特開 2024-99121 車両用変速機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024099121

(43)【公開日】2024-07-25

(54)【発明の名称】車両用変速機

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/025 20120101AFI20240718BHJP

   F16H 57/028 20120101ALI20240718BHJP

   B60K 6/42 20071001ALI20240718BHJP

   B60K 6/54 20071001ALI20240718BHJP

   B60K 1/00 20060101ALI20240718BHJP

【ＦＩ】

F16H57/025

F16H57/028

B60K6/42 ZHV

B60K6/54

B60K1/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023002826

(22)【出願日】2023-01-12

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼内 靖義

(72)【発明者】

【氏名】青島 大城

【テーマコード（参考）】

3D202

3D235

3J063

【Ｆターム（参考）】

3D202EE21

3D235BB23

3D235CC01

3D235CC12

3D235EE04

3D235EE14

3D235EE17

3D235EE24

3D235FF32

3J063AA01

3J063AA04

3J063AB01

3J063AC04

3J063BA04

3J063BB11

3J063CA10

3J063CC23

3J063CD41

3J063XB06

3J063XB07

(57)【要約】

【課題】回転電機を収容する回転電機収容部の振動を抑制でき、回転電機収容部の耐久性が悪化することを抑制できる車両用変速機を提供すること。
【解決手段】自動変速機２の変速機ケース３は、縦壁４Ｗからモータ軸の軸方向に膨出し、モータジェネレータを収容するモータ収容部６と、モータ収容部６に隣接し、縦壁４Ｗからモータ軸８Ａの軸方向に膨出する膨出壁部４Ｃとを備えている。モータ収容部６は、モータ収容部６の膨出方向の先端部にモータ軸の左端部を回転自在に支持する左側壁６Ａを有し、左側壁６Ａは、マウントブラケット１１によって膨出壁部４Ｃに連結されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

モータ軸を有し、駆動力を発生する回転電機と、前記回転電機が取付けられる変速機ケースとを有し、内燃機関の駆動力を変速して出力する車両用変速機であって、
前記変速機ケースは、
壁部と、前記壁部から前記モータ軸の軸方向に膨出し、前記回転電機を収容する回転電機収容部と、前記回転電機収容部に隣接し、前記壁部から前記モータ軸の軸方向に膨出する膨出壁部とを備えており、
前記回転電機収容部は、前記回転電機収容部の膨出方向の先端部に前記モータ軸の一端部を回転自在に支持する第１の側壁を有し、
前記第１の側壁は、ブラケットによって前記膨出壁部に連結されていることを特徴とする車両用変速機。

【請求項2】

前記回転電機収容部は、前記壁部から前記第１の側壁に向かって延び、前記第１の側壁の一側面に連絡される第２の側壁を有し、
前記回転電機収容部は、前記第１の側壁と前記第２の側壁の連絡部分の近傍に第１の締結具が締結される第１の締結部を有し、
前記膨出壁部は、第２の締結具が締結される第２の締結部を有し、
前記ブラケットは、前記第１の締結具が前記モータ軸の軸方向から前記第１の締結部に締結されることにより、前記第１の側壁に連結され、前記第２の締結具が前記モータ軸と直交する方向から前記第２の締結部に締結されることにより、前記膨出壁部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。

【請求項3】

前記ブラケットは、前記変速機ケースを車体に連結するマウント部材の一部を構成するマウントブラケットであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速機。

【請求項4】

前記変速機ケースは、第１のケースと、前記第１のケースに連結される第２のケースとを有し、
前記第１のケースは、前記内燃機関が取付けられる内燃機関取付部と、前記モータ軸の軸方向で前記内燃機関取付部と反対側に位置し、前記第２のケースが取付けられる第１のケース側取付部とを有し、
前記第２のケースは、第１のケース側取付部が取付けられる第２のケース側取付部を有し、
前記壁部は、外周縁に前記第２のケース側取付部を有し、前記モータ軸の軸方向で前記第１のケースに対向するようにして前記第２のケースに設けられており、
前記回転電機収容部と前記膨出壁部は、前記壁部から前記第１のケースと離れるように膨出していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速機。

【請求項5】

前記変速機ケースは、第１のケースと、前記第１のケースに連結される第２のケースとを有し、
前記第１のケースは、前記内燃機関が取付けられる内燃機関取付部と、前記モータ軸の軸方向で前記内燃機関取付部と反対側に位置し、前記第２のケースが取付けられる第１のケース側取付部とを有し、
前記第２のケースは、第１のケース側取付部が取付けられる第２のケース側取付部を有し、
前記壁部は、外周縁に前記第２のケース側取付部を有し、前記モータ軸の軸方向で前記第１のケースに対向するようにして前記第２のケースに設けられており、
前記回転電機収容部と前記膨出壁部は、前記壁部から前記第１のケースと離れるように膨出していることを特徴とする請求項３に記載の車両用変速機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用変速機に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から車両の走行用の駆動力を発生するモータを備えた車両用駆動装置が知られている（特許文献１参照）。

【0003】

この車両用駆動装置は、電動モータによる変速機ケースへの重量負荷を軽減できるハイブリッド自動車のモータ支持構造であって、等長ドライブシャフト支持用のブラケットを利用して電動モータを両端支持している。

【0004】

本発明によれば、電動モータの一端側を変速機ケースに固定するとともに、この一端側から離れた部位を等長ドライブシャフト用ブラケットによって支持したので、電動モータは変速機ケースとブラケットとで両端支持され、支持剛性が高くなるとともに、変速機ケースにかかる重量負荷を軽減できる。そのため、変速機ケースの耐久性を向上させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８－２３９１２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

従来の車両用駆動装置にあっては、等長ドライブシャフト用ブラケットによって支持できているが、モータケースが変速機ケースの上方から左方向に突出している場合には利用することができない。モータは比較的重量物であるので、モータの振動により、モータケースが振動してモータケースの耐久性が悪化するおそれがあり、未だ改善の余地がある。

【0007】

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、回転電機を収容する回転電機収容部の振動を抑制でき、回転電機収容部の耐久性が悪化することを抑制できる車両用変速機を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、モータ軸を有し、駆動力を発生する回転電機と、前記回転電機が取付けられる変速機ケースとを有し、内燃機関の駆動力を変速して出力する車両用変速機であって、前記変速機ケースは、壁部と、前記壁部から前記モータ軸の軸方向に膨出し、前記回転電機を収容する回転電機収容部と、前記回転電機収容部に隣接し、前記壁部から前記モータ軸の軸方向に膨出する膨出壁部とを備えており、前記回転電機収容部は、前記回転電機収容部の膨出方向の先端部に前記モータ軸の一端部を回転自在に支持する第１の側壁を有し、前記第１の側壁は、ブラケットによって前記膨出壁部に連結されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

このように上記の本発明によれば、回転電機を収容する回転電機収容部の振動を抑制でき、回転電機収容部の耐久性が悪化することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の斜視図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の上面図である。

【図3】図３は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の左側面図である。

【図4】図４は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の上面図であり、ブラケットを取り外した状態を示す図である。

【図5】図５は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の左側面図であり、ブラケットを取り外した状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、モータ軸を有し、駆動力を発生する回転電機と、回転電機が取付けられる変速機ケースとを有し、内燃機関の駆動力を変速して出力する車両用変速機であって、変速機ケースは、壁部と、壁部からモータ軸の軸方向に膨出し、回転電機を収容する回転電機収容部と、回転電機収容部に隣接し、壁部からモータ軸の軸方向に膨出する膨出壁部とを備えており、回転電機収容部は、回転電機収容部の膨出方向の先端部にモータ軸の一端部を回転自在に支持する第１の側壁を有し、第１の側壁は、ブラケットによって膨出壁部に連結されている。

【0012】

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、回転電機を収容する回転電機収容部の振動を抑制でき、回転電機収容部の耐久性が悪化することを抑制できる。

【実施例0013】

以下、本発明の一実施例に係る車両用変速機について、図面を用いて説明する。
図１から図５は、本発明の一実施例に係る車両用変速機を示す図である。

【0014】

図１から図５において、上下前後左右方向は、車両に配置された状態の車両用変速機を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

【0015】

まず、構成を説明する。
図１において、車両の図示しないエンジンルームには内燃機関としてのエンジン１（図２、参照）と、エンジン１に連結される自動変速機２とが設けられている。本実施例の自動変速機２は、車両用変速機を構成する。

【0016】

自動変速機２は変速機ケース３を備えており、変速機ケース３は、レフトケース４とライトケース５を備えている。

【0017】

図２に示すように、レフトケース４とライトケース５の合わせ面にはフランジ部４Ａ、５Ａが形成されており、レフトケース４とライトケース５は、フランジ部４Ａとフランジ部５Ａが図示しないボルトによって締結されることにより、一体化されている。

【0018】

ライトケース５に関し、レフトケース４側に形成されているフランジ部５Ａに対して反対側となるエンジン１側にはフランジ部５Ｂが形成されており、フランジ部５Ｂは、図示しないボルトによってエンジン１の図示しないシリンダブロックに締結されている。

【0019】

本実施例のライトケース５は、第１のケースを構成し、レフトケース４は、第２のケースを構成する。フランジ部５Ａは、第１のケース側取付部を構成し、フランジ部４Ａは、第２のケース側取付部を構成する。フランジ部５Ｂは、内燃機関取付部を構成する。

【0020】

図３に示すように、レフトケース４には上下方向に延びる縦壁４Ｗが設けられており、縦壁４Ｗは、後述するモータ軸８Ａの軸方向でライトケース５に対向している。フランジ部４Ａは、縦壁４Ｗの外周縁に沿って形成されている。

【0021】

レフトケース４の縦壁４Ｗは、後述する差動装置収容部１０の左壁部分であったり、フランジ部４Ａに近接した部分であり、後述する変速機構の入力軸やカウンタ軸が配置されていない部分におけるレフトケース４の左側壁（変速機ケースの左側壁）を構成しており、壁部を構成する。

【0022】

図１、図２に示すように、レフトケース４にはモータ収容部６が設けられている。モータ収容部６は、縦壁４Ｗ、縦壁４Ｗからライトケース５と離れる方向に突出する筒状の周壁部４Ｂと、周壁部４Ｂの突出方向の先端部に図示しないボルトによって連結されたモータケース７とで構成され、内部にモータジェネレータ８が配置されている。

【0023】

内部に重量物であるモータジェネレータ８が配置されたモータ収容部６は、レフトケース４に左側に向かって突出するように形成されている。

【0024】

つまり、モータ収容部６は、縦壁４Ｗからライトケース５と離れる方向に膨出しており、変速機ケース３は、レフトケース４、ライトケース５およびモータケース７を含んで構成されている。

【0025】

周壁部４Ｂとモータケース７で構成されるモータ収容部６の内部は、モータジェネレータ８が収容されるモータ収容空間となっており、モータ収容部６はモータジェネレータ８のモータ軸８Ａを回転自在に支持している。

【0026】

モータジェネレータ８は、複数の永久磁石が埋め込まれた図示しないロータと、図示しないステータコイルが巻き付けられた図示しないステータとを備えており、ステータコイルに三相交流電力が印加されることでステータに回転磁界が形成され、この回転磁界によってロータが回転して駆動力を生成する。ロータにはモータ軸８Ａが取付けられており、モータ軸８Ａは、ロータと一体で回転する。

【0027】

本実施例のモータジェネレータ８は、回転電機を構成し、モータ収容部６は、回転電機収容部を構成する。

【0028】

なお、モータ収容部６は、周壁部４Ｂとモータケース７から構成されるものに限らず、縦壁４Ｗからライトケース５と離れる方向に膨出し、周壁部４Ｂとモータケース７に相当する大きさを有する筒状の周壁部から構成されてもよい。つまり、周壁部４Ｂの左端部の開口を塞ぐようにレフトケース４にモータケース７を一体に形成し、左方向に突出するモータ収容部６を構成してもよい。

【0029】

周壁部４Ｂとモータケース７からなるモータ収容部６は、変速機ケース３に左方向に突出するように形成されており、その突出部は左側壁６Ａと、上壁６Ｂと、前側壁６Ｃと、後側壁６Ｄ、下壁６Ｅとで構成され、筒状に左方向に突出する。

【0030】

つまり、上壁６Ｂは、周壁部４Ｂとモータケース７の上壁を構成し、前側壁６Ｃは、周壁部４Ｂとモータケース７の前側壁を構成する。後側壁６Ｄは、周壁部４Ｂとモータケース７の後壁を構成し、下壁６Ｅは、周壁部４Ｂとモータケース７の下壁を構成する。

【0031】

モータケース７の左側壁７Ａは、モータ収容部６の左側壁６Ａを構成しており、本実施例の左側壁６Ａは、第１の側壁を構成する。

【0032】

上壁６Ｂは、ライトケース５よりも上方に位置しており、縦壁４Ｗから左側壁６Ａに向かって延び、左側壁６Ａの上端に連絡されている。

【0033】

上壁６Ｂのライトケース５側の端部はライトケース５よりも上方に位置しており、上壁６Ｂの右側の端部から下方に屈曲してライトケース５との合わせ面となるフランジ部４Ａに連絡するようにレフトケース４に形成されている。つまり、モータ収容部６の上部はライトケース５よりも上方に突出している。

【0034】

前側壁６Ｃは、縦壁４Ｗから左側壁６Ａに向かって延びており、左側壁６Ａの前端部（一端部）に連絡されている。本実施例の前側壁６Ｃは、第２の側壁を構成する。

【0035】

後側壁６Ｄは、縦壁４Ｗから左側壁６Ａに向かって延びており、左側壁６Ａの後端部（他端部）に連絡されている。前側壁６Ｃと後側壁６Ｄの上側は縦壁４Ｗよりも上方に位置している。

【0036】

下壁６Ｅは、縦壁４Ｗから左側壁６Ａに向かって延びており、左側壁６Ａの下端部に連絡されている。つまり、モータジェネレータ８は、左側壁６Ａと上壁６Ｂと前側壁６Ｃと後側壁６Ｄと下壁６Ｅとによって囲まれている。

【0037】

図２に示すように、モータ収容部６の膨出方向の先端部である左側壁６Ａ（モータケース７の左側壁７Ａ）にはモータジェネレータ８のモータ軸８Ａの左端部が回転自在に支持されており、モータ軸８Ａは、車幅方向（左右方向）に延びている。

【0038】

モータ軸８Ａの右端部は、ライトケース５の内部に突出し、ライトケース５の図示しない縦壁に回転自在に支持されている。

【0039】

レフトケース４には変速機構収容部を構成する膨出壁部４Ｃが設けられている。膨出壁部４Ｃは、内部空間を拡大するように縦壁４Ｗからライトケース５と離れる方向に膨出している。つまり、膨出壁部４Ｃもモータ収容部６と同様に、左方向に突出するように形成されている。

【0040】

ここで、膨出壁部４Ｃとモータ収容部６は、変速機ケース３の基準となる壁部からモータ軸８Ａの方向に内部空間を形成するように膨出していればよく、縦壁４Ｗから膨出するものに限定されるものではない。

【0041】

例えば、環状のフランジ部４Ａを基準となる壁部として、膨出壁部４Ｃとモータ収容部６をフランジ部４Ａからモータ軸８Ａの軸方向に膨出させてもよい。換言すれば、膨出壁部４Ｃとモータ収容部６は、変速機ケース３において、内部に空間を形成するようにしてモータ軸８Ａの軸方向に突出する部分であればよい。

【0042】

図３に示すように、膨出壁部４Ｃは、モータ軸８Ａの軸方向と直交する方向（前後方向）でモータ収容部６に隣接しており、前後方向でモータ収容部６と並んで配置されている。

【0043】

ライトケース５と膨出壁部４Ｃの内部には図示しない変速機構が収容されている。変速機構は、いずれも図示しない複数の回転軸と、回転軸を連結する複数のギヤ対と、ギヤ対を任意の回転軸に連結して任意の変速段を成立させる同期装置等を含んで構成されている。

【0044】

図１、図２に示すように、モータ収容部６の下側には、レフトケース４とライトケース５の間に差動装置収容部１０が設けられており、差動装置収容部１０には図示しない差動装置が収容されている。

【0045】

自動変速機２は、エンジン１の駆動力を変速機構に入力し、同期装置の作動により変速機構において変速を行い、変速された回転（回転速度）を差動装置により、図示しない左右のドライブシャフトを介して図示しない左右の駆動輪に伝達する。

【0046】

モータジェネレータ８の駆動力は、差動装置に伝達される。具体的には、モータジェネレータ８によるモータ走行時、またはエンジン１とモータジェネレータ８とによるハイブリッド走行時に、モータジェネレータ８の駆動力は、差動装置に伝達される。

【0047】

また、モータジェネレータ８は、差動装置を介して駆動輪やエンジン１から駆動力を受けることにより、図示しないバッテリに充電する電力を生成する発電機としても機能する。

【0048】

本実施例のレフトケース４は、差動装置が収容される空間を確保するために、差動装置収容部１０よりも上方に重量物であるモータジェネレータ８を収容するモータ収容部６が設けられており、モータ収容部６の上壁６Ｂがライトケース５よりも上方に位置している。そして、ドライブシャフトの配置空間を確保するために、この配置空間の上方に配置されるモータ収容部６は下方に補強構造を構成することが難しい。

【0049】

ここで、モータ収容部６をレフトケース４の上部から上方に突出させると、変速機ケース３の上下方向の寸法が大きくなるおそれがある。

【0050】

本実施例の自動変速機２は、変速機ケース３の上下方向の寸法を短くするために、モータ収容部６をレフトケース４の上部から突出させずに、レフトケース４の縦壁４Ｗからライトケース５と離れる側に膨出させている。

【0051】

この結果、変速機ケース３の上下方向の寸法を短くして、車高を低くでき、車両の小型化を図ることができる。

【0052】

また、膨出壁部４Ｃと別に専用のモータ収容部６を設け、モータ収容部６にモータジェネレータ８を収容することにより、モータジェネレータ８を冷却するための油路等をモータ収容部６に設けることができ、モータジェネレータ８の冷却性能を向上できる。

【0053】

膨出壁部４Ｃは、変速機ケース３に左方向に突出するように形成されており、その突出部は左側壁４Ｄと、上壁４Ｅと、前側壁４Ｆと、後側壁４Ｇ、下壁４Ｈとで構成され、筒状に左方向に突出する。

【0054】

左側壁４Ｄは、ライトケース５から最も離れた膨出壁部４Ｃの膨出端を構成しており、左側壁４Ｄには変速機構の各回転軸の左端部が回転自在に支持されている。左側壁４Ｄは、モータ収容部６の左側壁６Ａよりも縦壁４Ｗから離れている。すなわち、モータ軸８Ａの軸方向で左側壁４Ｄと左側壁６Ａとは段違いになっている。

【0055】

上壁４Ｅは、縦壁４Ｗから左側壁４Ｄに向かって延びており、左側壁４Ｄの上端に連絡されている。なお、上壁４Ｅは、膨出壁部４Ｃの上面から上方に突出するリブ等の補強部材を含んでおり、リブの上面も上壁４Ｅを構成する。

【0056】

前側壁４Ｆは、縦壁４Ｗから左側壁４Ｄに向かって延びており、左側壁４Ｄの前端部に連絡されている。後側壁４Ｇは、縦壁４Ｗから左側壁４Ｄに向かって延びており、左側壁４Ｄの後端部に連絡されている。

【0057】

下壁４Ｈは、縦壁４Ｗから左側壁４Ｄに向かって延びており、左側壁４Ｄの下端部に連絡されている。つまり、変速機構は、左側壁４Ｄと上壁４Ｅと前側壁４Ｆと後側壁４Ｇと下壁４Ｈとによって囲まれている。

【0058】

図１、図３に示すように、変速機ケース３の左側端部の上部にはマウントブラケット１１が取付けられており、マウントブラケット１１は弾性体を介して車体に取付けられる。マウントブラケット１１は、前側ブラケット部１１Ａと後側ブラケット部１１Ｂとを有する。

【0059】

前側ブラケット部１１Ａは、マウントブラケット１１の前側部分であり、前後方向に略水平に伸びている。後側ブラケット部１１Ｂは、マウントブラケット１１の後ろ側部分であり、前側ブラケット部１１Ａの後端部から下方に伸びている。マウントブラケット１１は左側から見て本実施例のマウントブラケット１１は、ブラケットを構成する。

【0060】

図４に示すように、膨出壁部４Ｃの上壁４Ｅにはボス形状の締結部４Ｉ、４Ｊが設けられており、締結部４Ｉは、上壁４Ｅと前側壁４Ｆの連絡部分に配置されている。

【0061】

図５に示すように、モータ収容部６の左側壁６Ａにはボス形状の締結部４Ｋ、４Ｌが設けられている。締結部４Ｋ、４Ｌは、モータ収容部６の左側壁６Ａと前側壁６Ｃの連絡部分の近傍において上下方向に並んで配置されている。

【0062】

図２、図３に示すように、前側ブラケット部１１Ａにはボルト１２Ａが上下方向に貫通されており、ボルト１２Ａは、モータ軸８Ａと直交する上下方向から締結部４Ｉ、４Ｊに締結されている。これにより、前側ブラケット部１１Ａはボルト１２Ａによって上壁４Ｅに連結されている。

【0063】

後側ブラケット部１１Ｂにはボルト１２Ｂが左右方向に貫通されており、ボルト１２Ｂは、モータ軸８Ａの軸方向から締結部４Ｋ、４Ｌに締結されている。これにより、後側ブラケット部１１Ｂはボルト１２Ｂによって左側壁６Ａに左方向から連結されている。

【0064】

このように、左側壁６Ａは、マウントブラケット１１によって膨出壁部４Ｃの上壁４Ｅに連結されている。つまり、マウントブラケット１１は、左側壁６Ａと膨出壁部４Ｃとを連結しており、モータ収容部６は、マウントブラケット１１によって補強されている。

【0065】

本実施例の締結部４Ｋ、４Ｌは、第１の締結部を構成し、締結部４Ｉ、４Ｊは、第２の締結部を構成する。ボルト１２Ｂは、第１の締結具を構成し、ボルト１２Ａは、第２の締結具を構成する。

【0066】

図２に示すように、前側ブラケット部１１Ａには一対のスタッドボルト１１ａが設けられており、スタッドボルト１１ａにはマウント部１３の右端部が締結されている。

【0067】

マウント部１３の左端部には図示しない弾性体が設けられており、マウント部１３の左端部は、弾性体を介してサイドメンバ１４に連結されている。

【0068】

変速機ケース３は、マウント部１３を介してサイドメンバ１４に弾性的に支持されている。本実施例のマウントブラケット１１とマウント部１３は、マウント部材を構成しており、マウントブラケット１１は、マウント部材の一部を構成している。本実施例のサイドメンバ１４は、車体を構成する。

【0069】

図１、図２に示すように、ライトケース５の下部にはトルクロッド１５が取付けられており、トルクロッド１５は、弾性部材１５Ａを介して車幅方向に延びるクロスメンバ１６に取付けられている。

【0070】

トルクロッド１５は、自動変速機２の振動と揺動を吸収するように自動変速機２とクロスメンバ１６とを連結している。

【0071】

次に、本実施例の自動変速機２の効果を説明する。
本実施例の自動変速機２の変速機ケース３は、上下方向に延びる縦壁４Ｗと、縦壁４Ｗからモータ軸８Ａの軸方向に膨出し、モータジェネレータ８を収容するモータ収容部６と、モータ収容部６に隣接し、縦壁４Ｗからモータ軸８Ａの軸方向に膨出する膨出壁部４Ｃとを備えている。

【0072】

これにより、モータ軸８Ａの左端部が縦壁４Ｗから離れた位置に位置することになり、モータジェネレータ８の支持剛性が低下し、重量物であるモータジェネレータ８に加わる走行等による加振力によってモータ収容部６が振動し、変速機ケース３の耐久性が悪化するおそれがある。

【0073】

このため、リブによって左側壁６Ａと膨出壁部４Ｃを連結することや、モータ収容部６の内部に隔壁を設けることによってモータ収容部６を補強することが考えられるが、鋳型の型抜き方向に高さのあるリブや隔壁を設けることは、型抜きの抜き勾配の関係で根元が厚くなり鋳巣の発生や変速機ケース３の重量の増加となるので、好ましくない。

【0074】

本実施例の自動変速機２によれば、モータ収容部６は、その突出する先端部をマウントブラケット１１によって膨出壁部４Ｃに連結している。詳細には、モータ収容部６は、モータ収容部６の膨出方向の先端部にモータ軸８Ａの左端部を回転自在に支持する左側壁６Ａを有し、左側壁６Ａは、マウントブラケット１１によって膨出壁部４Ｃに連結されている。

【0075】

これにより、左側壁６Ａをマウントブラケット１１と膨出壁部４Ｃによって補強して左側壁６Ａによるモータ軸８Ａの支持剛性を高くできる。この結果、走行等に伴う車体の振動によってモータ収容部６が振動することを抑制でき、モータ収容部６の耐久性が悪化することを抑制できる。

【0076】

また、本実施例の自動変速機２によれば、マウントブラケット１１を膨出壁部４Ｃだけでなく左側壁６Ａにも連結しているので、前後に長い間隔を取って変速機ケース３に取付けることが可能となって、マウントブラケット１１の取付け剛性を向上させることができる。この為、マウントブラケット１１が大型化することを抑制できる。

【0077】

具体的には、モータ収容部６は、縦壁４Ｗからモータ軸８Ａの軸方向に膨出しており、小型のマウントブラケット１１を使用してもモータ収容部６の膨出端である左側壁６Ａに連結することができている。しかし、モータ収容部６の膨出がなければ、後側ブラケット部１１Ｂを縦壁４Ｗの近くに連結することとなり、マウントブラケット１１を長尺にする必要があり、マウントブラケット１１が大型化する。

【0078】

これに対して、本実施例の変速機ケース３において、膨出壁部４Ｃは、縦壁４Ｗからモータ軸８Ａの軸方向に膨出しており、膨出壁部４Ｃは左側壁６Ａの近くに位置している。したがって、マウントブラケット１１を膨出壁部４Ｃに連結すれば、マウントブラケット１１を長尺にする必要がなく、マウントブラケット１１の小型化を図ることができる。

【0079】

また、本実施例の自動変速機２によれば、モータ収容部６は、縦壁４Ｗから左側壁６Ａに向かって延び、左側壁６Ａの前端部に連絡される前側壁６Ｃを有する。

【0080】

モータ収容部６は、左側壁６Ａと前側壁６Ｃの連絡部分の近傍にボルト１２Ｂが締結される締結部４Ｋ、４Ｌを有し、膨出壁部４Ｃは、ボルト１２Ａが締結される締結部４Ｉ、４Ｊを有する。

【0081】

マウントブラケット１１は、ボルト１２Ｂがモータ軸８Ａの軸方向から締結部４Ｋ、４Ｌに締結されることにより、左側壁６Ａに連結され、ボルト１２Ａがモータ軸８Ａと直交する方向から締結部４Ｉ、４Ｊに締結されることにより、膨出壁部４Ｃに連結されている。

【0082】

これにより、剛性の高い左側壁６Ａと前側壁６Ｃの連絡部の近傍に設けられた締結部４Ｊ、４Ｋにボルト１２Ｂによってマウントブラケット１１を締結できるので、マウントブラケット１１の取付け剛性を向上させることができると共に、マウントブラケット１１によって左側壁６Ａの剛性をより一層高くできる。

【0083】

また、剛性の高い上壁４Ｅと前側壁４Ｆの連絡部分に設けられた締結部４Ｉにボルト１２Ａによってマウントブラケット１１を締結できるので、膨出壁部４Ｃに対するマウントブラケット１１の取付強度を高くできる。このため、マウントブラケット１１によって左側壁６Ａの剛性をより一層高くできる。

【0084】

また、剛性の高い左側壁６Ａと前側壁６Ｃの連絡部の近傍に設けられた締結部４Ｋ、４Ｌにモータ軸８Ａの軸方向からボルト１２Ｂを締結することにより、変速機ケース３の壁面に沿ってボスを形成することが可能となり、軸長の長いボルト１２Ｂを用いることができ、マウントブラケット１１によって左側壁６Ａの剛性をより一層高くできる。

【0085】

また、剛性の高い上壁４Ｅと前側壁４Ｆの連絡部の近傍に設けられた締結部４Ｉに、モータ軸８Ａと直交する上下方向からボルト１２Ａを締結することにより、変速機ケース３の壁面に沿ってボスを形成することが可能となり、軸長の長いボルト１２Ａを用いることができ、膨出壁部４Ｃに対するマウントブラケット１１の取付強度を高くできる。

【0086】

これに加えて、マウントブラケット１１がモータ軸８Ａの軸方向と上下方向から左側壁６Ａと膨出壁部４Ｃの上壁４Ｅに連結されているので、左側壁６Ａを２方向で固定されたマウントブラケット１１によって支持することができ、マウントブラケット１１によって左側壁６Ａの剛性をより一層高くできる。

【0087】

したがって、左側壁６Ａによるモータ軸８Ａの支持剛性をより効果的に高くでき、モータジェネレータ８の振動によってモータ収容部６が振動することをより効果的に抑制できる。この結果、モータ収容部６の耐久性が悪化することをより効果的に抑制できる。

【0088】

また、本実施例の自動変速機２によれば、マウントブラケット１１は、変速機ケース３をサイドメンバ１４に連結するマウント部材の一部を構成するので、自動変速機２に既存のマウントブラケット１１を利用して左側壁６Ａの剛性を高くできる。

【0089】

このため、左側壁６Ａの剛性を高める専用の部品を不要にでき、自動変速機２の部品点数が増加することを防止して、自動変速機２の製造コストが増大することを抑制できる。

【0090】

また、本実施例の自動変速機２によれば、変速機ケース３は、ライトケース５と、ライトケース５に連結されるレフトケース４とを有する。

【0091】

ライトケース５は、エンジン１が取付けられるフランジ部５Ｂと、モータ軸８Ａの軸方向でフランジ部５Ｂと反対側に位置し、レフトケース４が取付けられるフランジ部５Ａとを有し、レフトケース４は、フランジ部５Ａが取付けられるフランジ部４Ａを有する。

【0092】

縦壁４Ｗは、モータ軸８Ａの軸方向でライトケース５に対向するようにしてレフトケース４に設けられている。縦壁４Ｗは、外周縁にフランジ部４Ａを有し、モータ軸８Ａの軸方向でライトケース５に対向するようにしてレフトケース４に設けられている。

【0093】

これに加えて、モータ収容部６と膨出壁部４Ｃは、縦壁４Ｗからライトケース５と離れるように膨出している。

【0094】

このように、左側壁６Ａをマウントブラケット１１によって膨出壁部４Ｃに連結することにより、左側壁６Ａをマウントブラケット１１と膨出壁部４Ｃによって補強することができ、左側壁６Ａの剛性をマウントブラケット１１および膨出壁部４Ｃによって高くできる。

【0095】

このため、左側壁６Ａによるモータ軸８Ａの支持剛性を高くでき、モータジェネレータ８の振動によってモータ収容部６が振動することをより効果的に抑制でき、モータ収容部６の耐久性が悪化することをより効果的に抑制できる。

【0096】

なお、本実施例の自動変速機２は、モータ収容部６をマウントブラケット１１によって膨出壁部４Ｃに連結しているが、モータ収容部６の連結先は膨出壁部４Ｃに限定されるものではない。

【0097】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0098】

１...エンジン（内燃機関）、２...自動変速機、３...変速機ケース、４...レフトケース（第２のケース）、４Ａ...フランジ部（第２のケース側取付部）、４Ｃ...膨出壁部、４Ｉ，４Ｊ...締結部（第２の締結部）、４Ｋ，４Ｌ...締結部（第１の締結部）、４Ｗ...縦壁（壁部）、５...ライトケース（第１のケース）、５Ａ...フランジ部（第１のケース側取付部）、５Ｂ...フランジ部（内燃機関取付部）、６...モータ収容部（回転電機収容部）、６Ａ...左側壁（第１の側壁）、６Ｃ...前側壁（第２の側壁）、８...モータジェネレータ（回転電機）、８Ａ...モータ軸、１１...マウントブラケット（ブラケット、マウント部材）、１２Ａ...ボルト（第２の締結具）、１２Ｂ...ボルト（第１の締結具）、１３...マウント部（マウント部材）、１４...サイドメンバ（車体）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】