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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025100728
(43)【公開日】2025-07-03
(54)【発明の名称】バッテリ配置構造及び乗物
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20250626BHJP
B60N 2/06 20060101ALI20250626BHJP
B60N 2/32 20060101ALI20250626BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 G
B60N2/06
B60N2/32
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2025066480
(22)【出願日】2025-04-14
(62)【分割の表示】P 2023554728の分割
【原出願日】2022-10-19
(31)【優先権主張番号】63/257,688
(32)【優先日】2021-10-20
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】63/272,303
(32)【優先日】2021-10-27
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】63/274,240
(32)【優先日】2021-11-01
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】63/298,264
(32)【優先日】2022-01-11
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】63/322,693
(32)【優先日】2022-03-23
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(72)【発明者】
【氏名】田辺 仁一
(72)【発明者】
【氏名】郭 裕之
(72)【発明者】
【氏名】阿部 浩久
(72)【発明者】
【氏名】溝井 健介
(72)【発明者】
【氏名】馬場 広
(72)【発明者】
【氏名】石井 雄
(72)【発明者】
【氏名】高橋 祥一
(72)【発明者】
【氏名】古和 宗高
(72)【発明者】
【氏名】島崎 隼人
(57)【要約】
【課題】乗員の足元を平坦とすることが可能な車両を提供する。
【解決手段】車両Ｖは、乗員が着座するシートＳと、シートをスライドさせるレール２０と、上方に突出する複数の凸部１０が形成された第１フロアＦＳ１と、第１フロアＦＳ１より上方に設けられる第２フロアＦＳ２とを備え、レール２０は、第２フロアＦＬ２の下方において第１フロアＦＬ１の複数の凸部１０を渡って配置されており、シートＳは、第２フロアＦＬ２より上方に配置され、レール２０にスライド可能に連結されている。
【選択図】図２
【解決手段】車両Ｖは、乗員が着座するシートＳと、シートをスライドさせるレール２０と、上方に突出する複数の凸部１０が形成された第１フロアＦＳ１と、第１フロアＦＳ１より上方に設けられる第２フロアＦＳ２とを備え、レール２０は、第２フロアＦＬ２の下方において第１フロアＦＬ１の複数の凸部１０を渡って配置されており、シートＳは、第２フロアＦＬ２より上方に配置され、レール２０にスライド可能に連結されている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗員が着座するシートと、
該シートをスライドさせるレールと、
上方に突出する複数の凸部が形成された第１フロアと、
該第１フロアより上方に設けられる第２フロアと、を備え、
前記レールは、前記第２フロアの下方において前記第１フロアの前記複数の凸部を渡って配置されており、
前記シートは、前記第２フロアより上方に配置され、前記レールにスライド可能に連結されていることを特徴とする車両。
該シートをスライドさせるレールと、
上方に突出する複数の凸部が形成された第１フロアと、
該第１フロアより上方に設けられる第２フロアと、を備え、
前記レールは、前記第２フロアの下方において前記第１フロアの前記複数の凸部を渡って配置されており、
前記シートは、前記第２フロアより上方に配置され、前記レールにスライド可能に連結されていることを特徴とする車両。
【請求項2】
前記複数の凸部のそれぞれは車両幅方向に延びており、車両前後方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項3】
前記シートは複数設けられており、
前記レールには、車両前後方向に二つ以上の前記シートが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
前記レールには、車両前後方向に二つ以上の前記シートが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項4】
前記レールは、三つ以上の凸部に渡って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項5】
前記複数の凸部の間に配置され、前記レールを下方から支持するレール支持部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項6】
前記複数の凸部のうち少なくとも１つ凸部は他の凸部より高さが低く形成されており、
他の凸部より高さが低い凸部上には、他の凸部と高さを合わせる嵩上げ部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
他の凸部より高さが低い凸部上には、他の凸部と高さを合わせる嵩上げ部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項7】
前記複数の凸部の上面には凹部が形成されており、前記レールは前記凹部内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項8】
前記レールの一端は、前記第１フロアから立設する車体構造部の側面に当接していることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項9】
前記レールは、前記第１フロアに固定されるロアレールと、該ロアレール上をスライドするアッパーレールと、から構成され、
前記アッパーレールには、前記シートを着脱可能に連結するシート着脱機構が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
前記アッパーレールには、前記シートを着脱可能に連結するシート着脱機構が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項10】
前記レールは複数設けられており、
前記第１フロア上において複数の前記レールの間に配置され、前記第２フロアを支持するフロア支持部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両。
前記第１フロア上において複数の前記レールの間に配置され、前記第２フロアを支持するフロア支持部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に係り、特に車体フロアに凸部を有する車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、特許文献１に記載されるように、電気自動車等の車体フロアには、前後に並んで左右方向に延びる複数の凸部（特許文献１ではフロアメンバと呼ばれる）が設けられ、凸部を跨ぐようにスライドレールが配置された車両が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－１１５９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、凸部がフロア上に設けられているため、乗物用シートに着座する乗員の足が凸部に当たったり、乗物用シートの下の掃除が困難になったりする場合があった。
また、近年では動力源の電動化に伴いフロア下にバッテリが搭載されるようになり、車両又は乗物用シートに従来以上の機能を持たせることが求められている。
また、近年では動力源の電動化に伴いフロア下にバッテリが搭載されるようになり、車両又は乗物用シートに従来以上の機能を持たせることが求められている。
【0005】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員の足元を平坦とすることが可能な車両を提供することにある。
また、別の目的として、フロアに様々な機能を持たせることが可能な車両を提供することにある。
また、別の目的として、フロアに様々な機能を持たせることが可能な車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題は、本発明に係る車両によれば、乗員が着座するシートと、該シートをスライドさせるレールと、上方に突出する複数の凸部が形成された第１フロアと、該第１フロアより上方に設けられる第２フロアとを備え、前記レールは、前記第２フロアの下方において前記第１フロアの前記複数の凸部を渡って配置されており、前記シートは、前記第２フロアより上方に配置され、前記レールにスライド可能に連結されていることにより解決される。
本発明によれば、第１フロアの上方に第２フロアを設け、レールを第２フロアの下方に配置することで、第２フロアの上面を平坦にすることができ、乗員の足元を平坦とすることが可能な車両を提供することができる。
また、第１フロアとその上方に第２フロアを設けることで空間ができ、フロアに様々な機能を持たせることが可能となる。
本発明によれば、第１フロアの上方に第２フロアを設け、レールを第２フロアの下方に配置することで、第２フロアの上面を平坦にすることができ、乗員の足元を平坦とすることが可能な車両を提供することができる。
また、第１フロアとその上方に第２フロアを設けることで空間ができ、フロアに様々な機能を持たせることが可能となる。
【0007】
また、上記の車両において、前記複数の凸部のそれぞれは車幅方向に延びており、車両前後方向に並んで配置されているとよい。
これにより、車両の剛性を向上させることができる。
これにより、車両の剛性を向上させることができる。
【0008】
また、上記の車両において、前記シートは複数設けられており、前記レールには、車両前後方向に二つ以上の前記シートが配置されているとよい。
複数のシートがレールを共有することにより、例えばシートの移動範囲を広げることができ利便性を向上させることができる。
複数のシートがレールを共有することにより、例えばシートの移動範囲を広げることができ利便性を向上させることができる。
【0009】
また、上記の車両において、前記レールは、三つ以上の凸部に渡って配置されているとよい。
これにより、三つ以上の凸部でレールを支持することができ、レールを支持する支持力を向上させることができる。
これにより、三つ以上の凸部でレールを支持することができ、レールを支持する支持力を向上させることができる。
【0010】
また、上記の車両において、前記複数の凸部の間に配置され、前記レールを下方から支持するレール支持部材を備えるとよい。
凸部の間にレール支持部材を設けることで、レールを支持する支持力を向上させることができる。
凸部の間にレール支持部材を設けることで、レールを支持する支持力を向上させることができる。
【0011】
また、上記の車両において、前記複数の凸部のうち少なくとも１つ凸部は他の凸部より高さが低く形成されており、他の凸部より高さが低い凸部上には、他の凸部と高さを合わせる嵩上げ部材が設けられているとよい。
高さが他の凸部より低い凸部に嵩上げ部材を設けることで、高さが統一されレールの設置が容易になる。
高さが他の凸部より低い凸部に嵩上げ部材を設けることで、高さが統一されレールの設置が容易になる。
【0012】
また、上記の車両において、前記複数の凸部の上面には凹部が形成されており、前記レールは前記凹部内に配置されているとよい。
凸部に凹部を設け、凹部内にレールを配置することでレールの高さが下がり、それにより第２フロアの高さも下げることができる。
凸部に凹部を設け、凹部内にレールを配置することでレールの高さが下がり、それにより第２フロアの高さも下げることができる。
【0013】
また、上記の車両において、前記レールの一端は、前記第１フロアから立設する車体構造部の側面に当接しているとよい。
レールの一端が車体構造部の側面に当接することで、前後方向の衝撃に対する耐性を向上させることができる。
レールの一端が車体構造部の側面に当接することで、前後方向の衝撃に対する耐性を向上させることができる。
【0014】
また、上記の車両において、前記レールは、前記第１フロアに固定されるロアレールと、該ロアレール上をスライドするアッパーレールと、から構成され、前記アッパーレールには、前記シートを着脱可能に連結するシート着脱機構が設けられているとよい。
シートを着脱可能にすることで、シートが交換可能になり、様々なサイズのシートを適用することができる。
シートを着脱可能にすることで、シートが交換可能になり、様々なサイズのシートを適用することができる。
【0015】
また、上記の車両において、前記レールは複数設けられており、前記第１フロア上において複数の前記レールの間に配置され、前記第２フロアを支持するフロア支持部材を備えるとよい。
レールの間にフロア支持部材を備ええることで、第２フロアのたわみを防止することが可能となる。
レールの間にフロア支持部材を備ええることで、第２フロアのたわみを防止することが可能となる。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、第１フロアの上方に第２フロアを設け、レールを第２フロアの下方に配置することで、第２フロアの上面を平坦にすることができ、乗員の足元を平坦とすることが可能な車両を提供することができる。
また、第１フロアとその上方に第２フロアを設けることで空間ができ、フロアに様々な機能を持たせることが可能となる。
本発明よれば、複数の凸部のそれぞれは車両幅方向に延びており、車両前後方向に並んで配置されていることにより、車両の剛性を向上させることができる。
本発明よれば、複数のシートがレールを共有することにより、例えばシートの移動範囲を広げることができ利便性を向上させることができる。
本発明よれば、レールが三つ以上の凸部に渡って配置されていることで、三つ以上の凸部でレールを支持することができ、レールを支持する支持力を向上させることができる。
本発明によれば、凸部の間にレール支持部材を設けることで、レールを支持する支持力を向上させることができる。
本発明によれば、高さが他の凸部より低い凸部に嵩上げ部材を設けることで、高さが統一されレールの設置が容易になる。
本発明よれば、凸部に凹部を設け、凹部内にレールを配置することでレールの高さが下がり、それにより第２フロアの高さも下げることができる。
本発明によれば、レールの一端が車体構造部の側面に当接することで、車両の剛性を向上させることができる。
本発明によれば、シートを着脱可能にすることで、シートが交換可能になり、様々なサイズのシートを適用することができる。
本発明によれば、レールの間にフロア支持部材を備ええることで、第２フロアのたわみを防止することが可能となる。
また、第１フロアとその上方に第２フロアを設けることで空間ができ、フロアに様々な機能を持たせることが可能となる。
本発明よれば、複数の凸部のそれぞれは車両幅方向に延びており、車両前後方向に並んで配置されていることにより、車両の剛性を向上させることができる。
本発明よれば、複数のシートがレールを共有することにより、例えばシートの移動範囲を広げることができ利便性を向上させることができる。
本発明よれば、レールが三つ以上の凸部に渡って配置されていることで、三つ以上の凸部でレールを支持することができ、レールを支持する支持力を向上させることができる。
本発明によれば、凸部の間にレール支持部材を設けることで、レールを支持する支持力を向上させることができる。
本発明によれば、高さが他の凸部より低い凸部に嵩上げ部材を設けることで、高さが統一されレールの設置が容易になる。
本発明よれば、凸部に凹部を設け、凹部内にレールを配置することでレールの高さが下がり、それにより第２フロアの高さも下げることができる。
本発明によれば、レールの一端が車体構造部の側面に当接することで、車両の剛性を向上させることができる。
本発明によれば、シートを着脱可能にすることで、シートが交換可能になり、様々なサイズのシートを適用することができる。
本発明によれば、レールの間にフロア支持部材を備ええることで、第２フロアのたわみを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本実施形態に係る車両の構成を模式的に示す上面図である。
【図2】車体フロアの構成を模式的に示す斜視図である。
【図3】車体フロアの構成を模式的に示す断面図である。
【図4】レール支持部材を備える車体フロアの構成を模式的に示す斜視図である。
【図5】レール支持部材を備える車体フロアの構成を模式的に示す断面図である。
【図6A】凸部の一つに嵩上げ部材が配置された車体フロアを模式的に示す断面図である。
【図7】レール支持部材によりロングレールが支持された車体フロアを模式的に示す上面図である。
【図8A】凹部が形成された凸部を模式的に示す断面図である。
【図8B】凹部が形成された凸部の別例を模式的に示す断面図である。
【図8C】嵩上げ部材に凹部が形成された凸部を模式的に示す断面図である。
【図9A】バッテリ上にレール支持部材を配置した車体フロアの構成を模式的に示す断面図である。
【図9B】凹部が形成されたバッテリにレール支持部材を配置した車体フロアの構成を模式的に示す断面図である。
【図10A】ロングレールの領域に第２フロアが設けられた車体フロアの構成を模式的に示す上面図である。
【図11A】車体構造部に当接するロングレールを備える車体フロアの構成を模式的に示す上面図である。
【図12A】傾斜する第２フロアを備える車体フロアを模式的に示す断面図である。
【図12B】傾斜する第２フロアを備える車体フロアの別例を模式的に示す断面図である。
【図13】ロングレールにエアバッグが設けられた車体フロアを模式的に示す図である。
【図14】ロングレールにエアバッグが設けられた車体フロアの別例を模式的に示す図である。
【図15】シート着脱機構が設けられた車体フロアの構成を示す模式図である。
【図16A】車両用シートと連結するストライカの位置を示す模式図である。
【図16B】車両用シートと連結するストライカの位置の別例を示す模式図である。
【図17A】フロア下に配置されたレールロック機構の解除方法を示す説明図であり、ロックされた状態を示す図である。
【図17B】フロア下に配置されたレールロック機構の解除方法を示す説明図であり、ロックが解除された状態を示す図である。
【図18】車両用シートとロングレールとの位置関係を模式的に示す車体フロアの上面図である。
【図19】車両用シートの横に配置されるアームレストの側面図である。
【図20】第２フロアの下方に収納部が設けられた車体フロアの構成を模式的に示す図である。
【図21A】収納部に収納された折り畳み状態の車両用シートを示す車体フロアの構成を模式的に示す図である。
【図21B】着座可能状態の車両用シートを示す車体フロアの構成を模式的に示す図である。
【図22A】フロア支持部材が配置された車体フロアの構成を模式的に示す上面図である。
【図22B】フロア支持部材が配置された車体フロアの構成を模式的に示す断面図である。
【図23】フット取付部が設けられた凸部を示す斜視図である。
【図24】フットブラケットにより固定された車両用シートを模式的に示す断面図である。
【図25A】ロングレール間にバッテリ交換用の蓋を配置した車両の構成を模式的に示す上面図である。
【図26A】車両用シートを前方に移動させた状態を示す説明図である。
【図26B】車両用シートを後方に移動させた状態を示す説明図である。
【図27A】レールが埋め込まれたバッテリを備える車体フロアを模式的に示す断面図である。
【図27B】レール取付ブラケットをバッテリ上に備える車体フロアを模式的に示す断面図である。
【図28】レール取付ブラケットを備える車体フロアを模式的に示す上面図である。
【図29A】レール取付ブラケットの別例を示す車体フロアの模式的断面図である。
【図29B】レール取付ブラケットの別例を示す車体フロアの模式的断面図である。
【図30】ＥＰＰ製の土台により支持される後側シートを示す模式的断面図である。
【図31】補強部材が設けられたＥＰＰ製の土台により支持される後側シートを示す模式的断面図である。
【図32】シート下部に収納部を設けた車体フロアの模式的断面図である。
【図33】取り外し可能なテーブルを設けた車両室内の模式的上面図である。
【図34】バッテリとフロアとの間に衝撃吸収材が設けられた車体フロアの模式的断面図である。
【図35】フロアの上部に補強パネル又はフロアマットが設けられた車体フロアの模式的断面図である。
【図36A】従来の後方ダイブダウンシートを収納する収納部の構成を示す模式的断面図である。
【図36B】傾斜した底面を有する収納部を備えた車体フロアの模式的断面図である。
【図37A】従来の跳ね上げ式の車両用シートの取付構造を示す模式的斜視図である。
【図37B】フロアの凸部に取付部が設けられた跳ね上げ式の車両用シートの取付構造を示す模式的斜視図である。
【図38】回転軸が垂直方向である車両用シートの回転時におけるシート占有体積を説明する説明図である。
【図39A】前後方向に移動可能な後側シートを示す上面図である。
【図39B】側部にエアセルを有する後側シートを説明する説明図である。
【図40A】通常状態の後側シートのシートクッションの構成を示す模式図である。
【図40B】シート幅を狭くした状態のシートクッションを示す模式図である。
【図41】シートクッションの前部にエアセルを設け、前後方向の長さを変化させる車両用シートを説明する説明図である。
【図42】バッテリの上に設けられたダイブダウン式の後側シートが設けられた車両の構成を示す模式図である。
【図43】後突時のダイブダウン式の後側シートの遷移を示す状態遷移図である。
【図44】充電プラグの構成を示す模式図である。
【図45A】バッテリ交換可能な車両の構成を示す上方から見た模式的構成図である。
【図45B】バッテリ交換可能な車両の構成を示す側方から見た模式的断面図である。
【図45C】バッテリ交換可能な車両の構成を示す前方から見た模式的断面図である。
【図46A】バッテリ交換可能な車両の別の構成を示す上方から見た模式的構成図である。
【図46B】バッテリ交換可能な車両の別の構成を示す側方から見た模式的断面図である。
【図46C】バッテリ交換可能な車両の別の構成を示す前方から見た模式的断面図である。
【図47】乗員保護装置の第一例を示す側方から見た模式的構成図である。
【図48】乗員保護装置の第一例を示す前方から見た模式的構成図である。
【図49】収納時における乗員保護装置の第一例を示す斜視図である。
【図50A】乗員保護装置の第二例を示す側方から見た模式的構成図である。
【図50B】収納時における乗員保護装置の第二例を示す斜視図である。
【図51A】乗員保護装置の第三例を示す側方から見た模式的構成図である。
【図51B】収納時における乗員保護装置の第三例を示す斜視図である。
【図52A】乗員保護装置の第三例を示す前方から見た模式的構成図である。
【図52B】収納時における乗員保護装置の第三例を前方から見た模式的構成図である。
【図53A】乗員保護装置の第四例を示す側方から見た模式的構成図である。
【図53B】乗員保護装置の第四例を示す前方から見た模式的構成図である。
【図54】乗員保護装置の第五例を示す側方から見た模式的構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
＜第一実施形態＞
以下、図１から図２２Ｂを参照しながら、本発明の第一実施形態（以下、本実施形態）に係る車両Ｖについて説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
以下、図１から図２２Ｂを参照しながら、本発明の第一実施形態（以下、本実施形態）に係る車両Ｖについて説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【0019】
なお、以下では、車両の一例として図１に示す、４つの車輪を有する四輪の電気自動車（ＥＶ車）の車両Ｖを挙げ、その構成例について説明することとする。
但し、適用される車両Ｖは四輪の電気自動車に限定されず、エンジン車、走行用にモータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車、電源としてバッテリと燃料電池を搭載する車等に適用されてもよい。
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両及び車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「左右方向」又は「車幅方向」とは、車両の横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両の上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
また、「シート外側」という場合は、車両用シートの中心から外側に向かう方向において外側に近い方を刺し、「シート内側」という場合は車両用シートの外側から中心に向かう方向において中心に使い方を意味する。
なお、以下に説明する車両に設けられた車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
但し、適用される車両Ｖは四輪の電気自動車に限定されず、エンジン車、走行用にモータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車、電源としてバッテリと燃料電池を搭載する車等に適用されてもよい。
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両及び車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「左右方向」又は「車幅方向」とは、車両の横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両の上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
また、「シート外側」という場合は、車両用シートの中心から外側に向かう方向において外側に近い方を刺し、「シート内側」という場合は車両用シートの外側から中心に向かう方向において中心に使い方を意味する。
なお、以下に説明する車両に設けられた車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
【0020】
＜車両Ｖの基本構成＞
図１に示すように、本発明が適用される車両Ｖは、車室２を画定する車体３と、左右一対の前輪及び後輪の４つの車輪（不図示）とを含む車両構造を有する。
車体３は、車両Ｖの前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ（不図示）と、車体フロアＦＬとを有する。車体フロアＦＬ上には、車両Ｖの前方から後方に向けて順に、運転席シート又は助手席シートとなる前側シートＦＳと、後側に位置する後側シートＲＳとが配置されている。前側シートＦＳと後側シートＲＳとの間にミッドシートが設けられてもよい。
前側シートＦＳ及び後側シートＲＳには、スライド機構が設けられており、車体フロアＦＬに設けられたロングレール２０により前後方向に移動することが可能となっている。
車両用シートＳには、回転装置１６が設けられてもよい。回転装置１６を用いて、車両用シートＳを、垂直方向を軸線として回転することにより、乗員が座る向きを変えることができる。
図１に示すように、本発明が適用される車両Ｖは、車室２を画定する車体３と、左右一対の前輪及び後輪の４つの車輪（不図示）とを含む車両構造を有する。
車体３は、車両Ｖの前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ（不図示）と、車体フロアＦＬとを有する。車体フロアＦＬ上には、車両Ｖの前方から後方に向けて順に、運転席シート又は助手席シートとなる前側シートＦＳと、後側に位置する後側シートＲＳとが配置されている。前側シートＦＳと後側シートＲＳとの間にミッドシートが設けられてもよい。
前側シートＦＳ及び後側シートＲＳには、スライド機構が設けられており、車体フロアＦＬに設けられたロングレール２０により前後方向に移動することが可能となっている。
車両用シートＳには、回転装置１６が設けられてもよい。回転装置１６を用いて、車両用シートＳを、垂直方向を軸線として回転することにより、乗員が座る向きを変えることができる。
【0021】
また、車体フロアＦＬ内には、車両Ｖの電動モータ当に電力を供給するためのバッテリＢＴと、バッテリＢＴを下側から支持する車体底部ＦＬ３（図３参照）とが設けられている。
【0022】
従来の車両では、フロア上に左右方向（車幅方向）に延びる凸部が設けられており、凸部の上に車両用シートの脚部又はスライド機構が取り付けられていた。そのため、乗員の足が当たったり、車両用シートの下の掃除が困難になったりする場合があった。
【0023】
本実施形態の車両Ｖでは、図２に示すように、車体フロアＦＬが、上方に突出する複数の凸部１０が形成された第１フロアＦＬ１と、第１フロアＦＬ１よりも上方に設けられる第２フロアＦＬ２と、を備えるように構成される。
複数の凸部１０のそれぞれは車幅方向に延びている。また、複数の凸部１０は、車両Ｖの前後方向おいて間隔をあけて、互いに平行になるように配置されている。
車体フロアＦＬを構成する、車体底部ＦＬ３、第１フロアＦＬ１、第２フロアＦＬ２は、特に断りがない限り、鋼材によって形成されている。また、第１フロアＦＬ１の凸部１０は例えば鋼板をプレス成形することにより形成される。
複数の凸部１０のそれぞれは車幅方向に延びている。また、複数の凸部１０は、車両Ｖの前後方向おいて間隔をあけて、互いに平行になるように配置されている。
車体フロアＦＬを構成する、車体底部ＦＬ３、第１フロアＦＬ１、第２フロアＦＬ２は、特に断りがない限り、鋼材によって形成されている。また、第１フロアＦＬ１の凸部１０は例えば鋼板をプレス成形することにより形成される。
【0024】
車両Ｖには、前側シートＦＳ及び後側シートＲＳを前後方向にスライドさせるためのロングレール２０が設けられている。ロングレール２０は、第２フロアＦＬ２の下方において、第１フロアＦＬ１の複数の凸部１０を渡って配置されているまた、前側シートＦＳ及び後側シートＲＳは、第２フロアＦＬ２より上方に配置されており、第２フロアＦＬ２に形成されたスリット１８を通してロングレール２０にスライド可能に連結するようにしている。
ロングレール２０は、より詳しく述べると、車体に固定されるロアレール２１と、車両用シートＳと接続しロアレール２１上をスライドするアッパーレール２２とから構成されている。
ロングレール２０は、より詳しく述べると、車体に固定されるロアレール２１と、車両用シートＳと接続しロアレール２１上をスライドするアッパーレール２２とから構成されている。
【0025】
ロングレール２０のロアレール２１が前後方向に長く配置されており、前側シートＦＳ及び後側シートＲＳのそれぞれに連結するアッパーレール２２が個別にスライド可能となっている。前側シートＦＳ及び後側シートＲＳがロアレール２１を共有することにより移動範囲を広げることができ利便性を向上させることができる。
【0026】
第１フロアＦＬ１の上方に第２フロアＦＬ２を設け、ロングレール２０を第２フロアＦＬ２の下方に配置することで、第２フロアＦＬ２の上面を平坦にすることができる。それにより、前側シートＦＳ及び後側シートＲＳに着座する乗員の足元を平坦にすることができる。
また、第１フロアＦＬ１の凸部１０にロングレール２０を載せることで、車体フロアＦＬの剛性を向上させることができる。
また、第１フロアＦＬ１の凸部１０にロングレール２０を載せることで、車体フロアＦＬの剛性を向上させることができる。
【0027】
なお、図２及び図３に示す例では、ロングレール２０は、二つの凸部１０に渡って配置されているが、これは一例であり、三つ以上の凸部１０が設けられている場合、ロングレール２０は、三つ以上の凸部１０に渡って配置されていてもよい。
【0028】
＜レール支持部材１１＞
また、図４に示すように、第１フロアＦＬ１に形成される複数の凸部１０の間に、ロングレール２０（より詳しくはロアレール２１）を下方から支持するレール支持部材１１を備えてもよい。
また、図４に示すレール支持部材１１は、凸部１０と同様に車幅方向に延びており、複数のロングレール２０をレール支持部材１１により支持している。
また、車幅方向に並んで配置される複数のレール支持部材１１を、ロングレール２０のそれぞれの下方に配置し、個別にロングレール２０を支持するようにしてもよい。
また、図４に示すように、第１フロアＦＬ１に形成される複数の凸部１０の間に、ロングレール２０（より詳しくはロアレール２１）を下方から支持するレール支持部材１１を備えてもよい。
また、図４に示すレール支持部材１１は、凸部１０と同様に車幅方向に延びており、複数のロングレール２０をレール支持部材１１により支持している。
また、車幅方向に並んで配置される複数のレール支持部材１１を、ロングレール２０のそれぞれの下方に配置し、個別にロングレール２０を支持するようにしてもよい。
【0029】
＜嵩上げ部材１２＞
また、ロングレール２０を、複数の凸部１０又はレール支持部材１１により支持する場合、支持する凸部１０及びレール支持部材１１の高さを統一する必要がある。しかしながら、図６Ａに示すように、他の凸部１０やレール支持部材１１と高さが合わない凸部１０Ａが出てくる場合がある。このような場合、図６Ａに示すように、他の凸部１０と高さを合わせる嵩上げ部材１２を、他の凸部１０より高さの低い凸部１０Ａに設けるとよい。高さが他の凸部１０より低い凸部１０Ａに嵩上げ部材１２を設けることで、高さが統一されロングレール２０を撓ませることなく支持することができ、ロングレール２０の設置が容易になる。
また、ロングレール２０を、複数の凸部１０又はレール支持部材１１により支持する場合、支持する凸部１０及びレール支持部材１１の高さを統一する必要がある。しかしながら、図６Ａに示すように、他の凸部１０やレール支持部材１１と高さが合わない凸部１０Ａが出てくる場合がある。このような場合、図６Ａに示すように、他の凸部１０と高さを合わせる嵩上げ部材１２を、他の凸部１０より高さの低い凸部１０Ａに設けるとよい。高さが他の凸部１０より低い凸部１０Ａに嵩上げ部材１２を設けることで、高さが統一されロングレール２０を撓ませることなく支持することができ、ロングレール２０の設置が容易になる。
【0030】
なお、嵩上げ部材１２は、図６Ｂに示す嵩上げ部材１２Ａのように、ロングレール２０を個別に支持するように設けられてもよい。また、嵩上げ部材１２Ｂのように、複数のロングレール２０を支持するように設けられてもよい。
【0031】
また、第１フロアＦＬ１に凸部１０が形成されていない場合、図７に示すように、複数のレール支持部材１１を第１フロアＦＬ１上に配置し、複数のレール支持部材１１を渡るようにロングレール２０を配置してもよい。
【0032】
＜凹部１３の形成＞
また、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、凸部１０又はレール支持部材１１には、ロングレール２０を支持する上面に凹部１３が形成されてもよい。凹部１３を形成し、凹部１３内にロングレール２０を配置することで、ロングレール２０の高さ（車両Ｖにおける上下方向における位置）が下がり、それにより第２フロアＦＬ２の高さを下げることができる。また、他の凸部１０やレール支持部材１１よりも高さが高い場合、凹部１３を形成することで高さを合わせることができ、ロングレール２０を撓ませることなく支持することができるようになる。
また、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、凸部１０又はレール支持部材１１には、ロングレール２０を支持する上面に凹部１３が形成されてもよい。凹部１３を形成し、凹部１３内にロングレール２０を配置することで、ロングレール２０の高さ（車両Ｖにおける上下方向における位置）が下がり、それにより第２フロアＦＬ２の高さを下げることができる。また、他の凸部１０やレール支持部材１１よりも高さが高い場合、凹部１３を形成することで高さを合わせることができ、ロングレール２０を撓ませることなく支持することができるようになる。
【0033】
なお、凹部１３は図８Ａに示すように、ロングレール２０が個別に収容されるように形成されてもよい。また、図８Ｂに示す凹部１３Ａのように、複数のロングレール２０がまとめて収容されるように形成されてもよい。
また、図８Ｃに示すように、嵩上げ部材１２が凸部１０に設けられる場合、嵩上げ部材１２に凹部１４を形成し、凹部１４内にロングレール２０を収容してもよい。凸部１０に形成される凹部１３と同様に、個別にロングレール２０を収容してもよく、また、凹部１４Ａのように複数のロングレール２０を収容してもよい。
また、図８Ｃに示すように、嵩上げ部材１２が凸部１０に設けられる場合、嵩上げ部材１２に凹部１４を形成し、凹部１４内にロングレール２０を収容してもよい。凸部１０に形成される凹部１３と同様に、個別にロングレール２０を収容してもよく、また、凹部１４Ａのように複数のロングレール２０を収容してもよい。
【0034】
また、図９Ａに示すように、ロングレール２０を支持するレール支持部材１１は、第１フロアＦＬ１を設けず、バッテリＢＴに直接支持されてもよい。
また、図９Ｂに示すように、バッテリＢＴに凹部１７を形成し、バッテリＢＴに形成された凹部１７内にレール支持部材１１を収納してもよい。
また、図９Ｂに示すように、バッテリＢＴに凹部１７を形成し、バッテリＢＴに形成された凹部１７内にレール支持部材１１を収納してもよい。
【0035】
図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、第２フロアＦＬ２は、ロングレール２０が設けられる領域にのみ形成されてもよい。すなわち、ロングレール２０の前後方向の長さと第２フロアＦＬ２の前後方向の長さとが一致するように構成されているとよい。
【0036】
また、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、ロングレール２０は、その先端が、第１フロアＦＬ１から立設する車体構造部１５、例えば、インストルメントパネルやダッシュボード等を構成する前壁部の側面に当接するように配置されてもよい。このようにロングレール２０を配置することで、前後方向の衝撃に対する耐性を向上させることができる。なお、この場合、ロングレール２０の後端は、凸部１０又はレール支持部材１１の側面に刺さるように固定してもよい。
また、ロングレール２０を車体構造部１５に当接させることにより、前側シートＦＳの移動範囲が増え、例えば、前側シートＦＳを回転装置１６により回転させることで、車室２の前方まで前側シートＦＳをスライドさせて利用することが可能となる。
また、ロングレール２０を車体構造部１５に当接させることにより、前側シートＦＳの移動範囲が増え、例えば、前側シートＦＳを回転装置１６により回転させることで、車室２の前方まで前側シートＦＳをスライドさせて利用することが可能となる。
【0037】
＜フロア面の傾斜＞
また、車種によっては、地面に対して平行なフロア面ではなく、前方に向けて若干下るように傾斜したフロア面が求められる場合がある。このような場合、図１２Ａに示すように、第１フロアＦＬ１の凸部１０又はレール支持部材１１の高さを変え、ロングレール２０及び第２フロアＦＬ２を傾斜させることにより、傾斜面を設けるようにしてよい。
また、図１２Ｂに示すように、凸部１０又はレール支持部材１１の上面に嵩上げ部材１２を配置することで、ロングレール２０及び第２フロアＦＬ２を傾斜させ、それにより傾斜面を設けるようにしてもよい。
また、車種によっては、地面に対して平行なフロア面ではなく、前方に向けて若干下るように傾斜したフロア面が求められる場合がある。このような場合、図１２Ａに示すように、第１フロアＦＬ１の凸部１０又はレール支持部材１１の高さを変え、ロングレール２０及び第２フロアＦＬ２を傾斜させることにより、傾斜面を設けるようにしてよい。
また、図１２Ｂに示すように、凸部１０又はレール支持部材１１の上面に嵩上げ部材１２を配置することで、ロングレール２０及び第２フロアＦＬ２を傾斜させ、それにより傾斜面を設けるようにしてもよい。
【0038】
＜レール内搭載エアバッグ装置＞
ロングレール２０を設け、車両用シートＳの移動範囲を広げた場合、ダッシュボード又はハンドルに設けられたエアバッグでは十分に届かない場合がある。
そこで、図１３に示すように、ダッシュボード又はハンドルに内蔵されているエアバッグの代わりに、ロングレール２０（より詳しくはロアレール２１）の先端にエアバッグ装置２３を備え、衝撃があった場合にエアバッグ２４が展開するようにしてもよい。
エアバッグ２４が展開する方向（図１３の矢印方向）が、乗員に向かっていないため、ダッシュボード又はハンドルに内蔵されたエアバッグよりも安全に乗員を保護することができる。
ロングレール２０を設け、車両用シートＳの移動範囲を広げた場合、ダッシュボード又はハンドルに設けられたエアバッグでは十分に届かない場合がある。
そこで、図１３に示すように、ダッシュボード又はハンドルに内蔵されているエアバッグの代わりに、ロングレール２０（より詳しくはロアレール２１）の先端にエアバッグ装置２３を備え、衝撃があった場合にエアバッグ２４が展開するようにしてもよい。
エアバッグ２４が展開する方向（図１３の矢印方向）が、乗員に向かっていないため、ダッシュボード又はハンドルに内蔵されたエアバッグよりも安全に乗員を保護することができる。
【0039】
また、図１４に示すように、エアバッグ装置２３は、ロングレール２０のロアレール２１に沿ってスライドするアッパーレール２２の先端に取り付けられてもよい。車両用シートＳの位置に合わせてエアバッグ装置２３の位置が決まるようになり、エアバッグ２４が展開する位置が安定する。
また、図１４に示すように、エアバッグ装置２３Ａが前側シートＦＳと後側シートＲＳと間に設けられてもよい。エアバッグ２４Ａにより、後側シートＲＳに着座する乗員も保護することができる。
また、図１４に示すように、エアバッグ装置２３Ａが前側シートＦＳと後側シートＲＳと間に設けられてもよい。エアバッグ２４Ａにより、後側シートＲＳに着座する乗員も保護することができる。
【0040】
車両Ｖのロングレール２０は、一本の長いロアレール２１に、共有する座席数分のアッパーレール２２が設けられている。ロアレール２１は、第２フロアＦＬ２下に配置されていることから、車両用シートＳとアッパーレール２２との間に容易に取り外しであると便利である。
【0041】
本実施形態の車両用シートＳは、図１５に示すように、車両用シートＳの底部には、ロングレール２０に対して着脱可能に接続するシート着脱機構２５が設けられている。シート着脱機構２５は、車両用シートＳのシートクッションの下に脚部となるロック部材２６と、アッパーレールに設けられるストライカ２７とから構成されている。ロック部材２６が、ストライカ２７に係合することで、車両用シートＳがロングレール２０に取り付けられる。また、ロック部材２６のロックを解除すれば、車両用シートＳを容易にロングレール２０から容易に取り外すことができる。ストライカ２７は、第２フロアＦＬ２より下方にあるため、第２フロアＦＬ２の平滑性は確保されている。
【0042】
また、図１６Ａに示すように、アッパーレール２２に設けられる前後のストライカ２７の間隔Ｗ０を間隔Ｗ１に広げることで、大きさの異なる車両用シートＳの取り付けに対応することができる。予め間隔の異なる４つのストライカ２７をアッパーレール２２に設けてもよい。
また、図１６Ｂに示すように、ストライカ２７を等間隔で複数配置すれば、アッパーレール２２上での取付位置を変更することができ、スライド量以上の位置調整を行うことができる。
また、図１６Ｂに示すように、ストライカ２７を等間隔で複数配置すれば、アッパーレール２２上での取付位置を変更することができ、スライド量以上の位置調整を行うことができる。
【0043】
本実施形態の車両Ｖでは、ロングレール２０が第２フロアより下に配置されているため、アッパーレール２２の移動を制限するロック装置を乗員が直接操作することは難しい。
本実施形態では、ロングレール２０は、図１９Ａ、図１９Ｂに示すように、ロックスプリング２８の端部に設けられた突出部３１が、アッパーレール２２に設けられるロック孔３２に嵌ることによりアッパーレール２２の移動が制限されるように構成されている。この突出部３１を押下することでロックが解除され、アッパーレール２２はスライドすることが可能となる。
本実施形態では、ロングレール２０は、図１９Ａ、図１９Ｂに示すように、ロックスプリング２８の端部に設けられた突出部３１が、アッパーレール２２に設けられるロック孔３２に嵌ることによりアッパーレール２２の移動が制限されるように構成されている。この突出部３１を押下することでロックが解除され、アッパーレール２２はスライドすることが可能となる。
【0044】
本実施形態では、ロックスプリング２８の突出部３１を押下するレバー３０をアッパーレール２２に設け、レバー３０をケーブル２９で操作することで、ロックを解除するように構成している。より具体的には、レバーの端部と接続するケーブルを乗員が上方向に引っ張ることで、レバーが回転し、ロックスプリングの突出部を押下することができる。このレバー操作により、第２フロアＦＬ２上からロックを解除することができ、それにより車両用シートＳを移動させることができる。
【0045】
また、本実施形態の車両Ｖでは、４本のロングレール２０が車室内に配置されており、車両用シートＳが前後方向に移動可能となっている。
この４本のロングレール２０を、図１８に示すように左右方向に等間隔Ｗ３離れて並べることで、車両用シートＳを、真ん中に配置された二本のロングレール２０を用いて取り付けたり、アームレスト３５を隣り合う車両用シートＳの間に配置したりすることができる。アームレストのように、真ん中に配置された車両用シートＳの左右に、配置することも可能である。
この４本のロングレール２０を、図１８に示すように左右方向に等間隔Ｗ３離れて並べることで、車両用シートＳを、真ん中に配置された二本のロングレール２０を用いて取り付けたり、アームレスト３５を隣り合う車両用シートＳの間に配置したりすることができる。アームレストのように、真ん中に配置された車両用シートＳの左右に、配置することも可能である。
【0046】
図１９はアームレスト３５の側面図である。図１９に示すようにアームレスト３５の前方に車輪３６を設け、後方に位置を固定するロック装置３７を設けてもよい。
図１５に示すように、車両用シートＳがシート取り外し容易であると、車両用シートＳの位置を自由にアレンジすることができる。また、アームレスト３５以外にも、オットマンやテーブル等のオプショを好みに応じて設置することが可能となる。
図１５に示すように、車両用シートＳがシート取り外し容易であると、車両用シートＳの位置を自由にアレンジすることができる。また、アームレスト３５以外にも、オットマンやテーブル等のオプショを好みに応じて設置することが可能となる。
【0047】
また、本実施形態の車体フロアＦＬには、第１フロアＦＬ１と、その上に第２フロアＦＬ２が設けられるため、第１フロアＦＬ１と第２フロアＦＬ２との間に空間ができる。そこで、図２０に示すように、第２フロアＦＬ２に凹部を形成し、凹部を利用した収納部３８を設けてもよい。収納部３８は、例えば冷蔵庫や靴入れに利用することができる。
また、収納部３８の周囲に第２フロアＦＬ２を補強するフロア補強部材３９を設けてもよい。車体フロアＦＬを強化すると共に、収納部自体の強度も向上させることができる。
また、収納部３８の周囲に第２フロアＦＬ２を補強するフロア補強部材３９を設けてもよい。車体フロアＦＬを強化すると共に、収納部自体の強度も向上させることができる。
【0048】
また、第２フロアＦＬ２に設けられる収納部３８は、図２１Ａ及び図２１Ｂに示す収納部３８Ａのように、ダイブダウン可能な車両用シートＳＡの収納に用いてもよい。
また、収納部３８を靴入れとし用いる場合、収納部３８内に除菌装置、例えば紫外線照射装置を備えてもよい。
また、収納部３８を靴入れとし用いる場合、収納部３８内に除菌装置、例えば紫外線照射装置を備えてもよい。
【0049】
第２フロアＦＬ２の下方に収納部３８を設けることで、第２フロアＦＬ２の上面を平坦に見せつつ、空いた空間を有効活用することができる。
また、収納部３８はバッテリＢＴ上に配置されることから、バッテリＢＴから車室内への伝達を抑制することができる。
また、収納部３８はバッテリＢＴ上に配置されることから、バッテリＢＴから車室内への伝達を抑制することができる。
【0050】
＜フロア支持部材４０＞
また、第１フロアＦＬ１と第２フロアＦＬ２と間に空間があると、第１フロアＦＬ１の凸１０部により支持されない第２フロアＦＬ２の部分が鉛直方向に撓む可能性がある。この第２フロアＦＬ２の撓みを防止するため、図２２Ａ及び図２２Ｂに示すように、第１フロアＦＬ１と第２フロアＦＬ２との間に、第２フロアＦＬ２を支持するフロア支持部材４０をもうけてもよい。フロア支持部材４０は、図２２Ａに示すようにハニカム構造体を有するハニカムプレートを用いるとよい。また、ハニカムプレートはアルミニウムやカーボン製のものが望ましい。
また、第１フロアＦＬ１と第２フロアＦＬ２と間に空間があると、第１フロアＦＬ１の凸１０部により支持されない第２フロアＦＬ２の部分が鉛直方向に撓む可能性がある。この第２フロアＦＬ２の撓みを防止するため、図２２Ａ及び図２２Ｂに示すように、第１フロアＦＬ１と第２フロアＦＬ２との間に、第２フロアＦＬ２を支持するフロア支持部材４０をもうけてもよい。フロア支持部材４０は、図２２Ａに示すようにハニカム構造体を有するハニカムプレートを用いるとよい。また、ハニカムプレートはアルミニウムやカーボン製のものが望ましい。
【0051】
ハニカムプレートからなるフロア支持部材４０を設けることで、鉛直方向の強度を保ちつつ軽量化を図ることができる。そのため、上下方向（図２２Ｂの矢印Ａ）から荷重がかかった場合でも、第２フロアＦＬ２の撓みを防止することができ、平滑性の低下を抑制することができる。また、図２２Ｂに示す矢印Ｂのように側方から衝撃が加わった場合でも、フロア支持部材４０のハニカム構造により緩衝することできる。
【0052】
＜＜第二実施形態＞＞
図２３及び図２４を用いて本発明に第二実施形態について説明する。第二実施形態は、バッテリがフロア下に配置された車両に関する。
従来、車両フロアのフレームには、車体フレームを補強するため、左右方向に延びる凸部（フロアメンバ）が形成されおり、車両用シートは、凸部とは別部材であるフットブラケットを用いて凸部に固定されていた。
図２３及び図２４を用いて本発明に第二実施形態について説明する。第二実施形態は、バッテリがフロア下に配置された車両に関する。
従来、車両フロアのフレームには、車体フレームを補強するため、左右方向に延びる凸部（フロアメンバ）が形成されおり、車両用シートは、凸部とは別部材であるフットブラケットを用いて凸部に固定されていた。
【0053】
本実施形態の車両Ｖ２では、バッテリＢＴ２の上に第１フロア２０１が配置されており、第１フロア２０１を補強する凸部２０３が形成されている。そして、図２３に示すように、車両用シートＳ２を取り付けるフットブラケットの機能をフット取付部２０４として第１フロア２０１の凸部２０３に形成し、フットブラケットと凸部とを一体化させている。一体化させることにより補強性能の向上が図れると共に、フットブラケットを省略したことにより車両用シートＳ２の軽量化を図ることができる。
【0054】
また、従来は凸部の上面にフットブラケットを配置してシートを固定していたが、図２４に示す車両Ｖ２Ａの車体フロアのように、第１フロア２０１の凸部２０３を挟むようにしてフットブラケット２２０を取り付けてもよい。
凸部２０３を前後方向から挟むようにフットブラケット２２０を取り付け、車両用シートＳ２を固定することにより、例えば捻じれ剛性を向上させることができ、車両用シートＳ２全体の取付剛性を更に向上させることができる。
凸部２０３を前後方向から挟むようにフットブラケット２２０を取り付け、車両用シートＳ２を固定することにより、例えば捻じれ剛性を向上させることができ、車両用シートＳ２全体の取付剛性を更に向上させることができる。
【0055】
＜＜第三実施形態＞＞
次に、図２５Ａから図２６Ｂを用いて本発明の第三実施形態について説明する。第三実施形態は、バッテリがフロア下に配置された車両に関する。
図２５Ａは、フロア３０１に設けられたロングレール３２０の間にバッテリ交換用の蓋３２１を配置した車両Ｖ３を模式的に示す断面図であり、図２５Ｂはその上面図である。
図２５Ａ及び図２５Ｂに示すように、車両Ｖ３の側部には、ドアＤ３が配置されており、フロア３０１がドアＤ３の下方に設けられている。フロア３０１には前後方向に延びる凹部３０２が形成されており、凹部３０２の中に交換可能なバッテリユニットＢＴ３が複数搭載されている。バッテリユニットＢＴ３は前後方向に細長く形成されており、前側シートＦＳ３及び後側シートＲＳ３を移動させるロングレール３２０の間の空間に収納されている。凹部３０２のそれぞれには、二つのバッテリユニットＢＴ３が前後方向に並べて配置されている。
次に、図２５Ａから図２６Ｂを用いて本発明の第三実施形態について説明する。第三実施形態は、バッテリがフロア下に配置された車両に関する。
図２５Ａは、フロア３０１に設けられたロングレール３２０の間にバッテリ交換用の蓋３２１を配置した車両Ｖ３を模式的に示す断面図であり、図２５Ｂはその上面図である。
図２５Ａ及び図２５Ｂに示すように、車両Ｖ３の側部には、ドアＤ３が配置されており、フロア３０１がドアＤ３の下方に設けられている。フロア３０１には前後方向に延びる凹部３０２が形成されており、凹部３０２の中に交換可能なバッテリユニットＢＴ３が複数搭載されている。バッテリユニットＢＴ３は前後方向に細長く形成されており、前側シートＦＳ３及び後側シートＲＳ３を移動させるロングレール３２０の間の空間に収納されている。凹部３０２のそれぞれには、二つのバッテリユニットＢＴ３が前後方向に並べて配置されている。
【0056】
バッテリユニットＢＴ３のそれぞれの上には、フロア材としても機能する蓋３２１が設けられており、蓋３２１を開けることによりバッテリユニットＢＴ３を取り出すことできる。バッテリユニットＢＴ３をロングレール３２０の間に配置することで、ロングレール３２０を取り外すことなくバッテリユニットＢＴ３を交換することができる。
【0057】
また、バッテリユニットＢＴ３の前後方向の長さをロングレール３２０の約半分にすることで、図２６Ａに示すように、前側シートＦＳ３及び後側シートＲＳ３を車両の前方に移動させることで、車両Ｖ３の後側に配置された蓋３２１を開けることで後側に配置されたバッテリユニットＢＴ３を交換することができる。
また、図２６Ｂに示すように、前側シートＦＳ３及び後側シートＲＳ３を車両の後方に移動させることで、車両Ｖ３の前側に配置された蓋３２１を開けることで、前側に配置されたバッテリユニットＢＴ３を交換することができる。
また、図２６Ｂに示すように、前側シートＦＳ３及び後側シートＲＳ３を車両の後方に移動させることで、車両Ｖ３の前側に配置された蓋３２１を開けることで、前側に配置されたバッテリユニットＢＴ３を交換することができる。
【0058】
なお、本実施形態では、バッテリユニットＢＴ３は前後において二つに分割されたバッテリユニットＢＴ３が並べて配置されているが、これは一例であり三つ以上に分割して配置してもよい。
【0059】
＜＜第四実施形態＞＞
次に、図２７Ａから図２９Ｂを用いて本発明の第四実施形態について説明する。第四実施形態は、バッテリがフロア下に配置された車両に関する。
電気自動車においては、フロアを平坦にするために、レールの凹凸又はフットブラケットの凹凸をできるだけ小さくすることが課題となっている。本実施形態の車両Ｖ４では、この課題を解消すると共に、車両用シートに着座した着座者の頭部からルーフまでの距離（ヘッドクリアランス）を確保するため、図２７Ａに示すように、フロア（第２フロア４０２）下のバッテリＢＴ４にロングレール４２０を埋め込み一体化している。第２フロア４０２にフラット面が形成されるため、車内空間を広く見せることができ、ヘッドクリアランスを確保することができる。
次に、図２７Ａから図２９Ｂを用いて本発明の第四実施形態について説明する。第四実施形態は、バッテリがフロア下に配置された車両に関する。
電気自動車においては、フロアを平坦にするために、レールの凹凸又はフットブラケットの凹凸をできるだけ小さくすることが課題となっている。本実施形態の車両Ｖ４では、この課題を解消すると共に、車両用シートに着座した着座者の頭部からルーフまでの距離（ヘッドクリアランス）を確保するため、図２７Ａに示すように、フロア（第２フロア４０２）下のバッテリＢＴ４にロングレール４２０を埋め込み一体化している。第２フロア４０２にフラット面が形成されるため、車内空間を広く見せることができ、ヘッドクリアランスを確保することができる。
【0060】
第２フロア４０２にフラット面を形成するために、図２７Ｂに示すように、ロングレール４２０が埋め込まれたレール取付ブラケット４１０を設けてもよい。
従来、プラットフォームのアーキテクチャーが変化した場合、車種ごとにフレーム等の構成を変更する必要があった。ロングレール４２０が埋め込まれたレール取付ブラケット４１０を用いることで、車種ごとにレール取付ブラケット４１０を取り付ける取付点４１１の位置が変化した場合でも、取付点４１１の穴の位置を変更するだけで、ロングレール４２０を取り付けることができる。すなわち、ロングレール４２０よりも上のフレームの構成については変更する必要が無く、最低限の変更で対応することができる。
従来、プラットフォームのアーキテクチャーが変化した場合、車種ごとにフレーム等の構成を変更する必要があった。ロングレール４２０が埋め込まれたレール取付ブラケット４１０を用いることで、車種ごとにレール取付ブラケット４１０を取り付ける取付点４１１の位置が変化した場合でも、取付点４１１の穴の位置を変更するだけで、ロングレール４２０を取り付けることができる。すなわち、ロングレール４２０よりも上のフレームの構成については変更する必要が無く、最低限の変更で対応することができる。
【0061】
また、レール取付ブラケット４１０の形状を変更することにより、車内空間に必要な凹凸も作ることが可能である。車種によるプラットフォームを変更する必要性が無くなる。例えば、吸気口等に開口部４１２が必要である場合は、レール取付ブラケット４１０に穴を形成するとよい。
なお、ロングレール４２０の同期をみて、レール取付ブラケットを接合した後に車体フレームに締結する穴（取付点４１１）をあける方が品質的によい。
また、レール取付ブラケット４１０の下に車体フレームがあるが、車体フレームだけではフロアの凹凸を無くすことは困難である。レール取付ブラケット４１０を設けることで、フロアを平坦にすることが可能となる。フロアが平坦になれば、フロアカーペットを平坦にすることができ、既製品のフロアカーペットを用いて、車の所有者自らドレスアップすることができる。
なお、ロングレール４２０の同期をみて、レール取付ブラケットを接合した後に車体フレームに締結する穴（取付点４１１）をあける方が品質的によい。
また、レール取付ブラケット４１０の下に車体フレームがあるが、車体フレームだけではフロアの凹凸を無くすことは困難である。レール取付ブラケット４１０を設けることで、フロアを平坦にすることが可能となる。フロアが平坦になれば、フロアカーペットを平坦にすることができ、既製品のフロアカーペットを用いて、車の所有者自らドレスアップすることができる。
【0062】
また、車両のフロア形状によっては、乗降性を考慮しスライドドア等のドアに向けて左右フロアの左右に斜面が設けられている場合がある。図２９Ａに示すように、レール取付ブラケット４１０の側部に傾斜部４１３を設けることにより、車両に合わせて傾斜部４１３を変更し、フロアの形状を変えることなく設定することができる。
この傾斜部は一定方向に傾斜する斜面だけでなく、図２９Ｂに示すレール取付ブラケット４１０Ａの傾斜部４１３Ａのように、乗降性や使い勝手に合わせてその形状を変更してもよい。車体フレームとは分離しているため形状の変更が容易である。
この傾斜部は一定方向に傾斜する斜面だけでなく、図２９Ｂに示すレール取付ブラケット４１０Ａの傾斜部４１３Ａのように、乗降性や使い勝手に合わせてその形状を変更してもよい。車体フレームとは分離しているため形状の変更が容易である。
【0063】
＜＜第五実施形態＞＞
次に、図３０及び図３１を用いて本発明の第五実施形態について説明する。第五実施形態は、バッテリが下方に配置された車両用シートに関する。
電気自動車では、フロア下にバッテリが配置されていることから、バッテリからの放熱により、車両用シートにバッテリからの熱が伝わる場合がある。特に後側シートの場合、フロアの距離が近いことからバッテリからの熱が伝わりやすい。
次に、図３０及び図３１を用いて本発明の第五実施形態について説明する。第五実施形態は、バッテリが下方に配置された車両用シートに関する。
電気自動車では、フロア下にバッテリが配置されていることから、バッテリからの放熱により、車両用シートにバッテリからの熱が伝わる場合がある。特に後側シートの場合、フロアの距離が近いことからバッテリからの熱が伝わりやすい。
【0064】
本実施形態のシートでは、図３０に示すように、バッテリＢＴ５上に後側シートＲＳ５のフレームを配置するときＥＰＰ（発泡ポリプロピレン）で形成された土台５２０を使用している。
バッテリＢＴ５上にＥＰＰ製の土台５２０を配置する場合、固定用のフットブラケット５１０を配置する。このフットブラケット５１０とＥＰＰ製の土台５２０は一体成形されていてもよい。
ＥＰＰ製の土台５２０を用いることで、高さの調整が車種ごとに可能となり、エクステリア・インテリアのデザイン性が向上する。また、バッテリＢＴ５からの放熱による後側シートＲＳ５への熱伝導をＥＰＰ製の土台５２０により効果的に抑制することができる。
バッテリＢＴ５上にＥＰＰ製の土台５２０を配置する場合、固定用のフットブラケット５１０を配置する。このフットブラケット５１０とＥＰＰ製の土台５２０は一体成形されていてもよい。
ＥＰＰ製の土台５２０を用いることで、高さの調整が車種ごとに可能となり、エクステリア・インテリアのデザイン性が向上する。また、バッテリＢＴ５からの放熱による後側シートＲＳ５への熱伝導をＥＰＰ製の土台５２０により効果的に抑制することができる。
【0065】
また、従来の車両では高電圧部材との接触を防ぐために、後側シートが取り付けられるフロアに、座屈防止用の補強部材が設けられている場合がある。
この座屈防止用の補強部材５１１を、図３１に示すように、ＥＰＰ製の土台５２０Ａにインサート成形してもよい。ＥＰＰ製の土台５２０Ａを、第２フロア５０２に取り付ける際に、補強部材５１１が第２フロア５０２に固定されるようにする。
補強部材５１１を土台５２０Ａにインサート成形することで、車両用シートＲＳ５Ａに補強部材５１１を取り付ける作業を省略でき、車両の組立を省力化することができる。
なお、ＥＰＰ製の土台５２０Ａは、前側シート及びミッドシートにも適用可能である。前側シート又はミッドシートの場合、ロアレールの下に断面がコ字状に形成された補強部材５１１を付けるとよい。
この座屈防止用の補強部材５１１を、図３１に示すように、ＥＰＰ製の土台５２０Ａにインサート成形してもよい。ＥＰＰ製の土台５２０Ａを、第２フロア５０２に取り付ける際に、補強部材５１１が第２フロア５０２に固定されるようにする。
補強部材５１１を土台５２０Ａにインサート成形することで、車両用シートＲＳ５Ａに補強部材５１１を取り付ける作業を省略でき、車両の組立を省力化することができる。
なお、ＥＰＰ製の土台５２０Ａは、前側シート及びミッドシートにも適用可能である。前側シート又はミッドシートの場合、ロアレールの下に断面がコ字状に形成された補強部材５１１を付けるとよい。
【0066】
＜＜第六実施形態＞＞
次に、図３２から図３３Ｂを用いて、本発明の第六実施形態について説明する。第六実施形態はバッテリを備えた電気自動車に関する。
近年では、電気自動車の普及により、フロア下にバッテリが搭載されるようになってきている。バッテリは通常、硬いカバーで覆われており、強固に保護及び固定されている。そのため、フロア上に設けられた車両用シートの脚部を伸ばし、フロア（車体フレーム、第２フロア）を貫通させ、バッテリｂＴ６のケースに固定することでより強固に車両用シートＳ６を固定してもよい。この場合、車体フレーム（第２フレーム６０２）と、バッテリＢＴ、及び車両用シートＳ６の脚部を共締めしてもよい。
次に、図３２から図３３Ｂを用いて、本発明の第六実施形態について説明する。第六実施形態はバッテリを備えた電気自動車に関する。
近年では、電気自動車の普及により、フロア下にバッテリが搭載されるようになってきている。バッテリは通常、硬いカバーで覆われており、強固に保護及び固定されている。そのため、フロア上に設けられた車両用シートの脚部を伸ばし、フロア（車体フレーム、第２フロア）を貫通させ、バッテリｂＴ６のケースに固定することでより強固に車両用シートＳ６を固定してもよい。この場合、車体フレーム（第２フレーム６０２）と、バッテリＢＴ、及び車両用シートＳ６の脚部を共締めしてもよい。
【0067】
また、全固体電池が普及することにより、電気自動車においてシートクッションの下に設けられるバッテリを削減できることが予想される。この場合、図３２に示すように、車両用シートＳ６（より詳細にはシートクッション）の下方に空間を形成することができる。この空間に蓋部を設け収納部６１０として他の用途に使用してもよい。例えば、収納部６１０を冷蔵庫又は靴の収納に利用する。
このような、収納部６１０は図３２に示すように凹部が形成されたバッテリＢＴ６に設けられてもよい。また、収納部６１０の前後左右方向にバッテリＢＴ６が配置されてもよい。収納部６１０には、車両用シートＳ６を横方向にスライドさせる横方向スライド装置や回転させる回転装置を入れてもよい。また、収納部６１０には、フロアシートを兼ねた蓋部６１１を設けても良い。
このような、収納部６１０は図３２に示すように凹部が形成されたバッテリＢＴ６に設けられてもよい。また、収納部６１０の前後左右方向にバッテリＢＴ６が配置されてもよい。収納部６１０には、車両用シートＳ６を横方向にスライドさせる横方向スライド装置や回転させる回転装置を入れてもよい。また、収納部６１０には、フロアシートを兼ねた蓋部６１１を設けても良い。
【0068】
また、従来の車両では、ドアパネルが比較的厚く形成されており、車両用シートの向きを変更するために回転させると、車両用シートとドアパネルとが干渉する場合があった。
そこで、本実施形態の車両Ｖ６では、図３３に示すようにドアパネルＤ６の一部をテーブルＴＢとして取り外し可能に構成している。そして、車両用シートＳ６Ａを回転させる際、ドアパネルＤ６の一部であるテーブルＴＢを取り外すことで、ドアパネルＤ６の厚さを薄くすることで、車内空間の幅を大きくし、シート回転する際、車両用シートＳ６Ａとドアとが干渉しないようにしている。
取り外したテーブルＴＢは、車両用シートＳＡ６を回転させた後、図３３の右側に示すようにサイドテーブルとして利用することができる。
そこで、本実施形態の車両Ｖ６では、図３３に示すようにドアパネルＤ６の一部をテーブルＴＢとして取り外し可能に構成している。そして、車両用シートＳ６Ａを回転させる際、ドアパネルＤ６の一部であるテーブルＴＢを取り外すことで、ドアパネルＤ６の厚さを薄くすることで、車内空間の幅を大きくし、シート回転する際、車両用シートＳ６Ａとドアとが干渉しないようにしている。
取り外したテーブルＴＢは、車両用シートＳＡ６を回転させた後、図３３の右側に示すようにサイドテーブルとして利用することができる。
【0069】
【0070】
従来のガソリン車では、フロア下にバッテリが配置されておらず、車両シートは移動時に安全、快適に座るものであった。一方、近年では、電気自動車の普及により、大容量のバッテリが必要となり、バッテリがフロアの下に配置されるようになった。しかしながら、バッテリは衝撃により燃える場合もあることから、バッテリを守るためにより強度剛性を向上させる必要がある。特に、跳ね上げ式のシートが設けられている場合、乗降時にフロア下のバッテリに強い荷重がかかる場合があり、跳ね上げたときの衝撃からバッテリを保護する必要があった。
また、電動自動車の普及により車室空間の過ごし方が多様化しており、昨今の健康ブームから移動時間内に運動する機会が求められるようになった。車室空間の使用方法が変化していることから、着座者を支えたり、車室内で運動する人からの振動や衝撃からバッテリを保護したりすることも要件として加わり、さらなる強度剛性の向上が求められている。
また、電動自動車の普及により車室空間の過ごし方が多様化しており、昨今の健康ブームから移動時間内に運動する機会が求められるようになった。車室空間の使用方法が変化していることから、着座者を支えたり、車室内で運動する人からの振動や衝撃からバッテリを保護したりすることも要件として加わり、さらなる強度剛性の向上が求められている。
【0071】
跳ね上げ式の車両用シートでは、回転ヒンジ廻りの入力トルクが大きく設定されていると、勢いよく跳ね上がることから、フロアへの衝撃も大きくなる。
本実施形態の車両Ｖ７では、バッテリＢＴ７に与える衝撃を和らげるため、減衰ダンパを設け、跳ね上がる際の速度を抑えている。
また、跳ね上げた車両用シートＳ７を着座モードに戻すために、勢いよくおろして車両用シートＳ７をロックさせると、第２フロア７０２への衝撃も大きくなる。そのため減衰ダンパを設け、ロック時の衝撃荷重を抑制している。
本実施形態の車両Ｖ７では、バッテリＢＴ７に与える衝撃を和らげるため、減衰ダンパを設け、跳ね上がる際の速度を抑えている。
また、跳ね上げた車両用シートＳ７を着座モードに戻すために、勢いよくおろして車両用シートＳ７をロックさせると、第２フロア７０２への衝撃も大きくなる。そのため減衰ダンパを設け、ロック時の衝撃荷重を抑制している。
【0072】
また、図３４に示すように、第２フロア７０２とバッテリＢＴ７との間に免振材又は衝撃吸収材７１０を設け、第２フロア７０２からの衝撃がバッテリＢＴ７に直接伝達されないようにするとよい。これによりバッテリＢＴ７を衝撃から保護することができる。
【0073】
また、図３５に示すように、乗員が運動するときに乗員から踏まれるフロア面に補強パネルが設けられてもよい。すなわち、運動することが想定される場所に、フロアを強化する補強パネルを設置する。また、補強された部分にセンサを配置し、センサが配置された部分でのみ運動可能にしてもよい。なお、補強パネル７１１が設けられる場所は、運動を想定される場所に限定されず、シートを後方スライドせずに脱着して乗降する場所に配置してもよい。乗降に使用されるフロアを補強することでバッテリを保護することができる。
【0074】
また、フロアに配置されるフロアマットは、従来、燃焼性、防汚性、滑り止めの機能が求められていた。そのため、フロアマットの材質としてゴム又は織物等の繊維が使用されており、それらが単層、又は積層することで形成されていた。
一方、近年では、電動化に伴い漏電対策や、車体振動の伝達を抑制するため、絶縁性や吸音及び制振性の向上が求められている。
一方、近年では、電動化に伴い漏電対策や、車体振動の伝達を抑制するため、絶縁性や吸音及び制振性の向上が求められている。
【0075】
図３５に示す補強パネル７１１の代わりに、絶縁性や吸音性を有するフロアマット７１２を配置してもよい。本実施形態のフロアマット７１２は、ゴム成分を樹脂バッキングすることで、絶縁抵抗を上昇させると共に、振動を吸収するように構成されている。
このような、フロアマット７１２を使用することで、緊急時における漏電対策を行うことができ、車体振動が乗員に伝達されることを抑制することができる。
このような、フロアマット７１２を使用することで、緊急時における漏電対策を行うことができ、車体振動が乗員に伝達されることを抑制することができる。
【0076】
＜＜第八実施形態＞＞
次に、図３６Ａ及び図３６Ｂを用いて、本発明の第八実施形態について説明する。第八実施形態は、後方にダイブダウンする車両用シートを備えた車両に関する。
従来の、車両後方にダイブダウンする車両用シートＳ１８は、例えば、図３６Ａに示すように、底部がフロア１８０２と平行となる収納凹部１８１０に、収納可能なように形成されている。
しかしながら、電気自動車では、フロア下にバッテリＢＴ１８が配置され、収納状態の車両用シートＳ１８と直列した状態となる。そのため、図３６Ａの矢印Ａに示すように後方から衝撃が加わった場合、その衝撃が車両用シートＳ１８を介してバッテリＢＴ１８に伝達され、バッテリＢＴ１８が破損する可能性があった。
次に、図３６Ａ及び図３６Ｂを用いて、本発明の第八実施形態について説明する。第八実施形態は、後方にダイブダウンする車両用シートを備えた車両に関する。
従来の、車両後方にダイブダウンする車両用シートＳ１８は、例えば、図３６Ａに示すように、底部がフロア１８０２と平行となる収納凹部１８１０に、収納可能なように形成されている。
しかしながら、電気自動車では、フロア下にバッテリＢＴ１８が配置され、収納状態の車両用シートＳ１８と直列した状態となる。そのため、図３６Ａの矢印Ａに示すように後方から衝撃が加わった場合、その衝撃が車両用シートＳ１８を介してバッテリＢＴ１８に伝達され、バッテリＢＴ１８が破損する可能性があった。
【0077】
本実施形態の車両Ｖ８では、図３６Ｂに示すように、底部８１０ａが傾斜した収納凹部８１０が形成されており、折り畳まれた車両用シートＳ８を収納している。このように収納凹部８１０を形成することで、折り畳まれた車両用シート８は、後方から衝撃（図３６Ｂの矢印Ａ）が加わっても、図３６Ｂの矢印Ｂの方向に移動し、後方からの衝撃を斜め上に逃がすことができる。フロア下のバッテリＢＴ８に直接衝撃が伝達されることが抑制され、バッテリＢＴ８を保護ことができる。
なお、底部８１０ａに傾斜が付けられた収納凹部８１０には、折り畳み状態の車両用シートＳ８だけでなく、車両用シート８が着座可能状態である場合は、別の収納物が収納凹部８１０に収納されてもよい。底部８１０ａに傾斜が付けられていることから、後方から衝撃が加わった場合でも、収納物を斜め上に移動させることができ、バッテリＢＴ８を衝撃から保護することができる。
なお、底部８１０ａに傾斜が付けられた収納凹部８１０には、折り畳み状態の車両用シートＳ８だけでなく、車両用シート８が着座可能状態である場合は、別の収納物が収納凹部８１０に収納されてもよい。底部８１０ａに傾斜が付けられていることから、後方から衝撃が加わった場合でも、収納物を斜め上に移動させることができ、バッテリＢＴ８を衝撃から保護することができる。
【0078】
＜＜第九実施形態＞＞
次に、図３７Ａ及び図３７Ｂを用いて、本発明の第九実施形態について説明する。第九実施形態は、跳ね上げ機構がついた車両用シートＳ９を備える電気自動車Ｖ９に関する。
従来、荷室等の空間を広げるために、車両の後側シートに跳ね上げ機構を備えたものが知られている。このような跳ね上げ式のシートＳ１９の取付部１９１２は、図３７Ａに示すように、側壁１９１１又は車両側部のドアパネルに固定されていた。
本実施形態の車両用シートＳ９は、跳ね上げ式のシートであり、電気自動車Ｖ９に設けられる。図３７Ｂに示すように、フロアは第１フロア９０１とその上に配置される第２フロア９０２とから構成されており、第１フロア９０１には、第一実施形態の凸部と同様に、上方に突出しシート幅方向に延びる凸部９１０が形成されている。また、凸部９１０の下にバッテリＢＴ９が配置されている。
次に、図３７Ａ及び図３７Ｂを用いて、本発明の第九実施形態について説明する。第九実施形態は、跳ね上げ機構がついた車両用シートＳ９を備える電気自動車Ｖ９に関する。
従来、荷室等の空間を広げるために、車両の後側シートに跳ね上げ機構を備えたものが知られている。このような跳ね上げ式のシートＳ１９の取付部１９１２は、図３７Ａに示すように、側壁１９１１又は車両側部のドアパネルに固定されていた。
本実施形態の車両用シートＳ９は、跳ね上げ式のシートであり、電気自動車Ｖ９に設けられる。図３７Ｂに示すように、フロアは第１フロア９０１とその上に配置される第２フロア９０２とから構成されており、第１フロア９０１には、第一実施形態の凸部と同様に、上方に突出しシート幅方向に延びる凸部９１０が形成されている。また、凸部９１０の下にバッテリＢＴ９が配置されている。
【0079】
本実施形態では、バッテリＢＴ９が配置された凸部９１０に、跳ね上げ式の車両用シートＳ９の取付部９２０が取り付けられている。凸部９１０に取付部９２０を設けることで第１フロア９０１の剛性を向上させ、それによりバッテリＢＴ９を保護することができる。
【0080】
＜＜第十実施形態＞＞
次に、図３８を用いて、本発明の第十実施形態について説明する。第十実施形態は、電気自動車等の車両に搭載され向きを変更することが可能な車両用シートに関する。
従来、フロアに垂直な回転軸で回転する車両用シートでは、クッションシートの最も長い部分、例えばシートクッションの対角線の大きさや、シートバックの外側への突出度合いにより回転時の占有体積が定められていた。そのため、シートを回転させるとき、シートの形状によっては、乗員又はドア等と干渉する可能性があった。
次に、図３８を用いて、本発明の第十実施形態について説明する。第十実施形態は、電気自動車等の車両に搭載され向きを変更することが可能な車両用シートに関する。
従来、フロアに垂直な回転軸で回転する車両用シートでは、クッションシートの最も長い部分、例えばシートクッションの対角線の大きさや、シートバックの外側への突出度合いにより回転時の占有体積が定められていた。そのため、シートを回転させるとき、シートの形状によっては、乗員又はドア等と干渉する可能性があった。
【0081】
本実施形態の回転可能な乗物用シートＳ１０では、図３８に示すように、回転する際、回転軸１００１をずらして傾斜させることで、乗物用シートＳ１０が回転する際の占有体積Ｖｏ２を減少させている。すなわち、回転軸１００１が傾斜しなかった場合の占有体積Ｖｏ１の直径Ｒ１１０より、回転軸１００１を傾斜させた場合の占有体積Ｖｏ２の直径Ｒ１００が短くなり、他部品への干渉が抑制される。
このとき、傾斜角度θは、欲しい空間を形成する角度より小さく、ストレスなく回転することが可能な角度より小さいとよい。回転軸１００１を傾斜させることで、回転時における占有体積Ｖｏ２を減少させ、乗員や他部品への干渉を抑制することができる。
このとき、傾斜角度θは、欲しい空間を形成する角度より小さく、ストレスなく回転することが可能な角度より小さいとよい。回転軸１００１を傾斜させることで、回転時における占有体積Ｖｏ２を減少させ、乗員や他部品への干渉を抑制することができる。
【0082】
＜＜第十一実施形態＞＞
次に、図３９Ａから図４１を用いて、本発明の第十一実施形態について説明する。第十一実施形態は、スライド機構により前後方向に移動可能な車両用シートに関する。
図３９Ａは、車両Ｖ１１に搭載された後側シートＲＳ１１を上方から見た図である。後側シートＲＳ１１をロングレール１１２０に乗せて前方に移動させる場合、シートクッションの幅Ｗ１１０１がホイールハウス１１０１間の距離Ｗ１１０２より長く、ホイールハウス１１０１と干渉して移動することが難しい。
次に、図３９Ａから図４１を用いて、本発明の第十一実施形態について説明する。第十一実施形態は、スライド機構により前後方向に移動可能な車両用シートに関する。
図３９Ａは、車両Ｖ１１に搭載された後側シートＲＳ１１を上方から見た図である。後側シートＲＳ１１をロングレール１１２０に乗せて前方に移動させる場合、シートクッションの幅Ｗ１１０１がホイールハウス１１０１間の距離Ｗ１１０２より長く、ホイールハウス１１０１と干渉して移動することが難しい。
【0083】
本実施形態の後側シートＲＳ１１（車両用シート）は、ホイールハウス１１０１等により幅が狭くなった場合でも移動可能な車両用シートを提供することを目的としている。
本実施形態の後側シートＲＳ１１は、図３９Ｂに示すように、シートクッション１１０２の骨格（クッションフレームＦ１１）の外側に浮袋(エアセル１１１０)を設け、表皮等を支持している。エアセル１１１０には、不図示の空気を送り込む管が連結されており、空気を供給したり排出したりすることによりエアセル１１１０を膨縮させることができる。すなわち、エアセル１１１０を収縮させることで、図３９Ｂに示ように、後側シートＲＳ１１のシート幅方向の長さＷ１１０１を短くすることができる。
後側シートＲＳ１１を前方に移動させるとき、エアセル１１１０を収縮させてシート幅を狭くすることにより、前方に移動させることが可能となる。
本実施形態の後側シートＲＳ１１は、図３９Ｂに示すように、シートクッション１１０２の骨格（クッションフレームＦ１１）の外側に浮袋(エアセル１１１０)を設け、表皮等を支持している。エアセル１１１０には、不図示の空気を送り込む管が連結されており、空気を供給したり排出したりすることによりエアセル１１１０を膨縮させることができる。すなわち、エアセル１１１０を収縮させることで、図３９Ｂに示ように、後側シートＲＳ１１のシート幅方向の長さＷ１１０１を短くすることができる。
後側シートＲＳ１１を前方に移動させるとき、エアセル１１１０を収縮させてシート幅を狭くすることにより、前方に移動させることが可能となる。
【0084】
また、後側シートＲＳ１１の外側だけでなく、後側シートＲＳ１１の内側にエアセル１１１１を設けてもよい。内側に設けられたエアセル１１１１が収縮した分、シートクッション１１０２をシート幅方向にスライドさせることでシート幅Ｗ１１０１を更に狭くすることができる。それにより、ホイールハウス１１０１等と干渉することなく、後側シートＲＳ１１を前後方向に移動させることができる。移動後は、エアセル１１１０、１１１１に空気を送り込み元のシート幅Ｗ１１０１に戻すことができる。
【0085】
また、図４０に示すように、シートクッションの外側を、回転軸（回転ヒンジ）を有するサポート部材１１２１により構成してもよい。
前方に後側シートＲＳ１１を移動させる際、サポート部材１１２１を回転させ、サポート部材１１２１を折ることによりシート幅を狭くすることができる。
また、図３９の車両用シートと同様、シートクッション１１０２の内側にエアセル１１１１を設け、収縮させることによりシート内側にシートクッション１１０２をスライドさせ、更にシート幅を狭くしてもよい。
前方に後側シートＲＳ１１を移動させる際、サポート部材１１２１を回転させ、サポート部材１１２１を折ることによりシート幅を狭くすることができる。
また、図３９の車両用シートと同様、シートクッション１１０２の内側にエアセル１１１１を設け、収縮させることによりシート内側にシートクッション１１０２をスライドさせ、更にシート幅を狭くしてもよい。
【0086】
また、車両用シートＳ１１Ｂを垂直方向の軸線を中心に回転させ、前後方向の向きを変更する場合、着座者の膝が他のシートと干渉し回転が困難な場合がある。そのため、図４１に示すように、車両用シートＳ１１Ｂの前方にエアセル１１１２を設け、車両用シートＳ１１Ｂを回転させるとき、エアセルを収縮させシートクッション１１１２Ｂの前後方向の長さを短くするとよい。着座者の膝をシート内側に移動させることができ、他の車両用シートとの干渉を抑制させることができる。
【0087】
＜＜第十二実施形態＞＞
次に、図４２～図４３を用いて、本発明の第十二実施形態について説明する。第十二実施形態は、前方にダイブダウン可能な車両用シートに関する。
従来、フロアとシートとがリンクを介して接続され、前方にダイブダウン可能な車両用シートが知られている。
本実施形態のダイブダウン可能な車両用シートである後側シートＲＳ１２は、図４２に示すように車両Ｖ１２のフロアパネル１２０２に設けられている。車両Ｖ１２のフロアパネル１２０２は、上部フロア１２０２ａと上部フロア１２０２ａの前端から下方に延びる段差部を介して連続する下部フロア１２０２ｃとから、構成されていて、本実施形態の後側シートＲＳ１２は、前方にダイブダウンしたときにシートクッションが段差部１２０２ｂの前方（下部フロア１２０２ｃ上）に位置するよう構成されている。
電気自動車においては、上部フロア１２０２ａの下にバッテリＢＴ１２やモータが配置される場合がある。このような構成の場合、シートがダイブダウン状態で後突されたとき、バッテリが前方に移動し、位置が固定されたダイブダウン状態のシートと衝突し、破損する可能性があった。
次に、図４２～図４３を用いて、本発明の第十二実施形態について説明する。第十二実施形態は、前方にダイブダウン可能な車両用シートに関する。
従来、フロアとシートとがリンクを介して接続され、前方にダイブダウン可能な車両用シートが知られている。
本実施形態のダイブダウン可能な車両用シートである後側シートＲＳ１２は、図４２に示すように車両Ｖ１２のフロアパネル１２０２に設けられている。車両Ｖ１２のフロアパネル１２０２は、上部フロア１２０２ａと上部フロア１２０２ａの前端から下方に延びる段差部を介して連続する下部フロア１２０２ｃとから、構成されていて、本実施形態の後側シートＲＳ１２は、前方にダイブダウンしたときにシートクッションが段差部１２０２ｂの前方（下部フロア１２０２ｃ上）に位置するよう構成されている。
電気自動車においては、上部フロア１２０２ａの下にバッテリＢＴ１２やモータが配置される場合がある。このような構成の場合、シートがダイブダウン状態で後突されたとき、バッテリが前方に移動し、位置が固定されたダイブダウン状態のシートと衝突し、破損する可能性があった。
【0088】
本実施形態のダイブダウン式の後側シートＲＳ１２では、シートクッションと下部フロアとの係合にリンク１２１０が用いられており、後方から衝撃を受けたとき、リンク１２１０の係合が外れるように構成されている。また、シートクッションの下面が、台座１２０３上に乗り上げることができるように、湾曲状に形成されている。
そのため、ダイブダウン状態においては、後側シートＲＳのリンク１２１０（ボルト部）が外れ、後側シートＲＳ１２がフロアの台座上に乗り上げることで、前側シートＦＳ１２と後側シートＲＳ１２との間に空間を作ることができる。
そのため、ダイブダウン状態においては、後側シートＲＳのリンク１２１０（ボルト部）が外れ、後側シートＲＳ１２がフロアの台座上に乗り上げることで、前側シートＦＳ１２と後側シートＲＳ１２との間に空間を作ることができる。
【0089】
図４３を用いて、後突されたときの後側シートＲＳ１２の動作について説明する。図４３の上段に示すように後方から後突されたとき（矢印Ａ方向）、フロアパネル１２０２下に配置されるバッテリＢＴ１２が前方（矢印Ｂ方向）に押し出される。そして、図４３の中段に示すように、バッテリＢＴ１２がフロアの段差部１２０２ｂに当たり、フロアの段差部１２０２ｂが変形する。このとき、リンク１２１０の係合が解除される。リンク１２１０の係合が解除されると、図４３の下段に示すように、後側シートＲＳ１２がフロアの段差部１２０２ｂに乗り上げることができ、バッテリＢＴ１２に強い衝撃が加わることを避けることができる。
【0090】
なお、バッテリＢＴ１２の形状は、バッテリＢＴ１２が衝撃等で前方に移動するとき最初に後側シートの左右方向中央部（シートクッションフレームのうち、前後方向に延びるフレームを避けた位置）に当たるよう形成する。例えば、バッテリＢＴ１２の中央部に、フロアの段差部１２０２ｂへ向かう凸部が設けられるとよい。
【0091】
本実施形態のダイブダウンシートである後側シートＲＳ１２は、ダイブダウン状態で後方から荷重がかかった場合に、リンク係合が解除され、前後方向に潰れるように構成されている。衝突に伴うフロアの圧潰により後側シートがフロアの段差部と前側シートとの間に挟まれたときに、後側シートにより衝突荷重を吸収することができるため、例えばバッテリＢＴ１２の破損を抑制することができる。
【0092】
なお、上部フロア１２０２ａの下に配置されるのはバッテリＢＴ１２に限定されず、モータ（不図示）であってもよい。また、このようなダイブダウンシートの構成は、後突だけでなく、前突や側突の場合においても適用することができる。
【0093】
＜＜第十三実施形態＞＞
次に、図４４を用いて、本発明の第十三実施形態について説明する。第十三実施形態は、バッテリに接続する充電プラグに関する。
従来、電気自動車の充電は、充電プラグを車両の充電用差込口に差し込むことにより行われている。充電時間を短くするためには、充電プラグから送る電力を上げる必要があるが、電力を上げると発熱量も上がる。発熱したバッテリは冷却する必要があるが、空冷で十分に冷却することは困難であった。
そのため、バッテリを安全で効果的に急速充電をするために液冷すること望ましく、本実施形態の充電プラグでは、充電時にバッテリを冷却する冷媒を交換することでバッテリを冷却しつつ安全に急速充電を行うことを試みている。
次に、図４４を用いて、本発明の第十三実施形態について説明する。第十三実施形態は、バッテリに接続する充電プラグに関する。
従来、電気自動車の充電は、充電プラグを車両の充電用差込口に差し込むことにより行われている。充電時間を短くするためには、充電プラグから送る電力を上げる必要があるが、電力を上げると発熱量も上がる。発熱したバッテリは冷却する必要があるが、空冷で十分に冷却することは困難であった。
そのため、バッテリを安全で効果的に急速充電をするために液冷すること望ましく、本実施形態の充電プラグでは、充電時にバッテリを冷却する冷媒を交換することでバッテリを冷却しつつ安全に急速充電を行うことを試みている。
【0094】
本実施形態の充電プラグ１３０２は、電源端子１３１４と別に、車両Ｖ１３に搭載されるバッテリＢＴ１３を冷却する冷媒冷却器の冷媒を交換するプラグを別途設けている。冷媒を供給・還流する吐出口１３１１／回収口１３１２を設け、充電と同時に充電器側から冷媒を供給して還流させることで、バッテリＢＴ１３を冷却し急速充電をすることを可能としている。
【0095】
図４４に示すように、車両Ｖ１３には、シートＳ１３の下方にバッテリケース１３０１が搭載されており、バッテリケース１３０１の下にバッテリ冷却層１３０３が設けられている。バッテリ冷却層には、バッテリ冷却前冷媒輸送パイプ１３０４が接続されており、充電プラグ１３１０が差込口１３０７に差し込まれると、バッテリ冷媒吐出側の吐出口から冷媒が供給されるように構成されている。
バッテリ冷却層１３０３にはバッテリ冷却用のヒートシンク１３０６が設けられており、バッテリケースから伝わった熱を、冷媒を用いて効率良く冷却することが可能となっている。バッテリ冷却層１３０３には、バッテリ冷却後に高温となった冷媒を輸送する高温冷媒輸送パイプ１３０５が接続されている高温冷媒輸送パイプ１３０５は差込口１３０７まで延びており、高温となった冷媒を回収口から回収することが可能となっている。
バッテリ冷却層１３０３にはバッテリ冷却用のヒートシンク１３０６が設けられており、バッテリケースから伝わった熱を、冷媒を用いて効率良く冷却することが可能となっている。バッテリ冷却層１３０３には、バッテリ冷却後に高温となった冷媒を輸送する高温冷媒輸送パイプ１３０５が接続されている高温冷媒輸送パイプ１３０５は差込口１３０７まで延びており、高温となった冷媒を回収口から回収することが可能となっている。
【0096】
充電プラグには、バッテリの電源端子１３１４と、その下方に冷媒用の吐出口１３１１／回収口１３１２が設けられている。車両が普通充電の差込口及び急速充電用の差込口の両方を備えている場合、少なくとも急速充電用の差込口の下方に冷媒の吐出１３１１／回収口１３１２を備える。
充電と同時に冷媒を吐出／回収することで循環させ、効率よくバッテリＢＴ１３を冷却することでより大きな電力で充電することが可能となり、充電時間を短くすることができる。
充電と同時に冷媒を吐出／回収することで循環させ、効率よくバッテリＢＴ１３を冷却することでより大きな電力で充電することが可能となり、充電時間を短くすることができる。
【0097】
＜＜第十四実施形態＞＞
次に、図４５Ａ～図４６Ｃを用いて、本発明の第十四実施形態について説明する。第十四実施形態は、バッテリが交換可能な電気自動車に関する。
従来の電気自動車は、車両に搭載されたバッテリに充電プラグを接続して充電する方式をとっているため、充電に時間がかかる等の課題があった。一方、既に充電済みのバッテリと交換することも可能であるが、バッテリが重く容易に交換することが困難であった。
本実施形態は、上記の課題を鑑み、容易にバッテリを交換することが可能な電気自動車を提供することを目的とする。
次に、図４５Ａ～図４６Ｃを用いて、本発明の第十四実施形態について説明する。第十四実施形態は、バッテリが交換可能な電気自動車に関する。
従来の電気自動車は、車両に搭載されたバッテリに充電プラグを接続して充電する方式をとっているため、充電に時間がかかる等の課題があった。一方、既に充電済みのバッテリと交換することも可能であるが、バッテリが重く容易に交換することが困難であった。
本実施形態は、上記の課題を鑑み、容易にバッテリを交換することが可能な電気自動車を提供することを目的とする。
【0098】
本実施形態の電気自動車Ｖ１４は、図４５Ａに示すように、モータ１４０３と、フロア上に配置される複数の車両用シートＳ１４（前側シートＦＳ１４、後側シートＲＳ１４）を備えている。車両用シートＳ１４の下方には車両用シートＳ１４を前後方向に移動することができるようレール１４０４が設けられている。レール１４０４の間には、レール１４０４の間を通るように、交換用のバッテリＢＴ１４を収納するバッテリ収納トンネル１４０５が設けられている。バッテリ収納トンネル１４０５は、車両用シートＳ１４の間を通るように配置してもよい。
【0099】
バッテリ収納トンネル１４０５の前側端部には、挿入されたバッテリＢＴ１４を固定するバッテリロック１４０６が設けられている。バッテリロック１４０６には通電用のコネクタも兼ねており、挿入されたバッテリＢＴ１４を固定すると同時に通電することが可能となっている。
【0100】
バッテリ収納トンネル１４０５は、後方がやや下がるよう傾斜して設けられている。傾斜させることで、交換時、バッテリ収納トンネル１４０５内にあるバッテリが自重で降りてくるため、容易に取り出すことができる。
また、バッテリ通電用のコネクタをバッテリ収納トンネル１４０５の上部に設けることで、水漏れした場合、バッテリ収納トンネル１４０５に侵入した水を自重で排出することができる。地面にバッテリＢＴ１４の端部を接触させることなくバッテリＢＴ１４の抜き差しが可能となる。
また、バッテリＢＴ１４は、上側が円弧状に形成された断面を有するとよい。上側が円弧状に形成されることで、浸水しても水が自重で下方に流れ、傾斜したバッテリ収納トンネル１４０５から排出することができる。
また、バッテリ通電用のコネクタをバッテリ収納トンネル１４０５の上部に設けることで、水漏れした場合、バッテリ収納トンネル１４０５に侵入した水を自重で排出することができる。地面にバッテリＢＴ１４の端部を接触させることなくバッテリＢＴ１４の抜き差しが可能となる。
また、バッテリＢＴ１４は、上側が円弧状に形成された断面を有するとよい。上側が円弧状に形成されることで、浸水しても水が自重で下方に流れ、傾斜したバッテリ収納トンネル１４０５から排出することができる。
【0101】
バッテリ収納トンネル１４０５には、車両の後方に設けられた挿入孔１４０７からバッテリＢＴ１４を挿入するよう構成されている。バッテリＢＴ１４の挿入は手動でもよいが、ロボット等の機械的手段を用いて自動的にバッテリＢＴ１４を交換可能にしてもよい。このとき、図４５Ｃに示すように、バッテリ交換用の位置認識マーク１４０８を挿入孔１４０７の周辺を設けると、正確な挿入孔の位置を自動的に認識できるようになりバッテリＢＴ１４の交換を容易にすることができる。
【0102】
図４６Ａ～図４６Ｃに電気自動車１４０１の別例を示す。図４５Ａに示す電気自動車１４０１では、中央に一つのバッテリ収納トンネルを設けていたが、図４６Ａに示す電気自動車１４０１Ａでは、後輪を中央に配置し、三輪とすることで、車体の左右両側部にバッテリ収納トンネル１４０５Ａを配置している。バッテリ収納トンネル１４０５Ａの構成は、図４５Ａに示すものと同様であるため詳細な説明は省略する。車体の左右両側部にバッテリ収納トンネル１４０５Ａを設けることで、より多くのバッテリＢＴ１４を搭載可能とすることができ、航続距離を伸ばすことができる。
【0103】
＜＜第十五実施形態＞＞
次に、図４７～図５４を用いて、本発明の第十五実施形態について説明する。第十五実施形態は、衝突予測時において適切に乗員保護を行う乗員保護装置に関する。
特開２０２１－３７９２３号公報には、車両の衝突時に乗員を保護するメインエアバッグ装置と、乗員の腕を払い落とすサブエアバッグ装置と、衝突予測時にサブエアバッグ袋体の展開後にメインエアバッグ袋体を展開させる制御部を備えた乗員保護装置が開示されている。
次に、図４７～図５４を用いて、本発明の第十五実施形態について説明する。第十五実施形態は、衝突予測時において適切に乗員保護を行う乗員保護装置に関する。
特開２０２１－３７９２３号公報には、車両の衝突時に乗員を保護するメインエアバッグ装置と、乗員の腕を払い落とすサブエアバッグ装置と、衝突予測時にサブエアバッグ袋体の展開後にメインエアバッグ袋体を展開させる制御部を備えた乗員保護装置が開示されている。
【0104】
サブエアバッグ装置が座席シートに設けられているので、シートスライド装置により座席シートが後方に移動されていても、衝突予測時に直ちにサブエアバッグ袋体を展開させることができ、メインエアバッグ袋体の展開を遅らせることなく、適切に乗員を保護することができる。
【0105】
しかしながら、特開２０２１－３７９２３号公報には、サブエアバッグ袋体を用いて乗員の腕を払い落とすことは開示されているものの、サブエアバッグ袋体の展開時の挙動及びサブエアバッグ袋体の収納方法までは開示されていない。そこで、本実施形態では、より具体的なサブエアバッグ袋体の挙動や収納方法を示し、適切にサブエアバッグ袋体を展開して乗員の腕を払い落とすことで乗員の保護性能を向上させることを目的とする。
【0106】
本実施形態の乗員保護装置１５０１は、図４７に示すように、車両用シートＳ１５と、メインエアバッグ１５０３と、サブエアバッグ１５０４と、車両の衝突を予測する衝突予測手段１５０５と、展開制御手段１５０６とを有する。
【0107】
車両用シート１５０２は、乗員が着座し車両の前後方向に移動可能に設けられている。メインエアバッグ１５０３は、衝突予測手段１５０５により車両の衝突が予測されると、車両の前方から乗員に向かって展開するように構成されている。
サブエアバッグ１５０４は、車両用シート１５０２に収納され、衝突が予測されると乗員側へ展開するように構成されている。
展開制御手段１５０６は、衝突予測手段１５０５により車両の衝突が予測された場合に、車両用シート１５０２からサブエアバッグ１５０４を展開させ、その後、メインエアバッグ１５０３を展開させるように構成されている。
サブエアバッグ１５０４は、車両用シート１５０２に収納され、衝突が予測されると乗員側へ展開するように構成されている。
展開制御手段１５０６は、衝突予測手段１５０５により車両の衝突が予測された場合に、車両用シート１５０２からサブエアバッグ１５０４を展開させ、その後、メインエアバッグ１５０３を展開させるように構成されている。
【0108】
また、サブエアバッグ１５０４は、図４７～図４８に示すように、第１袋部１５１０と、第２袋部１５１１とから構成されている。第１袋部１５１０と第２袋部１５１１とは、接着又は縫製によりそれらを接合する接合部１５１２を有する。
接合部１５１２は、破断部１５１４と被破断部１５１５とを有し、第２袋部１５１１は、第１袋部に空気が注入され展開されると、破断部１５１４が破断することにより、第２袋部１５１１に空気が入り展開することができるように構成されている。
接合部１５１２は、破断部１５１４と被破断部１５１５とを有し、第２袋部１５１１は、第１袋部に空気が注入され展開されると、破断部１５１４が破断することにより、第２袋部１５１１に空気が入り展開することができるように構成されている。
【0109】
衝突時、乗員が携帯端末１５０７等を持っていると、サブエアバッグ１５０４が展開されることにより、乗員の腕や携帯端末１５０７が振り下ろされる。メインエアバッグ１５０３と乗員の体との間に携帯端末１５０７又は乗員の腕が挟まれることが抑制され、乗員を適切に保護することができる。
【0110】
サブエアバッグ１５０４を収納する場合、図４９に示すように、第２袋部１５１１は、第１袋部１５１０に巻き付くように収納される。このとき、破断部１５１４は第１袋部１５１０の先端側に配置されるのがよい。
このように第２袋部１５１１を収納することで、サブエアバッグ１５０４を効率よく収納することができると共に、乗員の腕を振り下ろすように展開させることができる。
このように第２袋部１５１１を収納することで、サブエアバッグ１５０４を効率よく収納することができると共に、乗員の腕を振り下ろすように展開させることができる。
【0111】
サブエアバッグ１５０４の第二例について図５０Ａ及び図５０Ｂを用いて説明する。図５０Ａに示すように、第二例のサブエアバッグ１５０４Ａでは、第２袋部１５１１Ａが、第１袋部１５１０の先端部に配置されている。そして、第２袋部１５１１Ａは、その先端から時計回りに巻回されることにより収納されており、第１袋部１５１０Ａの先端は、巻回された第２袋部１５１１Ａの先端よりも外側に配置されている。このように収納することで、サブエアバッグ１５０４Ａを効率よく収納することができる。
【0112】
次に、サブエアバッグ１５０４の第三例について図５１Ａから図５２Ｂを用いて説明する。図５１Ａに示すサブエアバッグ１５０４Ｂに示すように、第１袋部１５１０には、衝突時において、下方に展開する第２袋部１５１１Ｂに加え、上方に展開する第３袋部１５１６を設けてもよい。
このとき、展開制御手段１５０６は、第１袋部１５１０Ｃが展開した後に第２袋部１５１１Ｃが展開し、第２袋部１５１１Ｃが展開した後に第３袋部１５１６が展開するように制御するとよい。
第２袋部１５１１Ｂ及び第３袋部１５１６は図５１Ｂに示すように、収納時、各々の先端が巻回されることによりことでコンパクトなるよう構成される。このとき、図５２Ｂに示すように、第２袋部１５１１Ｂは、その先端から反時計回りに巻回され、第３袋部１５１６が時計回りに収納されるとよい。
このとき、サブエアバッグ１５０４が収納される位置は、第１例のサブエアバッグ１５０４の収納位置よりも下方に位置される。第３袋部１５１６を設けることで、乗員の頭部を保護することができる。
このとき、展開制御手段１５０６は、第１袋部１５１０Ｃが展開した後に第２袋部１５１１Ｃが展開し、第２袋部１５１１Ｃが展開した後に第３袋部１５１６が展開するように制御するとよい。
第２袋部１５１１Ｂ及び第３袋部１５１６は図５１Ｂに示すように、収納時、各々の先端が巻回されることによりことでコンパクトなるよう構成される。このとき、図５２Ｂに示すように、第２袋部１５１１Ｂは、その先端から反時計回りに巻回され、第３袋部１５１６が時計回りに収納されるとよい。
このとき、サブエアバッグ１５０４が収納される位置は、第１例のサブエアバッグ１５０４の収納位置よりも下方に位置される。第３袋部１５１６を設けることで、乗員の頭部を保護することができる。
【0113】
また、図５３Ａ及び図５３Ｂに示す乗員保護装置１５０１Ｃのように、サブエアバッグ１５０４Ｃとは別に、車両用シートＳ１５Ｃのシートクッション内にサブマリンエアバッグ１５１７を設けてもよい。サブマリンエアバッグ１５１７は、車両前方方向から見て、展開時、第二袋部の一部とサブマリンエアバッグ１５１７の一部が上下方向で重なるように配置されるのがよい。また、サブマリンエアバッグ１５１７が展開されたとき、シートクッション１５０２ｂの前端部と、第２袋部１５１１Ｃとの間に隙間が生じるように構成されるとよい。隙間１５１８を設けることにより、第２袋部１５１１Ｃとサブマリンエアバッグ１５１７とにより、乗員の足や腕等の部位を必要以上に圧迫することを抑制することができる。
【0114】
また、図５４に示す乗員保護装置１５０１Ｄのように、サブエアバッグ１５０４Ｄが、シートバックの背面に設けられたエアバッグ収納部１５１９から、前方に向けて展開するように構成されてもよい。乗員の腕を払い下すと共に、乗員の頭部を保護することができる。
【0115】
以上、図を用いて本発明の第一実施形態から第十五実施形態について説明した。本発明の一例として電気自動車及びそれに搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明したが、本発明は、電気自動車に限定されず、エンジン車、走行用にモータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車、電源としてバッテリと燃料電池を搭載する車等に適用されてもよい。また、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物及び、それに搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶及びそれに搭載される乗物用シートに適用されてもよい。
【符号の説明】
【0116】
＜第一実施形態＞
Ｖ 車両
ＦＬ 車体フロア
ＦＬ１ 第１フロア
ＦＬ２、ＦＬ２Ａ 第２フロア
ＦＬ３ 車体底部
ＢＴ バッテリ
Ｓ、ＳＡ 車両用シート
ＦＳ 前側シート
ＲＳ 後側シート
２ 車室
３ 車体
１０ 凸部
１１ レール支持部材
１２、１２Ａ 嵩上げ部材
１３ 凹部
１４ 凹部
１５ 車体構造部
１６ 回転装置
１７ 凹部
１８ スリット
２０ ロングレール
２１ ロアレール
２２ アッパーレール
２３、２３Ａ エアバッグ装置
２４、２４Ａ エアバッグ
２５ シート着脱機構
２６ ロック部材
２７ ストライカ
２８ ロックスプリング
２９ ケーブル
３０ レバー
３１ 突出部
３２ 穴
３５ アームレスト
３６ 車輪
３７ ロック装置
３８ 収納部
３９ フロア補強部材
４０ ハニカムプレート
Ｖ 車両
ＦＬ 車体フロア
ＦＬ１ 第１フロア
ＦＬ２、ＦＬ２Ａ 第２フロア
ＦＬ３ 車体底部
ＢＴ バッテリ
Ｓ、ＳＡ 車両用シート
ＦＳ 前側シート
ＲＳ 後側シート
２ 車室
３ 車体
１０ 凸部
１１ レール支持部材
１２、１２Ａ 嵩上げ部材
１３ 凹部
１４ 凹部
１５ 車体構造部
１６ 回転装置
１７ 凹部
１８ スリット
２０ ロングレール
２１ ロアレール
２２ アッパーレール
２３、２３Ａ エアバッグ装置
２４、２４Ａ エアバッグ
２５ シート着脱機構
２６ ロック部材
２７ ストライカ
２８ ロックスプリング
２９ ケーブル
３０ レバー
３１ 突出部
３２ 穴
３５ アームレスト
３６ 車輪
３７ ロック装置
３８ 収納部
３９ フロア補強部材
４０ ハニカムプレート
【0117】
＜第二実施形態＞
Ｖ２、Ｖ２Ａ 車両
Ｓ２ 車両用シート
ＢＴ２ バッテリ
２０１ 第１フロア
２０２ 第２フロア
２０３ 凸部
２０４ フット取付部（フットブラケット）
２２０ フットブラケット
Ｖ２、Ｖ２Ａ 車両
Ｓ２ 車両用シート
ＢＴ２ バッテリ
２０１ 第１フロア
２０２ 第２フロア
２０３ 凸部
２０４ フット取付部（フットブラケット）
２２０ フットブラケット
【0118】
＜第三実施形態＞
Ｖ３ 車両
ＦＳ３ 前側シート
ＲＳ３ 後側シート
ＢＴ３ バッテリユニット
３０１ フロア
３０２ 凹部
３２０ ロングレール
３２１ 蓋
Ｖ３ 車両
ＦＳ３ 前側シート
ＲＳ３ 後側シート
ＢＴ３ バッテリユニット
３０１ フロア
３０２ 凹部
３２０ ロングレール
３２１ 蓋
【0119】
＜第四実施形態＞
Ｖ４ 車両
ＢＴ４ バッテリ
４０１ 第１フロア
４０２ 第２フロア
４１０、４１０Ａ レール取付ブラケット
４１１ 取付点
４１２ 開口部
４１３、４１３Ａ 傾斜部
４２０ ロングレール
Ｖ４ 車両
ＢＴ４ バッテリ
４０１ 第１フロア
４０２ 第２フロア
４１０、４１０Ａ レール取付ブラケット
４１１ 取付点
４１２ 開口部
４１３、４１３Ａ 傾斜部
４２０ ロングレール
【0120】
＜第五実施形態＞
ＲＳ５、ＲＳ５Ａ 後側シート
５０１ 第１フロア
５０２ 第２フロア
５１０ フットブラケット
５１１ 補強部材
５２０、５２０Ａ 土台
ＲＳ５、ＲＳ５Ａ 後側シート
５０１ 第１フロア
５０２ 第２フロア
５１０ フットブラケット
５１１ 補強部材
５２０、５２０Ａ 土台
【0121】
＜第六実施形態＞
Ｖ６ 車両
Ｓ６、Ｓ６Ａ 車両用シート
ＢＴ６ バッテリ
Ｄ６ ドアパネル
ＴＢ テーブル
６０１ 第１フロア
６０２ 第２フロア
６１０ 収納部
６１１ 蓋部
Ｖ６ 車両
Ｓ６、Ｓ６Ａ 車両用シート
ＢＴ６ バッテリ
Ｄ６ ドアパネル
ＴＢ テーブル
６０１ 第１フロア
６０２ 第２フロア
６１０ 収納部
６１１ 蓋部
【0122】
＜第七実施形態＞
Ｖ７ 電気自動車
Ｓ７ 車両用シート
ＢＴ７ バッテリ
７０１ 第１フロア
７０２ 第２フロア
７１０ 衝撃吸収材
７１１ 補強パネル
７１２ フロアマット
Ｖ７ 電気自動車
Ｓ７ 車両用シート
ＢＴ７ バッテリ
７０１ 第１フロア
７０２ 第２フロア
７１０ 衝撃吸収材
７１１ 補強パネル
７１２ フロアマット
【0123】
＜第八実施形態＞
Ｖ８ 車両
Ｓ８ 車両用シート
ＢＴ８ バッテリ
８０２ フロア
８１０ 収納凹部
８１０ａ 底部
Ｖ８ 車両
Ｓ８ 車両用シート
ＢＴ８ バッテリ
８０２ フロア
８１０ 収納凹部
８１０ａ 底部
【0124】
＜第九実施形態＞
Ｖ９ 電気自動車
Ｓ９ 車両用シート
ＢＴ９ バッテリ
９０１ 第１フロア
９０２ 第２フロア
９１０ 凸部
９１１ 側壁
９２０ 取付部
Ｖ９ 電気自動車
Ｓ９ 車両用シート
ＢＴ９ バッテリ
９０１ 第１フロア
９０２ 第２フロア
９１０ 凸部
９１１ 側壁
９２０ 取付部
【0125】
＜第十実施形態＞
【0126】
Ｓ１０ 乗物用シート
Ｖｏ１、Ｖｏ２ 占有体積
Ｒ１００、Ｒ１１０ 直径
１００１ 回転軸
Ｖｏ１、Ｖｏ２ 占有体積
Ｒ１００、Ｒ１１０ 直径
１００１ 回転軸
【0127】
＜第十一実施形態＞
Ｖ１１ 車両
ＲＳ１１、ＲＳ１１Ａ 後側シート
Ｓ１１Ｂ シート
Ｗ１１０１ シート幅
Ｗ１１０２ ホイールハウス間の距離
Ｄ１１、Ｄ１１Ａ、Ｄ１１Ｂ 短縮幅
Ｆ１１ クッションフレーム
１１０１ ホイールハウス
１１０２ シートクッション
１１１０、１１１１、１１１２ エアセル
１１２０ ロングレール
１１２１ サポート部材
Ｖ１１ 車両
ＲＳ１１、ＲＳ１１Ａ 後側シート
Ｓ１１Ｂ シート
Ｗ１１０１ シート幅
Ｗ１１０２ ホイールハウス間の距離
Ｄ１１、Ｄ１１Ａ、Ｄ１１Ｂ 短縮幅
Ｆ１１ クッションフレーム
１１０１ ホイールハウス
１１０２ シートクッション
１１１０、１１１１、１１１２ エアセル
１１２０ ロングレール
１１２１ サポート部材
【0128】
＜第十二実施形態＞
Ｖ１２ 車両
ＦＳ１２ 前側シート
ＲＳ１２ 後側シート
ＢＴ１２ バッテリ
１２０２ フロアパネル
１２０２ａ 上部フロア
１２０２ｂ 段差部
１２０２ｃ 下部フロア
１２０３ 台座
１２１０ リンク
Ｖ１２ 車両
ＦＳ１２ 前側シート
ＲＳ１２ 後側シート
ＢＴ１２ バッテリ
１２０２ フロアパネル
１２０２ａ 上部フロア
１２０２ｂ 段差部
１２０２ｃ 下部フロア
１２０３ 台座
１２１０ リンク
【0129】
＜第十三実施形態＞
Ｖ１３ 電気自動車
Ｓ１３ シート
ＢＴ１３ バッテリ
１３０１ バッテリケース
１３０３ バッテリ冷却層
１３０４ バッテリ冷却前冷媒輸送パイプ
１３０５ 高温冷媒輸送パイプ
１３０６ ヒートシンク
１３０７ 充電用差込口
１３１０ 充電プラグ
１３１４ 充電端子
１３１１ 吐出口
１３１２ 回収口
Ｖ１３ 電気自動車
Ｓ１３ シート
ＢＴ１３ バッテリ
１３０１ バッテリケース
１３０３ バッテリ冷却層
１３０４ バッテリ冷却前冷媒輸送パイプ
１３０５ 高温冷媒輸送パイプ
１３０６ ヒートシンク
１３０７ 充電用差込口
１３１０ 充電プラグ
１３１４ 充電端子
１３１１ 吐出口
１３１２ 回収口
【0130】
＜第十四実施形態＞
Ｖ１４、Ｖ１４Ａ 電気自動車
ＦＳ１４ 前側シート
ＲＳ１４ 後側シート
ＢＴ１４ バッテリ
１４０３ モータ
１４０４ レール
１４０５、１４０５Ａ バッテリ収納トンネル
１４０６ バッテリロック
１４０７、１４０７Ａ 挿入孔
１４０８、１４０８Ａ 位置認識マーク
Ｖ１４、Ｖ１４Ａ 電気自動車
ＦＳ１４ 前側シート
ＲＳ１４ 後側シート
ＢＴ１４ バッテリ
１４０３ モータ
１４０４ レール
１４０５、１４０５Ａ バッテリ収納トンネル
１４０６ バッテリロック
１４０７、１４０７Ａ 挿入孔
１４０８、１４０８Ａ 位置認識マーク
【0131】
＜第十五実施形態＞
Ｓ１５、Ｓ１５Ｃ 乗物用シート
１５０１ 乗員保護装置
１５０３ メインエアバッグ
１５０４、１５０４Ａ、１５０４Ｂ、１５０４Ｃ サブエアバッグ
１５０５ 衝突予測手段
１５０６ 展開制御手段
１５０７ 携帯端末
１５１０ 第一袋部
１５１１、１５１１Ａ、１５１１Ｂ、１５１１Ｃ 第２袋部
１５１２ 接合部
１５１４ 破断部
１５１５ 非破断部
１５１６、１５１６Ｃ 第３袋部
１５１７ サブマリンエアバッグ
１５１８ 隙間
１５１９ エアバッグ収納部
Ｓ１５、Ｓ１５Ｃ 乗物用シート
１５０１ 乗員保護装置
１５０３ メインエアバッグ
１５０４、１５０４Ａ、１５０４Ｂ、１５０４Ｃ サブエアバッグ
１５０５ 衝突予測手段
１５０６ 展開制御手段
１５０７ 携帯端末
１５１０ 第一袋部
１５１１、１５１１Ａ、１５１１Ｂ、１５１１Ｃ 第２袋部
１５１２ 接合部
１５１４ 破断部
１５１５ 非破断部
１５１６、１５１６Ｃ 第３袋部
１５１７ サブマリンエアバッグ
１５１８ 隙間
１５１９ エアバッグ収納部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6A】
【図6B】
【図7】
【図8A】
【図8B】
【図8C】
【図9A】
【図9B】
【図10A】
【図10B】
【図11A】
【図11B】
【図12A】
【図12B】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16A】
【図16B】
【図17A】
【図17B】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21A】
【図21B】
【図22A】
【図22B】
【図23】
【図24】
【図25A】
【図25B】
【図26A】
【図26B】
【図27A】
【図27B】
【図28】
【図29A】
【図29B】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【図35】
【図36A】
【図36B】
【図37A】
【図37B】
【図38】
【図39A】
【図39B】
【図40A】
【図40B】
【図41】
【図42】
【図43】
【図44】
【図45A】
【図45B】
【図45C】
【図46A】
【図46B】
【図46C】
【図47】
【図48】
【図49】
【図50A】
【図50B】
【図51A】
【図51B】
【図52A】
【図52B】
【図53A】
【図53B】
【図54】
【手続補正書】
【提出日】2025-04-15
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗員が着座するシートと、
該シートをスライドさせるレールと、
乗物の電動モータに電力を供給するためのバッテリと、を備える乗物のバッテリ配置構造であって、
前記バッテリの少なくとも一部が、上下方向で前記レールと重なる位置に配置されていることを特徴とするバッテリ配置構造。
該シートをスライドさせるレールと、
乗物の電動モータに電力を供給するためのバッテリと、を備える乗物のバッテリ配置構造であって、
前記バッテリの少なくとも一部が、上下方向で前記レールと重なる位置に配置されていることを特徴とするバッテリ配置構造。
【請求項2】
前記レールは、前記バッテリと当接して配置されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ配置構造。
【請求項3】
前記バッテリは、前記レールの側面と下面とを覆う収容部を有することを特徴とする請求項１に記載のバッテリ配置構造。
【請求項4】
第１フロアと、該第１フロアよりも上方に配置される第２フロアと、を備え、
前記レール及び前記バッテリは、前記第１フロアと前記第２フロアとの間に配置されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ配置構造。
前記レール及び前記バッテリは、前記第１フロアと前記第２フロアとの間に配置されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ配置構造。
【請求項5】
前記レールは、前記第１フロアよりも前記第２フロアの近くに配置され、
前記バッテリの上下方向における中心部分は、前記レールの上下方向における中心部分よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のバッテリ配置構造。
前記バッテリの上下方向における中心部分は、前記レールの上下方向における中心部分よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のバッテリ配置構造。
【請求項6】
前記バッテリと前記シートとの間に断熱部材が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ配置構造。
【請求項7】
前記バッテリと前記第２フロアとの間に衝撃吸収材が配置されていることを特徴とする請求項４に記載のバッテリ配置構造。
【請求項8】
前記バッテリの上部において、少なくとも前記シートに着座する乗員の足と対向する部分に補強プレートが配置されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ配置構造。
【請求項9】
前記シートを回転させる回転装置と、
前記乗員を保護するエアバッグ装置と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ配置構造。
前記乗員を保護するエアバッグ装置と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ配置構造。
【請求項10】
請求項１から９のいずれか一項に記載のバッテリ配置構造を有する乗物であって、
前記シートと、該シートをスライドさせる前記レールと、前記乗物の前記電動モータに電力を供給するための前記バッテリと、前記乗員の乗降口となるドアと、を備えることを特徴とする乗物。
前記シートと、該シートをスライドさせる前記レールと、前記乗物の前記電動モータに電力を供給するための前記バッテリと、前記乗員の乗降口となるドアと、を備えることを特徴とする乗物。
【手続補正3】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0005】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員の足元を平坦とすることが可能な車両を提供することにある。
また、別の目的として、フロアに様々な機能を持たせることが可能な車両を提供することにある。
また、別の目的として、例えば上下方向において、よりコンパクトな配置とすることが可能なバッテリ配置構造を提供することにある。
また、別の目的として、フロアに様々な機能を持たせることが可能な車両を提供することにある。
また、別の目的として、例えば上下方向において、よりコンパクトな配置とすることが可能なバッテリ配置構造を提供することにある。
【手続補正4】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0006】
上記課題は、本発明に係る車両によれば、乗員が着座するシートと、該シートをスライドさせるレールと、乗物の電動モータに電力を供給するためのバッテリと、を備える乗物のバッテリ配置構造であって、前記バッテリの少なくとも一部が、上下方向で前記レールと重なる位置に配置されていることにより解決される。
上記構成により、上下方向においてよりコンパクトな配置とすることが可能なバッテリ配置構造を提供することができる。
上記構成により、上下方向においてよりコンパクトな配置とすることが可能なバッテリ配置構造を提供することができる。
【手続補正5】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0007】
また、上記のバッテリ配置構造において、前記レールは、前記バッテリと当接して配置されているとよい。
【手続補正6】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0008】
また、上記のバッテリ配置構造において、前記バッテリは、前記レールの側面と下面とを覆う収容部を有するとよい。
【手続補正7】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0009】
また、上記のバッテリ配置構造において、第１フロアと、該第１フロアよりも上方に配置される第２フロアと、を備え、前記レール及び前記バッテリは、前記第１フロアと前記第２フロアとの間に配置されるとよい。
【手続補正8】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0010】
また、上記のバッテリ配置構造において、前記レールは、前記第１フロアよりも前記第２フロアの近くに配置され、前記バッテリの上下方向における中心部分は、前記レールの上下方向における中心部分よりも下方に配置されているとよい。
【手続補正9】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0011】
また、上記のバッテリ配置構造において、前記バッテリと前記シートとの間に断熱部材が配置されているとよい。
【手続補正10】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0012】
また、上記のバッテリ配置構造において、前記バッテリと前記第２フロアとの間に衝撃吸収材が配置されているとよい。
【手続補正11】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0013】
また、上記のバッテリ配置構造において、前記バッテリの上部において、少なくとも前記シートに着座する乗員の足と対向する部分に補強プレートが配置されているとよい。
【手続補正12】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0014】
また、上記のバッテリ配置構造において、前記シートを回転させる回転装置と、前記乗員を保護するエアバッグ装置と、を備えるとよい。
【手続補正13】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0015】
また、上記のバッテリ配置構造を有する乗物は、前記シートと、該シートをスライドさせる前記レールと、前記乗物の前記電動モータに電力を供給するための前記バッテリと、前記乗員の乗降口となるドアと、を備えるとよい。