特開 2025-100197 ホイールキャップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025100197

(43)【公開日】2025-07-03

(54)【発明の名称】ホイールキャップ

(51)【国際特許分類】

   B60B 7/08 20060101AFI20250626BHJP

【ＦＩ】

B60B7/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023217395

(22)【出願日】2023-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】的場 啓介

(72)【発明者】

【氏名】本田 真浩

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 智之

(57)【要約】

【課題】車輪の回転や走行風に伴うホイールキャップの不要な変位を抑制する。
【解決手段】ホイールキャップ１０は、ホイールキャップ本体１４を備えている。また、ホイールキャップ１０は、ホイールキャップ本体１４からホイール１２側へ向けて突出し、ホイール１２側に設けられた挿入部２４に係合されることでホイール１２に係止される第１係合部３４を備えている。また、ホイールキャップ１０は、ホイールキャップ本体１４において第１係合部３４が設けられた部位とは異なる部位からホイール１２側へ向けて突出し、ホイール１２側に設けられた第２スポーク２２Ｂに係合されることでホイールキャップ本体１４のホイール１２に対する変位を制限する第２係合部３６を備えている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ホイールキャップ本体と、
前記ホイールキャップ本体からホイール側へ向けて突出し、前記ホイール側に設けられた第１被係合部に係合されることで前記ホイールに係止される第１係合部と、
前記ホイールキャップ本体において前記第１係合部が設けられた部位とは異なる部位から前記ホイール側へ向けて突出し、前記ホイール側に設けられた第２被係合部に係合されることで前記第１係合部とは異なる方向への前記ホイールキャップ本体の前記ホイールに対する変位を制限する第２係合部と、
を備えたホイールキャップ。

【請求項2】

前記第１係合部と前記第１被係合部とが前記ホイールの回転軸方向に係合されることで、前記ホイールキャップ本体が前記ホイール側へ向けて付勢され、
前記第２係合部は、前記第２被係合部に前記ホイールの回転周方向から係合する請求項１に記載のホイールキャップ。

【請求項3】

前記第１係合部は、前記第１被係合部の一部に当接した状態で前記ホイールキャップ本体の前記ホイールとは反対側への変位を制限する主爪部を有しており、
前記第２係合部は、前記ホイールキャップ本体が前記ホイールの回転軸方向に変位した際に前記第２被係合部の一部に当接して前記ホイールキャップ本体の前記ホイールとは反対側への変位を制限する補助爪部を有しており、
前記補助爪部が前記第２被係合部の一部に当接する前に前記主爪部が前記第１被係合部から外れるように、前記第２係合部の形状及び寸法が設定されている請求項１又は請求項２に記載のホイールキャップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホイールキャップに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、ホイールに取付けられるホイールキャップが開示されている。この文献に記載されたホイールキャップは、ホイールキャップ側に設けられた係合部がホイール側に設けられた取付孔に挿入されることでホイールに取付けられるようになっている。ここで、係合部は、一対の係合脚を備えている。一方の係合脚は、挿入方向に対して第１角度で取付孔の周縁部に当接する第１係合脚となっている。また、他方の係合脚は、挿入方向に対して第１角度より大きい第２角度で取付孔の周縁部に当接して第１係合脚を取付孔の周縁部側へ向けて付勢する第２係合脚となっている。これにより、ホイールに対するホイールキャップのガタつきが抑制されている。

【0003】

ところで、車輪の回転や走行風に伴うホイールキャップのバタつき等の不要な変位を抑制できることが望ましいが、上記文献に記載された構成にはこの点で改善の余地がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２３－０７５７６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、車輪の回転や走行風に伴うホイールキャップの不要な変位を抑制することができるホイールキャップを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様に係るホイールキャップは、ホイールキャップ本体と、前記ホイールキャップ本体からホイール側へ向けて突出し、前記ホイール側に設けられた第１被係合部に係合されることで前記ホイールに係止される第１係合部と、前記ホイールキャップ本体において前記第１係合部が設けられた部位とは異なる部位から前記ホイール側へ向けて突出し、前記ホイール側に設けられた第２被係合部に係合されることで前記第１係合部とは異なる方向への前記ホイールキャップ本体の前記ホイールに対する変位を制限する第２係合部と、を備えている。

【0007】

第２の態様に係るホイールキャップは、第１の態様のホイールキャップにおいて、前記第１係合部と前記第１被係合部とが前記ホイールの回転軸方向に係合されることで、前記ホイールキャップ本体が前記ホイール側へ向けて付勢され、前記第２係合部は、前記第２被係合部に前記ホイールの回転周方向から係合する。

【0008】

第３の態様に係るホイールキャップは、第１の態様又は第２の態様のホイールキャップにおいて、前記第１係合部は、前記第１被係合部の一部に当接した状態で前記ホイールキャップ本体の前記ホイールとは反対側への変位を制限する主爪部を有しており、前記第２係合部は、前記ホイールキャップ本体が前記ホイールの回転軸方向に変位した際に前記第２被係合部の一部に当接して前記ホイールキャップ本体の前記ホイールとは反対側への変位を制限する補助爪部を有しており、前記補助爪部が前記第２被係合部の一部に当接する前に前記主爪部が前記第１被係合部から外れるように、前記第２係合部の形状及び寸法が設定されている。

【発明の効果】

【0009】

第１の態様に係るホイールキャップは、ホイールキャップ本体と、ホイールキャップ本体からホイール側へ向けて突出する第１係合部と、ホイールキャップ本体において第１係合部が設けられた部位とは異なる部位からホイール側へ向けて突出する第２係合部と、を備えている。第１係合部は、ホイール側に設けられた第１被係合部に係合されることでホイールに係止される。また、第２係合部は、ホイール側に設けられた第２被係合部に係合されることで第１係合部とは異なる方向へのホイールキャップ本体のホイールに対する変位を制限する。この構成では、ホイールキャップ本体において第１係合部が設けられた部位とは異なる部位である第２係合部が設けられた部位の不要な変位を抑制することができる。

【0010】

第２の態様に係るホイールキャップでは、第１係合部と第１被係合部とがホイールの回転軸方向に係合されることにより、ホイールキャップ本体をホイール側へ向けて付勢することができる。また、第２係合部が第２被係合部にホイールの回転周方向から係合することで、ホイールキャップ本体において第２係合部が設けられた部位の不要な変位を抑制することができる。

【0011】

第３の態様に係るホイールキャップでは、第２係合部の補助爪部がホイールの第２被係合部の一部に当接する前に第１係合部の主爪部がホイールの第１被係合部から外れるようになっている。この構成では、ホイールキャップをホイールから取外す際に、第２係合部の補助爪部がホイールの第２被係合部の一部に引っ掛かることを抑止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】ホイールキャップ示す正面図である。

【図2】ホイールを示す正面図である。

【図3】ホイールキャップを意匠面とは反対側から見た斜視図である。

【図4】ホイールキャップを意匠面とは反対側から見た斜視図であり、当該ホイールキャップの外周部を拡大して示している。

【図5】図１及び図２に示された５－５線に沿って切断したホイールキャップの一部及びホイールの一部の断面を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図１～図５を用いて、本発明の実施形態に係るホイールキャップ１０について説明する。

【0014】

図１及び図３には、ホイールキャップ１０が示されており、図２には、ホイールキャップ１０が取付けられるホイール１２が示されている。なお、各図においては、ホイール１２及びホイールキャップ１０の回転軸方向一方側（意匠面側）が矢印ＦＳにて示され、ホイール１２及びホイールキャップ１０の回転周方向一方側が矢印Ｌにて示され、ホイール１２及びホイールキャップ１０の回転径方向外側が矢印Ｒにて示されている。なお、以下の説明においては、ホイール１２及びホイールキャップ１０の回転軸方向、回転径方向、回転周方向をそれぞれ単に軸方向、径方向、周方向と呼ぶ場合がある。

【0015】

図２に示されるように、ホイール１２は、金属製（例えば、アルミニウム合金製）とされている。このホイール１２は、車両のハブに固定されることで回転可能に支持されている。そして、ホイールキャップ１０（図１等参照）がホイール１２に取付けられることで、ホイール１２における定められた範囲が後述するホイールキャップ１０のホイールキャップ本体１４によって車幅方向外側から覆われるようになっている。ここで、ホイール１２の径方向内側の部位は、ハブに固定されるセンタ部１６となっている。このセンタ部１６には、ホイール１２をハブに固定するためのボルトが挿入される複数のボルト挿入孔１８が形成されている。また、ホイール１２の径方向外側の部位は、タイヤが取付けられるリム部２０となっている。さらに、ホイール１２におけるセンタ部１６とリム部２０との間には、センタ部１６とリム部２０とを接続する複数のスポーク２２が設けられている。なお、本実施形態では、１２本のスポーク２２が設けられており、これら１２本のスポーク２２はホイール１２の周方向に沿って等間隔に配置されている。また、１２本のスポーク２２のうちの６本のスポーク２２の径方向外側の部位の周方向の両側には、スポーク２２と共に第１被係合部としての挿入部２４を形成する矩形状部２６が形成されている。挿入部２４は、軸方向一方側（矢印ＦＳ方向側）から見て径方向を長手方向とする矩形枠状に形成されていると共に軸方向の両側が開放された構成となっている。なお、挿入部２４を有するスポーク２２を第１スポーク２２Ａと呼び、挿入部２４を有していないスポーク２２を第２被係合部としての第２スポーク２２Ｂと呼ぶことにする。そして、第１スポーク２２Ａと第２スポーク２２Ｂとは、周方向に沿って交互に配置されている。

【0016】

図１に示されるように、ホイールキャップ１０は、外形略円板状とされた樹脂製のホイールキャップ本体１４を備えている。このホイールキャップ本体１４の軸方向一方側は意匠面１４Ａとなっている。また、ホイールキャップ本体１４の径方向内側の部位は、ホイール１２のセンタ部１６（図２参照）を覆うセンタ部被覆部２８となっている。また、ホイールキャップ本体１４の径方向外側の部位は、センタ部被覆部２８から径方向外側へ向けて延在すると共に周方向に間隔をあけて配置された複数の外周側延在部３０となっている。これら複数の外周側延在部３０は、軸方向一方側（矢印ＦＳ方向側）から見て扇形状に形成されていると共に周方向に沿って等間隔に配置されている。なお、本実施形態のホイールキャップ本体１４には、６つの外周側延在部３０が設けられている。また、６つの外周側延在部３０の周方向の中央部には、外周側延在部３０を軸方向に貫通する加飾孔３２がそれぞれ形成されている。これらの加飾孔３２の縁の形状は、軸方向一方側（矢印ＦＳ方向側）から見て径方向を長手方向とする矩形状となっている。

【0017】

図３及び図４に示されるように、ホイールキャップ１０は、ホイールキャップ本体１４から軸方向他方側（ホイール１２側）へ向けて突出する複数の第１係合部３４を備えている。また、ホイールキャップ１０は、ホイールキャップ本体１４から軸方向他方側へ向けて突出する複数の第２係合部３６を備えている。そして、図３～図５に示されるように、複数の第１係合部３４がホイール１２の複数の挿入部２４に係合されると共に、複数の第２係合部３６がホイール１２の複数の第２スポーク２２Ｂに係合されることで、ホイールキャップ１０がホイール１２に取付けられると共に、ホイールキャップ１０のホイール１２への取付け状態が保たれるようになっている。

【0018】

ここで、本実施形態では、外周側延在部３０の径方向外側の部位の周方向の両側には、それぞれ第１係合部３４が設けられている。すなわち、１つの外周側延在部３０には、２つの第１係合部３４が設けられている。また、複数の外周側延在部３０の径方向外側の部位の周方向の中央部には、一対の第２係合部３６が設けられている。すなわち、１つの外周側延在部３０には、２つの第２係合部３６が設けられている。また、外周側延在部３０に設けられた２つの第２係合部３６は、当該外周側延在部３０に形成された加飾孔３２に対して周方向の両側にそれぞれ配置されている。

【0019】

詳述すると、図４及び図５に示されるように、第１係合部３４は、外周側延在部３０から軸方向他方側へ向けて突出する台座部３８と、台座部３８から軸方向他方側へ向けて突出すると共に周方向に間隔をあけて配置された一対の係合脚４０と、を備えている。これら一対の係合脚４０は、台座部３８側を傾倒中心として互いに近接する方向及び離間する方向に傾倒可能となっている。なお、一対の係合脚４０には、図示しない係合バネが取付けられている。これにより、一対の係合脚４０が互いに離間する方向に付勢されている。また、台座部３８を設けずに、一対の係合脚４０が外周側延在部３０から軸方向他方側へ向けて突出するようにしてもよい。

【0020】

係合脚４０は、台座部３８から軸方向他方側へ向けて突出する脚柱４２と、脚柱４２における軸方向他方側の端部から周方向へ向けて突出する主爪部４４と、を備えている。一対の係合脚４０のうち周方向一方側に配置された係合脚４０の主爪部４４は、当該係合脚４０の脚柱４２に対して周方向一方側へ向けて突出している。また、一対の係合脚４０のうち周方向他方側に配置された係合脚４０の主爪部４４は、当該係合脚４０の脚柱４２に対して周方向他方側へ向けて突出している。

【0021】

第２係合部３６は、外周側延在部３０から軸方向他方側へ向けて突出する係合脚４６を備えている。この係合脚４６は、外周側延在部３０側を傾倒中心として周方向に傾倒可能となっている。

【0022】

係合脚４６は、外周側延在部３０から軸方向他方側へ向けて突出する脚柱４８と、脚柱４８における軸方向他方側の端部から周方向へ向けて突出する補助爪部５０と、を備えている。ここで、外周側延在部３０に設けられた２つの第２係合部３６のうち周方向一方側に配置された第２係合部３６の係合脚４６の補助爪部５０は、当該係合脚４６の脚柱４８に対して周方向他方側へ向けて突出している。また、外周側延在部３０に設けられた２つの第２係合部３６のうち周方向他方側に配置された第２係合部３６の係合脚４６の補助爪部５０は、当該係合脚４６の脚柱４８に対して周方向一方側へ向けて突出している。なお、外周側延在部３０に設けられた２つの第２係合部３６のうち周方向一方側に配置された第２係合部３６の係合脚４６には、周方向一方側へ向けて突出するリブ５２が形成されており、このリブ５２における軸方向一方側は外周側延在部３０とつながっている。また、外周側延在部３０に設けられた２つの第２係合部３６のうち周方向他方側に配置された第２係合部３６の係合脚４６には、周方向他方側へ向けて突出するリブ５２が形成されており、このリブ５２における軸方向一方側は外周側延在部３０とつながっている。

【0023】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0024】

図４及び図５に示されるように、複数の第１係合部３４をホイール１２に設けられた複数の挿入部２４にそれぞれ係合させると共に、複数の第２係合部３６をホイール１２に設けられた複数の第２スポーク２２Ｂに係合させることで、ホイールキャップ１０がホイール１２に取付けられる。

【0025】

詳述すると、第１係合部３４を挿入部２４に挿入させる際においては、一対の係合脚４０のそれぞれの主爪部４４が挿入部２４の内周面に当接すると共に一対の係合脚４０が互いに近接する方向へ向けて撓む（傾倒する）。この状態から、第１係合部３４を軸方向他方側へ向けて押し込むと、一対の係合脚４０のそれぞれの主爪部４４が挿入部２４を乗り越えて当該挿入部２４における軸方向他方側の端部２４Ａに係止される。ここで、一対の係合脚４０のそれぞれの主爪部４４が挿入部２４における軸方向他方側の端部２４Ａに係止された状態では、軸方向他方側への付勢力が第１係合部３４から外周側延在部３０に入力された状態となっている。

【0026】

その一方で、第１係合部３４を挿入部２４に挿入させることに伴い、第２係合部３６が軸方向他方側へ変位する際においては、係合脚４６のそれぞれの補助爪部５０が第２スポーク２２Ｂの側面（周方向一方側の面又は周方向他方側の面）に当接すると共に係合脚４６が第２スポーク２２Ｂとは反対方向へ向けて撓む（傾倒する）。この状態から、第２係合部３６が軸方向他方側へさらに変位すると、係合脚４６の補助爪部５０が第２スポーク２２Ｂを乗り越えて当該第２スポーク２２Ｂにおける軸方向他方側の端部２２Ｃと軸方向に重なるように配置される。ここで、ホイールキャップ１０がホイール１２に取付けられた状態かつホイール１２及びホイールキャップ１０が回転していない状態（すなわち、車両が走行していない状態）では、補助爪部５０と第２スポーク２２Ｂにおける軸方向他方側の端部２２Ｃとの間に距離Ｃだけのクリアランスが生じるように係合脚４６の脚柱４８の軸方向への寸法等が設定されている。

【0027】

以上説明した手順を経ることにより、ホイールキャップ１０がホイール１２に取付けられると共に、ホイールキャップ１０のホイール１２への取付け状態が保たれる。

【0028】

また、以上説明した本実施形態のホイールキャップ１０では、第１係合部３４の一対の係合脚４０のそれぞれの主爪部４４を挿入部２４における軸方向他方側の端部２４Ａに係止させることにより、ホイールキャップ本体１４において第１係合部３４が設けられた部位をホイール１２に強固に支持させることができる。

【0029】

また、車輪（ホイール１２及びタイヤ）の回転や走行風に伴い、ホイールキャップ本体１４において第２係合部３６が設けられた部位が車幅方向外側へ変位すると、第２係合部３６の係合脚４６の補助爪部５０が第２スポーク２２Ｂにおける軸方向他方側の端部２２Ｃに係止される。これにより、ホイールキャップ本体１４において第２係合部３６が設けられた部位の車幅方向外側への変位を制限することができる。このように、本実施形態のホイールキャップ１０では、車輪の回転や走行風に伴うホイールキャップ１０の不要な変位を抑制することができる。

【0030】

ここで、ホイールキャップ１０をホイール１２から取外す際においては、図５において実線で示されるように、ホイールキャップ本体１４において第１係合部３４が設けられた部位を車幅方向外側（軸方向一方側）へ向けて変位させる。これにより、第１係合部３４の一対の係合脚４０のそれぞれの主爪部４４が挿入部２４における軸方向他方側の端部２４Ａから外れる。ここで、本実施形態では、第２係合部３６の係合脚４６の補助爪部５０が第２スポーク２２Ｂにおける軸方向他方側の端部２２Ｃに当接する前に、第１係合部３４の一対の係合脚４０のそれぞれの主爪部４４が挿入部２４における軸方向他方側の端部２４Ａから外れるように上記の距離Ｃが設定されている。これにより、ホイールキャップ１０をホイール１２から取外す際に、第２係合部３６の係合脚４６の補助爪部５０が第２スポーク２２Ｂにおける軸方向他方側の端部２２Ｃに引っ掛かることを抑止することができる。その結果、ホイールキャップ１０をホイール１２から取外す際の作業性が損なわれることを抑制することができる。

【0031】

なお、本実施形態では、第２係合部３６の係合脚４６の補助爪部５０が第２スポーク２２Ｂにおける軸方向他方側の端部２２Ｃに当接する前に、第１係合部３４の一対の係合脚４０のそれぞれの主爪部４４が挿入部２４における軸方向他方側の端部２４Ａから外れるようにした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。このような設定とするか否かについては、ホイールキャップ１０をホイール１２から取外す際の作業性を考慮して適宜選択すればよい。

【0032】

また、挿入部２４は矩形状部２６に限定されず、例えば、丸穴や溝等の他の構成となっていてもよい。

【0033】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0034】

１０ ホイールキャップ
１２ ホイール
１４ ホイールキャップ本体
２２Ｂ 第２スポーク（第２被係合部）
２４ 挿入部（第１被係合部）
３４ 第１係合部
３６ 第２係合部
４４ 主爪部
５０ 補助爪部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】