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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024099250
(43)【公開日】2024-07-25
(54)【発明の名称】車両用変速機
(51)【国際特許分類】
F16H 57/04 20100101AFI20240718BHJP
【ＦＩ】
F16H57/04 J
F16H57/04 E
F16H57/04 P
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023003053
(22)【出願日】2023-01-12
(71)【出願人】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001520
【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】貞弘 真吾
【テーマコード（参考）】
3J063
【Ｆターム（参考）】
3J063AA01
3J063AA04
3J063AB02
3J063AC04
3J063BB50
3J063CA10
3J063CD41
3J063CD42
3J063XD03
3J063XD17
3J063XD23
3J063XD32
3J063XD42
3J063XD56
3J063XD62
3J063XD72
3J063XD73
3J063XE14
3J063XE15
(57)【要約】
【課題】差動装置のリングギヤにオイルが降りかかることを抑制でき、ギヤ室におけるオイルの撹拌抵抗を減らして車両の燃費を向上させることができる車両用変速機を提供すること。
【解決手段】変速機ケース３には、変速機構６、差動装置１０およびオイルポンプ４０が収納されるギヤ室８Ｂと、モータジェネレータ２７が収納されるモータ室８Ｃと、ギヤ室８Ｂとモータ室８Ｃとを区画する隔壁５０と、が形成されている。隔壁５０は、モータジェネレータ２７を冷却したオイルをモータ室８Ｃからギヤ室８Ｂに排出する排出孔５１を有する。隔壁５０におけるギヤ室８Ｂ側の壁面に、排出孔５１の一部を覆う蓋部材５２が取り付けられている。蓋部材５２の下部は、排出孔５１よりも下方に延び、隔壁５０から離間して、排出孔５１の下方にオイルの排出経路５３を形成している。
【選択図】図４
【解決手段】変速機ケース３には、変速機構６、差動装置１０およびオイルポンプ４０が収納されるギヤ室８Ｂと、モータジェネレータ２７が収納されるモータ室８Ｃと、ギヤ室８Ｂとモータ室８Ｃとを区画する隔壁５０と、が形成されている。隔壁５０は、モータジェネレータ２７を冷却したオイルをモータ室８Ｃからギヤ室８Ｂに排出する排出孔５１を有する。隔壁５０におけるギヤ室８Ｂ側の壁面に、排出孔５１の一部を覆う蓋部材５２が取り付けられている。蓋部材５２の下部は、排出孔５１よりも下方に延び、隔壁５０から離間して、排出孔５１の下方にオイルの排出経路５３を形成している。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
変速機構、差動装置およびオイルポンプが収納されるギヤ室と、回転電機が収納されるモータ室と、前記ギヤ室と前記モータ室とを区画する隔壁と、が形成された変速機ケースを備える車両用変速機であって、
前記隔壁は、前記回転電機を冷却したオイルを前記モータ室から前記ギヤ室に排出する排出孔を有し、
前記隔壁における前記ギヤ室側の壁面に、前記排出孔の一部を覆う蓋部材が取り付けられていることを特徴とする車両用変速機。
前記隔壁は、前記回転電機を冷却したオイルを前記モータ室から前記ギヤ室に排出する排出孔を有し、
前記隔壁における前記ギヤ室側の壁面に、前記排出孔の一部を覆う蓋部材が取り付けられていることを特徴とする車両用変速機。
【請求項2】
前記蓋部材の下部は、前記排出孔よりも下方に延び、前記隔壁から離間して、前記排出孔の下方にオイルの排出経路を形成していることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。
【請求項3】
前記変速機ケースは、その内周面で軸受を介して前記差動装置を保持する軸受保持部を有し、
前記軸受保持部の外周面の上面に、前記蓋部材とともに前記排出経路を形成する傾斜部が形成され、
前記傾斜部は、前記差動装置から前記オイルポンプに近づくにつれて低くなるように傾斜し、前記排出孔から排出されたオイルを前記オイルポンプに導くことを特徴とする請求項２に記載の車両用変速機。
前記軸受保持部の外周面の上面に、前記蓋部材とともに前記排出経路を形成する傾斜部が形成され、
前記傾斜部は、前記差動装置から前記オイルポンプに近づくにつれて低くなるように傾斜し、前記排出孔から排出されたオイルを前記オイルポンプに導くことを特徴とする請求項２に記載の車両用変速機。
【請求項4】
前記軸受保持部の外周面の側面であって前記傾斜部の下流側に、前記傾斜部に連続し、かつ、前記オイルポンプに向かって下方に延びる縦壁部が設けられ、
前記オイルポンプが吐出するオイルを前記モータ室に供給するオイルパイプが前記縦壁部に沿って配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用変速機。
前記オイルポンプが吐出するオイルを前記モータ室に供給するオイルパイプが前記縦壁部に沿って配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用変速機。
【請求項5】
前記蓋部材は、前記オイルパイプを支持する支持部を有していることを特徴とする請求項４に記載の車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用変速機に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、ファイナルギヤが収容される第１油溜まり部と、ファイナルギヤが収容されない第２油溜まり部と、に油溜まり部を仕切る仕切り壁と、少なくとも、ロータ軸の軸受部、入力軸の軸受部及び減速機構に潤滑油を供給する給油路と、吐出ポートが給油路に連結され、吸込みポートが第２油溜まり部に連通されたオイルポンプと、を備える動力伝達装置が記載されている。特許文献１に記載の技術によれば、仕切り壁によって第１油溜まり部から第２油溜まり部への潤滑油の移動がせき止められ、第２油溜まり部は気泡を含まない潤滑油の状態が維持される。このため、気泡の含まれていない潤滑油がオイルポンプによって給油路に供給されるので、キャビテーション不良を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１３－１１９９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１に記載のものは、仕切り壁を設けたことで第１油溜まり部に貯留されるオイルの量が減少することで、リングギヤがオイルを掻き上げることによる撹拌抵抗を低減することはできるが、リングギヤに降りかかるオイルによる撹拌抵抗については十分に検討されていない。このため、仮に、モータを冷却後のオイルが変速機ケースの底部に流下する途中でリングギヤに降りかかるような場合は、リングギヤの撹拌抵抗が増加して燃費が悪化してしまうという問題があった。
【0005】
そこで、本発明は、差動装置のリングギヤにオイルが降りかかることを抑制でき、ギヤ室におけるオイルの撹拌抵抗を減らして車両の燃費を向上させることができる車両用変速機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するため本発明は、変速機構、差動装置およびオイルポンプが収納されるギヤ室と、回転電機が収納されるモータ室と、前記ギヤ室と前記モータ室とを区画する隔壁と、が形成された変速機ケースを備える車両用変速機であって、前記隔壁は、前記回転電機を冷却したオイルを前記モータ室から前記ギヤ室に排出する排出孔を有し、前記隔壁における前記ギヤ室側の壁面に、前記排出孔の一部を覆う蓋部材が取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
このように、本発明によれば、差動装置のリングギヤにオイルが降りかかることを抑制でき、ギヤ室におけるオイルの撹拌抵抗を減らして車両の燃費を向上させることができる車両用変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、変速機構、差動装置およびオイルポンプが収納されるギヤ室と、回転電機が収納されるモータ室と、ギヤ室とモータ室とを区画する隔壁と、が形成された変速機ケースを備える車両用変速機であって、隔壁は、回転電機を冷却したオイルをモータ室からギヤ室に排出する排出孔を有し、隔壁におけるギヤ室側の壁面に、排出孔の一部を覆う蓋部材が取り付けられていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、差動装置のリングギヤにオイルが降りかかることを抑制でき、ギヤ室におけるオイルの撹拌抵抗を減らして車両の燃費を向上させることができる。
【実施例0010】
【0011】
図１から図７において、上下前後左右方向は、車両に配置された状態の車両用変速機を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。
【0012】
【0013】
自動変速機２は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両において、横置きに配置されるエンジン１に取付けられている。
【0014】
自動変速機２は、例えば、ＡＭＴ（Automated Manual Transmission)から構成されている。自動変速機２は変速機ケース３を備えており、変速機ケース３は、レフトケース４とライトケース５を備えている。
【0015】
レフトケース４とライトケース５の合わせ面にはフランジ部４Ａ、５Ａが形成されており、レフトケース４とライトケース５は、フランジ部４Ａとフランジ部５Ａがボルト３０Ａによって締結されることにより、一体化されている。
【0016】
ライトケース５に関し、レフトケース４側に形成されているフランジ部５Ａに対して反対側となるエンジン１側にはフランジ部５Ｂが形成されており、フランジ部５Ｂは、図示しないボルトによってエンジン１の図示しないシリンダブロックに締結されている。
【0017】
図３に示すように、ライトケース５には縦壁５Ｗが設けられている。変速機ケース３は、縦壁５Ｗによって、図示しない摩擦クラッチを収容するクラッチ室８Ａ（図１参照）と、変速機構６を収容するギヤ室８Ｂ（図１参照）とに仕切られている。ギヤ室８Ｂは、レフトケース４とライトケース５とにより形成される。
【0018】
なお、縦壁５Ｗは、クラッチ室８Ａとギヤ室８Ｂとを仕切る隔壁部分とフランジ部５Ｂの後方で隔壁に連絡される縦壁部分とを含んで構成されている。
【0019】
ギヤ室８Ｂには変速機構６および差動装置１０が収容されている。差動装置１０は、変速機構６の後方に配置されている。
【0020】
図１に示すように、レフトケース４には、変速機構６を上下方向および前後方向から取り囲む円筒状の周壁４Ｂが設けられている。周壁４Ｂは左方に膨出している。
【0021】
ライトケース５には、変速機構６を上下方向および前後方向から取り囲む円筒状の周壁５Ｃが設けられており、周壁５Ｃの左端部にはフランジ部５Ａが形成されている。
【0022】
自動変速機２は、摩擦クラッチを介してエンジン１の駆動力を変速機構６に入力し、同期装置の作動により変速機構６において変速を行い、変速された回転（回転速度）を差動装置１０により、図示しない左右のドライブシャフトを介して図示しない左右の駆動輪に伝達する。
【0023】
図３に示すように、変速機構６は、それぞれ平行に延びる入力軸２１、カウンタ軸２２、リバース軸２３および中間軸２４を備えている。
【0024】
入力軸２１は、摩擦クラッチを介してエンジン１の図示しないクランク軸に連結可能となっており、入力軸２１にはエンジン１から摩擦クラッチを介して駆動力が伝達される。
【0025】
カウンタ軸２２は、入力軸２１よりも後斜め下方に配置されており、リバース軸２３は、入力軸２１の前斜め下方に配置されている。カウンタ軸２２とリバース軸２３は略同じ高さ位置に配置されている。
【0026】
入力軸２１の左端部には、６速入力ギヤ２１Ｆが設けられている。また、入力軸２１には、図示しない１速入力ギヤ、２速入力ギヤ、３速入力ギヤ、４速入力ギヤ、５速入力ギヤおよびリバース入力ギヤが設けられている。
【0027】
カウンタ軸２２の左端部には、６速カウンタギヤ２２Ｆが設けられている。また、カウンタ軸２２には、１速カウンタギヤ２２Ａと、図示しない２速カウンタギヤ、３速カウンタギヤ、４速カウンタギヤ、５速カウンタギヤ、リバースカウンタギヤおよびファイナルドライブギヤが設けられている。
【0028】
１速カウンタギヤ２２Ａから６速カウンタギヤ２２Ｆは、同一の変速段を構成する１速入力ギヤから６速入力ギヤ２１Ｆにそれぞれ常時噛み合っている。
【0029】
リバース軸２３にはリバースアイドラギヤ２３Ａが設けられており、リバースアイドラギヤ２３Ａは、車両の後進時にリバース軸２３に沿って軸方向に移動し、リバース入力ギヤとリバースカウンタギヤに噛み合う。
【0030】
変速機構６には、図示しない１－２速段用の同期装置、３－４速段用の同期装置、５－６速段用の同期装置が設けられている。これらの同期装置およびリバースアイドラギヤ２３Ａは、図示しないシフトフォークによって操作されることにより、入力軸２１上の各入力ギヤ、カウンタ軸２２上の各カウンタギヤ、リバース軸２３上のリバースアイドラギヤ２３Ａを介するいずれか１つの所定の変速段を成立させる。
【0031】
ＡＭＴとしての自動変速機２には電気式または油圧式の図示しない変速用のアクチュエータとクラッチ用のアクチュエータが設けられている。
【0032】
変速用のアクチュエータは、運転者によって操作される図示しないシフトレバーがリバースポジション、ニュートラルポジションおよびドライブポジションの各ポジションに操作されると、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）から出力される制御信号に基づいて、図示しないシフトアンドセレクト軸をシフト方向およびセレクト方向に操作する。
【0033】
シフトアンドセレクト軸は、セレクト方向に移動したときに、いずれか１つのシフタ軸に係合し、シフト方向に移動したときに係合したシフタ軸を入力軸２１の軸方向に移動させて同期装置およびリバースアイドラギヤ２３Ａを操作することにより、所定の変速段を成立させる。
【0034】
クラッチ用のアクチュエータは、変速時に自動でクラッチを機械的に切断／締結してエンジン１からの駆動力の伝達状態を切り替える。さらに、自動でクラッチを切断／締結するだけでなく、運転者によって図示しないクラッチペダルが踏み込まれると、クラッチを機械的に切断させてエンジン１から入力軸２１に入力される駆動力を遮断するようにしてもよい。
【0035】
また、クラッチ用のアクチュエータは、運転者によってクラッチペダルの踏み込みが解除されると、クラッチを機械的に締結してエンジン１から入力軸２１に駆動力を伝達可能とするようにしてもよい。
【0036】
差動装置１０は、リングギヤ１１と、リングギヤ１１が固定されたデフケース１２とを有している。また、差動装置１０は、図示しないピニオンシャフトと、このピニオンシャフトに回転自在に支持された図示しない一対のピニオンギヤと、ピニオンギヤに噛み合う図示しない一対のサイドギヤとを有している。サイドギヤは、それぞれ左右のドライブシャフトに連結されている。
【0037】
差動装置１０のリングギヤ１１は、カウンタ軸２２上のファイナルドライブギヤに噛み合っている。差動装置１０は、左右の駆動輪の差動を許容しつつ、ファイナルドライブギヤからリングギヤ１１に伝えられた回転を左右の駆動輪に伝達する。
【0038】
中間軸２４にはファイナルドライブギヤ２４Ａと、モータ出力ギヤ２４Ｂとが設けられている。ファイナルドライブギヤ２４Ａは、モータ出力ギヤ２４Ｂよりも小径に形成されている。中間軸２４のファイナルドライブギヤ２４Ａもカウンタ軸２２のファイナルドライブギヤと同様に差動装置１０のリングギヤ１１と噛み合っている。
【0039】
リングギヤ１１の下端部は、１速カウンタギヤ２２Ａ等の変速機ケース３に収容されたギヤの中で最も下方に位置している。
【0040】
ライトケース５の周壁５Ｃの後部には膨出壁５Ｆが設けられており、膨出壁５Ｆは、ライトケース５の前側の周壁５Ｃの上壁５Ｅよりも上方に湾曲するように膨出している。
【0041】
変速機ケース３の底部にはオイルが貯留されており、リングギヤ１１はオイルに浸かっている。このため、車両の前進時にリングギヤ１１が図３の反時計回りに回転すると、リングギヤ１１によって掻き上げられたオイルは、矢印Ｏ１で示すように、後壁５Ｉから膨出壁５Ｆに沿って流れる。
【0042】
ライトケース５の周壁５Ｃは、上壁５Ｅおよび膨出壁５Ｆと、上下方向で上壁５Ｅおよび膨出壁５Ｆに対向する下壁５Ｇと、上壁５Ｅの前端部と下壁５Ｇの前端部とに連絡される前壁５Ｈと、膨出壁５Ｆの後端部と下壁５Ｇの後端部とに連絡される後壁５Ｉとを含んで構成されている。
【0043】
図１に示すように、ライトケース５の後部には筒状の収容部５Ｄが形成されており、収容部５Ｄは、縦壁５Ｗからレフトケース４と離れる方向（右方）に膨出している。収容部５Ｄの膨出方向の先端部（右端部）は、図示しない軸受を介してデフケース１２（図３参照）の右端部を回転自在に支持している。
【0044】
レフトケース４の外周面の上部には、円筒状のモータ収容壁４Ｍが設けられている。モータ収容壁４Ｍは、レフトケース４の周壁４Ｂの上壁４Ｅよりも上側で、かつライトケース５の膨出壁５Ｆよりも上側に湾曲するように膨出している。モータ収容壁４Ｍの左端部には、ボルト３０Ｇによってモータケース２６が取付けられている。
【0045】
モータ収容壁４Ｍの左端部は、開口端となっており、モータ収容壁４Ｍの左端部は、モータケース２６によって閉塞されている。モータ収容壁４Ｍの右端部は、隔壁５０（図４参照）により覆われており、この隔壁５０およびモータ収容壁４Ｍとモータケース２６とに囲まれた空間は、モータ室８Ｃとなっている。モータ室８Ｃには、回転電機としてのモータジェネレータ２７が収容されている。
【0046】
図３に示すように、モータジェネレータ２７は、その軸線上に、モータ軸２７Ｂと、モータ軸２７Ｂの右端部に設けられたモータ入力ギヤ２７Ｃとを有する。
【0047】
モータ入力ギヤ２７Ｃは、モータ出力ギヤ２４Ｂに噛み合っており、モータジェネレータ２７によるモータ走行時、またはエンジン１とモータジェネレータ２７とによるハイブリッド走行時に、モータジェネレータ２７の駆動力は、モータ入力ギヤ２７Ｃからモータ出力ギヤ２４Ｂを介して中間軸２４に伝達される。
【0048】
モータジェネレータ２７の駆動力は、中間軸２４からファイナルドライブギヤ２４Ａを介してリングギヤ１１に伝達される。
【0049】
また、モータジェネレータ２７は、車両減速時に差動装置１０のリングギヤ１１によって駆動されることにより、図示しないバッテリに充電する電力を生成する発電機としても機能する。
【0050】
図４に示すように、レフトケース４の周壁４Ｃの後部には膨出壁４Ｆが設けられており、膨出壁４Ｆは、周壁４Ｃの上壁４Ｅよりも上方に湾曲するように膨出している。
【0051】
レフトケース４の周壁４Ｃは、上壁４Ｅおよび膨出壁４Ｆと、上下方向で上壁４Ｅおよび膨出壁４Ｆに対向する下壁４Ｇと、上壁４Ｅの前端部と下壁４Ｇの前端部とに連絡される前壁４Ｈと、膨出壁４Ｆの後端部と下壁４Ｇの後端部とに連絡される後壁４Ｉとを含んで構成されている。
【0052】
車両の前進時にリングギヤ１１が図４の時計回りに回転すると、リングギヤ１１によって掻き上げられたオイルは、ライトケース５（図３参照）における流れと同様に、矢印Ｏ１で示すように、後壁４Ｉから膨出壁４Ｆに沿って流れる。ギヤ室８Ｂの上部には、オイルガター８１が設けられている。オイルガター８１は、オイルを捕集する捕集部８１Ａと、捕集したオイルを潤滑必要部位に案内する案内部８１Ｂとを有している。オイルガター８１は、リングギヤ１１によって掻き上げられて膨出壁４Ｆに沿って流れたオイルを捕集部８１Ａによって捕集して一時的に貯留し、案内部８１Ｂによってギヤ室８Ｂ内の潤滑必要部位にオイルを案内する。オイルガター８１に捕集されるオイルの量は、低車速域においてリングギヤ１１の回転速度が小さいときは少なく、高車速域においてリングギヤ１１の回転速度が大きいときは多い。
【0053】
レフトケース４の上部には、隔壁５０が設けられており、隔壁５０は、ギヤ室８Ｂとモータ室８Ｃとを区画している。この隔壁５０は、レフトケース４の上部におけるモータケース２６と軸方向に対向する位置に設けられており、中間軸２４およびモータ軸２７Ｂの左端部を回転自在に支持している。
【0054】
隔壁５０は、モータジェネレータ２７を冷却したオイルをモータ室８Ｃからギヤ室８Ｂに排出する排出孔５１を有している。図４に示すように、排出孔５１はリングギヤ１１に対向するように、リングギヤ１１の外径の位置に形成されている。
【0055】
隔壁５０におけるギヤ室８Ｂ側の壁面には、排出孔５１の一部を覆う蓋部材５２が取り付けられている。詳細には、隔壁５０のギヤ室８Ｂ側の壁面であって排出孔５１の下部周縁から右側に突出するようにボスを立設し、このボスに排出孔５１から軸方向右側に距離をおいて隔壁５０と平行となるように蓋部材５２が取り付けられている。蓋部材５２は、図４に示す右側面視において、上辺よりも下辺が前後に長い台形に形成されており、排出孔５１および排出孔５１の下方の隔壁５０を覆っている。
【0056】
ギヤ室８Ｂの底部には機械式のオイルポンプ４０が収納されている。オイルポンプ４０は、差動装置１０のリングギヤ１１と噛み合って回転する入力ギヤ４０Ａ（図５参照）を有しており、車両走行に伴って回転するリングギヤ１１から伝達された動力によって作動する。
【0057】
自動変速機２はオイル供給油路４７を備えており、オイル供給油路４７は、モータジェネレータ２７を冷却するオイルをオイルポンプ４０からモータ室８Ｃに供給する。モータジェネレータ２７等を冷却したオイルは、モータ室８Ｃの隔壁５０に形成された排出孔５１を通ってギヤ室８Ｂの底部に戻され、再びオイルポンプ４０に汲み上げられる。
【0058】
オイル供給油路４７は、オイルパイプ４６を有している。オイルパイプ４６は、全体として上下方向に延伸しており、オイルポンプ４０から受け入れたオイルを、リングギヤ１１より高い位置にあるモータ室８Ｃに供給する。モータ室８Ｃに供給されたオイルは、モータジェネレータ２７の上部に滴下されることでモータジェネレータ２７等を冷却する。
【0059】
蓋部材５２は、ボルト３０Ｅによって隔壁５０に固定されている。蓋部材５２は、オイルパイプ４６を支持する支持部５２Ａを有している。つまり、蓋部材５２はオイルパイプ４６と接合一体化されており、蓋部材５２はオイルパイプ４６を変速機ケース３に取付けるブラケットとなっている。蓋部材５２とオイルパイプ４６との接合箇所である支持部５２Ａは、蓋部材５２の上端かつ前端に設けられている。
【0060】
図６、図７に示すように、蓋部材５２の下部５２Ｂは、排出孔５１よりも下方に延び、隔壁５０から離間している。蓋部材５２の下部５２Ｂは、隔壁５０側（左側）に屈曲して後述する軸受保持部５４の上面に重なるように配置されている。蓋部材５２は、その下部５２Ｂと軸受保持部５４の上面と隔壁５０にて、排出孔５１の下方にオイルの排出経路５３を形成している。排出孔５１から流出するオイルは、この排出経路５３を流れて、前方に向かって流れることになる。
【0061】
図４、図５、図６、図７に示すように、変速機ケース３は、その内周面で軸受５５（図６参照）を介して差動装置１０を保持する軸受保持部５４を有している。軸受保持部５４は、排出孔５１の下方に環状に形成されており、隔壁５０よりも右方（リングギヤ１１側）に突出している。
【0062】
図４、図５に示すように、軸受保持部５４の外周面の上面には、蓋部材５２とともに排出経路５３を形成する傾斜部５４Ａが形成されている。傾斜部５４Ａは、差動装置１０からオイルポンプ４０に近づくにつれて低くなるように傾斜し、排出孔５１から排出されたオイルをオイルポンプ４０側に導く。
【0063】
軸受保持部５４の外周面の側面であって傾斜部５４Ａの下流側には、傾斜部５４Ａに連続し、かつ、オイルポンプ４０に向かって下方に延びる縦壁部５４Ｂが設けられている。排出経路５３を流れるオイルは、この縦壁部５４Ｂを流れることになる。傾斜部５４Ａおよび縦壁部５４Ｂは、軸受保持部５４の本来の外周面を切欠くようにして形成されている。オイルポンプ４０が吐出するオイルをモータ室８Ｃに供給するオイルパイプ４６は、この縦壁部５４Ｂに沿って配置されている。図５、図７に示すように、オイルパイプ４６は、周壁４Ｂの右端部と距離をとって配置されており、周壁４Ｂの右端部と縦壁部５４Ｂとともに排出経路５３から流れ込むオイルを流すオイルの流通経路を構成する。
【0064】
図４、図５、図６、図７に示すように、モータ室８Ｃに供給されたオイルは、モータジェネレータ２７を冷却した後にモータ室８Ｃの底部に流下し、隔壁５０の排出孔５１を右方に通過してモータ室８Ｃからギヤ室８Ｂに排出される。排出孔５１を通ってギヤ室８Ｂに排出されたオイルは、矢印Ｏ２で示すように、蓋部材５２に衝突して前方に流れ方向を変え、蓋部材５２の下部５２Ｂの上面および軸受保持部５４の外周面の傾斜部５４Ａ、縦壁部５４Ｂおよびオイルパイプ４６の表面に沿ってギヤ室８Ｂ内を流下し、オイルポンプ４０に到達する。
【0065】
図４に示すように、モータ室８Ｃにはリリーフ孔６４が設けられており、モータ室８Ｃに供給されたオイルの余剰分は、モータジェネレータ２７を冷却することなく、リリーフ孔６４からギヤ室８Ｂに流下する。リリーフ孔６４からギヤ室８Ｂに流下したオイルは、矢印Ｏ３で示すように、オイル案内部材９０によってオイルガター８１の捕集部８１Ａに案内される。
【0066】
図５に示すように、オイルガター８１の捕集部８１Ａに流入したオイルは、矢印Ｏ３で示すように、オイルガター８１の案内部８１Ｂを通って左側壁４Ｗに設けられた図示しない軸受に供給された後、ギヤ室８Ｂ内を流下してオイルポンプ４０に到達する。
【0067】
以上のように、本実施例では、変速機ケース３には、変速機構６、差動装置１０およびオイルポンプ４０が収納されるギヤ室８Ｂと、モータジェネレータ２７が収納されるモータ室８Ｃと、ギヤ室８Ｂとモータ室８Ｃとを区画する隔壁５０と、が形成されている。そして、隔壁５０は、モータジェネレータ２７を冷却したオイルをモータ室８Ｃからギヤ室８Ｂに排出する排出孔５１を有し、隔壁５０におけるギヤ室８Ｂ側の壁面に、排出孔５１の一部を覆う蓋部材５２が取り付けられている。
【0068】
これにより、モータ室８Ｃから排出孔５１を介してギヤ室８Ｂに流れ出すオイルは、蓋部材５２によって受け止められ、蓋部材５２の側方に流れるように向きを変える。そして、蓋部材５２の側方に向きを変えたオイルは、差動装置１０のリングギヤ１１に降りかかることなくギヤ室８Ｂの底部のオイルポンプ４０まで流下する。
【0069】
この結果、差動装置１０のリングギヤ１１にオイルが降りかかることを抑制でき、ギヤ室８Ｂにおけるオイルの撹拌抵抗を減らして車両の燃費を向上させることができる。
【0070】
また、本実施例では、蓋部材５２の下部５２Ｂは、排出孔５１よりも下方に延び、隔壁５０から離間して、排出孔５１の下方にオイルの排出経路５３を形成している。
【0071】
これにより、オイルの流れ方向を確実に下方に向けることができる。
【0072】
また、本実施例では、変速機ケース３は、その内周面で軸受５５を介して差動装置１０を保持する軸受保持部５４を有している。そして、軸受保持部５４の外周面の上面に、蓋部材５２とともに排出経路５３を形成する傾斜部５４Ａが形成され、この傾斜部５４Ａは、差動装置１０からオイルポンプ４０に近づくにつれて低くなるように傾斜し、排出孔５１から排出されたオイルをオイルポンプ４０に導く。
【0073】
これにより、排出孔５１からギヤ室８Ｂに排出されたオイルを傾斜部５４Ａの上面を流下させてオイルポンプ４０に案内することができる。
【0074】
また、本実施例では、軸受保持部５４の外周面の側面であって傾斜部５４Ａの下流側に、傾斜部５４Ａに連続し、かつ、オイルポンプ４０に向かって下方に延びる縦壁部５４Ｂが設けられている。また、オイルポンプ４０が吐出するオイルをモータ室８Ｃに供給するオイルパイプ４６が縦壁部５４Ｂに沿って配置されている。
【0075】
これにより、軸受保持部５４の外周面の傾斜部５４Ａおよび縦壁部５４Ｂを流下してきたオイルを、オイルパイプ４６の表面で受け止め、オイルパイプ４６によってオイルポンプ４０に案内することができる。
【0076】
また、本実施例では、蓋部材５２は、オイルパイプ４６を支持する支持部５２Ａを有している。
【0077】
これにより、蓋部材５２は、オイルパイプ４６を隔壁５０に取り付けるブラケットとしても機能するので、蓋部材５２とブラケットとを共通化することができ、部品点数の増加を防止できる。
【0078】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【0079】
２...自動変速機（車両用変速機）、３...変速機ケース、６...変速機構、８Ｂ...ギヤ室、８Ｃ...モータ室、１０...差動装置、２７...モータジェネレータ（回転電機）、４０...オイルポンプ、４６...オイルパイプ、５０...隔壁、５１...排出孔、５２...蓋部材、５２Ａ...支持部、５２Ｂ...下部、５３...排出経路、５４...軸受保持部、５４Ａ...傾斜部、５４Ｂ...縦壁部、５５...軸受
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】