特開 2024-99166 ドアインナハンドル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024099166

(43)【公開日】2024-07-25

(54)【発明の名称】ドアインナハンドル装置

(51)【国際特許分類】

   B60Q 3/267 20170101AFI20240718BHJP

   B60Q 3/62 20170101ALI20240718BHJP

   B60Q 3/70 20170101ALI20240718BHJP

   B60Q 3/78 20170101ALI20240718BHJP

   B60Q 3/85 20170101ALI20240718BHJP

【ＦＩ】

B60Q3/267

B60Q3/62

B60Q3/70

B60Q3/78

B60Q3/85

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023002898

(22)【出願日】2023-01-12

(71)【出願人】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100122426

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 清志

(72)【発明者】

【氏名】三浦 玲貴

(72)【発明者】

【氏名】高岡 真之輔

【テーマコード（参考）】

3K040

【Ｆターム（参考）】

3K040AA07

3K040CA05

3K040EA05

3K040EB03

3K040FB02

3K040GB07

3K040GB08

3K040GC14

3K040GC16

(57)【要約】

【課題】利便性を向上する。
【解決手段】ドアインナハンドル装置１０では、アームレスト２０におけるポケット部２２よりも車幅方向内側部分がインナハンドル部２４として構成されている。インナハンドル部２４の内部には、操作表示ユニット３０が設けられており、操作表示ユニット３０は、アームレスト２０から露出された表示部６４Ａを有するインジケータ部６０を有している。そして、表示部６４Ａによって、サイドドア８０の開閉の可否を表示する。このため、乗員Ｐが車両Ｖから降車するときに、サイドドア８０の開閉の可否を確認することができる。したがって、利便性を向上することができる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ドアのインナパネルから車室内側へ膨出され、車両上側へ開放された凹状のポケット部を有すると共に、前記ポケット部よりも車室内側部分がインナハンドル部として構成された膨出部と、
前記膨出部に設けられ、前記膨出部から視認可能に露出された表示部を有するインジケータ部と、
を備え、
前記表示部によって、前記車両用ドアの開閉可否を表示するドアインナハンドル装置。

【請求項2】

作動することで前記車両用ドアをラッチ状態又はアンラッチ状態に切替えるラッチ装置と、
前記インナハンドル部の内部に設けられ、操作されることで前記ラッチ装置を作動させる操作部と、
を備え、
前記表示部は、前記車両用ドアのラッチ状態又はアンラッチ状態を表示する請求項１に記載のドアインナハンドル装置。

【請求項3】

前記インジケータ部は、
光源と、
前記表示部を有すると共に、前記光源によって発光された光を前記表示部へ導く導光部材と、
を含んで構成されている請求項２に記載のドアインナハンドル装置。

【請求項4】

前記光源が異なる色に発光することで、前記表示部が前記車両用ドアの開閉の可否を表示する請求項３に記載のドアインナハンドル装置。

【請求項5】

前記操作部は、
スイッチと、
前記ポケット部の内周部から操作可能に露出され、操作されることで前記スイッチを押圧する操作ボタンと、
を含んで構成されている請求項３に記載のドアインナハンドル装置。

【請求項6】

前記操作ボタンが、前記ポケット部の内周面よりも前記インナハンドル部の内部に凹んでいる請求項５に記載のドアインナハンドル装置。

【請求項7】

前記操作ボタンが、車両前後方向から見て、車両下側へ向かうに従い車室内側へ傾斜している請求項６に記載のドアインナハンドル装置。

【請求項8】

前記インナハンドル部の内部には、基板が設けられており、
前記光源が前記基板の一側面に設けられ、前記スイッチが前記基板の他側面に設けられている請求項５に記載のドアインナハンドル装置。

【請求項9】

前記表示部が、前記インナハンドル部の上面又は車室内側面から露出しており、前記表示部の少なくとも一部が、車両前後方向において、前記操作ボタンと同じ位置に配置されている請求項５に記載のドアインナハンドル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアインナハンドル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の照明装置では、タッチスイッチが車両用ドアのドアトリムに設けられており、ドアトリムにおけるポケット部の開口部に乗員の手を接触させることで、照明装置が作動して、ポケット部の内部が照明される。

【0003】

また、車両用ドアでは、電動のラッチ装置によって車両用ドアをラッチ状態又はアンラッチ状態に切替えるものある。この場合には、ラッチ装置を作動させるための操作部が、車両用ドアに設けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第４４４４９３３号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、上記特許文献１に記載の車両用ドアに電動のラッチ装置を適用した場合には、例えば、タッチスイッチへの操作によってラッチ装置を作動させることで、車両用ドアをラッチ状態又はアンラッチ状態に切替えることができる。このため、乗員が降車するときには、車両用ドアをアンラッチ状態にして、乗員が把持するポケット部の縁部を車室外側へ押出すことで、車両用ドアを開くことができる。これにより、ポケット部の縁部をインナハンドル部として機能させつつ、乗員に対する利便性を向上することができる。

【0006】

しかしながら、この場合でも、例えば、車両用ドアがアンラッチ状態に切替わる前に、乗員がインナハンドルを車室外側へ押すと、車両用ドアを開けることができないため、利便性が低下する。

【0007】

本発明は、上記事実を考慮して、利便性を向上することができるドアインナハンドル装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両用ドアのインナパネルから車室内側へ膨出され、車両上側へ開放された凹状のポケット部を有すると共に、前記ポケット部よりも車室内側部分がインナハンドル部として構成された膨出部と、前記膨出部に設けられ、前記膨出部から視認可能に露出された表示部を有するインジケータ部と、を備え、前記表示部によって、前記車両用ドアの開閉可否を表示するドアインナハンドル装置である。

【発明の効果】

【0009】

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、利便性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】第１実施形態に係るドアインナハンドル装置が適用された車両を模式的に示す車幅方向外側から見た側面図である。

【図2】図１に示される車両のサイドドアの車室内側から見た側面図である。

【図3】図２に示されるサイドドアのアームレストに設けられたインナハンドル部周辺を示す後側から見た断面図（図２の３－３線断面図）である。

【図4】図３に示される操作表示ユニットの車幅方向外側且つ車両後側から見た斜視図である。

【図5】第２実施形態に係るドアインナハンドル装置を示す図３に対応する断面図である。

【図6】第３実施形態に係るドアインナハンドル装置を示す図３に対応する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

（第１実施形態）
以下、図１～図４を用いて、第１実施形態に係るドアインナハンドル装置１０について説明する。図１及び図２に示されるように、ドアインナハンドル装置１０は、車両（自動車）Ｖにおける車両用ドアとしてのサイドドア８０に設けられており、サイドドア８０は、車両Ｖの車幅方向両側部にそれぞれ配置されている。なお、図面において適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＩＮは、それぞれ車両Ｖの車両上側、車両前側、車幅方向内側（車室内側）を示しており、車幅方向は、サイドドア８０の厚み方向と一致している。以下の説明において、上下、前後の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向を示すものとする。

【0012】

以下、車両Ｖの右側部に設けられたサイドドア８０を用いて、ドアインナハンドル装置１０について説明する。サイドドア８０では、その前端部が、図示しないヒンジ機構によって上下方向を軸方向として車両Ｖの車体に回動可能に連結されており、サイドドア８０の開閉時には、サイドドア８０が前端部を中心として回動される。図２に示されるように、ドアインナハンドル装置１０は、サイドドア８０の車室内側部分を構成するインナパネル８２に設けられている。ドアインナハンドル装置１０は、膨出部としてのアームレスト２０と、操作表示ユニット３０（広義には、操作表示装置として把握される要素である）と、を備えている。

【0013】

（アームレスト２０について）
図２及び図３に示されるように、アームレスト２０は、前後方向を長手方向とする略直方体状に形成されている。アームレスト２０は、インナパネル８２に組付けられて、インナパネル８２から車幅方向内側へ膨出している。アームレスト２０は、乗員Ｐの肘掛け部として機能するように、インナパネル８２の上端側部分に位置している。アームレスト２０の前後方向中間部には、ポケット部２２が設けられており、ポケット部２２は上側へ開放された凹状に形成されている。

【0014】

アームレスト２０におけるポケット部２２よりも車幅方向内側部分は、インナハンドル部２４として構成されており、乗員Ｐがインナハンドル部２４を把持して、サイドドア８０の開閉を行うようになっている。インナハンドル部２４は、後述する操作表示ユニット３０を配置可能に中空状に形成されている。インナハンドル部２４における車幅方向外側の壁部には、上端部において、略矩形状のボタン孔２４Ａが貫通形成されており、ボタン孔２４Ａによってポケット部２２の内部とインナハンドル部２４の内部とが連通されている。インナハンドル部２４における車幅方向内側の壁部には、上端部において、インジケータ孔２４Ｂが貫通形成されており、インジケータ孔２４Ｂは、前後方向を長手方向とする長孔状に形成されている。車幅方向から見て、インジケータ孔２４Ｂが、ボタン孔２４Ａに重なるように位置している。

【0015】

（操作表示ユニット３０について）
図２～図４に示されるように、操作表示ユニット３０は、アームレスト２０におけるインナハンドル部２４の上端部内に設けられている。操作表示ユニット３０は、ハウジング３２と、操作部５０と、インジケータ部６０と、を含んで構成されている。

【0016】

ハウジング３２は、操作表示ユニット３０の外郭を構成している。ハウジング３２は、全体として中空の略段付き直方体状に形成されており、図示しないブラケットによってインナハンドル部２４に固定されている。ハウジング３２は、内側ハウジング部材３４及び外側ハウジング部材３６を有しており、これらハウジング部材が互いに組付けられて、ハウジング３２が形成されている。

【0017】

内側ハウジング部材３４は、車幅方向外側へ開放された略矩形凹状に形成されている。内側ハウジング部材３４の底壁（車幅方向内側の壁）には、後述するライトガイド６４を配置するためのライトガイド保持部３４Ａが設けられている。ライトガイド保持部３４Ａは、車幅方向を軸方向とする略矩形筒状に形成されており、内側ハウジング部材３４の底壁から車幅方向両側へ突出している。ライトガイド保持部３４Ａは、インナハンドル部２４の車幅方向内側の壁部に隣接して配置されている。

【0018】

外側ハウジング部材３６は、車幅方向を軸方向とする略段付き矩形筒状に形成されている。外側ハウジング部材３６の車幅方向中間部には、段差部３６Ａが形成されており、外側ハウジング部材３６における車幅方向内側部分の外形が車幅方向外側部分の外形よりも大きくなっている。内側ハウジング部材３４及び外側ハウジング部材３６の組付状態では、内側ハウジング部材３４が外側ハウジング部材３６の車幅方向内側部分内に嵌入されている。

【0019】

ハウジング３２の内部には、基板３８が設けられており、基板３８は、車幅方向を板厚方向とする略矩形板状に形成されている。基板３８の外周部が、内側ハウジング部材３４の車幅方向外側端部と外側ハウジング部材３６の段差部３６Ａとによって車幅方向両側から挟まれて、基板３８がハウジング３２に固定されている。基板３８は、後述する操作部５０及びインジケータ部６０の共通部品として構成されている。基板３８の車幅方向内側面の下端部には、コネクタ４０が設けられており、コネクタ４０からハウジング３２の外部へ延出されたハーネス４２によって、基板３８が車両Ｖの制御部７２に電気的に接続されている。

【0020】

操作部５０は、操作ボタン５２と、スイッチ５４と、前述した基板３８と、を含んで構成されている。操作ボタン５２は、車幅方向内側へ開放された略矩形凹状に形成され、外側ハウジング部材３６の車幅方向外側部分に車幅方向にスライド可能に外挿されている。具体的には、操作ボタン５２は、初期位置（図３に示される位置）から車幅方向内側へスライド可能に構成されている。操作ボタン５２の車幅方向外側面が、操作面５２Ａとして構成されている。操作面５２Ａは、ボタン孔２４Ａによってポケット部２２側（車幅方向外側）へ操作可能に露出されており、操作ボタン５２の初期位置では、操作面５２Ａ（操作ボタン５２）がポケット部２２の内周面よりも車幅方向内側（インナハンドル部２４の内部側）に凹んだ位置に配置されている。操作ボタン５２には、スイッチ押圧部５２Ｂが一体に形成されている。スイッチ押圧部５２Ｂは、車幅方向に延在された柱状に形成され、操作ボタン５２における車幅方向外側壁部の略中央部から車幅方向内側へ延出されている。

【0021】

スイッチ５４は、基板３８の車幅方向外側面に設けられており、操作ボタン５２のスイッチ押圧部５２Ｂの車幅方向内側に隣接配置されている。スイッチ５４は、プッシュスイッチとして構成されており、乗員Ｐによって操作ボタン５２が初期位置から車幅方向内側へ押されることで、スイッチ押圧部５２Ｂがスイッチ５４を押圧するようになっている。スイッチ５４は、制御部７２に電気的に接続されており、操作に応じた信号を制御部７２に出力する。

【0022】

インジケータ部６０は、光源としてのＬＥＤ６２と、導光部材としてのライトガイド６４と、前述した基板３８と、を含んで構成されている。ＬＥＤ６２は、基板３８の車幅方向内側面に設けられており、ハウジング３２におけるライトガイド保持部３４Ａの車幅方向外側に位置している。ＬＥＤ６２は、制御部７２に電気的に接続されており、制御部７２によって発光すると共に、発光された光を車幅方向内側（車室内側）へ照射するようになっている。

【0023】

ライトガイド６４は、光を透過可能な材料（実施形態では、透明な樹脂材）によって形成されている。ライトガイド６４は、車幅方向に延在された略矩形柱状に形成され、ライトガイド保持部３４Ａ内に嵌入されて、ハウジング３２に保持されている。ライトガイド６４は、ＬＥＤ６２の車幅方向内側に隣接されている。ライトガイド６４の車幅方向内側端部は、表示部６４Ａとして構成されている。表示部６４Ａは、ライトガイド保持部３４Ａよりも車幅方向内側へ突出し、インジケータ孔２４Ｂ内に配置されて、インナハンドル部２４から車室内側へ露出している。これにより、ＬＥＤ６２によって発光された光が、ライトガイド６４によって表示部６４Ａに導かれて、表示部６４Ａが照明される構成になっている。また、車幅方向から見て、表示部６４Ａの全体が操作ボタン５２に重なるように、前後方向において、表示部６４Ａが操作ボタン５２と同じ位置に配置されている。

【0024】

また、車両Ｖには、サイドドア８０をラッチ状態又はアンラッチ状態に切替えるラッチ装置７０が設けられている。ラッチ装置７０は、モータ等の駆動部を有する電動の施錠装置として構成されており、制御部７２に電気的に接続されている。具体的には、操作部５０のスイッチ５４からの出力信号に基づいて制御部７２がラッチ装置７０を作動させることで、サイドドア８０がラッチ状態又はアンラッチ状態に切替わるようになっている。

【0025】

また、制御部７２は、サイドドア８０の状態（ラッチ状態又はアンラッチ状態）に基づいて、ＬＥＤ６２を異なる色に発光させるように、ＬＥＤ６２を発光制御する。詳しくは、サイドドア８０のアンラッチ状態では、制御部７２によってＬＥＤ６２が緑色に発光され、サイドドア８０のラッチ状態では、制御部７２によってＬＥＤ６２が赤色に発光されるようになっている。これにより、表示部６４Ａがサイドドア８０の状態に基づく色に照明（表示）されて、サイドドア８０の状態を表示部６４Ａによって報知するようになっている。

【0026】

（作用及び効果）
次に、乗員Ｐの車両Ｖからの降車時におけるドアインナハンドル装置１０への操作手順を説明しつつ、第１実施形態の作用及び効果について説明する。

【0027】

乗員Ｐの車両Ｖからの降車時には、指をポケット部２２内に挿入して、サイドドア８０のインナハンドル部２４を上側から把持する。ここで、サイドドア８０がラッチ状態である場合には、制御部７２によってＬＥＤ６２が赤色に発光している。これにより、インジケータ部６０の表示部６４Ａが赤色に照明されて、サイドドア８０がラッチ状態であることを乗員Ｐが認識する。このため、乗員Ｐが、ポケット部２２内に挿入された指によって、操作ボタン５２を車幅方向内側へ押してスイッチ５４を押圧する。よって、制御部７２が、スイッチ５４から制御部７２へ出力される信号に基づいて操作ボタン５２への操作を検出して、ラッチ装置７０を作動させる。その結果、サイドドア８０がラッチ状態からアンラッチ状態に切替わる。すなわち、サイドドア８０の開閉が許可された状態になる。

【0028】

サイドドア８０がアンラッチ状態に切替ると、制御部７２によって、ＬＥＤ６２の発光色を赤から緑に切替える。これにより、インジケータ部６０の表示部６４Ａが緑色に照明されて、サイドドア８０がアンラッチ状態であることを乗員Ｐが認識する。よって、乗員Ｐがインナハンドル部２４を車幅方向外側へ押出すことで、サイドドア８０が開かれる。

【0029】

以上説明したように、ドアインナハンドル装置１０では、アームレスト２０におけるポケット部２２よりも車幅方向内側部分がインナハンドル部２４として構成されている。インナハンドル部２４の内部には、操作表示ユニット３０が設けられており、操作表示ユニット３０は、アームレスト２０から露出された表示部６４Ａを有するインジケータ部６０を有している。そして、表示部６４Ａによって、サイドドア８０の開閉の可否を表示する。具体的には、ラッチ装置７０によるサイドドア８０のラッチ状態では、表示部６４Ａが赤色に照明され、ラッチ装置７０によるサイドドア８０のアンラッチ状態では、表示部６４Ａが緑色に照明される。このため、乗員Ｐが車両Ｖから降車するときに、サイドドア８０のアンラッチ状態又はラッチ状態を確認することができる。換言すると、乗員Ｐが、サイドドア８０のアンラッチ状態の確認後に、インナハンドル部２４を車幅方向外側へ押出して、サイドドア８０を開くことができる。その結果、サイドドア８０のラッチ状態時でのインナハンドル部２４に対する押し操作を回避することができる。したがって、利便性を向上することができる。

【0030】

また、操作表示ユニット３０の操作部５０が、インナハンドル部２４の内部に設けられており、操作部５０が操作されることで、ラッチ装置７０が作動して、サイドドア８０がラッチ状態又はアンラッチ状態に切替わる。具体的には、操作部５０の操作ボタン５２が押されると、操作ボタン５２のスイッチ押圧部５２Ｂがスイッチ５４を押圧する。これにより、制御部７２によってラッチ装置７０が作動して、サイドドア８０がラッチ状態又はアンラッチ状態に切替わる。そして、表示部６４Ａが、ラッチ装置７０によるサイドドア８０のラッチ状態又はアンラッチ状態を表示する。これにより、乗員Ｐが、サイドドア８０の状態を確認しつつ、操作部５０への操作の要否を判別することができる。したがって、利便性を一層向上することができる。

【0031】

また、操作部５０における操作ボタン５２は、ボタン孔２４Ａからポケット部２２の内部へ操作可能に露出されている。すなわち、操作ボタン５２がアームレスト２０の外表面から露出していない。このため、操作ボタン５２が不用意に押圧されることを抑制できる。しかも、操作ボタン５２は、ポケット部２２の内周面よりもインナハンドル部２４の内部側へ凹んでいる。これにより、操作ボタン５２をポケット部２２の内部から操作するように構成しても、ポケット部２２の内周部に接触した乗員Ｐの指によって、操作ボタン５２の位置を容易に認識することができる。

【0032】

また、インジケータ部６０は、ＬＥＤ６２と、表示部６４Ａを有するライトガイド６４と、を含んで構成されている。そして、ＬＥＤ６２によって発光された光がライトガイド６４によって表示部６４Ａへ導かれて、表示部６４Ａが異なる色に照明されることで、サイドドア８０の開閉の可否を表示する。これにより、簡易な構成で、サイドドア８０の開閉可否を乗員Ｐに報知することができる。

【0033】

また、操作表示ユニット３０では、インジケータ部６０のＬＥＤ６２が基板３８の車幅方向内側面に設けられ、操作部５０のスイッチ５４が基板３８の車幅方向外側面に設けられている。このため、基板３８を操作部５０及びインジケータ部６０の共通部品として構成することができる。したがって、操作表示ユニット３０及びドアインナハンドル装置１０のコストダウンに寄与することができる。

【0034】

また、車幅方向から見て、表示部６４Ａが操作ボタン５２と重なっており、前後方向において、表示部６４Ａが操作ボタン５２と同じ位置に配置されている。これにより、インナハンドル部２４内に設けられた操作ボタン５２の前後位置を、表示部６４Ａによって把握することができる。したがって、操作部５０に対する操作性を向上することができる。

【0035】

（第２実施形態）
次に、図５を用いて第２実施形態のドアインナハンドル装置１００について説明する。ドアインナハンドル装置１００は、以下に示す点を除いて、第１実施形態のドアインナハンドル装置１０と同様に構成されている。なお、図５では、第１実施形態のドアインナハンドル装置１０と同様に構成されている部材には、同一の符号を付している。

【0036】

すなわち、ドアインナハンドル装置１００では、操作表示ユニット３０におけるハウジング３２のライトガイド保持部３４Ａが、内側ハウジング部材３４の上壁及び外側ハウジング部材３６における車幅方向内側部分の上壁に形成されて、ハウジング３２から上側へ延出されている。また、ライトガイド６４は、後側から見て、略Ｌ字形柱状に形成されている。具体的には、ライトガイド６４は、ライトガイド６４の下端部を構成し且つ車幅方向に延在された第１ライトガイド部６４Ｂと、第１ライトガイド部６４Ｂの車幅方向内側端部から上側へ延出された第２ライトガイド部６４Ｃと、を含んで構成されている。そして、第１ライトガイド部６４ＢがＬＥＤ６２の車幅方向内側に隣接配置され、第２ライトガイド部６４Ｃがライトガイド保持部３４Ａ内に嵌入されて、ライトガイド６４がハウジング３２に保持されている。第１ライトガイド部６４Ｂの車幅方向内側端には、傾斜面６４Ｄが形成されており、傾斜面６４Ｄは、後側から見て車幅方向内側へ向かうに従い上側へ傾斜している。また、第２ライトガイド部６４Ｃの上端部が表示部６４Ａとして構成されており、表示部６４Ａがライトガイド保持部３４Ａから上側へ突出している。よって、ドアインナハンドル装置１００では、アームレスト２０のインジケータ孔２４Ｂが、表示部６４Ａの位置に対応して、インナハンドル部２４の上壁に形成されており、表示部６４Ａがインナハンドル部２４の上面から露出している。

【0037】

そして、第２実施形態においても、ラッチ装置７０によるサイドドア８０のラッチ状態では、表示部６４Ａが赤色に照明され、ラッチ装置７０によるサイドドア８０のアンラッチ状態では、表示部６４Ａが緑色に照明されて、表示部６４Ａによって、サイドドア８０の開閉の可否を表示する。このため、乗員Ｐが車両Ｖから降車するときに、サイドドア８０のアンラッチ状態又はラッチ状態を確認することができる。したがって、第２実施形態のドアインナハンドル装置１００も第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0038】

（第３実施形態）
次に、図６を用いて第３実施形態のドアインナハンドル装置２００について説明する。ドアインナハンドル装置２００は、以下に示す点を除いて、第２実施形態のドアインナハンドル装置１００と同様に構成されている。なお、図６では、第２実施形態のドアインナハンドル装置１００と同様に構成されている部材には、同一の符号を付している。

【0039】

すなわち、第３実施形態のドアインナハンドル装置２００では、第２実施形態のドアインナハンドル装置１００における操作表示ユニット３０を、傾斜させた状態に配置して、インナハンドル部２４に固定している。具体的には、操作表示ユニット３０が後側から見て、下側へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜している。このため、操作ボタン５２の操作面５２Ａも、後側から見て、下側へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜している。また、外側ハウジング部材３６には、下側の段差部３６Ａから車幅方向外側斜め下方側へ延びるカバー壁３６Ｂが形成されており、カバー壁３６Ｂの先端部が、ボタン孔２４Ａの下側縁部に近接して配置されている。

【0040】

また、第３実施形態では、表示部６４Ａが、車幅方向を長手方向とし且つ上下方向を厚み方向とする略矩形プレート状に形成されており、第２ライトガイド部６４Ｃの上端部が表示部６４Ａの車幅方向内側部分に接続されている。すなわち、上側から見た表示部６４Ａの面積が、第２実施形態と比べて大きく設定されている。これに伴い、インジケータ孔２４Ｂが、車幅方向を長手方向とする長孔状に形成されている。また、表示部６４Ａの上面には、操作ボタン５２の位置を示すマーク（本実施形態では、文字と矢印とを組み合わせたマーク）が印刷されている。

【0041】

そして、第３実施形態においても、第２実施形態と同様に、ラッチ装置７０によるサイドドア８０のラッチ状態では、表示部６４Ａが赤色に照明され、ラッチ装置７０によるサイドドア８０のアンラッチ状態では、表示部６４Ａが緑色に照明されて、表示部６４Ａによって、サイドドア８０の開閉の可否を表示する。このため、乗員Ｐが車両Ｖから降車するときに、サイドドア８０のアンラッチ状態又はラッチ状態を確認することができる。したがって、第３実施形態のドアインナハンドル装置２００も第１実施形態及び第２実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0042】

また、第３実施形態では、操作表示ユニット３０の操作ボタン５２が後側から見て下側へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜している。これにより、操作ボタン５２のボタン孔２４Ａからの凹み量を下側へ向かうに従い大きくすることができる。よって、例えば、乗員Ｐがポケット部２２に収容したものを回収するときなどに、不用意に操作ボタン５２を押圧することを回避することができる。また、操作ボタン５２のボタン孔２４Ａからの凹み量を、第１実施形態及び第２実施形態よりも大きくすることができる。その結果、操作ボタン５２の位置を一層容易に把握することができる。

【符号の説明】

【0043】

１０ ドアインナハンドル装置
２０ アームレスト（膨出部）
２２ ポケット部
３８ 基板
５０ 操作部
５２ 操作ボタン
５４ スイッチ
６０ インジケータ部
６２ ＬＥＤ（光源）
６４ ライトガイド（導光部材）
６４Ａ 表示部
８０ サイドドア（車両用ドア）
８２ インナパネル
１００ ドアインナハンドル装置
２００ ドアインナハンドル装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】