特開 2024-99238 シャッター構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024099238

(43)【公開日】2024-07-25

(54)【発明の名称】シャッター構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20240718BHJP

   B60N 3/10 20060101ALI20240718BHJP

【ＦＩ】

B60R7/04 C

B60N3/10 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023003036

(22)【出願日】2023-01-12

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】中郡 弥生

【テーマコード（参考）】

3B088

3D022

【Ｆターム（参考）】

3B088LA02

3B088LB01

3D022CA07

3D022CB01

3D022CC19

3D022CD19

(57)【要約】

【課題】シャッターを開閉する際の操作性の低下を抑制する。
【解決手段】シャッター構造は、車室内に配設され、上方に向けて開口している開口部４と、開口部４を開閉可能に移動するシャッター１０と、を備える。また、シャッター１０の移動方向に垂直な幅方向における当該シャッター１０の端部１１ａを摺動可能に支持するレール部２０ａを備える。シャッター１０の端部１１ａのうち、レール部２０ａよりも幅方向内方の部分には、レール部２０ａに沿って延在する第１縦壁部１３が立設されている。第１縦壁部１３は、シャッター１０が開口部４を閉塞する閉状態においてシャッター１０の上面１０ａから上方に向けて延出している。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内に配設され、上方に向けて開口している開口部と、
前記開口部を開閉可能に移動するシャッターと、
前記シャッターの移動方向に垂直な幅方向における当該シャッターの端部を摺動可能に支持するレール部と、
を備え、
前記シャッターの端部のうち、前記レール部よりも前記幅方向内方の部分には、前記レール部に沿って延在する第１縦壁部が立設され、
前記第１縦壁部は、前記シャッターが前記開口部を閉塞する閉状態において前記シャッターの上面から上方に向けて延出している、シャッター構造。

【請求項2】

前記シャッターの端部は、前記第１縦壁部よりも前記幅方向外方に向けて突出した複数の凸部を有し、
前記閉状態において、前記複数の凸部の各々の上方側には、前記複数の凸部の各々の間に形成された隙間に向けて、下り勾配に傾斜する傾斜面が形成され、
前記傾斜面は、前記複数の凸部の各々のうち、前記第１縦壁部よりも前記幅方向外方であって、前記レール部よりも前記幅方向内方の領域に形成されている、請求項１に記載のシャッター構造。

【請求項3】

前記複数の凸部の各々における、前記傾斜面よりも前記幅方向外方の領域には、前記レール部に沿って延在する第２縦壁部が立設され、
前記第２縦壁部の前記幅方向内方側の面は前記レール部よりも前記幅方向内方に位置している、請求項２に記載のシャッター構造。

【請求項4】

前記レール部を上方から覆うカバー部材を更に備え、
前記カバー部材の前記幅方向内方側の縁部は、前記閉状態において前記第１縦壁部よりも前記幅方向内方に位置し、かつ、前記第１縦壁部の上端部よりも下方に位置している、請求項１に記載のシャッター構造。

【請求項5】

前記カバー部材のうち、前記シャッターが前記移動方向に移動する際に前記第１縦壁部と上下方向において対向する部分は、上方に膨出するように形成されている、請求項４に記載のシャッター構造。

【請求項6】

前記カバー部材は、前記移動方向に延在すると共に下方に延出する第３縦壁部を有し、
前記第３縦壁部は、前記閉状態において、前記幅方向における前記レール部と前記第１縦壁部との間に配設され、
前記第３縦壁部の下端部は、前記閉状態において前記第１縦壁部の上端部よりも下方に位置している、請求項４又は５に記載のシャッター構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シャッター構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１が開示する収納装置用カバー体では、シャッターの端部と左右各上面化粧部との間に隙間が形成されている。この隙間側におけるシャッターの端部は、遮蔽部材によって構成される。この遮蔽部材は、左右各上面化粧部と枠部側レール部との間に向けて伸び、左右各上面化粧部の下方側に至っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－６２７６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、例えば車室内に配設された収容スペースは、シャッターによって閉塞可能に構成される場合が有る。そのような場合には、シャッターをレール部に沿って移動させることで、収容スペースが閉塞された状態と、収容スペースが開放された状態と、を切替えることができる。ここで、シャッターとレール部との間に例えば砂等の異物が侵入することにより、シャッターの開閉を行う際の操作性が低下するおそれが有った。

【0005】

本発明の目的は、シャッターを開閉する際の操作性の低下を抑制するシャッター構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係るシャッター構造は、車室内に配設された開口部と、前記開口部を開閉可能に移動するシャッターと、前記シャッターの端部を支持するレール部と、を備え、前記シャッターの端部のうち、前記レール部よりも前記幅方向内方の部分には、前記レール部に沿って延在する第１縦壁部が立設され、前記第１縦壁部は、前記シャッターが前記開口部を閉塞する閉状態において前記シャッターの上面から上方に向けて延出している。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、シャッターを開閉する際の操作性の低下を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係るシャッター構造の、シャッター部の配設位置の一例を示す斜視図である。

【図2】実施形態に係るシャッター構造の、シャッター部を示す平面図であって、シャッターと、レール部と、カバー部材と、の配設関係を示す図である。

【図3】実施形態に係るシャッター構造の、開状態におけるシャッター部を示す部分斜視図であって、シャッターと、サイドパネルと、カバー部材と、の配設関係を示す図である。

【図4】実施形態に係るシャッター構造の、閉状態におけるシャッターと、レール部と、サイドパネルと、の配設関係を示す斜視図である。

【図5】実施形態に係るシャッター構造の、閉状態におけるシャッターと、レール部と、サイドパネルと、の配設関係を示す図であって、図２のＶ－Ｖ線に沿った部分断面図である。

【図6】実施形態に係るシャッター構造の、開状態におけるシャッターと、レール部と、サイドパネルと、の配設関係を示す図であって、図５に相当する部分断面図である。

【図7】実施形態に係るシャッター構造の、閉状態におけるシャッターと、レール部と、カバー部材と、の配設関係を示す図であって、図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った部分断面図である。

【図8】実施形態に係るシャッター構造の、シャッターの側端部の構造を示す斜視図である。

【図9】実施形態に係るシャッター構造の、閉状態におけるシャッターの上面に存在する異物が第１縦壁部を越えて移動した場合の、当該異物の移動経路について説明するための説明図であって、図７のＩＸ－ＩＸ線に沿った部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら、実施形態に係るシャッター構造について説明する。なお、各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方のそれぞれを示す。ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方のそれぞれを示す。ＵＰ，ＤＮは、車両上下方向上方、下方のそれぞれを示す。以下の説明では、車両前後方向前方、後方、車幅方向左方、右方、車両上下方向上方、下方を、それぞれ単に「車両前方」「車両後方」「車両左方」「車両右方」「上方」「下方」と称する。なお、以下の説明では同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0010】

実施形態に係るシャッター構造は、例えば車室内に配設されたシャッター部１の構造として適用することができる。シャッター部１は車室内に設けられた開閉可能な構造を有する部分であり、例えばセンターコンソール２に配設されている（図１参照）。図３に例示されるように、シャッター部１の内部には例えば収容スペース３が形成されてもよい。またシャッター部１には、車室内に配設され上方に向けて開口する開口部４が形成されている。図に例示された開口部４は収容スペース３の上方側を構成するが、これに限定されない。開口部４は他の目的で使用されるスペースの上方側を構成してもよい。

【0011】

収容スペース３は例えば飲料容器や被収容物等の物体を配設することができる空間であり、図３に示された例では、載置部５によって画成されている。載置部５には収容スペース３に収容する物体の形状等に合わせて所定の位置に凹凸が形成されている。収容スペース３の上方側には開口部４が形成されている。そのため、後述するシャッター１０が図に例示される開状態のとき、乗員は開口部４を介して収容スペース３に物体を収容し、又は収容スペース３から物体を取り出すことができる。なお、開口部４は平面視で略矩形の形状を有してもよい。

【0012】

なお、図３に例示されるように、シャッター１０が収容スペース３の開口部４を開放している状態を「開状態」という。開状態では、収容スペース３と車室内の空間とが開口部４を介して連通する。開状態では、シャッター１０の前端部１１ｃは位置Ｐ２に配置されてもよい。前端部１１ｃはシャッター１０の車両前方側の端部である。また、図２に例示されるように、シャッター１０が収容スペース３の開口部４を閉塞している状態を「閉状態」という。閉状態では収容スペース３と車室の空間とがシャッター１０によって仕切られる。そのため、開口部４を介して砂等の異物が収容スペース３に浸入することを抑制することができる。閉状態では、シャッター１０の前端部１１ｃは位置Ｐ１に配置される。

【0013】

図３に例示されるように、開状態において開口部４の少なくとも一部はシャッター部１の内周縁部により画成されている。当該内周縁部の少なくとも一部は後述するカバー部材４０によって形成されてもよい。当該内周縁部は側縁部４１ａ，４１ｂと、後縁部４１ｄと、を含んでもよい。また、当該内周縁部は前縁部２ｃ（図１参照）を含んでもよい。図に例示された前縁部２ｃはセンターコンソール２の外装部材の一部を形成しており、閉状態おいてシャッター１０の前端部１１ｃが当接する部分であってもよい。

【0014】

図３に例示されるように、側縁部４１ａは開口部４の車両右方側を画成し、側縁部４１ｂは開口部４の車両左方側を画成する。前縁部２ｃは開口部４の車両前方側を画成する（図１参照）。また、開状態において開口部４の車両後方側はシャッター１０の前端部１１ｃにより画成されてもよい。

【0015】

実施形態に係るシャッター構造はシャッター１０と、レール部２０ａと、を備える。また、シャッター構造はカバー部材４０を備えてもよい。

【0016】

シャッター１０は開口部４を開閉可能に移動する部材である。図４～図６に例示されるシャッター１０は、収容スペース３の上方側の所定位置において、レール部２０ａ，２０ｂに沿って移動可能に配設されている。また、図２に例示されるように、閉状態において、シャッター１０は平面視で略矩形の形状を有し、例えば樹脂から構成されてもよい。閉状態ではシャッター１０の上面１０ａがシャッター部１の車室側の面の一部を構成する。上面１０ａは閉状態におけるシャッター１０の上方側の面である。

【0017】

図４に例示されるように、シャッター１０は、側端部１１ａ、側端部１１ｂ、前端部１１ｃ、及び後端部１１ｄを有する。側端部１１ａ，１１ｂはシャッター１０の幅方向における端部である。側端部１１ａはシャッター１０の車両右方側の端部を形成する。側端部１１ｂはシャッター１０の車両左方側の端部を形成する。前端部１１ｃはシャッター１０の車両前方側の端部を形成する。後端部１１ｄはシャッター１０の車両後方側の端部を形成する。なお、側端部１１ａ，１１ｂはシャッター１０のうち、例えば閉状態において平面視でカバー部材４０と重なる領域であってもよい。もっとも、側端部１１ａ，１１ｂのシャッター１０の幅方向における寸法はこれに限定されず、例えばシャッター部１の形状、寸法、又は構造等に応じて適宜設定されてもよい。

【0018】

なお、シャッター１０の幅方向とは、シャッター１０の移動方向に垂直な方向であり、図示された例では車幅方向に相当する。シャッター１０の幅方向を「シャッター幅方向」と称する。また、シャッター幅方向における、シャッター１０の幅方向中心を向く方向をシャッター幅方向における内方とし、「シャッター幅方向内方」と称する。シャッター幅方向内方とは反対を向く方向をシャッター幅方向における外方とし、「シャッター幅方向外方」と称する。

【0019】

シャッター１０の移動方向とは、開口部４を開閉する際にシャッター１０が移動される方向である。また、当該移動方向は、シャッター１０が開口部４を開閉する際に前端部１１ｃが移動する方向であってもよい。図２に示された閉状態において、前端部１１ｃを車両後方に向けて移動させることにより、開口部４を開放し開状態にすることができる。また、図３に示された開状態において、前端部１１ｃを車両前方に向けて移動させることにより、開口部４を閉塞し閉状態にすることができる。即ち、図示された例ではシャッター１０の移動方向は車両前後方向に相当する。もっとも、シャッター１０の移動方向は車両前後方向に限定されない。当該移動方向は、例えばシャッター部１の車室内における位置、配設される向き等に応じて、適宜設定することができる。

【0020】

図２に示された閉状態では、シャッター１０の前端部１１ｃは位置Ｐ１に配置されている。このとき、開口部４はシャッター１０によって閉塞されている。即ち、位置Ｐ１は閉状態において前端部１１ｃが配置される位置である。なお、後端部１１ｄは後縁部４１ｄよりも車両後方に位置してもよい。

【0021】

閉状態から、前端部１１ｃを所定の方向に移動させることにより、開状態にすることができる。図示された例では、前端部１１ｃを、位置Ｐ１から車両後方に移動させて位置Ｐ２に配置することにより、開状態にすることができる（図３参照）。即ち、位置Ｐ２は開状態において前端部１１ｃが配置される位置である。なお、開状態において前端部１１ｃは後縁部４１ｄよりも車両前方に位置してもよい。その場合、開口部４は側縁部４１ａの少なくとも一部と、側縁部４１ｂの少なくとも一部と、前縁部２ｃと、前端部１１ｃとによって画成されることとなる。

【0022】

シャッター１０は複数のスラット１２を含んでもよい（図８参照）。スラット１２はシャッター１０の遮蔽面を構成する部材であり、シャッター幅方向に延在する角柱状の形状を有してもよい。シャッター１０は複数のスラット１２を移動方向に並列配置し組み合わせることにより構成されている。また、シャッター１０は隣り合うスラット１２同士の間に溝が形成されるように、屈曲可能に構成されている。

【0023】

図４に例示されるシャッター部１では、シャッター１０はサイドパネル３０ａ及びサイドパネル３０ｂによって車幅方向に挟持される。サイドパネル３０ａ，３０ｂは、シャッター部１の所定位置において車両前後方向に延在すると共に、上下方向に立設されている。なお、サイドパネル３０ａはシャッター１０の車両右方に配設され、サイドパネル３０ｂはシャッター１０の車両左方に配設される。

【0024】

サイドパネル３０ａ，３０ｂの上方側の縁部は略車両前後方向に延在してもよい。また、サイドパネル３０ａ，３０ｂの下方側の縁部は略車両前後方向に延在してもよい。サイドパネル３０ａ，３０ｂの車両後方側の部分は、車両前方側の部分よりも上下方向の寸法が大きくなるように設定されてもよい。また、サイドパネル３０ａ，３０ｂの車両後方側の縁部は、車両後方に向けて凸となるように湾曲してもよい。

【0025】

サイドパネル３０ａ，３０ｂにはレール部２０ａ，２０ｂが形成されている。図示された例では、レール部２０ａはサイドパネル３０ａに形成され、レール部２０ｂはサイドパネル３０ｂに形成される。レール部２０ａはシャッター１０の側端部１１ａを摺動可能に支持し、レール部２０ｂはシャッター１０の側端部１１ｂを摺動可能に支持する。

【0026】

シャッター１０はレール部２０ａ，２０ｂによって摺動可能に支持されているため、乗員の開閉操作に応じてレール部２０ａ，２０ｂに沿って移動可能である。即ち、レール部２０ａ，２０ｂはシャッター１０が所定の経路に従って移動するように、シャッター１０を案内する。例えば、図５に例示される閉状態において、位置Ｐ１に配置された前端部１１ｃを、図中の矢印Ａに示すように車両後方に移動させ、図６に例示されるように位置Ｐ２に配置することにより、開状態に切替えることができる。

【0027】

図４～図６に例示されるように、レール部２０ａはサイドパネル３０ａの車両左方側の面において、サイドパネル３０ａの上方側の縁部、車両後方側の縁部、及び下方側の縁部に沿うようにして、滑らかに連続するように形成されてもよい。レール部２０ａは、上部２１ａ１、後部２１ａ２、及び下部２１ａ３を含んでもよい。上部２１ａ１はサイドパネル３０ａの上方側の縁部に沿うようにして、車両前後方向に延在してもよい。後部２１ａ２はサイドパネル３０ａの車両後方側の縁部に沿うようにして、車両後方に向けて凸となるように湾曲しながら延在してもよい。下部２１ａ３はサイドパネル３０ａの下方側の縁部に沿うようにして、車両前後方向に延在してもよい。

【0028】

レール部２０ｂはレール部２０ａと同様に構成されてもよい。即ち、レール部２０ｂはサイドパネル３０ｂの車両右方側の面において、サイドパネル３０ｂの上方側の縁部、車両後方側の縁部、及び下方側の縁部に沿うようにして、滑らかに連続するように形成されてもよい（図４参照）。レール部２０ｂは、上部２１ｂ１、後部２１ｂ２、及び下部２１ｂ３を含んでもよい。上部２１ｂ１はサイドパネル３０ａの上方側の縁部に沿うようにして、車両前後方向に延在してもよい。後部２１ｂ２はサイドパネル３０ａの車両後方側の縁部に沿うようにして、車両後方に向けて凸となるように湾曲しながら延在してもよい。下部２１ｂ３はサイドパネル３０ａの下方側の縁部に沿うようにして、車両前後方向に延在してもよい。

【0029】

図に例示された後部２１ａ２は、上部２１ａ１と下部２１ａ３とを連続的かつ滑らかに接続する。また、後部２１ｂ２は、上部２１ｂ１と下部２１ｂ３とを連続的かつ滑らかに接続する。そのため、閉状態から開状態に切替える際、シャッター１０の後端部１１ｄ側の所定領域はレール部２０ａ，２０ｂに沿うように屈曲しながら、サイドパネル３０ａの車両後方側の部分と、サイドパネル３０ｂの車両後方側の部分と、の間で挟持されることとなる。

【0030】

カバー部材４０はレール部２０ａ，２０ｂを上方から覆う部材である（図２及び図３参照）。カバー部材４０を備えることにより、シャッター部１の剛性がより向上される。カバー部材４０は平面視で略Ｃ字状の形状を有する樹脂製の部材であってもよい。また、閉状態においてカバー部材４０はシャッター１０の側端部１１ａ，１１ｂを上方から覆ってもよい。図示された例では、カバー部材４０はレール部２０ａを上方から覆う第１カバー領域４２ａと、レール部２０ｂを上方から覆う第２カバー領域４２ｂと、を有する。第１カバー領域４２ａはサイドパネル３０ａを車両右方から覆ってもよく、第２カバー領域４２ｂはサイドパネル３０ｂを車両左方から覆ってもよい。

【0031】

第１カバー領域４２ａと第２カバー領域４２ｂとは連結されてもよい。図示された例では、第１カバー領域４２ａの車両後方側の部分と、第２カバー領域４２ｂの車両後方側の部分とが、車幅方向に延在する第３カバー領域４２ｃによって接続されている。これにより、カバー部材４０の剛性をより向上させることができる。なお、第１カバー領域４２ａ、第２カバー領域４２ｂ、及び第３カバー領域４２ｃは一体的に成形されていてもよい。これによ、カバー部材４０をより簡易な構造にすることができる。

【0032】

また、図７に例示されるように、カバー部材４０は、複数のカバー部材を組み合わせることにより構成されてもよい。これにより、より複雑な形状を有するカバー部材４０をより容易に形成することができる。図に例示されたカバー部材４０は、アウターカバー４３と、インナーカバー４４とを備える。アウターカバー４３は、カバー部材４０における車室側の外装面の少なくとも一部を構成する部材である。インナーカバー４４は、カバー部材４０のうちレール部２０ａ，２０ｂ側の部分を構成する部材である。

【0033】

なお、図２及び図３に示されるように、側縁部４１ａは第１カバー領域４２ａにおけるアウターカバー４３の車両左方側を構成してもよい。側縁部４１ｂは第２カバー領域４２ｂにおけるアウターカバー４３の車両右方側を構成してもよい。後縁部４１ｄは第３カバー領域４２ｃにおけるアウターカバー４３の車両前方側を構成してもよい。

【0034】

なお、アウターカバー４３とインナーカバー４４とを組み合わせる際の固定方法は特に限定されない。例えば、アウターカバー４３の所定位置に形成された突起部を、インナーカバー４４の所定位置に設けられた開口に嵌合させることにより、アウターカバー４３にインナーカバー４４を固定し、カバー部材４０を構成してもよい。また、アウターカバー４３とインナーカバー４４とを一体的に成形することにより、カバー部材４０を構成してもよい。

【0035】

次に、図５～図９を参照しながら、シャッター部１のうち車両右方側の部分を例にとって、シャッター１０、レール部２０ａ、及びカバー部材４０の構造及び配設関係について更に説明する。

【0036】

なお、実施形態に係るシャッター構造では、シャッター部１は、シャッター幅方向における中心線を通る、上下方向に平行な面に対して、面対称の形状を備えてもよい。もっとも、シャッター部１の構造は各図に示された態様に限定されない。例えば、シャッター部１のうち車両左方側の部分には、車両右方側の部分と異なる構造が適用されてもよい。

【0037】

図５～図７に例示されるように、レール部２０ａは第１壁部２２を備える。第１壁部２２は閉状態においてシャッター１０の側端部１１ａが載置される部分である。即ち、第１壁部２２は、レール部２０ａの上部２１ａ１のうち下方側の部分を構成し、側端部１１ａを直接支持する部分である。第１壁部２２はサイドパネル３０ａの上方側の縁部において、車両左方に向けて延出するように形成されてもよい。また、第１壁部２２は、レール部２０ａにおいて後部２１ａ２の車両前方側の部分を構成し、下部２１ａ３の上方側の部分を構成してもよい（図５及び図６参照）。

【0038】

レール部２０ａは第２壁部２３を備えてもよい。第２壁部２３はサイドパネル３０ａの上方側の縁部において、第１壁部２２よりも上方の領域から車両左方に向けて延出してもよい。第２壁部２３は第１壁部２２と略平行に延在してもよい。第２壁部２３は、レール部２０ａの上部２１ａ１のうち上方側の部分を構成し、後部２１ａ２の車両後方側の部分を構成し、下部２１ａ３の下方側の部分を構成してもよい（図５及び図６参照）。

【0039】

第１壁部２２と第２壁部２３との間には溝２４が形成されており、溝２４内にシャッター１０の側端部１１ａを摺動可能に配設することにより、シャッター１０をレール部２０ａに沿って移動可能に取り付けることができる。

【0040】

図７及び図８に例示されるように、シャッター１０の側端部１１ａには第１縦壁部１３が立設されている。第１縦壁部１３は、閉状態においてシャッター１０の上面１０ａから上方に向けて延出している。第１縦壁部１３は、側端部１１ａのうち、レール部２０ａよりもシャッター幅方向内方の部分に形成されている。また、第１縦壁部１３はレール部２０ａに沿って延在する。例えば、閉状態において第１縦壁部１３は、側端部１１ａから上方に向けて延出すると共に、レール部２０ａの第２壁部２３に沿って延在してもよい。また、図に例示されたシャッター１０は複数のスラット１２を組み合わせることにより形成されている。そのため、シャッター幅方向における、複数のスラット１２の各々の端部に第１縦壁部１３が立設されている。なお、第１縦壁部１３は、シャッター幅方向外方側の側面が、端部２２ａよりもシャッター幅方向内方に位置するように構成されてもよい。端部２２ａは、第１壁部２２のシャッター幅方向内方側の端部である。

【0041】

シャッター１０の側端部１１ａは複数の凸部１５を有してもよい（図７～図９参照）。複数の凸部１５の各々は、側端部１１ａのうち、第１縦壁部１３よりもシャッター幅方向外方に向けて突出するように形成された部分であってもよい。また、シャッター幅方向における、複数のスラット１２の各々の端部に凸部１５が形成されてもよい。また、複数の凸部１５の各々の間には隙間１７が形成されてもよい。隙間１７は閉状態において上下方向に貫通する空間である。シャッター１０がレール部２０ａに取り付けられた状態において、隙間１７は、レール部２０ａのシャッター幅方向内方側の端部よりもシャッター幅方向内方まで延在している。また、隙間１７は第１縦壁部１３のシャッター幅方向外方側の側面よりも、シャッター幅方向内方まで延在してもよい。

【0042】

図示された例では、レール部２０ａに側端部１１ａを取り付ける際、溝２４内に複数の凸部１５の各々が配置される。ここで、シャッター幅方向において、凸部１５の寸法は第２壁部２３の寸法よりも大きい。そのため、第２壁部２３の、シャッター幅方向内方側の端部と、第１縦壁部１３との間には隙間が形成される。

【0043】

複数の凸部１５の各々は傾斜面１６を備えてもよい。傾斜面１６は閉状態において凸部１５の上方側を形成する。また、閉状態において、傾斜面１６は隙間１７に向けて、下り勾配に傾斜する（図９参照）。なお、図に例示された傾斜面１６は平面によって構成されているが、これに限定されない。傾斜面１６は閉状態において隙間１７に向けて、下り勾配に傾斜する曲面であってもよい。なお、図示された例では、傾斜面１６は、閉状態における凸部１５の車両前方側及び車両後方側の各々に形成されているが、これに限定されない。例えば、傾斜面１６は、閉状態における凸部１５の車両前方側及び車両後方側のいずれか一方にのみ形成されてもよい。

【0044】

図７に例示されるように、傾斜面１６は、凸部１５のうち第１縦壁部１３よりもシャッター幅方向外方の部分に形成されている。また、傾斜面１６は、凸部１５のうちレール部２０ａよりも、シャッター幅方向内方の部分に形成されている。即ち、傾斜面１６は複数の凸部１５の各々のうち、第１縦壁部１３よりもシャッター幅方向外方であって、レール部２０ａよりもシャッター幅方向内方の部分に形成されてもよい。なお、凸部１５のうち、端部２２ａよりもシャッター幅方向内方の部分に、傾斜面１６を配設してもよい。

【0045】

複数の凸部１５の各々には第２縦壁部１４が立設されてもよい。図に例示された第２縦壁部１４は閉状態において凸部１５から上方に延出するように形成されている。また、第２縦壁部１４は、傾斜面１６よりも、シャッター幅方向外方の領域に形成され、レール部２０ａに沿って延在してもよい。第２縦壁部１４の側面１４ａは、レール部２０ａよりもシャッター幅方向内方に位置してもよい。側面１４ａは、第２縦壁部１４のシャッター幅方向内方側の面である。なお、第２縦壁部１４は、端部２２ａよりもシャッター幅方向内方に側面１４ａが位置するように形成されてもよい。第２縦壁部１４はシャッター幅方向において傾斜面１６と直接隣接するように形成されてもよい。また、シャッター１０がレール部２０ａに取り付けられた状態において、隙間１７は側面１４ａよりもシャッター幅方向外方まで延在してもよい。

【0046】

カバー部材４０の側縁部４１ａは、閉状態において第１縦壁部１３よりも、シャッター幅方向内方に位置してもよい。また、側縁部４１ａは、第１縦壁部１３の上端部１３ａよりも下方に位置してもよい。側縁部４１ａは、カバー部材４０のシャッター幅方向内方側の縁部である。図示された例では、側縁部４１ａが第１縦壁部１３よりも車両左方に位置し、かつ、上端部１３ａよりも下方に位置する。

【0047】

カバー部材４０は膨出部４５を備えてもよい。膨出部４５はカバー部材４０の少なくとも一部を上方に膨出させることにより形成された領域である。また、膨出部４５は、カバー部材４０のうち、シャッター１０が移動方向に移動する際に第１縦壁部１３と上下方向において対向する部分に形成されてもよい。図７に例示された膨出部４５は、カバー部材４０の側縁部４１ａ側の所定領域を上方に膨出させることにより形成されている。また、膨出部４５はシャッター１０の移動方向である車両前後方向に延在してもよい。膨出部４５はアウターカバー４３に形成されてもよい。膨出部４５を形成することにより、閉状態においてアウターカバー４３と第１縦壁部１３との間に形成される空間Ｓの、上下方向における寸法を比較的大きく設定することができる。そして、シャッター１０が開閉操作される際には、第１縦壁部１３は空間Ｓを移動することとなる。

【0048】

カバー部材４０は第３縦壁部４６を有してもよい。第３縦壁部４６は、カバー部材４０の所定位置から下方に延出すると共に、シャッター１０の移動方向に延在してもよい。図に例示された第３縦壁部４６は、インナーカバー４４の上方側の部分における、シャッター幅方向内方側の端部から下方に延出するように形成されている。また、第３縦壁部４６は、閉状態においてレール部２０ａと第１縦壁部１３との間に配設されてもよい。図に例示された第３縦壁部４６は、第２壁部２３のシャッター幅方向内方側の端部と、第１縦壁部１３との間に形成された隙間に配設されている。第３縦壁部４６の下端部４６ａは、閉状態において第１縦壁部１３の上端部１３ａよりも下方に位置してもよい。なお、下端部４６ａは、閉状態において第２縦壁部１４の上端部よりも下方に位置してもよい。また、シャッター幅方向において、第３縦壁部４６のシャッター幅方向内方側の側面は、傾斜面１６のシャッター幅方向内方側の縁部よりも、シャッター幅方向外方に位置してもよい。

【0049】

なお、第３縦壁部４６と第１縦壁部１３とは、シャッター幅方向において離隔し、かつ、下端部４６ａと凸部１５とは上下方向に離隔してもよい。即ち、第３縦壁部４６は閉状態においてシャッター１０の側端部１１ａと接触しないように形成されてもよい。これにより、シャッター１０の開閉操作を行う際に、第３縦壁部４６とシャッター１０との接触を抑制し、シャッター１０の開閉をより容易に行うことができる。

【0050】

以下、実施形態に係るシャッター構造の作用効果について説明する。

【0051】

（１）実施形態に係るシャッター構造は、車室内に配設され、上方に向けて開口している開口部４と、開口部４を開閉可能に移動するシャッター１０と、を備える。また、当該シャッター構造は、シャッター１０の移動方向に垂直な幅方向における当該シャッター１０の端部１１ａを摺動可能に支持するレール部２０ａを備える。シャッター１０の端部１１ａのうち、レール部２０ａよりも幅方向内方の部分には、レール部２０ａに沿って延在する第１縦壁部１３が立設されている。第１縦壁部１３は、シャッター１０が開口部４を閉塞する閉状態においてシャッター１０の上面１０ａから上方に向けて延出している。

【0052】

実施形態に係るシャッター構造によれば、例えば車室内に設けられた収容スペース３を開閉可能なシャッター１０には第１縦壁部１３が形成されている。そのため、閉状態のシャッター１０の上面１０ａに例えば砂等の異物が存在する場合であっても、当該異物の移動が第１縦壁部１３によって規制される。例えば、図７に例示されたシャッター１０の上面１０ａに当該異物が存在したとしても、当該異物のシャッター幅方向への移動は第１縦壁部１３に規制されることとなる。これにより、当該異物が上面１０ａからレール部２０ａに向けて侵入することを抑制することができる。従って、レール部２０ａに侵入した異物に起因する、シャッター１０の開閉操作における摩擦抵抗の増大を抑制することができる。その結果、シャッター１０を開閉する際の操作性の低下を抑制することができる。

【0053】

（２）シャッター１０の端部１１ａは、第１縦壁部１３よりも幅方向外方に向けて突出した複数の凸部１５を有してもよい。閉状態において、複数の凸部１５の各々の上方側には、複数の凸部１５の各々の間に形成された隙間１７に向けて、下り勾配に傾斜する傾斜面１６が形成されてもよい。傾斜面１６は、複数の凸部１５の各々のうち、第１縦壁部１３よりも幅方向外方であって、レール部２０ａよりも幅方向内方の領域に形成されてもよい。

【0054】

シャッター１０の上面１０ａの異物が、図９の矢印Ｂに例示されるように、第１縦壁部１３を越えてシャッター幅方向外方に移動した場合であっても、当該異物は傾斜面１６に向けて落下し、矢印Ｃに例示されるように傾斜面１６に案内されて隙間１７に落下する。なお、第１縦壁部１３を越えて移動した当該異物は隙間１７に直接落下してもよい。これにより、当該異物がレール部２０ａに浸入することをより確実に抑制することができる。

【0055】

（３）複数の凸部１５の各々における、傾斜面１６よりも幅方向外方の領域には、レール部２０ａに沿って延在する第２縦壁部１４が立設されてもよい。第２縦壁部１４の幅方向内方側の面１４ａはレール部２０ａよりも幅方向内方に位置してもよい。

【0056】

これにより、傾斜面１６に落下した異物がシャッター幅方向外方に移動した場合であっても、当該異物の移動を第２縦壁部１４によって規制することができる。そのため、当該異物をより確実に傾斜面１６で隙間１７に向けて案内することができる。従って、当該異物がレール部２０ａに浸入することをより確実に抑制することができる。

【0057】

（４）上記シャッター構造は、レール部２０ａを上方から覆うカバー部材４０を更に備えてもよい。カバー部材４０の幅方向内方側の縁部４１ａは、閉状態において第１縦壁部１３よりも幅方向内方に位置し、かつ、第１縦壁部１３の上端部１３ａよりも下方に位置してもよい。

【0058】

これにより、カバー部材４０は、第１縦壁部１３よりシャッター幅方向内方かつ上端部１３ａよりも下方まで側端部１１ａを覆うこととなる。そのため、第１縦壁部１３よりもシャッター幅方向外方の領域に砂等の異物が浸入することをより確実に抑制することができる。また、レール部２０ａ及び第１縦壁部１３をカバー部材によって覆うことにより、シャッター部１の全体的見栄えをより向上させることができる。更に、カバー部材４０で補強することにより、シャッター部１の剛性をより向上させることができる。そのため、シャッター１０を開閉する際の操作性をより向上させることができる。

【0059】

（５）カバー部材４０のうち、シャッター１０が移動方向に移動する際に第１縦壁部１３と上下方向において対向する部分は、上方に膨出するように形成されてもよい。

【0060】

これにより、カバー部材４０に膨出部４５が形成される。そして、シャッター１０の開閉時には、第１縦壁部１３を膨出部４５の下方に形成される空間Ｓにおいて移動させることができる。これにより、カバー部材４０の下面と、第１縦壁部１３の上端部１３ａとの間の隙間をより大きく設定することができる。そのため、第１縦壁部１３の高さをより高く設定可能となり、レール部への異物の侵入をより確実に抑制することができる。

【0061】

（６）カバー部材４０は、移動方向に延在すると共に下方に延出する第３縦壁部４６を有してもよい。第３縦壁部４６は、閉状態において、幅方向におけるレール部２０ａと第１縦壁部１３との間に配設され、第３縦壁部４６の下端部４６ａは、閉状態において第１縦壁部１３の上端部１３ａよりも下方に位置してもよい。

【0062】

これにより、シャッター１０の上面１０ａに存在する異物が第１縦壁部１３を越えてシャッター幅方向外方に移動した場合であっても、当該異物のレール部２０ａに向けた移動は第３縦壁部４６によって規制されることとなる。そのため、レール部２０ａへの異物の侵入をより確実に抑制することができる。

【符号の説明】

【0063】

４ 開口部
１０ シャッター
１１ａ 側端部（端部）
１３ 第１縦壁部
１３ａ 上端部
１４ 第２縦壁部
１４ａ 側面（面）
１５ 凸部
１６ 傾斜面
１７ 隙間
２０ａ レール部
４０ カバー部材
４１ａ 側縁部（縁部）
４５ 膨出部
４６ 第３縦壁部
４６ａ 下端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】