特開 2024-98731 車両用シートの固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024098731

(43)【公開日】2024-07-24

(54)【発明の名称】車両用シートの固定構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/015 20060101AFI20240717BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20240717BHJP

【ＦＩ】

B60N2/015

B60N2/42

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023002390

(22)【出願日】2023-01-11

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 伸哉

(72)【発明者】

【氏名】飯塚 友朗

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087CD03

3B087DA09

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】車両の衝突時における車両用シートの変位を抑える。
【解決手段】車両１０は、キャビン側ブラケット２０、シート側ブラケット４０、締結固定部材５０、シートレール１３２を有する。キャビン側ブラケット２０は、第１固定部２１と、第１固定部２１よりも下方に設けられた第１締結孔とを有する。シート側ブラケット４０は、第２固定部４１と、第２固定部４１よりも車両下方に設けられた第２締結孔とを有する。締結固定部材５０は、第１締結孔および第２締結孔を貫通する態様で車幅方向に延びる棒状部５１と、各ブラケット２０，４０を挟み込む態様で棒状部５１に設けられる締結部５２とを有する。シートレール１３２は、棒状部５１における壁側部分５１Ｗの車両上方側に配置される。シートレール１３２は、車両１０の衝突時において棒状部５１の端部５１１が車両上方に移動する場合に、同端部５１１によって押圧されるようになる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のキャビンの側壁に車両用シートの側部が固定される車両用シートの固定構造であって、
車両上下方向に延びる形状をなすとともに、前記側壁に固定される第１固定部、および、同第１固定部よりも車両下方に設けられた締結固定用の第１締結孔、を有するキャビン側ブラケットと、
車両上下方向に延びる形状をなすとともに、前記側部に固定される第２固定部、および、同第２固定部よりも車両下方に設けられた締結固定用の第２締結孔、を有するシート側ブラケットと、
棒状をなすとともに前記第１締結孔および前記第２締結孔を貫通する態様で車幅方向に延びる棒状部、および、前記キャビン側ブラケットおよび前記シート側ブラケットを挟み込む態様で前記棒状部に設けられる締結部、を有する締結固定部材と、
前記側壁の一部を構成する態様で、前記棒状部における前記第２締結孔よりも前記側壁の側の部分の車両上方側の位置であって、且つ、前記車両の衝突時における変形モードが、前記棒状部における前記側壁の側の端部が車両上方側に移動する変形モードである場合に、前記棒状部の前記部分によって押圧されるようになる位置に配置された変形規制部材と、
を備える車両用シートの固定構造。

【請求項2】

前記変形規制部材の下端には、車両下方に向けて突出する凸部が設けられている
請求項１に記載の車両用シートの固定構造。

【請求項3】

前記変形規制部材は、前記側壁を補強する補強部材である
請求項１または２に記載の車両用シートの固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートの固定構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両では、キャビンの内部に、乗員が着座するための車両用シートが固定されている（特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両では、キャビンの側壁の一部を構成する骨格部材に、車両用シートの側部が固定されている。

【0003】

車両用シートを強固に固定するためには、同車両用シートが車両の骨格部材に直接固定されることが好ましい。しかしながら、キャビン内におけるスペースの都合上、車両用シートを固定する固定部分を、骨格部材の下方にオフセットせざるを得ない場合がある。この場合には、図９に例示するように、車両用シート（以下、シート８１１）をキャビンの側壁８１３に固定することが考えられる。図９に示すように、車両８１０は、キャビン側ブラケット８２０と、シート側ブラケット８４０とを有している。キャビン側ブラケット８２０およびシート側ブラケット８４０は、車両上下方向に延びている。キャビン側ブラケット８２０は、キャビン８１２の側壁８１３（本例では、骨格部材）に固定される第１固定部８２１と、第１固定部８２１よりも下方において前記シート側ブラケット８４０との締結固定に用いられる第１締結孔（図示略）とを有する。シート側ブラケット８４０は、シート８１１（本例では、シートフレーム８１５）の側部に固定される第２固定部８４１と、第２固定部８４１よりも下方において前記キャビン側ブラケット８２０との締結固定に用いられる第２締結孔（図示略）とを有する。この車両８１０では、雄ねじ部材８５１が第１締結孔および第２締結孔に挿通されるとともに、同雄ねじ部材８５１に雌ねじ部材８５２が螺合される。これにより、キャビン側ブラケット８２０とシート側ブラケット８４０とが締結固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３２４７０６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記固定構造を採用することにより、キャビン８１２内のスペースに制限がある場合であっても、シート８１１の側部をキャビン８１２の側壁８１３に固定することが可能になる。

【0006】

ただし、上記固定構造では、キャビン側ブラケット８２０における第１固定部８２１と締結固定用の第１締結孔とが離れている。また、シート側ブラケット８４０における第２固定部８４１と締結固定用の第２締結孔とが離れている。そのため、車両８１０の衝突に際してシート８１１に力が加わった場合に、それらブラケット８２０，８４０の変形を招き易い構造になっている。

【0007】

この場合には、図９中に矢印Ｄで示すように、キャビン側ブラケット８２０の第１固定部８２１とシート側ブラケット８４０の第２固定部８４１とが離間する態様で、それらブラケット８２０，８４０が変形するおそれがある。そして、この場合にはシート側ブラケット８４０に固定されたシート８１１は、キャビン８１２の内方に倒れ込むように変位してしまう。車両８１０においては、こうした衝突時におけるシート８１１の変位を抑えることが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するための装置の各態様を記載する。
［態様１］車両のキャビンの側壁に車両用シートの側部が固定される車両用シートの固定構造であって、車両上下方向に延びる形状をなすとともに、前記側壁に固定される第１固定部、および、同第１固定部よりも車両下方に設けられた締結固定用の第１締結孔、を有するキャビン側ブラケットと、車両上下方向に延びる形状をなすとともに、前記側部に固定される第２固定部、および、同第２固定部よりも車両下方に設けられた締結固定用の第２締結孔、を有するシート側ブラケットと、棒状をなすとともに前記第１締結孔および前記第２締結孔を貫通する態様で車幅方向に延びる棒状部、および、前記キャビン側ブラケットおよび前記シート側ブラケットを挟み込む態様で前記棒状部に設けられる締結部、を有する締結固定部材と、前記側壁の一部を構成する態様で、前記棒状部における前記第２締結孔よりも前記側壁の側の部分の車両上方側の位置であって、且つ、前記車両の衝突時における変形モードが、前記棒状部における前記側壁の側の端部が車両上方側に移動する変形モードである場合に、前記棒状部の前記部分によって押圧されるようになる位置に配置された変形規制部材と、を備える車両用シートの固定構造。

【0009】

上記構成では、車両衝突時における締結固定部材の変位に際して棒状部の端部が車両上方に移動する場合には、同端部がある程度移動すると、棒状部の上記側壁の側の部分（以下、壁側部分）によって変形規制部材が直接、あるいは間接に押圧されるようになる。上記構成によれば、このとき変形規制部材により、棒状部による押圧に抗する態様で同棒状部を支持することができる。これにより、締結固定部材の棒状部のそれ以上の変位を抑えることができるため、同締結固定部材が設けられたシート側ブラケットおよび車両用シートの変位を抑えることができる。上記構成によれば、このようにして車両の衝突時における車両用シートの変位を抑えることができる。

【0010】

［態様２］前記変形規制部材の下端には、車両下方に向けて突出する凸部が設けられている、［態様１］に記載の車両用シートの固定構造。
上記構成によれば、締結固定部材の棒状部の壁側部分と変形規制部材の下端との隙間の一部を、凸部によって埋めることができる。そのため、車両衝突時における締結固定部材の変位に際して、変位量の小さいタイミングで早期に、同締結固定部材を変形規制部材によって支持することができる。したがって、車両の衝突時における車両用シートの変位を少量に抑えることができる。

【0011】

［態様３］前記変形規制部材は、前記側壁を補強する補強部材である［態様１］または［態様２］に記載の車両用シートの固定構造。
上記構成によれば、新たな部材を追加することなく、キャビンの側壁が備える補強部材を利用することで、締結固定部材の変位を抑えることができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、車両の衝突時における車両用シートの変位を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】一実施形態の車両用シートの固定構造を示す正面断面図である。

【図2】同固定構造の分解正面断面図である。

【図3】同固定構造にかかるシートレールおよびキャビン側ブラケットおよびプレートの側面図である。

【図4】同固定構造の斜視断面図である。

【図5】同固定構造にかかるシートレールおよび凸部の側断面図である。

【図6】同固定構造による作用を説明するための作用図である。

【図7】他の実施形態の車両用シートの固定構造を示す正面断面図である。

【図8】その他の実施形態の車両用シートの固定構造を示す正面断面図である。

【図9】従来の車両用シートの固定構造の一例を示す略図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、一実施形態の車両用シートの固定構造について、図１～図６を参照して説明する。
＜車両＞
図１に示すように、本実施形態の車両用シート（以下、シート１１）は、車両１０のキャビン１２に設けられている。本実施形態では、車両１０はバスである。上記シート１１は、車両１０の助手席である。シート１１は、キャビン１２内における車両右側に配置されている。シート１１は、キャビン１２の側壁（以下、キャビン側壁１３）の近傍に配置されている。

【0015】

シート１１は、キャビン側壁１３側（車両右側）の部分における２箇所、およびキャビン側壁１３から遠い側（車両左側）の部分における２箇所の合計４箇所において、キャビン１２の内壁に固定されている。詳しくは、シート１１の車両右側においては、同シート１１の側部１４が、車両前後方向に間隔を置いた２箇所でキャビン側壁１３に固定されている。また、シート１１の車両左側においては、同シート１１の下部が、車両前後方向に間隔を置いた２箇所で、キャビン１２の底壁、すなわち車両１０のフロアに固定されている。なお図１～図６には、４箇所の固定部分のうちの１箇所のみ、具体的にはシート１１の車両右側における２箇所の固定部分のうちの車両前方側の固定部分のみを示している。

【0016】

本実施形態の車両１０では、キャビン側壁１３における上記シート１１の足元にあたる部分に小窓（図示略）が設けられている。車両１０では、小窓が配置されるスペースにより、シート１１を固定するためのスペースが制限されている。本実施形態の車両１０では、キャビン１２内のスペースに制限がある状況のもとで、シート１１の側部１４がキャビン側壁１３に固定されている。

【0017】

以下、シート１１の固定構造について、詳しく説明する。
図１～図４に示すように、車両１０は、シート１１の固定に用いる部材として、キャビン側ブラケット２０と、プレート３０と、シート側ブラケット４０と、締結固定部材５０とを有している。

【0018】

＜キャビン側ブラケット＞
キャビン側ブラケット２０は、鋼板によって構成されている。キャビン側ブラケット２０は、車両上下方向に延びている。キャビン側ブラケット２０は、車両右側（図２の左側）が開口する断面ハット形状をなしている。キャビン側ブラケット２０は、第１固定部２１を有している。第１固定部２１は、キャビン側ブラケット２０の上端において車両上方に突出する形状をなしている。第１固定部２１は、車両上下方向および車両前後方向に延在する三角板状をなしている。第１固定部２１は、キャビン側壁１３に溶接（固定）されている。これにより、キャビン側ブラケット２０の上部がキャビン側壁１３に固定されている。

【0019】

キャビン側壁１３は、パネル部１３１とシートレール１３２とを有している。パネル部１３１およびシートレール１３２は、鋼板によって構成されている。パネル部１３１は、車両上下方向および車両前後方向に延在する形状をなしている。シートレール１３２は、車両前後方向に延びている。シートレール１３２は、車両右側（図２の左側）が開口する断面ハット形状をなしている。シートレール１３２は、車両右側における開口部分を塞ぐように、パネル部１３１におけるキャビン１２側の部分に溶接（固定）されている。本実施形態では、シートレール１３２が、キャビン側壁１３を補強する補強部材に相当する。

【0020】

キャビン側ブラケット２０の第１固定部２１は、シートレール１３２におけるキャビン１２内方側の部分に固定されている。キャビン側ブラケット２０の下部は、キャビン側壁１３におけるキャビン１２内方側の部分に溶接（固定）されている。このように本実施形態では、キャビン側ブラケット２０の上部と下部とが、キャビン側壁１３に固定されている。

【0021】

キャビン側ブラケット２０は、第１締結孔２２（図２）を有している。第１締結孔２２は、車幅方向においてキャビン側ブラケット２０を貫通する貫通孔である。第１締結孔２２は、第１固定部２１よりも車両下方側の位置に設けられる。第１締結孔２２は、シートレール１３２よりも車両下方側の位置に設けられている。第１締結孔２２は、キャビン側ブラケット２０とシート側ブラケット４０との締結固定に用いられる。

【0022】

＜プレート３０＞
プレート３０は、鋼板によって構成される。プレート３０は、車両上下方向および車両前後方向に延在する形状をなす。プレート３０は、キャビン１２の内方側（図２の右側）からキャビン側ブラケット２０の第１固定部２１およびその周辺を覆う態様で設けられている。プレート３０は、キャビン側ブラケット２０およびシートレール１３２の各々に溶接（固定）されている。

【0023】

プレート３０は、締結孔３１（図２）を有している。締結孔３１は、キャビン側ブラケット２０の第１締結孔２２に対応する位置に設けられている。プレート３０がキャビン側ブラケット２０に固定された状態では、プレート３０の締結孔３１とキャビン側ブラケット２０の第１締結孔２２とが連通される。締結孔３１は、キャビン側ブラケット２０とシート側ブラケット４０との締結固定に用いられる。

【0024】

＜シート側ブラケット＞
シート側ブラケット４０は、金属板によって構成されている。シート側ブラケット４０は、車両上下方向に延びている。シート側ブラケット４０は、車両左側（図２の右側）が開口する断面コの字状をなしている。シート側ブラケット４０では、車両上方側の部分が第２固定部４１を構成している。シート側ブラケット４０の第２固定部４１は、シート１１の側部１４に固定される部分である。

【0025】

シート１１は、その骨格をなすシートフレーム１５を有している。シートフレーム１５は、パイプ部１５１を有している。パイプ部１５１は、シート１１の座部１１１の内部に配置されている。パイプ部１５１は、座部１１１の前端部分において車幅方向に延びている。シート側ブラケット４０の第２固定部４１には、上記パイプ部１５１における車両右側の端部が一体に固定されている。本実施形態では、このようにしてシート側ブラケット４０の上部がシート１１の側部１４に固定されている。

【0026】

シート側ブラケット４０は、第２締結孔４２（図２）を有している。第２締結孔４２は、車幅方向においてシート側ブラケット４０を貫通する貫通孔である。第２締結孔４２は、第２固定部４１よりも車両下方側の位置に設けられる。第２締結孔４２は、シートフレーム１５のパイプ部１５１よりも車両下方側の位置に設けられている。第２締結孔４２は、シート側ブラケット４０とキャビン側ブラケット２０との締結固定に用いられる。

【0027】

＜締結固定部材＞
図１、図２および図４に示すように、締結固定部材５０は、棒状部５１と締結部５２とを有する。

【0028】

棒状部５１は、車幅方向に延びる棒状をなしている。棒状部５１は、外面に雄ねじが形成されている。棒状部５１は、キャビン側ブラケット２０の第１締結孔２２、プレート３０の締結孔３１、およびシート側ブラケット４０の第２締結孔４２を貫通する態様で配設される。本実施形態では、キャビン側ブラケット２０とシート側ブラケット４０との間にスペーサー３２が設けられている。このスペーサー３２は、円筒形状をなしている。棒状部５１は、このスペーサー３２の中心孔を貫通する態様で配設される。

【0029】

締結部５２は、一対の雌ねじ部材５２１，５２２によって構成されている。雌ねじ部材５２１，５２２は、キャビン側ブラケット２０、プレート３０、およびシート側ブラケット４０を挟み込む態様で、棒状部５１に螺合される。

【0030】

図２に示すように、車両１０では、棒状部５１が、キャビン側ブラケット２０の第１締結孔２２、プレート３０の締結孔３１、スペーサー３２の中心孔、およびシート側ブラケット４０の第２締結孔４２に挿通される。その状態で、棒状部５１と、同棒状部５１における一端側（図２の左側）の雌ねじ部材５２１と、他端側（図２の右側）の雌ねじ部材５２２とが締められる。本実施形態では、締結固定部材５０によって、キャビン側ブラケット２０とシート側ブラケット４０とが締結固定される。

【0031】

本実施形態では、車両１０の衝突時におけるシート１１の変位を抑えるために、締結固定部材５０の棒状部５１とシートレール１３２との位置関係が、以下のように定められている。

【0032】

締結固定部材５０の棒状部５１は車幅方向において延びている。棒状部５１における上記キャビン側ブラケット２０の第２締結孔４２よりもキャビン側壁１３の側の部分（以下、壁側部分５１Ｗ）は、キャビン側壁１３の一部を構成するパネル部１３１の近傍まで延びている。棒状部５１の壁側部分５１Ｗは、詳しくは、上記パネル部１３１とシートレール１３２との固定部分の近傍まで延びている。シートレール１３２は、棒状部５１における壁側部分５１Ｗの車両上方側に配置されている。シートレール１３２と棒状部５１の端部５１１とは、車両上下方向において間隔を置いて配置される。

【0033】

車両１０の衝突時における変形モードのうち、棒状部５１における上記キャビン側壁１３の側の端部５１１が車両上方側に移動するようになる変形モードを「特定変形モード」とする。シートレール１３２は、特定変形モードである場合において上記棒状部５１の壁側部分５１Ｗ（本実施形態では、端部５１１）によって同シートレール１３２の下部が押圧されるようになる位置に配置されている。

【0034】

本実施形態では、締結固定部材５０の棒状部５１とシートレール１３２との位置関係として、車両１０の衝突時における棒状部５１の変位、ひいてはシート１１の変位が適度に抑えるようになる関係が定められている。上記位置関係は、発明者等による各種の実験やシミュレーションの結果をもとに、予め求められて定められている。なお本実施形態では、シートレール１３２が変形規制部材に相当する。

【0035】

＜凸部＞
図１、図４および図５に示すように、シートレール１３２には、凸部６０が設けられている。凸部６０は、シートレール１３２の下端から車両下方に向けて突出する形状をなしている。凸部６０は、車両前後方向における中央部分の突出量が大きく、且つ車両前後方向における前方部分の突出量と後方部分の突出量とが比較的小さい階段形状をなしている。凸部６０は、シートレール１３２における上記棒状部５１の車両上方側にあたる位置に設けられている。

【0036】

凸部６０は、２枚の鋼板が重ね合わせられた構造をなしている。詳しくは、シートレール１３２における上記凸部６０が設けられる部分において、断面ハット形状における内方にあたる部分には、補強部６１が固定されている。補強部６１は、鋼板によって構成されている。補強部６１は、断面コの字形状で車両前後方向に延びている。補強部６１は、凸部６０に対応する形状の凸部を有している。そして、この補強部６１は、シートレール１３２における上記凸部６０が設けられる部分およびその周辺が２枚の鋼板が重ね合わせられた構造になる態様で、シートレール１３２の内部に溶接（固定）されている。本実施形態では、こうした補強部６１を設けることにより、凸部６０が補強されている。

【0037】

＜作用＞
本実施形態の固定構造による作用について説明する。
図６に示すように、車両１０の衝突に際して、シート１１の前部を車両下方に押し下げる力（図６中に矢印Ａで示す力）が作用する場合がある。この場合には、図６中に矢印Ｂで示すように、シート１１とともにシート側ブラケット４０が、締結固定部材５０による固定部分を支点に、キャビン１２の内方側に倒れる態様で変位するようになる。そして、こうしたシート側ブラケット４０の変位に際して、図６中に矢印Ｃで示すように、締結固定部材５０は、同締結固定部材５０による固定部分を支点に、棒状部５１の端部５１１が車両上方側に移動する態様で変位するようになる。

【0038】

本実施形態によれば、棒状部５１の端部５１１が車両上方側にある程度移動すると、同端部５１１がシートレール１３２の下面、詳しくは同シートレール１３２に設けられた凸部６０の下面に突き当たるようになる。そして、このときには、棒状部５１の端部５１１によって凸部６０およびシートレール１３２の下部が押圧されるようになる。

【0039】

本実施形態によれば、このときシートレール１３２により、棒状部５１の端部５１１による押圧に抗する態様で同棒状部５１を支持することができる。本実施形態では、凸部６０が補強部６１によって補強されているため、この凸部６０によって締結固定部材５０の棒状部５１をしっかりと支持することができる。

【0040】

このように、凸部６０およびシートレール１３２によって締結固定部材５０の棒状部５１が支持されるため、同棒状部５１の端部５１１のそれ以上の車両上方への変位を抑えることができる。これにより、締結固定部材５０によって締結固定されたシート側ブラケット４０の変位を抑えることができるため、同シート側ブラケット４０に固定されたシート１１の変位を抑えることができる。本実施形態によれば、このようにして車両１０の衝突時におけるシート１１の変位を抑えることができる。

【0041】

＜作用効果＞
本実施形態の固定構造によれば、以下に記載する作用効果が得られるようになる。
（１）車両１０の衝突時における変形モードが車両上方側に棒状部５１の端部５１１が移動する特定変形モードである場合において、端部５１１によってシートレール１３２が押圧されるようになる位置に、同シートレール１３２が配置されている。そのため、車両１０の衝突時におけるシート１１の変位を抑えることができる。

【0042】

（２）シートレール１３２の下端には、車両下方に向けて突出する凸部６０が設けられている。本実施形態によれば、棒状部５１の壁側部分５１Ｗとシートレール１３２の下端との隙間（図１中にＷで示す）の一部を、凸部６０によって埋めることができる。これにより、車両１０の衝突時における締結固定部材５０の変位に際して、変位量の小さいタイミングで早期に、棒状部５１の端部５１１によってシートレール１３２が押圧される状態（図６に示す状態）になる。そのため、締結固定部材５０の変位量が小さいタイミングで早期に、同締結固定部材５０をシートレール１３２によって支持することができる。したがって、凸部６０が設けられない固定構造と比較して、車両１０の衝突時におけるシート１１の変位を少量に抑えることができる。

【0043】

（３）キャビン側壁１３を補強する補強部材であるシートレール１３２を、締結固定部材５０の変位を抑えるための変形規制部材として用いるようにした。本実施形態によれば、新たな部材を追加することなく、キャビン側壁１３が備える補強部材を利用することで、締結固定部材５０の変位を抑えることができる。

【0044】

＜変更例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0045】

・キャビン側ブラケット２０の形状やシート側ブラケット４０の形状は、断面Ｌ字状で車両上下方向に延びる形状にしたり、補強用の凸部あるいは凹部を有する形状にしたりするなど、任意に変更することができる。

【0046】

・プレート３０を省略したり、スペーサー３２を省略したりすることができる。
・凸部６０の形状は、円柱形状にしたり直方体形状にしたりするなど、任意に変更することができる。

【0047】

・補強部６１を省略することができる。
・凸部６０を省略することができる。同構成においては、シートレール１３２と締結固定部材５０の棒状部５１との位置関係を以下のように定めればよい。シートレール１３２を、棒状部５１の壁側部分５１Ｗよりも車両上方側の位置に配置すればよい。詳しくは、車両１０の衝突に伴う棒状部５１の変位に際して同棒状部５１の端部５１１がシートレール１３２の下面に突き当たるようになる位置に、同シートレール１３２を配置すればよい。

【0048】

・図７に一例を示すように、棒状部５１の壁側部分５１Ｗに、シートレール１３２側に突出する形状をなす突出部材７０を設けるようにしてもよい。図７に示す例では、棒状部５１の端部５１１に、リング状をなす突出部材７０が、中心孔に棒状部５１が挿入される態様で設けられている。同構成によれば、突出部材７０によって、棒状部５１の壁側部分５１Ｗとシートレール１３２の下端との隙間（図７中にＷで示す）の一部を埋めることができる。そのため、突出部材７０が設けられない固定構造と比較して、車両１０の衝突時におけるシート１１の変位を少量に抑えることができる。

【0049】

・図８に一例を示すように、シートレール１３２と棒状部５１の壁側部分５１Ｗとの間に、中間部材７５を配置するようにしてもよい。中間部材７５としては、板状をなすものや四角柱状をなすものなど、任意の形状のものを採用することができる。上記構成によれば、中間部材７５によって、棒状部５１の壁側部分５１Ｗとシートレール１３２の下端との隙間（図８中にＷで示す）の一部を埋めることができる。

【0050】

・変形規制部材として、シートレール１３２を利用することに代えて、シートレール１３２以外の補強部材を利用することができる。また、変形規制部材としては、シートレール１３２等の補強部材を利用することの他、車両１０の骨格部材を利用することなども可能である。

【0051】

・締結固定部材５０は、任意に変更することができる。例えば、締結固定部材として、ボルトとナットとを有するものを用いることができる。同構成では、ボルトの雄ねじ部が棒状部に相当するとともに、ボルト頭部およびナットが締結部に相当する。

【0052】

・上記実施形態にかかる車両用シートの固定構造は、乗用車やトラックなど、バス以外の車両にも適用することができる。

【符号の説明】

【0053】

１０ 車両
１１ シート
１１１ 座部
１２ キャビン
１３ キャビン側壁
１３１ パネル部
１３２ シートレール
１４ 側部
１５ シートフレーム
１５１ パイプ部
２０ キャビン側ブラケット
２１ 第１固定部
２２ 第１締結孔
３０ プレート
３１ 締結孔
３２ スペーサー
４０ シート側ブラケット
４１ 第２固定部
４２ 第２締結孔
５０ 締結固定部材
５１ 棒状部
５１１ 端部
５１Ｗ 壁側部分
５２ 締結部
５２１，５２２ 雌ねじ部材
６０ 凸部
６１ 補強部
７０ 突出部材
７５ 中間部材
８１０ 車両
８１１ 車両用シート
８１２ キャビン
８１３ 側壁
８１５ シートフレーム
８２０ キャビン側ブラケット
８２１ 第１固定部
８４０ シート側ブラケット
８４１ 第２固定部
８５１ 雄ねじ部材
８５２ 雌ねじ部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】