特開 2024-99252 車両用変速機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024099252

(43)【公開日】2024-07-25

(54)【発明の名称】車両用変速機

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20240718BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023003055

(22)【出願日】2023-01-12

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】國松 秀樹

【テーマコード（参考）】

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J063AA01

3J063AB02

3J063AC03

3J063BA11

3J063CD41

3J063XD03

3J063XD23

3J063XD42

3J063XD56

3J063XD72

3J063XF14

3J063XF15

(57)【要約】

【課題】低車速域でオイルガターに供給されるオイルの量を増やすことができる車両用変速機を提供すること。
【解決手段】自動変速機２は、オイル供給油路４７の途中から余剰分のオイルを取り入れて捕集部８１Ａに分配するオイル分配油路６５を有する。リングギヤ１１の軸方向から見て、捕集部８１Ａがリングギヤの車両前側の上方に配置される。オイル分配油路６５は、捕集部８１Ａの車両後方側の上方の位置にリリーフ孔６４を有し、オイル供給油路４７から取り入れたオイルをリリーフ孔６４から排出するリリーフ油路６０と、リリーフ孔６４の下方位置から捕集部８１Ａの上方位置にわたって配置され、リリーフ孔６４から排出されるオイルを受け取って捕集部８１Ａに案内するオイル案内部材９０と、を有する。オイル案内部材９０は、リリーフ孔６４の下方位置から捕集部８１Ａの上方位置に向かって低くなるように傾斜して配置されている。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

差動装置のリングギヤに掻き揚げられたオイルを捕集する捕集部を有し、前記捕集部で捕集したオイルを一時的に貯留して第１被供給部位に供給するオイルガターと、
車両走行時に回転する回転部材から駆動力を得て作動する機械式のオイルポンプと、
前記差動装置、前記オイルガターおよび前記オイルポンプを収納する変速機ケースと、
前記オイルポンプが吐出するオイルを前記第１被供給部位よりも上方に配置された第２被供給部位に供給するオイル供給油路と、を備える車両用変速機であって、
前記オイル供給油路の途中から余剰分のオイルを取り入れて前記捕集部に分配するオイル分配油路を有することを特徴とする車両用変速機。

【請求項2】

前記リングギヤの軸方向から見て、前記捕集部が前記リングギヤの車両前側の上方に配置され、
前記オイル分配油路は、
前記捕集部の車両後方側の上方の位置にリリーフ孔を有し、前記オイル供給油路から取り入れたオイルを前記リリーフ孔から排出するリリーフ油路と、
前記リリーフ孔の下方位置から前記捕集部の上方位置にわたって配置され、前記リリーフ孔から排出されるオイルを受け取って前記捕集部に案内するオイル案内部材と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。

【請求項3】

前記オイル案内部材は、前記リリーフ孔の下方位置から前記捕集部の上方位置に向かって低くなるように傾斜して配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用変速機。

【請求項4】

前記オイル案内部材は、上方に開口する形状に形成され、かつ、前記変速機ケースの壁面に沿って延伸していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用変速機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用変速機に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載の車両用変速機は、トランスミッションケースの上部にオイルガターを備えており、オイルガターは、ファイナルドリブンギヤの回転によって掻き上げられたオイルを一時的に貯留し、潤滑の必要な部位に供給している。このオイルガターは、オイル導入部、オイル通路部及びオイル排出部を備え、オイル導入部は、第１のオイル溝および第２のオイル溝の上方において隔壁の壁面に沿ってファイナルドリブンギヤに向かい開口している。オイル通路部は、第２のカウンタ軸の上方においてオイル導入部から第２のカウンタ軸の軸線方向の他端部に向かって延び、オイル排出部は、オイル通路部に導かれるオイルを第１の側壁側カウンタ軸受部および第２の側壁側カウンタ軸受部に供給する。

【0003】

特許文献１に記載の技術によれば、車両の低速走行時にファイナルドリブンギヤの回転によって掻き上げられるオイルの量が少ない場合に、ファイナルドリブンギヤにより掻き上げられたオイルは、オイルガターよりも第１の隔壁側カウンタ軸受部および第２の隔壁側カウンタ軸受部に優先して導入され、第２のカウンタ軸の下方に設置される第１のカウンタ軸の軸線方向の一端部を通して第１のカウンタ軸のオイル通路にオイルが導入される。したがって、オイル通路を通して１速段用のカウンタギヤおよび２速段用のカウンタギヤにオイルを速やかに、かつ確実に供給できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７－２２７３２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載のものは、車両の低速走行時にオイルガターを介さずに潤滑必要部位に直接供給されるオイルの量を増やすようになっているが、車速に影響されずに潤滑必要部位にオイルを安定して供給するためには、低車速域でオイルガターに供給されるオイルの量を増やし、オイルガターを介してオイルを潤滑必要部位に供給することが望ましく、改善の余地があった。

【0006】

そこで、本発明は、低車速域でオイルガターに供給されるオイルの量を増やすことができる車両用変速機を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため本発明は、差動装置のリングギヤに掻き揚げられたオイルを捕集する捕集部を有し、前記捕集部で捕集したオイルを一時的に貯留して第１被供給部位に供給するオイルガターと、車両走行時に回転する回転部材から駆動力を得て作動する機械式のオイルポンプと、前記差動装置、前記オイルガターおよび前記オイルポンプを収納する変速機ケースと、前記オイルポンプが吐出するオイルを前記第１被供給部位よりも上方に配置された第２被供給部位に供給するオイル供給油路と、を備える車両用変速機であって、前記オイル供給油路の途中から余剰分のオイルを取り入れて前記捕集部に分配するオイル分配油路を有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

このように、本発明によれば、低車速域でオイルガターに供給されるオイルの量を増やすことができる車両用変速機を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の背面図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の左側面図である。

【図3】図３は、本発明の一実施例に係る車両用変速機のライトケースの左側面図である。

【図4】図４は、本発明の一実施例に係る車両用変速機のレフトケースの右側面図である。

【図5】図５は、図４のＶ－Ｖ方向の矢視断面斜視図である。

【図6】図６は、図４のＶＩ－ＶＩ方向の矢視断面図である。

【図7】図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ方向の矢視断面図である。

【図8】図８は、図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ方向の矢視断面図である。

【図9】図９は、図８のＩＸ－ＩＸ方向の矢視断面図である。

【図10】図１０は、図９のＸ－Ｘ方向の矢視断面斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、差動装置のリングギヤに掻き揚げられたオイルを捕集する捕集部を有し、捕集部で捕集したオイルを一時的に貯留して第１被供給部位に供給するオイルガターと、車両走行時に回転する回転部材から駆動力を得て作動する機械式のオイルポンプと、差動装置、オイルガターおよびオイルポンプを収納する変速機ケースと、オイルポンプが吐出するオイルを第１被供給部位よりも上方に配置された第２被供給部位に供給するオイル供給油路と、を備える車両用変速機であって、オイル供給油路の途中から余剰分のオイルを取り入れて捕集部に分配するオイル分配油路を有することを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、低車速域でオイルガターに供給されるオイルの量を増やすことができる。

【実施例0011】

以下、本発明の一実施例に係る車両用変速機について、図面を用いて説明する。図１から図１０は、本発明の一実施例に係る車両用変速機を示す図である。

【0012】

図１から図１０において、上下前後左右方向は、車両に配置された状態の車両用変速機を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

【0013】

図１、図２に示すように、車両の図示しないエンジンルームには内燃機関としてのエンジン１と、エンジン１に連結される自動変速機２とが設けられている。本実施例の自動変速機２は、車両用変速機を構成する。

【0014】

自動変速機２は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両において、横置きに配置されるエンジン１に取付けられている。

【0015】

自動変速機２は、例えば、ＡＭＴ（Automated Manual Transmission)から構成されている。自動変速機２は変速機ケース３を備えており、変速機ケース３は、レフトケース４とライトケース５を備えている。

【0016】

レフトケース４とライトケース５の合わせ面にはフランジ部４Ａ、５Ａが形成されており、レフトケース４とライトケース５は、フランジ部４Ａとフランジ部５Ａがボルト３０Ａによって締結されることにより、一体化されている。

【0017】

フランジ部５Ａと反対側のライトケース５にはフランジ部５Ｂが形成されており、フランジ部５Ｂは、図示しないボルトによってエンジン１の図示しないシリンダブロックに締結されている。

【0018】

図３に示すように、ライトケース５には縦壁５Ｗが設けられている。変速機ケース３は、縦壁５Ｗによって、図示しない摩擦クラッチを収容するクラッチ室８Ａ（図１参照）と、変速機構６を収容するギヤ室８Ｂ（図１参照）とに仕切られている。ギヤ室８Ｂは、レフトケース４とライトケース５とにより形成される。

【0019】

なお、縦壁５Ｗは、クラッチ室８Ａとギヤ室８Ｂとを仕切る隔壁部分とフランジ部５Ｂの後方で隔壁に連絡される縦壁部分とを含んで構成されている。

【0020】

ギヤ室８Ｂには変速機構６および差動装置１０が収容されている。差動装置１０は、変速機構６の後方に配置されている。

【0021】

図１に示すように、レフトケース４には、変速機構６を上下方向および前後方向から取り囲む円筒状の周壁４Ｂが設けられている。周壁４Ｂは左方に膨出している。

【0022】

ライトケース５には、変速機構６を上下方向および前後方向から取り囲む円筒状の周壁５Ｃが設けられており、周壁５Ｃの左端部にはフランジ部５Ａが形成されている。

【0023】

自動変速機２は、摩擦クラッチを介してエンジン１の駆動力を変速機構６に入力し、同期装置の作動により変速機構６において変速を行い、変速された回転（回転速度）を差動装置１０により、図示しない左右のドライブシャフトを介して図示しない左右の駆動輪に伝達する。

【0024】

図３に示すように、変速機構６は、それぞれ平行に延びる入力軸２１、カウンタ軸２２、リバース軸２３および中間軸２４を備えている。

【0025】

入力軸２１は、摩擦クラッチを介してエンジン１の図示しないクランク軸に連結可能となっており、入力軸２１にはエンジン１から摩擦クラッチを介して駆動力が伝達される。

【0026】

カウンタ軸２２は、入力軸２１よりも後斜め下方に配置されており、リバース軸２３は、入力軸２１の前斜め下方に配置されている。カウンタ軸２２とリバース軸２３は略同じ高さ位置に配置されている。

【0027】

入力軸２１の左端部には、６速入力ギヤ２１Ｆが設けられている。また、入力軸２１には、図示しない１速入力ギヤ、２速入力ギヤ、３速入力ギヤ、４速入力ギヤ、５速入力ギヤおよびリバース入力ギヤが設けられている。

【0028】

カウンタ軸２２の左端部には、６速カウンタギヤ２２Ｆが設けられている。また、カウンタ軸２２には、１速カウンタギヤ２２Ａと、図示しない２速カウンタギヤ、３速カウンタギヤ、４速カウンタギヤ、５速カウンタギヤ、リバースカウンタギヤおよびファイナルドライブギヤが設けられている。

【0029】

１速カウンタギヤ２２Ａから６速カウンタギヤ２２Ｆは、同一の変速段を構成する１速入力ギヤから６速入力ギヤ２１Ｆにそれぞれ常時噛み合っている。

【0030】

リバース軸２３にはリバースアイドラギヤ２３Ａが設けられており、リバースアイドラギヤ２３Ａは、車両の後進時にリバース軸２３に沿って軸方向に移動し、リバース入力ギヤとリバースカウンタギヤに噛み合う。

【0031】

変速機構６には、図示しない１－２速段用の同期装置、３－４速段用の同期装置、５－６速段用の同期装置が設けられている。これらの同期装置およびリバースアイドラギヤ２３Ａは、図示しないシフトフォークによって操作されることにより、入力軸２１上の各入力ギヤ、カウンタ軸２２上の各カウンタギヤ、リバース軸２３上のリバースアイドラギヤ２３Ａを介するいずれか１つの所定の変速段を成立させる。

【0032】

ＡＭＴとしての自動変速機２には電気式または油圧式の図示しない変速用のアクチュエータとクラッチ用のアクチュエータが設けられている。

【0033】

変速用のアクチュエータは、運転者によって操作される図示しないシフトレバーがリバースポジション、ニュートラルポジションおよびドライブポジションの各ポジションに操作されると、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）から出力される制御信号に基づいて、図示しないシフトアンドセレクト軸をシフト方向およびセレクト方向に操作する。

【0034】

シフトアンドセレクト軸は、セレクト方向に移動したときに、いずれか１つのシフタ軸に係合し、シフト方向に移動したときに係合したシフタ軸を入力軸２１の軸方向に移動させて同期装置およびドグクラッチを操作することにより、所定の変速段を成立させる。

【0035】

クラッチ用のアクチュエータは、変速時に自動でクラッチを機械的に切断／締結してエンジン１からの駆動力の伝達状態を切り替える。さらに、自動でクラッチを切断／締結するだけでなく、運転者によって図示しないクラッチペダルが踏み込まれると、クラッチを機械的に切断させてエンジン１から入力軸２１に入力される駆動力を遮断するようにしてもよい。

【0036】

また、クラッチ用のアクチュエータは、運転者によってクラッチペダルの踏み込みが解除されると、クラッチを機械的に締結してエンジン１から入力軸２１に駆動力を伝達可能とするようにしてもよい。

【0037】

差動装置１０は、リングギヤ１１と、リングギヤ１１が固定されたデフケース１２とを有している。また、差動装置１０は、図示しないピニオンシャフトと、このピニオンシャフトに回転自在に支持された図示しない一対のピニオンギヤと、ピニオンギヤに噛み合う図示しない一対のサイドギヤとを有している。サイドギヤは、それぞれ左右のドライブシャフトに連結されている。

【0038】

差動装置１０のリングギヤ１１は、カウンタ軸２２上のファイナルドライブギヤに噛み合っている。差動装置１０は、左右の駆動輪の差動を許容しつつ、ファイナルドライブギヤからリングギヤ１１に伝えられた回転を左右の駆動輪に伝達する。

【0039】

中間軸２４にはファイナルドライブギヤ２４Ａと、モータ出力ギヤ２４Ｂとが設けられている。ファイナルドライブギヤ２４Ａは、モータ出力ギヤ２４Ｂよりも小径に形成されている。中間軸２４のファイナルドライブギヤ２４Ａもカウンタ軸２２のファイナルドライブギヤと同様に差動装置１０のリングギヤ１１と噛み合っている。

【0040】

リングギヤ１１の下端部は、１速カウンタギヤ２２Ａ等の変速機ケース３に収容されたギヤの中で最も下方に位置している。

【0041】

ライトケース５の周壁５Ｃの後部には膨出壁５Ｆが設けられており、膨出壁５Ｆは、ライトケース５の前側の周壁５Ｃの上壁５Ｅよりも上方に湾曲するように膨出している。

【0042】

変速機ケース３の底部にはオイルが貯留されており、リングギヤ１１はオイルに浸かっている。このため、車両の前進時にリングギヤ１１が図３の反時計回りに回転すると、リングギヤ１１によって掻き上げられたオイルは、矢印Ｏ１で示すように、後壁５Ｉから膨出壁５Ｆに沿って流れる。

【0043】

ライトケース５の周壁５Ｃは、上壁５Ｅおよび膨出壁５Ｆと、上下方向で上壁５Ｅおよび膨出壁５Ｆに対向する下壁５Ｇと、上壁５Ｅの前端部と下壁５Ｇの前端部とに連絡される前壁５Ｈと、膨出壁５Ｆの後端部と下壁５Ｇの後端部とに連絡される後壁５Ｉとを含んで構成されている。

【0044】

図１に示すように、ライトケース５の後部には筒状の収容部５Ｄが形成されており、収容部５Ｄは、縦壁５Ｗからレフトケース４と離れる方向（右方）に膨出している。収容部５Ｄの膨出方向の先端部（右端部）は、図示しない軸受を介してデフケース１２（図３参照）の右端部を回転自在に支持している。

【0045】

レフトケース４の外周面の上部には、円筒状のモータ収容壁４Ｍが設けられている。モータ収容壁４Ｍは、レフトケース４の周壁４Ｂの上壁４Ｅよりも上側で、かつライトケース５の膨出壁５Ｆよりも上側に湾曲するように膨出している。モータ収容壁４Ｍの左端部には、ボルト３０Ｇによってモータケース２６が取付けられている。

【0046】

モータ収容壁４Ｍの左端部は、開口端となっており、モータ収容壁４Ｍの左端部は、モータケース２６によって閉塞されている。モータ収容壁４Ｍの右端部は、隔壁５０（図４参照）により覆われており、この隔壁５０およびモータ収容壁４Ｍとモータケース２６とに囲まれた空間は、モータ室８Ｃを形成している。モータ室８Ｃには、第２被供給部位としてのモータジェネレータ２７が収容されている。モータ室８Ｃはギヤ室８Ｂよりも上方に配置されている。したがって、モータジェネレータ２７は、変速機構６および差動装置１０よりも上方に配置されている。

【0047】

図３に示すように、モータジェネレータ２７は、その軸線上に、モータ軸２７Ｂと、モータ軸２７Ｂの右端部に設けられたモータ入力ギヤ２７Ｃとを有する。

【0048】

モータ入力ギヤ２７Ｃは、モータ出力ギヤ２４Ｂに噛み合っており、モータジェネレータ２７によるモータ走行時、またはエンジン１とモータジェネレータ２７とによるハイブリッド走行時に、モータジェネレータ２７の駆動力は、モータ入力ギヤ２７Ｃからモータ出力ギヤ２４Ｂを介して中間軸２４に伝達される。

【0049】

モータジェネレータ２７の駆動力は、中間軸２４からファイナルドライブギヤ２４Ａを介してリングギヤ１１に伝達される。

【0050】

また、モータジェネレータ２７は、車両減速時に差動装置１０のリングギヤ１１によって駆動されることにより、図示しないバッテリに充電する電力を生成する発電機としても機能する。

【0051】

図４に示すように、レフトケース４の周壁４Ｃの後部には膨出壁４Ｆが設けられており、膨出壁４Ｆは、周壁４Ｃの上壁４Ｅよりも上方に湾曲するように膨出している。

【0052】

レフトケース４の周壁４Ｃは、上壁４Ｅおよび膨出壁４Ｆと、上下方向で上壁４Ｅおよび膨出壁４Ｆに対向する下壁４Ｇと、上壁４Ｅの前端部と下壁４Ｇの前端部とに連絡される前壁４Ｈと、膨出壁４Ｆの後端部と下壁４Ｇの後端部とに連絡される後壁４Ｉとを含んで構成されている。

【0053】

車両の前進時にリングギヤ１１が図４の時計回りに回転すると、リングギヤ１１によって掻き上げられたオイルは、ライトケース５（図３参照）における流れと同様に、矢印Ｏ１で示すように、後壁４Ｉから膨出壁４Ｆに沿って流れる。ギヤ室８Ｂの上部には、オイルガター８１が設けられている。オイルガター８１は、差動装置１０のリングギヤ１１に掻き上げられて膨出壁４Ｆに沿って流れたオイルを捕集する捕集部８１Ａを有し、捕集部８１Ａで捕集したオイルを一時的に貯留して第１被供給部位としての変速機構６および差動装置１０に供給する。オイルガター８１は案内部８１Ｂを有しており、捕集部８１Ａが捕集したオイルを案内部８１Ｂによって第１被供給部位に案内する。

【0054】

レフトケース４の上部には、隔壁５０が設けられており、隔壁５０は、ギヤ室８Ｂとモータ室８Ｃとを区画している。この隔壁５０は、レフトケース４の上部におけるモータケース２６と軸方向に対向する位置に設けられており、中間軸２４およびモータ軸２７Ｂの左端部を回転自在に支持している。

【0055】

隔壁５０は、モータジェネレータ２７を冷却したオイルをモータ室８Ｃからギヤ室８Ｂに排出する排出孔５１を有している。

【0056】

隔壁５０におけるギヤ室８Ｂ側の壁面には、排出孔５１の一部を覆う蓋部材５２が取り付けられている。蓋部材５２は、図４に示す右側面視において台形に形成されており、排出孔５１の右方および下方を覆っている。

【0057】

ギヤ室８Ｂの底部には機械式のオイルポンプ４０が収納されている。オイルポンプ４０は、差動装置１０のリングギヤ１１と噛み合って回転する入力ギヤ４０Ａ（図５参照）を有しており、車両走行時に回転する回転部材としてのリングギヤ１１から駆動力を得て作動し、モータジェネレータ２７を冷却するオイルをモータ室８Ｃに供給する。

【0058】

自動変速機２はオイル供給油路４７を備えており、オイル供給油路４７は、モータジェネレータ２７を冷却するオイルをオイルポンプ４０からモータ室８Ｃに供給する。つまり、オイル供給油路４７は、オイルポンプ４０が吐出するオイルを、変速機構６および差動装置１０よりも上方に配置されたモータジェネレータ２７に供給する。モータジェネレータ２７等を冷却したオイルは、モータ室８Ｃの隔壁５０に形成された排出孔５１を通ってギヤ室８Ｂの底部に戻され、再びオイルポンプ４０に汲み上げられる。

【0059】

オイル供給油路４７は、オイルパイプ４６を有している。オイルパイプ４６は、全体として上下方向に延伸しており、オイルポンプ４０から受け入れたオイルを、リングギヤ１１より高い位置にあるモータ室８Ｃに供給する。モータ室８Ｃに供給されたオイルは、モータジェネレータ２７の上部に滴下されることでモータジェネレータ２７等を冷却する。

【0060】

蓋部材５２は、ボルト３０Ｅによって隔壁５０に固定されている。蓋部材５２は、オイルパイプ４６を支持する支持部５２Ａを有している。支持部５２Ａは、蓋部材５２の上端かつ前端に設けられている。

【0061】

図６、図７に示すように、蓋部材５２の下部５２Ｂは、排出孔５１よりも下方に延び、隔壁５０から離間している。蓋部材５２の下部５２Ｂは、排出孔５１の下方にオイルの排出経路５３を形成している。

【0062】

図４、図５、図６、図７に示すように、変速機ケース３は、その内周面で軸受５５（図６参照）を介して差動装置１０を保持する軸受保持部５４を有している。軸受保持部５４は、環状に形成されており、隔壁５０よりも右方（リングギヤ１１側）に突出している。

【0063】

図４、図５に示すように、軸受保持部５４の外周面の上面には、蓋部材５２とともに排出経路５３を形成する傾斜部５４Ａが形成されている。傾斜部５４Ａは、差動装置１０からオイルポンプ４０に近づくにつれて低くなるように傾斜し、排出孔５１から排出されたオイルをオイルポンプ４０に導く。

【0064】

軸受保持部５４の外周面の側面であって傾斜部５４Ａの下流側には、傾斜部５４Ａに連続し、かつ、オイルポンプ４０に向かって下方に延びる縦壁部５４Ｂが設けられている。傾斜部５４Ａおよび縦壁部５４Ｂは、軸受保持部５４の本来の外周面を切欠くようにして形成されている。オイルポンプ４０が吐出するオイルをモータ室８Ｃに供給するオイルパイプ４６は、この縦壁部５４Ｂに沿って配置されている。

【0065】

図４、図５、図６、図７に示すように、モータ室８Ｃに供給されたオイルは、モータジェネレータ２７を冷却した後に、隔壁５０の排出孔５１を通ってモータ室８Ｃからギヤ室８Ｂに排出される。排出孔５１を通ってギヤ室８Ｂに排出されたオイルは、矢印Ｏ２で示すように、蓋部材５２に衝突して前方に流れ方向を変え、蓋部材５２の下部５２Ｂの上面および軸受保持部５４の外周面の傾斜部５４Ａ、縦壁部５４Ｂおよびオイルパイプ４６の表面に沿ってギヤ室８Ｂ内を流下し、オイルポンプ４０に到達する。

【0066】

図４に示すように、膨出壁４Ｆの下面にはリリーフ孔６４が設けられており、モータ室８Ｃに向けて供給されたオイルの余剰分は、モータジェネレータ２７を冷却することなく、リリーフ孔６４からギヤ室８Ｂに流下する。リリーフ孔６４からギヤ室８Ｂに流下したオイルは、矢印Ｏ３で示すように、オイル案内部材９０によってオイルガター８１の捕集部８１Ａに案内される。

【0067】

図５に示すように、オイルガター８１の捕集部８１Ａに流入したオイルは、矢印Ｏ３で示すように、オイルガター８１の案内部８１Ｂを通って左側壁４Ｗに設けられた図示しない軸受に供給された後、ギヤ室８Ｂ内を流下してオイルポンプ４０に到達する。

【0068】

図８に示すように、オイル供給油路４７は、オイルパイプ４６と連通する縦孔状のポンプ油路７２と、このポンプ油路７２と連通するモータジェネレータオイル路７０とを有している。オイルパイプ４６は、その上端部に接続部材が一体に形成されており、レフトケース４の隔壁５０に軸方向に向けて開口するように形成された接続孔５０Ａに接続部材が差し込まれ、ポンプ油路７２と連通するように接続されている。接続孔５０Ａは、隔壁５０の上部に形成されており、モータ軸２７Ｂの上方でモータ軸２７Ｂの軸受けを保持する軸受け保持部と膨出壁４Ｆとの間のレフトケース４の隔壁５０に形成されている。ポンプ油路７２は、隔壁５０の内部を隔壁５０に沿って接続孔５０Ａから上方に延びており、膨出壁４Ｆよりも上方となるように形成されている。

【0069】

モータジェネレータオイル路７０は水平に延伸するパイプ状の部材からなる。モータジェネレータオイル路７０は、モータジェネレータ２７の上方に配置されており、モータジェネレータ２７に上方からオイルを流下させる複数の供給孔７１を有している。モータジェネレータオイル路は本発明における回転電機オイル路を構成する。

【0070】

モータジェネレータオイル路７０の右端部は、隔壁５０のモータ室８Ｃ側に形成された接続孔に差し込まれて後述する接続部７３と連通するように接続され、ポンプ油路７２からモータジェネレータオイル路７０にオイルを供給する。

【0071】

モータジェネレータオイル路７０の左端部は、モータケース２６に形成された接続孔に差し込まれてモータケース油路７４が接続されている。モータケース油路７４は、モータケース２６に形成されており、モータジェネレータオイル路７０から供給されたオイルを図示しない軸受等に供給する。つまり、オイルポンプ４０から供給されるオイルは、モータジェネレータ２７の軸受けに向けて流れる途中でその一部がモータジェネレータ２７に上方から流下してモータジェネレータ２７を冷却させる。

【0072】

軸受から下方に延びるモータケース油路７４の下端部には排出孔７４Ａが形成されており、この排出孔７４Ａを通ってオイルがモータ室８Ｃの底部に排出される。排出孔７４Ａからモータ室８Ｃの底部に排出されたオイルは、モータジェネレータ２７の下方を軸方向に流れ、隔壁５０の排出孔５１からギヤ室８Ｂに排出される。この時、モータジェネレータ２７の下方を排出孔５１に向かって流れるオイルは、モータジェネレータ２７から流下する熱くなったオイルを排出孔５１に向かって流す働きをする。

【0073】

オイル供給油路４７の途中には、余剰分のオイルを変速機ケース３の内部空間に排出するリリーフ油路６０が接続されている。リリーフ油路６０は、ポンプ油路７２とモータジェネレータオイル路７０との接続部７３から分岐し、モータジェネレータオイル路７０より高い位置を通過するように配置されている。

【0074】

リリーフ油路６０は、ポンプ油路７２とモータジェネレータオイル路７０との接続部７３から分岐して上方に延びる昇り油路６１と、昇り油路６１の上端部と連通し、下方に延びる下り油路６２と、を有している。昇り油路６１と下り油路６２とは、水平に延びる接続油路６３を介して接続されている。昇り油路６１と下り油路６２とは平行に配置されている。昇り油路６１と下り油路６２は、レフトケース４の上面に上方に突出するように形成されたボスの内部に形成されている。接続油路６３は、内部に昇り油路６１が形成されたボスと内部に下り油路６２が形成されたボスとを連結するように形成されたリブの内部に形成されている。

【0075】

ポンプ油路７２とモータジェネレータオイル路７０との接続部７３において、ポンプ油路７２と昇り油路６１とのなす挟角Ａ１は、ポンプ油路７２とモータジェネレータオイル路７０とのなす挟角Ａ２よりも大きい。本実施例では、ポンプ油路７２と昇り油路６１とのなす挟角Ａ１は１８０°に設定され、ポンプ油路７２とモータジェネレータオイル路７０とのなす挟角Ａ２は９０°に設定されている。つまり、ポンプ油路７２と昇り油路６１は直線状に配置され同じ刃具で同時に切削加工されている。なお、ポンプ油路７２よりも昇り油路６１の方がレフトケース４の外径側に位置しており、ポンプ油路７２の穴径よりも昇り油路６１の穴径の方を大径としてもよい。この場合、昇り油路６１に多量のオイルを貯留することができる。

【0076】

接続孔５０Ａを介してオイルパイプ４６からポンプ油路７２に供給されたオイルは、矢印Ｏ４で示すように、ポンプ油路７２を上昇する。そして、ポンプ油路７２を上昇したオイルは、矢印Ｏ５で示すように、接続部７３を経てモータジェネレータオイル路７０に流入する。

【0077】

車両の走行速度が速くなり、ポンプ油路７２に供給されるオイルの量が多くなると、モータジェネレータオイル路７０だけではその全てを流すことができなくなり、オイルはポンプ油路７２から接続部７３を超えてリリーフ油路６０に流れ込み、昇り油路６１を満たし始める。この為、昇り油路６１内の油面が上昇する。昇り油路６１内に貯留されたオイルは、車両の走行速度が遅くなってポンプ油路７２に供給されるオイルの量が減少すると、その自重によって接続部７３を逆流し、モータジェネレータオイル路７０に供給される。

【0078】

ポンプ油路７２に供給されるオイルの量がさらに多くなると、昇り油路６１内の油面が上昇して接続油路６３に達する。油面が接続油路６３に達すると、余剰分のオイルは、矢印Ｏ６で示すように、リリーフ油路６０の昇り油路６１から接続油路６３を経て下り油路６２に流入する。下り油路６２は、昇り油路６１に対してモータジェネレータ２７と反対側に上下方向に延びるように配置されている。下り油路６２の下端は、膨出壁４Ｆの下面に達して下方に開口するリリーフ孔６４となっている。下り油路６２を流下する余剰分のオイルは、リリーフ孔６４からギヤ室８Ｂに排出され、オイル案内部材９０に受け止められる。リリーフ孔６４は、オイルパイプ４６の上端部の接続部材の上方に配置されている。オイル案内部材９０は、その上端がリリーフ孔６４とオイルパイプ４６の接続部材との間に入り込むように配置されている。

【0079】

ここで、接続部７３において、ポンプ油路７２からモータジェネレータオイル路７０に流入するオイルと、ポンプ油路７２からリリーフ油路６０の昇り油路６１に流入するオイルとの分配量は、昇り油路６１内のオイルの水頭高さによって変化する。

【0080】

つまり、昇り油路６１内のオイルに作用する自重は、オイルの液面が更に上昇することの抵抗となる圧力を生じさせると共に、昇り油路６１から接続油路６３を経て下り油路６２に流入することを抑制するように作用する。さらに、昇り油路６１内に貯留されたオイルをモータジェネレータオイル路７０側に送り出す圧力となるように作用する。このため、昇り油路６１の長さ（高さ）を設定することで、昇り油路６１内のオイルの自重による規制力（水頭高さによる規制力）を利用して圧力調整ができ、弁体を有するリリーフ弁を用いる場合の圧力調整と比較して、圧力を精密に設定することができる。また、昇り油路６１内のオイルの自重による規制力は、弁体を有するリリーフ弁を用いる場合と比較して、弱い圧力範囲で設定することができる。この為、ポンプ負荷を軽減することができると共に、低回転時では昇り油路６１内のオイルをモータジェネレータオイル路７０へ送り出してモータジェネレータ２７の冷却に使用することができる。また、経時劣化するリリーフ弁を用いていないので、水頭高さによる規制力を長期にわたって安定して維持することができる。

【0081】

また、本実施例では、ポンプ油路７２からモータジェネレータオイル路７０へのオイルの供給が確保された上で、余剰分のオイルがリリーフ油路６０から排出されるようになっているため、低回転時からモータジェネレータ２７を良好に冷却できる。リングギヤ１１から駆動力を得て回転する機械式のオイルポンプ４０を用いても、余剰のオイルを容易に排出できるので圧力が高まることが抑制でき、高速走行時のポンプ負荷を軽減することができる。

【0082】

図４に示すように、リングギヤ１１の軸方向から見て、オイルガター８１の捕集部８１Ａはリングギヤ１１の車両前側の上方に配置されている。

【0083】

図９に示すように、リリーフ油路６０のリリーフ孔６４は、捕集部８１Ａの車両後方側の上方の位置に設けられている。リリーフ油路６０は、オイル供給油路４７から取り入れたオイルを、リリーフ孔６４から排出する。

【0084】

オイル案内部材９０は、リリーフ孔６４の下方位置から捕集部８１Ａの上方位置にわたって配置されており、矢印Ｏ７で示すように、リリーフ孔６４から排出されるオイルを受け取り、矢印Ｏ３で示すように、捕集部８１Ａに案内する。詳細には、オイル案内部材９０は、後部が上方で前部が下方となる様に斜めに配置された部材である。オイル案内部材９０の後部はモータ軸２７Ｂの軸受けを保持する軸受け保持部の上方に配置され、オイルパイプ４６の上方に配置されている。オイル案内部材９０の上端部はオイルパイプ４６の上端部の接続部材とリリーフ孔６４の間に入り込んでいる。そして、オイル案内部材９０の前部は、捕集部８１Ａの上方に配置されている。左側壁９０Ｂは、隔壁５０に沿い隔壁５０に当接している。

【0085】

リリーフ油路６０およびオイル案内部材９０は、オイル分配油路６５を構成している。オイル分配油路６５は、オイル供給油路４７の途中から余剰分のオイルを取り入れて捕集部８１Ａに案内する。

【0086】

図９に示すように、オイル案内部材９０は、リリーフ孔６４の下方位置から捕集部８１Ａの上方位置に向かって低くなるように傾斜して配置されている。つまり、底壁９０Ａは前下がりに前後方向に延びており、リリーフ孔６４から排出されたオイルは前方に流下する。オイル案内部材９０の先端部（前端部）は捕集部８１Ａの後部の上方に位置しており、オイル案内部材９０の先端部から捕集部８１Ａの後部に流れ込むオイルは、勢いよく捕集部８１Ａの前部、案内部８１Ｂに向かって流れていく。

【0087】

図１０に示すように、オイル案内部材９０は、上方に開口する形状に形成されている。つまり、オイル案内部材９０は、底壁９０Ａ、左側壁９０Ｂおよび右側壁９０Ｃを備え、上方に開口する溝形状となっている。また、オイル案内部材９０は、変速機ケース３のレフトケース４の隔壁５０におけるギヤ室８Ｂ側の壁面に沿って延伸し、左側壁９０Ｂは隔壁５０に沿い隔壁５０に当接して隔壁５０に取付けられている。

【0088】

以上のように、本実施例では、オイル供給油路４７の途中から余剰分のオイルを取り入れてオイルガター８１の捕集部８１Ａに分配するオイル分配油路６５を有する。

【0089】

これにより、リングギヤ１１によるオイルの掻き上げ量が少ない低車速時に、オイルポンプ４０からオイル供給油路４７に吐出されたオイルの余剰分を、オイル分配油路６５を介してオイルガター８１に供給（分配）することができる。このため、第１被供給部位としての差動装置１０および変速機構６を良好に潤滑することができる。

【0090】

この結果、低車速域においてもオイルガター８１に供給されるオイルの量を増やすことができる。

【0091】

また、本実施例では、リングギヤ１１の軸方向から見て、捕集部８１Ａがリングギヤ１１の車両前側の上方に配置され、オイル分配油路６５は、捕集部８１Ａの車両後方側の上方の位置にリリーフ孔６４を有し、オイル供給油路４７から取り入れたオイルをリリーフ孔６４から排出するリリーフ油路６０と、リリーフ孔６４の下方位置から捕集部８１Ａの上方位置にわたって配置され、リリーフ孔６４から排出されるオイルを受け取って捕集部８１Ａに案内するオイル案内部材９０と、を有する。

【0092】

これにより、リリーフ油路６０のリリーフ孔６４から流下するオイルがオイル案内部材９０によってオイルガター８１の捕集部８１Ａに案内されるので、リリーフ孔６４の下方に捕集部８１Ａを配置する必要がなくなり、リリーフ油路６０およびオイルガター８１の位置の自由度を向上させることができる。

【0093】

また、本実施例では、オイル案内部材９０は、リリーフ孔６４の下方位置から捕集部８１Ａの上方位置に向かって低くなるように傾斜して配置されている。

【0094】

これにより、オイル案内部材９０にオイルが滞留することを抑制でき、オイル案内部材９０から捕集部８１Ａに勢いよくオイルを流れ込ませることができ、捕集部８１Ａのオイル流れ方向の奥側にオイルを速やかに送り込むことができる。

【0095】

また、本実施例では、オイル案内部材９０は、上方に開口する形状に形成され、かつ、変速機ケース３の壁面（隔壁５０におけるギヤ室８Ｂ側の壁面）に沿って延伸している。

【0096】

これにより、オイル案内部材９０を作成が容易な形状にすることができる。また、変速機ケース３の壁面がオイル案内部材９０の側壁の一部として機能するので、オイル案内部材９０からの漏れを抑制しオイル案内部材９０と変速機ケース３の内壁面とで大量のオイルを運搬する流路を形成できる。

【0097】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0098】

２...自動変速機（車両用変速機）、３...変速機ケース、６...変速機構（第１被供給部位）、１０...差動装置（第１被供給部位）、１１...リングギヤ（回転部材）、２７...モータジェネレータ（第２被供給部位）、４０...オイルポンプ、４７...オイル供給油路、６０...リリーフ油路、６４...リリーフ孔、６５...オイル分配油路、８１...オイルガター、８１Ａ...捕集部、９０...オイル案内部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】