ホーム > 特許ランキング > 三菱長崎機工株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024098651
(43)【公開日】2024-07-24
(54)【発明の名称】軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法
(51)【国際特許分類】
B21H 1/10 20060101AFI20240717BHJP
B60B 3/04 20060101ALI20240717BHJP
B60B 21/02 20060101ALI20240717BHJP
B23P 15/00 20060101ALI20240717BHJP
B21J 9/02 20060101ALI20240717BHJP
B21K 1/38 20060101ALI20240717BHJP
B21J 13/02 20060101ALI20240717BHJP
【ＦＩ】
B21H1/10
B60B3/04 D
B60B21/02 Q
B60B3/04 A
B23P15/00 C
B21J9/02 A
B21K1/38
B21J13/02 A
【審査請求】有
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023002259
(22)【出願日】2023-01-11
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2024-04-22
(71)【出願人】
【識別番号】591037373
【氏名又は名称】三菱長崎機工株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100090088
【弁理士】
【氏名又は名称】原崎 正
(72)【発明者】
【氏名】嶋田 唯幸
(72)【発明者】
【氏名】東 龍一郎
(72)【発明者】
【氏名】森 康永
【テーマコード（参考）】
4E087
【Ｆターム（参考）】
4E087AA02
4E087BA04
4E087BA18
4E087CA41
4E087CB01
4E087EA49
4E087HA16
4E087HB02
(57)【要約】
【課題】軽金属製の肉厚の中空の筒状素材を用いて、熱間圧延鍛造加工でロールの金型を制御して、ホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を成形し、溶接によらず、ホイールディスクをホイールリムの内周側に取り付けることにある。
【解決手段】成形後のホイールリム２の側周面の板厚とディスク取付けフランジ部２１の突出量とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製の筒状素材Ｗを用い、筒状素材Ｗの内周側面に、ホイールディスク３を取り付けるためのディスク取付けフランジ部２１を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部５２ａをその側周面に形成したマンドレル５２を用い、筒状素材Ｗを再結晶温度の範囲内の高温に加熱しその内側にマンドレル５２を挿入して、主ロール５１とマンドレル５２との間で肉厚を減少させながら、ホイールリム２の内周側面に、ディスク取付けフランジ部２１を突出成形する。
【選択図】 図８
【解決手段】成形後のホイールリム２の側周面の板厚とディスク取付けフランジ部２１の突出量とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製の筒状素材Ｗを用い、筒状素材Ｗの内周側面に、ホイールディスク３を取り付けるためのディスク取付けフランジ部２１を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部５２ａをその側周面に形成したマンドレル５２を用い、筒状素材Ｗを再結晶温度の範囲内の高温に加熱しその内側にマンドレル５２を挿入して、主ロール５１とマンドレル５２との間で肉厚を減少させながら、ホイールリム２の内周側面に、ディスク取付けフランジ部２１を突出成形する。
【選択図】 図８
【特許請求の範囲】
【請求項1】
中空の筒状素材の外周側を成形する駆動の主ロールと当該筒状素材の内側に挿入されて内周側を成形する回転自在な従動のマンドレルとを使用して車両用熱間回転鍛造ホイールリムを製造するにあたり、
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法。
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法。
【請求項2】
中空の筒状素材の外周側を成形する駆動の主ロールと当該筒状素材の内側に挿入されて内周側を成形する回転自在な従動のマンドレルとを使用して車両用熱間回転鍛造ホイールリムを製造するにあたり、
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のアルミニウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記アルミニウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の３００度Ｃ～４８０度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法。
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のアルミニウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記アルミニウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の３００度Ｃ～４８０度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法。
【請求項3】
中空の筒状素材の外周側を成形する駆動の主ロールと当該筒状素材の内側に挿入されて内周側を成形する回転自在な従動のマンドレルとを使用して車両用熱間回転鍛造ホイールリムを製造するにあたり、
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のマグネシウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記マグネシウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の２００度Ｃ～４００度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法。
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のマグネシウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記マグネシウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の２００度Ｃ～４００度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法。
【請求項4】
請求項１～請求項３の何れかに記載の製造方法で製造され、請求項１～請求項３の何れかのホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるための円環状のディスク取付けフランジ部を、当該ホイールリムの内側中央に向けて突出形成し、当該ディスク取付けフランジ部にホイールリムの軸心方向に平行な複数のボルト孔を形成したことを特徴とする軽金属製の車両用ホイールリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、車両が走行するために必要なタイヤが外周側に嵌着される車両用ホイールリムの製造方法及び車両用ホイールリムに係り、特に、軽金属製のシームレスの肉厚の中空の筒状素材を用いて、熱間圧延鍛造加工でロールの金型を制御してホイールリムに成形する軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法及びその製造方法で製造された軽金属製の車両用ホイールリムに関するものである。
【背景技術】
【0002】
車両が走行するために必要なタイヤを嵌着する車両用ホイールは、外周側にタイヤが装着される略円筒状のホイールリムと、該ホイールリムの内周側に嵌合されている略円盤状のホイールディスクとから構成されている。
また、この車両用ホイールの製造方法としては、鋳物タイプと塑性加工タイプとが知られている。
鋳物タイプは、車両用ホイールの素材を熔解して鋳型に流し込み、ホイールリム及びホイールディスクの形状及び寸法に仕上げる大量生産向きの製造方法である。この鋳型タイプでは車両用ホイールのホイールリムとホイールディスクが一体化された、いわゆる１ピースタイプのものがある。
これに対して、塑性加工タイプは、長方形の薄平板材を円筒に曲げ加工をおこない、短辺同士を例えば軽く突き合わせて溶接するフラッシュパット溶接し略円筒状薄板のホイールリム素材を製作して、その略円筒状薄板に冷間圧延のスピニング加工をおこない、ホイールリムの形状及び寸法に仕上げる製作方法である。
その後、略円筒状薄板のホイールリムの内部に略円盤状のホイールディスクを挿入し、両者を例えばＭＩＧ溶接やＴＩＧ溶接等によって接合して製作される、いわゆる２ピースタイプのものがあり、車両用ホイールはこの２ピースタイプのものが主流となっている。
また、自動車などの車両には軽量化が希求されていることから、ホイールリムおよびホイールディスクの双方の素材を軽金属の例えばアルミニウムとすることが主流になりつつある。
また、この車両用ホイールの製造方法としては、鋳物タイプと塑性加工タイプとが知られている。
鋳物タイプは、車両用ホイールの素材を熔解して鋳型に流し込み、ホイールリム及びホイールディスクの形状及び寸法に仕上げる大量生産向きの製造方法である。この鋳型タイプでは車両用ホイールのホイールリムとホイールディスクが一体化された、いわゆる１ピースタイプのものがある。
これに対して、塑性加工タイプは、長方形の薄平板材を円筒に曲げ加工をおこない、短辺同士を例えば軽く突き合わせて溶接するフラッシュパット溶接し略円筒状薄板のホイールリム素材を製作して、その略円筒状薄板に冷間圧延のスピニング加工をおこない、ホイールリムの形状及び寸法に仕上げる製作方法である。
その後、略円筒状薄板のホイールリムの内部に略円盤状のホイールディスクを挿入し、両者を例えばＭＩＧ溶接やＴＩＧ溶接等によって接合して製作される、いわゆる２ピースタイプのものがあり、車両用ホイールはこの２ピースタイプのものが主流となっている。
また、自動車などの車両には軽量化が希求されていることから、ホイールリムおよびホイールディスクの双方の素材を軽金属の例えばアルミニウムとすることが主流になりつつある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第４５４３２１８
【特許文献2】特許第５９６７９２０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、前記の鋳物タイプの車両用ホイールは、金属組織を圧延しないために組織密度は粗く微細な気泡が残り強度は強くない。このため、ホイールリムを厚くすることで強度を保つことになるが、どうしてもホイールリムの重量が重くなり、走行性能や燃費が悪くなる要因となっていた。
しかも、前記のように製作する鋳物タイプの車両用ホイールは、ホイールディスクとホイールリムが一体化なので個別にメンテを行うことは当然できない。
また、ホイールディスクのセット位置は鋳込んだときのゼロ・イン・アウトで固定されるので車種の変更等には対応できない。
さらに、鋳物タイプは材料として衝撃荷重に弱いために耐久性が低く、車両用ホイールとしての寿命は塑性加工タイプに比べ劣る。
しかも、前記のように製作する鋳物タイプの車両用ホイールは、ホイールディスクとホイールリムが一体化なので個別にメンテを行うことは当然できない。
また、ホイールディスクのセット位置は鋳込んだときのゼロ・イン・アウトで固定されるので車種の変更等には対応できない。
さらに、鋳物タイプは材料として衝撃荷重に弱いために耐久性が低く、車両用ホイールとしての寿命は塑性加工タイプに比べ劣る。
【0005】
塑性加工タイプは、前述したように長方形の薄平板材を円筒に曲げ加工し、その短辺同士を溶接して円筒薄板のホイールリム素材を製作するので、製造時間を要するうえに、しごきは局部に負荷が掛かり、しわ、ひけ、座屈が発生する問題を有している。
ホイールリム素材は、前記のように長方形の薄平板材を円筒に曲げ加工し、その短辺同士を溶接するため、ホイールリムには溶接不良のリスクが常にあると共に、ホイールリムには走行中に繰り返し衝撃が作用するので、溶接部分はその衝撃によって破損し易くなるリスクも常にあった。
円筒薄板の素材を冷間圧延するので、ホイールリムの略円筒状の両端側にフランジ部を成形することは可能であるが、ホイールリムの略円筒状の内側の中間付近の内周側面にはホイールディスクの取付けフランジ部を成形することができず、ホイールリムとホイールディスクは溶接で固定する方法しかなく、ホイールには溶接不良のリスクが常にあった。
また、ホイールリムとホイールディスクは溶接で固定されているため、修理等でホイールリム部、ホイールディスク部を個別に取り外して交換することや、個別のメンテナンスができないなどの構造上の問題もある。
さらに、ホイールリムとホイールディスクは溶接で固定する必要があるため、ホイールリムが溶接に適した素材に限定されていることは、製造面で大きなネックを抱えていた。
ホイールリム素材は、前記のように長方形の薄平板材を円筒に曲げ加工し、その短辺同士を溶接するため、ホイールリムには溶接不良のリスクが常にあると共に、ホイールリムには走行中に繰り返し衝撃が作用するので、溶接部分はその衝撃によって破損し易くなるリスクも常にあった。
円筒薄板の素材を冷間圧延するので、ホイールリムの略円筒状の両端側にフランジ部を成形することは可能であるが、ホイールリムの略円筒状の内側の中間付近の内周側面にはホイールディスクの取付けフランジ部を成形することができず、ホイールリムとホイールディスクは溶接で固定する方法しかなく、ホイールには溶接不良のリスクが常にあった。
また、ホイールリムとホイールディスクは溶接で固定されているため、修理等でホイールリム部、ホイールディスク部を個別に取り外して交換することや、個別のメンテナンスができないなどの構造上の問題もある。
さらに、ホイールリムとホイールディスクは溶接で固定する必要があるため、ホイールリムが溶接に適した素材に限定されていることは、製造面で大きなネックを抱えていた。
【0006】
この発明は、上記のような課題に鑑み、その課題を解決すべく創案されたものであって、その目的とするところは、軽金属製のシームレスの肉厚の中空の筒状素材を用いて、熱間圧延鍛造加工でロールの金型を制御して、ホイールリムの略円筒状の内側の中間付近の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を成形し、溶接によらず、ホイールディスクをホイールリムの内周側に取り付けることができる軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法及びその製造方法で製造された軽金属製の車両用ホイールリムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
以上の課題を達成するために、請求項１の発明に係る軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法は、中空の筒状素材の外周側を成形する駆動の主ロールと当該筒状素材の内側に挿入されて内周側を成形する回転自在な従動のマンドレルとを使用して車両用熱間回転鍛造ホイールリムを製造するにあたり、
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその側周面に形成したマンドレルを用い、
上記筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする。
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその側周面に形成したマンドレルを用い、
上記筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする。
【0008】
請求項２の発明に係る軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法は、中空の筒状素材の外周側を成形する駆動の主ロールと当該筒状素材の内側に挿入されて内周側を成形する回転自在な従動のマンドレルとを使用して車両用熱間回転鍛造ホイールリムを製造するにあたり、
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のアルミニウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記アルミニウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の３００度Ｃ～４８０度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする。
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のアルミニウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記アルミニウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の３００度Ｃ～４８０度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする。
【0009】
請求項３の発明に係る軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法は、中空の筒状素材の外周側を成形する駆動の主ロールと当該筒状素材の内側に挿入されて内周側を成形する回転自在な従動のマンドレルとを使用して車両用熱間回転鍛造ホイールリムを製造するにあたり、
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のマグネシウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記マグネシウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の２００度Ｃ～４００度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする。
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のマグネシウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記マグネシウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の２００度Ｃ～４００度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする。
【0010】
また、請求項４の発明に係る軽金属製の車両用ホイールリムは、請求項１～請求項３の何れかに記載の製造方法で製造され、請求項１～請求項３の何れかのホイールリムの内周側面に、ホイールディスクを取り付けるための円環状のディスク取付けフランジ部を、当該ホイールリムの内側中央に向けて突出形成し、当該ディスク取付けフランジ部にホイールリムの軸心方向に平行な複数のボルト孔を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【0011】
この発明に係る軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法及びその製造方法で製造された軽金属製の車両用ホイールリムによれば、次のような効果を奏することができる。
１）従来の薄板素材を用いた塑性加工タイプと異なり、成形後のホイールリムの側周面の板厚とホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のシームレスの中空の筒状素材を用いて、熱間圧延鍛造加工でロールの金型を制御することで、ホイールリムの略円筒状の内側の中間付近の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を成形することができる。これにより、このディスク取付けフランジ部を利用して、溶接によらずボルトナットにより容易に、略円盤状のホイールディスクをホイールリムの内周側に嵌合して取り付けることができる。
２）ホイールディスクはホイールリムの内周側に、溶接で固定されてなく、着脱自在なボルトナットにより取り付けられているので、ホイールリム部とホイールディスク部を個別に交換でき、デザイン性の観点からも、バリエーションが多く、デザイン性の自由度に富んだホイールリム構造でメンテナンス性も向上させることができる。
３）同じ車両用ホイールの型式でも車種によってホイールディスクのセット位置が異なり、ホイールディスクのゼロセット・インセット・アウトセットなどの取付け位置がある場合にも、ホイールリムとホイールディスクは溶接で固定されていないために、それぞれに対応したホイールディスクを自由に変更でき、対応できるようになり、実用性が良い。
４）この発明に係るホイールリムは、従来の塑性加工タイプと異なり溶接箇所が一切ないため、溶接不良のリスクや、溶接部分の衝撃による破損し易くなるリスクも皆無にすることができる。
５）この発明に係るホイールリムは、熱間鍛造で製造されるため、金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線を形成させて、力学特性の高い軽量のホイールリムを製作することができる。
６）この発明に係るホイールリムは、従来の薄板素材を用いた冷間加工の塑性加工タイプと異なり、熱間鍛造で製造されるため、シームレスの肉厚の中空筒状素材を用いて圧延加工することができ、大量生産向きでコスト安の熱間鍛造ホイールリムを製造することができる。
７）この発明に係るホイールリムは、溶接箇所が一切ないため、ホイールリムは溶接に適した素材に限定されることがなく、従来の塑性加工タイプと異なり、ホイールリムの素材が製造面で大きなネックになることを回避することができる。
１）従来の薄板素材を用いた塑性加工タイプと異なり、成形後のホイールリムの側周面の板厚とホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のシームレスの中空の筒状素材を用いて、熱間圧延鍛造加工でロールの金型を制御することで、ホイールリムの略円筒状の内側の中間付近の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を成形することができる。これにより、このディスク取付けフランジ部を利用して、溶接によらずボルトナットにより容易に、略円盤状のホイールディスクをホイールリムの内周側に嵌合して取り付けることができる。
２）ホイールディスクはホイールリムの内周側に、溶接で固定されてなく、着脱自在なボルトナットにより取り付けられているので、ホイールリム部とホイールディスク部を個別に交換でき、デザイン性の観点からも、バリエーションが多く、デザイン性の自由度に富んだホイールリム構造でメンテナンス性も向上させることができる。
３）同じ車両用ホイールの型式でも車種によってホイールディスクのセット位置が異なり、ホイールディスクのゼロセット・インセット・アウトセットなどの取付け位置がある場合にも、ホイールリムとホイールディスクは溶接で固定されていないために、それぞれに対応したホイールディスクを自由に変更でき、対応できるようになり、実用性が良い。
４）この発明に係るホイールリムは、従来の塑性加工タイプと異なり溶接箇所が一切ないため、溶接不良のリスクや、溶接部分の衝撃による破損し易くなるリスクも皆無にすることができる。
５）この発明に係るホイールリムは、熱間鍛造で製造されるため、金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線を形成させて、力学特性の高い軽量のホイールリムを製作することができる。
６）この発明に係るホイールリムは、従来の薄板素材を用いた冷間加工の塑性加工タイプと異なり、熱間鍛造で製造されるため、シームレスの肉厚の中空筒状素材を用いて圧延加工することができ、大量生産向きでコスト安の熱間鍛造ホイールリムを製造することができる。
７）この発明に係るホイールリムは、溶接箇所が一切ないため、ホイールリムは溶接に適した素材に限定されることがなく、従来の塑性加工タイプと異なり、ホイールリムの素材が製造面で大きなネックになることを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】この発明を実施するための形態を示すホイールリムの断面図である。
【図2】この発明を実施するための形態を示すホイールディスクのインセット時のホイールリムの断面図である。
【図3】この発明を実施するための形態を示すホイールディスクのゼロセット時のホイールリムの断面図である。
【図4】この発明を実施するための形態を示すホイールディスクのアウトセット時のホイールリムの断面図である。
【図5】（Ａ）はこの発明を実施するための形態を示すホイールリム熱間回転鍛造装置によるホイールリムの初期の製造工程の概略斜視図である。 （Ｂ）は同図（Ａ）の概略側断面図である。
【図6】（Ａ）はこの発明を実施するための形態を示すホイールリム熱間回転鍛造装置によるホイールリムの中期初めの製造工程の概略斜視図である。 （Ｂ）は同図（Ａ）の概略側断面図である。
【図7】（Ａ）はこの発明を実施するための形態を示すホイールリム熱間回転鍛造装置によるホイールリムの中期の製造工程の概略斜視図である。 （Ｂ）は同図（Ａ）の概略側断面図である。
【図8】（Ａ）はこの発明を実施するための形態を示すホイールリム熱間回転鍛造装置によるホイールリムの終期の製造工程の概略斜視図である。 （Ｂ）は同図（Ａ）の概略側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、図面に記載の発明を実施するための形態に基づいて、この発明をより具体的に説明する。
【0014】
図１～図４において、軽金属製の車両用ホイール１は、外周側にタイヤが装着される略円筒状の軽金属製のホイールリム２と、該ホイールリム２の内周側に嵌合され自動車の車軸に取り付けられる略円盤状のホイールディスク３とから構成される。
【0015】
軽金属製の車両用ホイール１は、ホイールリム２とホイールディスク３とが一体化されていない、いわゆる２ピースタイプのものである。ホイールリム２の内周側に嵌合されるホイールディスク３は、溶接などではなく、ボルトナット４によりホイールリム２の内周側に嵌合されて取り付けられる。このため、ホイールリム２の内周側面には円環状のディスク取付けフランジ部２１が突出形成されている。
【0016】
ホイールリム２は、例えばアルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽金属製で、熱間回転鍛造により製造されている。軽金属製のホイールリム２は、熱間回転鍛造により製造されるので、金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線を形成させて、力学特性の高い軽量のホイールリムになっている。
【0017】
ホイールディスク３は、ホイールリム２の内周側面に形成した円環状のディスク取付けフランジ部２１を通じて、ボルトナット４により取り付けるようになっている。このため、ホイールディスク３が傷ついた場合には、ボルトナット４を取り外して傷ついたホイールディスク３を新しいホイールディスク３と容易に交換することができるようになっている。
【0018】
略円筒状のホイールリム２の内周側面には、ホイールディスク３をボルトナット４により取り付けるための円環状のディスク取付けフランジ部２１が、その円周方向の全周にわたってホイールリム２の内側の中央に向けて突出した状態で形成されている。円環状のディスク取付けフランジ部２１にはその円周方向に複数のボルト孔２１ａが穿孔形成されている。複数の各ボルト孔２１ａはホイールリム２の内側の中心軸ＣＬ（図１～図４では横軸）の方向に平行に形成されている。
【0019】
略円筒状のホイールリム２の内周側面に形成されたディスク取付けフランジ部２１は、上述したようにその円周方向に複数のボルト孔２１ａが穿孔される。このため、円環状のディスク取付けフランジ部２１のホイールリム２の内周側面からの突出量Ｓは、ボルト孔２１ａの直径よりも十分に大きい。
【0020】
この円環状のディスク取付けフランジ部２１は、上述したように、ホイールリム２と一体となって、熱間回転鍛造により製造されるので、金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線が形成されて力学特性が高い。このため、ディスク取付けフランジ部２１に形成されるボルト孔２１ａの周囲の強度も十分に高い。
【0021】
ディスク取付けフランジ部２１に形成された各ボルト孔２１ａは、略円筒状のホイールリム２の内側の中心軸ＣＬ（図１～図４では横軸）に平行になるようにそれぞれ形成されている。各ボルト孔２１ａには、ホイールディスク３をホイールリム２のディスク取付けフランジ部２１に連結するボルトナット４が挿通される。
【0022】
ボルトナット４は、ホイールディスク３の周縁に形成された図示しないボルト孔と、ディスク取付けフランジ部２１に形成されたボルト孔２１ａとを挿通して、ホイールディスク３をホイールリム２の内周側に嵌合し締め付けて取り付け、ホイールディスク３とホイールリム２とを連結する。
【0023】
略円筒状のホイールリム２の内周側面に突出形成されたディスク取付けフランジ部２１の突出形成箇所は、略円筒状のホイールリム２の横向きとなる内周側面に対して直交方向の縦中心線ＶＣＬを基準として、ホイールディスク３のインセット３１、ゼロセット３２、アウトセット３３（図２～図４参照）で各々その位置が異なっている。この縦中心線ＶＣＬは略円筒状のホイールリム２の開口する両端の中央に位置する。
【0024】
図２に示すインセット３１では、略円筒状のホイールリム２の外側開口端２ａと縦中心線ＶＣＬより外側寄りとの間に、ディスク取付けフランジ部２１は突出形成されている。このとき、略円筒状のホイールリム２の縦中心線ＶＣＬとディスク取付けフランジ部２１に取り付けられるホイールディスク３の取付面３１ａとのインセット量ｐは図２に示すようになる。
【0025】
図３に示すゼロセット３２では、略円筒状のホイールリム２の縦中心線ＶＣＬより少し外側寄りに、ディスク取付けフランジ部２１は突出形成されている。このとき、略円筒状のホイールリム２の縦中心線ＶＣＬとディスク取付けフランジ部２１に取り付けられるホイールディスク３の取付面３２ａとは図３に示すように同一位置になるので、インセット量はゼロである。
【0026】
図４に示すアウトセット３３では、略円筒状のホイールリム２の内側開口端２ｂと縦中心線ＶＣＬより内側寄りとの間に、ディスク取付けフランジ部２１は突出形成されている。このとき、略円筒状のホイールリム２の縦中心線ＶＣＬとディスク取付けフランジ部２１に取り付けられるホイールディスク３の取付面３３ａとのアウトセット量ｑは図４に示すようになる。
【0027】
【0028】
中空の筒状素材Ｗの肉厚の厚みＴは、ホイールディスク３を取り付けるためのディスク取付けフランジ部２１の突出量Ｓと、当該ディスク取付けフランジ部２１の形成箇所でのホイールリム２の内周側面の板厚ｔとを加えた厚み（ｔ＋Ｓ）より大きい。中空の筒状素材Ｗは、再結晶温度の範囲内（例えばアルミニウム合金では３００度Ｃ～４８０度Ｃ、マグネシウム合金では２００度Ｃ～４００度Ｃ）の高温に加熱して柔らかい状態にして熱間鍛造で成形される。
【0029】
このホイールリム熱間回転鍛造装置５は、例えばアルミニウム合金の中空の筒状素材Ｗを回転させる主ロール５１と、この主ロール５１と対面し、主ロール５１との間に筒状素材Ｗを挟んで加圧して径外方向に圧延するマンドレル５２と、筒状素材Ｗの真円度を維持しつつ、この筒状素材Ｗが水平方向に移動しないように保持する左右のセンタリングロール５３と、この筒状素材Ｗを上下方向から挟んでこの筒状素材Ｗの高さ（幅）を整えて保持する上下のアキシャルロール５４とで主に構成されている。
【0030】
主ロール５１は、中空の筒状素材Ｗの外周側面に回転自在に接触して加圧する。主ロール５１は、モータなどの駆動装置が接続され回転駆動するようになっている。主ロール５１が回転することによって、主ロール５１と接触した中空の筒状素材Ｗが回転するようになる。筒状素材Ｗの外周側面に接触する主ロール５１の外周側面の全周は、同一断面形状からなる円環状金型になっている。
【0031】
この主ロール５１の外周側面の円環状金型は、その筒状素材Ｗの外周側面に接触する面が成形後のホイールリム２の外周側面と凹凸係合する形状になっている。つまり、主ロール５１の円環状金型の凸部分に接触する成形後のホイールリム２は凹部分となり、逆に、主ロール５１の円環状金型の凹部分に接触する成形後のホイールリム２は凸部分となる。
【0032】
主ロール５１の外周側面の円環状金型は通常、例えば主ロール５１の垂直な軸心に対して中央部より上部側と、中央部より下部側とで、異なった形状を有している。つまり、主ロール５１の外周側面の円環状金型は、上下非対称の断面形状を有している。これにより、筒状素材Ｗから成形されたホイールリム２の外周面に上下非対称の凹凸形状が形成される。
【0033】
マンドレル５２は、主ロール５１より小径の円筒形状であって、主ロール５１と中空の筒状素材Ｗの肉厚を間に挟んで対面する位置（中空の筒状素材Ｗの内周面側）に回転自在に設置されている。マンドレル５２は、水平方向（半径方向）に移動することができ、筒状素材Ｗの内周側面に接触して、筒状素材Ｗの内周側面を挟んで向かい側にある主ロール５１に向けて当該筒状素材Ｗの内周側面を加圧する。
【0034】
マンドレル５２を筒状素材Ｗの内周側面に接触させると、筒状素材Ｗは主ロール５１とマンドレル５２によって内外から挟圧され、回転する主ロール５１により筒状素材Ｗは回転し、回転する筒状素材Ｗにより、マンドレル５２も従動回転するようになっている。接触したマンドレル５２を主ロール５１に向けてさらに移動させることで、筒状素材Ｗに対する加圧が行われ、筒状素材Ｗの側断面の肉厚が減少し、減少に反比例して筒状素材Ｗの外径は大きくなる。
【0035】
筒状素材Ｗの内周側面に接触するマンドレル５２の外周側面の全周は、同一断面形状からなる円環状金型になっている。マンドレル５２の外周側面の円環状金型には、ホイールディスク３を取り付けるためのディスク取付けフランジ部２１を突出成形するために、ディスク取付けフランジ部成形用凹部５２ａがその側周面に形成されている。
【0036】
このマンドレル５２の外周側面の円環状金型は、その筒状素材Ｗの内周側面に接触する面が成形後のホイールリム２の内周側面と凹凸係合する形状になっている。このように、マンドレル５２の円環状金型の凸部分に接触する成形後のホイールリム２の内周側面は凹部分となり、逆に、マンドレル５２の円環状金型の凹部分に接触する成形後のホイールリム２の内周側面は凸部分となる。
【0037】
特に、マンドレル５２の円環状金型のディスク取付けフランジ部成形用凹部５２ａの凹部分に接触する成形後のホイールリム２の内周側面び全周には、ディスク取付けフランジ部２１が突出形成されることになる。ホイールリム２の内周側面からのディスク取付けフランジ部２１の突出量Ｓの大きさは、ディスク取付けフランジ部成形用凹部５２ａの凹部分の窪みの深さＳと同じである。この窪みの深さＳを調整することで、ホイールリム２の内周側面からのディスク取付けフランジ部２１の突出量Ｓの大きさを調整することができる。
【0038】
ホイールリム２の内周側面に形成されるディスク取付けフランジ部２１の位置は、インセット３１、ゼロセット３２、アウトセット３３で異なる。このため、マンドレル５２の円環状金型に形成されたディスク取付けフランジ部成形用凹部５２ａの位置も、インセット３１、ゼロセット３２、アウトセット３３で異なるようになっている。
【0039】
センタリングロール５３は、円筒形状であって、マンドレル５２と対面するように左右一対で構成され、筒状素材Ｗの外周側面側に回転自在に固定されている。すなわち、筒状素材Ｗが、外周側面のセンタリングロール５３と内周側面のマンドレル５２との間を通過するようになっており、周方向に延びた筒状素材Ｗの側面を加圧することで、成形されるホイールリム２の真円度の調整を行っている。
【0040】
アキシャルロール５４は、円錐形状であって、主ロール５１と対面する位置に上下一対、傾斜状態で配置されている。上下一対のアキシャルロール５４の側面は、筒状素材Ｗの上端面及び下端面を挟むように接触している。接触したアキシャルロール５４は、筒状素材Ｗの回転により回転し、上下高さ方向の圧下を行うようになっている。また、筒状素材Ｗの上下方向の移動を抑制し、高さ方向の形状を保持している。
【0041】
【0042】
素材として使用される軽金属製の筒状素材Ｗはその側断面の厚みＴが、ホイールディスク３を取り付けるための円環状のディスク取付けフランジ部２１の突出量Ｓと、当該ディスク取付けフランジ部２１の形成箇所での成形後のホイールリム２の内周側面の板厚ｔと、を加えた厚み（Ｓ＋ｔ）＜Ｔより大きい肉厚を有している。軽金属製の筒状素材Ｗにはシームレスの円筒形が使用される。シームレスのため金属同士の継ぎ目部分がなく、熱間回転鍛造で圧延されるときやホイールリム２として使用中に、継ぎ目部分の強度が低下したりクラックなどが発生することはない。
【0043】
また、筒状素材Ｗには、例えばアルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽金属製が使用される。さらに、これらの軽金属製の筒状素材Ｗは当該筒状素材Ｗの再結晶温度の範囲内の高温に加熱して柔らかい状態にして使用される。例えばアルミニウム合金からなる中空の円筒形の筒状素材Ｗの場合では、加熱炉で所定の再結晶温度の範囲内まで加熱され、３００度Ｃ～４８０度Ｃの高温で熱間鍛造される。また、マグネシウム合金からなる中空の円筒形の筒状素材Ｗの場合では、加熱炉で所定の再結晶温度の範囲内まで加熱され、２００度Ｃ～４００度Ｃの高温で熱間鍛造される。
【0044】
軽金属製の素材が中空の筒状素材Ｗでない例えば円柱素材の場合、この円柱素材を所定の再結晶温度の範囲内まで加熱し、加熱した円柱素材は上下一対に配置された金型を備えたプレス機に導入される。加熱された円柱素材は、上側にある金型の圧下によって、予め決定された外形の素材に形成される。さらに、その素材の中央部を穿孔し、予め決定された肉厚の中空の円筒形の状素材Ｗに加工される。
【0045】
上述したように、加熱炉で所定の再結晶温度の範囲内の高温まで加熱された中空の円筒形の軽金属製の筒状素材Ｗは、ホイールリム熱間回転鍛造装置５に設置される。このホイールリム熱間回転鍛造装置５では、中空の円筒形の筒状素材Ｗの外周側面に主ロール５１を接触させ、筒状素材Ｗの中空の内側にマンドレル５２に上方から挿入し、筒状素材Ｗの内周側面にマンドレル５２を接触させる(図５参照)。
【0046】
このとき、上述したように、軽金属製の筒状素材Ｗの外周側面に接触する主ロール５１の外周側面の全周は、円環状金型になっている。また筒状素材Ｗの内周側面に接触するマンドレル５２の外周側面の全周も、円環状金型になっている。つまり、中空の円筒形の筒状素材Ｗの外周側面は、主ロール５１の外周側面の円環状金型に接触し、筒状素材Ｗの内周側面はマンドレル５２の外周側面の円環状金型に接触する。
【0047】
ところで、軽金属製の筒状素材Ｗの内周側面に接触するマンドレル５２の外周側面の円環状金型には、上述したように、ディスク取付けフランジ部成形用凹部５２ａが形成されている。このディスク取付けフランジ部成形用凹部５２ａの窪みの深さＳは、ディスク取付けフランジ部２１の突出量Ｓと同じである。
【0048】
ホイールリム熱間回転鍛造装置５に設置された中空の筒状素材Ｗは、主ロール５１の回転駆動により回転し、主ロール５１の対面に筒状素材Ｗを挟んで備えられたマンドレル５２を主ロール５１に向けて加圧移動させることで、筒状素材Ｗは駆動回転する主ロール５１と従動回転するマンドレル５２によって挟圧されて加圧され圧延が進む(図６参照)。
【0049】
当初は肉厚な厚みＴの側断面を有するの円筒形の軽金属製の筒状素材Ｗは、挟圧されて加圧されることにより肉厚が減少する一方で、円筒形の筒状素材Ｗの外径は次第に大きくなり(図７参照)、所定のホイールリム２の形状・寸法の圧延精度になるまで、筒状素材Ｗを回転させながら圧延を行う(図８参照)。この熱間回転鍛造での圧延時間は、高温に加熱して柔らかい状態にして回転鍛造されるため、１個の製品当たり１～２分程度であり、大量生産に適している。
【0050】
ところで、軽金属製の筒状素材Ｗの熱間回転鍛造での圧延が進み、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大するにつれて、ホイールリム２の内周側面には、マンドレル５２の外周側面の円環状金型のディスク取付けフランジ部成形用凹部５２ａにより、所定の突出量Ｓを有する円環状のディスク取付けフランジ部２１が内周側に向けて突出形成されることになる。
【0051】
熱間回転鍛造で所定の高さｈ、外径ｒの形状・寸法に圧延されて成形されたホイールリム２は、熱処理後、ホイールリム２の内周側面に形成された円環状のディスク取付けフランジ部２１に複数のボルト孔２１ａが穿設された後、製品検査を経て、最終の車両用ホイールリムの製品となる。
【0052】
なお、この発明は上記発明を実施するための形態に限定されるものではなく、この発明の精神を逸脱しない範囲で種々の改変をなし得ることは勿論である。
【符号の説明】
【0053】
１ 軽金属製の車両用ホイール
２ ホイールリム
２ａ 外側開口端
２ｂ 内側開口端
２１ ディスク取付けフランジ部
２１ａ ボルト孔
３ ホイールディスク
３１ インセット
３１ａ 取付面
３２ ゼロセット
３２ａ 取付面
３３ アウトセット
３３ａ 取付面
４ ボルトナット
５ ホイールリム熱間回転鍛造装置
５１ 主ロール
５２ マンドレル
５２ａ ディスク取付けフランジ部成形用凹部
５３ センタリングロール
５４ アキシャルロール
Ｗ 筒状素材
ＣＬ 中心軸
ＶＣＬ 縦中心線
Ｔ 筒状素材の側断面の肉厚な厚み
S ディスク取付けフランジ部の突出量
ｔ 成形後のホイールリムの内周側面の板厚
ｐ インセット量
ｑ アウトセット量
ｈ ホイールリムの高さ
ｒ ホイールリムの外径
２ ホイールリム
２ａ 外側開口端
２ｂ 内側開口端
２１ ディスク取付けフランジ部
２１ａ ボルト孔
３ ホイールディスク
３１ インセット
３１ａ 取付面
３２ ゼロセット
３２ａ 取付面
３３ アウトセット
３３ａ 取付面
４ ボルトナット
５ ホイールリム熱間回転鍛造装置
５１ 主ロール
５２ マンドレル
５２ａ ディスク取付けフランジ部成形用凹部
５３ センタリングロール
５４ アキシャルロール
Ｗ 筒状素材
ＣＬ 中心軸
ＶＣＬ 縦中心線
Ｔ 筒状素材の側断面の肉厚な厚み
S ディスク取付けフランジ部の突出量
ｔ 成形後のホイールリムの内周側面の板厚
ｐ インセット量
ｑ アウトセット量
ｈ ホイールリムの高さ
ｒ ホイールリムの外径
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【手続補正書】
【提出日】2024-03-11
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
中空の筒状素材の外周側を成形する駆動の主ロールと当該筒状素材の内側に挿入されて内周側を成形する回転自在な従動のマンドレルとを使用して車両用熱間回転鍛造ホイールリムを製造するにあたり、
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に断面非対称に、ホイールディスクを取り付けるための金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線が形成されたディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法。
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に断面非対称に、ホイールディスクを取り付けるための金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線が形成されたディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法。
【請求項2】
中空の筒状素材の外周側を成形する駆動の主ロールと当該筒状素材の内側に挿入されて内周側を成形する回転自在な従動のマンドレルとを使用して車両用熱間回転鍛造ホイールリムを製造するにあたり、
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のアルミニウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記アルミニウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の３００度Ｃ～４８０度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に断面非対称に、ホイールディスクを取り付けるための金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線が形成されたディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法。
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のアルミニウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記アルミニウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の３００度Ｃ～４８０度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に断面非対称に、ホイールディスクを取り付けるための金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線が形成されたディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法。
【請求項3】
中空の筒状素材の外周側を成形する駆動の主ロールと当該筒状素材の内側に挿入されて内周側を成形する回転自在な従動のマンドレルとを使用して車両用熱間回転鍛造ホイールリムを製造するにあたり、
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のマグネシウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記マグネシウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の２００度Ｃ～４００度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に断面非対称に、ホイールディスクを取り付けるための金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線が形成されたディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法。
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のマグネシウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記マグネシウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の２００度Ｃ～４００度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に断面非対称に、ホイールディスクを取り付けるための金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線が形成されたディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法。
【手続補正3】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0001】
この発明は、車両が走行するために必要なタイヤが外周側に嵌着される車両用ホイールリムの製造方法に係り、特に、軽金属製のシームレスの肉厚の中空の筒状素材を用いて、熱間圧延鍛造加工でロールの金型を制御してホイールリムに成形する軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法に関するものである。
【手続補正4】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0006】
この発明は、上記のような課題に鑑み、その課題を解決すべく創案されたものであって、その目的とするところは、軽金属製のシームレスの肉厚の中空の筒状素材を用いて、熱間圧延鍛造加工でロールの金型を制御して、ホイールリムの略円筒状の内側の中間付近の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を成形し、溶接によらず、ホイールディスクをホイールリムの内周側に取り付けることができる軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法を提供することにある。
【手続補正5】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0007】
以上の課題を達成するために、請求項１の発明に係る軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法は、中空の筒状素材の外周側を成形する駆動の主ロールと当該筒状素材の内側に挿入されて内周側を成形する回転自在な従動のマンドレルとを使用して車両用熱間回転鍛造ホイールリムを製造するにあたり、
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に断面非対称に、ホイールディスクを取り付けるための金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線が形成されたディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする。
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に断面非対称に、ホイールディスクを取り付けるための金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線が形成されたディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする。
【手続補正6】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0008】
請求項２の発明に係る軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法は、中空の筒状素材の外周側を成形する駆動の主ロールと当該筒状素材の内側に挿入されて内周側を成形する回転自在な従動のマンドレルとを使用して車両用熱間回転鍛造ホイールリムを製造するにあたり、
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のアルミニウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記アルミニウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の３００度Ｃ～４８０度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に断面非対称に、ホイールディスクを取り付けるための金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線が形成されたディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする。
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のアルミニウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記アルミニウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の３００度Ｃ～４８０度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に断面非対称に、ホイールディスクを取り付けるための金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線が形成されたディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする。
【手続補正7】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0009】
請求項３の発明に係る軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法は、中空の筒状素材の外周側を成形する駆動の主ロールと当該筒状素材の内側に挿入されて内周側を成形する回転自在な従動のマンドレルとを使用して車両用熱間回転鍛造ホイールリムを製造するにあたり、
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のマグネシウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記マグネシウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の２００度Ｃ～４００度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に断面非対称に、ホイールディスクを取り付けるための金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線が形成されたディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする。
上記筒状素材に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量と当該ディスク取付けフランジ部の形成箇所での成形後のホイールリムの内周側面の板厚とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のマグネシウム合金のシームレスの中空の筒状素材を用い、
上記筒状素材の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を突出成形する、ディスク取付けフランジ部成形用凹部をその外周側面に形成したマンドレルを用い、
上記マグネシウム合金の筒状素材を当該筒状素材の再結晶温度の範囲内の２００度Ｃ～４００度Ｃの高温に加熱して柔らかい状態したその内側に上記マンドレルを挿入して、駆動している上記主ロールと当該筒状素材の内周側面を該主ロールに向けて加圧する回転自在な従動の当該マンドレルとの間で当該筒状素材のホイールリム肉厚を減少させながら、ホイールリム径を熱間圧延回転鍛造して拡大する過程で、当該マンドレルの側周面に形成した上記ディスク取付けフランジ部成形用凹部で、当該筒状素材のホイールリムの内周側面に断面非対称に、ホイールディスクを取り付けるための金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線が形成されたディスク取付けフランジ部を突出成形して所定のホイールリム形状・寸法にすることを特徴とする。
【手続補正8】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正9】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0011】
この発明に係る軽金属製の車両用熱間回転鍛造ホイールリム製造方法によれば、次のような効果を奏することができる。
１）従来の薄板素材を用いた塑性加工タイプと異なり、成形後のホイールリムの側周面の板厚とホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のシームレスの中空の筒状素材を用いて、熱間圧延鍛造加工でロールの金型を制御することで、ホイールリムの略円筒状の内側の中間付近の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を成形することができる。これにより、このディスク取付けフランジ部を利用して、溶接によらずボルトナットにより容易に、略円盤状のホイールディスクをホイールリムの内周側に嵌合して取り付けることができる。
２）ホイールディスクはホイールリムの内周側に、溶接で固定されてなく、着脱自在なボルトナットにより取り付けられているので、ホイールリム部とホイールディスク部を個別に交換でき、デザイン性の観点からも、バリエーションが多く、デザイン性の自由度に富んだホイールリム構造でメンテナンス性も向上させることができる。
３）同じ車両用ホイールの型式でも車種によってホイールディスクのセット位置が異なり、ホイールディスクのゼロセット・インセット・アウトセットなどの取付け位置がある場合にも、ホイールリムとホイールディスクは溶接で固定されていないために、それぞれに対応したホイールディスクを自由に変更でき、対応できるようになり、実用性が良い。
４）この発明に係るホイールリムは、従来の塑性加工タイプと異なり溶接箇所が一切ないため、溶接不良のリスクや、溶接部分の衝撃による破損し易くなるリスクも皆無にすることができる。
５）この発明に係るホイールリムは、熱間鍛造で製造されるため、金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線を形成させて、力学特性の高い軽量のホイールリムを製作することができる。
６）この発明に係るホイールリムは、従来の薄板素材を用いた冷間加工の塑性加工タイプと異なり、熱間鍛造で製造されるため、シームレスの肉厚の中空筒状素材を用いて圧延加工することができ、大量生産向きでコスト安の熱間鍛造ホイールリムを製造することができる。
７）この発明に係るホイールリムは、溶接箇所が一切ないため、ホイールリムは溶接に適した素材に限定されることがなく、従来の塑性加工タイプと異なり、ホイールリムの素材が製造面で大きなネックになることを回避することができる。
１）従来の薄板素材を用いた塑性加工タイプと異なり、成形後のホイールリムの側周面の板厚とホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部の突出量とを加えた厚みより大きい肉厚を有する軽金属製のシームレスの中空の筒状素材を用いて、熱間圧延鍛造加工でロールの金型を制御することで、ホイールリムの略円筒状の内側の中間付近の内周側面に、ホイールディスクを取り付けるためのディスク取付けフランジ部を成形することができる。これにより、このディスク取付けフランジ部を利用して、溶接によらずボルトナットにより容易に、略円盤状のホイールディスクをホイールリムの内周側に嵌合して取り付けることができる。
２）ホイールディスクはホイールリムの内周側に、溶接で固定されてなく、着脱自在なボルトナットにより取り付けられているので、ホイールリム部とホイールディスク部を個別に交換でき、デザイン性の観点からも、バリエーションが多く、デザイン性の自由度に富んだホイールリム構造でメンテナンス性も向上させることができる。
３）同じ車両用ホイールの型式でも車種によってホイールディスクのセット位置が異なり、ホイールディスクのゼロセット・インセット・アウトセットなどの取付け位置がある場合にも、ホイールリムとホイールディスクは溶接で固定されていないために、それぞれに対応したホイールディスクを自由に変更でき、対応できるようになり、実用性が良い。
４）この発明に係るホイールリムは、従来の塑性加工タイプと異なり溶接箇所が一切ないため、溶接不良のリスクや、溶接部分の衝撃による破損し易くなるリスクも皆無にすることができる。
５）この発明に係るホイールリムは、熱間鍛造で製造されるため、金属組織を圧延するために組織密度があり円周状に密な鍛流線を形成させて、力学特性の高い軽量のホイールリムを製作することができる。
６）この発明に係るホイールリムは、従来の薄板素材を用いた冷間加工の塑性加工タイプと異なり、熱間鍛造で製造されるため、シームレスの肉厚の中空筒状素材を用いて圧延加工することができ、大量生産向きでコスト安の熱間鍛造ホイールリムを製造することができる。
７）この発明に係るホイールリムは、溶接箇所が一切ないため、ホイールリムは溶接に適した素材に限定されることがなく、従来の塑性加工タイプと異なり、ホイールリムの素材が製造面で大きなネックになることを回避することができる。