特開 2024-99388 ダンプトラック用架装物

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024099388

(43)【公開日】2024-07-25

(54)【発明の名称】ダンプトラック用架装物

(51)【国際特許分類】

   B62D 27/02 20060101AFI20240718BHJP

【ＦＩ】

B62D27/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023003300

(22)【出願日】2023-01-12

(71)【出願人】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(72)【発明者】

【氏名】坂川 篤弘

(72)【発明者】

【氏名】辻濱 康雄

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA16

3D203BA03

3D203BA06

3D203BA07

3D203BB72

3D203BC28

3D203CA52

3D203DB13

(57)【要約】

【課題】ダンプ装置の収容空間を確保したまま、簡易で部品点数の少なく、さらに所望する固定強度を有するダンプトラックの架装物の提供を目的とする。
【解決手段】シャシフレーム上に設けられるサブフレームと、当該サブフレームの後端部に設けられたヒンジ部と、当該ヒンジ部を介して前記サブフレーム上に搭載された荷箱と、前記シャシフレームと前記サブフレームとの間に設けられる介在部と、を備え、前記介在部は、前記サブフレームの下面部と当接する当接部と、前記サブフレームの側面部に対して連結される連結部とを有し、を有し、前記サブフレームは、前記当接部および前記連結部を介して前記シャシフレームに固定される構成とする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前後方向を長手方向とするシャシフレーム上に設けられるサブフレームと、
当該サブフレームの後端部に設けられたヒンジ部と、
当該ヒンジ部を介して前記サブフレーム上に搭載された荷箱と、
前記シャシフレームと前記サブフレームとの間に設けられる介在部と、
を備え、
前記介在部は、前記サブフレームの下面部と当接する当接部と、前記サブフレームの側面部に対して連結される連結部とを有し、
前記サブフレームは、前記当接部および前記連結部を介して前記シャシフレームに固定される
ことを特徴とするダンプトラック用架装物。

【請求項2】

前記シャシフレームの上面部に立設される支持部が設けられ、
前記当接部が前記支持部と前記サブフレームの下面部との間に介挿されるとともに前記連結部が前記支持部に対して締結部を用いて締結される
ことを特徴とする請求項１に記載のダンプトラック用架装物。

【請求項3】

前記介在部は、前記当接部と前記連結部とが連設された構成を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のダンプトラック用架装物。

【請求項4】

前記介在部は、前記車両前後方向に沿って複数個設けられ、
少なくとも１つの前記介在部は前記当接部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のダンプトラック用架装物。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ダンプすることで積載物が排出されるダンプトラックに用いられる架装物に関する。

【背景技術】

【0002】

ダンプトラック等の車両に架装されている荷箱は、シャシフレーム上に固定されたサブフレームの上に搭載されており、周知のダンプ装置を用いてサブフレームの後部ヒンジを中心としてシャシフレームに対して後ろ下がり状態に傾動（ダンプ）可能となっている。

【0003】

ダンプトラックの場合、通常のトラックと異なり、荷箱の下方にはダンプ装置を備えるための収容空間が必要となる。また、一般的にシャシフレームの上にはサブフレームが積層状態で固定され、そのサブフレームの上に荷箱が離接可能（ダンプ可能）となっている。大きなサイズの車両では積荷の重量も大きく、シャシフレームに対するサブフレームの固定強度も大きくなり、様々な手段が知られている（例えば、特許文献１）。

【0004】

こうした車両の他にもダンプトラックとして、サイズが小さく比較的軽量な積荷を搬送する軽車両や小型車両が用いられることも多い。こうした車両のダンプトラックなどでは、車両自体のサイズが小さいことなどから収容空間の条件も厳しく、サブフレームはシャシフレームに対して上述した積層状態ではなく、立ち上がり形状の脚部を介してシャシフレームに離間した状態で固定されるとともに、この離間した位置にダンプ装置が収容された構成も知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００３－３２７１５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、こうした軽車両や小型車両などで立ち上がり形状の脚部を備えた構造の場合、シャシフレームに対して離間状態のサブフレームが所望の強度を有するために、脚部の数自体が多くなりやすい。したがって、シャシフレームに対して脚部を固定する作業も増え、その脚部に対してサブフレームを固定する作業も増える。さらに、これらの固定点数も多くなり、コストだけでなく重量も増えてしまう。

【0007】

また、様々なタイプの駆動源が搭載される状況となっている近年において、従来のような規格とは異なるタイプの駆動源により、シャシフレームに対するサブフレームの離間距離の拡大も求められる可能性もある。そうした点でも、脚部を介した固定強度を向上し得る構成は、搭載される駆動源の汎用性を高めることに役立つ。

【0008】

本発明は、これらの点を鑑みてなされており、ダンプ装置の収容空間を確保したまま、簡易で部品点数の少なく、さらに所望する固定強度を有するダンプトラックの架装物の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記の課題を解決するため、本発明では、車両前後方向を長手方向とするシャシフレーム上に設けられるサブフレームと、当該サブフレームの後端部に設けられたヒンジ部と、当該ヒンジ部を介して前記サブフレーム上に搭載された荷箱と、前記シャシフレームと前記サブフレームとの間に設けられる介在部と、を備えたダンプトラック用架装物を対象とし、次の特徴を備えた構成を採ることができる。具体的には、前記介在部は、前記サブフレームの下面部と当接する当接部と、前記サブフレームの側面部に対して連結される連結部とを有し、前記サブフレームは、前記当接部および前記連結部を介して前記シャシフレームに固定される。

【0010】

本発明では上述のとおり、ダンプトラックとしてシャシフレーム上に架装される架装物を対象としている。特に、前記介在部の構成とすることで、各介在部におけるサブフレームに対する支持強度を向上することができる。したがって、介在部の個数を不要に増加させることがないので、上記の架装物の重量増加を防止できる。また、介在部の数が増えない、特に従来よりもその数を低減できることで、シャシフレーム（シャシフレームに固定された脚部）に対する固定作業に要する工数を減らすこともできる。さらに、介在部それぞれの上記支持強度の向上によって、シャシフレームに対するサブフレームの離間距離の拡張にも役立つ。その結果、ダンプトラックとして走行動作やダンプ動作に関する駆動源の様々な種類のものを用いることに役立ち、近年の環境問題にも貢献し得るダンプトラック用架装物となる。

【0011】

上記のダンプトラック用架装物に関しては、前記シャシフレームの上面部に立設される支持部が設けられ、前記当接部が前記支持部と前記サブフレームの下面部との間に介挿されるとともに前記連結部が前記支持部に対して締結部を用いて締結される構成としても良い。これにより、介在部と支持部との接触面積が広くなり、これら各部による支持強度を高めることができる。

【0012】

また、前記介在部は、前記当接部と前記連結部とが連設された構成を有することが好ましい。これにより、サブフレームに対してその下面部と側面部を一体的に支持することができ、その支持強度をさらに高めることができる。また、シャシフレームに設けられた支持部に対しても、サブフレームからの負荷を良好にシャシフレームに伝播させることもできる。

【0013】

前記介在部は、前記車両前後方向に沿って複数個設けられ、少なくとも１つの前記介在部は前記当接部を有する構成とする。前記介在部を有することで、従来よりも作業工数の軽減および重量軽減に役立つ。当然に介在部の数が増えるほどこれらの効果が高まるため好ましい。また、上記の連結部を備えた介在部であっても、ダンプヒンジとの干渉を回避できれば、サブフレームの後端部となる位置（ダンプヒンジの近傍位置）にも用いることは可能である。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係るダンプトラック用架装物とすることで、サブフレームの下面部と当接する当接部と、前記サブフレームの側面部に対して連結される連結部とを有する介在部を用いて、サブフレームがシャシフレームに固定される状態とすることができる。連結部によってサブフレームがその側部でシャシフレームに固定され、サブフレームの横ずれを防止できる。同時に当接部が設けられることでサブフレームにかかる負荷の集中を防止できる。したがって、簡易な構成で強度の高い介在部を備えることで、ダンプ装置を収納可能な構成とするとともに、その本数も抑制できるので、所望する強度を有しつつ軽量な架装物とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施形態におけるダンプ状態を示すダンプトラックの側面図である。

【図2】本発明の実施形態に係るサブフレーム上面図、サブフレームの固定手段を示す側面図、および後面図である。

【図3】（ａ）～（ｃ）は本発明の実施形態に係る各固定手段を示す側面図、上面図、および車両前方側から見た部分拡大図、（ｄ）は同実施形態に係る最後端の固定手段を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明に係るダンプトラックについて、図面を用いて実施形態の一例を説明する。

【0017】

図１は、本実施形態のダンプトラックＤＴがシャシフレームＣＦ上に搭載された荷箱Ｂをダンプしている状態を示す側面図である。ダンプトラックＤＴは、小型車両仕様のものであり、ダンプ状態の際、荷箱Ｂが有するテールゲートＴＧの固縛部材（不図示）が解除されて図示のとおり下端部が車両後方側に回動した状態となる。なお、通常時（車両走行時など）には、固縛部材によってテールゲートＴＧの下端部は固縛されている。

【0018】

荷箱Ｂは、床面部と、当該床面部に対して立設する煽戸（前壁部、左右一対のサイドゲート、およびテールゲート）とを有し、車両前後方向（図中の左右方向）を長手方向とする左右一対のシャシフレームＣＦ上に固定されて同じく車両前後方向を長手方向として左右一対のサブフレームＳＦ上に設けられている。また、荷箱Ｂには、サブフレームＳＦの後端部に設けられたダンプヒンジＤＨを中心にしてシャシフレームＣＦに対して後ろ下がり状態に傾動させるダンプ装置１も設けられている。ダンプ装置１は周知の装置であり、油圧ポンプからの圧油により伸縮する油圧シリンダ等のアクチュエータによって構成されている。この油圧シリンダの伸縮に基づいて、荷箱Ｂが図示するダンプ状態または水平状態に姿勢変更される。

【0019】

サブフレームＳＦは、シャシフレームＣＦに対して鉛直方向に高さＨ１だけ離間した状態で固定されている。軽車両や小型車両などを用いてなるダンプトラックＤＴには、シャシフレームＣＦは比較的地上に近い位置（地上高の小さい）にあってその桁高さも小さく、サブフレームＳＦも同様にその桁高さも小さなものが用いられる。そのため、ダンプトラックＤＴは、その車高を低くするとともに重量も小さくすることができる。こうしたダンプトラックＤＴにおいて、サブフレームＳＦを、上述のとおり高さＨ１だけシャシフレームＣＦに対して離間した状態とすることで、ダンプ装置１の収容空間が確保されている。

【0020】

サブフレームＳＦは、車両前後方向に沿って設けられた脚部となる４つの固定手段２を介してシャシフレームＣＦに固定されている。なお、これら固定手段２は、反対側のシャシフレームＣＦにも同様に設けられている。

【0021】

固定手段２については、図２を用いて説明する。図２（ａ）はサブフレームＳＦの上面図であり、図中の左側が車両前方側で、図中の右側が車両後方側となっている。左右一対のサブフレームＳＦ間には、車両幅方向を長手方向とする５本の連結フレーム３ａ～３ｅが設けられている。

【0022】

固定手段２は、図示のとおりそれぞれのサブフレームＳＦに対して、車両前方側の位置と、車両前後方向の中央部付近の位置と、その中央部付近から車両後方側寄りの位置とに設けられた第１固定手段２１，２２，２３、および車両後端部の位置に設けられた第２固定手段２４を有している。なお、第１固定手段２１，２２，２３の下部は適宜変更可能である。

【0023】

第１固定手段２１，２２，２３は同じ構成を有しており、代表して第１固定手段２１について説明する。第１固定手段２１は、図２（ａ）の側面図となる図２（ｂ）のとおり、シャシフレームＣに対して鉛直方向の高さＨ１の距離だけ離間状態でサブフレームＳＦが固定状態となるように設けられており、シャシフレームＣＦに固定された脚部２１１と、サブフレームＳＦに固定されたサブフレームＳＦおよび脚部２１１の間に介在する介在部２１２と、脚部２１１に対して介在部２１２を締結する締結部２１３とを有する。

【0024】

脚部２１１は、シャシフレームＣＦに対して溶接により固定されており、シャシフレームＣＦの上面部ＣＦ１および側面部ＣＦ２に対して固定された脚本体部２１１ａと、上面部ＣＦ１および脚本体部２１１ａの車両前後方向の前面側を支持する脚前側支持部２１１ｂと、上面部ＣＦ１および脚本体部２１１ａの車両前後方向の後面側を支持する脚後側支持部２１１ｃとを有する。脚部２１１は、図示のとおり、介在部２１２との連結に加えて上述した高さＨ１の離間距離を確保するために、シャシフレームＣＦに対して立設されている。脚本体部２１１ａは、鉛直方向を長手方向とした４枚の金属プレート材で筒状体に対してその上方開口部を覆う１枚の金属プレート材が組み付けられてなるユニット体である。その構成に関しては、上記４枚のうちの２枚の金属プレート材は対向状態でシャシフレームＣＦの側面部（車両外側の側面部および車両内側の側面部）ＣＦ２に溶接により固定され、残りの２枚の金属プレート材は対向状態でシャシフレームＣＦの上面部ＣＦ１に溶接により固定されており、これら４枚はいずれも隣り合う金属プレート材にも溶接により固定されている。上方開口部を覆う金属プレート材は、上記筒状体に対して車両外側に張り出した張出部位を有する。車両外側に脚前側支持部２１１ｂは車両後方側を開口するように３枚の金属プレート材が鉛直上側から見て略コ字状に組み付けられたユニット体となっており、脚後側支持部２１１ｃは同様にして車両前方側を開口するユニット体となっている。

【0025】

介在部２１２は、サブフレームＳＦの下面部ＳＦ１に当接されて水平面状の当接部２１２ａと、サブフレームＳＦの車両外側側面部ＳＦ２に対して連結されて略凹状に折り曲げ加工された連結部２１２ｂとを有する。本実施形態では、当接部２１２ａと連結部２１２ｂは同じ一枚の金属プレート材が加工されてなる構成としているが、異なる金属プレート材を溶接により連設した構成としても良い。当接部２１２ａと連結部２１２ｂとは互いに一体化した構成が好ましいが、互いに水平方向に僅かに離間した状態で設けられた構成としても良い。

【0026】

締結部２１３は、既知のボルトおよびナットからなる構成であり、脚本体部２１１の上面部（具体的には上述した張出部位）と連結部２１２ｂの下面部とに設けられた挿通孔にボルトが挿通されてナットが螺進されて締結状態となる。こうした締結状態が他の第１固定手段２２，２３においても用いられる。

【0027】

第２固定手段２４は、図示のとおりダンプヒンジＤＨの近傍に設けられている。第２固定手段２４も、シャシフレームＣＦに固定された脚部２４１と、サブフレームＳＦに固定されてそのサブフレームＳＦおよび脚部２４１の間に介在する介在部２４２と、脚部２４１に対して介在部２４２を締結する締結部２４３とを有する点では同じ構成となるが、次の点で第１固定手段２１，２２，２３とは異なる構成となっている。

【0028】

介在部２４２は、ダンプヒンジとの干渉を回避するために、サブフレームＳＦの下面部ＳＦ１に固定されているが、側面部ＳＦ２に当接する部位は設けられていない。また、介在部２４２は、図示のとおり他の介在部２１２等と異なり、鉛直方向の長さが脚部２４１の鉛直方向の長さ（立設高さ）よりも長く設定されている。ただし、シャシフレームＣＦに対するサブフレームＳＦの離間距離は他の部位と同様に高さＨ１となっている。

【0029】

具体的には、図２(ｃ)のように、第２固定手段２４において脚部２４１は、車両幅方向の左右両側部位がそれぞれ鉛直下方に折り曲げ加工された略コ字状の金属プレート材で構成されており、左右一対のシャシフレームＣＦの後面同士に架設された金属製の後面パネルＲＰと、シャシフレームＣＦの上面部ＣＦ１とに溶接により固定されている。また、介在部２４２においては、鉛直方向の上下両側部位が、それぞれ車両前後方向の後方側に折り曲げ加工された略コ字状の金属プレート材で構成されている。この略コ字状部分には、折り曲げ加工された上側部位および下側部位と、上側部位および下側部位に連設されてなる前側部位とのそれぞれに対し、起立姿勢で金属製の垂直プレート材も溶接により固定されている。介在部２４２の上面部がサブフレームＳＦの下面部ＳＦ１と溶接により固定されている。そして、脚部２４１の上面部と、介在部の下面部とが、第１固定手段と同様に締結手段を介して固定されている。

【0030】

本実施形態に係るダンプトラックＤＴにおいて、シャシフレームＣＦに対して第１固定手段２１，２２，２３の脚部２１１，２２１，２３１（脚部２２１，２３１に関しては図中での記載は省略）、および第２固定手段２４の脚部２４１が設けられていることで、締結手段２１３，２２３，２３３（締結手段２２３，２３３に関しては図中での記載は省略）および締結手段２４３を用いて容易に固定することができる。特に、第１固定手段２１，２２，２３における介在部２１２，２２２，２３２（介在部２２２，２３２に関しては図中での記載は省略）の構成を有することで、第１固定手段２１，２２，２３のそれぞれが高い強度を備えている。その結果、第１固定手段２１，２２，２３の数を不要に増加する必要もなく、車両の重量増加を防止でき、締結手段２１３，２２，２３３を用いる箇所数の増加も防止できて架装作業の工数増加も防止できる。このように、本実施形態においては、シャシフレームＣＦに対する架装物（サブフレームＳＦ、その後端部に設けられたヒンジ部ＤＨ、荷箱Ｂ、介在部２１２，２２２，２３２，２４２を備えた架装物）を作業効率良く架装でき、車両重量の軽減にも大きく貢献するものとなっている。

【0031】

介在部２１２、２２２，２３２の上述した高い強度を備える点に関しては、代表例として介在部２１２を示す図３を用いて説明する。側面図を示す図３（ａ）および車両前側から見た前面図ｗｐ示す図３（ｂ）のとおり、当接部２１２ａと連結部２１２ｂとは、ともに下面が同じ高さに位置しており、両方の下面は略面一状態となっている。その上で、両方の下面が脚部２１１の上面部と当接状態とすることできる。したがって、荷箱Ｂを支持する構成のサブフレームＳＦに対して固定された介在部２１２は、荷箱ＢおよびサブフレームＳＦからの荷重や衝撃などの負荷を、所定面積を有するとともにサブフレームＳＦの下面部ＳＦ１に当接する当接部２１２ａを介してシャシフレームＣＦに伝播させることができる。当接部２１２ａがその主面を介してサブフレームＳＦの下面部ＳＦ１に所定面積で面接触する構成となっているために、居所的に接触する形態と比較して上記負荷による応力集中を回避でき、高い強度を経年的に安定的に維持することができる。

【0032】

同時に、上面図を示す図３（ｃ）のように、連結部２１２ｂによってサブフレームＳＦの側面部ＳＦ２も支持されているので、架装物の車両幅方向へのずれ防止の効果も高い。さらに、上述のとおり当接部２１２ａと連結部２１２ｂとは連設されて、互いの下面から当接する脚部２１１に良好に負荷を伝播できる。したがって、脚部２１１からシャシフレームＣＦへの負荷伝播も良好に行われる。

【0033】

こうした介在部２１２，２２２，２３２の構成に関しては、上述した各種の効果を得ることができるものであれば適宜変更可能である。例えば、当接部２１２ａに関しては、サブフレームＳＦの下面部ＳＦ１との当接部位の形状は矩形状、楕円形状、さらに他の形状でも良い。また、当接部２１２ａがサブフレームの下面部ＳＦ１のみに当接する形状にも限定されず、サブフレームＳＦの車両内側の側面部にも当接するような折り曲げ形状でも良い。連結部２１２ｂも同様に適宜変更可能であり、図３（ａ）のような前側端部および後側端部が傾斜した凹部形状ではなく、鉛直方向に起立した凹部形状でも良い。もちろん、前側端部が車両後方側に傾斜し、後側端部が車両前方側に傾斜した凹部形状でも良い。

【0034】

第１固定手段２１，２２，２３の数に関しても、少なくとも１つ以上用いられると、シャシフレームＣＦに対して離間状態とされる架装物において、上述した効果を発揮することができる。また、第２固定手段２４に関しても、ダンプヒンジＤＨとの干渉が防止できる場合には、第１固定手段を代替適用しても良い。また、各固定手段２１～２４において、本実施形態ではいずれも締結手段を用いたが溶接による固定なども適用可能である。固定手段２１～２４においては、脚部２１１～２４１および介在部２１２～２４２の鉛直方向における高さの大きさは上述したものに限定されない。第１固定手段２１～２３においては脚部２１１～２３１の鉛直方向の高さが大きな状態で説明したが逆でも良く、同等の大きさでも構わない。第２固定手段２４に関しても同様である。また、脚部２１１～２４１を備えておらず、介在部２１１～２４１がシャシフレームＣＦに直接固定される構成でも良い。

【0035】

以上の構成に係るダンプトラック用架装物であれば、シャシフレームＣＦに対する離間距離Ｈ１の大きさも適宜変更しても所望する支持強度を有する構成とすることができるので、ダンプトラックＤＴに搭載されるエンジンの種類やタンクの種類や数も変更でき、ダンプトラックＤＴの汎用性を高めることに役立つ。そのため、排出ガスを考慮した環境問題にも適した各種装置を搭載することにも適用できる。

【産業上の利用可能性】

【0036】

本発明は、シャシフレームに対して上方に離間した状態で設けられるダンプトラック用の架装物に対して有用である。

【符号の説明】

【0037】

ＤＴ ダンプトラック
ＤＨ ダンプヒンジ
Ｂ 荷箱
ＣＦ シャシフレーム
ＳＦ サブフレーム
１ ダンプ装置
２ 固定手段
２１、２２，２３ 第１固定手段
２４ 第２固定手段
２１１ 脚部
２１２ 介在部
２１２ａ 当接部
２１２ｂ 連結部
２１３ 締結手段

【図1】

【図2】

【図3】