特開 2024-99317 車両用のルーバおよび風向調整装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024099317

(43)【公開日】2024-07-25

(54)【発明の名称】車両用のルーバおよび風向調整装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/34 20060101AFI20240718BHJP

   F24F 13/14 20060101ALI20240718BHJP

【ＦＩ】

B60H1/34 611C

F24F13/14 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023003173

(22)【出願日】2023-01-12

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】508348657

【氏名又は名称】イオインダストリー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(72)【発明者】

【氏名】江口 晃弘

(72)【発明者】

【氏名】竹尾 勝哉

(72)【発明者】

【氏名】前橋 俊介

(72)【発明者】

【氏名】大井 理

(72)【発明者】

【氏名】松井 亮介

【テーマコード（参考）】

3L081

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L081AA02

3L081AB01

3L081FB01

3L081FC02

3L211BA22

3L211BA52

3L211DA14

(57)【要約】

【課題】ルーバの取付時におけるブッシュ部の摩耗や変形を抑制して安定な支持状態を実現できる車両用のルーバを提供する。
【解決手段】ルーバ１は、ルーバ支持部５２の側壁に形成されている軸受部５３に取り付けられる軸部１２を有し、該軸部１２を中心に回動可能な状態でルーバ支持部５２に支持される。軸部１２は、ルーバ支持部５２の側壁に対向配置されるルーバ１の外側面１１Ａから、軸部１２の軸方向Ｄａの外側向かって延びる軸心部２１と、軸心部２１における軸方向Ｄａに垂直な径方向Ｄｒ１～Ｄｒ４の外側に設けられ、軸心部２１の硬度よりも低い硬度を有するブッシュ部２２と、を有し、軸心部２１における軸方向Ｄａの外側端２１Ａが、ブッシュ部２２における軸方向Ｄａの外側端２２Ａよりも軸方向Ｄａの外側に配置されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられたルーバ支持部の側壁に形成されている軸受部に取り付けられる軸部を有し、該軸部を中心に回動可能な状態で前記ルーバ支持部に支持される車両用のルーバであって、
前記軸部は、
前記ルーバ支持部の前記側壁に対向配置される前記ルーバの外側面から、前記軸部の軸方向の外側に向かって延びる軸心部と、
前記軸心部における前記軸方向に垂直な径方向の外側に設けられ、前記軸心部の硬度よりも低い硬度を有するブッシュ部と、を有し、
前記軸心部における前記軸方向の外側端が、前記ブッシュ部における前記軸方向の外側端よりも前記軸方向の外側に配置されていることを特徴とする車両用のルーバ。

【請求項2】

前記軸心部は、少なくとも前記軸部の軸中心から前記径方向にオフセットした部分における前記軸方向の外側端が、前記ブッシュ部における前記軸方向の外側端よりも前記軸方向の外側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のルーバ。

【請求項3】

前記軸心部は、
前記軸部の軸中心を含み前記軸方向に延びる軸柱部分と、
前記軸柱部分から前記径方向に延出する延出部分と、を有し、
前記軸柱部分における前記軸方向の外側端および前記延出部分における前記軸方向の外側端が、前記ブッシュ部における前記軸方向の外側端よりも前記軸方向の外側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用のルーバ。

【請求項4】

前記延出部分は、前記軸柱部分から、前記径方向のうちの一方向である取付方向に延出していることを特徴とする請求項３に記載の車両用のルーバ。

【請求項5】

前記延出部分は、
前記軸柱部分から前記取付方向に延出する主要延出部分と、
前記軸柱部分から前記径方向のうちの前記取付方向とは異なる補助方向に延出する補助延出部分と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用のルーバ。

【請求項6】

前記補助方向は、前記取付方向に対して反対の方向であることを特徴とする請求項５に記載の車両用のルーバ。

【請求項7】

前記補助方向は、前記取付方向に対して垂直な方向であることを特徴とする請求項５に記載の車両用のルーバ。

【請求項8】

前記補助延出部分の延出長は、前記主要延出部分の延出長よりも短く、
前記ブッシュ部は、前記補助延出部分の延出方向の外側を覆うように設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用のルーバ。

【請求項9】

前記主要延出部分の延出長は、前記軸部が前記軸受部に取り付けられた状態において、前記軸柱部分から前記軸受部における軸孔の内周壁までの距離よりも短いことを特徴とする請求項８に記載の車両用のルーバ。

【請求項10】

軸受部が形成されている側壁を有するルーバ支持部と、
前記軸受部に取り付けられる軸部を有し、該軸部を中心に回動可能な状態で前記ルーバ支持部に支持されるルーバと、
を備えた車両用の風向調整装置であって、
前記軸部は、
前記ルーバ支持部の前記側壁に対向配置される前記ルーバの外側面から、前記軸部の軸方向の外側に延びる軸心部と、
前記軸心部の前記軸方向に垂直な径方向の外側に設けられ、前記軸心部の硬度よりも低い硬度を有するブッシュ部と、を有し、
前記軸心部における前記軸方向の外側端が、前記ブッシュ部における前記軸方向の外側端よりも前記軸方向の外側に配置されていることを特徴とする風向調整装置。

【請求項11】

前記ルーバ支持部の前記側壁は、前記ルーバ支持部に対する前記ルーバの取付方向に沿って前記軸受部まで延び、前記軸受部に近づくほど前記ルーバの側に傾斜しているテーパ部を有し、
前記ルーバは、前記ルーバ支持部への取付時に形成される前記軸心部と前記テーパ部との摺接状態において、前記ブッシュ部と前記テーパ部との非接触状態が維持されるように、前記ブッシュ部における前記軸方向の外側端に対する前記軸心部における前記軸方向の外側端の位置が決められていることを特徴とする請求項１０に記載の風向調整装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用のルーバおよび風向調整装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両に搭載された空調機器等に接続する空気の流路には、該流路から車室内の空間に吹き出される空気の方向（風向）を調整可能にするルーバ機構が設けられている場合がある。このような車両用のルーバ機構は、構成部品の公差や製造誤差に起因して、ルーバの回動中心となる軸部および軸受部の間に隙間が形成されると、車両が凹凸のある道等を走行中にルーバが振動してラトル音（異音）が発生する。

【0003】

このようなラトル音の発生を防止するために、例えば、特許文献１には、空気吹出口を設けたバレルのバレル軸（以下、「ルーバの軸部」とする）が、ゴム状弾性体製の荷重付与部材（以下、「ブッシュ部」とする）を介して、リテーナ（以下、「ルーバ支持部」とする）の内側に設けた軸受部に回動可能に支持されたレジスタが開示されている。このレジスタでは、ルーバの一方の軸部がブッシュ部の軸孔に挿入された状態で、ルーバ支持部の一方の軸受部に設けた八角形凹部にブッシュ部の八角形外周部が嵌入されるとともに、ルーバの他方の軸部がルーバ支持部の他方の軸受部に嵌入される。そして、ルーバ支持部に設けた係合片に、ブッシュ部の外周部に設けた切欠溝を係合させることで、ブッシュ部が熱により変形或いは収縮した場合でも、ブッシュ部にガタツキが生じない構造として、ルーバを安定に支持できるようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－１６８２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記特許文献１のようにルーバの軸部における軸方向の外側にブッシュ部を設ける場合、ルーバ支持部における軸受部周辺の壁面にブッシュ部を摺動させながら軸受部に嵌入しようとすると、当該摺動によってブッシュ部が摩耗或いは変形してしまい、ルーバの軸部が安定して支持されなくなるおそれがあった。特に、ルーバ支持部の軸受部が形成される壁面において、軸受部がルーバの取付方向の奥側に配置されている場合、摺動距離が長くなるので、ブッシュ部の摩耗或いは変形の問題が発生しやすくなり、改善の余地があった。

【0006】

本発明は上記の点に着目してなされたもので、ルーバの取付時におけるブッシュ部の摩耗や変形を抑制して安定な支持状態を実現できる車両用のルーバおよび風向調整装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため本発明の一態様は、車両に設けられたルーバ支持部の側壁に形成されている軸受部に取り付けられる軸部を有し、該軸部を中心に回動可能な状態で前記ルーバ支持部に支持される車両用のルーバを提供する。この車両用のルーバにおける前記軸部は、前記ルーバ支持部の前記側壁に対向配置される前記ルーバの外側面から、前記軸部の軸方向の外側に向かって延びる軸心部と、前記軸心部における前記軸方向に垂直な径方向の外側に設けられ、前記軸心部の硬度よりも低い硬度を有するブッシュ部と、を有し、前記軸心部における前記軸方向の外側端が、前記ブッシュ部における前記軸方向の外側端よりも前記軸方向の外側に配置されている。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係る車両用のルーバによれば、軸部をルーバ支持部の軸受部に取り付ける際に、軸部の硬い軸心部が柔らかいブッシュ部よりも先にルーバ支持部の側壁に当接するので、ブッシュ部の摩耗や変形を抑制することができ、ルーバの安定した支持状態を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明に係る車両用のルーバの一実施形態を示す分解斜視図である。

【図2】図１のルーバが車両のインストルメントパネルに取り付けられた状態を車室内側から見た正面図である。

【図3】図２におけるインストルメントパネルの開口部付近をルーバが取り外された状態で車室内側から見た拡大斜視図である。

【図4】図３のインストルメントパネルを車室外側から見た斜視図である。

【図5】図４のＡ－Ａ線断面図とルーバの上面図とを組み合わせてインストルメントパネルへのルーバの取付位置を示す概念図である。

【図6】上記実施形態のルーバを第１軸部の側から見た側面図である。

【図7】図６における第１軸部の付近を拡大した斜視図である。

【図8】図７の第１軸部における第１軸心部の構成例を示す斜視図である。

【図9】図７の第１軸部におけるブッシュ部の構成例を示す斜視図である。

【図10】図７の第１軸部における第１軸心部とブッシュ部との位置関係を説明するための側面図である。

【図11】上記実施形態のルーバにおける第２軸部の構成例を示す斜視図である。

【図12】図１１の第２軸部の分解下面図である。

【図13】上記実施形態におけるルーバの取付動作を説明する図である。

【図14】上記実施形態における第１軸部に関する第１変形例を示す斜視図である。

【図15】上記実施形態における第１軸部に関する第２変形例を示す斜視図である。

【図16】上記実施形態における第１軸部に関する第３変形例を示す斜視図である。

【図17】上記実施形態における第１軸部に関する第４変形例を示す斜視図である。

【図18】上記実施形態における第１軸部に関する第５変形例を示す斜視図である。

【図19】上記実施形態における第１軸部に関する第６変形例を示す斜視図である。

【図20】上記実施形態のルーバを有する風向調整装置の構成例を示す分解斜視図である。

【図21】上記実施形態のルーバを有する風向調整装置の他の構成例を示す分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車両用のルーバの一実施形態を示す分解斜視図である。また、図２は、図１のルーバが車両のインストルメントパネルに取り付けられた状態を車室内側から見た正面図である。なお、以下で説明する各図面において、矢印Ｄａ方向は、ルーバ支持軸の軸方向を示し、矢印Ｄｒ１～Ｄｒ４方向は、軸方向Ｄａに垂直な径方向をそれぞれ示している。また、矢印Ｆｒ方向は、ルーバが取り付けられる車両の前後方向で前方を示し、矢印Ｕ方向は、該車両の上下方向で上方を示し、矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向は、車室内から車両前方を見たときの右方および左方を示している。

【0011】

本実施形態のルーバ１は、例えば図１に示すように、断面略長方形の筒状に形成された本体部１１と、本体部１１における横方向（略長方形の長手方向）の両端にそれぞれ設けられた第１軸部１２および第２軸部１３と、本体部１１の内側に設けられた複数のベーン（風向調整板）１４および操作部（つまみ）１５と、を備えている。ルーバ１は、例えば図２に示すように、自動車等の車両に設けられているインストルメントパネル５に取り付けられる。

【0012】

ルーバ１の本体部１１は、例えば、高衝撃に耐え得るポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料を用いて形成されている。本体部１１の内側の空間には、ルーバ１がインストルメントパネル５に取り付けられた状態（以下、「ルーバ１の取付状態」とする）において、当該車両に搭載された空調機器等（図示せず）から送風される空気が導入される。本体部１１における横方向の一端側（ルーバ１の取付状態で車両左側）に位置する外側面１１Ａには、第１軸部１２が設けられている。また、本体部１１における横方向の他端側（ルーバ１の取付状態で車両右側）に位置する外側面１１Ｂには、第１軸部１２と同軸上に第２軸部１３が設けられている。つまり、第１軸部１２および第２軸部１３は、本体部１１の横方向に沿って延びる共通の軸Ａｘ（図１の一点鎖線）上に配置されている。

【0013】

第１軸部１２は、第１軸心部２１と、ブッシュ部２２と、を有している。第１軸心部２１は、本体部１１の外側面１１Ａから、第１軸部１２の軸方向Ｄａの外側に向かって延びている。換言すると、第１軸心部２１は、本体部１１の外側面１１Ａから、軸Ａｘに沿って本体部１１の外方に延出している。第１軸心部２１は、例えば、ポリアセタール或いはナイロン等の摺動性に優れ且つ熱変形が小さい樹脂材料を用いて形成されるようにするのが好ましい。ただし、本体部１１および第１軸心部２１に同一材料を使用して一体成形するようにしてもよい。ブッシュ部２２は、第１軸心部２１の軸方向Ｄａに垂直な径方向Ｄｒ１～Ｄｒ４の外側に設けられている。ブッシュ部２２は、第１軸心部２１の硬度よりも低い硬度を有しており、例えば、ゴム、エラストマー、樹脂等の弾性軟質材料を用いて形成されている。

【0014】

本実施形態では、第１軸部１２、第１軸心部２１およびブッシュ部２２が、本発明の「軸部」、「軸心部」および「ブッシュ部」に相当している。なお、第１軸部１２における第１軸心部２１およびブッシュ部２２の具体的な構成例については後で詳しく説明する。

【0015】

第２軸部１３は、第２軸心部３１と、スペーサ部３２と、を有している。第２軸心部３１は、本体部１１の外側面１１Ｂに形成されている後述する第２窪み部１１Ｅの内部に、スペーサ部３２を介して嵌め込まれている。第２軸心部３１およびスペーサ部３２のそれぞれは、前述した第１軸部１２のブッシュ部２２と同様な弾性軟質材料を用いて形成されている。なお、第２軸部１３における第２軸心部３１およびスペーサ部３２の具体的な構成例についても後で詳しく説明する。

【0016】

複数のベーン１４は、本体部１１の内側で縦方向（略長方形の短手方向）にそれぞれ延びており、横方向（略長方形の長手方向）に等間隔で設けられている。複数のベーン１４は、操作部１５を横方向に移動させることで連動して回動するように構成されている。このような複数のベーン１４によって、本体部１１の内側の空間を通って開口端から吹き出される空気の方向がルーバ１の横方向に調整可能になっている。

【0017】

上記ルーバ１が取り付けられる車両側のインストルメントパネル５は、車室内の前部に配置されている内装部材の一部である。インストルメントパネル５は、車室内を臨む面の所定位置に開口部５１を有している（図２）。開口部５１は、略長方形の形状を有しており、車両に搭載された空調機器等に接続する空気流路（図示せず）の吹出口となっている。本実施形態のルーバ１は、インストルメントパネル５の開口部５１に取り付けられる。

【0018】

図３は、インストルメントパネル５の開口部５１付近をルーバ１が取り外された状態で車室内側から見た拡大斜視図である。また、図４は、図３のインストルメントパネル５を車室外側から見た斜視図である。さらに、図５は、図４のＡ－Ａ線断面図とルーバ１の上面図とを組み合わせてインストルメントパネル５へのルーバ１の取付位置を示す概念図である。なお、図３および図４に示す２点鎖線は、前述したルーバ１の軸Ａｘに対応した仮想軸線Ａｘ’を表している。

【0019】

図３～図５に示すように、インストルメントパネル５には、開口部５１から車両前方に向かって延びるルーバ支持部５２が一体成形されている。ルーバ支持部５２は、断面略長方形の筒状に形成されている。ルーバ支持部５２における車幅方向の両側に位置する左側壁５２Ａおよび右側壁５２Ｂには、第１軸受部５３および第２軸受部５４がそれぞれ形成されている。

【0020】

第１軸受部５３は、ルーバ支持部５２の左側壁５２Ａを貫通する円形の軸孔５３Ａを有し、軸孔５３Ａに対してルーバ１の第１軸部１２が車両前側から取り付けられる。左側壁５２Ａの内側面における軸孔５３Ａの周囲には、軸孔５３Ａに取り付けられた第１軸部１２のブッシュ部２２と当接する当接部５３Ｂが形成されている（図５）。

【0021】

第１軸受部５３への第１軸部１２の取り付けは、第１軸部１２の第１軸心部２１を、左側壁５２Ａの内側面に形成されているテーパ部５５に強干渉させて車両の前側から後側に摺動させながら行われる。テーパ部５５は、ルーバ支持部５２に対するルーバ１の取付方向（車両後方）に沿って、左側壁５２Ａの前端部から第１軸受部５３まで延びており、第１軸受部５３に近づくほどルーバ１の側（車両右側）に傾斜している（図４および図５）。このようなテーパ部５５をルーバ支持部５２の左側壁５２Ａに設けておくことによって、ルーバ１の取付時に、第１軸部１２の第１軸心部２１がルーバ支持部５２の左側壁５２Ａと摺動する距離を短くすることができる。

【0022】

第２軸受部５４は、ルーバ支持部５２の右側壁５２Ｂを貫通する矩形の軸孔５４Ａを有し、軸孔５４Ａに対してルーバ１の第２軸部１３が車両前側から取り付けられる。右側壁５２Ｂの内側面における軸孔５４Ａの周囲には、軸孔５４Ａに取り付けられた第２軸部１３の第２軸心部３１と当接する当接部５４Ｂが形成されている（図５）。

【0023】

ルーバ支持部５２の右側壁５２Ｂにおける第２軸受部５４の車両前側には、右側壁５２Ｂを貫通する回転止孔５６が設けられている。回転止孔５６は、第２軸受部５４を中心とする円弧帯状に形成されている。回転止孔５６には、ルーバ１の第２軸部１３に隣接して設けられた回転止突起部１６が挿入される（図５）。また、右側壁５２Ｂの内側面にも、前述した左側壁５２Ａのテーパ部５５と同様にして、車両前後方向に沿って右側壁５２Ｂの前端部から回転止孔５６まで延びるテーパ部５７が形成されている（図４および図５）。なお、本実施形態では、左側壁５２Ａおよび右側壁５２Ｂの各々にテーパ部５５，５７を設けているが、左側壁５２Ａおよび右側壁５２Ｂのいずれか一方だけにテーパ部を設けるようにしてもよい。また、側壁が傾斜するように弾性変形させてルーバ１を装着可能な場合、テーパ部を設けなくてもよい。

【0024】

ルーバ支持部５２の第１および第２軸受部５３，５４に対して第１および第２軸部１２，１３が取り付けられたルーバ１は、第１および第２軸部１２，１３を中心に回動可能な状態でルーバ支持部５２に支持される。ルーバ１が第１および第２軸部１２，１３を中心に回動することにより、本体部１１の内側の空間を通って本体部１１の開口端から吹き出される空気の方向がルーバ１の縦方向（車両上下方向）に調整可能になっている。つまり、本実施形態のルーバ１をインストルメントパネル５のルーバ支持部５２に取り付けることで、インストルメントパネル５の開口部５１（吹出口）から吹き出される空気の方向（風向）を、車幅方向および車両上下方向にそれぞれ調整することができるようになる。

【0025】

次に、ルーバ１の第１軸部１２における第１軸心部２１およびブッシュ部２２の具体的な構成例について、図６～図１１を参照しながら詳しく説明する。
図６は、ルーバ１を第１軸部１２の側から見た側面図である。また、図７は、図６における第１軸部１２の付近を拡大した斜視図である。さらに、図８は、図７の第１軸部１２における第１軸心部２１の構成例を示す斜視図である。加えて、図９は、図７の第１軸部１２におけるブッシュ部２２の構成例を示す斜視図である。

【0026】

本実施形態における第１軸部１２の第１軸心部２１は、図６～図８に示すように、第１軸部１２の軸中心１２Ａを含み軸方向Ｄａに延びる軸柱部分２１０と、軸柱部分２１０から、軸方向Ｄａに垂直な第１～第４径方向Ｄｒ１～Ｄｒ４にそれぞれ延出する第１～第４延出部分２１１～２１４と、を有している。換言すると、第１軸心部２１は、軸方向Ｄａから見て、十字形に形成されている。なお、第１～第４延出部分２１１～２１４は、軸柱部分２１０と一体的に形成されてもよく、或いは、別体で形成されてもよい。

【0027】

具体的に、第１軸心部２１が形成される本体部１１の外側面１１Ａには、軸方向Ｄａで本体部１１の内側に窪んだ第１窪み部１１Ｃが設けられている（図８）。第１窪み部１１Ｃは、軸方向Ｄａから見て、第１径方向Ｄｒ１側（操作部１５側）が円弧状となる略半円形の形状を有している。本体部１１の外側面１１Ａに略半円形の第１窪み部１１Ｃを形成することにより、第１窪み部１１Ｃにブッシュ部２２を嵌め込む際に径方向の位置を決めやすくなるとともに、嵌め込まれたブッシュ部２２が第１窪み部１１Ｃ内で回転するのを抑止することができる。また、第１窪み部１１Ｃの操作部１５側が円弧状になっていることで、操作部１５が車室内側に引っ張られたときに第１軸部１２に作用する荷重を第１窪み部１１Ｃの円弧状部分で分散させやすくなる。

【0028】

第１窪み部１１Ｃの周壁面における円弧状の部分とは反対側の直線部分には、第３径方向Ｄｒ３に凹んだ溝部１１Ｄが設けられている。溝部１１Ｄは、第１窪み部１１Ｃに嵌め込まれたブッシュ部２２を取り外す際に利用される。このようにブッシュ部２２を取り外すための溝部１１Ｄをブッシュ部２２側ではなく第１窪み部１１Ｃ側に設けるようにすれば、ブッシュ部２２の過度な変形を抑えやすくなる。

【0029】

第１軸心部２１は、上記第１窪み部１１Ｃの底壁面における中央部分から、軸方向Ｄａの外側に向かって所定の長さで延びている（図８）。第１軸心部２１における軸柱部分２１０と第１～第４延出部分２１１～２１４との境界は、軸方向Ｄａから見て、略長方形の形状を有している（図６～図８の破線部分）。

【0030】

第１延出部分２１１は、軸柱部分２１０における軸方向Ｄａに平行な４つの側面（境界面）の中で、軸方向Ｄａに垂直な径方向のうちの一方向である第１径方向Ｄｒ１に配置されている側面から、第１径方向Ｄｒ１に延出している。本実施形態における第１径方向Ｄｒ１は、ルーバ支持部５２に対するルーバ１の取付方向（車両後方）に対応するように設定されている。第１延出部分２１１の延出長Ｌ１は、図６右上の拡大図に示すように、第１軸部１２がルーバ支持部５２の第１軸受部５３に取り付けられた状態において、軸柱部分２１０から第１軸受部５３の軸孔５３Ａの内周壁（２点鎖線）までの距離Ｌ２よりも短くなるように設定されている。具体的に、第１延出部分２１１の延出長Ｌ１は、距離Ｌ２よりも０．２５ｍｍ程度短くなるようにするのが好ましいが、これに限定されない。

【0031】

第２延出部分２１２は、軸柱部分２１０における上記４つの側面の中で、第１径方向Ｄｒ１に対して垂直な方向となる第２径方向Ｄｒ２に配置されている側面から、第２径方向Ｄｒ２に延出している。第２延出部分２１２の延出長は、第１延出部分２１１の延出長Ｌ１よりも短くなるように設定されている。

【0032】

第３延出部分２１３は、軸柱部分２１０における上記４つの側面の中で、第１径方向Ｄｒ１に対して反対の方向となる第３径方向Ｄｒ３に配置されている側面から、第３径方向Ｄｒ３に延出している。第３延出部分２１３の延出長は、第１延出部分２１１の延出長Ｌ１と略等しくなるように設定されている。したがって、前述した第１延出部分２１１の場合と同様に、第３延出部分２１３の延出長も、軸柱部分２１０から第１軸受部５３の軸孔５３Ａの内周壁までの距離Ｌ２よりも短くなるように設定されている。

【0033】

第４延出部分２１４は、軸柱部分２１０における上記４つの側面の中で、第１径方向Ｄｒ１に対して垂直な方向（第２径方向Ｄｒ１に対して反対の方向）となる第４径方向Ｄｒ４に配置されている側面から、第４径方向Ｄｒ４に延出している。第４延出部分２１４の延出長は、第１延出部分２１１の延出長Ｌ１よりも短くなる（第２延出部分２１２の延出長と概ね同じとなる）ように設定されている。

【0034】

本実施形態では、第１径方向Ｄｒ１および第１延出部分２１１が、本発明の「取付方向」および「主要延出部分」に相当するとともに、第２～第４径方向Ｄｒ２～Ｄｒ４および第２～第４延出部分が、本発明の「補助方向」および「補助延出部分」に相当する。また、第１軸心部２１の第１～第４延出部分２１１～２１４は、第１軸部１２の軸中心１２Ａから径方向Ｄｒ１～Ｄｒ４に「オフセットした部分」に相当している。

【0035】

本実施形態における第１軸部１２のブッシュ部２２は、図６、図７および図９に示すように、軸方向スペーサ部分２２１と、一対の径方向スペーサ部分２２２，２２３と、第１軸心部２１が挿通される貫通孔２２４と、を有している。

【0036】

軸方向スペーサ部分２２１は、本体部１１の外側面１１Ａの第１窪み部１１Ｃに合わせた外形を有し、軸方向Ｄａに所定の厚さで形成されている。軸方向スペーサ部分２２１の中央部分には、軸方向Ｄａに貫通する十字形の貫通孔２２４が形成されている（図９）。

【0037】

一対の径方向スペーサ部分２２２，２２３は、軸方向スペーサ部分２２１の表面（軸方向Ｄａの外側面）における貫通孔２２４の周縁部のうちで、第１径方向Ｄｒ１および第３径方Ｄｒ３に位置する部分を除いた残りの部分から、軸方向Ｄａの外側にそれぞれ突出している。第２径方向Ｄｒ２の側に配置されている径方向スペーサ部分２２２は、貫通孔２２４に挿通された第１軸心部２１における第２延出部２１２の側壁面を覆うように設けられている。また、第４径方向Ｄｒ４の側に配置されている径方向スペーサ部分２２３は、貫通孔２２４に挿通された第１軸心部２１における第４延出部２１４の側壁面を覆うように設けられている。換言すると、一対の径方向スペーサ部分２２２，２２３は、貫通孔２２４に挿通された第１軸心部２１を挟んで対向するように配置されている。一対の径方向スペーサ部分２２２，２２３に第２および第４延出部２１２，２１４にそれぞれ対応した凹部が形成されていることで、第１軸心部２１へのブッシュ部２２の組付け性が向上するようになる。

【0038】

一対の径方向スペーサ部分２２２，２２３それぞれの径方向外側に位置する外周面は、軸方向Ｄａから見て、同心の円弧状に形成されている。各円弧の半径は、前述したルーバ支持部５２の第１軸受部５３における軸孔５３Ａの半径と略等しくなるように設定されている（図６）。つまり、第１軸部１２が第１軸受部５３に取り付けられた状態において、一対の径方向スペーサ部分２２２，２２３と第１軸受部５３の軸孔５３Ａとは径方向で嵌め合うようになっている。

【0039】

また、一対の径方向スペーサ部分２２２，２２３それぞれにおける軸方向Ｄａの外側端部のうちで第１軸心部２１の第１延出部分２１１に隣接する箇所２２２Ａ，２２３Ａは、各々の角部分が丸められている。これにより、ルーバ１の取付時に、各径方向スペーサ部分２２２，２２３がルーバ支持部５２の左側壁５２Ａに更に接触し難くなる。具体的には、後述する図１３（Ｃ）に示すタイミングにおいて、径方向スペーサ部分２２２，２２３の丸め箇所２２２Ａ，２２３Ａとルーバ支持部５２の左側壁５２Ａ（テーパ部５５）との間に距離を置くことができるので、径方向スペーサ部分２２２，２２３の丸め箇所２２２Ａ，２２３Ａがルーバ支持部５２と接触するのを抑制することが可能になる。なお、本実施形態では、一対の径方向スペーサ部分２２２，２２３それぞれにおける軸方向Ｄａの外側端部のうちで第１軸心部２１の第３延出部分２１３に隣接する箇所２２２Ｂ，２２３Ｂについても、各々の角部分が丸められている。

【0040】

ここで、ルーバ１の第１軸部１２における第１軸心部２１とブッシュ部２２との詳細な位置関係について説明する。
図１０は、第１軸心部２１とブッシュ部２２との位置関係を説明するための側面図である。図１０には、図７の第１軸部１２を第１径方向Ｄｒ１の側から見た側面図が上段に示されており、第２径方向Ｄｒ２の側から見た側面図が下段に示されている。

【0041】

図１０に示すように、ルーバ１の第１軸部１２における第１軸心部２１の軸方向Ｄａの外側端２１Ａは、ブッシュ部２２の軸方向Ｄａの外側端２２Ａよりも軸方向Ｄａの外側に配置されている。つまり、第１軸心部２１の軸方向Ｄａの外側端２１Ａは、ブッシュ部２２の軸方向Ｄａの外側端２２Ａに対して、軸方向Ｄａの外側（本体部１１の外側面１１Ａから遠ざかる側）に突出している。当該突出量Ｐ（第１軸心部２１の外側端２１Ａとブッシュ部２２の外側端２２Ａとの間の距離）は、例えば、０．５ｍｍ等とすることが可能である。ただし、突出量Ｐはこれに限定されない。

【0042】

また、図１０の下段に示すように、第１軸心部２１の第１径方向Ｄｒ１の外側端２１Ｂは、ブッシュ部２２の第１径方向Ｄｒ１の外側端２２Ｂよりも僅かに第１径方向Ｄｒ１の外側に配置されている。同様に、第１軸心部２１の第３径方向Ｄｒ３の外側端２１Ｃは、ブッシュ部２２の第３径方向Ｄｒ３の外側端２２Ｃよりも僅かに第３径方向Ｄｒ３の外側に配置されている。

【0043】

次に、ルーバ１の第２軸部１３における第２軸心部３１およびスペーサ部３２の具体的な構成例について、図１１および図１２を参照しながら詳しく説明する。
図１１は、ルーバ１の第２軸部１３の構成例を示す斜視図である。また、図１２は、図１１の第２軸部１３の分解下面図である。なお、図１１の上段には、ルーバ１の本体部１１の外側面１１Ｂに形成されている第２窪み部１１Ｅから第２軸心部３１およびスペーサ部３２を取り除いた状態が図示されている。また、図１１の中段には、上記第２窪み部１１Ｅにスペーサ部３２を嵌め込んだ状態が図示されている。さらに、図１１の下段には、上記第２窪み部１１Ｅに嵌め込まれたスペーサ部３２に第２軸心部３１を嵌め合わせた状態が図示されている。

【0044】

図１１および図１２に示すように、第２軸部１３が設けられる本体部１１の外側面１１Ｂには、軸方向Ｄａで本体部１１の内側に窪んだ第２窪み部１１Ｅが設けられている。第２窪み部１１Ｅは、軸方向Ｄａから見て、第１径方向Ｄｒ１側（操作部１５側）が円弧状となる略半円形の形状を有している。第２窪み部１１Ｅの底壁面には、軸方向Ｄａの外側に突出した円柱状の位置決め突起１１Ｆが複数（ここでは２つ）設けられている。位置決め突起１１Ｆは、第２窪み部１１Ｅ内の所定位置にスペーサ部３２を配置するために利用される。

【0045】

また、本体部１１の外側面１１Ｂには、軸方向Ｄａの外側に突出し、第２窪み部１１Ｅの周縁に沿って延びる嵌合突起１１Ｇが設けられている。第２窪み部１１Ｅの底壁面から嵌合突起１１Ｇの頂面までの高さ（第２窪み部１１Ｅの深さ）は、スペーサ部３２の厚みと概ね等しくなるように設定されている。さらに、本体部１１の外側面１１Ｂには、第２窪み部１１Ｅに対して第３径方向Ｄｒ３に間隔を空けて回転止突起部１６が設けられている。回転止突起部１６は、外側面１１Ｂから軸方向Ｄａの外側に突出した円柱状の形状を有している。

【0046】

スペーサ部３２は、図１１の中段および図１２に示すように、第２窪み部１１Ｅに合わせた外形を有し、軸方向Ｄａに所定の厚さで形成されている。スペーサ部３２の中央部分には、軸方向Ｄａに貫通する円形の貫通孔３２Ａが形成されている（図９）。貫通孔３２Ａの中心は、ルーバ１の軸Ａｘ上に位置している。貫通孔３２Ａの脇には、軸方向Ｄａに貫通する円形の位置決め孔３２Ｂが複数（ここでは２つ）設けられている。スペーサ部３２は、本体部１１の位置決め突起１１Ｆが位置決め孔３２Ｂに挿通するように、本体部１１の第２窪み部１１Ｅに嵌め込まれる。スペーサ部３２の外周面には、スペーサ部３２の内側に凹んだ凹部３２Ｃが形成されている。凹部３２Ｃは、本体部１１の第２窪み部１１Ｅからスペーサ部３２を取り外す際に利用される。

【0047】

第２軸心部３１は、図１１の下段および図１２に示すように、回転軸部分３１Ａと、軸方向スペーサ部分３１Ｂと、径方向スペーサ部分３１Ｃと、を有している。回転軸部分３１Ａは、軸方向Ｄａに延びる円柱状に形成されている。回転軸部分３１Ａの半径は、スペーサ部３２の貫通孔３２Ａの半径と略等しくなるように設定されている。軸方向スペーサ部分３１Ｂは、回転軸部分３１Ａの軸方向Ｄａの外側面に連結し、回転軸部分３１Ａよりも大きな半径で軸方向Ｄａに延びる略円柱状に形成されている。径方向スペーサ部分３１Ｃは、軸方向スペーサ部分３１Ｂの軸方向Ｄａの外側面に連結し、軸方向スペーサ部分３１Ｂを挟んで回転軸部分３１Ａと同軸上で軸方向Ｄａに延びる四角柱状に形成されている。

【0048】

第２軸心部３１は、本体部１１の第２窪み部１１Ｅに嵌め込まれたスペーサ部３２の貫通孔３２Ａ内に嵌入されることで、スペーサ部３２を介して本体部１１の外側面１１Ｂに取り付けられる。このとき、第２軸心部３１における軸方向Ｄａの外側面（径方向スペーサ部分３１Ｃの先端面）は、本体部１１の外側面１１Ｂに設けられている回転止突起部１６の先端面よりも軸方向Ｄａの外側に飛び出している。これにより、ルーバ１の第２軸部１３をルーバ支持部５２の第２軸受部５４に取り付ける際に、ルーバ１の硬い部分（回転止突起部１６）が柔らかい部分（第２軸心部３１）よりも内側に位置するようになるため、第２軸受部５４に第２軸部１３を取り付けやすくなる。

【0049】

ルーバ１の第２軸部１３がルーバ支持部５２の第２軸受部５４に取り付けられた状態において、第２軸心部３１は、径方向スペーサ部分３１Ｃが第２軸受部５４の軸孔５４Ａに嵌め合わされ、かつ、軸方向スペーサ部分３１Ｂがルーバ支持部５２の右側壁５２Ｂに設けられた当接部５４Ｂに当接する。ルーバ１の本体部１１を第１および第２軸部１２，１３を中心に回動させようとすると、第２軸心部３１の回転軸部分３１Ａとスペーサ部３２の貫通孔３２Ａとが摺動するとともに、ルーバ１側の回転止突起部１６がルーバ支持部５２側の回転止孔５６内を移動する。ルーバ１の回動範囲は、回転止孔５６の円弧の長さに応じて決まる。

【0050】

次に、本実施形態のルーバ１をインストルメントパネル５の開口部５１（ルーバ支持部５２）に取り付ける際の動作について、図１３を参照しながら詳しく説明する。
まず、図１３（Ａ）に示すように、本実施形態のルーバ１は、インストルメントパネル５のルーバ支持部５２に対して車両前方側、つまり、インストルメントパネル５の裏側（車室外側）から取り付けられる。このとき、ルーバ１の第１軸部１２よりも先に、第２軸部１３および回転止突起部１６がルーバ支持部５２の第２軸受部５３および回転止孔５６に挿入されるように、ルーバ支持部５２の第１および第２軸受部５３，５４の中心を通る仮想軸線Ａｘ’に対して、ルーバ１の第１および第２軸部１２，１３に共通な軸Ａｘを傾けた姿勢が取られる。

【0051】

そして、上記姿勢を維持したルーバ１をルーバ支持部５２の右側壁５２Ｂに近づけていくと、図１３（Ｂ）に示すように、ルーバ１の回転止突起部１６の先端部分が回転止孔５６に挿入される。この際、第２軸部１３が回転止突起部１６よりもルーバ１の取付方向（車両の前側から後側に向かう方向）の奥側に配置されていることにより、第２軸部１３の弾性軟質材料からなる第２軸心部３１が、ルーバ支持部５２のテーパ部５７に接触し難くなっている。これにより、第２軸心部３１の摩耗或いは変形が抑制される。

【0052】

続けて、回転止突起部１６の先端部分を中心にルーバ１を車両後方側に回転させると、図１３（Ｃ）に示すように、ルーバ１の第１軸部１２がルーバ支持部５２のテーパ部５５に当接した状態となる。このとき、第１軸部１２における第１軸心部２１の軸方向Ｄａの外側端２１Ａが、ブッシュ部２２の軸方向Ｄａの外側端２２Ａよりも軸方向Ｄａの外側に配置されていることにより、ルーバ支持部５２のテーパ部５５には、硬い第１軸心部２１だけが当接し、柔らかいブッシュ部２２は非接触となる（図１３（Ｃ）の右側に示す拡大図を参照）。

【0053】

さらに、回転止突起部１６の先端部分を支点にしてルーバ１を車両後方側に回転させることにより、第１軸部１２の第１軸心部２１がテーパ部５５に強干渉して取付方向（車両の前側から後側に向かう方向）に摺動する。この際、第１軸心部２１の第１延出部分２１１、軸柱部分２１０および第３延出部分２１３が順番にテーパ部５５に当接していく。この第１軸心部２１とテーパ部５５の摺接状態においても、第１軸心部２１の軸方向Ｄａの外側端２１Ａとブッシュ部２２の軸方向Ｄａの外側端２２Ａとの位置関係によって、ブッシュ部２２とテーパ部５５との非接触状態が維持される。

【0054】

そして、ルーバ１の回転が進み、図１３（Ｄ）に示すように、第１および第２軸部１２，１３がルーバ支持部５２の第１および第２軸受部５３，５４に嵌入されるとともに、回転止突起部１６が回転止孔５６に挿入される。これにより、ルーバ１が第１および第２軸部１２，１３を中心に回動可能な状態でルーバ支持部５２に支持される。

【0055】

第１軸受部５３に嵌入された第１軸部１２は、ブッシュ部２２における一対の径方向スペーサ部分２２２，２２３が、第１軸受部５３の軸孔５３Ａに径方向で嵌め合うとともに、ブッシュ部２２の軸方向スペーサ部分２２１が、第１軸受部５３の当接部５３Ｂに軸方向Ｄａで当接している（図５および図１３（Ｄ））。このとき、第１および第３延出部分２１１，２１３の各延出長Ｌ１が軸柱部分２１０から第１軸受部５３の軸孔５３Ａの内周壁までの距離Ｌ２よりも短く設定されていることにより（図６）、第１軸部１２の第１軸心部２１は、第１軸受部５３における軸孔５３Ａの内周壁には接触していない状態にある。

【0056】

また、第２軸受部５４に嵌入された第２軸部１３は、第２軸心部３１の径方向スペーサ部分３１Ｃが、第２軸受部５４の軸孔５４Ａに径方向で嵌め合うとともに、第２軸心部３１の軸方向スペーサ部分３１Ｂが第２軸受部５４の当接部５４Ｂに軸方向Ｄａで当接している（図５および図１３（Ｄ））。さらに、回転止孔５６に挿入された回転止突起部１６は、回転止孔５６の円弧方向に沿って移動可能な状態にある。

【0057】

次に、本実施形態のルーバ１による効果について説明する。
上述したように本実施形態のルーバ１では、第１軸部１２の第１軸心部２１における軸方向Ｄａの外側端２１Ａが、第１軸心部２１よりも硬度の低いブッシュ部２２における軸方向Ｄａの外側端２２Ａよりも軸方向Ｄａの外側に配置されている。これにより、ルーバ１の第１軸部１２をルーバ支持部５２の第１軸受部５３に取り付ける際に、第１軸部１２の硬い第１軸心部２１が柔らかいブッシュ部２２よりも先にルーバ支持部５２の左側壁５２Ａに当接するので、ブッシュ部２２の摩耗や変形を抑制することができ、ルーバ１の安定した支持状態を実現することが可能になる。

【0058】

また、本実施形態のルーバ１における第１軸心部２１では、少なくとも第１軸部１２の軸中心１２Ａから径方向にオフセットした部分における軸方向Ｄａの外側端が、ブッシュ部２２における軸方向Ｄａの外側端２２Ａよりも軸方向Ｄａの外側に配置されている。このような第１軸心部２１によれば、当該オフセット部分がルーバ支持部５２の左側壁５２Ａの側に位置するようにルーバ１の取り付けを行うことで、ブッシュ部２２における軸方向Ｄａの外側端２２Ａに対する第１軸心部２１における軸方向Ｄａの外側端２１Ａの軸方向突出量Ｐを抑えつつ、ブッシュ部２２がルーバ支持部５２の左側壁５２Ａと接触するのを防止することができる。

【0059】

また、本実施形態のルーバ１では、第１軸心部２１が、第１軸部１２の軸中心１２Ａを含み軸方向Ｄａに延びる軸柱部分２１０と、軸柱部分２１０から径方向Ｄｒ１～Ｄｒ４に延出する第１～第４延出部分２１１～２１４と、を有し、軸柱部分２１０における軸方向Ｄａの外側端および第１～第４延出部分２１１～２１４における軸方向Ｄａの外側端が、ブッシュ部２２における軸方向Ｄａの外側端２２Ａよりも軸方向Ｄａの外側に配置されている。このような構成によれば、第１軸心部２１における軸方向Ｄａの外側端２１Ａの表面積が増加するので、ブッシュ部２２がルーバ支持部５２の左側壁５２Ａと接触するのを効果的に防止することができる。これに加えて、軸柱部分２１０から第１～第４径方向Ｄｒ１～Ｄｒ４に第１～第４延出部分２１１～２１４を延出させることにより、ブッシュ部２２における軸方向Ｄａの外側端２２Ａに対する軸柱部分２１０における軸方向Ｄａの外側端の軸方向突出量Ｐを抑えることができるので、ルーバ１の取付作業をしやすくなる。

【0060】

また、本実施形態のルーバ１における第１延出部分２１１は、軸柱部分２１０からルーバ１の取付方向に延出している。このように第１延出部分２１１が延出方向（第１径方向Ｄｒ１）とルーバ１の取付方向とを一致させてルーバ１を取り付けるようにすれば、第１軸心部２１における軸方向Ｄａの外側端２１Ａの表面積を必要以上に増大させることなく、ブッシュ部２２がルーバ支持部５２の左側壁５２Ａと接触するのを防止することができる。これにより、ブッシュ部２２の摩耗や変形を効果的に抑制することが可能になる。

【0061】

また、本実施形態のルーバ１における第１軸心部２１は、軸柱部分２１０から第１径方向Ｄｒ１（取付方向）に延出する第１延出部分２１１（主要延出部分）と、軸柱部分２１０から第２～第４径方向Ｄｒ２～Ｄｒ４（補助方向）に延出する第２～第４延出部分２１２～２１４（補助延出部分）と、を含んでいる。これにより、第１径方向Ｄｒ１に一致させてルーバ１を取り付ける際に、ルーバ１が第１径方向Ｄｒ１（取付方向）とは異なる径方向に傾いた場合でも、ブッシュ部２２がルーバ支持部５２の左側壁５２Ａと接触するのを防止することができる。

【0062】

特に、第１径方向Ｄｒ１（取付方向）に対して反対の方向に延出する第３延出部分２１３が設けられていれば、ルーバ１の取付時に、第１軸心部２１の軸柱部分２１０が第１軸受部５３の軸孔５３Ａの縁を通過する際、第３延出部分２１３がルーバ支持部５２の左側壁５２Ａに当接した状態にあるため、当該通過時にブッシュ部２２がルーバ支持部５２の左側壁５２Ａと接触するのを防止することができる。また、第１径方向Ｄｒ１（取付方向）に対して垂直な方向に延出する第２および第４延出部分２１２，２１４が設けられていれば、ルーバ１の取付時に、第１軸心部２１を摺動させる際の反力の変化に応じて、第１軸心部２１とルーバ支持部５２の左側壁５２Ａとの接触位置を把握しやすくなる。これにより、例えば、ルーバ１の取付作業時における取付方向の間違い等に気づきやすくなる。

【0063】

また、本実施形態のルーバ１では、第２および第４延出部分２１２，２１４の各延出長が第１延出部分２１１の延出長よりも短くなっており、ブッシュ部２２（一対の径方向スペーサ部分２２２，２２３）が第２および第４延出部分２１２，２１４の延出方向の外側を覆うように設けられている。これにより、一対の径方向スペーサ部分２２２，２２３における第２および第４径方向Ｄｒ２，Ｄｒ４の寸法を大きくすることが可能になるので、径方向スペーサ部分２２２，２２３が弾性変形しやすくなる。その結果、車両走行中のルーバ１の振動によるラトル音の発生を効果的に抑制することができる。加えて、第１延出部分２１１（および第３延出部分２１３）の延出方向の外側には径方向スペーサ部分を設けずに、第１延出部分２１１（および第３延出部分２１３）の延出長を長くとるようにすれば、当該延出部分２１１（２１３）の剛性が高まるので、ブッシュ部２２とルーバ支持部５２の左側壁５２Ａとが更に接触し難くなる。

【0064】

また、本実施形態のルーバ１における第１および第３延出部分２１１，２１３の延出長Ｌ１は、ルーバ１の取付状態において、軸柱部分２１０から第１軸受部５３の軸孔５３Ａの内周壁までの距離Ｌ２よりも短くなっている。これにより、ブッシュ部２２の径方向スペーサ部分２２２，２２３が第１および第３延出部分２１１，２１３の延出方向の外側に設けられていなくても、ルーバ１の取付状態において、第１および第３延出部分２１１，２１３が第１軸受部５３の軸孔５３Ａに接触することはない。このため、車両走行中のルーバ１の振動によるラトル音の発生をより効果的に抑制することができる。

【0065】

また、本実施形態のルーバ１が取り付けられるインストルメントパネル５におけるルーバ支持部５２の左側壁５２Ａは、ルーバ支持部５２に対するルーバ１の取付方向（Ｄｒ１）に沿って第１軸受部５３まで延び、第１軸受部５３に近づくほどルーバ１の側に傾斜しているテーパ部５７を有している。そして、ルーバ１は、ルーバ支持部５２への取付時に形成される第１軸心部２１とテーパ部５７との摺接状態において、ブッシュ部２２とテーパ部５７との非接触状態が維持されるように、ブッシュ部２２における軸方向の外側端２２Ａに対する第１軸心部２１における軸方向Ｄａの外側端２１Ａの位置が決められている。これにより、ルーバ１の第１軸部１２をルーバ支持部５２の第１軸受部５３に取り付ける際に、ブッシュ部２２と左側壁５２Ａとが接触することを防止して、ブッシュ部２２の摩耗や変形を効果的に抑制することができ、ルーバ１の安定した支持状態を実現することが可能になる。

【0066】

次に、本実施形態のルーバ１における第１軸部１２に関する各種変形例について説明する。なお、以下の説明で参照する各図面において、上述した実施形態の場合と同一の符号は同一または相当部分を示すものとする。

【0067】

図１４は、第１軸部１２に関する第１変形例を示す斜視図である。
図１４において、第１変形例による第１軸部１２の構成が上述した実施形態の構成と異なる点は、第１軸心部２１が軸柱部分２１０からなり（第１～第４延出部分２１１～２１４が設けられていない）、軸柱部分２１０の周りを囲むようにブッシュ部２２の径方向スペーサ部分２２２が設けられている点である。

【0068】

第１変形例における軸柱部分２１０は、第１軸部１２の軸中心１２Ａを含み軸方向Ｄａに延びる円柱状に形成されている。径方向スペーサ部分２２２は、軸方向スペーサ部分２２１の表面（軸方向Ｄａの外側面）から軸方向Ｄａの外側に突出し、軸柱部分２１０と同心円状に形成されている。つまり、第１変形例におけるブッシュ部２２は、第１軸心部２１の径方向外側に放射状に設けられている。第１軸心部２１の軸方向Ｄａの外側端は、上述した実施形態の場合と同様に、ブッシュ部２２の軸方向Ｄａの外側端よりも軸方向Ｄａの外側に配置されている。

【0069】

上記のような第１変形例による第１軸部１２では、第１軸心部２１の外側端とブッシュ部２２の外側端との間の距離が、上述した実施形態の場合よりも長くなるように設定される。これにより、ルーバ１の取付時、第１軸部１２がルーバ支持部５２のテーパ部５５に当接した状態において、ルーバ支持部５２のテーパ部５５には第１軸心部２１だけが当接し、ブッシュ部２２は非接触となり、上述した実施形態の場合と同様に、ブッシュ部２２の摩耗や変形を抑制することができる。

【0070】

図１５は、第１軸部１２に関する第２変形例を示す斜視図である。
図１５において、第２変形例による第１軸部１２の構成が上述した実施形態の構成と異なる点は、第１軸心部２１が第１延出部分２１１からなり（軸柱部分２１０および第２～第４延出部分２１２～２１４が設けられていない）、第１延出部分２１１の周りを囲むようにブッシュ部２２の径方向スペーサ部分２２２が設けられている点である。

【0071】

第２変形例における第１延出部分２１１は、第１軸部１２の軸中心１２Ａから第１径方向Ｄｒ１にオフセットした位置に配置され、軸方向Ｄａに延びる円柱状に形成されている。径方向スペーサ部分２２２は、軸方向スペーサ部分２２１の表面（軸方向Ｄａの外側面）から軸方向Ｄａの外側に突出した円柱状に形成されており、第１延出部分２１１の周りを囲んでいる。径方向スペーサ部分２２２の中心は、第１軸部１２の軸中心１２Ａと一致している。第２変形例における第１軸心部２１の軸方向Ｄａの外側端は、上述した実施形態の場合と同様に、ブッシュ部２２の軸方向Ｄａの外側端よりも軸方向Ｄａの外側に配置されている。

【0072】

上記のような第２変形例による第１軸部１２では、第１軸心部２１の外側端とブッシュ部２２の外側端との間の距離が、上述した実施形態の場合よりも長く、かつ、前述した第１変形例の場合よりも短くなるように設定される。これにより、ルーバ１の取付時、第１軸部１２がルーバ支持部５２のテーパ部５５に当接した状態において、ルーバ支持部５２のテーパ部５５には第１軸心部２１だけが当接し、ブッシュ部２２は非接触となり、上述した実施形態の場合と同様に、ブッシュ部２２の摩耗や変形を抑制することができる。

【0073】

図１６は、第１軸部１２に関する第３変形例を示す斜視図である。
図１６において、第３変形例による第１軸部１２の構成が上述した実施形態の構成と異なる点は、第１軸心部２１が軸柱部分２１０、第１延出部分２１１および第３延出部分２１３からなる（第２および第４延出部分２１２，２１４が設けられていない）点である。第３変形例におけるブッシュ部２２は、第１軸心部２１を挟んで一対の径方向スペーサ部分２２２，２２３が設けられている。第３変形例における第１軸心部２１の軸方向Ｄａの外側端は、上述した実施形態の場合と同様に、ブッシュ部２２の軸方向Ｄａの外側端よりも軸方向Ｄａの外側に配置されている。

【0074】

上記のような第３変形例による第１軸部１２では、上述した実施形態の場合と比べて、ブッシュ部２２の一対の径方向スペーサ部分２２２，２２３における第２および第４径方向の寸法が大きくなるため、各径方向スペーサ部分２２２，２２３がより弾性変形しやすくなる。これにより、車両走行中のルーバ１の振動によるラトル音の発生を一層効果的に抑制することができる。

【0075】

図１７は、第１軸部１２に関する第４変形例を示す斜視図である。
図１７において、第４変形例による第１軸部１２の構成が上述した実施形態の構成と異なる点は、第１軸心部２１が軸柱部分２１０、第１延出部分２１１および第２延出部分２１２からなる（第３および第４延出部分２１３，２１４が設けられていない）点である。第４変形例における第１軸心部２１は、軸方向Ｄａから見てＬ字状の形状を有している。第４変形例におけるブッシュ部２２は、第１軸心部２１における径方向外側（ただし、第１径方向Ｄｒ１の外側を除く）の部分を囲むように径方向スペーサ部分２２２が設けられている。第４変形例における第１軸心部２１の軸方向Ｄａの外側端は、上述した実施形態の場合と同様に、ブッシュ部２２の軸方向Ｄａの外側端よりも軸方向Ｄａの外側に配置されている。このような第４変形例による第１軸部１２によっても、上述した実施形態の場合と基本的に同様な効果を得ることができる。

【0076】

図１８は、第１軸部１２に関する第５変形例を示す斜視図である。
図１８において、第５変形例による第１軸部１２の構成が上述した実施形態の構成と異なる点は、第１軸心部２１の第２および第４延出部分２１２，２１４が、軸柱部分２１０における軸方向Ｄａの外側部分のみから第２および第４径方向Ｄｒ２，Ｄｒ４にそれぞれ延出している点である（図１８の破線部分）。つまり、第５変形例における第２および第４延出部分２１２，２１４は、軸柱部分２１０の基端側部分から第２および第４径方向Ｄｒ２，Ｄｒ４には延出しておらず、当該部分にはブッシュ部２２の径方向スペーサ部分２２２，２２３が形成されている。このような第５変形例による第１軸部１２では、第２および第４延出部分２１２，２１４の軸方向Ｄａの内側端とブッシュ部２２が当接するので、ブッシュ部２２が外れ難くなる。

【0077】

図１９は、第１軸部１２に関する第６変形例を示す斜視図である。
図１９において、第６変形例による第１軸部１２の構成が上述した実施形態の構成と異なる点は、第１軸心部２１の軸柱部分２１０が、第１軸部１２の軸中心１２Ａを含み軸方向Ｄａに延びる円柱状に形成され、その軸柱部分２１０における軸方向Ｄａの外側端部から径方向に放射状に延出する延出部分２１５が設けられている点である。つまり、第６変形例における第１軸心部２１は、傘のように軸柱部分２１０の先端部から放射状に径方向へ延出部分２１５が広がっている。なお、第１軸心部２１は、軸方向Ｄａの外側縁が軸中心１２Ａに近づく程、軸方向Ｄａの外側に位置するドーム状に形成されていてもよい。このような第６変形例による第１軸部１２では、放射状に広がる延出部分２１５の軸方向Ｄａの内側端とブッシュ部２２が当接するので、ブッシュ部２２が外れ難くなる。

【0078】

以上、本発明の実施形態および変形例について述べたが、本発明は上述した実施形態および変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形および変更が可能である。

【0079】

例えば、上述した実施形態および変形例では、インストルメントパネル５の開口部５１（空調機器等に接続する空気流路の吹出口）から車両前方に向かって延びるルーバ支持部５２にルーバ１が取り付けられる一例について説明したが、例えば、図２０に示すように、インストルメントパネル５の開口部５１に別体で風向調整装置１００が装着され、その風向調整装置１００のルーバ支持部１５２にルーバ１が取り付けられるようにしてもよい。

【0080】

風向調整装置１００のルーバ支持部１５２には、上述した実施形態の場合と同様な第１軸受部（図示せず）、第２軸受部１５４および回転止孔１５６が形成されている。上述した実施形態または変形例によるルーバ１は、風向調整装置１００のルーバ支持部１５２に対して車両後側から取り付けられる。そして、ルーバ１が取り付けられた風向調整装置１００が、インストルメントパネル５の開口部５１に車両前側から装着される。このような風向調整装置１００によっても、上述した実施形態の場合と同様な効果を得ることができる。

【0081】

上記のような風向調整装置１００が装着される場所は、インストルメントパネル５の開口部５１に限定されない。例えば、図２１に示すように、車両の任意の場所に設けられている空調ダクトの吸排気口２００に風向調整装置１００を装着することも可能である。図２１に例示した風向調整装置１００は、一方の開口端部が空調ダクトの吸排気口２００に装着され、他方の開口端部に繋がる空気流路の途中にシャッター部１５０を備えている。シャッター部１５０と他方の開口端部との間の空気流路を形成しているルーバ支持部１５２には、第１軸受部１５３、第２軸受部１５４および回転止孔１５６が形成されており、上述した実施形態または変形例によるルーバ１がルーバ支持部１５２に外側から取り付けられる。

【0082】

また、上述した実施形態または変形例では、第１軸部１２における第１軸心部２１とブッシュ部２２とが別体で構成されている一例を説明したが、第１軸心部２１およびブッシュ部２２を接着若しくは溶着により一体成形する、または、共通の型を用いて一体成型することも勿論可能である。これにより、ルーバ１の組立工程の簡略化を図ることができる。さらに、第１軸心部２１について、ブッシュ部２２の軸方向Ｄａの外側端２２Ａよりも軸方向Ｄａの内側に位置する部分と外側に位置する部分とを別体として、当該内側部分および外側部分を接着、溶接または嵌合等により一体化するようにしてもよい。加えて、第１軸心部２１の上記内側部分および外側部分を別素材で構成しても構わない。このようにすれば、ルーバ１の取付時にルーバ支持部５２の左側壁５２Ａと当接する第１軸心部２１の外側部分について摺動性に優れ且つ熱変形が小さい樹脂材料を選択的に適用可能になり、ルーバ１の低コスト化を図ることができる。

【0083】

また、上述した実施形態または変形例では、ルーバ１における第１軸部１２と第２軸部１３とに異なる構成が適用される一例を示したが、第１軸部１２と同様な構成を第２軸部１３に適用して、構成部品の共通化および簡略化を図ることも可能である。

【0084】

また、上述した実施形態または変形例では、径方向における主要延出部分（第１延出部分２１１）および補助延出部分（第２～第４延出部分２１２～２１４）のなす角度、並びに、補助延出部分同士のなす角度が、９０°または１８０°に設定されている場合を説明したが、補助延出部分の数に応じて上記なす角度を所望の値（例えば、４５°や６０°など）に設定してもよい。さらに、補助延出部分の数に関しては、２個または４個以上とすることも可能である。

【符号の説明】

【0085】

１…ルーバ
１１…本体部
１１Ａ，１１Ｂ…外側面
１１Ｃ…第１窪み部
１１Ｄ…溝部
１１Ｅ…第２窪み部
１１Ｆ…位置決め突起
１１Ｇ…嵌合突起
１２…第１軸部（軸部）
１２Ａ…軸中心
１３…第２軸部
１４…ベーン（風向調整板）
１５…操作部
１６…回転止突起部
２１…第１軸心部（軸心部）
２１Ａ…軸方向の外側端
２１０…軸柱部分
２１１…第１延出部分（主要延出部分）
２１２～２１４…第２～第４延出部分（補助延出部分）
２２…ブッシュ部
２２Ａ…軸方向の外側端
２２１…軸方向スペーサ部分
２２２，２２３…径方向スペーサ部分
２２４…貫通孔
３１…第２軸心部
３１Ａ…回転軸部分
３１Ｂ…軸方向スペーサ部分
３１Ｃ…径方向スペーサ部分
３２…スペーサ部
３２Ａ…貫通孔
３２Ｂ…位置決め孔
３２Ｃ…凹部
５…インストルメントパネル
５１…開口部
５２，１５２…ルーバ支持部
５２Ａ…左側壁（側壁）
５２Ｂ…右側壁
５３，１５３…第１軸受部（軸受部）
５４，１５４…第２軸受部
５３Ａ，５４Ａ…軸孔
５３Ｂ，５４Ｂ…当接部
５５，５７…テーパ部
５６，１５６…回転止孔
１００…風向調整装置
Ａｘ…軸
Ｄａ…軸方向
Ｄｒ１…第１径方向（取付方向）
Ｄｒ２～Ｄｒ４…第２～第４径方向（補助方向）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】