部に沿って摺動させることで上縁係合部７２を開口３８に対して出し入れすることができ、上縁係合部７２の出し入れが容易となる。

【0078】

また、延長部４１の後端４１Ｂは、下縁部４０の上方に位置している。これにより、延長部４１の後端４１Ｂが下縁部４０よりも車両前方に位置する場合と比べて、ボード７４の回転する角度をより抑えることができる。また、延長部４１の後端４１Ｂが下縁部４０の上方に位置していることによって、ケース本体３７の美観が向上する。また、開口３８を通じて上縁係合部７２をケース本体３７の内部に差し込む操作、操作者が開口３８を視認しやすい。特にここでは開口３８のうち係止部材６６が係止する部分よりも車幅方向両端部が露出する（図４参照）。この場合に、開口３８の上側部分と下側部分とが揃っていることで、ケース本体３７の美観が向上すると共に操作者が開口３８の位置及び外側の形状を目視により把握しやすい。

【0079】

＜付記＞
なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

【0080】

本明細書及び図面は、下記の各態様を開示する。

【0081】

第１の態様は、車両の荷室を覆うトノカバーと、前記トノカバーの一端部が取り付けられている巻取シャフトと、前記巻取シャフトを回転可能に支持すると共に前記トノカバーを巻き取る方向に付勢した状態で収容しており、車両後方を向く面に前記トノカバーを引出収納可能な開口が形成されているケースと、前記トノカバーの他端部に結合しているステイと、前記ケースにおける前記開口の上縁部及び下縁部に係合可能な係合部を有し、前記ステイの両端それぞれに取り付けられている係止部材と、前記ステイに取り付けられていると共に前記ステイより車両後方に突出しており、前記係合部が前記上縁部及び前記下縁部に係合した状態では前記ケースより車両後方に支持されるボードと、を備え、前記下縁部が前記上縁部より車両後方に位置し、前記開口より上方であって前記上縁部より車両後方の位置に延長部が設けられている、トノカバー装置である。

【0082】

このトノカバー装置によると、係合部が上縁部及び下縁部に係合した状態でボードの車両後方側端部が上方に向かうようにボードが回転した際、延長部が係止部材に当たることによって係止部材を押えることができる。これにより、係止部材及びステイを介して係止部材に連結されたボードの回転が抑制され、ボードが大きく回転することを抑えることができる。

【0083】

第２の態様は、第１の態様に係るトノカバー装置であって、前記延長部の下端は、前記上縁部の下端と同じ高さに設けられている、トノカバー装置である。これにより、延長部の下端が上縁部の下端よりも上方に位置する場合と比べて、ボードの回転する角度をより抑えることができる。

【0084】

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るトノカバー装置であって、前記延長部の後端は、前記下縁部の上方に位置している、トノカバー装置である。これにより、延長部の後端が下縁部よりも車両前方に位置する場合と比べて、ボードの回転する角度をより抑えることができる。

【0085】

上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

【符号の説明】

【0086】

１０ 車両
２０ トノカバー装置
２２ トノカバー
３２ 巻取シャフト
３６ ケース
３７ ケース本体
３８ 開口
３９ 上縁部
３９Ｃ 下端
４０ 下縁部
４１ 延長部
４１Ｂ 後端
４１Ｃ 下端
６２ ステイ
６６ 係止部材
７１ 係合部
７２ 上縁係合部
７３ 下縁係合部
７４ ボード

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】