知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024099883
(43)【公開日】2024-07-26
(54)【発明の名称】タービンハウジング、タービン及びターボチャージャ
(51)【国際特許分類】
F02B 39/00 20060101AFI20240719BHJP
F02B 37/22 20060101ALI20240719BHJP
F01D 25/24 20060101ALI20240719BHJP
F01D 17/14 20060101ALI20240719BHJP
【ＦＩ】
F02B39/00 E
F02B37/22
F01D25/24 E
F01D17/14 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023003485
(22)【出願日】2023-01-13
(71)【出願人】
【識別番号】316015888
【氏名又は名称】三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000785
【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】岡 信仁
【テーマコード（参考）】
3G005
3G071
【Ｆターム（参考）】
3G005EA04
3G005EA16
3G005FA36
3G005GB26
3G005GB87
3G071AB06
3G071DA01
(57)【要約】
【課題】エネルギーの有効利用とエンジンの出口圧の低減の両立を実現可能なタービンハウジングを提供する。
【解決手段】タービンハウジングであって、スクロール連通流路と、弁体を所定の回転軸線の周りに回転させることで弁体の開度を調節可能に構成されたスクロールコネクションバルブと、を備え、ヘッド部の位置におけるスクロール連通流路の流路面積をスクロール連通面積と定義すると、弁体の開度が全閉のときのスクロール連通面積は０よりも大きく、弁体の開度が全閉から所定の第１開度までの範囲では、弁体の開度が大きくなるにつれてスクロール連通面積が小さくなるか又は弁体の開度によらずスクロール連通面積が一定である。
【選択図】図３
【解決手段】タービンハウジングであって、スクロール連通流路と、弁体を所定の回転軸線の周りに回転させることで弁体の開度を調節可能に構成されたスクロールコネクションバルブと、を備え、ヘッド部の位置におけるスクロール連通流路の流路面積をスクロール連通面積と定義すると、弁体の開度が全閉のときのスクロール連通面積は０よりも大きく、弁体の開度が全閉から所定の第１開度までの範囲では、弁体の開度が大きくなるにつれてスクロール連通面積が小さくなるか又は弁体の開度によらずスクロール連通面積が一定である。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
２つのスクロール流路が形成されたタービンハウジングであって、
前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路に一端が接続し、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路に他端が接続するスクロール連通流路であって、タービンホイールを通過した排ガスが流れる排気流路に連通口を介して連通するスクロール連通流路と、
前記タービンハウジングのシート壁面に当接することで前記連通口を閉塞可能なシート部と、前記シート部から突出して設けられ、前記スクロール連通流路の流路面積を調節可能なヘッド部と、を含む弁体を備え、前記弁体を所定の回転軸線の周りに回転させることで前記弁体の開度を調節可能に構成されたスクロールコネクションバルブと、
を備え、
前記ヘッド部の位置における前記スクロール連通流路の流路面積をスクロール連通面積と定義すると、前記弁体の開度が全閉のときの前記スクロール連通面積は０よりも大きく、前記弁体の開度が全閉から所定の第１開度までの範囲では、前記弁体の開度が大きくなるにつれて前記スクロール連通面積が小さくなるか又は前記弁体の開度によらず前記スクロール連通面積が一定である、タービンハウジング。
前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路に一端が接続し、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路に他端が接続するスクロール連通流路であって、タービンホイールを通過した排ガスが流れる排気流路に連通口を介して連通するスクロール連通流路と、
前記タービンハウジングのシート壁面に当接することで前記連通口を閉塞可能なシート部と、前記シート部から突出して設けられ、前記スクロール連通流路の流路面積を調節可能なヘッド部と、を含む弁体を備え、前記弁体を所定の回転軸線の周りに回転させることで前記弁体の開度を調節可能に構成されたスクロールコネクションバルブと、
を備え、
前記ヘッド部の位置における前記スクロール連通流路の流路面積をスクロール連通面積と定義すると、前記弁体の開度が全閉のときの前記スクロール連通面積は０よりも大きく、前記弁体の開度が全閉から所定の第１開度までの範囲では、前記弁体の開度が大きくなるにつれて前記スクロール連通面積が小さくなるか又は前記弁体の開度によらず前記スクロール連通面積が一定である、タービンハウジング。
【請求項2】
前記弁体の開度が全閉から前記第１開度までの範囲では、前記弁体の開度が大きくなるにつれて前記スクロール連通面積が小さくなる、請求項１に記載のタービンハウジング。
【請求項3】
前記弁体の開度が全閉のときに前記回転軸線の方向に沿って視ると、前記ヘッド部の外縁は、前記シート部の第１位置から前記排気流路と反対側に向けて延在する第１外縁部と、前記シート部の第２位置から前記排気流路と反対側に向けて延在する第２外縁部とを含み、前記第１位置と前記回転軸線との距離は前記第２位置と前記回転軸線との距離よりも大きく、
前記スクロール連通流路は、前記ヘッド部を収容可能なヘッド収容室と、前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路と前記ヘッド収容室とを連通する第１流路と、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路と前記ヘッド収容室と連通する第２流路とを含み、
前記弁体の開度が全閉のときに前記第１流路から前記回転軸線の方向に沿って前記第２流路を視ると、前記第２流路における前記ヘッド収容室側の開口端縁と前記第１外縁部とが交差する、請求項１に記載のタービンハウジング。
前記スクロール連通流路は、前記ヘッド部を収容可能なヘッド収容室と、前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路と前記ヘッド収容室とを連通する第１流路と、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路と前記ヘッド収容室と連通する第２流路とを含み、
前記弁体の開度が全閉のときに前記第１流路から前記回転軸線の方向に沿って前記第２流路を視ると、前記第２流路における前記ヘッド収容室側の開口端縁と前記第１外縁部とが交差する、請求項１に記載のタービンハウジング。
【請求項4】
前記回転軸線の方向に沿って視ると、前記ヘッド部の外縁は凹部を含む、請求項１に記載のタービンハウジング。
【請求項5】
前記弁体の開度が全閉のときに前記回転軸線の方向に沿って視ると、前記ヘッド部の外縁は、前記シート部の第１位置から前記排気流路と反対側に向けて延在する第１外縁部と、前記シート部の第２位置から前記排気流路と反対側に向けて延在する第２外縁部とを含み、前記第１位置と前記回転軸線との距離は前記第２位置と前記回転軸線との距離よりも大きく、
前記凹部は前記第１外縁部に形成された、請求項４に記載のタービンハウジング。
前記凹部は前記第１外縁部に形成された、請求項４に記載のタービンハウジング。
【請求項6】
前記スクロール連通流路は、前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路に接続する第１流路と、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路に接続する第２流路とを含み、
前記第１流路と前記第２流路とは、前記弁体の開度が全閉のときに前記凹部の内側の空間を介して連通する、請求項４に記載のタービンハウジング。
前記第１流路と前記第２流路とは、前記弁体の開度が全閉のときに前記凹部の内側の空間を介して連通する、請求項４に記載のタービンハウジング。
【請求項7】
前記スクロール連通流路は、前記ヘッド部を収容可能なヘッド収容室と、前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路と前記ヘッド収容室とを連通する第１流路と、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路と前記ヘッド収容室と連通する第２流路とを含み、
前記弁体の開度が全閉のときに前記第１流路から前記回転軸線の方向に沿って前記第２流路を視ると、前記第２流路における前記ヘッド収容室側の開口端縁の一部が前記凹部の内側に位置する、請求項４に記載のタービンハウジング。
前記弁体の開度が全閉のときに前記第１流路から前記回転軸線の方向に沿って前記第２流路を視ると、前記第２流路における前記ヘッド収容室側の開口端縁の一部が前記凹部の内側に位置する、請求項４に記載のタービンハウジング。
【請求項8】
前記回転軸線の方向に沿って前記第１流路から前記第２流路を視たときに前記第２流路の前記ヘッド収容室側の開口端縁と前記第２外縁部とが接するような前記弁体の開度を所定開度と定義すると、
前記弁体の開度が前記所定開度のときに前記回転軸線の方向に沿って前記第１流路から前記第２流路を視ると、前記開口端縁と前記第２外縁部との接点における前記開口端縁の曲率は、前記接点における前記第２外縁部の曲率より大きい、請求項３に記載のタービンハウジング。
前記弁体の開度が前記所定開度のときに前記回転軸線の方向に沿って前記第１流路から前記第２流路を視ると、前記開口端縁と前記第２外縁部との接点における前記開口端縁の曲率は、前記接点における前記第２外縁部の曲率より大きい、請求項３に記載のタービンハウジング。
【請求項9】
タービンホイールと、
請求項１に記載のタービンハウジングと、
を備える、タービン。
請求項１に記載のタービンハウジングと、
を備える、タービン。
【請求項10】
請求項９に記載のタービンを備える、ターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、タービンハウジング、タービン及びターボチャージャに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、２つのスクロール流路が形成されたタービンハウジングが開示されている。このタービンハウジングは、スクロール連通流路とスクロールコネクションバルブを備える。スクロール連通流路の一端は２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路に接続し、スクロール連通流路の他端は２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路に他端接続する。また、スクロール連通流路は、タービンホイールを通過した排ガスが流れる排気流路に連通口を介して連通する。スクロールコネクションバルブは、所定の回転軸線の周りに回転することによって連通口の流路面積及びスクロール連通流路の流路面積を調節可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】米国特許第１０８８３４１６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載のスクロールコネクションバルブは、弁体の開度が全閉から大きくなるにつれてスクロール連通流路の流路面積が大きくなるように構成されており、エンジンの回転数や負荷等の燃焼条件によって最適条件が変化するエネルギーの有効利用とエンジンの出口圧の低減の両立を実現することはできなかった。
【0005】
上述の事情に鑑みて、本開示の少なくとも一実施形態は、エネルギーの有効利用とエンジンの出口圧の低減の両立を実現可能なタービンハウジング並びにこれを備えるタービン及びターボチャージャを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するため、本開示の少なくとも一実施形態に係るタービンハウジングは、
２つのスクロール流路が形成されたタービンハウジングであって、
前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路に一端が接続し、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路に他端が接続するスクロール連通流路であって、タービンホイールを通過した排ガスが流れる排気流路に連通口を介して連通するスクロール連通流路と、
前記タービンハウジングのシート壁面に当接することで前記連通口を閉塞可能なシート部と、前記シート部から突出して設けられ、前記スクロール連通流路の流路面積を調節可能なヘッド部と、を含む弁体を備え、前記弁体を所定の回転軸線の周りに回転させることで前記弁体の開度を調節可能に構成されたスクロールコネクションバルブと、
を備え、
前記ヘッド部の位置における前記スクロール連通流路の流路面積をスクロール連通面積と定義すると、前記弁体の開度が全閉のときの前記スクロール連通面積は０よりも大きく、前記弁体の開度が全閉から所定の第１開度までの範囲では、前記弁体の開度が大きくなるにつれて前記スクロール連通面積が小さくなるか又は前記弁体の開度によらず前記スクロール連通面積が一定である。
２つのスクロール流路が形成されたタービンハウジングであって、
前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路に一端が接続し、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路に他端が接続するスクロール連通流路であって、タービンホイールを通過した排ガスが流れる排気流路に連通口を介して連通するスクロール連通流路と、
前記タービンハウジングのシート壁面に当接することで前記連通口を閉塞可能なシート部と、前記シート部から突出して設けられ、前記スクロール連通流路の流路面積を調節可能なヘッド部と、を含む弁体を備え、前記弁体を所定の回転軸線の周りに回転させることで前記弁体の開度を調節可能に構成されたスクロールコネクションバルブと、
を備え、
前記ヘッド部の位置における前記スクロール連通流路の流路面積をスクロール連通面積と定義すると、前記弁体の開度が全閉のときの前記スクロール連通面積は０よりも大きく、前記弁体の開度が全閉から所定の第１開度までの範囲では、前記弁体の開度が大きくなるにつれて前記スクロール連通面積が小さくなるか又は前記弁体の開度によらず前記スクロール連通面積が一定である。
【0007】
上記目的を達成するため、本開示の少なくとも一実施形態に係るタービンは、タービンホイールと、前記タービンハウジングと、を備える。
【0008】
上記目的を達成するため、本開示の少なくとも一実施形態に係るターボチャージャは、前記タービンを備える。
【発明の効果】
【0009】
本開示の少なくとも一実施形態によれば、エネルギーの有効利用とエンジンの出口圧の低減の両立を実現可能なタービンハウジング並びにこれを備えるタービン及びターボチャージャが提供される。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】一実施形態に係るターボチャージャ１００のタービン１における軸方向と直交する概略断面の一例を示す概略断面図である。
【図2】一実施形態に係るタービンハウジング２のスクロールコネクションバルブ４の軸線ＬＢに沿った概略断面の一例を示す概略断面図である。
【図3】図２に示されるタービンハウジング２の弁体５の位置における回転軸線ＬＣに直交する概略断面の一例を示す概略断面図であり、弁体５の開度が全閉のとき（弁体５の開度が０％のとき、すなわち、シート部５１がシート壁面２９１に当接しているとき）に第２流路２５及びヘッド部５３を第１流路２４側から回転軸線ＬＣの方向に沿って視た概略断面図である。
【図4】弁体５の開度Ｖとスクロール連通面積Ｓｓ及び排気連通面積Ｓｈの各々との関係の一例を示す図である。
【図5】他の実施形態に係るタービンハウジング２のスクロールコネクションバルブ４の軸線ＬＢに沿った概略断面の一例を示す概略断面図である。
【図6】図５に示されるタービンハウジング２のＡ－Ａ断面図、すなわち弁体５の位置における回転軸線ＬＣに直交する概略断面の一例を示す概略断面図であり、より詳細には、弁体５の開度が全閉のとき（弁体５の開度が０％のとき、すなわち、シート部５１がシート壁面２９１に当接しているとき）に第２流路２５及びヘッド部５３を第１流路２４側から回転軸線ＬＣの方向に沿って視た概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、添付図面を参照して本開示の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【0012】
図１は、一実施形態に係るターボチャージャ１００のタービン１における軸方向と直交する概略断面の一例を示す概略断面図である。図２は、一実施形態に係るタービンハウジング２のスクロールコネクションバルブ４の軸線ＬＢに沿った概略断面の一例を示す概略断面図である。
【0013】
本明細書では、特記しない限り、「軸方向」はターボチャージャ１００の軸方向すなわちタービン１のタービンホイール３の軸方向を意味し、「径方向」はターボチャージャ１００の径方向すなわちタービン１のタービンホイール３の径方向を意味し、「周方向」はターボチャージャ１００の周方向すなわちタービン１のタービンホイール３の周方向を意味することとする。
【0014】
例えば図１に示されるように、タービン１は、所謂ダブルスクロール式のタービンであり、２つのスクロール流路２１、２２が形成されたタービンハウジング２と、タービンハウジング２に回転可能に収容されたタービンホイール３と、を含む。上記２つのスクロール流路２１、２２は、第１スクロール流路２１と、第１スクロール流路２１と軸方向における同一の領域に形成された第２スクロール流路２２と、を含む。なお、「軸方向における同一の領域に形成された」とは、図１に示されるように、軸方向と直交する断面において、第１スクロール流路２１のスクロール形状と第２スクロール流路２２のスクロール形状の両方が現れることを意味する。
【0015】
例えば図１に示されるように、タービンハウジング２は、第１スクロール流路２１を形成する第１スクロール流路形成部２１０と、第２スクロール流路２２を形成する第２スクロール流路形成部２２０と、を備える。第１スクロール流路２１及び第２スクロール流路２２の各々は、不図示のエンジンから排出された排ガス（以下、単に「排ガス」という。）をタービン１のノズル流路２３に導入するための流路である。ノズル流路２３は、第１スクロール流路２１や第２スクロール流路２２よりも排ガスが流れる排ガス流路における下流側に設けられる。ノズル流路２３は、タービンハウジング２の内部、且つタービンホイール３の外周側（径方向における外側）に形成される環状空間からなる。第１スクロール流路２１及び第２スクロール流路２２の各々は、タービンホイールの回転軸線ＬＡの周りに渦状に形成される流路であり、ノズル流路２３の外周側に設けられる。
【0016】
タービンハウジング２は、図１に示されるように、第１スクロール流路２１を流れる排ガスが導入されるノズル流路２３の第１範囲ＣＲ１と、第２スクロール流路２２を流れる排ガスが導入されるノズル流路２３の第２範囲ＣＲ２とが、周方向において重複しないように、構成されている。図示される実施形態では、第２スクロール流路２２は、軸方向に直交する断面において、第１スクロール流路２１よりも外周側（タービンホイール３の径方向における外側）に設けられており、第１スクロール流路２１と第２スクロール流路２２とは周方向において少なくとも一部が重複しているが、周方向において重複しないように構成されていてもよい。
【0017】
エンジンから排出されてタービン１に導入された排ガスは、第１スクロール流路２１や第２スクロール流路２２を流れて、ノズル流路２３を通じてタービンホイール３の外周側からタービンホイール３に導かれる。タービンホイール３に導かれた排ガスは、排気流路２８（図２参照）を通じて、タービン１の外部に排出される。
【0018】
例えば図１に部分的に示されるように、タービンハウジング２には、第１スクロール流路２１と第２スクロール流路２２とを連通するスクロール連通流路２０がタービンホイール３の外周側に形成されている。スクロール連通流路２０の一端２７１は第１スクロール流路２１に接続し、スクロール連通流路２０の他端２７２は第２スクロール流路２２に接続する。例えば図２に示されるように、スクロール連通流路２０は、タービンホイール３を通過した排ガスが流れる排気流路２８に連通口２９を介して連通している。タービンハウジング２は、スクロール連通流路２０を形成する連通流路形成部２７０と、タービンホイール３を通過した排ガスが流れる排気流路２８を形成する排気流路形成部２８０とを備える。
【0019】
例えば図２に示されるように、スクロール連通流路２０は、ヘッド収容室２６と、第１スクロール流路２１とヘッド収容室２６とを連通する第１流路２４と、第２スクロール流路２２とヘッド収容室２６と連通する第２流路２５とを含む。ヘッド収容室２６は、後述するスクロールコネクションバルブ４のヘッド部５３を収容可能に形成されている。図１又は図２に示されるように、第１流路２４の一端２７１（スクロール連通流路２０の一端）は、第１スクロール流路２１に接続し、第１流路２４の他端２４２は、ヘッド収容室２６に接続する。第２流路２５の一端２７２（スクロール連通流路２０の他端）は、第２スクロール流路２２に接続し、第２流路２５の他端２５２は、ヘッド収容室２６に接続する。
【0020】
図３は、図２に示されるタービンハウジング２の弁体５の位置における回転軸線ＬＣに直交する概略断面の一例を示す概略断面図であり、弁体５の開度が全閉のときに第２流路２５及びヘッド部５３を第１流路２４側から回転軸線ＬＣの方向に沿って視た概略断面図である。
【0021】
例えば図２及び図３に示されるように、タービンハウジング２は、スクロールコネクションバルブ４を備える。スクロールコネクションバルブ４は、シート部５１及びシート部５１からヘッド収容室２６に向かって突出するヘッド部５３を有する弁体５と、弁体５に連結され、弁体５を所定の回転軸線ＬＣの回りに回転させるように構成されたアーム部６と、を含む。
【0022】
例えば図２に示されるように、シート部５１は、排気流路形成部２８０に形成されたシート壁面２９１に接離可能なシート当接面５２を含む。図示される実施形態では、シート部５１は、弁体５の軸線ＬＢに直交するシート当接面５２を含む円板形状を有しており、シート当接面５２がシート壁面２９１に当接することにより、シート部５１が連通口２９を閉塞する。
【0023】
ヘッド部５３は、弁体５の軸線ＬＢの延在方向におけるシート当接面５２から離隔する方向に向かってシート部５１から突出して設けられており、ヘッド収容室２６に収容可能に構成されている。ヘッド部５３は、矢印ｒ１に示すように弁体５が回転軸線ＬＣの回りに回転することによって、ヘッド部５３の位置でのスクロール連通流路２０の流路面積を調節可能に構成されている。
【0024】
スクロールコネクションバルブ４は、不図示のアクチュエータから伝達された駆動力によってアーム部６及びアーム部６に連結された弁体５を所定の回転軸線ＬＣの回りに回転させることで、弁体５の開度を回転軸線ＬＣの周りの周方向における角度位置に対応した開度に調整できる。
【0025】
ここで、図２及び図３に示されるように、シート部５１がシート壁面２９１に当接している状態における弁体５の開度Ｖを０％と定義し、ヘッド部５３の位置でのスクロール連通流路２０の流路面積（ヘッド部５３によって調節されたスクロール連通流路２０の流路面積）をスクロール連通面積Ｓｓと定義し、弁体５によって調節された連通口２９の流路面積を排気連通面積Ｓｈと定義する。
【0026】
図４は、弁体５の開度Ｖとスクロール連通面積Ｓｓ及び排気連通面積Ｓｈの各々との関係の一例を示す図である。図４に示されるグラフにおいて、太い実線は上記実施形態における弁体５の開度Ｖとスクロール連通面積Ｓｓとの関係の一例を示しており、細い実線は上記実施形態における弁体５の開度Ｖと排気連通面積Ｓｈとの関係の一例を示しており、一点鎖線は比較形態における弁体５の開度Ｖとスクロール連通面積Ｓｓとの関係を示しており、破線は比較形態における弁体５の開度Ｖと排気連通面積Ｓｈとの関係を示している。
【0027】
図４に示される実施形態では、弁体５の開度Ｖが全閉のとき（弁体５の開度が０％のとき、すなわち、シート部５１がシート壁面２９１に当接しているとき）のスクロール連通面積Ｓｓは０よりも大きく、弁体５の開度Ｖが全閉から所定の第１開度Ｖ１までの範囲では、弁体５の開度Ｖが大きくなるにつれてスクロール連通面積Ｓｓが徐々に小さくなる。ここでの第１開度Ｖ１は、例えば５０％以下であってもよく、３０％以下であってもよい。
【0028】
また、弁体５の開度Ｖが所定の第１開度Ｖ１から全開となるまでは、弁体５の開度Ｖが大きくなるにつれてスクロール連通面積Ｓｓが徐々に大きくなる。また、弁体５の開度Ｖが全閉のときのスクロール連通面積Ｓｓは、弁体５の開度Ｖが全開のときのスクロール連通面積Ｓｓよりも小さい。図４に示される実施形態では、排気連通面積Ｓｈは、弁体５の開度Ｖが全閉から全開まで弁体５の開度Ｖが大きくなるにつれて徐々に大きくなる。
【0029】
図４に示される比較形態では、弁体５の開度Ｖが全閉のときのスクロール連通面積Ｓｓは０であり、弁体５の開度Ｖが全閉から全開の開度まで、弁体５の開度Ｖが大きくなるにつれてスクロール連通面積Ｓｓが徐々に大きくなる。また、図４に示される比較形態では、排気連通面積Ｓｈは、弁体５の開度Ｖが全閉から徐々に増加し、中間開度から急激に増加している。
【0030】
図３に示される例示的形態では、弁体５の開度Ｖが全閉のときに回転軸線ＬＣの方向に沿って視ると、ヘッド部５３の外縁５４（ヘッド部５３の輪郭）は、シート部５１の第１位置Ｐ１から排気流路２８と反対側に向けて延在する第１外縁部５４１（第１輪郭部）と、シート部５１の第２位置Ｐ２から排気流路２８と反対側に向けて延在する第２外縁部５４２（第２輪郭部）とを含む。また、弁体５の開度Ｖが全閉のときには、シート部５１の第１位置Ｐ１と回転軸線ＬＣとの距離はシート部５１の第２位置Ｐ２と回転軸線ＬＣとの距離よりも大きい。また、弁体５の開度Ｖが全閉のときに第１流路２４から回転軸線ＬＣの方向に沿って第２流路２５を視ると、第２流路２５におけるヘッド収容室２６側の開口端縁２５２ａ（他端側接続口２５２の輪郭）と第１外縁部５４１とが交差する。
【0031】
図３に示される例示的形態では、回転軸線ＬＣの方向に沿って視ると、開口端縁２４２ａ，２５２ａの各々は丸みを帯びた三角形状を有しており、第１外縁部５４１には凹部５５（切り欠き部）が形成されている。また、弁体５の開度Ｖが全閉のときに第１流路２４から回転軸線ＬＣの方向に沿って第２流路２５を視ると、第２流路２５の他端側接続口２５２（第２流路２５におけるヘッド収容室２６との接続口）の一部が凹部５５の内側に位置する。このため、第１流路２４と第２流路２５とは、弁体５の開度Ｖが全閉のときに凹部５５の内側の空間５５１を介して連通する。弁体５の開度Ｖが全閉のときのスクロール連通面積Ｓｓは、凹部５５の内側において第１外縁部５４１と開口端縁２５２ａとで挟まれた領域Ａ１の面積に相当する。
【0032】
図３に示される例示的形態では、回転軸線ＬＣの方向に沿って視たときに第２流路２５のヘッド収容室２６側の開口端縁２５２ａと第２外縁部５４２とが接するような弁体５の開度を所定開度Ｖａ（図３に示される例では全閉の開度）と定義すると、弁体５の開度Ｖが所定開度Ｖａのときに回転軸線ＬＣの方向に沿って視た場合に、開口端縁２５２ａと第２外縁部５４２との接点Ｐａにおける開口端縁２５２ａの曲率は、接点Ｐａにおける第２外縁部５４２の曲率より大きく、第２外縁部５４２は略直線状に延在する。
【0033】
図３に示される例示的形態では、回転軸線ＬＣに直交する断面において、ヘッド部５３の先端縁５４３は回転軸線ＬＣを中心とする円弧に沿って略円弧状に形成されており、ヘッド収容室２６の内壁面は、先端縁５４３に沿って略円弧状に形成された第１壁面部２６１と、第２外縁部５４２に沿って略直線状に延在する第２壁面部２６２とを含む。図示される構成では、弁体５が回転軸線ＬＣの周りに回転したときに先端縁５４３が第１壁面部２６１に接触しないように、先端縁５４３と第１壁面部２６１との間には隙間が形成されている。
【0034】
以下、上記実施形態が奏する効果について説明する。
一般に、２つのスクロール流路を備えるターボチャージャでは、１つのスクロール流路のみからタービンホイールにおける周方向の一部の範囲にエンジンの排ガスを供給する片側挿入よりも、２つのスクロール流路の両方からタービンホイールにおける周方向の全範囲にエンジンの排ガスを供給する全挿入の方がタービンの効率が高くなりやすい。
一般に、２つのスクロール流路を備えるターボチャージャでは、１つのスクロール流路のみからタービンホイールにおける周方向の一部の範囲にエンジンの排ガスを供給する片側挿入よりも、２つのスクロール流路の両方からタービンホイールにおける周方向の全範囲にエンジンの排ガスを供給する全挿入の方がタービンの効率が高くなりやすい。
【0035】
上記実施形態では、弁体５の開度Ｖが全閉のときのスクロール連通面積Ｓｓが０よりも大きく、弁体５の開度Ｖが全閉から所定の第１開度Ｖ１までの範囲では、弁体５の開度Ｖが大きくなるにつれてスクロール連通面積Ｓｓが小さくなる。このため、脈動が強く片側挿入の傾向が強いトルク点近傍（エンジンの低回転数領域）では、弁体５の開度を全閉又は全閉近傍の開度として効率の良い全挿入状態でタービンを駆動することができ、タービン１の入口の脈動を低減することでターボチャージャ１００の過給圧の向上、タービン入口圧の低減及びエンジンの燃費向上を実現することができる。このため、エンジンの回転数及び燃焼条件（エンジンの負荷等）によって最適条件が変化するエネルギーの有効利用とタービン入口圧の低減を両立することができる。
【0036】
また、エンジンの低回転数領域と比較して脈動幅が小さくなりやすい領域付近の作動点（エンジンの中回転数領域及び高回転数領域、すなわちエンジンの低回転数領域よりも回転数が高い領域）やエンジン負荷が低い作動点においては、弁体５の開度をスクロール連通面積Ｓｓが最小値となる第１開度Ｖ１又はその近傍の開度とすることにより、第１スクロール流路２１から第２スクロール流路２２への流れ及び第２スクロール流路２２から第１スクロール流路２１への流れを抑制して低回転数領域よりも片側挿入の傾向を強め、更に排気連通面積Ｓｈを大きくすることで脈動を立たせてより高いタービン駆動力を実現することができる。
【0037】
【0038】
図５は、他の実施形態に係るタービンハウジング２のスクロールコネクションバルブ４の軸線ＬＢに沿った概略断面の一例を示す概略断面図である。図６は、図５に示されるタービンハウジング２のＡ－Ａ断面図、すなわち弁体５の位置における回転軸線ＬＣに直交する概略断面図であり、より詳細には、弁体５の開度が全閉のとき（弁体５の開度が０％のとき、すなわち、シート部５１がシート壁面２９１に当接しているとき）に第２流路２５及びヘッド部５３を第１流路２４側から回転軸線ＬＣの方向に沿って視た概略断面図である。図７は、図５に示されるタービンハウジング２のＢ－Ｂ断面図、すなわちスクロール連通流路２０の第２流路２５における回転軸線ＬＣに直交する概略断面の一例を示す概略断面図であり、弁体５の開度が全閉のときの弁体５の輪郭を破線で示している。図８は、図５に示されるタービンハウジング２のＡ－Ａ断面図、すなわち弁体５の位置における回転軸線ＬＣに直交する概略断面の一例を示す概略断面図であり、より詳細には、弁体５の開度が全開と全閉の間の中間開度のときに第２流路２５及びヘッド部５３を第１流路２４側から回転軸線ＬＣの方向に沿って視た概略断面図である。
【0039】
図１～図３を用いて説明した実施形態における基本的な構成については、図５～図８に示される構成においても共通であるためここでは同一の符号を付して説明を省略し、以下では図５～図８に示される形状の特徴について説明する。
【0040】
幾つかの実施形態では、例えば図６～図８に示されるように、スクロールコネクションバルブ４の弁体５には上述の凹部５５が形成されていない。例えば図６～図８に示される構成では、回転軸線ＬＣの方向に沿って視ると、弁体５のヘッド部５３、第１流路２５の他端側接続口２４２及び第２流路２５の他端側接続口２５２の各々は丸みを帯びた四角形状を有している。また、弁体５の開度Ｖが全閉のときに回転軸線ＬＣの方向に沿って視ると、第１流路２５の他端側接続口２４２の中心Ｃ１（他端側接続口２４２の図心）及び第２流路２５の他端側接続口２５２の中心Ｃ２（他端側接続口２５２の図心）は、弁体５のヘッド部５３の中心Ｃｈ（ヘッド部５３の図心）から回転軸線ＬＣと反対側にずれており、第１流路２５の他端側接続口２４２の一部及び第２流路２５の他端側接続口２５２の一部は弁体５のヘッド部５３から回転軸線ＬＣと反対側にはみ出ている。
【0041】
例えば図６に示されるように、弁体５の開度Ｖが全閉のときに回転軸線ＬＣの方向に沿って視ると、ヘッド部５３の外縁５４は、シート部５１の第１位置Ｐ１から排気流路２８と反対側に向けて直線状に延在する第１外縁部５４１と、シート部５１の第２位置Ｐ２から排気流路２８と反対側に向けて直線状に延在する第２外縁部５４２とを含む。ここで、第１位置Ｐ１と回転軸線ＬＣとの距離は第２位置Ｐ２と回転軸線ＬＣとの距離よりも大きい。また、弁体５の開度Ｖが全閉のときに回転軸線ＬＣの方向に沿って視ると、第２流路２５におけるヘッド収容室２６側の開口端縁２５２ａと第１外縁部５４１とが交差する。
【0042】
例えば図６に示されるように、弁体５の開度Ｖが全閉のときに回転軸線ＬＣの方向に沿って視ると、第１流路２４と第２流路２５とは、第２流路２５の他端側接続口２５２のうち弁体５のヘッド部５３からはみ出た部分２５２ｂ（及び第１流路２４の他端側接続口２４２のうち弁体５のヘッド部５３からはみ出た部分）を介して連通する。弁体５の開度Ｖが全閉のときのスクロール連通面積Ｓｓは、弁体５の開度Ｖが全閉のときに回転軸線ＬＣの方向に沿って視た場合における上記はみ出た部分２５２ｂの面積に相当する。
【0043】
例えば図６に示されるように、弁体５の開度Ｖが全閉のときに回転軸線ＬＣの方向に沿って視ると、ヘッド部５３の先端縁５４３は直線状に形成されており、ヘッド収容室２６の内壁面は、第１外縁部５４１に沿って略直線状に延在する第１壁面部２６１と、第２外縁部５４２に沿って略直線状に延在する第２壁面部２６２と、ヘッド部５３の先端縁５４３に沿って略直線状に延在する第３壁面部２６３とを含む。図示される構成では、弁体５が回転軸線ＬＣの周りに回転したときにヘッド部５３が第１壁面部２６１、第２壁面部２６２及び第３壁面部２６３の各々に接触しないように、第１外縁部５４１と第１壁面部２６１との間、第２外縁部５４２と第２壁面部２６２との間及び先端縁５４３と第３壁面部２６３との間にはそれぞれ隙間が形成されている。
【0044】
かかる構成においても、弁体５が矢印ｒ２に示すように回転軸線ＬＣの周りに回転するにつれて、スクロール連通流路２０のスクロール連通面積Ｓｓが変化し、例えば図４に示したような弁体５の開度Ｖとスクロール連通面積Ｓｓ及び排気連通面積Ｓｈの各々との関係を示すスクロールコネクションバルブ４を実現することができる。
【0045】
すなわち、図５～図８に示す実施形態においても、弁体５の開度Ｖが全閉のとき（弁体５の開度が０％のとき、すなわち、シート部５１がシート壁面２９１に当接しているとき）のスクロール連通面積Ｓｓは０よりも大きく、弁体５の開度Ｖが全閉から所定の第１開度Ｖ１までの範囲では、弁体５の開度Ｖが大きくなるにつれてスクロール連通面積Ｓｓが徐々に小さくなる。また、弁体５の開度Ｖが所定の第１開度Ｖ１から全開となるまでは、弁体５の開度Ｖが大きくなるにつれてスクロール連通面積Ｓｓが徐々に大きくなる（図８参照）。また、弁体５の開度Ｖが全閉のときのスクロール連通面積Ｓｓは、弁体５の開度Ｖが全開のときのスクロール連通面積Ｓｓよりも小さい。また、排気連通面積Ｓｈは、弁体５の開度Ｖが全閉から全開まで弁体５の開度Ｖが大きくなるにつれて徐々に大きくなる。
【0046】
図５～図８に示す実施形態においても、脈動が強く片側挿入の傾向が強いトルク点近傍（エンジンの低回転数領域）では、弁体５の開度を全閉又は全閉近傍の開度として効率の良い全挿入状態でタービンを駆動することができ、タービン１の入口の脈動を低減することでターボチャージャ１００の過給圧の向上、タービン入口圧の低減及びエンジンの燃費向上を実現することができる。このため、エンジンの回転数及び燃焼条件（エンジンの負荷等）によって最適条件が変化するエネルギーの有効利用とタービン入口圧の低減を両立することができる。
【0047】
また、エンジンの低回転数領域と比較して脈動幅が小さくなりやすい領域付近の作動点（エンジンの中回転数領域及び高回転数領域、すなわちエンジンの低回転数領域よりも回転数が高い領域）やエンジン負荷が低い作動点においては、弁体５の開度をスクロール連通面積Ｓｓが最小値となる第１開度Ｖ１又はその近傍の開度とすることにより、第１スクロール流路２１から第２スクロール流路２２への流れ及び第２スクロール流路２２から第１スクロール流路２１への流れを抑制して低回転数領域よりも片側挿入の傾向を強め、更に排気連通面積Ｓｈを大きくすることで脈動を立たせてより高いタービン駆動力を実現することができる。
【0048】
本開示は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
【0049】
例えば、上述した実施形態では、ダブルスクロール式のタービンを例示したが、本開示は、第１スクロール流路と第２スクロール流路が軸方向に並んで形成された所謂ツインスクロール式のタービンにも適用可能である。
【0050】
また、例えば、上述した実施形態では、弁体５の開度Ｖが全閉のときのスクロール連通面積Ｓｓは０よりも大きく、弁体５の開度Ｖが全閉から所定の第１開度Ｖ１までの範囲では、弁体５の開度Ｖが大きくなるにつれてスクロール連通面積Ｓｓが徐々に小さくなる構成を例示したが、弁体５の開度Ｖが全閉から所定の第１開度Ｖ１までの範囲では、弁体５の開度Ｖによらずスクロール連通面積Ｓｓが一定であってもよい。
【0051】
この場合においても、脈動が強く片側挿入の傾向が強いトルク点近傍（エンジンの低回転数領域）では、弁体５の開度Ｖを全閉又は全閉近傍の開度として効率の良い全挿入状態でタービンを駆動することができ、タービン１の入口の脈動を低減することでターボチャージャ１００の過給圧の向上、タービン入口圧の低減及びエンジンの燃費向上を実現することができる。
【0052】
また、エンジンの低回転数領域と比較して脈動幅が小さくなりやすい領域付近の作動点（エンジンの低回転数領域よりも回転数が大きい中回転数領域及び高回転数領域）やエンジン負荷が低い作動点においてもスクロール連通面積Ｓｓが比較的狭い一定の面積に維持されるため、第１スクロール流路から第２スクロール流路への流れ及び第２スクロール流路から第１スクロール流路への流れの増大を抑制し、片側挿入の傾向を維持して脈動が強い状態を実現し、高いタービン駆動力を実現することができる。
【0053】
また、スクロール連通面積Ｓｓと排気連通面積Ｓｈとの相対的な大きさの関係は特に限定されない。例えば図４に示した例示的な実施形態では、弁体５の開度Ｖが第１開度Ｖ１であるときに、Ｓｈ＞Ｓｓを満たしているが、他の実施形態では、弁体５の開度Ｖが第１開度Ｖ１であるときに、Ｓｈ≦Ｓｓを満たしていてもよい。また、図４に示した例示的な実施形態では、スクロール連通面積Ｓｓと排気連通面積Ｓｈは開度Ｖに対して線形に変化しているが、他の実施形態では、スクロール連通面積Ｓｓと排気連通面積Ｓｈは開度Ｖに対して非線形に変化してもよい。
【0054】
上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。
【0055】
（１）本開示の少なくとも一実施形態に係るタービンハウジング（例えば上述のタービンハウジング）は、
２つのスクロール流路（例えば上述の第１スクロール流路２１及び第２スクロール流路２２）が形成されたタービンハウジングであって、
前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路に一端が接続し、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路に他端が接続するスクロール連通流路であって、タービンホイール（例えば上述のタービンホイール３）を通過した排ガスが流れる排気流路（例えば上述の排気流路２８）に連通口（例えば上述の連通口２９）を介して連通するスクロール連通流路（例えば上述のスクロール連通流路２０）と、
前記タービンハウジングのシート壁面（例えば上述のシート壁面２９１）に当接することで前記連通口を閉塞可能なシート部（例えば上述のシート部５１）と、前記シート部から突出して設けられ、前記スクロール連通流路の流路面積を調節可能なヘッド部（例えば上述のヘッド部５３）と、を含む弁体（例えば上述の弁体５）を備え、前記弁体を所定の回転軸線（例えば上述の回転軸線ＬＣ）の周りに回転させることで前記弁体の開度を調節可能に構成されたスクロールコネクションバルブ（例えば上述のスクロールコネクションバルブ４）と、
を備え、
前記ヘッド部の位置における前記スクロール連通流路の流路面積をスクロール連通面積（例えば上述のスクロール連通面積Ｓｓ）と定義すると、前記弁体の開度が全閉のときの前記スクロール連通面積は０よりも大きく、前記弁体の開度が全閉から所定の第１開度（例えば上述の第１開度Ｖ１）までの範囲では、前記弁体の開度が大きくなるにつれて前記スクロール連通面積が小さくなるか又は前記弁体の開度によらず前記スクロール連通面積が一定である。
２つのスクロール流路（例えば上述の第１スクロール流路２１及び第２スクロール流路２２）が形成されたタービンハウジングであって、
前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路に一端が接続し、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路に他端が接続するスクロール連通流路であって、タービンホイール（例えば上述のタービンホイール３）を通過した排ガスが流れる排気流路（例えば上述の排気流路２８）に連通口（例えば上述の連通口２９）を介して連通するスクロール連通流路（例えば上述のスクロール連通流路２０）と、
前記タービンハウジングのシート壁面（例えば上述のシート壁面２９１）に当接することで前記連通口を閉塞可能なシート部（例えば上述のシート部５１）と、前記シート部から突出して設けられ、前記スクロール連通流路の流路面積を調節可能なヘッド部（例えば上述のヘッド部５３）と、を含む弁体（例えば上述の弁体５）を備え、前記弁体を所定の回転軸線（例えば上述の回転軸線ＬＣ）の周りに回転させることで前記弁体の開度を調節可能に構成されたスクロールコネクションバルブ（例えば上述のスクロールコネクションバルブ４）と、
を備え、
前記ヘッド部の位置における前記スクロール連通流路の流路面積をスクロール連通面積（例えば上述のスクロール連通面積Ｓｓ）と定義すると、前記弁体の開度が全閉のときの前記スクロール連通面積は０よりも大きく、前記弁体の開度が全閉から所定の第１開度（例えば上述の第１開度Ｖ１）までの範囲では、前記弁体の開度が大きくなるにつれて前記スクロール連通面積が小さくなるか又は前記弁体の開度によらず前記スクロール連通面積が一定である。
【0056】
一般に、２つのスクロール流路を備えるターボチャージャでは、１つのスクロール流路のみからタービンホイールにおける周方向の一部の範囲にエンジンの排ガスを供給する片側挿入よりも、２つのスクロール流路の両方からタービンホイールにおける周方向の全範囲にエンジンの排ガスを供給する全挿入の方がタービンの効率が高くなりやすい。
【0057】
この点、上記（１）に記載のタービンハウジングによれば、弁体の開度が全閉のときのスクロール連通面積が０よりも大きく、弁体の開度が全閉から所定の第１開度までの範囲では、弁体の開度が大きくなるにつれてスクロール連通面積が小さくなるか又は弁体の開度によらずスクロール連通面積が一定である。このため、脈動が強く片側挿入の傾向が強いトルク点近傍（エンジンの低回転数領域）では、弁体の開度を全閉又は全閉近傍の開度として効率の良い全挿入状態でタービンを駆動することができ、タービンの入口の脈動を低減することでターボチャージャの過給圧の向上、タービン入口圧の低減及びエンジンの燃費向上を実現することができる。
【0058】
また、エンジンの低回転数領域と比較して脈動幅が小さくなりやすい領域付近の作動点（エンジンの低回転数領域よりも回転数が大きい中回転数領域及び高回転数領域）やエンジン負荷が低い作動点においては、弁体の開度を第１開度又はその近傍の開度としてスクロール連通面積をエンジンの低回転数領域よりも減少させ又は一定とすることにより、第１スクロール流路から第２スクロール流路への流れ及び第２スクロール流路から第１スクロール流路への流れの増大を抑制し、片側挿入の傾向を維持して又は強めて脈動を立たせることによって、高いタービン駆動力を実現することができる。
【0059】
したがって、エンジンの回転数及び燃焼条件（エンジンの負荷等）によって最適条件が変化するエネルギーの有効利用とタービン入口圧の低減を両立することができる。
【0060】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のタービンハウジングにおいて、
前記弁体の開度が全閉から前記第１開度までの範囲では、前記弁体の開度が大きくなるにつれて前記スクロール連通面積が小さくなる。
前記弁体の開度が全閉から前記第１開度までの範囲では、前記弁体の開度が大きくなるにつれて前記スクロール連通面積が小さくなる。
【0061】
上記（２）に記載のタービンハウジングによれば、エンジンの低回転数領域と比較して脈動幅が小さくなりやすい領域付近の作動点（エンジンの中回転数領域及び高回転数領域）やエンジン負荷が低い作動点においては、弁体の開度をエンジンの低回転数領域よりも小さい第１開度又はその近傍の開度とすることにより、第１スクロール流路から第２スクロール流路への流れ及び第２スクロール流路から第１スクロール流路への流れを抑制して低回転数領域よりも片側挿入の傾向を強め、脈動を立たせてより高いタービン駆動力を実現することができる。
【0062】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）に記載のタービンハウジングにおいて、
前記弁体の開度が全閉のときに前記回転軸線の方向に沿って視ると、前記ヘッド部の外縁は、前記シート部の第１位置（例えば上述の第１位置Ｐ１）から前記排気流路と反対側に向けて延在する第１外縁部（例えば上述の第１外縁部５４１）と、前記シート部の第２位置（例えば上述の第２位置Ｐ２）から前記排気流路と反対側に向けて延在する第２外縁部（例えば上述の第２外縁部５４２）とを含み、前記第１位置と前記回転軸線との距離は前記第２位置と前記回転軸線との距離よりも大きく、
前記スクロール連通流路は、前記ヘッド部を収容可能なヘッド収容室（例えば上述のヘッド収容室２６）と、前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路と前記ヘッド収容室とを連通する第１流路（例えば上述の第１流路２４）と、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路と前記ヘッド収容室と連通する第２流路（例えば上述の第２流路２５）とを含み、
前記弁体の開度が全閉のときに前記第１流路から前記回転軸線の方向に沿って前記第２流路を視ると、前記第２流路における前記ヘッド収容室側の開口端縁（例えば上述の開口端縁２５２ａ）と前記第１外縁部とが交差する。
前記弁体の開度が全閉のときに前記回転軸線の方向に沿って視ると、前記ヘッド部の外縁は、前記シート部の第１位置（例えば上述の第１位置Ｐ１）から前記排気流路と反対側に向けて延在する第１外縁部（例えば上述の第１外縁部５４１）と、前記シート部の第２位置（例えば上述の第２位置Ｐ２）から前記排気流路と反対側に向けて延在する第２外縁部（例えば上述の第２外縁部５４２）とを含み、前記第１位置と前記回転軸線との距離は前記第２位置と前記回転軸線との距離よりも大きく、
前記スクロール連通流路は、前記ヘッド部を収容可能なヘッド収容室（例えば上述のヘッド収容室２６）と、前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路と前記ヘッド収容室とを連通する第１流路（例えば上述の第１流路２４）と、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路と前記ヘッド収容室と連通する第２流路（例えば上述の第２流路２５）とを含み、
前記弁体の開度が全閉のときに前記第１流路から前記回転軸線の方向に沿って前記第２流路を視ると、前記第２流路における前記ヘッド収容室側の開口端縁（例えば上述の開口端縁２５２ａ）と前記第１外縁部とが交差する。
【0063】
上記（３）に記載のタービンハウジングによれば、弁体の構成を簡素化しつつ、弁体の開度が全閉のときのスクロール連通面積を０よりも大きくすることができる。
【0064】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（３）の何れかに記載のタービンハウジングにおいて、
前記回転軸線の方向に沿って視ると、前記ヘッド部の外縁（例えば上述の外縁５４）は凹部（例えば上述の凹部５５）を含む。
前記回転軸線の方向に沿って視ると、前記ヘッド部の外縁（例えば上述の外縁５４）は凹部（例えば上述の凹部５５）を含む。
【0065】
上記（４）に記載のタービンハウジングによれば、弁体の構成を簡素化しつつ、弁体の開度が全閉のときのスクロール連通面積を０よりも大きくすることができる。
【0066】
（５）幾つかの実施形態では、上記（４）に記載のタービンハウジングにおいて、
前記弁体の開度が全閉のときに前記回転軸線の方向に沿って視ると、前記ヘッド部の外縁は、前記シート部の第１位置（例えば上述の第１位置Ｐ１）から前記排気流路と反対側に向けて延在する第１外縁部（例えば上述の第１外縁部５４１）と、前記シート部の第２位置（例えば上述の第２位置Ｐ２）から前記排気流路と反対側に向けて延在する第２外縁部（例えば上述の第２外縁部５４２）とを含み、前記第１位置と前記回転軸線との距離は前記第２位置と前記回転軸線との距離よりも大きく、
前記凹部は前記第１外縁部に形成される。
前記弁体の開度が全閉のときに前記回転軸線の方向に沿って視ると、前記ヘッド部の外縁は、前記シート部の第１位置（例えば上述の第１位置Ｐ１）から前記排気流路と反対側に向けて延在する第１外縁部（例えば上述の第１外縁部５４１）と、前記シート部の第２位置（例えば上述の第２位置Ｐ２）から前記排気流路と反対側に向けて延在する第２外縁部（例えば上述の第２外縁部５４２）とを含み、前記第１位置と前記回転軸線との距離は前記第２位置と前記回転軸線との距離よりも大きく、
前記凹部は前記第１外縁部に形成される。
【0067】
上記（５）に記載のタービンハウジングによれば、弁体の構成を簡素化しつつ、弁体の開度が全閉のときのスクロール連通面積を０よりも大きくすることができる。
【0068】
（６）幾つかの実施形態では、上記（４）又は（５）に記載のタービンハウジングにおいて、
前記スクロール連通流路は、前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路に接続する第１流路と、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路に接続する第２流路とを含み、
前記第１流路と前記第２流路とは、前記弁体の開度が全閉のときに前記凹部の内側の空間を介して連通する。
前記スクロール連通流路は、前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路に接続する第１流路と、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路に接続する第２流路とを含み、
前記第１流路と前記第２流路とは、前記弁体の開度が全閉のときに前記凹部の内側の空間を介して連通する。
【0069】
上記（６）に記載のタービンハウジングによれば、弁体の構成を簡素化しつつ、弁体の開度が全閉のときのスクロール連通面積を０よりも大きくすることができる。
【0070】
（７）幾つかの実施形態では、上記（４）乃至（６）の何れかに記載のタービンハウジングにおいて、
前記スクロール連通流路は、前記ヘッド部を収容可能なヘッド収容室（例えば上述のヘッド収容室２６）と、前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路と前記ヘッド収容室とを連通する第１流路（例えば上述の第１流路２４）と、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路と前記ヘッド収容室と連通する第２流路（例えば上述の第２流路２５）とを含み、
前記弁体の開度が全閉のときに前記第１流路から前記回転軸線の方向に沿って前記第２流路を視ると、前記第２流路における前記ヘッド収容室側の開口端縁（例えば上述の開口端縁２５２ａ）の一部が前記凹部の内側に位置する。
前記スクロール連通流路は、前記ヘッド部を収容可能なヘッド収容室（例えば上述のヘッド収容室２６）と、前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路と前記ヘッド収容室とを連通する第１流路（例えば上述の第１流路２４）と、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路と前記ヘッド収容室と連通する第２流路（例えば上述の第２流路２５）とを含み、
前記弁体の開度が全閉のときに前記第１流路から前記回転軸線の方向に沿って前記第２流路を視ると、前記第２流路における前記ヘッド収容室側の開口端縁（例えば上述の開口端縁２５２ａ）の一部が前記凹部の内側に位置する。
【0071】
上記（７）に記載のタービンハウジングによれば、弁体の構成を簡素化しつつ、弁体の開度が全閉のときのスクロール連通面積を０よりも大きくすることができる。
【0072】
（８）幾つかの実施形態では、上記（３）乃至（７）の何れかに記載のタービンハウジングにおいて、
前記弁体の開度が全閉のときに前記回転軸線の方向に沿って視ると、前記ヘッド部の外縁は、前記シート部の第１位置（例えば上述の第１位置Ｐ１）から前記排気流路と反対側に向けて延在する第１外縁部（例えば上述の第１外縁部５４１）と、前記シート部の第２位置（例えば上述の第２位置Ｐ２）から前記排気流路と反対側に向けて延在する第２外縁部（例えば上述の第２外縁部５４２）とを含み、前記第１位置と前記回転軸線との距離は前記第２位置と前記回転軸線との距離よりも大きく、
前記スクロール連通流路は、前記ヘッド部を収容可能なヘッド収容室（例えば上述のヘッド収容室２６）と、前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路と前記ヘッド収容室とを連通する第１流路（例えば上述の第１流路２４）と、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路と前記ヘッド収容室と連通する第２流路（例えば上述の第２流路２５）とを含み、
前記回転軸線の方向に沿って前記第１流路から前記第２流路を視たときに前記第２流路の前記ヘッド収容室側の開口端縁（例えば上述の開口端縁２５２ａ）と前記第２外縁部とが接するような前記弁体の開度を所定開度（例えば上述の所定開度Ｖａ）と定義すると、
前記弁体の開度が前記所定開度のときに前記回転軸線の方向に沿って前記第１流路から前記第２流路を視ると、前記開口端縁と前記第２外縁部との接点（例えば上述の接点Ｐａ）における前記開口端縁の曲率は、前記接点における前記第２外縁部の曲率より大きい。
前記弁体の開度が全閉のときに前記回転軸線の方向に沿って視ると、前記ヘッド部の外縁は、前記シート部の第１位置（例えば上述の第１位置Ｐ１）から前記排気流路と反対側に向けて延在する第１外縁部（例えば上述の第１外縁部５４１）と、前記シート部の第２位置（例えば上述の第２位置Ｐ２）から前記排気流路と反対側に向けて延在する第２外縁部（例えば上述の第２外縁部５４２）とを含み、前記第１位置と前記回転軸線との距離は前記第２位置と前記回転軸線との距離よりも大きく、
前記スクロール連通流路は、前記ヘッド部を収容可能なヘッド収容室（例えば上述のヘッド収容室２６）と、前記２つのスクロール流路のうちの一方のスクロール流路と前記ヘッド収容室とを連通する第１流路（例えば上述の第１流路２４）と、前記２つのスクロール流路のうちの他方のスクロール流路と前記ヘッド収容室と連通する第２流路（例えば上述の第２流路２５）とを含み、
前記回転軸線の方向に沿って前記第１流路から前記第２流路を視たときに前記第２流路の前記ヘッド収容室側の開口端縁（例えば上述の開口端縁２５２ａ）と前記第２外縁部とが接するような前記弁体の開度を所定開度（例えば上述の所定開度Ｖａ）と定義すると、
前記弁体の開度が前記所定開度のときに前記回転軸線の方向に沿って前記第１流路から前記第２流路を視ると、前記開口端縁と前記第２外縁部との接点（例えば上述の接点Ｐａ）における前記開口端縁の曲率は、前記接点における前記第２外縁部の曲率より大きい。
【0073】
上記（８）に記載のタービンハウジングによれば、弁体の構成を簡素化しつつ、弁体の開度を上記所定開度（全閉又は全閉近傍の開度）から増加させる際にスクロール連通面積を減少させるか一定とすることができる。
【0074】
（９）本開示の少なくとも一実施形態に係るタービン（例えば上述のタービン１）は、
タービンホイール（例えば上述のタービンホイール３）と、
上記（１）乃至（８）の何れかに記載のタービンハウジングと、
を備える。
タービンホイール（例えば上述のタービンホイール３）と、
上記（１）乃至（８）の何れかに記載のタービンハウジングと、
を備える。
【0075】
上記（９）に記載のタービンによれば、上記（１）乃至（８）の何れかに記載のタービンハウジングを備えるため、エネルギーの有効利用とエンジンの出口圧の低減の両立を実現することができる。
【0076】
（１０）本開示の少なくとも一実施形態に係るターボチャージャ（例えば上述のターボチャージャ１００）は、
上記（９）に記載のタービンを備える。
上記（１０）に記載のターボチャージャによれば、上記（９）に記載のタービンを備えるため、エネルギーの有効利用とエンジンの出口圧の低減の両立を実現することができる。
上記（９）に記載のタービンを備える。
上記（１０）に記載のターボチャージャによれば、上記（９）に記載のタービンを備えるため、エネルギーの有効利用とエンジンの出口圧の低減の両立を実現することができる。
【符号の説明】
【0077】
１ タービン
２ タービンハウジング
３ タービンホイール
４ スクロールコネクションバルブ
５ 弁体
６ アーム部
２０ スクロール連通流路
２１ 第１スクロール流路
２２ 第２スクロール流路
２３ ノズル流路
２４ 第１流路
２５ 第２流路
２６ ヘッド収容室
２８ 排気流路
２９ 連通口
５１ シート部
５２ 当接面
５３ ヘッド部
５４ 外縁
５５ 凹部
１００ ターボチャージャ
２１０ 第１スクロール流路形成部
２２０ 第２スクロール流路形成部
２４２，２５２ 他端側接続口
２４２ａ，２５２ａ 開口端縁
２５２ｂ 部分
２６１ 第１壁面部
２６２ 第２壁面部
２６３ 第３壁面部
２７０ 連通流路形成部
２８０ 排気流路形成部
２９１ シート壁面
５４１ 第１外縁部
５４２ 第２外縁部
５４３ 先端縁
５５１ 空間
２ タービンハウジング
３ タービンホイール
４ スクロールコネクションバルブ
５ 弁体
６ アーム部
２０ スクロール連通流路
２１ 第１スクロール流路
２２ 第２スクロール流路
２３ ノズル流路
２４ 第１流路
２５ 第２流路
２６ ヘッド収容室
２８ 排気流路
２９ 連通口
５１ シート部
５２ 当接面
５３ ヘッド部
５４ 外縁
５５ 凹部
１００ ターボチャージャ
２１０ 第１スクロール流路形成部
２２０ 第２スクロール流路形成部
２４２，２５２ 他端側接続口
２４２ａ，２５２ａ 開口端縁
２５２ｂ 部分
２６１ 第１壁面部
２６２ 第２壁面部
２６３ 第３壁面部
２７０ 連通流路形成部
２８０ 排気流路形成部
２９１ シート壁面
５４１ 第１外縁部
５４２ 第２外縁部
５４３ 先端縁
５５１ 空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】