特開 2024-98627 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024098627

(43)【公開日】2024-07-24

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20240717BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023002227

(22)【出願日】2023-01-11

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】新濱 猛司

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB03

3D131BC22

3D131BC35

3D131BC47

3D131EB11V

3D131EB11X

3D131EB27V

3D131EC01V

3D131EC01X

3D131GA03

(57)【要約】

【課題】皺と割れが外径側サイドウォール基本面に生じることを抑制し易い、空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向の外端に位置しており、タイヤ周方向に延びている、トレッド１１と、トレッド１１のタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォール１２と、トレッド１１とサイドウォール１２との間において、タイヤ周方向に延びている、トレッド勘合線２４と、トレッド勘合線２４とサイドウォール１２のタイヤ軸方向の幅が最大となるタイヤ幅最大位置２６との間でタイヤ径方向に拡がる外径側サイドウォール基本面２５と、外径側サイドウォール基本面２５からタイヤ軸方向の外側に突出しており、ハニカム状に配置されている、複数の六角形ブロック２７ａであって、複数の六角形ブロック２７ａの間には、無負荷のとき、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の幅の隙間Ｌ３が設けられている、複数の六角形ブロック２７ａと、を備えている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ径方向の外端に位置しており、タイヤ周方向に延びている、トレッドと、
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールと、
前記トレッドと前記サイドウォールとの間において、タイヤ周方向に延びている、トレッド勘合線と、
前記トレッド勘合線と前記サイドウォールのタイヤ軸方向の幅が最大となるタイヤ幅最大位置との間でタイヤ径方向に拡がる外径側サイドウォール基本面と、
前記外径側サイドウォール基本面からタイヤ軸方向の外側に突出しており、ハニカム状に配置されている、複数の六角形ブロックであって、前記複数の六角形ブロックの間には、無負荷のとき、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の幅の隙間が設けられている、前記複数の六角形ブロックと、を備えている、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記複数の六角形ブロックはそれぞれ、前記外径側サイドウォール基本面から前記隙間の幅に対して２．５倍以上４．０倍以下の間で突出している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記複数の六角形ブロックはそれぞれ、前記外径側サイドウォール基本面から０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の間で突出している、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記複数の六角形ブロックのタイヤ径方向の寸法はそれぞれ、タイヤ周方向の寸法に対して０．５倍以上２．０倍以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記複数の六角形ブロックと前記外径側サイドウォール基本面との間には、０．１ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下の曲率半径を有する隅Ｒ部分が設けられている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記外径側サイドウォール基本面における前記複数の六角形ブロックの占有率は、７０％以上である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

平面視において、前記複数の六角形ブロックの角にはそれぞれ、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の曲率半径を有する曲げ部分が設けられている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、タイヤの転がり抵抗を低減すること、及びサイドウォールの耐外傷性を確保することを目的とした空気入りタイヤが開示されている。この空気入りタイヤは、サイドウォールの外面において、複数の溝と、該複数の溝によって区画された複数の六角形ブロックとを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－２０６７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１によれば、複数の溝がサイドウォールの外面に設けられていることにより、溝底からサイドウォールの内面までの厚みが薄くなるため、サイドウォールの変形に起因するエネルギーロスを抑えて、タイヤの転がり抵抗を低減できる。また、溝によって区画された複数の六角形ブロックがサイドウォールの外面に設けられていることにより、例えばサイドウォールが車道の縁石に接触するとき、縁石は溝底よりも六角形ブロックの外面に接触し易いため、サイドウォールの耐外傷性が確保される。

【0005】

一方、サイドウォールは、厚みが薄くなることによって、剛性が低下するため、変形し易くなる。特に、空気入りタイヤが、ライトトラック又はトラックバス用の重荷重用タイヤであって、許容できる最大荷重、すなわち正規荷重を受けるとき、サイドウォールの外面であって、溝などの凹部と突起などの凸部を含まないサイドウォール基本面の内、外径側に位置する部分において、皺と割れが生じることがある。本明細書では、サイドウォール基本面の内、外径側に位置する部分を外径側サイドウォール基本面と呼称する。具体的には、外径側サイドウォール基本面は、タイヤを成形する加硫工程における、トレッドを成形するためのトレッドモールドとサイドウォールを成形するためのサイドモールドとの間のパーティングライン、すなわちトレッド勘合線と、サイドウォールのタイヤ軸方向の幅が最大となるタイヤ幅最大位置との間でタイヤ径方向に拡がっている。

【0006】

そこで、本発明は、皺と割れが外径側サイドウォール基本面に生じることを抑制し易い、空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

まず、本発明の態様は、タイヤ径方向の外端に位置しており、タイヤ周方向に延びている、トレッドと、
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールと、
前記トレッドと前記サイドウォールとの間において、タイヤ周方向に延びている、トレッド勘合線と、
前記トレッド勘合線と前記サイドウォールのタイヤ軸方向の幅が最大となるタイヤ幅最大位置との間でタイヤ径方向に拡がる外径側サイドウォール基本面と、
前記外径側サイドウォール基本面からタイヤ軸方向の外側に突出しており、ハニカム状に配置されている、複数の六角形ブロックであって、前記複数の六角形ブロックの間には、無負荷のとき、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の幅の隙間が設けられている、前記複数の六角形ブロックと、を備えている、空気入りタイヤを提供する。

【0008】

本発明によれば、複数の六角形ブロックの間には、無負荷のとき、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の幅の隙間が設けられているため、少なくとも正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロックが互いに接触して、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロックに分散されることにより、皺と割れが外径側サイドウォール基本面に生じることを抑制し易い。複数の六角形ブロックの間の隙間の幅が、無負荷のとき、０．２ｍｍ未満である場合、隙間が狭いため、正規荷重が与えられる前に、複数の六角形ブロックが互いに接触し易くなることにより、正規荷重が与えられるとき、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロックに分散され難くなる。複数の六角形ブロックの間の隙間の幅が、無負荷のとき、０．５ｍｍより大きい場合、隙間が広いため、正規荷重が与えられたとしても、複数の六角形ブロックが互いに接触し難くなることにより、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロックに分散され難くなる。したがって、複数の六角形ブロックの間には、無負荷の時、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の幅の隙間が設けられている必要がある。

【0009】

また、複数の六角形ブロックが外径側サイドウォール基本面から突出するように設けられていることにより、外径側サイドウォール基本面の剛性が低下し難くなると共に、車道の縁石が外径側サイドウォール基本面に接触することによって生じる損傷が低減される。

【0010】

さらに、平面視において、複数の六角形ブロックが視認できる位置にあるため、タイヤのデザイン性が向上する。

【0011】

また、前記複数の六角形ブロックはそれぞれ、前記外径側サイドウォール基本面から前記隙間の幅に対して２．５倍以上４．０倍以下の間で突出していてもよい。

【0012】

本構成によれば、複数の六角形ブロックはそれぞれ、外径側サイドウォール基本面から隙間の幅に対して２．５倍以上４．０倍以下の間で突出しているため、少なくとも正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロックが互いに漸近するように傾くことによって、複数の六角形ブロックが互いに接触して、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロックに分散されることにより、皺と割れが外径側サイドウォール基本面に生じることを抑制し易い。複数の六角形ブロックがそれぞれ、外径側サイドウォール基本面から隙間の幅に対して２．５倍未満で突出している場合、複数の六角形ブロックの突出が小さいため、正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロックが互いに漸近するように傾いたとしても、複数の六角形ブロックが互いに接触し難くなることにより、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロックに分散され難くなる。複数の六角形ブロックがそれぞれ、外径側サイドウォール基本面から隙間の幅に対して４．０倍より大きく突出している場合、複数の六角形ブロックの突出が大きいため、外径側サイドウォール基本面の剛性の向上代が大きくなることにより、車両の乗り心地が硬くなり易い。したがって、複数の六角形ブロックはそれぞれ、外径側サイドウォール基本面から隙間の幅に対して２．５倍以上４．０倍以下の間で突出していることが好ましい。

【0013】

また、前記複数の六角形ブロックはそれぞれ、前記外径側サイドウォール基本面から０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の間で突出していてもよい。

【0014】

本構成によれば、複数の六角形ブロックはそれぞれ、外径側サイドウォール基本面から０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の間で突出しているため、少なくとも正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロックが互いに漸近するように傾くことによって、複数の六角形ブロックが互いに接触して、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロックに分散されることにより、皺と割れが外径側サイドウォール基本面に生じることを抑制し易い。複数の六角形ブロックがそれぞれ、外径側サイドウォール基本面から０．５ｍｍ未満で突出している場合、複数の六角形ブロックの突出が小さいため、正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロックが互いに漸近するように傾いたとしても、複数の六角形ブロックが互いに接触し難くなることにより、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロックに分散され難くなる。複数の六角形ブロックがそれぞれ、外径側サイドウォール基本面から２．０ｍｍより大きく突出している場合、複数の六角形ブロックの突出が大きいため、外径側サイドウォール基本面の剛性の向上代が大きくなることにより、車両の乗り心地が硬くなり易い。したがって、複数の六角形ブロックはそれぞれ、外径側サイドウォール基本面から０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の間で突出していることが好ましい。

【0015】

また、前記複数の六角形ブロックのタイヤ径方向の寸法はそれぞれ、タイヤ周方向の寸法に対して０．５倍以上２．０倍以下であってもよい。

【0016】

本構成によれば、複数の六角形ブロックのタイヤ径方向の寸法はそれぞれ、タイヤ周方向の寸法に対して０．５倍以上２．０倍以下であるため、タイヤ径方向の剛性が確保される。よって、少なくとも正規荷重が与えられるとき、外径側サイドウォール基本面はタイヤ径方向に変形し難くなり、皺と割れが外径側サイドウォール基本面に生じることを抑制し易い。複数の六角形ブロックのタイヤ径方向の寸法がそれぞれ、タイヤ周方向の寸法に対して０．５倍未満である場合、六角形ブロックのタイヤ周方向の剛性が高くなり、サイド剛性が高くなるため、正規荷重が与えられるとき、乗り心地が硬くなりやすい。複数の六角形ブロックのタイヤ径方向の寸法がそれぞれ、タイヤ周方向の寸法に対して２．０倍より大きい場合、六角形ブロックのタイヤ径方向の剛性が大きいため、正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロックが互いに接触したとしても、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロックに分散され難くなる。したがって、複数の六角形ブロックのタイヤ径方向の寸法はそれぞれ、タイヤ周方向の寸法に対して０．５倍以上２．０倍以下であることが好ましい。

【0017】

また、前記複数の六角形ブロックと前記外径側サイドウォール基本面との間には、０．１ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下の曲率半径を有する隅Ｒ部分が設けられていてもよい。

【0018】

本構成によれば、複数の六角形ブロックと外径側サイドウォール基本面との間には、０．１ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下の曲率半径を有する隅Ｒ部分が設けられているため、少なくとも正規荷重が与えられるとき、六角形ブロックと外径側サイドウォール基本面との間にかかる荷重が分散し易くなることにより、皺と割れが生じることを抑制し易い。隅Ｒ部分が０．１ｍｍ未満の曲率半径を有する場合、正規荷重が与えられるとき、荷重が六角形ブロックと外径側サイドウォール基本面との間に集中して、皺と割れが生じるおそれがある。隅Ｒ部分が０．２５ｍｍより大きい曲率半径を有する場合、正規荷重が与えられるとき、繰り返しひずみにより、六角形ブロックと外径側サイドウォール基本面との間において、皺と割れが生じるおそれがある。したがって、複数の六角形ブロックと外径側サイドウォール基本面との間には、０．１ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下の曲率半径を有する隅Ｒ部分が設けられていることが好ましい。

【0019】

また、前記外径側サイドウォール基本面における前記複数の六角形ブロックの占有率は、７０％以上であってもよい。

【0020】

本構成によれば、外径側サイドウォール基本面における複数の六角形ブロックの占有率は、７０％以上であるため、外径側サイドウォール基本面の剛性が大きくなる。よって、少なくとも正規荷重が与えられるとき、外径側サイドウォール基本面はタイヤ径方向に変形し難くなり、皺と割れが外径側サイドウォール基本面に生じることを抑制し易い。外径側サイドウォール基本面における複数の六角形ブロックの占有率が７０％未満である場合、外径側サイドウォール基本面の剛性の向上代が小さくなるため、外径側サイドウォール基本面はタイヤ径方向に変形し易くなり、皺と割れが生じるおそれがある。したがって、外径側サイドウォール基本面における複数の六角形ブロックの占有率は、７０％以上であることが好ましい。

【0021】

また、平面視において、前記複数の六角形ブロックの角にはそれぞれ、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の曲率半径を有する曲げ部分が設けられていてもよい。

【0022】

本構成によれば、平面視において、複数の六角形ブロックの角にはそれぞれ、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の曲率半径を有する曲げ部分が設けられているため、複数の六角形ブロックが互いに接触するとき、複数の六角形ブロックのそれぞれの角の損傷が低減される。曲げ部分が０．１ｍｍ未満の曲率半径を有する場合、曲げ部分の曲率半径が小さいため、複数の六角形ブロックが互いに接触するとき、それぞれの角が損傷しやすい。曲げ部分が１．０ｍｍより大きい曲率半径を有する場合、曲げ部分の曲率半径が大きいため、正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロックが互いに接触したとしても、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロックに分散され難くなる。したがって、平面視において、複数の六角形ブロックの角にはそれぞれ、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の曲率半径を有する曲げ部分が設けられていることが好ましい。

【発明の効果】

【0023】

したがって、本発明に係る空気入りタイヤによれば、皺と割れが外径側サイドウォール基本面に生じることを抑制し易い。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの子午線断面の斜視図である。

【図2】図１のタイヤの外径側サイドウォール基本面の側面図である。

【図3】図２の線IIIから見た断面図である。

【図4】正規荷重が与えられたときの外径側サイドウォール基本面の側面図である。

【図5】図４の線Vから見た断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

【0026】

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という）１の子午線断面図であって、タイヤ赤道ＣＬから一方側のみを示している。本実施形態のタイヤ１は、ライトトラック用、又はトラックバス用のゴム製のタイヤとして構成されている。本実施形態において、タイヤ軸方向において、タイヤ赤道ＣＬへ向かう方向を内側と呼称して、タイヤ赤道ＣＬから離れる方向を外側と呼称する。

【0027】

［タイヤの構造］
タイヤ１は、図１における左右方向で示すタイヤ軸方向に延びているトレッド１１、トレッド１１のタイヤ軸方向の両端から図１における上下方向で示すタイヤ径方向の内側にそれぞれ延びている一対のサイドウォール１２、及び一対のサイドウォール１２のタイヤ径方向の内端に配置されている一対のビード１３を備える。

【0028】

トレッド１１は、タイヤ１の軸心周りに円筒状に延びるように、図１における裏表方向で示すタイヤ周方向に延びている。トレッド１１は、タイヤ径方向の外端に配置されており、転動時に接地する接地面である踏面１４を有する。本実施形態では、踏面１４のタイヤ軸方向の両端の間の距離をトレッド幅Ｗ１と呼称する。

【0029】

ビード１３は、タイヤ径方向の内側に配置されているビードコア１５、及びビードコア１５よりタイヤ径方向の外側に配置されているビードフィラー１６を備える。ビードコア１５は、リング状に束ねられた多数の鋼線を備える。ビードフィラー１６は、リング状であり、トレッド１１とサイドウォール１２を構成するゴムよりも硬質のゴムからなる。また、ビードフィラー１６は、ビードコア１５から、タイヤ径方向の外側へ向けてタイヤ軸方向の外側へ傾斜した方向に延びている。

【0030】

タイヤ１は、トレッド１１のタイヤ径方向の内端、サイドウォール１２のタイヤ軸方向の内端、及びビード１３のタイヤ軸方向の内端にかけて延びているインナーライナー１７を備える。このインナーライナー１７の外側には、一対のビード１３間にトロイダル状に掛け渡されたカーカス１８が積層されている。

【0031】

カーカス１８は、ビードコア１５の周りでタイヤ外面側に折り返されて、巻き掛けられている。

【0032】

トレッド１１の踏面１４とカーカス１８との間には、タイヤ周方向に延びるベルト層１９が配置されている。

【0033】

ベルト層１９は、タイヤ径方向に積層されている複数のベルトプライを有する。本実施形態において、ベルト層１９は、４つのベルトプライ、すなわち、最もタイヤ径方向の内側に配置されている第１ベルトプライ１９ａ、第１ベルトプライ１９ａよりタイヤ径方向の外側に配置されている第２ベルトプライ１９ｂ、第２ベルトプライ１９ｂよりタイヤ径方向の外側に配置されている第３ベルトプライ１９ｃ、第３ベルトプライ１９ｃよりタイヤ径方向の外側に配置されている第４ベルトプライ１９ｄを有する。

【0034】

第１ベルトプライ１９ａ、第２ベルトプライ１９ｂ、及び第３ベルトプライ１９ｃは、タイヤ軸方向において、トレッド幅Ｗ１の７５％以上の幅を有する幅広ベルトである。一方、第４ベルトプライ１９ｄは、タイヤ軸方向において、トレッド幅Ｗ１の７５％未満の幅を有する幅狭ベルトである。特に、第３ベルトプライ１９ｃは、幅広ベルトの最外層ベルトと呼称する。

【0035】

本実施形態では、ベルト層１９は、４つのベルトプライを有するが、異なる数のベルトプライ、例えば２つ又は３つのベルトプライを有してもよい。また、本実施形態では、ベルト層１９は、幅広ベルトと幅狭ベルトを有するが、幅狭ベルトを有していなくてもよい。

【0036】

トレッド１１には、複数の周溝２１が、タイヤ軸方向に間隔をあけて、タイヤ周方向に延びている。本実施形態において、複数の周溝２１のうち、タイヤ軸方向の内側に配置されている周溝２１を内側周溝２１ａと呼称して、内側周溝２１ａよりタイヤ軸方向の外側に配置されている周溝２１を外側周溝２１ｂと呼称する。

【0037】

トレッド１１には、内側周溝２１ａと外側周溝２１ｂによって、タイヤ周方向に延びる複数の陸２２が区画されている。陸２２は、それぞれ、インナーライナー１７の面直方向において、インナーライナー１７からトレッド１１の外端まで拡がるゴム層である。図１において、２列の陸２２が区画されているが、周溝２１の数と陸２２の数は必要に応じて変更が可能である。

【0038】

複数の陸２２のうち、内側周溝２１ａと外側周溝２１ｂとの間をクォーター陸２２ａ、外側周溝２１ｂの外側をショルダー陸２２ｂと呼称する。

【0039】

トレッド１１とサイドウォール１２との間には、タイヤ１を成形する加硫工程における、トレッド１１を成形するためのトレッドモールドとサイドウォール１２を成形するためのサイドモールドとの間のパーティングラインであるトレッド勘合線２４がタイヤ周方向に延びている。本実施形態では、トレッド勘合線２４は、タイヤ１の側面における、ショルダー陸２２ｂの内径側端部であって、トレッド１１とサイドウォール１２との間の境界である。

【0040】

サイドウォール１２は、サイドウォール１２の外面であって、溝などの部分的な凹みと部分的な突出部分を含まないサイドウォール基本面１２ａを有する。サイドウォール基本面１２ａの内、外径側に位置する部分を外径側サイドウォール基本面２５と呼称する。具体的には、外径側サイドウォール基本面２５は、トレッド勘合線２４と、サイドウォール１２のタイヤ軸方向の幅が最大となるタイヤ幅最大位置２６との間でタイヤ径方向に拡がっている。

【0041】

外径側サイドウォール基本面２５には、外径側サイドウォール基本面２５からタイヤ軸方向の外側に突出している、ハニカム状ブロック群２７が配置されている。

【0042】

図２は、図１のタイヤ１の外径側サイドウォール基本面２５の側面図であって、ハニカム状ブロック群２７の形状を示している。

【0043】

ハニカム状ブロック群２７は、トレッド勘合線２４とタイヤ幅最大位置２６との間の中間に配置されている六角形ブロック２７ａを含む。

【0044】

本実施形態において、外径側サイドウォール基本面２５における六角形ブロック２７ａよりタイヤ径方向の外側には、六角形ブロック２７ａの半分、すなわち六角形ブロック２７ａのタイヤ径方向の内側の形状だけを有している外径側五角形ブロック２７ｂが配置されている。また、外径側サイドウォール基本面２５における六角形ブロック２７ａよりタイヤ径方向の内側には、六角形ブロック２７ａの半分、すなわち六角形ブロック２７ａのタイヤ径方向の外側の形状だけを有している内径側五角形ブロック２７ｃが配置されている。

【0045】

六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃは、それぞれ、角がタイヤ径方向の内側と外側に向かって突出するような姿勢で配置されている。

【0046】

本実施形態において、六角形ブロック２７ａの寸法やタイヤ幅最大位置２６などは、タイヤ１を正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷状態で測定される値である。

【0047】

「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤごとに定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば「標準リム」、ＴＲＡとＥＴＲＴＯであれば「Measuring Rim」である。

【0048】

「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば「最高空気圧」、ＴＲＡであれば表「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「INFLATION PRESSURE」である。

【0049】

複数の六角形ブロック２７ａは、それぞれ、タイヤ径方向の寸法Ｌ１がタイヤ周方向の寸法Ｌ２よりも大きい形状を有している。具体的には、複数の六角形ブロック２７ａのタイヤ径方向の寸法Ｌ１は、それぞれ、タイヤ周方向の寸法Ｌ２に対して２．０倍であるように設定されている。

【0050】

本実施形態では、複数の六角形ブロック２７ａのタイヤ径方向の寸法Ｌ１は、それぞれ、タイヤ周方向の寸法Ｌ２に対して２．０倍であるが、タイヤ周方向の寸法Ｌ２に対して０．５倍以上２．０倍以下であれば、異なる大きさであってもよい。

【0051】

複数の六角形ブロック２７ａと外径側五角形ブロック２７ｂと内径側五角形ブロック２７ｃとの間にはそれぞれ、タイヤ１が正規内圧を充填された無負荷状態であるとき、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の幅の隙間Ｌ３が設けられている。本実施形態では、この隙間Ｌ３が、外径側サイドウォール基本面２５において、ハニカム状に拡がっている。

【0052】

隙間Ｌ３は、外径側サイドウォール基本面２５の一部であって、六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃを含まない部分の幅である。

【0053】

図３は、図２の線IIIから見た六角形ブロック２７ａの断面図である。

【0054】

複数の六角形ブロック２７ａはそれぞれ、外径側サイドウォール基本面２５から隙間Ｌ３の幅に対して２．５倍以上４．０倍以下の間の範囲Ｈ１で突出している。好ましくは、範囲Ｈ１は、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であってもよい。

【0055】

外径側サイドウォール基本面２５における複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの占有率は、７０％以上である。

【0056】

平面視において、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの角にはそれぞれ、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の曲率半径を有する曲げ部分Ｒ１が設けられている。

【0057】

図３に示すように、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃと外径側サイドウォール基本面２５との間には、０．１ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下の曲率半径を有する隅Ｒ部分Ｒ２が設けられている。

【0058】

複数の六角形ブロック２７ａはそれぞれ、タイヤ１が径方向の荷重を受けるとき、サイドウォール１２、特に外径側サイドウォール基本面２５が、タイヤ軸方向の内側に向かって湾曲するように、タイヤ径方向に圧縮されることによって、互いに漸近する。

【0059】

図４は、正規荷重が与えられたときの外径側サイドウォール基本面２５の側面図である。

【0060】

「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤごとに定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば「最大負荷能力」、ＴＲＡであれば表「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「LOAD CAPACITY」である。

【0061】

図５は、図４の線Vから見た六角形ブロック２７ａの断面図である。

【0062】

複数の六角形ブロック２７ａはそれぞれ、正規荷重、又は正規荷重よりも大きな荷重がタイヤ径方向に与えられるとき、互いにタイヤ径方向に漸近するように傾いて接触する。したがって、少なくとも正規荷重がタイヤ径方向に与えられるとき、複数の六角形ブロック２７ａが互いに接触して、タイヤサイドにかかる荷重が分散されることにより、皺と割れが外径側サイドウォール基本面２５に生じることを抑制し易い。

【0063】

このように構成したタイヤ１は、以下の特徴を有する。

【0064】

複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの間には、無負荷のとき、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の幅の隙間Ｌ３が設けられているため、少なくとも正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに接触して、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃに分散されることにより、皺と割れが外径側サイドウォール基本面２５に生じることを抑制し易い。

【0065】

複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの間の隙間Ｌ３の幅が、無負荷のとき、０．２ｍｍ未満である場合、隙間Ｌ３が狭いため、正規荷重が与えられる前に、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに接触し易くなることにより、正規荷重が与えられるとき、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃに分散され難くなる。複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの間の隙間Ｌ３の幅が、無負荷のとき、０．５ｍｍより大きい場合、隙間Ｌ３が広いため、正規荷重が与えられたとしても、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに接触し難くなることにより、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃに分散され難くなる。したがって、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの間には、無負荷の時、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の幅の隙間Ｌ３が設けられている必要がある。

【0066】

また、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが外径側サイドウォール基本面２５から突出するように設けられていることにより、外径側サイドウォール基本面２５の剛性が低下し難くなると共に、車道の縁石が外径側サイドウォール基本面２５に接触することによって生じる損傷が低減される。

【0067】

さらに、平面視において、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが視認できる位置にあるため、タイヤ１のデザイン性が向上する。

【0068】

複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃはそれぞれ、外径側サイドウォール基本面２５から隙間Ｌ３の幅に対して２．５倍以上４．０倍以下の間で突出しているため、少なくとも正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに漸近するように傾くことによって、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに接触して、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃに分散されることにより、皺と割れが外径側サイドウォール基本面２５に生じることを抑制し易い。

【0069】

複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃがそれぞれ、外径側サイドウォール基本面２５から隙間Ｌ３の幅に対して２．５倍未満で突出している場合、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの突出が小さいため、正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに漸近するように傾いたとしても、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに接触し難くなることにより、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃに分散され難くなる。複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃがそれぞれ、外径側サイドウォール基本面２５から隙間Ｌ３の幅に対して４．０倍より大きく突出している場合、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの突出が大きいため、外径側サイドウォール基本面２５の剛性の向上代が大きくなることにより、車両の乗り心地が硬くなり易い。したがって、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃはそれぞれ、外径側サイドウォール基本面２５から隙間Ｌ３の幅に対して２．５倍以上４．０倍以下の間で突出していることが好ましい。

【0070】

複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃはそれぞれ、外径側サイドウォール基本面２５から０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の間で突出しているため、少なくとも正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに漸近するように傾くことによって、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに接触して、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃに分散されることにより、皺と割れが外径側サイドウォール基本面２５に生じることを抑制し易い。

【0071】

複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃがそれぞれ、外径側サイドウォール基本面２５から０．５ｍｍ未満で突出している場合、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの突出が小さいため、正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに漸近するように傾いたとしても、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに接触し難くなることにより、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃに分散され難くなる。複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃがそれぞれ、外径側サイドウォール基本面２５から２．０ｍｍより大きく突出している場合、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの突出が大きいため、外径側サイドウォール基本面２５の剛性の向上代が大きくなることにより、車両の乗り心地が硬くなり易い。したがって、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃはそれぞれ、外径側サイドウォール基本面２５から０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の間で突出していることが好ましい。

【0072】

複数の六角形ブロック２７ａのタイヤ径方向の寸法Ｌ１はそれぞれ、タイヤ周方向の寸法Ｌ２に対して０．５倍以上２．０倍以下であるため、タイヤ径方向の剛性が確保される。よって、少なくとも正規荷重が与えられるとき、外径側サイドウォール基本面２５はタイヤ径方向に変形し難くなり、皺と割れが外径側サイドウォール基本面２５に生じることを抑制し易い。

【0073】

複数の六角形ブロック２７ａのタイヤ径方向の寸法Ｌ１がそれぞれ、タイヤ周方向の寸法Ｌ２に対して０．５倍未満である場合、六角形ブロック２７ａのタイヤ径方向の剛性が小さいため、正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに接触したとしても、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃに分散され難くなる。複数の六角形ブロック２７ａのタイヤ径方向の寸法Ｌ１がそれぞれ、タイヤ周方向の寸法Ｌ２に対して２．０倍より大きい場合、六角形ブロック２７ａのタイヤ径方向の剛性が大きいため、正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに接触したとしても、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃに分散され難くなる。したがって、複数の六角形ブロック２７ａのタイヤ径方向の寸法Ｌ１はそれぞれ、タイヤ周方向の寸法Ｌ２に対して０．５倍以上２．０倍以下であることが好ましい。

【0074】

複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃと外径側サイドウォール基本面２５との間には、０．１ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下の曲率半径を有する隅Ｒ部分Ｒ２が設けられているため、少なくとも正規荷重が与えられるとき、六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃと外径側サイドウォール基本面２５との間にかかる荷重が分散し易くなることにより、皺と割れが生じることを抑制し易い。

【0075】

隅Ｒ部分Ｒ２が０．１ｍｍ未満の曲率半径を有する場合、正規荷重が与えられるとき、荷重が六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃと外径側サイドウォール基本面２５との間に集中して、皺と割れが生じるおそれがある。隅Ｒ部分Ｒ２が０．２５ｍｍより大きい曲率半径を有する場合、正規荷重が与えられるとき、繰り返しひずみにより、六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃと外径側サイドウォール基本面２５との間において、皺と割れが生じるおそれがある。したがって、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃと外径側サイドウォール基本面２５との間には、０．１ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下の曲率半径を有する隅Ｒ部分Ｒ２が設けられていることが好ましい。

【0076】

外径側サイドウォール基本面２５における複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの占有率は、７０％以上であるため、外径側サイドウォール基本面２５の剛性が大きくなる。よって、少なくとも正規荷重が与えられるとき、外径側サイドウォール基本面２５はタイヤ径方向に変形し難くなり、皺と割れが外径側サイドウォール基本面２５に生じることを抑制し易い。

【0077】

外径側サイドウォール基本面２５における複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの占有率が７０％未満である場合、外径側サイドウォール基本面２５の剛性の向上代が小さくなるため、外径側サイドウォール基本面２５はタイヤ径方向に変形し易くなり、皺と割れが生じるおそれがある。したがって、外径側サイドウォール基本面２５における複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの占有率は、７０％以上であることが好ましい。

【0078】

平面視において、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの角にはそれぞれ、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の曲率半径を有する曲げ部分Ｒ１が設けられているため、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに接触するとき、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃのそれぞれの角の損傷が低減される。

【0079】

曲げ部分Ｒ１が０．１ｍｍ未満の曲率半径を有する場合、曲げ部分Ｒ１の曲率半径が小さいため、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに接触するとき、それぞれの角が損傷しやすい。曲げ部分Ｒ１が１．０ｍｍより大きい曲率半径を有する場合、曲げ部分Ｒ１の曲率半径が大きいため、正規荷重が与えられるとき、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが互いに接触したとしても、タイヤサイドにかかる荷重が複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃに分散され難くなる。したがって、平面視において、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃの角にはそれぞれ、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の曲率半径を有する曲げ部分Ｒ１が設けられていることが好ましい。

【0080】

［他の実施形態］
なお、本発明は、上述の実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【0081】

上述の実施形態では、複数の六角形ブロック２７ａは、それぞれ、角がタイヤ径方向の内側と外側に向かって突出するような姿勢で配置されているが、辺がタイヤ径方向の内端と外端に位置するような姿勢で配置されてもよい。

【0082】

上述の実施形態では、外径側サイドウォール基本面２５には、複数の六角形ブロック２７ａ、外径側五角形ブロック２７ｂ、及び内径側五角形ブロック２７ｃが設けられているが、外径側サイドウォール基本面２５における六角形ブロック２７ａよりタイヤ径方向の外側には、外径側六角形ブロックが配置されてもよく、及び、又は外径側サイドウォール基本面２５における六角形ブロック２７ａよりタイヤ径方向の内側には、内径側六角形ブロックが配置されていてもよい。

【0083】

また、上述の実施形態では、タイヤ１は、リブパターンであるが、それぞれの陸がタイヤ周方向に区画されているブロックパターンであってもよい。

【0084】

本発明の第１の態様は、タイヤ径方向の外端に位置しており、タイヤ周方向に延びている、トレッドと、
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールと、
前記トレッドと前記サイドウォールとの間において、タイヤ周方向に延びている、トレッド勘合線と、
前記トレッド勘合線と前記サイドウォールのタイヤ軸方向の幅が最大となるタイヤ幅最大位置との間でタイヤ径方向に拡がる外径側サイドウォール基本面と、
前記外径側サイドウォール基本面からタイヤ軸方向の外側に突出しており、ハニカム状に配置されている、複数の六角形ブロックであって、前記複数の六角形ブロックの間には、無負荷のとき、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の幅の隙間が設けられている、前記複数の六角形ブロックと、を備えている、空気入りタイヤを提供する。

【0085】

本発明の第２の態様は、前記複数の六角形ブロックはそれぞれ、前記外径側サイドウォール基本面から前記隙間の幅に対して２．５倍以上４．０倍以下の間で突出している、第１の態様に記載の空気入りタイヤを提供する。

【0086】

本発明の第３の態様は、前記複数の六角形ブロックはそれぞれ、前記外径側サイドウォール基本面から０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の間で突出している、第２の態様に記載の空気入りタイヤを提供する。

【0087】

本発明の第４の態様は、前記複数の六角形ブロックのタイヤ径方向の寸法はそれぞれ、タイヤ周方向の寸法に対して０．５倍以上２．０倍以下である、第１の態様から第３の態様のいずれかに記載の空気入りタイヤを提供する。

【0088】

本発明の第５の態様は、前記複数の六角形ブロックと前記外径側サイドウォール基本面との間には、０．１ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下の曲率半径を有する隅Ｒ部分が設けられている、第１の態様から第４の態様のいずれかに記載の空気入りタイヤを提供する。

【0089】

本発明の第６の態様は、前記外径側サイドウォール基本面における前記複数の六角形ブロックの占有率は、７０％以上である、第１の態様から第５の態様のいずれかに記載の空気入りタイヤを提供する。

【0090】

本発明の第７の態様は、平面視において、前記複数の六角形ブロックの角にはそれぞれ、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の曲率半径を有する曲げ部分が設けられている、第１の態様から第６の態様のいずれかに記載の空気入りタイヤを提供する。

【符号の説明】

【0091】

１ 空気入りタイヤ
１１ トレッド
１２ サイドウォール
１２ａ サイドウォール基本面
１３ ビード
１４ 踏面
１５ ビードコア
１６ ビードフィラー
１７ インナーライナー
１８ カーカス
１９ ベルト層
１９ａ 第１ベルトプライ
１９ｂ 第２ベルトプライ
１９ｃ 第３ベルトプライ
１９ｄ 第４ベルトプライ
２１ 周溝
２１ａ 内側周溝
２１ｂ 外側周溝
２２ 陸
２２ａ クォーター陸
２２ｂ ショルダー陸
２４ トレッド勘合線
２５ 外径側サイドウォール基本面
２６ タイヤ幅最大位置
２７ ハニカム状ブロック群
２７ａ 六角形ブロック
２７ｂ 外径側五角形ブロック
２７ｃ 内径側五角形ブロック
ＣＬ タイヤ赤道
Ｈ１ 範囲
Ｌ１ 寸法
Ｌ２ 寸法
Ｌ３ 隙間
Ｒ１ 曲げ部分
Ｒ２ 隅Ｒ部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】