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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024099288
(43)【公開日】2024-07-25
(54)【発明の名称】防眩板構造及び防護柵構造
(51)【国際特許分類】
E01F 7/06 20060101AFI20240718BHJP
F21S 8/08 20060101ALI20240718BHJP
E01F 9/615 20160101ALI20240718BHJP
E01F 15/06 20060101ALI20240718BHJP
H02S 20/10 20140101ALI20240718BHJP
H02S 20/21 20140101ALI20240718BHJP
H01L 31/0445 20140101ALI20240718BHJP
【ＦＩ】
E01F7/06
F21S8/08 100
F21S8/08 440
E01F9/615
E01F15/06 A
H02S20/10 U
H02S20/21
H01L31/04 530
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023003127
(22)【出願日】2023-01-12
(71)【出願人】
【識別番号】501095473
【氏名又は名称】理研興業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100110423
【弁理士】
【氏名又は名称】曾我 道治
(74)【代理人】
【識別番号】100111648
【弁理士】
【氏名又は名称】梶並 順
(74)【代理人】
【識別番号】100221729
【弁理士】
【氏名又は名称】中尾 圭介
(72)【発明者】
【氏名】柴尾 幸弘
【テーマコード（参考）】
2D064
2D101
5F151
5F251
【Ｆターム（参考）】
2D064AA12
2D064AA22
2D064BA05
2D064DA02
2D064EB05
2D064GA03
2D101CA03
2D101EA02
2D101FA25
2D101GA26
2D101GA29
2D101GA30
5F151AA02
5F151AA03
5F151AA05
5F151AA10
5F151AA20
5F151BA05
5F151GA05
5F151JA14
5F151JA28
5F251AA02
5F251AA03
5F251AA05
5F251AA10
5F251AA20
5F251BA05
5F251GA05
5F251JA14
5F251JA28
(57)【要約】
【課題】防眩板本体の遮光性能を確保しつつ、風の影響を低減することができる防眩板構造を提供する。
【解決手段】防眩板構造１０は、表面３１ａと裏面３１ｂとが離隔するように形成され、高速道路４０の延びる方向に沿って防眩板本体３０を平面視したときに、防眩板本体３０が、防眩板本体３０の表面３１ａの通風孔部３４ａを構成する孔部と、防眩板本体３０の裏面３１ｂの通風孔部３４ｂを構成する孔部とが異なる位置に、角度Ｄだけ反時計回りに回転している方向である第１方向に向けて設けられている。
【選択図】図１
【解決手段】防眩板構造１０は、表面３１ａと裏面３１ｂとが離隔するように形成され、高速道路４０の延びる方向に沿って防眩板本体３０を平面視したときに、防眩板本体３０が、防眩板本体３０の表面３１ａの通風孔部３４ａを構成する孔部と、防眩板本体３０の裏面３１ｂの通風孔部３４ｂを構成する孔部とが異なる位置に、角度Ｄだけ反時計回りに回転している方向である第１方向に向けて設けられている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
道路上に設けられた支柱と、
前記支柱に支持された防眩板本体と、
前記防眩板本体に設けられ、発電した電力を電力供給対象部に供給する太陽電池モジュールと、
前記防眩板本体の表面及び裏面に設けられ、前記防眩板本体の表面と裏面とを連通する通風孔部と
を備え、
前記通風孔部は、複数の孔部を有し、
前記防眩板本体は、表面と裏面とが離隔するように形成され、
前記防眩板本体は、前記道路の延びる方向に沿って前記防眩板本体を平面視したときに、前記防眩板本体の表面の通風孔部を構成する孔部と、前記防眩板本体の裏面の通風孔部を構成する孔部とが異なる位置となる、第１方向に向けて設けられている防眩板構造。
前記支柱に支持された防眩板本体と、
前記防眩板本体に設けられ、発電した電力を電力供給対象部に供給する太陽電池モジュールと、
前記防眩板本体の表面及び裏面に設けられ、前記防眩板本体の表面と裏面とを連通する通風孔部と
を備え、
前記通風孔部は、複数の孔部を有し、
前記防眩板本体は、表面と裏面とが離隔するように形成され、
前記防眩板本体は、前記道路の延びる方向に沿って前記防眩板本体を平面視したときに、前記防眩板本体の表面の通風孔部を構成する孔部と、前記防眩板本体の裏面の通風孔部を構成する孔部とが異なる位置となる、第１方向に向けて設けられている防眩板構造。
【請求項2】
前記防眩板本体の前記表面の、水平方向の一方には前記太陽電池モジュールが設けられ、水平方向の他方には前記通風孔部が設けられ、
前記防眩板本体の前記裏面には、前記表面の前記太陽電池モジュールに対向する位置に前記裏面の前記太陽電池モジュールが設けられ、前記表面の前記通風孔部に対向する位置に前記裏面の前記通風孔部が設けられ、
前記第１方向は、前記道路の延びる方向に直交する方向に対して、前記防眩板本体が前記支柱の延びる方向を中心に所定の角度だけ回転した方向である、請求項１に記載の防眩板構造。
前記防眩板本体の前記裏面には、前記表面の前記太陽電池モジュールに対向する位置に前記裏面の前記太陽電池モジュールが設けられ、前記表面の前記通風孔部に対向する位置に前記裏面の前記通風孔部が設けられ、
前記第１方向は、前記道路の延びる方向に直交する方向に対して、前記防眩板本体が前記支柱の延びる方向を中心に所定の角度だけ回転した方向である、請求項１に記載の防眩板構造。
【請求項3】
前記防眩板本体の前記表面の、水平方向の一方には太陽電池モジュールが設けられ、水平方向の他方には通風孔部が設けられ、
前記防眩板本体の前記裏面には、前記表面の太陽電池モジュールに対向する位置に前記裏面の前記通風孔部が設けられ、前記表面の前記通風孔部に対向する位置に前記裏面の前記太陽電池モジュールが設けられている、請求項１に記載の防眩板構造。
前記防眩板本体の前記裏面には、前記表面の太陽電池モジュールに対向する位置に前記裏面の前記通風孔部が設けられ、前記表面の前記通風孔部に対向する位置に前記裏面の前記太陽電池モジュールが設けられている、請求項１に記載の防眩板構造。
【請求項4】
前記防眩板本体を前記支柱の延びる方向を中心に回転させる回転機構と、
前記防眩板本体に照射される光の光量を検出する光量検出装置と、
前記回転機構及び前記光量検出装置に接続された制御部と
をさらに備え、
前記光量検出装置が検出した、前記防眩板本体に照射される光の光量が予め設定した閾値以上である場合に、前記制御部が前記回転機構を制御し、前記回転機構が前記防眩板本体を前記第１方向とは異なる第２方向に向けて回転させる、請求項１～３のいずれか一項に記載の防眩板構造。
前記防眩板本体に照射される光の光量を検出する光量検出装置と、
前記回転機構及び前記光量検出装置に接続された制御部と
をさらに備え、
前記光量検出装置が検出した、前記防眩板本体に照射される光の光量が予め設定した閾値以上である場合に、前記制御部が前記回転機構を制御し、前記回転機構が前記防眩板本体を前記第１方向とは異なる第２方向に向けて回転させる、請求項１～３のいずれか一項に記載の防眩板構造。
【請求項5】
前記太陽電池モジュールは、アモルファスシリコン太陽電池を有する、請求項１～３のいずれか一項に記載の防眩板構造。
【請求項6】
請求項１～３のいずれか一項に記載の防眩板構造を備え、
前記電力供給対象部は蓄電池であって、
前記蓄電池に接続された発光装置と、
前記発光装置の発光制御を実施する発光制御部と、
前記支柱間に設けられたワイヤロープと、
前記ワイヤロープに設けられ、前記発光装置の発光により発光する導光樹脂線と
を有する、防護柵構造。
前記電力供給対象部は蓄電池であって、
前記蓄電池に接続された発光装置と、
前記発光装置の発光制御を実施する発光制御部と、
前記支柱間に設けられたワイヤロープと、
前記ワイヤロープに設けられ、前記発光装置の発光により発光する導光樹脂線と
を有する、防護柵構造。
【請求項7】
請求項１～３のいずれか一項に記載の防眩板構造を備え、
前記支柱間に設けられたワイヤロープと、
前記ワイヤロープ及び前記防眩板本体に結合された結合部材と、
を有し、
前記防眩板本体が前記支柱から外れたときに、前記結合部材が前記防眩板本体の前記道路への落下を防止する、防護柵構造。
前記支柱間に設けられたワイヤロープと、
前記ワイヤロープ及び前記防眩板本体に結合された結合部材と、
を有し、
前記防眩板本体が前記支柱から外れたときに、前記結合部材が前記防眩板本体の前記道路への落下を防止する、防護柵構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、防眩板構造及び防護柵構造に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に示すように、道路の中央分離帯部分に設けられ、対向する車両のヘッドライト等の光を遮る防眩板構造が知られている。この防眩板構造は、中央分離帯部分に設置された柱状部材と、柱状部材の上部に設けられた、平板状の防眩板本体とを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００９－６２７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１に記載の防眩板構造では、特に平原、海岸及び山間部等の強風が発生しやすい地域の道路に防眩板構造を設置した場合には、防眩板本体が強風の影響により大きく振動する場合があるという問題点があった。
【0005】
この発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、防眩板本体の遮光性能を確保しつつ、風の影響を低減することができる防眩板構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記の課題を解決するために、この発明に係る防眩板構造は、道路上に設けられた支柱と、支柱に支持された防眩板本体と、防眩板本体に設けられ、発電した電力を電力供給対象部に供給する太陽電池モジュールと、防眩板本体の表面及び裏面に設けられ、防眩板本体の表面と裏面とを連通する通風孔部とを備え、通風孔部は、複数の孔部を有し、防眩板本体は、表面と裏面とが離隔するように形成され、防眩板本体は、道路の延びる方向に沿って防眩板本体を平面視したときに、防眩板本体の表面の通風孔部を構成する孔部と、防眩板本体の裏面の通風孔部を構成する孔部とが異なる位置となる、第１方向に向けて設けられている。
【0007】
また、防眩板本体の表面の、水平方向の一方には太陽電池モジュールが設けられ、水平方向の他方には通風孔部が設けられ、防眩板本体の裏面には、表面の太陽電池モジュールに対向する位置に裏面の太陽電池モジュールが設けられ、表面の通風孔部に対向する位置に裏面の通風孔部が設けられ、第１方向は、道路の延びる方向に直交する方向に対して、防眩板本体が支柱の延びる方向を中心に所定の角度だけ回転した方向であってもよい。
また、防眩板本体の表面の、水平方向の一方には太陽電池モジュールが設けられ、水平方向の他方には通風孔部が設けられ、防眩板本体の裏面には、表面の太陽電池モジュールに対向する位置に裏面の通風孔部が設けられ、表面の通風孔部に対向する位置に裏面の太陽電池モジュールが設けられていてもよい。
また、防眩板本体を支柱の延びる方向を中心に回転させる回転機構と、防眩板本体に照射される光の光量を検出する光量検出装置と、回転機構及び光量検出装置に接続された制御部とをさらに備え、光量検出装置が検出した、防眩板本体に照射される光の光量が予め設定した閾値以上である場合に、制御部が回転機構を制御し、回転機構が防眩板本体を第１方向とは異なる第２方向に向けて回転させてもよい。
太陽電池モジュールは、アモルファスシリコン太陽電池を有してもよい。
また、防眩板本体の表面の、水平方向の一方には太陽電池モジュールが設けられ、水平方向の他方には通風孔部が設けられ、防眩板本体の裏面には、表面の太陽電池モジュールに対向する位置に裏面の通風孔部が設けられ、表面の通風孔部に対向する位置に裏面の太陽電池モジュールが設けられていてもよい。
また、防眩板本体を支柱の延びる方向を中心に回転させる回転機構と、防眩板本体に照射される光の光量を検出する光量検出装置と、回転機構及び光量検出装置に接続された制御部とをさらに備え、光量検出装置が検出した、防眩板本体に照射される光の光量が予め設定した閾値以上である場合に、制御部が回転機構を制御し、回転機構が防眩板本体を第１方向とは異なる第２方向に向けて回転させてもよい。
太陽電池モジュールは、アモルファスシリコン太陽電池を有してもよい。
【0008】
また、この発明に係る防護柵構造は、防眩板構造を備え、電力供給対象部は蓄電池であって、蓄電池に接続された発光装置と、発光装置の発光制御を実施する発光制御部と、支柱間に設けられたワイヤロープと、ワイヤロープに設けられ、発光装置の発光により発光する導光樹脂線とを有している。
【0009】
また、この発明に係る防護柵構造は、防眩板構造を備え、支柱間に設けられたワイヤロープと、ワイヤロープ及び防眩板本体に結合された結合部材とを有し、防眩板本体が支柱から外れたときに、結合部材が防眩板本体の道路への落下を防止する。
【発明の効果】
【0010】
この発明に係る防眩板構造は、道路上に設けられた支柱と、前記支柱に支持された防眩板本体と、前記防眩板本体に設けられ、発電した電力を電力供給対象部に供給する太陽電池モジュールと、前記防眩板本体の表面及び裏面に設けられ、前記防眩板本体の表面と裏面とを連通する通風孔部とを備え、通風孔部は、複数の孔部を有し、前記防眩板本体は、表面と裏面とが離隔するように形成され、前記防眩板本体は、前記道路の延びる方向に沿って前記防眩板本体を平面視したときに、前記防眩板本体の表面の通風孔部を構成する孔部と、前記防眩板本体の裏面の通風孔部を構成する孔部とが異なる位置となる、第１方向に向けて設けられているため、防眩板本体の遮光性能を確保しつつ、風の影響を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】実施の形態１に係る防護柵構造の概略図である。
【図5】実施の形態１に係る防護柵構造の防眩板構造の設置状態を示す平面図である。
【図7】実施の形態２に係る防眩板本体の斜視図である。
【図11】実施の形態３に係る防眩板構造の回転機構の概略図である。
【図12】実施の形態３に係る夜間における防眩板構造の状態を示す概略図である。
【図13】実施の形態３に係る昼間における防眩板構造の状態を示す概略図である。
【図14】実施の形態４に係る防護柵構造の導光樹脂線の設置状態を示す概略図である。
【図17】実施の形態５に係る落下防止部材を有する防護柵構造を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１について添付図面に基づいて説明する。
図１は、本実施の形態１に係る防護柵構造の概略図である。高速道路の暫定二車線区間は、センターラインにより一方の車線と、他方の車線である対向車線とに区分されている。このセンターライン上には、一方の車線と対向車線との相互の車両の飛び出しを防止するための、防護柵構造１が構成されている。防護柵構造１は、略鉛直方向に延びるように、略等間隔に立てられた複数の支柱２０を有しており、各支柱２０の上部には、防眩板構造１０が設置されている。防眩板構造１０は、表面３１ａと裏面３１ｂとが略平行に対向するように形成された防眩板本体３０を有している。また、防眩板本体３０は、防眩板本体３０に取り付けられた取付部材３２が、支柱２０の上端部に取り付けられた接続部材３６に固定されることで、支柱２０に接続されている。支柱２０には、一方の車線と対向車線とを区画するためのワイヤロープ２１が設置されている。
以下、この発明の実施の形態１について添付図面に基づいて説明する。
図１は、本実施の形態１に係る防護柵構造の概略図である。高速道路の暫定二車線区間は、センターラインにより一方の車線と、他方の車線である対向車線とに区分されている。このセンターライン上には、一方の車線と対向車線との相互の車両の飛び出しを防止するための、防護柵構造１が構成されている。防護柵構造１は、略鉛直方向に延びるように、略等間隔に立てられた複数の支柱２０を有しており、各支柱２０の上部には、防眩板構造１０が設置されている。防眩板構造１０は、表面３１ａと裏面３１ｂとが略平行に対向するように形成された防眩板本体３０を有している。また、防眩板本体３０は、防眩板本体３０に取り付けられた取付部材３２が、支柱２０の上端部に取り付けられた接続部材３６に固定されることで、支柱２０に接続されている。支柱２０には、一方の車線と対向車線とを区画するためのワイヤロープ２１が設置されている。
【0013】
防眩板本体３０の表面３１ａには、太陽電池モジュール３３ａが取り付けられており、防眩板本体３０の裏面３１ｂには、図１には図示されていない太陽電池モジュール３３ｂが取り付けられている。太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂは、アモルファスシリコンで形成された薄膜状のセルを配列してモジュールとして構成されており、可撓性を有する。そのため、太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂの上端部は、防眩板本体３０の表面３１ａと裏面３１ｂとを接続する曲面部３１ｃに沿って取り付けられている。
【0014】
太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂは、接続部材３６の内部に収容されている蓄電池６１に接続されており、発電した電力を蓄電池６１に供給して充電する。この蓄電池６１は、夜間の高速道路上において道路設備及び道路に付随する構造物等の視認性を高めるために設けられた、図示しない照明装置及び発光式視線誘導標に、電力を供給するために設けられている。なお、蓄電池６１は電力供給対象部を構成している。また、接続部材３６の内部には、蓄電池６１に接続され、蓄電池６１の充電制御を行う充電制御回路を有する、制御部６０が設けられている。
【0015】
図２は、図１に示す防眩板本体３０の斜視図である。防眩板本体３０は、アルミニウム合金の薄板を、中央部に半円弧状に湾曲した曲面部３１ｃを形成するように湾曲させ、表面３１ａと裏面３１ｂとが対向するように形成されている。曲面部３１ｃは、図１に示す防眩板構造１０において上端部を構成しており、表面３１ａと裏面３１ｂとを接続している。なお、本実施の形態１では防眩板本体３０はアルミニウム合金で形成されているが、これに限定されるものではなく、例えばステンレス鋼等の、その他の任意の金属材料又は樹脂材料により形成されていてもよい。
【0016】
図３は、図２に示す防眩板本体３０の正面図である。太陽電池モジュール３３ａは、防眩板本体３０を表面３１ａの側から見たときに、水平方向の左側に設けられている。防眩板本体３０の表面３１ａの、太陽電池モジュール３３ａが設けられていない部分、すなわち、防眩板本体３０を表面３１ａの側から見たときの水平方向の右側には、通風孔部３４ａが形成されている。
【0017】
図４は、図２に示す防眩板本体３０の背面図である。太陽電池モジュール３３ｂは、防眩板本体３０を裏面３１ｂの側から見たときに、水平方向の右側に設けられている。防眩板本体３０の裏面３１ｂの、太陽電池モジュール３３ｂが設けられていない部分、すなわち、防眩板本体３０を裏面３１ｂの側から見たときの水平方向の左側には、通風孔部３４ｂが形成されている。
【0018】
上記で説明した防眩板本体３０の、太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂ及び通風孔部３４ａ，３４ｂの位置関係をまとめて説明すると、図２～図４に示すように、防眩板本体３０を表面３１ａの側から見たときに、太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂは防眩板本体３０の左側に配置されており、通風孔部３４ａ，３４ｂは防眩板本体３０の右側に配置されている。言い換えると、防眩板本体３０の表面３１ａと裏面３１ｂとの間において、太陽電池モジュール３３ａと太陽電池モジュール３３ｂとは対向して設けられており、通風孔部３４ａと通風孔部３４ｂとは対向して設けられている。
【0019】
通風孔部３４ａは、防眩板本体３０の表面３１ａ及び裏面３１ｂに穿孔された複数の丸孔から構成されており、また、通風孔部３４ｂは、防眩板本体３０の裏面３１ｂに穿孔された複数の丸孔から構成されている。通風孔部３４ａ及び通風孔部３４ｂは、防眩板本体３０に風が当たったときにその風が防眩板本体３０の表面３１ａ及び裏面３１ｂを通過可能に形成されている。
【0020】
図５は、本実施の形態１に係る防護柵構造の防眩板構造１０の設置状態を示す平面図である。高速道路４０のセンターライン部４１には、図５では図示されていない支柱２０（図１参照）が等間隔に設置されており、この各支柱２０の上端部に防眩板構造１０が配置されている。高速道路４０のセンターライン部４１の延びる方向と、高速道路４０の一方の車線４２ａ及び一方の車線４２ａに対する対向車線４２ｂが延びる方向は、同じ方向Ａである。防眩板中心線Ｂは、防眩板構造１０の、防眩板本体３０の表面３１ａ及び裏面３１ｂの中間に、表面３１ａ及び裏面３１ｂに平行に延びる仮想的な線である。なお、高速道路４０は道路を構成している。
【0021】
防眩板構造１０の防眩板本体３０は、センターライン部４１の延びる方向Ａに水平方向に直交する方向Ｃに対して、防眩板中心線Ｂが支柱２０を中心に角度Ｄだけ反時計回りに回転している方向に配置されている。この角度Ｄは、本実施の形態１では３０°である。また、防眩板本体３０がこの角度Ｄだけ反時計回りに回転している方向は、第１方向を構成している。
【0022】
防眩板構造１０の防眩板本体３０がセンターライン部４１において、このように角度Ｄだけ反時計回りに回転した方向に配置されていることにより、防眩板本体３０の、表面３１ａは、高速道路４０の一方の車線４２ａを走行する自動車４３ａの前部４４ａに対向しない向きに配置されている。また、防眩板本体３０の、裏面３１ｂは、高速道路４０の対向車線４２ｂを走行する自動車４３ｂの前部４４ｂに対向しない向きに配置されている。なお、一方の車線４２ａを走行する自動車４３ａの前部４４ａに設けられている前照灯４５ａの前照灯光４６ａと、対向車線４２ｂを走行する自動車４３ｂの前部４４ｂに設けられている前照灯の前照灯光４６ｂとは、センターライン部４１の延びる方向Ａに略平行に照射されている。
【0023】
図６は、図５に示す防眩板構造１０の防眩板本体３０を、図３に示す防眩板本体３０のＫ－Ｋ線で切断した切断部端面図である。防眩板構造１０の防眩板本体３０は、センターライン部４１の延びる方向Ａに水平方向に直交する方向Ｃに対して、防眩板中心線Ｂが支柱２０を中心に角度Ｄだけ反時計回りに回転した方向に配置されている。防眩板本体３０には、図５に示す一方の車線４２ａを走行している自動車４３ａの前照灯光４６ａが、センターライン部４１の延びる方向Ａに略平行に照射される。
【0024】
上述した通り、防眩板本体３０は、方向Ａに水平方向に直交する方向Ｃに対して、防眩板中心線Ｂが支柱２０を中心に角度Ｄ、すなわち３０°だけ反時計回りに回転した方向に配置されている。そのため、防眩板本体３０の表面３１ａの通風孔部３４ａを構成する各丸孔と、裏面３１ｂの通風孔部３４ｂを構成する各丸孔とは、方向Ａに沿って平面視で見たときに位置が重ならず、異なる位置となる。よって、図６に示すように、防眩板本体３０の表面３１ａに照射された前照灯光４６ａは、通風孔部３４ａを通過した後、通風孔部３４ｂを通過せず、裏面３１ｂの孔の無い部分により遮光されるため、防眩板本体３０の表面３１ａと裏面３１ｂとの間で前照灯光４６ａが遮光される。
【0025】
また、防眩板本体３０には、図５に示す対向車線４２ｂを走行している自動車４３ｂの前照灯光４６ｂが、センターライン部４１の延びる方向Ａに略平行に照射される。図６に示すように、防眩板本体３０の裏面３１ｂに照射された前照灯光４６ｂは、通風孔部３４ｂを通過した後、通風孔部３４ａを通過せず、表面３１ａの孔の無い部分により遮光されるため、防眩板本体３０の裏面３１ｂと表面３１ａとの間で前照灯光４６ｂが遮光される。
【0026】
したがって、防眩板本体３０の表面３１ａと裏面３１ｂとの間で前照灯光４６ａが遮光され、防眩板本体３０の裏面３１ｂと表面３１ａとの間で前照灯光４６ｂが遮光されるため、高速道路４０において、一方の車線４２ａを走行する自動車４３ａの前照灯光４６ａと、対向車線４２ｂを走行する自動車４３ｂの前照灯光４６ａとが、センターライン部４１の防眩板構造１０の防眩板本体３０により遮光される。これにより、自動車４３ａの運転者が、対向する自動車４３ｂの前照灯光４６ｂにより眩惑されることを抑制することができ、また、自動車４３ｂの運転者が、対向する自動車４３ａの前照灯光４６ａにより眩惑されることを抑制することができる。
【0027】
なお、防眩板本体３０の反時計回りの回転角度である角度Ｄが、２５°以上４５°以下のとき、防眩板本体３０の表面３１ａの通風孔部３４ａを構成する各丸孔と、裏面３１ｂの通風孔部３４ｂを構成する各丸孔とが、方向Ａに沿って平面視で見たときに位置が重ならず異なる位置となるため、防眩板本体３０に照射された前照灯光の遮光効果が高くなることが実験により確かめられている。また、この角度Ｄが、３０°以上４０°以下のとき、防眩板本体３０に照射された前照灯光の遮光効果がさらに高くなることが実験により確かめられている。すなわち、本実施の形態１における角度Ｄは好ましくは２５°以上４５°以下であり、より好ましくは３０°以上４０°以下である。
【0028】
また、防眩板本体３０の表面３１ａには複数の丸孔からなる通風孔部３４ａが形成され、裏面３１ｂには複数の丸孔からなる通風孔部３４ｂが、通風孔部３４ａに対して、防眩板本体３０の水平方向において、同じ側となるように形成されている。すなわち、通風孔部３４ａと通風孔部３４ｂとが、対向して形成されている。これにより、防眩板本体３０の表面３１ａに当たった風が裏面３１ｂに少ない抵抗で通過し、また、裏面３１ｂに当たった風が表面３１ａに少ない抵抗で通過するため、防眩板構造１０が風圧により大きく振動する等の、防眩板構造１０に対する風による影響を抑制して低減することができる。
【0029】
すなわち、防眩板本体３０は、前照灯光４６ａ，４６ｂを遮光する遮光性能を確保しつつ、且つ防眩板構造１０に対する風の影響を低減することができる。
【0030】
また、防眩板本体３０の表面３１ａには太陽電池モジュール３３ａが設置され、裏面３１ｂには太陽電池モジュール３３ｂが設置されているため、昼間に図１に示す蓄電池６１に電力を供給して充電し、夜間に図示しない既知の照明装置及び既知の発光式視線誘導標に、蓄電池６１から電力を供給することができる。
【0031】
このように、本実施の形態１に係る防眩板構造１０は、高速道路４０上に設けられた支柱２０と、支柱２０に支持された防眩板本体３０と、防眩板本体３０に設けられ、発電した電力を蓄電池６１に供給する太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂと、防眩板本体３０の表面３１ａ及び裏面３１ｂに設けられ、防眩板本体３０の表面３１ａと裏面３１ｂとを連通する通風孔部３４ａ，３４ｂとを備え、通風孔部３４ａ，３４ｂは、複数の孔部を有し、防眩板本体３０は、表面３１ａと裏面３１ｂとが離隔するように形成され、防眩板本体３０は、高速道路４０の延びる方向に沿って防眩板本体３０を平面視したときに、防眩板本体３０の表面３１ａの通風孔部３４ａを構成する孔部と、防眩板本体３０の裏面３１ｂの通風孔部３４ｂを構成する孔部とが異なる位置となる、角度Ｄだけ反時計回りに回転している方向である第１方向に向けて設けられているため、防眩板本体３０の遮光性能を確保しつつ、風の影響を低減することができる。
【0032】
また、防眩板本体３０の表面３１ａの、水平方向の一方には太陽電池モジュール３３ａが設けられ、水平方向の他方には通風孔部３４ａが設けられ、防眩板本体３０の前記裏面３１ｂには、表面３１ａの太陽電池モジュール３３ａに対向する位置に裏面３１ｂの太陽電池モジュール３３ｂが設けられ、表面３１ａの通風孔部３４ａに対向する位置に裏面３１ｂの通風孔部３４ｂが設けられ、第１方向は、高速道路４０の延びる方向に直交する方向Ｃに対して、防眩板本体３０が支柱２０の延びる方向を中心に所定の角度Ｄである３０°だけ回転した方向であるため、効果的に自動車４３ａ、４３ｂの前照灯光４６ａ，４６ｂを遮光することができる。
【0033】
また、太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂは、アモルファスシリコン太陽電池を有するため、防眩板本体３０の曲面部３１ｃに沿って太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂを配置することが可能であり、太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂの設置面積を広くすることができる。
【0034】
なお、本実施の形態１では、防眩板本体３０は、図５に示す高速道路４０の延びる方向Ａに直交する方向Ｃに対して、防眩板中心線Ｂが支柱２０を中心に角度Ｄだけ反時計回りに回転した方向に配置されていたが、方向Ｃに対して、防眩板中心線Ｂが支柱２０を中心に角度Ｄだけ時計回りに回転した方向に配置されていてもよい。
【0035】
実施の形態２．
次に、本発明の実施の形態２について説明する。本実施の形態２は、実施の形態１に対して、防眩板本体における太陽電池モジュールを設置する位置と、通風孔部を形成する位置とを変更したものである。なお、以下の実施の形態において、実施の形態１の図１～図６の参照符号と同一の符号は、同一または同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
次に、本発明の実施の形態２について説明する。本実施の形態２は、実施の形態１に対して、防眩板本体における太陽電池モジュールを設置する位置と、通風孔部を形成する位置とを変更したものである。なお、以下の実施の形態において、実施の形態１の図１～図６の参照符号と同一の符号は、同一または同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
【0036】
図７は、本実施の形態２に係る防眩板本体３５の斜視図である。図８は、図７に示す防眩板本体３５の正面図である。防眩板本体３５の太陽電池モジュール３３ａは、防眩板本体３５を表面３１ａの側から見たときに、左側に設けられている。防眩板本体３５の表面３１ａの、太陽電池モジュール３３ａが設けられていない部分、すなわち、防眩板本体３５を表面３１ａの側から見たときの右側には、通風孔部３４ａが形成されている。
【0037】
図９は、図７に示す防眩板本体３５の背面図である。太陽電池モジュール３３ｂは、防眩板本体３５を裏面３１ｂの側から見たときに、左側に設けられている。防眩板本体３５の裏面３１ｂの、太陽電池モジュール３３ｂが設けられていない部分、すなわち、防眩板本体３５を裏面３１ｂの側から見たときの右側には、通風孔部３４ｂが形成されている。
【0038】
上記で説明した、防眩板本体３５の、太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂ及び通風孔部３４ａ，３４ｂの位置関係をまとめて説明すると、図７～図９に示すように、防眩板本体３５を表面３１ａの側から見たときに、太陽電池モジュール３３ａと通風孔部３４ｂとは防眩板本体３５の左側に配置されており、通風孔部３４ａと，太陽電池モジュール３３ｂは防眩板本体３５の右側に配置されている。言い換えると、防眩板本体３５の水平方向において、太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂと、通風孔部３４ａ，３４ｂとは、左右対照となるように設けられており、太陽電池モジュール３３ａは通風孔部３４ｂに対向し、太陽電池モジュール３３ｂは通風孔部３４ａに対向している。その他の構成は、実施の形態１と同じである。
【0039】
図１０は、本実施の形態２に係る防眩板構造１０の防眩板本体３５を、図８に示す防眩板本体３５のＫ－Ｋ線で切断した切断部端面図である。上述したように、防眩板本体３５は、水平方向において太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂと、通風孔部３４ａ，３４ｂとが左右対称となるように設けられている。
【0040】
そのため、図５に示すような、高速道路４０のセンターライン部４１において、防眩板本体３５を有する防眩板構造１０を、防眩板本体３５の防眩板中心線Ｂがセンターライン部４１の方向Ａに水平方向に直交する方向Ｃに対して延びる方向に、すなわち、角度Ｄが０°となる方向に配置した場合であっても、図１０に示すように、一方の車線４２ａを走行する自動車４３ａの前照灯光４６ａは、表面３１ａに照射されて通風孔部３４ａを通過した後に、太陽電池モジュール３３ｂが設置されている位置の裏面３１ｂにより遮光される。また、対向車線４２ｂを走行する自動車４３ｂの前照灯光４６ｂは、裏面３１ｂに照射されて通風孔部３４ｂを通過した後に、太陽電池モジュール３３ａが設置されている位置の表面３１ａにより遮光される。そのため、防眩板構造１０の遮光能力が向上する。
【0041】
したがって、防眩板構造１０を、高速道路４０のセンターライン部４１の延びる方向に水平方向に直交する方向Ｃに対して、防眩板中心線Ｂの角度を付けずに（角度Ｄが０°となるように）設けている場合、すなわち、防眩板構造１０の防眩板本体３５の表面３１ａが、一方の車線４２ａを走行する自動車４３ａの前部４４ａに対向し、また、防眩板本体３５の裏面３１ｂが、対向車線４２ｂを走行する自動車４３ｂの前部４４ｂに対向するように防眩板構造１０を設けている場合であっても、一方の車線４２ａを走行する自動車４３ａの前照灯光４６ａ及び対向車線４２ｂを走行する自動車４３ｂの前照灯光４６ｂを、防眩板構造１０が遮光することができ、より簡単な方法で高速道路４０のセンターライン部４１に防眩板構造１０を設置することが可能となる。
【0042】
このように、本実施の形態２に係る防眩板構造１０は、防眩板本体３０の表面３１ａの水平方向の一方には太陽電池モジュール３３ａが設けられ、水平方向の他方には通風孔部３４ａが設けられ、防眩板本体３０の裏面３１ｂには、表面３１ａの太陽電池モジュール３３ａに対向する位置に裏面３１ｂの通風孔部３４ｂが設けられており、表面３１ａの通風孔部３４ａに対向する位置に裏面３１ｂの太陽電池モジュール３３ｂが設けられているため、防眩板本体３０に照射された前照灯光４６ａ，４６ｂが防眩板本体３０を透過しにくくなり、防眩板構造１０の遮光能力を向上させることができる。
【0043】
なお、本実施の形態２では、防眩板本体３５は角度Ｄが０°となる方向に配置されていたが、これに限定されるものではなく、実施の形態１と同様に防眩板本体３５の角度Ｄが好ましくは２５°以上４５°以下であり、より好ましくは３０°以上４０°以下であるように配置されていてもよい。これにより、防眩板本体３５の遮光効果をより向上させることができる。
【0044】
実施の形態３．
次に、本発明の実施の形態３について説明する。本実施の形態３は、実施の形態１に対して、支柱の中心軸を中心にして防眩板構造を回転可能に構成したものである。
図１１は、本実施の形態３に係る防眩板構造の回転機構の概略図である。支柱２０の上端部には、支柱２０の中心軸を中心に、防眩板構造１１の防眩板本体３０を回転可能に支持している回転機構５０が設置されている。回転機構５０は、支柱２０の上端部から水平方向に張り出した平面状の支持部材５１と、支持部材５１の上側に支持されているアクチュエータ５２と、アクチュエータ５２の回転軸に設けられた小プーリ５３と、支柱２０の上端部に設けられ、接続部材３６を支柱２０の中心軸を中心に回転自在に支持している回転軸ローラ５４と、回転軸ローラ５４の上側に設けられた大プーリ５５と、小プーリ５３と大プーリ５５とを接続して小プーリ５３の回転運動を大プーリ５５に伝達する伝達ベルト５６とを有している。大プーリ５５は、防眩板構造１１に接続されている接続部材３６と一体に形成されている。
次に、本発明の実施の形態３について説明する。本実施の形態３は、実施の形態１に対して、支柱の中心軸を中心にして防眩板構造を回転可能に構成したものである。
図１１は、本実施の形態３に係る防眩板構造の回転機構の概略図である。支柱２０の上端部には、支柱２０の中心軸を中心に、防眩板構造１１の防眩板本体３０を回転可能に支持している回転機構５０が設置されている。回転機構５０は、支柱２０の上端部から水平方向に張り出した平面状の支持部材５１と、支持部材５１の上側に支持されているアクチュエータ５２と、アクチュエータ５２の回転軸に設けられた小プーリ５３と、支柱２０の上端部に設けられ、接続部材３６を支柱２０の中心軸を中心に回転自在に支持している回転軸ローラ５４と、回転軸ローラ５４の上側に設けられた大プーリ５５と、小プーリ５３と大プーリ５５とを接続して小プーリ５３の回転運動を大プーリ５５に伝達する伝達ベルト５６とを有している。大プーリ５５は、防眩板構造１１に接続されている接続部材３６と一体に形成されている。
【0045】
アクチュエータ５２が駆動すると、小プーリ５３の回転運動が伝達ベルト５６により大プーリ５５に伝達され、大プーリ５５と、大プーリ５５に一体に形成されている接続部材３６とが回転する。これにより、接続部材３６に接続された防眩板本体３０が、支柱２０の中心軸を中心にして回転する。
【0046】
接続部材３６には、防眩板本体３０に照射される光の光量を検出する照度センサ５８が設けられている。この照度センサ５８は、防眩板本体３０の表面３１ａに照射する光を検出するものと、防眩板本体３０の裏面３１ｂに照射する光を検出するものとの、合計２個設けられている。また、接続部材３６の内部には、蓄電池６１の充電制御回路を有するとともに、照度センサ５８の検出した光量に基づいて、アクチュエータ５２の駆動制御を行い、防眩板本体３０を、支柱２０の中心軸を中心に任意の角度に回転させるための駆動制御回路を有する制御部６０ａが内蔵されている。その他の構成は実施の形態１と同じである。
【0047】
次に、本実施の形態３に係る防護柵構造１の防眩板構造１１の動作を説明する。図１２は、本実施の形態３に係る夜間における防護柵構造１の防眩板構造１１の状態を示す概略図である。照度センサ５８が検出した、防眩板本体３０に照射される光量が予め設定した閾値未満である場合には、制御部６０ａは現在は夜間であると判定する。このとき制御部６０ａは、アクチュエータ５２を駆動して、実施の形態１と同じように、図５に示すように方向Ｃに対して、防眩板中心線Ｂが支柱２０を中心に角度Ｄ（３０°）だけ反時計回りに回転している第１方向に向くように防眩板本体３０を回転させる。この角度Ｄは、制御部６０ａに予め設定されている。これにより、夜間において防眩板構造１１は、自動車４３ａ，４３ｂの前照灯光４６ａ，４６ｂを遮光することが可能である、
【0048】
図１３は、本実施の形態３に係る昼間における防護柵構造１の防眩板構造１１の状態を示す概略図である。照度センサ５８が検出した防眩板本体３０に照射される光量が、予め設定した閾値以上である場合には、制御部６０ａは現在は昼間であると判定する。このとき制御部６０ａは、照度センサ５８の検出する光量を監視しつつ、アクチュエータ５２を駆動して防眩板本体３０を支柱２０の中心軸を中心に回転させる。そして、制御部６０ａは、表面３１ａ又は裏面３１ｂのいずれか一方において、照度センサ５８の検出する光量が最大となる方向に防眩板本体３０が向くように、アクチュエータ５２を駆動して、防眩板本体３０を支柱２０の中心軸を中心に回転させる。これにより、防眩板本体３０の表面に設けられた太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂが、昼間において太陽の位置に応じて最大の光量を受けられるように、防眩板本体３０の方向を太陽の位置を追尾する方向である第２方向に向くように制御することができる。
【0049】
このように、本実施の形態３に係る防眩板構造１１は、防眩板本体３０を支柱２０の延びる方向を中心に回転させる回転機構５０と、防眩板本体３０に照射される光の光量を検出する照度センサ５８と、回転機構５０及び照度センサ５８に接続された制御部６０ａとをさらに備え、照度センサ５８が検出した、防眩板本体３０に照射される光の光量が予め設定した閾値以上である場合に、制御部６０ａが回転機構５０を制御し、回転機構５０が防眩板本体３０を第１方向とは異なる第２方向に向けて回転させるため、昼間において太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂの受ける光量を最大にし、夜間において自動車４３ａ，４３ｂの前照灯光４６ａ，４６ｂを遮光することが可能である。
【0050】
なお、本実施の形態３においては、照度センサ５８が検出した光量に基づいて、制御部６０ａが回転機構５０を制御して防眩板本体３０を回転していたが、制御部６０ａにより回転機構５０を制御する手段はこれに限定されるものではない。例えば、制御部６０ａにタイマを設け、このタイマが予め設定した昼間開始時刻になったと判定したときに、回転機構５０により防眩板本体３０を太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂの受ける光量が大きくなる第２方向に向けて回転し、また、このタイマが予め設定した夜間開始時刻になったと判定したときに、制御部６０ａが、回転機構５０により防眩板本体３０を自動車４３ａ，４３ｂの前照灯光４６ａ，４６ｂを遮光する角度である第１方向に向けて回転してもよい。
【0051】
また、本実施の形態３において、昼間には制御部６０ａがアクチュエータ５２を駆動して、防眩板本体３０の向きを太陽の位置を追尾するようにしていたが、昼間には防眩板本体３０の向く方向を太陽の位置を追尾する向きとせず、太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂの少なくともいずれか一方が効率的に太陽光を受けることができる予め定めた方向に、防眩板本体３０を向けるように制御部６０ａがアクチュエータ５２を駆動してもよい。これにより、アクチュエータ５２を制御して防眩板本体３０の方向を太陽の位置を追尾するようにする場合に比べて、制御部６０ａによるアクチュエータ５２の制御が簡単になる。
【0052】
また、本実施の形態３においては、回転機構５０のアクチュエータ５２の駆動力は、小プーリ５３の回転運動が伝達ベルト５６により大プーリ５５に伝達されることで、接続部材３６に伝達されていたが、これに限定するものではない。小プーリ５３、伝達ベルト５６及び大プーリ５５に替えて、例えばギアボックス等の他の種類の動力伝達手段を用いてもよい。
【0053】
実施の形態４．
次に、本発明の実施の形態４について説明する。本実施の形態４は、実施の形態１における防護柵構造に対して、ワイヤロープに導光樹脂線を設けて視線誘導標としたものである。尚、本実施の形態４において、実施の形態１～３の図１～図１３の参照符号と同一の符号は、同一または同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
図１４は、本実施の形態４に係る防護柵構造の導光樹脂線の設置状態を示す概略図である。防護柵構造１に設けられた防眩板構造１０の制御部６０には、照度センサ５８が接続されている。防眩板構造１０の蓄電池６１には、導線７０が接続されている。導線７０は、支柱２０に設置されている、最上段のワイヤロープ２１に沿って配線されている。導線７０は、最上段のワイヤロープ２１に取り付けられた、樹脂製の防水保護カバーである導光樹脂線接続部７１に挿入されている。なお、制御部６０は発光制御部を構成している。
次に、本発明の実施の形態４について説明する。本実施の形態４は、実施の形態１における防護柵構造に対して、ワイヤロープに導光樹脂線を設けて視線誘導標としたものである。尚、本実施の形態４において、実施の形態１～３の図１～図１３の参照符号と同一の符号は、同一または同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
図１４は、本実施の形態４に係る防護柵構造の導光樹脂線の設置状態を示す概略図である。防護柵構造１に設けられた防眩板構造１０の制御部６０には、照度センサ５８が接続されている。防眩板構造１０の蓄電池６１には、導線７０が接続されている。導線７０は、支柱２０に設置されている、最上段のワイヤロープ２１に沿って配線されている。導線７０は、最上段のワイヤロープ２１に取り付けられた、樹脂製の防水保護カバーである導光樹脂線接続部７１に挿入されている。なお、制御部６０は発光制御部を構成している。
【0054】
図１５は、図１４に示す導光樹脂線接続部７１の斜視図である。この導光樹脂線接続部７１に挿入された導線７０は、図示しないＬＥＤに接続されている。後に詳しく説明する通り、この導光樹脂線接続部７１の内部において、ＬＥＤは導光樹脂線７２に接続されている。この導光樹脂線７２は、円形の断面を有し、径方向外側部にフッ素系樹脂で構成されたクラッドと、径方向内側部にアクリル系樹脂で構成されたコアとを有している線状部材である。導光樹脂線７２は導光樹脂線接続部７１の外部に引き出され、最上段のワイヤロープ２１に撚り合わせられて取り付けられた状態で、ワイヤロープ２１に沿って延びている。
【0055】
図１６は、図１５に示すＬＥＤと導光樹脂線との接続を示す正面図である。導線７０に接続されたＬＥＤ７３は先端部にソケット構造を有している。導光樹脂線接続部７１の内部において、導光樹脂線７２の端部をソケット構造に挿入することで、ＬＥＤ７３と導光樹脂線７２とが接続されている。その他の構成は実施の形態１と同じである。
【0056】
次に、本実施の形態４に係る導光樹脂線７２の動作について説明する。図１４に示すように、照度センサ５８が検出した光量が予め決定した閾値以上である場合は、制御部６０は現在が昼間であると判定して、ＬＥＤ７３（図１６参照）を消灯する。夜間になり、照度センサ５８が検出した光量が予め決定した閾値未満となったときに、制御部６０は現在が夜間であると判定する。次に、制御部６０は蓄電池６１に充電された電力によって、ＬＥＤ７３を点灯する。ＬＥＤ７３が点灯することにより、導光樹脂線７２の内部にＬＥＤ７３の光が照射されて伝達し、導光樹脂線７２の側面からＬＥＤ７３の光の一部が側面散乱光として照射される。この側面散乱光により、導光樹脂線７２が全体として発光するため、図１４及び図１５に示すワイヤロープ２１により合わせられて取り付けられた導光樹脂線７２は、発光式視線誘導標として機能する。
【0057】
このように本実施の形態４に係る防護柵構造は、防眩板構造１０又は防眩板構造１１を備え、電力供給対象部は蓄電池６１であって、蓄電池６１に接続されたＬＥＤ７３と、ＬＥＤ７３の発光制御を実施する制御部６０と、支柱２０間に設けられたワイヤロープ２１と、ワイヤロープ２１に設けられ、ＬＥＤ７３の発光により発光する導光樹脂線７２とを有するため、防護柵構造１のワイヤロープ２１を視線誘導標として構成することができる。
【0058】
なお、本実施の形態４においては、照度センサ５８が検出した光量に基づいて、制御部６０が現在は昼間であると判定したときにＬＥＤ７３を消灯し、現在は夜間であると判定したときにＬＥＤ７３を点灯していたが、ＬＥＤ７３の点灯及び消灯時期を決定する手段はこれに限定されるものではない。例えば、制御部６０がタイマを有し、このタイマが予め設定したＬＥＤ点灯時刻になったと判定したときにＬＥＤ７３を点灯し、このタイマが予め設定したＬＥＤ消灯時刻になったと判定したときにＬＥＤ７３を消灯してもよい。
【0059】
また、本実施の形態４においては、導光樹脂線７２が最上段のワイヤロープ２１に取り付けられていたが、少なくとも１本のワイヤロープ２１に導光樹脂線７２が取り付けられていれば、最上段以外のワイヤロープ２１に導光樹脂線７２が取り付けられていてもよい。
【0060】
実施の形態５．
次に、本発明の実施の形態５について説明する。本実施の形態５は、実施の形態１における防護柵構造に対して、防護柵構造に落下防止部材を設けたものである。
図１７は、本実施の形態５に係る落下防止部材を有する防護柵構造１を示す概略図である。また、この図１７は、支柱２０に対する自動車の衝突等により、支柱２０の上端部から防眩板本体３０が外れた状態を示している。ワイヤロープ２１には、ワイヤロープ２１のストランドの外形に係合している結合部材８０が取り付けられている。結合部材８０には、紐状のゴムで形成された落下防止部材８１の一端部８１ａが接続されている。落下防止部材８１の他端部８１ｂは、接続部材３６に形成された接続孔に挿入され、結合部材８０に接続されている。これにより、落下防止部材８１の一端部８１ａと他端部８１ｂとの間の中間部は接続部材３６に結合され、接続部材３６は落下防止部材８１を介して結合部材８０に取り付けられている。なお、結合部材８０としては、例えばワイヤロープ２１のストランドに沿って回転しながらワイヤロープ２１上を移動可能なスピンドル状部材等を挙げることができる。
次に、本発明の実施の形態５について説明する。本実施の形態５は、実施の形態１における防護柵構造に対して、防護柵構造に落下防止部材を設けたものである。
図１７は、本実施の形態５に係る落下防止部材を有する防護柵構造１を示す概略図である。また、この図１７は、支柱２０に対する自動車の衝突等により、支柱２０の上端部から防眩板本体３０が外れた状態を示している。ワイヤロープ２１には、ワイヤロープ２１のストランドの外形に係合している結合部材８０が取り付けられている。結合部材８０には、紐状のゴムで形成された落下防止部材８１の一端部８１ａが接続されている。落下防止部材８１の他端部８１ｂは、接続部材３６に形成された接続孔に挿入され、結合部材８０に接続されている。これにより、落下防止部材８１の一端部８１ａと他端部８１ｂとの間の中間部は接続部材３６に結合され、接続部材３６は落下防止部材８１を介して結合部材８０に取り付けられている。なお、結合部材８０としては、例えばワイヤロープ２１のストランドに沿って回転しながらワイヤロープ２１上を移動可能なスピンドル状部材等を挙げることができる。
【0061】
支柱２０の上端部から防眩板本体３０が外れた場合には、接続部材３６は落下防止部材８１を介して結合部材８０に取り付けられているため、接続部材３６及び防眩板本体３０が、ワイヤロープ２１に取り付けられた結合部材８０に支持されて、高速道路４０（図５参照）の路上へ落下することを防止できる。これにより、防眩板本体３０が支柱２０から外れたときに、防眩板本体３０が高速道路４０の路面に落下することを防止することができる。
【0062】
このように、本実施の形態５に係る防護柵構造１は、防眩板構造１０又は防眩板構造１１を備え、支柱２０間に設けられたワイヤロープ２１と、ワイヤロープ２１及び防眩板本体３０に結合された結合部材８０とを有し、防眩板本体３０が支柱２０から外れたときに、結合部材８０が防眩板本体３０の高速道路４０への落下を防止することができる。
【0063】
なお、本実施の形態５において、結合部材８０はスピンドル状部材であったが、これに限定されるものではなく、例えばワイヤロープに取付可能なクリップ等の任意の結合部材を用いてもよい。また、本実施の形態５において、落下防止部材８１は紐状のゴムで形成されていたが、これに限定されるものではなく、例えばワイヤロープ等の任意の落下防止部材を用いてもよい。
【0064】
また、本発明の実施の形態１～５において、防護柵構造１及び防眩板構造１０，１１は、暫定二車線区間の高速道路４０のセンターライン部４１に設けられていたが、これに限定されるものではなく、高速道路の四車線以上を有する区間の中央分離帯部や、高速道路の路肩部等適当な場所に設けられていてもよい。また、本実施の形態１～５に係る、防護柵構造１及び防眩板構造１０，１１は高速道路４０に設けられていたが、これに限定されるものではなく、高規格道路等の各種の道路に設けられていてもよい。さらに、本実施の形態１～５では高速道路４０が左側通行である場合の実施の形態を記載していたが、高速道路４０が右側通行である国及び地域では、本実施の形態１～５に係る発明の各要素を右側通行に対応するように適宜調整して用いてもよい。
【0065】
また、本発明の実施の形態１～５において、通風孔部３４ａ，３４ｂは複数の丸孔により構成されていたが、この構成に限定されるものではなく、通風孔部３４ａ，３４ｂを構成する孔の数、形状及び種類は必要に応じて任意に決定されてもよい。
【0066】
また、本発明の実施の形態１～５において、防眩板本体３０は表面３１ａに設けられた太陽電池モジュール３３ａと、裏面３１ｂに設けられた太陽電池モジュール３３ｂとを有していたが、太陽電池モジュール３３ａ及び太陽電池モジュール３３ｂのうちいずれか一方のみを有していてもよい。これにより、防眩板構造１０の部品点数が減少するため、防護柵構造１の部品コスト及び製造コストを低減することができる。
【0067】
また、本発明の実施の形態１～５において、太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂはアモルファスシリコン太陽電池であったが、これに限定されるものではなく、ＣＩＧＳ太陽電池又はペロブスカイト太陽電池を用いてもよいし、太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂを単結晶シリコン太陽電池又は多結晶シリコン太陽電池で構成し、太陽電池モジュール３３ａ，３３ｂを曲面部３１ｃ以外の場所に設けてもよい。
【0068】
また、本発明の実施の形態１～５に含まれる構成要素及びその変形例に含まれる構成要素は、適当に組み合わせて用いることができる。
【0069】
以上、好ましい実施の形態等について詳説したが、上述した実施の形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施の形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。
【0070】
以下、本開示の諸態様を付記としてまとめて記載する。
（付記１）
道路上に設けられた支柱と、
前記支柱に支持された防眩板本体と、
前記防眩板本体に設けられ、発電した電力を電力供給対象部に供給する太陽電池モジュールと、
前記防眩板本体の表面及び裏面に設けられ、前記防眩板本体の表面と裏面とを連通する通風孔部と
を備え、
前記通風孔部は、複数の孔部を有し、
前記防眩板本体は、表面と裏面とが離隔するように形成され、
前記防眩板本体は、前記道路の延びる方向に沿って前記防眩板本体を平面視したときに、前記防眩板本体の表面の通風孔部を構成する孔部と、前記防眩板本体の裏面の通風孔部を構成する孔部との位置が異なる位置となる、第１方向に向けて設けられている防眩板構造。
（付記２）
前記防眩板本体の前記表面の、水平方向の一方には前記太陽電池モジュールが設けられ、水平方向の他方には前記通風孔部が設けられ、
前記防眩板本体の前記裏面には、前記表面の前記太陽電池モジュールに対向する位置に前記裏面の前記太陽電池モジュールが設けられ、前記表面の前記通風孔部に対向する位置に前記裏面の前記通風孔部が設けられ、
前記第１方向は、前記道路の延びる方向に直交する方向に対して、前記防眩板本体が前記支柱の延びる方向を中心に所定の角度だけ回転した方向である、付記１に記載の防眩板構造。
（付記３）
前記防眩板本体の前記表面の、水平方向の一方には太陽電池モジュールが設けられ、水平方向の他方には通風孔部が設けられ、
前記防眩板本体の前記裏面には、前記表面の太陽電池モジュールに対向する位置に前記裏面の前記通風孔部が設けられ、前記表面の前記通風孔部に対向する位置に前記裏面の前記太陽電池モジュールが設けられている、付記１に記載の防眩板構造。
（付記４）
前記防眩板本体を前記支柱の延びる方向を中心に回転させる回転機構と、
前記防眩板本体に照射される光の光量を検出する光量検出装置と、
前記回転機構及び前記光量検出装置に接続された制御部と
をさらに備え、
前記光量検出装置が検出した、前記防眩板本体に照射される光の光量が予め設定した閾値以上である場合に、前記制御部が前記回転機構を制御し、前記回転機構が前記防眩板本体を前記第１方向とは異なる第２方向に向けて回転させる、付記１～３のいずれか一項に記載の防眩板構造。
（付記５）
前記太陽電池モジュールは、アモルファス太陽電池を有する、付記１～４のいずれか一項に記載の防眩板構造。
（付記６）
付記１～５のいずれか一項に記載の防眩板構造を備え、
前記電力供給対象部は蓄電池であって、
前記蓄電池に接続された発光装置と、
前記発光装置の発光制御を実施する発光制御部と、
前記支柱間に設けられたワイヤロープと、
前記ワイヤロープに設けられ、前記発光装置の発光により発光する導光樹脂線と
を有する、防護柵構造。
（付記７）
付記１～５のいずれか一項に記載の防眩板構造を備え、
前記支柱間に設けられたワイヤロープと、
前記ワイヤロープ及び前記防眩板本体に結合された結合部材と、
を有し、
前記防眩板本体が前記支柱から外れたときに、前記防眩板本体の道路への落下を防止する、付記防護柵構造。
（付記８）
前記ワイヤロープ及び前記防眩板本体に結合された結合部材を有し、
前記防眩板本体が前記支柱から外れたときに、前記結合部材が前記防眩板本体の前記道路への落下を防止する、付記６に記載の防護柵構造。
（付記１）
道路上に設けられた支柱と、
前記支柱に支持された防眩板本体と、
前記防眩板本体に設けられ、発電した電力を電力供給対象部に供給する太陽電池モジュールと、
前記防眩板本体の表面及び裏面に設けられ、前記防眩板本体の表面と裏面とを連通する通風孔部と
を備え、
前記通風孔部は、複数の孔部を有し、
前記防眩板本体は、表面と裏面とが離隔するように形成され、
前記防眩板本体は、前記道路の延びる方向に沿って前記防眩板本体を平面視したときに、前記防眩板本体の表面の通風孔部を構成する孔部と、前記防眩板本体の裏面の通風孔部を構成する孔部との位置が異なる位置となる、第１方向に向けて設けられている防眩板構造。
（付記２）
前記防眩板本体の前記表面の、水平方向の一方には前記太陽電池モジュールが設けられ、水平方向の他方には前記通風孔部が設けられ、
前記防眩板本体の前記裏面には、前記表面の前記太陽電池モジュールに対向する位置に前記裏面の前記太陽電池モジュールが設けられ、前記表面の前記通風孔部に対向する位置に前記裏面の前記通風孔部が設けられ、
前記第１方向は、前記道路の延びる方向に直交する方向に対して、前記防眩板本体が前記支柱の延びる方向を中心に所定の角度だけ回転した方向である、付記１に記載の防眩板構造。
（付記３）
前記防眩板本体の前記表面の、水平方向の一方には太陽電池モジュールが設けられ、水平方向の他方には通風孔部が設けられ、
前記防眩板本体の前記裏面には、前記表面の太陽電池モジュールに対向する位置に前記裏面の前記通風孔部が設けられ、前記表面の前記通風孔部に対向する位置に前記裏面の前記太陽電池モジュールが設けられている、付記１に記載の防眩板構造。
（付記４）
前記防眩板本体を前記支柱の延びる方向を中心に回転させる回転機構と、
前記防眩板本体に照射される光の光量を検出する光量検出装置と、
前記回転機構及び前記光量検出装置に接続された制御部と
をさらに備え、
前記光量検出装置が検出した、前記防眩板本体に照射される光の光量が予め設定した閾値以上である場合に、前記制御部が前記回転機構を制御し、前記回転機構が前記防眩板本体を前記第１方向とは異なる第２方向に向けて回転させる、付記１～３のいずれか一項に記載の防眩板構造。
（付記５）
前記太陽電池モジュールは、アモルファス太陽電池を有する、付記１～４のいずれか一項に記載の防眩板構造。
（付記６）
付記１～５のいずれか一項に記載の防眩板構造を備え、
前記電力供給対象部は蓄電池であって、
前記蓄電池に接続された発光装置と、
前記発光装置の発光制御を実施する発光制御部と、
前記支柱間に設けられたワイヤロープと、
前記ワイヤロープに設けられ、前記発光装置の発光により発光する導光樹脂線と
を有する、防護柵構造。
（付記７）
付記１～５のいずれか一項に記載の防眩板構造を備え、
前記支柱間に設けられたワイヤロープと、
前記ワイヤロープ及び前記防眩板本体に結合された結合部材と、
を有し、
前記防眩板本体が前記支柱から外れたときに、前記防眩板本体の道路への落下を防止する、付記防護柵構造。
（付記８）
前記ワイヤロープ及び前記防眩板本体に結合された結合部材を有し、
前記防眩板本体が前記支柱から外れたときに、前記結合部材が前記防眩板本体の前記道路への落下を防止する、付記６に記載の防護柵構造。
【符号の説明】
【0071】
１０ 防眩板構造、１１ 防眩板構造、２０ 支柱、２１ ワイヤロープ、３０ 防眩板本体、３１ａ 表面、３１ｂ 裏面、３３ａ，３３ｂ 太陽電池モジュール、３４ａ，３４ｂ 通風孔部、３５ 防眩板本体、４０ 高速道路（道路）、５０ 回転機構、５８ 照度センサ（光量検出装置）、６０ 制御部（発光制御部）、６１ 蓄電池（電力供給対象部）、７２ 導光樹脂線、７３ ＬＥＤ（発光装置）、８０ 結合部材。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
