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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024099249
(43)【公開日】2024-07-25
(54)【発明の名称】車両用変速機
(51)【国際特許分類】
F16H 57/04 20100101AFI20240718BHJP
F16H 57/033 20120101ALI20240718BHJP
【ＦＩ】
F16H57/04 G
F16H57/033
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023003052
(22)【出願日】2023-01-12
(71)【出願人】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001520
【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】貞弘 真吾
【テーマコード（参考）】
3J063
【Ｆターム（参考）】
3J063AA01
3J063AA04
3J063AB02
3J063AC04
3J063AC11
3J063BA15
3J063BB48
3J063CA10
3J063CC23
3J063CD41
3J063XD03
3J063XD23
3J063XD42
3J063XD47
3J063XD62
3J063XE14
3J063XE16
3J063XH23
3J063XH42
(57)【要約】
【課題】オイルクーラで冷却されるオイルの油量を調整でき、専用のオイルクーラでなくても適切にオイルの温度を調整できる車両用変速機を提供すること。
【解決手段】オイルをオイルポンプ４０からモータ室に供給するオイル供給油路４７は、オイルクーラ４１と連通する上流側オイルクーラ接続油路４２Ａおよび下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂと、オイルクーラ４１、上流側オイルクーラ接続油路４２Ａおよび下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂを迂回して、オイルポンプ４０が吐出するオイルをモータ室に供給するバイパス油路４５とを有する。上流側油路４３と上流側オイルクーラ接続油路４２Ａとのなす挟角Ａ１は、上流側油路４３とバイパス油路４５とのなす挟角Ａ２よりも大きく、下流側油路４４と下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂとのなす挟角Ａ３は、下流側油路４４とバイパス油路４５とのなす挟角Ａ４よりも大きい。
【選択図】図４
【解決手段】オイルをオイルポンプ４０からモータ室に供給するオイル供給油路４７は、オイルクーラ４１と連通する上流側オイルクーラ接続油路４２Ａおよび下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂと、オイルクーラ４１、上流側オイルクーラ接続油路４２Ａおよび下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂを迂回して、オイルポンプ４０が吐出するオイルをモータ室に供給するバイパス油路４５とを有する。上流側油路４３と上流側オイルクーラ接続油路４２Ａとのなす挟角Ａ１は、上流側油路４３とバイパス油路４５とのなす挟角Ａ２よりも大きく、下流側油路４４と下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂとのなす挟角Ａ３は、下流側油路４４とバイパス油路４５とのなす挟角Ａ４よりも大きい。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
変速機構、差動装置およびオイルポンプが収納されるギヤ室と、冷却対象が収納される冷却対象収容室とが形成された変速機ケースと、
前記変速機ケースの外部に取付けられたオイルクーラと、を備える車両用変速機であって、
前記冷却対象を冷却するオイルを前記オイルポンプから前記冷却対象収容室に供給するオイル供給油路を備え、
前記オイル供給油路は、
前記オイルクーラと連通する上流側オイルクーラ接続油路および下流側オイルクーラ接続油路と、
前記オイルクーラ、上流側オイルクーラ接続油路および下流側オイルクーラ接続油路を迂回して、前記オイルポンプが吐出するオイルを前記冷却対象収容室に供給するバイパス油路と、を有することを特徴とする車両用変速機。
前記変速機ケースの外部に取付けられたオイルクーラと、を備える車両用変速機であって、
前記冷却対象を冷却するオイルを前記オイルポンプから前記冷却対象収容室に供給するオイル供給油路を備え、
前記オイル供給油路は、
前記オイルクーラと連通する上流側オイルクーラ接続油路および下流側オイルクーラ接続油路と、
前記オイルクーラ、上流側オイルクーラ接続油路および下流側オイルクーラ接続油路を迂回して、前記オイルポンプが吐出するオイルを前記冷却対象収容室に供給するバイパス油路と、を有することを特徴とする車両用変速機。
【請求項2】
前記オイル供給油路は、
前記上流側オイルクーラ接続油路と前記バイパス油路との分岐部と、
前記下流側オイルクーラ接続油路と前記バイパス油路との集合部と、
前記オイルポンプから前記分岐部に至る上流側油路と、
前記集合部と前記冷却対象収容室とを連通する下流側油路と、を有し、
前記上流側油路と前記上流側オイルクーラ接続油路とのなす挟角は、前記上流側油路と前記バイパス油路とのなす挟角よりも大きく、
前記下流側油路と前記下流側オイルクーラ接続油路とのなす挟角は、前記下流側油路と前記バイパス油路とのなす挟角よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。
前記上流側オイルクーラ接続油路と前記バイパス油路との分岐部と、
前記下流側オイルクーラ接続油路と前記バイパス油路との集合部と、
前記オイルポンプから前記分岐部に至る上流側油路と、
前記集合部と前記冷却対象収容室とを連通する下流側油路と、を有し、
前記上流側油路と前記上流側オイルクーラ接続油路とのなす挟角は、前記上流側油路と前記バイパス油路とのなす挟角よりも大きく、
前記下流側油路と前記下流側オイルクーラ接続油路とのなす挟角は、前記下流側油路と前記バイパス油路とのなす挟角よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。
【請求項3】
前記オイル供給油路は、
前記上流側オイルクーラ接続油路と前記バイパス油路との分岐部と、
前記下流側オイルクーラ接続油路と前記バイパス油路との集合部と、
前記オイルポンプから前記分岐部に至る上流側油路と、
前記集合部と前記冷却対象収容室とを連通する下流側油路と、を有し、
前記上流側オイルクーラ接続油路の断面積は、前記バイパス油路の断面積よりも大きく、
前記下流側オイルクーラ接続油路の断面積は、前記バイパス油路の断面積よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。
前記上流側オイルクーラ接続油路と前記バイパス油路との分岐部と、
前記下流側オイルクーラ接続油路と前記バイパス油路との集合部と、
前記オイルポンプから前記分岐部に至る上流側油路と、
前記集合部と前記冷却対象収容室とを連通する下流側油路と、を有し、
前記上流側オイルクーラ接続油路の断面積は、前記バイパス油路の断面積よりも大きく、
前記下流側オイルクーラ接続油路の断面積は、前記バイパス油路の断面積よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。
【請求項4】
前記変速機ケースは、
前記バイパス油路を内部に形成するように外方に畝状に突出し、前記バイパス油路と平行に延伸する畝状部と、
前記畝状部と同方向に突出し、前記上流側オイルクーラ接続油路が開口する上流側ボス部と、
前記畝状部と同方向に突出し、前記下流側オイルクーラ接続油路が開口する下流側ボス部と、を有し、
前記上流側ボス部および前記下流側ボス部は、前記畝状部よりも大きく突出していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用変速機。
前記バイパス油路を内部に形成するように外方に畝状に突出し、前記バイパス油路と平行に延伸する畝状部と、
前記畝状部と同方向に突出し、前記上流側オイルクーラ接続油路が開口する上流側ボス部と、
前記畝状部と同方向に突出し、前記下流側オイルクーラ接続油路が開口する下流側ボス部と、を有し、
前記上流側ボス部および前記下流側ボス部は、前記畝状部よりも大きく突出していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用変速機に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、電動機が収納されるトランスアクスルハウジングと、電動機を冷却するオイルの流路となる油路と、トランスアクスルハウジングの側部に配置されるオイルクーラと、を有し、油路の少なくとも一部は、電動機の下方から上方に延び、上方に延びる油路の一部をオイルクーラが兼ねるようにした油路構造が記載されている。これにより、特許文献１に記載のものは、ケース体の外側に配されるパイプなどの部材を削減して、コスト増加を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－９３８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１に記載のものは、オイルの全量をオイルクーラに通過させて冷却しているので、変速機の発熱量に応じた冷却性能を有する専用のオイルクーラを用いる必要があり、冷却性能が適合しないオイルクーラを用いた場合は温度調整が困難であるという問題があった。
【0005】
そこで、本発明は、オイルクーラで冷却されるオイルの油量を調整でき、専用のオイルクーラでなくても適切にオイルの温度を調整できる車両用変速機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するため本発明は、変速機構、差動装置およびオイルポンプが収納されるギヤ室と、冷却対象が収納される冷却対象収容室とが形成された変速機ケースと、前記変速機ケースの外部に取付けられたオイルクーラと、を備える車両用変速機であって、前記冷却対象を冷却するオイルを前記オイルポンプから前記冷却対象収容室に供給するオイル供給油路を備え、前記オイル供給油路は、前記オイルクーラと連通する上流側オイルクーラ接続油路および下流側オイルクーラ接続油路と、前記オイルクーラ、上流側オイルクーラ接続油路および下流側オイルクーラ接続油路を迂回して、前記オイルポンプが吐出するオイルを前記冷却対象収容室に供給するバイパス油路と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
このように、本発明によれば、オイルクーラで冷却されるオイルの油量を調整でき、専用のオイルクーラでなくても適切にオイルの温度を調整できる車両用変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、変速機構、差動装置およびオイルポンプが収納されるギヤ室と、冷却対象が収納される冷却対象収容室とが形成された変速機ケースと、変速機ケースの外部に取付けられたオイルクーラと、を備える車両用変速機であって、冷却対象を冷却するオイルをオイルポンプから冷却対象収容室に供給するオイル供給油路を備え、オイル供給油路は、オイルクーラと連通する上流側オイルクーラ接続油路および下流側オイルクーラ接続油路と、オイルクーラ、上流側オイルクーラ接続油路および下流側オイルクーラ接続油路を迂回して、オイルポンプが吐出するオイルを冷却対象収容室に供給するバイパス油路と、を有することを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、オイルクーラで冷却されるオイルの油量を調整でき、専用のオイルクーラでなくても適切にオイルの温度を調整できる。
【実施例0010】
【0011】
図１から図４において、上下前後左右方向は、車両に配置された状態の車両用変速機を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。
【0012】
【0013】
自動変速機２は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両において、横置きに配置されるエンジン１に取付けられている。
【0014】
自動変速機２は、例えば、ＡＭＴ（Automated Manual Transmission)から構成されている。自動変速機２は変速機ケース３を備えており、変速機ケース３は、レフトケース４とライトケース５を備えている。
【0015】
レフトケース４とライトケース５の合わせ面にはフランジ部４Ａ、５Ａが形成されており、レフトケース４とライトケース５は、フランジ部４Ａとフランジ部５Ａがボルト３０Ａによって締結されることにより、一体化されている。
【0016】
ライトケース５に関し、レフトケース４側に形成されているフランジ部５Ａに対して反対側となるエンジン１側にはフランジ部５Ｂが形成されており、フランジ部５Ｂは、図示しないボルトによってエンジン１の図示しないシリンダブロックに締結されている。
【0017】
図３に示すように、ライトケース５には縦壁５Ｗが設けられている。変速機ケース３は、縦壁５Ｗによって、図示しない摩擦クラッチを収容するクラッチ室８Ａ（図１参照）と、変速機構６を収容するギヤ室８Ｂ（図１参照）とに仕切られている。ギヤ室８Ｂは、レフトケース４とライトケース５とにより形成される。
【0018】
なお、縦壁５Ｗは、クラッチ室８Ａとギヤ室８Ｂとを仕切る隔壁部分とフランジ部５Ｂの後方で隔壁に連絡される縦壁部分とを含んで構成されている。
【0019】
ギヤ室８Ｂには変速機構６および差動装置１０が収容されている。差動装置１０は、変速機構６の後方に配置されている。
【0020】
図１に示すように、レフトケース４には、変速機構６を上下方向および前後方向から取り囲む円筒状の周壁４Ｂが設けられている。周壁４Ｂは左方に膨出している。
【0021】
ライトケース５には、変速機構６を上下方向および前後方向から取り囲む円筒状の周壁５Ｃが設けられており、周壁５Ｃの左端部にはフランジ部５Ａが形成されている。
【0022】
自動変速機２は、摩擦クラッチを介してエンジン１の駆動力を変速機構６に入力し、同期装置の作動により変速機構６において変速を行い、変速された回転（回転速度）を差動装置１０により、図示しない左右のドライブシャフトを介して図示しない左右の駆動輪に伝達する。
【0023】
図３に示すように、変速機構６は、それぞれ平行に延びる入力軸２１、カウンタ軸２２、リバース軸２３および中間軸２４を備えている。
【0024】
入力軸２１は、摩擦クラッチを介してエンジン１の図示しないクランク軸に連結可能となっており、入力軸２１にはエンジン１から摩擦クラッチを介して駆動力が伝達される。
【0025】
カウンタ軸２２は、入力軸２１よりも後斜め下方に配置されており、リバース軸２３は、入力軸２１の前斜め下方に配置されている。カウンタ軸２２とリバース軸２３は略同じ高さ位置に配置されている。
【0026】
入力軸２１の左端部には、６速入力ギヤ２１Ｆが設けられている。また、入力軸２１には、図示しない１速入力ギヤ、２速入力ギヤ、３速入力ギヤ、４速入力ギヤ、５速入力ギヤおよびリバース入力ギヤが設けられている。
【0027】
カウンタ軸２２の左端部には、６速カウンタギヤ２２Ｆが設けられている。また、カウンタ軸２２には、１速カウンタギヤ２２Ａと、図示しない２速カウンタギヤ、３速カウンタギヤ、４速カウンタギヤ、５速カウンタギヤ、リバースカウンタギヤおよびファイナルドライブギヤが設けられている。
【0028】
１速カウンタギヤ２２Ａから６速カウンタギヤ２２Ｆは、同一の変速段を構成する１速入力ギヤから６速入力ギヤ２１Ｆにそれぞれ常時噛み合っている。
【0029】
リバース軸２３にはリバースアイドラギヤ２３Ａが設けられており、リバースアイドラギヤ２３Ａは、車両の後進時にリバース軸２３に沿って軸方向に移動し、リバース入力ギヤとリバースカウンタギヤに噛み合う。
【0030】
変速機構６には、図示しない１－２速段用の同期装置、３－４速段用の同期装置、５－６速段用の同期装置が設けられている。これらの同期装置およびリバースアイドラギヤ２３Ａは、図示しないシフトフォークによって操作されることにより、入力軸２１上の各入力ギヤ、カウンタ軸２２上の各カウンタギヤ、リバース軸２３上のリバースアイドラギヤ２３Ａを介するいずれか１つの所定の変速段を成立させる。
【0031】
ＡＭＴとしての自動変速機２には電気式または油圧式の図示しない変速用のアクチュエータとクラッチ用のアクチュエータが設けられている。
【0032】
変速用のアクチュエータは、運転者によって操作される図示しないシフトレバーがリバースポジション、ニュートラルポジションおよびドライブポジションの各ポジションに操作されると、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）から出力される制御信号に基づいて、図示しないシフトアンドセレクト軸をシフト方向およびセレクト方向に操作する。
【0033】
シフトアンドセレクト軸は、セレクト方向に移動したときに、いずれか１つのシフタ軸に係合し、シフト方向に移動したときに係合したシフタ軸を入力軸２１の軸方向に移動させて同期装置およびドグクラッチを操作することにより、所定の変速段を成立させる。
【0034】
クラッチ用のアクチュエータは、変速時に自動でクラッチを機械的に切断／締結してエンジン１からの駆動力の伝達状態を切り替える。さらに、自動でクラッチを切断／締結するだけでなく、運転者によって図示しないクラッチペダルが踏み込まれると、クラッチを機械的に切断させてエンジン１から入力軸２１に入力される駆動力を遮断するようにしてもよい。
【0035】
また、クラッチ用のアクチュエータは、運転者によってクラッチペダルの踏み込みが解除されると、クラッチを機械的に締結してエンジン１から入力軸２１に駆動力を伝達可能とするようにしてもよい。
【0036】
差動装置１０は、リングギヤ１１と、リングギヤ１１が固定されたデフケース１２とを有している。また、差動装置１０は、図示しないピニオンシャフトと、このピニオンシャフトに回転自在に支持された図示しない一対のピニオンギヤと、ピニオンギヤに噛み合う図示しない一対のサイドギヤとを有している。サイドギヤは、それぞれ左右のドライブシャフトに連結されている。
【0037】
差動装置１０のリングギヤ１１は、カウンタ軸２２上のファイナルドライブギヤに噛み合っている。差動装置１０は、左右の駆動輪の差動を許容しつつ、ファイナルドライブギヤからリングギヤ１１に伝えられた回転を左右の駆動輪に伝達する。
【0038】
中間軸２４にはファイナルドライブギヤ２４Ａと、モータ出力ギヤ２４Ｂとが設けられている。ファイナルドライブギヤ２４Ａは、モータ出力ギヤ２４Ｂよりも小径に形成されている。中間軸２４のファイナルドライブギヤ２４Ａもカウンタ軸２２のファイナルドライブギヤと同様に差動装置１０のリングギヤ１１と噛み合っている。
【0039】
リングギヤ１１の下端部は、１速カウンタギヤ２２Ａ等の変速機ケース３に収容されたギヤの中で最も下方に位置している。
【0040】
ライトケース５の周壁５Ｃの後部には膨出壁５Ｆが設けられており、膨出壁５Ｆは、ライトケース５の前側の周壁５Ｃの上壁５Ｅよりも上方に湾曲するように膨出している。
【0041】
変速機ケース３の底部にはオイルが貯留されており、リングギヤ１１はオイルに浸かっている。このため、車両の前進時にリングギヤ１１が図３の反時計回りに回転すると、リングギヤ１１によって掻き上げられたオイルは、矢印Ｏ１で示すように、後壁５Ｉから膨出壁５Ｆに沿って流れる。
【0042】
ライトケース５の周壁５Ｃは、上壁５Ｅおよび膨出壁５Ｆと、上下方向で上壁５Ｅおよび膨出壁５Ｆに対向する下壁５Ｇと、上壁５Ｅの前端部と下壁５Ｇの前端部とに連絡される前壁５Ｈと、膨出壁５Ｆの後端部と下壁５Ｇの後端部とに連絡される後壁５Ｉとを含んで構成されている。
【0043】
図１に示すように、ライトケース５の後部には筒状の収容部５Ｄが形成されており、収容部５Ｄは、縦壁５Ｗからレフトケース４と離れる方向（右方）に膨出している。収容部５Ｄの膨出方向の先端部（右端部）は、図示しない軸受を介してデフケース１２（図３参照）の右端部を回転自在に支持している。
【0044】
レフトケース４の外周面の上部には、円筒状のモータ収容壁４Ｍが設けられている。モータ収容壁４Ｍは、レフトケース４の周壁４Ｂの上壁４Ｅよりも上側で、かつライトケース５の膨出壁５Ｆよりも上側に湾曲するように膨出している。モータ収容壁４Ｍの左端部には、ボルト３０Ｇによってモータケース２６が取付けられている。
【0045】
レフトケース４の上部には、図示しない隔壁が設けられている。この隔壁は、レフトケース４の上部におけるモータケース２６と軸方向に対向する位置に設けられており、左側壁４Ｗとライトケース５の間に位置する中間軸２４およびモータ軸２７Ｂの左端部を回転自在に支持している。
【0046】
モータ収容壁４Ｍの左端部は、開口端となっており、モータ収容壁４Ｍの左端部は、モータケース２６によって閉塞されている。モータ収容壁４Ｍの右端部は、隔壁により覆われている。
【0047】
レフトケース４の隔壁およびモータ収容壁４Ｍとモータケース２６とに囲まれた空間は、モータ室８Ｃとなっている。冷却対象収容室としてのモータ室８Ｃには、冷却対象としてのモータジェネレータ２７が収容されている。
【0048】
図３に示すように、モータジェネレータ２７は、その軸線上に、モータ軸２７Ｂと、モータ軸２７Ｂの右端部に設けられたモータ入力ギヤ２７Ｃとを有する。
【0049】
モータ入力ギヤ２７Ｃは、モータ出力ギヤ２４Ｂに噛み合っており、モータジェネレータ２７によるモータ走行時、またはエンジン１とモータジェネレータ２７とによるハイブリッド走行時に、モータジェネレータ２７の駆動力は、モータ入力ギヤ２７Ｃからモータ出力ギヤ２４Ｂを介して中間軸２４に伝達される。
【0050】
モータジェネレータ２７の駆動力は、中間軸２４からファイナルドライブギヤ２４Ａを介してリングギヤ１１に伝達される。
【0051】
また、モータジェネレータ２７は、車両減速時に差動装置１０のリングギヤ１１によって駆動されることにより、図示しないバッテリに充電する電力を生成する発電機としても機能する。
【0052】
図３に示すように、ギヤ室８Ｂの底部には機械式のオイルポンプ４０が収納されている。詳細には、オイルポンプ４０は、カウンタ軸２２の下方に配置されており、差動装置１０の前方に配置されている。図４に示すように、オイルポンプ４０は、差動装置１０のリングギヤ１１と噛み合って回転する入力ギヤ４０Ａを有しており、リングギヤ１１から伝達された動力によって作動する。オイルポンプ４０は、モータジェネレータ２７を冷却するオイルをモータ室８Ｃに供給する。
【0053】
自動変速機２はオイルクーラ４１を備えている。オイルクーラ４１は、変速機ケース３の外部に取付けられており、変速機ケース３との間で循環するオイルを外気との熱交換により冷却する。具体的には、オイルクーラ４１は、オイルポンプ４０が送り出すモータジェネレータ２７を冷却するオイルを冷却する。オイルクーラ４１は、周壁４Ｂの下方に配置され、周壁４Ｂの下面によってオイルクーラ４１に向かう様に案内されて周壁４Ｂの下面に沿って流れる走行風を受けるように配置されている。
【0054】
自動変速機２はオイル供給油路４７を備えており、オイル供給油路４７は、モータジェネレータ２７を冷却するオイルをオイルポンプ４０からモータ室８Ｃに供給する。
【0055】
図４に示すように、オイル供給油路４７は、上流側油路４３、上流側オイルクーラ接続油路４２Ａ、オイルクーラ４１、下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂ、下流側油路４４、分岐部４３Ａ、集合部４４Ａを有している。上流側油路４３は、オイルポンプ４０から分岐部４３Ａに至る油路である。上流側オイルクーラ接続油路４２Ａは、分岐部４３Ａからオイルクーラ４１に至る油路である。下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂは、オイルクーラ４１から集合部４４Ａに至る油路である。下流側油路４４は、集合部４４Ａからモータ室８Ｃに至る油路である。
【0056】
さらに、オイル供給油路４７は、オイルクーラ４１、上流側オイルクーラ接続油路４２Ａおよび下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂを迂回して、オイルポンプ４０が吐出するオイルをオイルクーラ４１を通過させずにモータ室８Ｃに供給するバイパス油路４５を有する。つまり、オイル供給油路４７は、分岐部４３Ａと集合部４４Ａを連通するバイパス油路４５を有している。
【0057】
オイル供給油路４７は、オイルパイプ４６を有している。オイルパイプ４６は、下流側油路４４の一部を構成しており、集合部４４Ａから受け入れたオイルをモータ室８Ｃに供給する。モータ室８Ｃに供給されたオイルは、モータジェネレータ２７の上部に滴下されることでモータジェネレータ２７を冷却する。
【0058】
上流側オイルクーラ接続油路４２Ａ、下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂおよびバイパス油路４５は、変速機ケース３のレフトケース４に形成されている。オイルパイプ４６は、ギヤ室８Ｂに収納されている。
【0059】
自動変速機２において、オイルポンプ４０が吐出するオイルは、上流側オイルクーラ接続油路４２Ａ、オイルクーラ４１および下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂを通過した後、オイルパイプ４６を流れてモータ室８Ｃに供給される。また、オイルポンプ４０が吐出するオイルは、バイパス油路４５を通過した後、オイルパイプ４６を流れてモータ室８Ｃに供給される。モータ室８Ｃに供給されたオイルは、モータジェネレータ２７等を冷却した後、モータ室８Ｃの隔壁に形成されている図示しない排出孔を通ってギヤ室８Ｂに戻され、再びオイルポンプ４０に汲み上げられる。つまり、モータ室８Ｃに供給されるオイルは、オイルクーラ４１を通過して冷却されたオイルとオイルクーラ４１を流れず冷却されないオイルとが集合部４４Ａで混ざり合い、モータジェネレータ２７の冷却に適した温度に調整されたものとなっている。
【0060】
このように、変速機ケース３には、オイルクーラ４１を通過する第１系統の油路（上流側オイルクーラ接続油路４２Ａおよび下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂ）と、オイルクーラ４１を迂回する第２系統の油路（バイパス油路４５）とが形成されており、２つの系統を通過するオイルの量の比率によってオイルの温度が調整され、モータジェネレータ２７への冷却性能が決定される。このように、モータジェネレータ２７を冷却するオイルの温度を調整することができるので、他の車両に使用されている冷却性能の高すぎるオイルクーラ４１を使用しても、モータジェネレータ２７が過冷却になることなく最適な状態を実現することができる。さらには、バイパス油路４５が変速機ケース３に設けられているので、オイルクーラ４１を取付けずともオイルポンプ４０からモータ室８Ｃに至るオイル供給油路４７を構成することができる。この場合、後述する上流側オイルクーラ接続油路４２Ａと下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂを構成する配管４１Ａ、４１Ｂを接続する孔加工をしないようにすればよい。
【0061】
オイル供給油路４７は、上流側オイルクーラ接続油路４２Ａとバイパス油路４５との分岐部４３Ａと、下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂとバイパス油路４５との集合部４４Ａと、オイルポンプ４０から分岐部４３Ａに至る上流側油路４３と、集合部４４Ａとモータ室８Ｃとを連通する下流側油路４４と、を有している。
【0062】
上流側油路４３と上流側オイルクーラ接続油路４２Ａとのなす挟角Ａ１は、上流側油路４３とバイパス油路４５とのなす挟角Ａ２よりも大きく設定されている。本実施例では、上流側油路４３と上流側オイルクーラ接続油路４２Ａとのなす挟角Ａ１は１８０°に設定され、上流側油路４３とバイパス油路４５とのなす挟角Ａ２は９０°に設定されている。このため、上流側油路４３から分岐部４３Ａに流れ込んだオイルは、バイパス油路４５よりもその流れ方向に配置され開口している上流側オイルクーラ接続油路４２Ａの方に流れやすくなり、所定の分配比率で配分されて流れていく。
【0063】
下流側油路４４と下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂとのなす挟角Ａ３は、下流側油路４４とバイパス油路４５とのなす挟角Ａ４よりも大きく設定されている。本実施例では、下流側油路４４と下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂとのなす挟角Ａ３は１８０°に設定され、下流側油路４４とバイパス油路４５とのなす挟角Ａ４は９０°に設定されている。このため、下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂから集合部４４Ａに流れ込んだオイルは、バイパス油路４５よりもその流れ方向に配置され開口している下流側油路４４に優先的に流れることとなり、オイルクーラ４１からのオイルの流れがスムーズになる。
【0064】
また、上流側オイルクーラ接続油路４２Ａの断面積Ｓ１は、バイパス油路４５の断面積Ｓ３よりも大きく設定されている。また、下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂの断面積Ｓ２は、バイパス油路４５の断面積Ｓ３よりも大きく設定されている。このため、上流側油路４３から分岐部４３Ａに流れ込んだオイルは、バイパス油路４５よりも断面積の大きな上流側オイルクーラ接続油路４２Ａの方に流れやすくなり、所定の分配比率で配分されて流れていく。
【0065】
図２、図４において、変速機ケース３のレフトケース４における底部かつ左端部の表面には、畝状部４８が形成されている。畝状部４８は、周壁４Ｂの下方でバイパス油路４５を内部に形成するように外方（左方）に畝状（リブ状）に突出し、バイパス油路４５と平行に延伸している。
【0066】
また、変速機ケース３のレフトケース４における底部かつ左端部の表面には、畝状部４８と同方向に突出し、畝状部４８の両端部には上流側ボス部４９Ａと下流側ボス部４９Ｂとが形成されている。上流側ボス部４９Ａには、上流側オイルクーラ接続油路４２Ａを構成する配管４１Ａが取り付けられる孔が形成され、下流側ボス部４９Ｂには、下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂを構成する配管４１Ｂが取り付けられる孔が形成されている。
【0067】
上流側ボス部４９Ａおよび下流側ボス部４９Ｂは、畝状部４８の延伸方向の端部に設けられている。言い換えれば、上流側ボス部４９Ａおよび下流側ボス部４９Ｂは、畝状部４８によって接続されて補強されている。
【0068】
上流側ボス部４９Ａおよび下流側ボス部４９Ｂは、畝状部４８よりも大きく突出している。上流側ボス部４９Ａおよび下流側ボス部４９Ｂには、オイルクーラ４１の配管４１Ａ、４１Ｂがそれぞれ接続されている。つまり、上流側ボス部４９Ａおよび下流側ボス部４９Ｂは、ボス高さが高くなるように形成され、ボスに挿入接続される配管４１Ａ、４１Ｂの接続をより確実なものにしている。
【0069】
以上のように、本実施例では、モータジェネレータ２７を冷却するオイルをオイルポンプ４０からモータ室８Ｃに供給するオイル供給油路４７を備え、オイル供給油路４７は、オイルクーラ４１と連通する上流側オイルクーラ接続油路４２Ａおよび下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂと、オイルクーラ４１、上流側オイルクーラ接続油路４２Ａおよび下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂを迂回して、オイルポンプ４０が吐出するオイルをモータ室８Ｃに供給するバイパス油路４５と、を有する。
【0070】
これにより、オイルポンプ４０が吐出するオイルは、オイルクーラ４１を流れるオイルとバイパス油路４５を流れるオイルとの両方が混ざり合ってモータ室８Ｃに供給される。つまり、自動変速機２には、オイルクーラ４１を通過する油路である上流側オイルクーラ接続油路４２Ａおよび下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂと、オイルクーラ４１を迂回する油路であるバイパス油路４５との２系統が設けられている。
【0071】
このため、２系統の油路の流れやすさを調整することにより、２系統の油路を通過するオイルの量の配分を決定でき、オイルクーラ４１で冷却されるオイルの量を容易に調整することができる。また、製造時に上流側オイルクーラ接続油路４２Ａおよび下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂを閉塞するまたは形成しないことにより、オイルクーラ４１を設けない変速機と変速機ケース３を共用することができる。
【0072】
この結果、オイルクーラで冷却されるオイルの油量を調整でき、専用のオイルクーラでなくても適切にオイルの温度を調整できる。
【0073】
また、本実施例では、オイル供給油路４７は、上流側オイルクーラ接続油路４２Ａとバイパス油路４５との分岐部４３Ａと、下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂとバイパス油路４５との集合部４４Ａと、オイルポンプ４０から分岐部４３Ａに至る上流側油路４３と、集合部４４Ａとモータ室８Ｃとを連通する下流側油路４４と、を有している。
【0074】
そして、上流側油路４３と上流側オイルクーラ接続油路４２Ａとのなす挟角Ａ１は、上流側油路４３とバイパス油路４５とのなす挟角Ａ２よりも大きく設定されている。
【0075】
これにより、分岐部４３Ａにおいて、オイルが上流側油路４３から上流側オイルクーラ接続油路４２Ａを通過してオイルクーラ４１に流れやすくすることができ、オイルの圧力損失を抑制しながら冷却効率を向上させることができる。
【0076】
また、下流側油路４４と下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂとのなす挟角Ａ３は、下流側油路４４とバイパス油路４５とのなす挟角Ａ４よりも大きく設定されている。
【0077】
これにより、集合部４４Ａにおいて、オイルが下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂから下流側油路４４を通過してモータ室８Ｃに流れやすくすることができ、オイルの圧力損失を抑制しながら冷却効率を向上させることができる。
【0078】
また、本実施例では、オイル供給油路４７は、上流側オイルクーラ接続油路４２Ａとバイパス油路４５との分岐部４３Ａと、下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂとバイパス油路４５との集合部４４Ａと、オイルポンプ４０から分岐部４３Ａに至る上流側油路４３と、集合部４４Ａとモータ室８Ｃとを連通する下流側油路４４と、を有している。
【0079】
そして、上流側オイルクーラ接続油路４２Ａの断面積Ｓ１は、バイパス油路４５の断面積Ｓ３よりも大きく設定されている。
【0080】
これにより、分岐部４３Ａにおいて、オイルが上流側油路４３から上流側オイルクーラ接続油路４２Ａを介してオイルクーラ４１に流れやすくすることができ、オイルの圧力損失を抑制しながら冷却効率を向上させることができる。
【0081】
また、下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂの断面積Ｓ２は、バイパス油路４５の断面積Ｓ３よりも大きく設定されている。
【0082】
これにより、集合部４４Ａにおいて、オイルが下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂから下流側油路４４を介してモータ室８Ｃに流れやすくすることができ、オイルの圧力損失を抑制しながら冷却効率を向上させることができる。
【0083】
また、本実施例では、変速機ケース３は、バイパス油路４５を内部に形成するように外方に畝状に突出し、バイパス油路４５と平行に延伸する畝状部４８と、畝状部４８と同方向に突出し、上流側オイルクーラ接続油路４２Ａが開口する上流側ボス部４９Ａと、畝状部４８と同方向に突出し、下流側オイルクーラ接続油路４２Ｂが開口する下流側ボス部４９Ｂと、を有している。
【0084】
そして、上流側ボス部４９Ａおよび下流側ボス部４９Ｂは、畝状部４８よりも大きく突出している。
【0085】
これにより、畝状部４８により変速機ケース３を補強することができ、変速機ケース３内にバイパス油路４５を形成したことによる剛性低下を抑制することができる。
【0086】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【0087】
２...自動変速機（車両用変速機）、３...変速機ケース、６...変速機構、８Ｂ...ギヤ室、８Ｃ...モータ室（冷却対象収容室）、１０...差動装置、２７...モータジェネレータ（冷却対象）、４０...オイルポンプ、４１...オイルクーラ、４２Ａ...上流側オイルクーラ接続油路、４２Ｂ...下流側オイルクーラ接続油路、４３...上流側油路、４３Ａ...分岐部、４４...下流側油路、４４Ａ...集合部、４５...バイパス油路、４７...オイル供給油路、４８...畝状部、４９Ａ...上流側ボス部、４９Ｂ...下流側ボス部、Ａ１,Ａ２,Ａ３,Ａ４...挟角、Ｓ１,Ｓ２,Ｓ３,Ｓ４...断面積
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】