特開 2024-98447 インナースペーサー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024098447

(43)【公開日】2024-07-23

(54)【発明の名称】インナースペーサー

(51)【国際特許分類】

   A41D 13/015 20060101AFI20240716BHJP

   A41D 13/05 20060101ALI20240716BHJP

【ＦＩ】

A41D13/015

A41D13/05 118

A41D13/05 131

A41D13/05 112

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023001993

(22)【出願日】2023-01-10

(71)【出願人】

【識別番号】391009372

【氏名又は名称】ミドリ安全株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】240000327

【弁護士】

【氏名又は名称】弁護士法人クレオ国際法律特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】堀田 修司

(72)【発明者】

【氏名】佐古 かがり

【テーマコード（参考）】

3B011

3B211

【Ｆターム（参考）】

3B011AA01

3B011AB01

3B011AC04

3B011AC17

3B011AC18

3B011AC22

3B211AA01

3B211AB01

3B211AC04

3B211AC17

3B211AC18

3B211AC22

(57)【要約】

【課題】フルハーネス型安全帯を装着した状態での落下時に生じる胸ベルトの位置ずれを抑制できるインナースペーサーを提供すること。
【解決手段】着用者Ｈの左右の肩に掛けられる一対の肩ベルト１０１同士を着用者Ｈの胸部の前で連結する胸ベルト１０３を有するフルハーネス型安全帯１００を外側に装着した衣服の内側に着用されるインナースペーサー１であって、着用者Ｈの胸部を覆う前身頃１０は、上部に配置される弾性変形可能な上側クッション部１１と、下部に配置される弾性変形可能な下側クッション部１２と、上側クッション部１１と下側クッション部１２の間に配置されてこれらを連結すると共に、身幅方向Ｗに延びた連結部１３と、を有し、連結部１３は、上側クッション部１１及び下側クッション部１２よりも剛性が低く、装着状態の胸ベルト１０３よりも上側に位置する構成とした。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

着用者の左右の肩に掛けられる一対の肩ベルトと、前記着用者の左右の脚が挿入される一対の腿ベルトと、前記一対の肩ベルト同士を前記着用者の胸部の前で連結する胸ベルトと、を有するフルハーネス型安全帯を衣服の外側に装着する際、前記衣服の内側に着用されるインナースペーサーであって、
前記着用者の胸部を覆う前身頃と、前記着用者の背中を覆う後身頃と、を備え、
前記前身頃は、上部に配置される弾性変形可能な上側クッション部と、
下部に配置される弾性変形可能な下側クッション部と、
前記上側クッション部と前記下側クッション部の間に配置されてこれらを連結すると共に、身幅方向に延びた連結部と、を有し、
前記連結部は、前記上側クッション部及び前記下側クッション部よりも剛性が低く、装着状態の前記胸ベルトよりも上側に位置する
ことを特徴とするインナースペーサー。

【請求項2】

請求項１に記載されたインナースペーサーにおいて、
前記連結部は、襟ぐりよりも下側に位置している
ことを特徴とするインナースペーサー。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載されたインナースペーサーにおいて、
前記下側クッション部の身丈方向の長さは、前記胸ベルトの幅よりも長い
ことを特徴とするインナースペーサー。

【請求項4】

請求項１又は請求項２に記載されたインナースペーサーにおいて、
前記連結部は、前記身幅方向の中央部よりも前記身幅方向の両側部の方が上側に位置している
ことを特徴とするインナースペーサー。

【請求項5】

請求項１又は請求項２に記載されたインナースペーサーにおいて、
前記連結部の厚さは、前記上側クッション部及び前記下側クッション部の厚さよりも薄い
ことを特徴とするインナースペーサー。

【請求項6】

請求項１又は請求項２に記載されたインナースペーサーにおいて、
前記前身頃の上端部と前記後身頃の上端部との連結位置は、前記着用者の肩の稜線に対して前側又は後側のいずれかにずれており、
前記前身頃又は前記後身頃は、少なくとも着用時に前記肩を覆う弾性変形可能なクッション部を有する
ことを特徴とするインナースペーサー。

【請求項7】

請求項１又は請求項２に記載されたインナースペーサーにおいて、
前記後身頃は、前記身幅方向の中央部に配置された中央連結部と、前記中央連結部の左側に位置すると共に身丈方向の全長にわたって延びる左背側クッション部と、前記中央連結部の右側に位置すると共に前記身丈方向の全長にわたって延びる右背側クッション部と、を有し、
前記中央連結部は、前記左背側クッション部と前記右背側クッション部とを連結すると共に、前記左背側クッション部及び前記右背側クッション部の厚さよりも薄い厚さに設定され、
前記中央連結部の前記身幅方向の長さは、前記一対の肩ベルトを前記着用者の背中側で交差した状態に保持する前記フルハーネス型安全帯のベルト通し環が接する位置では、前記ベルト通し環の前記身幅方向の幅よりも短い
ことを特徴とするインナースペーサー。

【請求項8】

請求項７に記載されたインナースペーサーにおいて、
前記中央連結部の前記身幅方向の長さは、前記身丈方向の下部よりも上部の方が短い
ことを特徴とするインナースペーサー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インナースペーサーに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、高所作業時の安全性を担保するため、フルハーネス型安全帯（フルハーネス型の墜落制止用器具）を装着することが求められている。フルハーネス型安全帯は、着用者の肩に掛けられる一対の肩ベルトと、着用者の腿に掛けられる一対の腿ベルトと、一対の肩ベルト同士を着用者の胸部の前で連結する胸ベルトと、を有し、身体の複数の部分を各ベルトで緊縛することで落下時の墜落を防止すると共に身体への負担を軽減する。一方、作業時等に着用する衣服として、送風機によって衣服内に外気を導入し、着用者の身体と衣服の間に外気を流通させることで汗を蒸発させて身体を冷却するファン付き衣服が知られている。そのため、高所作業時に、ファン付き衣服の上にフルハーネス型安全帯を装着したいというニーズが存在する。

【0003】

しかしながら、ファン付き衣服の外側にフルハーネス型安全帯を装着すると、着用者の身体が衣服ごと緊縛されるため、衣服内の外気の通路が安全帯の各ベルトによって塞がれ、冷却機能が低下する。そこで、衣服の内側にインナースペーサーを着用し、衣服の外側にフルハーネス型安全帯を装着することで、衣服と着用者との間に隙間を確保することが考えられている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６７０４１６１号公報

【特許文献2】実用新案登録第３２２７１２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、フルハーネス型安全帯の背中側には、先端が建物の手摺り等の固定対象に引っ掛けられるランヤードの一端が連結されるため、フルハーネス型安全帯を装着した状態で落下すると、着用者はランヤードを介して前傾姿勢で宙づり状態になる。このとき、フルハーネス型安全帯の胸ベルトは、着用者の首元に向かって引っ張られる。ここで、衣服の内側にインナースペーサーを着用している場合、胸ベルトがインナースペーサーの上を滑り、着用者の首元に向かって位置ずれし、胸ベルトが着用者の首元に接触して、首元が圧迫されるおそれがあった。

【0006】

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、フルハーネス型安全帯を装着した状態での落下時に生じる胸ベルトの位置ずれを抑制できるインナースペーサーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、本発明は、着用者の左右の肩に掛けられる一対の肩ベルトと、前記着用者の左右の脚が挿入される一対の腿ベルトと、前記一対の肩ベルト同士を前記着用者の胸部の前で連結する胸ベルトと、を有するフルハーネス型安全帯を衣服の外側に装着する際、前記衣服の内側に着用されるインナースペーサーであって、前記着用者の胸部を覆う前身頃と、前記着用者の背中を覆う後身頃と、を備えている。そして、前記前身頃は、上部に配置される弾性変形可能な上側クッション部と、下部に配置される弾性変形可能な下側クッション部と、前記上側クッション部と前記下側クッション部の間に配置されてこれらを連結すると共に、身幅方向に延びた連結部と、を有し、前記連結部は、前記上側クッション部及び前記下側クッション部よりも剛性が低く、装着状態の前記胸ベルトよりも上側に位置する構成とした。

【発明の効果】

【0008】

これにより、本発明のインナースペーサーは、フルハーネス型安全帯を装着した状態での落下時に生じる胸ベルトの位置ずれを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施例１のインナースペーサーをフルハーネス型安全帯の内側に着用した状態を示す正面図である。

【図2】実施例１のインナースペーサーをフルハーネス型安全帯の内側に着用した状態を示す背面図である。

【図3】実施例１のインナースペーサーを示す正面図である。

【図4】実施例１のインナースペーサーを示す背面図である。

【図5】図１に示す着用状態を側方から見たときの説明図である。

【図6】実施例１のインナースペーサーの素材構成を示す説明図である。

【図7】実施例１のインナースペーサーと胸ベルトとの位置関係を示す説明図である。

【図8】落下時に胸ベルトに作用する引っ張り力を示す説明図である。

【図9】落下時における実施例１のインナースペーサーと胸ベルトとの位置関係を示す説明図である。

【図10】衣服内を流れる外気と実施例１のインナースペーサーとの位置関係を示す背面説明図である。

【図11】図１０におけるＡ－Ａ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明のインナースペーサーを実施するための形態は、図面に示す実施例１に基づいて以下のように説明される。なお、以下の説明では、インナースペーサー１を着用する着用者Ｈを基準として「上下」「左右」「前後」等の用語が用いられる。

【0011】

実施例１のインナースペーサー１は、着用者Ｈが衣服（上衣）の外側にフルハーネス型安全帯（フルハーネス型の墜落制止用器具）１００を装着するとき、衣服の内側に着用される。図１、図２、図５、図７～図１１の各図では、インナースペーサー１とフルハーネス型安全帯１００との間に着用される衣服が省略して示されている。

【0012】

なお、衣服は、送風機が取り付けられて、衣服内に外気を導入可能なファン付き衣服であってもよいし、送風機が取り付けられていない一般的な作業服であってもよい。ファン付き衣服を着用した場合、インナースペーサー１は、フルハーネス型安全帯１００の身体への食い込みや、摩擦等を緩和すると共に、衣服と身体との間に隙間を生じさせる。これにより、インナースペーサー１は、衣服内の外気の通路を確保して、冷却機能の低下を抑制することができる。また、一般的な作業服が衣服として着用される場合には、インナースペーサー１は、フルハーネス型安全帯１００の身体への食い込みや、摩擦等を緩和する。

【0013】

また、図１及び図２に示されたフルハーネス型安全帯１００は、従来周知のものであり、いわゆるＸ型と呼ばれるタイプである。すなわち、フルハーネス型安全帯１００は、左右一対の肩ベルト１０１と、左右一対の腿ベルト１０２と、胸ベルト１０３と、を備えている。

【0014】

一対の肩ベルト１０１は、着用者Ｈの両肩にそれぞれ掛けられるベルトである。肩ベルト１０１は、図２に示されたように、着用者Ｈの背中側でベルト通し環１０４を介して交差した状態で保持されている。なお、肩ベルト１０１の交差部にはランヤード（図示省略）の取り付け手段としてのＤ環１０５が設けられている。

【0015】

一対の腿ベルト１０２は、着用者Ｈの左右の脚がそれぞれ挿入されるベルトである。腿ベルト１０２は、装着を容易にするため、バックル１０６を介して連結・分離が可能となっている。また、一対の腿ベルト１０２は、着用者Ｈの背面側において尻当ベルト１０７（図２参照）によって連結されている。

【0016】

胸ベルト１０３は、一対の肩ベルト１０１同士を着用者Ｈの胸部の前で連結するベルトである。胸ベルト１０３は、装着を容易にするため、バックル１０８を介して連結・分離が可能となっている。

【0017】

実施例１のインナースペーサー１は、図３及び図４に示されたように、着用者Ｈの胸部を覆う前身頃１０と、着用者Ｈの背中を覆う後身頃２０と、を備え、着用者Ｈの上半身に着用される。

【0018】

ここで、インナースペーサー１の前身頃１０と後身頃２０は、図５に示されたように、互いの上端部１０ａ、２０ａが直接連結されている。また、前身頃１０の身幅方向Ｗの両側部１０ｂ、１０ｃは、伸縮可能な複数（実施例１では二本）のゴムベルト３０を介して、後身頃２０の身幅方向Ｗの両側部２０ｂ、２０ｃにそれぞれ連結されている。さらに、前身頃１０は、身丈方向Ｌの長さが、後身頃２０の身丈方向Ｌの長さよりも短くなっている。しかも、各ゴムベルト３０は、インナースペーサー１の裾から前身頃１０に接続された一方の端部３０ａまでの長さと、インナースペーサー１の裾から後身頃２０に接続された他方の端部３０ｂまでの長さが同じ長さに設定されている。

【0019】

このため、図５に示されたように、着用者Ｈがインナースペーサー１を着用した際、前身頃１０の上端部１０ａと後身頃２０の上端部２０ａとの連結位置Ｒは、着用者Ｈの肩の稜線ｒよりも前側に位置する。そして、着用者Ｈは、インナースペーサー１の着用時に、後身頃２０の後述する背側クッション部２１によって肩が覆われる。

【0020】

また、インナースペーサー１は、図６に示されたように、通気性を有するインナー生地２によって、通気性を有するクッション材３を適宜挟み込んだ素材Ｓによって形成されている。

【0021】

インナー生地２は、ポリエステルやナイロン等からなるメッシュ生地２ａを複数重ね合わせて形成されている。なお「メッシュ生地２ａ」とは、縦糸と横糸とを粗く編み込んで形成され、一般的な布地と比べて目が粗く通気性が高い生地である。インナー生地２の厚さＴ１は、１ｍｍ～８ｍｍに設定されることが好ましく、実施例１では約４ｍｍに設定されている。インナー生地２の厚さＴ１が１ｍｍ未満の場合、必要な生地強度を保持することが難しい。また、インナー生地２の厚さＴ１が８ｍｍ超過の場合、縫製が困難、柔軟性が低下して着心地が悪化し動作しにくくなる、通気性が低下する等の問題が生じる。

【0022】

また、インナー生地２は、目の粗さが異なるメッシュ生地２ａが複数重ねられて形成されてもよいし、目の粗さが同一のメッシュ生地２ａが複数重ねられて形成されてもよい。

【0023】

クッション材３は、ポリエチレン樹脂等の熱可塑性の線状樹脂をランダムに絡ませ、三次元的に熱溶着させて形成された立体形状部材である。すなわち、クッション材３は、いわゆる３Ｄメッシュ材（合成樹脂素材の繊維を三次元網目状に形成したもの）である。クッション材３は、表面と裏面の間に厚さ方向に貫通する孔と、表面或いは裏面と平行（ほぼ平行）に延びる空隙（又は孔）とをそれぞれ多数有しており、内部に有する空隙や孔を介して多方向に通気を行うことが可能である。さらに、クッション材３は、所定の剛性を有する線状樹脂が使用されたことで高反発のクッション性及び柔軟性を有しており、弾性変形が可能である。

【0024】

また、クッション材３の厚さＴ２は、１０ｍｍ～３０ｍｍに設定されることが好ましく、実施例１では約２０ｍｍに設定されている。クッション材３の厚さＴ２が１０ｍｍ未満の場合、必要なクッション性能を得ることが難しい。また、クッション材３の厚さＴ２が３０ｍｍ超過の場合、着心地が悪化して動きにくくなる、通気性が低下する等の問題が生じる。

【0025】

そして、インナースペーサー１の前身頃１０は、図３に示されたように、身幅方向Ｗの中央部から左右に分かれる左前身頃１０ｘ及び右前身頃１０ｙと、左前身頃１０ｘと右前身頃１０ｙの間を開閉自在に係止する線ファスナー１０ｚと、を備えている。また、左前身頃１０ｘと右前身頃１０ｙは、インナースペーサー１の身幅方向Ｗの中央を通って身丈方向Ｌに延びる中心線Ｏ（線ファスナー１０ｚの延在方向）を対称線として、線対称の形状をなしている。

【0026】

さらに、前身頃１０は、上側クッション部１１と、下側クッション部１２と、連結部１３と、を有している。なお、実施例１では、前身頃１０が、身幅方向Ｗの中央部から左前身頃１０ｘと右前身頃１０ｙに分かれるため、上側クッション部１１、下側クッション部１２、連結部１３についても、それぞれ前身頃１０の身幅方向Ｗの中央部から左右に分かれている。

【0027】

上側クッション部１１は、前身頃１０の上部に配置され、インナースペーサー１の襟ぐり４を区画する。また、上側クッション部１１は、インナー生地２の内側にクッション材３が挟み込まれ、クッション材３の周縁に沿ってインナー生地２を縫製することによって構成されている。そして、上側クッション部１１は、クッション材３を有することから、弾性変形可能となっている。

【0028】

なお、実施例１では、縫製を容易にするため、クッション材３は、インナー生地２の厚さ方向の中央に配置されている。つまり、上側クッション部１１では、クッション材３の表面を覆うメッシュ生地２ａの厚さと、クッション材３の裏面を覆うメッシュ生地２ａの厚さは同じ厚さに設定されている。

【0029】

下側クッション部１２は、前身頃１０の下部に配置され、フルハーネス型安全帯１００の胸ベルト１０３を支持する。また、下側クッション部１２は、インナー生地２の内側にクッション材３が挟み込まれ、クッション材３の周縁に沿ってインナー生地２を縫製することによって構成されている。そして、下側クッション部１２は、クッション材３を有することから、弾性変形可能となっている。

【0030】

なお、実施例１では、縫製を容易にするため、下側クッション部１２においても、クッション材３は、インナー生地２の厚さ方向の中央に配置されている。

【0031】

そして、下側クッション部１２は、身丈方向Ｌの最小長さＬ１が、フルハーネス型安全帯１００の胸ベルト１０３の幅Ｗ１（図１参照）よりも長くなるように設定されている。なお、最小長さＬ１は、幅Ｗ１よりも少なくとも１５ｍｍ以上長いことが好ましい。ここで、「胸ベルト１０３の幅Ｗ１」は、胸ベルト１０３の身丈方向Ｌの長さである。実施例１では、胸ベルト１０３の幅Ｗ１が４２ｍｍであるため、下側クッション部１２の身丈方向Ｌの最小長さＬ１は、５７ｍｍ以上に設定されている。

【0032】

最小長さＬ１と幅Ｗ１との差が小さい場合、つまり、最小長さＬ１が幅Ｗ１とほぼ同じ或いは最小長さＬ１の方が幅Ｗ１よりも僅かに大きい場合では、胸ベルト１０３の装着位置が下側クッション部１２に対して安定的に対向しない。そのため、胸ベルト１０３によって連結部１３が緊縛され、衣服と着用者Ｈの身体との間に十分な隙間を生じさせることが難しくなる。また、最小長さＬ１が幅Ｗ１よりも短い場合、胸ベルト１０３は、下側クッション部１２からはみ出してしまい、胸ベルト１０３によって連結部１３或いは上側クッション部１１が緊縛されてしまう。

【0033】

さらに、下側クッション部１２の身丈方向Ｌの最小長さＬ１は、インナースペーサー１とフルハーネス型安全帯１００との間に着用される衣服の前身頃の身丈方向Ｌの長さの１／２程度の長さを上限とすることが好ましい。最小長さＬ１が長すぎると、インナースペーサー１によって覆われる着用者Ｈの体表面が広くなり、放熱性が悪化するおそれがある。

【0034】

連結部１３は、上側クッション部１１と下側クッション部１２との間に配置され、前身頃１０の身幅方向Ｗの全長にわたって延びている。そして、連結部１３は、インナースペーサー１の襟ぐり４よりも下側に形成されると共に、フルハーネス型安全帯１００が装着された際、装着状態の胸ベルト１０３よりも上側に位置する。つまり、連結部１３は、図１に示されたように、インナースペーサー１の襟ぐり４と、胸ベルト１０３の装着位置との間に位置する。

【0035】

また、連結部１３は、インナー生地２のみによって構成され、クッション材３が挟み込まれていない。このため、連結部１３は、上側クッション部１１及び下側クッション部１２よりも剛性が低い。すなわち、連結部１３は、上側クッション部１１及び下側クッション部１２よりも、容易に変形可能である。

【0036】

また、連結部１３の厚さは、クッション材３が挟み込まれていない分、上側クッション部１１及び下側クッション部１２の厚さよりも薄い。このため、前身頃１０は、連結部１３において、上側クッション部１１或いは下側クッション部１２と連結部１３との厚さ差分だけインナースペーサー１の表面及び裏面に対してへこんでいる（図７参照）。なお、実施例１では、上側クッション部１１及び下側クッション部１２のいずれにおいても、クッション材３がインナー生地２の厚さ方向の中央に配置されている。そのため、これらの間に配置された連結部１３は、インナースペーサー１の表面及び裏面のそれぞれに対してへこむことになる。しかしながら、連結部１３におけるインナースペーサー１のへこみは、クッション材３の周縁に沿ってインナー生地２を縫製する際の縫製位置を調整することで、インナースペーサー１の表側のみ又は裏側のみに設定することが可能である。

【0037】

さらに、連結部１３を構成するインナー生地２は、図７に示されたように、上側クッション部１１を構成するインナー生地２及び下側クッション部１２を構成するインナー生地２と連続している。そのため、連結部１３は、上側クッション部１１と下側クッション部１２とを連結する。

【0038】

また、実施例１の連結部１３は、身幅方向Ｗの中央部１３ａよりも、身幅方向Ｗの両端部１３ｂ、１３ｃの方が上側に位置している。そして、連結部１３の傾斜角度θ（図３参照）は、約１０°に設定されている。ここで、「傾斜角度θ」は、前身頃１０の身幅方向Ｗの中央部を通り身幅方向Ｗに沿って延びる水平線と、連結部１３の延在方向とでなす角度である。傾斜角度θがマイナスの値の場合、連結部１３は、身幅方向Ｗの中央部１３ａよりも、身幅方向Ｗの両端部１３ｂ、１３ｃの方が下側に位置する。なお、傾斜角度θは、上側クッション部１１及び下側クッション部１２の大きさや、インナー生地２或いはクッション材３の厚さや硬さ等に応じて任意に設定することができる。

【0039】

また、連結部１３の幅Ｗ２（図３参照）は、身幅方向Ｗの全長にわたって一定であり、１０ｍｍ～６０ｍｍに設定されることが好ましい。なお、「連結部１３の幅Ｗ２」は、連結部１３の身丈方向Ｌの長さである。実施例１では、連結部１３の幅Ｗ２は、約４０ｍｍに設定されている。連結部１３の幅Ｗ２が１０ｍｍ未満の場合、上側クッション部１１と下側クッション部１２が近づき、落下時に生じる連結部１３の変形に伴う胸ベルト１０３の位置ずれ抑制の効果が低下するおそれがある。また、連結部１３の幅Ｗ２が６０ｍｍ超過の場合、胸ベルト１０３が連結部１３に食い込みやすくなり、胸ベルト１０３によって連結部１３が緊縛されて、衣服と着用者Ｈの身体との間に十分な隙間を生じさせることが難しくなる。

【0040】

後身頃２０は、図４に示されたように、背側クッション部２１と、中央連結部２２と、左補助クッション部２３と、右補助クッション部２４と、左連結部２５と、右連結部２６と、を有している。また、後身頃２０は、中心線Ｏを対称線として、線対称の形状をなしている。

【0041】

背側クッション部２１は、インナースペーサー１の着用時に少なくとも着用者Ｈの肩を覆う部分である。背側クッション部２１は、中央連結部２２の左側に配置された左背側クッション部２１ａと、中央連結部２２の右側に配置された右背側クッション部２１ｂと、に分割されている。

【0042】

左背側クッション部２１ａは、前身頃１０との連結位置Ｒから後身頃２０の裾まで延びている。また、左背側クッション部２１ａは、インナー生地２の内側にクッション材３が挟み込まれ、クッション材３の周縁に沿ってインナー生地２を縫製することによって構成されている。そして、左背側クッション部２１ａは、クッション材３を有することから、弾性変形可能となっている。なお、実施例１では、縫製を容易にするため、左背側クッション部２１ａにおいても、クッション材３は、インナー生地２の厚さ方向の中央に配置されている。

【0043】

右背側クッション部２１ｂは、前身頃１０との連結位置Ｒから後身頃２０の裾まで延びている。また、右背側クッション部２１ｂは、インナー生地２の内側にクッション材３が挟み込まれ、クッション材３の周縁に沿ってインナー生地２を縫製することによって構成されている。そして、右背側クッション部２１ｂは、クッション材３を有することから、弾性変形可能となっている。なお、実施例１では、縫製を容易にするため、右背側クッション部２１ｂにおいても、クッション材３は、インナー生地２の厚さ方向の中央に配置されている。

【0044】

中央連結部２２は、後身頃２０の身幅方向Ｗの中央部に配置され、左背側クッション部２１ａと右背側クッション部２１ｂとの間に挟まれている。また、中央連結部２２は、後身頃２０の身丈方向Ｌの全長（インナースペーサー１の襟ぐり４から裾までの間）にわたって延びている。そして、中央連結部２２は、インナー生地２のみによって構成され、クッション材３が挟み込まれていない。このため、中央連結部２２は、上側クッション部１１及び下側クッション部１２よりも剛性が低く、厚さが薄くなっている。

【0045】

さらに、中央連結部２２を構成するインナー生地２は、左背側クッション部２１ａを構成するインナー生地２及び右背側クッション部２１ｂを構成するインナー生地２と連続している。そのため、中央連結部２２は、左背側クッション部２１ａと右背側クッション部２１ｂとを連結する。

【0046】

また、中央連結部２２の幅Ｗ３は、少なくともフルハーネス型安全帯１００のベルト通し環１０４が接する位置では、ベルト通し環１０４の最大幅Ｗ４（図２参照）よりも短くなるように設定されている。しかも、中央連結部２２の幅Ｗ３は、身丈方向Ｌの下部よりも上部の方が短く（狭く）なっている。実施例１では、ベルト通し環１０４の最大幅Ｗ４が８２ｍｍであり、中央連結部２２の幅Ｗ３は、身丈方向Ｌの下部において１００ｍｍに設定され、身丈方向Ｌの上部において８０ｍｍに設定されている。

【0047】

なお、実施例１では、図４に示されたように、中央連結部２２の幅Ｗ３は、身丈方向Ｌの中間部で段階的に変化しているが、身丈方向Ｌに沿って連続的に徐々に変化してもよい。また、中央連結部２２の幅Ｗ３は、中央連結部２２の全長にわたって一定の長さであってもよい。なお、「中央連結部２２の幅Ｗ３」は、中央連結部２２の身幅方向Ｗの長さである。「ベルト通し環１０４の最大幅Ｗ４」は、ベルト通し環１０４の身幅方向Ｗの最大の長さである。

【0048】

左補助クッション部２３は、左背側クッション部２１ａよりも左側に配置され、左連結部２５を介して左背側クッション部２１ａに連結されている。右補助クッション部２４は、右背側クッション部２１ｂよりも右側に配置され、右連結部２６を介して右背側クッション部２１ｂに連結されている。

【0049】

左補助クッション部２３及び右補助クッション部２４は、いずれもインナー生地２の内側にクッション材３が挟み込まれ、クッション材３の周縁に沿ってインナー生地２を縫製することによって構成されている。そして、左補助クッション部２３及び右補助クッション部２４は、クッション材３を有することから、弾性変形可能となっている。なお、実施例１では、縫製を容易にするため、左補助クッション部２３及び右補助クッション部２４においても、クッション材３は、インナー生地２の厚さ方向の中央に配置されている。

【0050】

また、左補助クッション部２３及び右補助クッション部２４は、左背側クッション部２１ａ及び右背側クッション部２１ｂに対して裾の位置が一致すると共に、左背側クッション部２１ａ及び右背側クッション部２１ｂよりも身丈方向Ｌの長さが短くされている。さらに、左補助クッション部２３及び右補助クッション部２４では、クッション材３の上縁が、それぞれ身幅方向Ｗの中央を頂点とした円弧状に湾曲している（図５参照）。なお、左補助クッション部２３及び右補助クッション部２４におけるクッション材３は、上縁が円弧状に湾曲していなくてもよく、例えば、直方体形状であってもよい。

【0051】

左連結部２５及び右連結部２６は、インナー生地２のみによって構成され、クッション材３が挟み込まれていない。このため、左連結部２５及び右連結部２６は、上側クッション部１１及び下側クッション部１２よりも剛性が低く、厚さが薄くなっている。また、左連結部２５は、左背側クッション部２１ａの左側縁に沿って身丈方向Ｌに延びている。右連結部２６は、右背側クッション部２１ｂの右側縁に沿って身丈方向Ｌに延びている。さらに、左連結部２５の幅（身幅方向Ｗの長さ）及び右連結部２６の幅（身幅方向Ｗの長さ）は、いずれも任意に設定可能である。

【0052】

実施例１のインナースペーサー１の作用は、図８～図１０に基づいて以下のように説明される。

【0053】

実施例１のインナースペーサー１は、着用者Ｈがフルハーネス型安全帯１００を衣服（不図示）の外側に装着する際、予め衣服の内側に着用される。つまり、着用者Ｈは、まずインナースペーサー１を着用し、次に衣服を着用し、その後、フルハーネス型安全帯１００を装着する。また、フルハーネス型安全帯１００のＤ環１０５には、先端が建物の手摺り等の固定対象に引っ掛けられるランヤード（不図示）の一端が連結される。

【0054】

そして、着用者Ｈが落下したときには、ランヤードを介して着用者Ｈは宙づり状態となり、フルハーネス型安全帯１００がＤ環１０５を中心にして上方に引っ張られることで、着用者Ｈは前傾姿勢となる。このため、図８に示されたように、胸ベルト１０３には、着用者Ｈの首元に向かう方向に引っ張り力Ｆが作用する。

【0055】

これに対し、実施例１のインナースペーサー１は、着用者Ｈの胸部を覆う前身頃１０が、上部に配置される弾性変形可能な上側クッション部１１と、下部に配置される弾性変形可能な下側クッション部１２と、上側クッション部１１と下側クッション部１２の間に配置されてこれらを連結すると共に、身幅方向Ｗに延びた連結部１３と、を有している。そして、連結部１３が、上側クッション部１１及び下側クッション部１２よりも剛性が低く、さらに装着状態のフルハーネス型安全帯１００の胸ベルト１０３よりも上側に位置している。

【0056】

そのため、胸ベルト１０３に着用者Ｈの首元に向かう方向の引っ張り力Ｆが作用すると、インナースペーサー１のうち剛性の低い連結部１３が変形し、着用者Ｈが落下して前傾姿勢になっていることも影響して、胸ベルト１０３は、図９に示されたように、下側クッション部１２に食い込む。しかも、下側クッション部１２に胸ベルト１０３が食い込むため、引っ張り力Ｆの作用方向が変化して、着用者Ｈの胸部に向かう方向になる。

【0057】

このため、インナースペーサー１の上側クッション部１１には胸ベルト１０３を引っ張る力（引っ張り力Ｆ）がほとんど作用せず、着用者Ｈの首元に向かう胸ベルト１０３の位置ずれを抑えることができる。すなわち、実施例１のインナースペーサー１は、フルハーネス型安全帯１００を装着した状態での落下時に生じる胸ベルト１０３の位置ずれを抑制することができる。

【0058】

そして、実施例１のインナースペーサー１は、落下時に生じる胸ベルト１０３の位置ずれを抑制できるため、胸ベルト１０３が着用者Ｈの首元に接触することがなく、落下時に首元を圧迫することを防止できる。

【0059】

また、実施例１のインナースペーサー１では、連結部１３は、身幅方向Ｗの中央部１３ａよりも、身幅方向Ｗの両端部１３ｂ、１３ｃの方が上側に位置している。そのため、実施例１のインナースペーサー１は、落下時に胸ベルト１０３から下側クッション部１２に伝達される引っ張り力Ｆを分散させることができる。これにより、実施例１のインナースペーサー１は、フルハーネス型安全帯１００を装着した状態での落下時に生じる胸ベルト１０３の位置ずれをさらに抑制することができる。

【0060】

また、実施例１のインナースペーサー１では、下側クッション部１２の身丈方向Ｌの最小長さＬ１が、フルハーネス型安全帯１００の胸ベルト１０３の幅Ｗ１よりも長い。そのため、実施例１のインナースペーサー１は、胸ベルト１０３を下側クッション部１２に対して安定的に対向させることができ、胸ベルト１０３によって連結部１３が緊縛されることを防止できる。これにより、落下した際、胸ベルト１０３が下側クッション部１２に適切に干渉し、胸ベルト１０３の位置ずれを抑えることができる。

【0061】

実施例１のインナースペーサー１では、連結部１３が、インナースペーサー１の襟ぐり４よりも下側に位置している。そのため、実施例１のインナースペーサー１は、襟ぐり４よりも下側の位置で胸ベルト１０３を下側クッション部１２に食い込ませることができる。これにより、実施例１のインナースペーサー１は、胸ベルト１０３の位置ずれを抑え、落下時の首元の圧迫を抑制することができる。

【0062】

また、実施例１のインナースペーサー１では、連結部１３の厚さが、上側クッション部１１及び下側クッション部１２の厚さよりも薄くなっている。つまり、実施例１のインナースペーサー１は、連結部１３が上側クッション部１１及び下側クッション部１２に対してへこんでいる。

【0063】

そのため、インナースペーサー１とフルハーネス型安全帯１００の間に着用される衣服内に外気を導入した場合、衣服内に導入された外気は、連結部１３に沿って流れることができる。すなわち、実施例１のインナースペーサー１は、衣服内に導入された外気を円滑に流通させ、衣服内に導入した外気による冷却機能の低下を抑制することができる。

【0064】

なお、実施例１のインナースペーサー１は、通気性を有するインナー生地２によって、通気性を有するクッション材３を適宜挟み込んだ素材Ｓによって形成されている。そのため、衣服内の外気は、インナースペーサー１自体を容易に通過することができ、実施例１のインナースペーサー１は、衣服内に導入された外気を円滑に流通させることが可能である。

【0065】

また、実施例１のインナースペーサー１では、前身頃１０が身幅方向Ｗの中央部１０ｄから左前身頃１０ｘと右前身頃１０ｙとに左右に分かれており、身幅方向Ｗの中央部１０ｄには線ファスナー１０ｚが配置されている。ここで、線ファスナー１０ｚが配置された領域にはクッション材３が配置されておらず、上側クッション部１１及び下側クッション部１２の厚さよりも薄くなっている。そのため、衣服内に導入された外気は、線ファスナー１０ｚに沿って流れることが可能であり、実施例１のインナースペーサー１は、衣服内に導入された外気をさらに円滑に流通させることができる。

【0066】

また、前身頃１０と後身頃２０の連結位置Ｒは、縫い目が重なり比較的硬く、厚さが薄くなっている。そのため、インナースペーサー１は、連結位置Ｒにおいて、フルハーネス型安全帯１００の肩ベルト１０１の当たりを十分に緩衝することが難しい。これに対し、実施例１のインナースペーサー１では、前身頃１０の上端部１０ａと後身頃２０の上端部２０ａとの連結位置Ｒが、着用者Ｈの肩の稜線ｒに対して前側にずれている。そして、インナースペーサー１を着用した時に、着用者Ｈは、後身頃２０の背側クッション部２１によって両肩がそれぞれ覆われる。

【0067】

これにより、実施例１のインナースペーサー１は、着用者Ｈの肩に対する肩ベルト１０１の当たりを緩和し、着用者Ｈの負担を軽減することができる。

【0068】

また、実施例１のインナースペーサー１では、後身頃２０が、身幅方向Ｗの中央部に配置された中央連結部２２と、中央連結部２２の左側に位置すると共に身丈方向Ｌの全長にわたって延びる左背側クッション部２１ａと、中央連結部２２の右側に位置すると共に身丈方向Ｌの全長にわたって延びる右背側クッション部２１ｂと、を有している。そして、中央連結部２２は、左背側クッション部２１ａと右背側クッション部２１ｂとを連結すると共に、左背側クッション部２１ａ及び右背側クッション部２１ｂの厚さよりも薄い厚さに設定されている。

【0069】

そのため、図１０に示されたように、インナースペーサー１とフルハーネス型安全帯１００の間に着用される衣服内に外気を導入した場合、衣服内に導入された外気は、中央連結部２２に沿って流れ、着用者Ｈの首に向かうことができる。

【0070】

しかも、実施例１のインナースペーサー１では、中央連結部２２の幅Ｗ３が、一対の肩ベルト１０１を着用者Ｈの背中側で交差した状態に保持するベルト通し環１０４が接する位置において、ベルト通し環１０４の幅Ｗ４よりも短くなっている。これにより、図１１に示されたように、実施例１のインナースペーサー１は、ベルト通し環１０４を左背側クッション部２１ａ及び右背側クッション部２１ｂによって支持することができ、中央連結部２２とベルト通し環１０４との間に隙間を確保することができる。つまり、実施例１のインナースペーサー１は、中央連結部２２に沿って流れる外気の通路を閉塞しない。

【0071】

この結果、中央連結部２２に沿った外気の流れがベルト通し環１０４によって阻害されることがない。よって、実施例１のインナースペーサー１は、フルハーネス型安全帯１００を装着した場合であっても、衣服内に導入された背中側の外気を着用者Ｈの首に向かって円滑に流通させ、衣服内に導入した外気による冷却効率を損なうことが防止される。

【0072】

さらに、実施例１のインナースペーサー１では、中央連結部２２の幅Ｗ３は、身丈方向Ｌの下部よりも上部の方が短くなっている。そのため、実施例１のインナースペーサー１は、中央連結部２２に沿って流れる外気の導入側を広くして、左背側クッション部２１ａと右背側クッション部２１ｂとの間に多くの外気を多く取り込むことが可能となる。

【0073】

以上、本発明のインナースペーサーを実施例１に基づいて説明してきたが、具体的な構成については、実施例１に限られるものではなく、各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

【0074】

実施例１のインナースペーサー１では、前身頃１０の上端部１０ａと後身頃２０の上端部２０ａとの連結位置Ｒが、着用者Ｈの肩の稜線ｒに対して前側にずれている例が示された。しかしながら、連結位置Ｒの位置はこれに限らない。連結位置Ｒが着用者Ｈの肩の稜線ｒと重ならなければよいので、連結位置Ｒは、肩の稜線ｒに対して後側にずれていてもよい。この場合、着用者Ｈの肩は、前身頃１０の上側クッション部１１によって覆われる。

【0075】

実施例１のインナースペーサー１では、連結部１３が、身幅方向Ｗの中央部１３ａよりも、身幅方向Ｗの両端部１３ｂ、１３ｃの方が上側に位置している例が示された。しかしながら、連結部１３の延在方向はこれに限らず、例えば、身幅方向Ｗの中央部１３ａと身幅方向Ｗの両端部１３ｂ、１３ｃとが同じ高さ（傾斜角度θ＝ゼロ°）に設定されてもよい。さらに、連結部１３は、身幅方向Ｗの中央部１３ａよりも、身幅方向Ｗの両端部１３ｂ、１３ｃの方が下側に位置（傾斜角度θ＝マイナスの値）してもよい。

【0076】

また、実施例１のインナースペーサー１では、前身頃１０が身幅方向Ｗの中央部から左右に分かれる例が示された。しかしながら、インナースペーサー１は、前身頃１０が左右に分かれていないプルオーバータイプであってもよい。

【0077】

また、実施例１のインナースペーサー１では、連結部１３が上側クッション部１１及び下側クッション部１２よりも厚さが薄く、インナースペーサー１の表面及び裏面に対してへこんでいる例が示された。しかしながら、連結部１３は、上側クッション部１１及び下側クッション部１２よりも剛性が低ければよいので、必ずしも厚さが薄くなくてもよい。すなわち、例えば、連結部１３において、上側クッション部１１及び下側クッション部１２を構成するクッション材３よりも柔らかいクッション材３が配置されてもよい。

【0078】

また、実施例１のインナースペーサー１は、ファン付き衣服や一般的な作業服等の衣服に対して独立（分離）して着用される。つまり、着用者は、実施例１のインナースペーサー１を着用した後、その上から衣服を着用する。しかしながら、衣服の内側（例えば肩部の内側等）にベルトやスナップボタン等の係合具を設け、インナースペーサー１に、衣服に設けられた係合具に着脱可能に係合する被係合具を設けて、インナースペーサー１が衣服と連結できるようにしてもよい。インナースペーサー１を衣服に連結した場合、インナースペーサー１の位置が衣服に対して固定されるため、作業時や落下時に生じるインナースペーサー１の位置ずれをさらに抑制することができる。また、衣服の着用前に予めインナースペーサー１を衣服に連結することで、着用者は、衣服とインナースペーサー１とを同時に着脱することができる。

【符号の説明】

【0079】

１ インナースペーサー
４ 襟ぐり
１０ 前身頃
１１ 上側クッション部
１２ 下側クッション部
１３ 連結部
２０ 後身頃
２１ 背側クッション部
２２ 中央連結部
１００ フルハーネス型安全帯
１０１ 肩ベルト
１０３ 胸ベルト
１０４ ベルト通し環

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】