特開 2024-99194 ガラスラン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024099194

(43)【公開日】2024-07-25

(54)【発明の名称】ガラスラン

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/76 20160101AFI20240718BHJP

   B60J 10/50 20160101ALI20240718BHJP

   B60J 10/16 20160101ALI20240718BHJP

【ＦＩ】

B60J10/76

B60J10/50

B60J10/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023002956

(22)【出願日】2023-01-12

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120765

【弁理士】

【氏名又は名称】小滝 正宏

(74)【代理人】

【識別番号】100097076

【弁理士】

【氏名又は名称】糟谷 敬彦

(72)【発明者】

【氏名】清水 康広

(72)【発明者】

【氏名】野尻 昌利

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA14

3D201AA17

3D201BA01

3D201CA19

3D201DA31

3D201DA34

3D201EA11

(57)【要約】

【課題】 風切り音の低減効果に優れ、装着時に倒れ込みと抑制するガラスランを提供する。
【課題を解決するための手段】
底壁２０と、車外側側壁３０と、車内側側壁４０を基本骨格とし、基本骨格がドアフレーム３に形成されたドアフレーム溝部５に取付けられ、基本骨格の開口にドアガラス４を受け入れると共に、ドアガラス４の車内外側をシールするガラスランであって、車外側側壁３０の車内側には、車外側側壁３０の車外側側壁本体部３３より硬度の高い車内側硬質部３５が形成され、車内側硬質部３４は、ドアガラス４に摺接し、車内側硬質部３４を含む車外側側壁３０は、底壁２０の車外側面２４に面で当接する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

底壁と、車外側側壁と、車内側側壁を基本骨格とし、前記基本骨格がドアフレームに取付けられ、前記基本骨格の開口にドアガラスを受け入れると共に、前記ドアガラスの車内外側をシールするガラスランであって、
前記車外側側壁の車内側には、前記車外側側壁の車外側側壁本体部より硬度の高い車内側硬質部が形成され、
前記車内側硬質部は、前記ドアガラスに摺接し、
前記車内側硬質部を含む前記車外側側壁は、前記底壁の車外側面に面で当接することを特徴とするガラスラン。

【請求項2】

前記車外側側壁の車外側には、前記車外側側壁を構成する車外側側壁本体部より硬度の高い車外側硬質部が形成され、前記車外側硬質部は、前記ドアフレームに面で当接する請求項１に記載のガラスラン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等車両のドアに形成されたドアフレームに取付けられるガラスランに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車等車両の静粛性向上は、乗員の快適性が高められるので、商品力向上のアピール度が高い。又、今後急速に普及が進むことが予想される電気自動車においては、従来搭載されているエンジンが無くなるので、そのエンジン音が無くなることによって残存する主な騒音は、ロードノイズと風切音が顕在化する。したがって、それらの低減技術の必要性が従来以上に高まっている。

【0003】

風切音は、走行時の風が車両に当たって車室外で発生する音が車体を透過して車室内に届く音である。その透過経路では、車室内の乗員の耳の位置に近いドアガラスの寄与が最も大きいことが分かっており、ドアガラスの板厚増加やアコースティックガラスの設定等の対策が行われているが、重量増とコストアップが障害になっている。

【0004】

ところで、ドアガラス以外にも、ドアガラスとドアフレームとの間のシール材であるガラスランにおいて、特に１ｋＨｚ以上の高周波数域の騒音の低減が可能であり、この低減効果の増大化検討が行われている。

【0005】

ガラスランによる騒音低減技術として、例えば、以下の特許文献１に記載の技術が知られている。図４に示すように、ガラスラン１００は、底壁２００、車外側側壁３００と車内側側壁４００を基本骨格としてチャンネル状（断面コ字形状）に形成されている。車外側側壁３００の先端にはドアガラス６００に当接するカバーリップ３４０が形成され、車外側側壁３００のカバーリップ３４０より底壁２００側の車内側には、底壁２００側に突出し、ドアガラス６００に摺接する車外側シールリップ３１０が形成されている。

【0006】

一方、車内側側壁４００の先端には、ドアガラス６００に摺接する車内側第１シールリップ４１０と、車内側第１シールリップ４１０より底壁２００側に形成され、ドアガラス６００に摺接する車内側第２シールリップ４２０が共に底壁２００側に向けて形成され、車内側第１シールリップ４１０と車内側第２シールリップ４２０は、ドアガラス６００との摺接時に、互いに当接しない。車内側シールリップを複数形成することにより、矢印Ａで示すガラスラン透過ルートにおける透過音の遮蔽効果が増大する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０２１－２４３８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

ところで、風切音による騒音を低減する技術には、ドアガラスの振動エネルギーをドアガラスに当接する部品に効率的に流して散逸させる、いわゆるインピーダンスマッチングを利用して振動を低減することも可能であるが、現時点ではその検討は十分行われていない。

【0009】

本発明者は、先に出願した特願２０２２-００７０９５と特願２０２２－１１６１３１において、インピーダンスマッチングに着目し、ドアガラスの振動エネルギーを効率的に流して散逸させ、風切音による騒音を低減することを可能とするガラスランを提案した。上記出願は、ガラスランの車外側側壁の車内側に車外側側壁より硬度の高い硬質部（肉厚部）を形成し、硬質部（肉厚部）をドアガラスに摺接させる構成に基づくものである。

【0010】

上記の出願により、風切音による騒音を低減することが可能になったが、硬質部を形成し、車外側側壁の剛性が増大したことにより、車外側側壁の柔軟性、伸張性が低下し、ドアフレームにガラスランを装着した時に、車外側側壁がドアフレームの曲率に追従することができず、車外側側壁が車内側に倒れ込む問題が発生した。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は、インピーダンスマッチングによる風切音による騒音の低減効果を維持しつつ、ドアフレームにガラスランを装着した時に、車外側側壁が車内側に倒れ込むことを抑制するガラスランを提供するものである。

【0012】

上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、底壁と、車外側側壁と、車内側側壁を基本骨格とし、基本骨格がドアフレームに取付けられ、基本骨格の開口にドアガラスを受け入れると共に、ドアガラスの車内外側をシールするガラスランであって、車外側側壁の車内側には、車外側側壁の車外側側壁本体部より硬度の高い車内側硬質部が形成され、車内側硬質部は、ドアガラスに摺接し、車内側硬質部を含む車外側側壁は、底壁の車外側面に面で当接することを特徴とするガラスランである。

【0013】

請求項１の本発明では、車外側側壁の車内側には、車外側側壁の車外側側壁本体部より硬度の高い車内側硬質部が形成され、車内側硬質部は、ドアガラスに摺接するので、車外側側壁を含むガラスランの剛性が増大し、インピーダンスマッチングにより、ドアガラスとの当接時にドアガラスの振動エネルギーを効率的に流して散逸させることができる。その結果、風切音による騒音を低減することができる。

【0014】

又、車内側硬質部を含む車外側側壁は、ガラスランをドアフレームに装着した時に、底壁の車外側面に面で当接することにより、車外側側壁が車内側に倒れ込むことを抑制することができる。

【0015】

請求項２に記載の本発明は、請求項１の発明において、車外側側壁の車外側には、車外側側壁を構成する車外側側壁本体部より硬度の高い車外側硬質部が形成され、車外側硬質部は、ドアフレームに面で当接するガラスランである。

【0016】

請求項２に記載の本発明では、車外側側壁の車外側には、車外側側壁の車外側側壁本体部より硬度の高い車外側硬質部が形成され、車外側硬質部は、ドアフレームに面で当接するので、車外側側壁がドアフレームとドアガラスに挟まれることにより、車外側側壁の剛性を増大させることができ、ドアガラスの振動エネルギーを効率的に流して散逸させることができる。又、車内側硬質部は、ガラスランをドアフレームに装着した時に、底壁の車外側面に当接するので、車外側側壁が車内側に倒れ込むことを抑制することができる。

【発明の効果】

【0017】

底壁と、車外側側壁と、車内側側壁を基本骨格とし、基本骨格がドアフレームに取付けられ、基本骨格の開口にドアガラスを受け入れると共に、ドアガラスの車内外側をシールするガラスランであって、車外側側壁の車内側には、車外側側壁の車外側側壁本体部より硬度の高い車内側硬質部が形成され、車内側硬質部は、ドアガラスに摺接するので、車外側側壁を含むガラスランの剛性が増大し、インピーダンスマッチングにより、ドアガラスとの当接時にドアガラスの振動エネルギーを効率的に流して散逸させることができる。その結果、風切音による騒音を低減することができる。

【0018】

又、車内側硬質部を含む車外側側壁は、ガラスランをドアフレームに装着した時に、底壁の車外側面に面で当接することにより、車外側側壁が車内側に倒れ込むことを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】自動車用ドアの正面図である。

【図2】図１のドアフレームに用いるガラスランを示す正面図である。

【図3】本発明の実施形態のガラスランであり、図１のＡ－Ａ断面図である。

【図4】従来のガラスランの取付構造を示す断面図である（特許文献１）。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明の第１の実施形態について図１から図３に基づいて説明する。図１は自動車の左側のフロントドア１を車外側からみた正面図を示す。このフロントドア１を構成するドア本体２の上部には、ドアフレーム３が装着されている。このドアフレーム３とドア本体２の上端縁とにより窓開口が形成されている。ドアフレーム３に形成されたドアフレーム溝部５とドア本体２の内部にはガラスラン１０が取付られ、ドアガラス４の昇降動作を案内するようになっている。なお、本発明は、左側のフロントドア１のみならず、右側のフロントドア、左右のリヤドアにも適用可能である。又、ドアガラスの昇降するスライドドアにも適用可能である。

【0021】

図２はガラスラン１０のみを簡略化して車外側から見た正面図である。このガラスラン１０はドアフレーム３の横枠部に対応する第１の押出成形部１１と、フロントドア１の前側の縦枠部に対応する第２の押出成形部１２と、後側の縦枠部と対応する第３の押出成形部１３とにより構成されている。第１の押出成形部１１の前端部は第２の押出成形部１２の上端部に対し第１の型成形部１４により接続されている。又、第１の押出成形部１１の後端部は第３の押出成形部１３の上端部に対し第２の型成形部１５により接続されている。

【0022】

図３は、図１のＡ－Ａ断面図であり、ガラスラン１０を溝部２１、２１で車内側側壁４０と車外側側壁３０間が狭まるようにドアフレーム３のドアフレーム溝部５に挿入してドアフレーム溝部５に装着した後、ドアガラス４を介在させた時の断面図である。ガラスラン１０は、底壁２０、車外側側壁３０と車内側側壁４０を基本骨格とし、チャンネル状（断面が略コ字形）に形成されている。底壁２０と車外側側壁３０、車内側側壁４０の連結部は、車外側及び車内側の溝部２１、２１により自由状態で展開可能に連結されている。

【0023】

底壁２０は、略板状に形成され、ドアガラス側面２２、ドアフレーム溝部側面２３、車外側面２４と車内側面２５を有している。ドアガラス側面２２には、複数本の底壁凹部２６が長手方向に連続して平行に形成されている。又、底壁２０の厚さは、溝部２１で底壁２０と車外側側壁３０を屈曲させた時に、底壁２０において、車外側面２４が車外側側壁３０の車内側に当接可能な厚さに形成した。

【0024】

車内側側壁４０の車内側には、底壁２０との連結部近傍と車内側側壁４０の先端部方向に車内側保持リップ４３と当接リブ４４が形成されている。車内側保持リップ４３と当接リブ４４は、湾曲部を有するドアフレーム溝部５に、湾曲部分を挟んで当接する。又、湾曲部には車内側側壁４０の車内側が当接する。又、車内側側壁４０の先端部分には、カバーリップ４５が形成されている。

【0025】

車内側シールリップは、車内側側壁４０の車外側面から延設される第１車内側シールリップ４１と、第１車内側シールリップ４１より底壁２０側に形成された第２車内側シールリップ４２を有している。第１車内側シールリップ４１と第２車内側シールリップ４２は、共に底壁２０側に延設されている。第２車内側シールリップ４２は、ドアガラス４の車内側面への押圧力を高くするために、第１車内側シールリップ４１より厚く形成されている。

【0026】

又、第２車内側シールリップ４２と底壁２０との間には、第２車内側シールリップ４２の車内側面方向であり、第２車内側シールリップ４２の付根部方向に、斜めに突出してサブリップ４６が形成されている。サブリップ４６は、第２車内側シールリップ４２の車内側面に当接する。

【0027】

車外側側壁３０の車内側には、ドアガラス４の車外側面に当接する車内側硬質部３４が形成されている。車内側硬質部３４は、車外側側壁本体部３３より硬度が高い。又、車内側硬質部３４は、底壁２０と車外側側壁３０の連結部分の溝部２１の近傍まで延設されている。

【0028】

車内側硬質部３４は、車内側硬質部３４が形成されていない領域より車内側に突出して形成されている。これにより、車内側硬質部３４をドアガラス４に確実に摺接させることができる。車外側側壁３０に形成した車外側側壁本体部３３より硬度が高い車内側硬質部３４にドアガラス４を摺接させることにより、ドアガラス４と車内側硬質部３４との剛性差が小さくなり、インピーダンスマッチングによりドアガラス４の振動を車内側硬質部３４に効率的に流して散逸させることができ、風切音による騒音を低減することができる。

【0029】

車内側硬質部３４の車内側表面には、複数本の凸状のリブ３６が長手方向に連続して平行に形成されている。リブ３６は、ドアガラス４の昇降時に車内側硬質部３４に埃、チリや異物などが噛み込まれ、それに伴う異音の発生を防止する。

【0030】

車外側側壁３０の車外側側壁先端部３７には、ドアガラス４方向であり、底壁２０とは反対側に向けてカバーリップ３８が形成されている。カバーリップ３８はドアガラス４の車外側面に当接し、雨水や埃の車内側硬質部３４への侵入を抑制すると共に車内側硬質部３４の劣化を防止する。又、ドアガラス４とのシール性を向上させる。カバーリップ３８の付け根部分には、車外側に向けて係止部３９が形成され、ピラーガーニッシュ６の端部を固定する。

【0031】

車外側側壁３０の車外側には、底壁２０との連結部近傍に、ドアフレーム溝部５に係止される車外側保持リップ３１が形成されている。車外側保持リップ３１は、ガラスラン１０をドアフレーム溝部５に装着した時に、先端部が折れ曲るようにドアフレーム溝部５に当接する。

【0032】

又、車外側側壁３０の車外側の車外側保持リップ３１より先端部側には、ドアフレーム３のヘミング加工されていないドアフレーム溝部５の領域に当接する凸部３２が形成されている。

【0033】

又、車外側側壁３０の車外側には、ヘミング加工されたドアフレーム３に当接する部分から凸部３２を含む領域に、車外側側壁本体部３３より硬度が高い車外側硬質部３５が形成されている。したがって、車外側側壁３０の車外側は、車外側硬質部３５がドアフレーム３、ドアフレーム溝部５に面で当接している。このため、ドアガラス４とドアフレーム３との間に車外側側壁本体部３３の車内外側を車内側硬質部３４と車外側硬質部３５で挿まれた車外側側壁３０を挟み込むことになり、車外側側壁３０の剛性を増加させることができる。その結果、ドアガラス４の振動エネルギーをインピーダンスマッチングにより効率的に車外側側壁３０に伝達し、車外側側壁３０、すなわち、ガラスラン１０の高い減衰で散逸させることができる。

【0034】

本実施形態において、車内側硬質部３４と車外側硬質部３５を除くガラスラン１０は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬さ）が８０±５のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を使用し、車内側硬質部３４と車外側硬質部３５は、ＩＲＨＤが１００±５のＴＰＯを使用し、押出成形によって作製した。

【0035】

図３に示すように、車内側硬質部３４は、底壁２０と車外側側壁３０の連結部分の溝部２１の近傍まで延設され、底壁２０の車外側面２４は、車外側側壁３０の車内側硬質部３４を含む車外側側壁３０に面で当接している。したがって、ガラスラン１０をドアフレーム３に装着する時、底壁２０の車外側面２４が車外側側壁３０の車内側硬質部３４に当接し、車外側側壁３０が車内側に倒れ込むことを抑制することができる。なお、車内側硬質部３４が、底壁２０と車外側側壁３０の連結部分の溝部２１の近傍まで延設されておらず、底壁２０の車外側面２４が車外側側壁３０の車外側側壁本体部３３とのみ当接する場合は、当接部近傍で車外側側壁３０が車内側に倒れ込む変形が発生するので好ましくない。一方、図３において、底壁２０の車内側面２５は、車内側側壁４０に当接していない。車内側側壁４０は、車外側側壁３０より柔軟性、伸張性を有しているので、ドアフレーム溝部５の曲率に追従することができるからである。

【0036】

したがって、上記の構造を有するガラスラン１０により、インピーダンスマッチングによる風切音による騒音の低減効果を維持しつつ、ドアフレーム３のドアフレーム溝部５にガラスラン１０を装着した時に、車外側側壁３０が車内側に倒れ込むことを抑制することができる。

【0037】

本発明の実施形態において、ガラスラン１０を構成する材料としては、ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等で形成することができる。ゴムの場合は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）が、熱可塑性エラストマーとしては、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）が耐候性、リサイクル、コスト等の観点から望ましい。

【0038】

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

【0039】

上記の実施形態は、第３の押出成形部１３の場合であるが、ドアフレーム３の横枠部に対応する第１の押出成形部１１、前側の縦辺部に対応する第２の押出成形部１２にも適用することができる。

【符号の説明】

【0040】

１ フロントドア
２ ドア本体
３ ドアフレーム
１０ ガラスラン
２０ 底壁
２４ 車外側面
３０ 車外側側壁
３２ 凸部
３３ 車外側側壁本体部
３４ 車内側硬質部
３５ 車外側硬質部
４０ 車内側側壁
４１ 車内側シールリップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】