特開 2025-102259 吊金車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025102259

(43)【公開日】2025-07-08

(54)【発明の名称】吊金車

(51)【国際特許分類】

   H02G 1/02 20060101AFI20250701BHJP

【ＦＩ】

H02G1/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023219596

(22)【出願日】2023-12-26

(71)【出願人】

【識別番号】000211307

【氏名又は名称】中国電力株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004510

【氏名又は名称】弁理士法人維新国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100111132

【弁理士】

【氏名又は名称】井上 浩

(74)【代理人】

【識別番号】100170900

【弁理士】

【氏名又は名称】大西 渉

(72)【発明者】

【氏名】山本 淳一郎

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 優

(72)【発明者】

【氏名】三宅 由紘

(72)【発明者】

【氏名】仲野 敦也

【テーマコード（参考）】

5G352

【Ｆターム（参考）】

5G352AG08

5G352AG11

(57)【要約】

【課題】難着雪リングが取り付けられた架空配線上を移動する際に難着雪リングの取付位置がずれるのを防ぐことができ、しかも、運搬がし易くて、さらには、主要部分を保護可能な吊金車を提供する。
【解決手段】吊金車１は、架空地線１０に吊り下げ可能に構成され、架空地線１０の延長方向に並設された４つのローラ４と、各ローラ４を回転自在に支持する支持フレーム５と、各ローラ４に巻き掛けられたクローラ６と、を備える。支持フレーム５には、一端にパイロットロープを取付可能なフック３Ａを有するカバーフレーム３が回動可能に軸支され、カバーフレーム３は、一方に回動させると各ローラ４の並設方向と交差する方向に延びてパイロットロープによる操作可能な第１状態Ｐ１になる一方、他方に回動させると各ローラ４の並設方向に延びる姿勢になって各ローラ４、支持フレーム５及びクローラ６が内側に位置する第２状態になる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

架空配線に吊設可能な吊金車であって、
前記架空配線の延長方向に並設された複数のローラと、
前記各ローラを回転自在に支持する支持フレームと、
前記各ローラに巻き掛けられ、当該各ローラの回転動作により前記架空配線の上を周回移動可能なクローラと、
前記支持フレームに回動可能に軸支され、且つ、一端にロープの取付部を有し、一方に回動させると前記各ローラの並設方向と交差する方向に延びて前記ロープによる操作可能な第１状態になる一方、他方に回動させると前記各ローラの並設方向に延びる姿勢になって前記クローラ、前記各ローラ及び前記支持フレームが内側に位置する第２状態になるカバーフレームと、を備えていることを特徴とする吊金車。

【請求項2】

請求項１に記載の吊金車において、
前記カバーフレームは、環状をなしており、前記第２状態になった際、前記クローラ、前記各ローラ及び前記支持フレームを内側に収容するように構成されていることを特徴とする吊金車。

【請求項3】

請求項２に記載の吊金車において、
前記カバーフレームは、同方向に平行に延び、且つ、中途部が前記各支持フレームにそれぞれ軸支された一対の帯板状の第１フレームと、該各第１フレームの一端縁部同士と他端縁部同士とをそれぞれ橋絡する一対の板状の第２フレームと、を備え、
前記第１フレーム及び前記第２フレームの幅寸法は、前記第２状態において前記カバーフレームの両開口部分から前記クローラ及び前記各ローラが飛び出さない寸法に設定されていることを特徴とする吊金車。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１つに記載の吊金車において、
前記カバーフレームの他端には、把持可能な把手が取り付けられていることを特徴とする吊金車。

【請求項5】

請求項１に記載の吊金車において、
前記各ローラは、前記支持フレームの各端部に支持された一対の第１ローラと、当該両第１ローラの間に配設された第２ローラと、で構成され、
前記第２ローラの下端は、前記両第１ローラを水平方向に並ぶ姿勢にした状態で当該両第１ローラの下端よりも下方に位置するように設定されていることを特徴とする吊金車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、架空配線に難着雪リングを取り付ける際に使用する吊金車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、架空配線に雪が付着して固まるのを防ぐために、これら架空配線に所定の間隔をあけて多数の難着雪リングを取り付けることが知られている。架空配線への難着雪リングの取付作業は、作業者がその架空配線に乗り出して行うのが一般的であるが、径が小さい架空地線の場合、それに作業者が乗り出して難着雪リングの取付作業を行うのが危険であるため、作業者が作業時に乗り出すためのフィリストランロープを鉄塔間に張った後、難着雪リングの取付作業が行われる。具体的には、まず、架空地線に吊り下げた吊金車にパイロットロープを取り付けるとともに、当該パイロットロープを自走車で一方の鉄塔から他方の鉄塔まで架け渡す。その後、パイロットロープにフィリストランロープを接続するとともに、他方の鉄塔側からさらにパイロットロープを引っ張って両鉄塔間にフィリストランロープを架け渡して固定し、しかる後、作業者は、フィリストランロープに乗り出して架空地線に各難着雪リングを取り付ける。架空地線への難着雪リングの取付作業が終了すると、両鉄塔に対するフィリストランロープの固定を解除し、その後、架空地線に吊金車が吊り下げられた状態で一方の鉄塔側からフィリストランロープを引っ張ることにより、吊金車を架空地線に沿って移動させながらフィリストランロープ、パイロットロープ及び吊金車を回収して架空地線への難着雪リングの取付作業を終了する。

【0003】

ところで、架空地線への難着雪リングの取付作業を終了する際、回収される吊金車は、難着雪リングが取り付けられた後の架空地線上を当該架空地線の下方に位置するパイロットロープに引っ張られながら移動するので、吊金車のローラ部分が難着雪リングを乗り越える際に架空地線の延びる方向において難着雪リングに対して集中的に力を加えてしまう。特に、鉄塔間の架空地線は弛みがあるため、吊金車が架空地線上を下る方向に移動する回収作業前半よりも架空地線上を上る方向に移動する回収作業後半の際に難着雪リングに対して架空地線が延びる方向に大きな力を加えてしまい、最悪の場合、難着雪リングの架空地線に対する取付位置が所望の位置からずれてしまって雪の付着を防止できなくなるおそれがある。

【0004】

これを回避するために、例えば、架空地線への難着雪リングの取付作業時においては、特許文献１や特許文献２の如きクローラタイプの吊金車を採用し、取付後の難着雪リングを吊金車が乗り越える際にローラ部分が直接的に難着雪リングに接触するのではなく、クローラ部分が難着雪リングに接触するようにすることで、吊金車における難着雪リングを乗り越える際の当該難着雪リングとの接触領域を広くなるようにして難着雪リングに加わる力を分散させることが考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１２－５０２３９号公報

【特許文献2】実開平３－１４９０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、架空地線への難着雪リングの取付作業時に使用する吊金車として、特許文献１や特許文献２の如きクローラタイプのものを採用すると、吊金車全体が大型化してしまうので、持ち運び難くなって鉄塔における作業場所への吊金車の運搬に大きな労力を費やさなければならなくなってしまう。また、吊金車全体が大型化すると、その吊金車を作業場所まで運搬する際にその周囲にある物に接触させ易くなってしまい、その接触によって、例えば、吊金車の主要部分を故障させてしまうおそれもある。

【0007】

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、難着雪リングが取り付けられた架空配線上を移動する際に難着雪リングの取付位置がずれるのを防ぐことができ、しかも、運搬がし易くて、さらには、主要部分を保護可能な吊金車を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するために、本発明では、吊金車の主要部分をカバー可能なカバーフレームを備えるようにするとともに、そのカバーフレームが吊金車の主要部分をカバーする状態と、架空配線上を走行可能な状態と、に切替可能な構造にしたことを特徴とする。

【0009】

具体的には、架空配線に吊設可能な吊金車を対象とし、次のような対策を講じた。
すなわち、第１の発明に係る吊金車では、前記架空配線の延長方向に並設された複数のローラと、前記各ローラを回転自在に支持する支持フレームと、前記各ローラに巻き掛けられ、当該各ローラの回転動作により前記架空配線の上を周回移動可能なクローラと、前記支持フレームに回動可能に軸支され、且つ、一端にロープの取付部を有し、一方に回動させると前記各ローラの並設方向と交差する方向に延びて前記ロープによる操作可能な第１状態になる一方、他方に回動させると前記各ローラの並設方向に延びる姿勢になって前記クローラ、前記各ローラ及び前記支持フレームが内側に位置する第２状態になるカバーフレームと、を備えていることを特徴とする。
このように構成される吊金車では、カバーフレームを第１状態にすると、取付部にロープを取り付けた状態で吊金車を架空配線に吊り下げて使用可能となるように作用する一方、カバーフレームを第２状態にすると、吊金車が各ローラの並設方向に対して直角に延びる方向で、且つ、各ローラの軸心方向に対して直角に延びる方向においてコンパクトな外形になるとともに、カバーフレームがクローラ、各ローラ及び支持フレームの多くの領域を囲うように作用する。

【0010】

第２の発明の吊金車では、第１の発明において、前記カバーフレームは、環状をなしており、前記第２状態になった際、前記クローラ、前記各ローラ及び前記支持フレームを内側に収容するように構成されていることを特徴とする。
このように構成される吊金車では、カバーフレームが第２状態になった際、カバーフレームがクローラ、各ローラ及び支持フレームを切れ目無く環状に囲うように作用する。

【0011】

第３の発明の吊金車では、第２の発明において、前記カバーフレームは、同方向に平行に延び、且つ、中途部が前記各支持フレームにそれぞれ軸支された一対の帯板状の第１フレームと、該各第１フレームの一端縁部同士と他端縁部同士とをそれぞれ橋絡する一対の板状の第２フレームと、を備え、前記第１フレーム及び前記第２フレームの幅寸法は、前記第２状態において前記カバーフレームの両開口部分から前記クローラ及び前記各ローラが飛び出さない寸法に設定されていることを特徴とする。
このように構成される吊金車では、カバーフレームが細長い矩形枠状をなすようになり、カバーフレームを第２状態にした際の吊金車における各ローラの軸心方向の外形がコンパクトになるように作用する。また、カバーフレームが第２状態になった際、クローラ及び各ローラの全てがカバーフレームの内側に位置する状態となるように作用する。

【0012】

第４の発明の吊金車では、第１から第３のいずれか１つの発明において、前記カバーフレームの他端には、把持可能な把手が取り付けられていることを特徴とする。
このように構成される吊金車では、カバーフレームを第１状態と第２状態とにそれぞれ切り替える際、作業者は、把手を把持してカバーフレームを回動させることが可能となるように作用する。また、吊金車を運搬する際、作業者は、把手を把持して吊金車を持ち提げた状態で運搬可能となるように作用する。

【0013】

第５の発明の吊金車では、第１の発明において、前記各ローラは、前記支持フレームの各端部に支持された一対の第１ローラと、当該両第１ローラの間に配設された第２ローラと、で構成され、前記第２ローラの下端は、前記両第１ローラを水平方向に並ぶ姿勢にした状態で当該両第１ローラの下端よりも下方に位置するように設定されていることを特徴とする。
このように構成される吊金車では、吊金車の２つの鉄塔間の架空配線の走行時において、架空配線上を下る方向に移動する際には、クローラにおける進行方向後側の第１ローラと第２ローラとに掛け渡された領域が架空配線に接触しながら走行する一方、架空配線上を上る方向に移動する際には、クローラにおける進行方向前側の第１ローラと第２ローラとに掛け渡された領域が架空配線に接触しながら走行するように切り替わるように作用する。

【発明の効果】

【0014】

第１の発明の吊金車では、カバーフレームを第１状態にすると、取付部にロープを取り付けた状態で吊金車を架空配線に吊り下げて使用可能になるので、難着雪リングを架空配線に取り付ける際の吊金車として使用することができる。したがって、架空配線への難着雪リングの取付作業後の吊金車の回収時において、当該吊金車が架空配線に取り付けられた難着雪リングを乗り越える際に、難着雪リングに対してクローラ部分が接触するようになって難着雪リングに加わる力が分散するようになり、架空配線に対する難着雪リングの取付位置がずれるのを防ぐことができる。一方、カバーフレームを第２状態にすると、吊金車が各ローラの並設方向に対して直角に延びる方向で、且つ、各ローラの軸心方向に対して直角に延びる方向においてコンパクトな外形になるとともに、カバーフレームがクローラ、各ローラ及び支持フレームの多くの領域を囲うようになるので、取り扱い易くなって運搬し易くなり、さらには、運搬時に吊金車の主要部分を保護することができる。

【0015】

第２の発明の吊金車では、カバーフレームが第２状態になった際、カバーフレームがクローラ、各ローラ及び支持フレームの主要部分を切れ目無く環状に囲うようになる。したがって、運搬時に吊金車がその周囲にある物に接触したとしても、その周囲にある物が直接的にクローラ、各ローラ及び支持フレームに接触し難くなり、吊金車の主要部分における破損や変形をさらに回避させ易くすることができる。

【0016】

第３の発明の吊金車では、カバーフレームが細長い矩形枠状をなすようになるので、カバーフレームを第２状態にした際の吊金車における各ローラの軸心方向の外形がコンパクトになり、吊金車の運搬時における扱い易さをさらに高めることができる。また、カバーフレームが第２状態になった際、クローラ及び各ローラの全てがカバーフレームの内側に位置する状態になる。したがって、吊金車の運搬時において、吊金車のクローラ及び各ローラにおける破損や変形を確実に回避させることができる。

【0017】

第４の発明の吊金車では、カバーフレームを第１状態と第２状態とにそれぞれ切り替える際、作業者は、把手を把持してカバーフレームを回動させることが可能になる。したがって、吊金車の第１状態と第２状態とにそれぞれ切り替える作業を容易に行うことができる。また、吊金車を運搬する際、作業者は、把手を把持して吊金車を持ち提げた状態で運搬可能になるので、作業場所までの吊金車の運搬をし易くすることができる。

【0018】

第５の発明の吊金車では、吊金車の２つの鉄塔間の架空配線の走行時において、架空配線上を下る方向に移動する際には、クローラにおける進行方向後側の第１ローラと第２ローラとに掛け渡された領域が架空配線に接触しながら走行する一方、架空配線上を上る方向に移動する際には、クローラにおける進行方向前側の第１ローラと第２ローラとに掛け渡された領域が架空配線に接触しながら走行するように切り替わるようになる。したがって、弛んだ架空配線の前半領域から後半領域へと切り替わる領域の吊金車の走行がスムーズになり、架空配線を走行させ易い吊金車にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施例１に係る吊金車の第１状態の正面図である。

【図2】図１のII矢視図である。

【図3】図１のIII－III線における断面図である。

【図4】図１のIV－IV線における断面図である。

【図5】本発明の実施例１に係る吊金車の第２状態の正面図である。

【図6】難着雪リングの取付作業後において吊金車を回収し始めた直後の状態の架空地線上を走行する実施例１に係る吊金車の正面図である。

【図7】難着雪リングの取付作業後において吊金車を回収し終わる直前の状態の架空地線上を走行する実施例１に係る吊金車の正面図である。

【図8】本発明の実施例２に係る図１相当図である。

【図9】本発明の実施例２に係る図６相当図である。

【図10】本発明の実施例２に係る図７相当図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施例の説明は、本質的に例示に過ぎない。

【実施例0021】

図１及び図２は、本発明の実施例１に係る吊金車１を示す。該吊金車１は、図示しない鉄塔間に架け渡された架空地線１０（架空配線）に難着雪リング１１（図６参照）を取り付ける際に架空地線１０に吊り下げて使用するものであり、架空地線１０に沿って延びる姿勢で使用される走行体２と、矩形枠状をなすカバーフレーム３と、を備えている。

【0022】

走行体２は、略円板状をなす４つの金属製のローラ４と、厚みを有する細長い略帯板形状をなす金属製の支持フレーム５と、環状に延びるゴム製のクローラ６と、を備えている。

【0023】

各ローラ４の外周縁部には、図３に示すように、断面略Ｖ字状に窪むとともにローラ４の周方向に沿って環状に延びる環状凹条溝部４ａが形成され、各ローラ４の中心には、頭部１２ａ及び軸部１２ｂからなる第１ボルト１２を挿通可能な軸支孔４ｂが貫通形成されている。

【0024】

走行体２の一端と他端とにそれぞれ配設された２つのローラ４は、図１に示すように、走行体２の中央領域に位置する２つのローラ４よりも大きな直径のものが配設されている。尚、以下では、便宜上、走行体２の一端と他端とにそれぞれ配設された２つのローラ４を第１ローラ４Ａと呼び、走行体２の中央領域に位置する２つのローラ４を第２ローラ４Ｂと呼ぶことにする。

【0025】

２つの第１ローラ４Ａと２つの第２ローラ４Ｂとは、それぞれ回転軸心が同じ水平方向で互いに平行に延びる姿勢において架空地線１０の延長方向に並設されていて、各第２ローラ４Ｂは、その下端が両第１ローラ４Ａを水平方向に並ぶ姿勢にした状態における当該両第１ローラ４Ａの下端と同じ位置となる配置になっている。

【0026】

支持フレーム５は、ローラ４の回転軸心方向に見て上下に幅狭な台形状をなしていて、各第１ローラ４Ａ及び各第２ローラ４Ｂを挟むように一対配設されている。

【0027】

各支持フレーム５の外側の面には、図１乃至図３に示すように、第１ボルト１２の頭部１２ａ又は第１ナット１３を収容可能な４つの第１座繰穴５ａが各支持フレーム５の一端側から他端側に亘って順に形成され、各第１座繰穴５ａの中央には、それぞれ各第１ローラ４Ａ及び各第２ローラ４Ｂの軸支孔４ｂにそれぞれ対応する第１取付孔５ｂが貫通形成されている。

【0028】

また、各支持フレーム５の内側の面には、図４に示すように、第２ナット１５を収容可能な第２座繰穴５ｃが各支持フレーム５の中央部分に形成され、各第２座繰穴５ｃの中央には、頭部１４ａ及び軸部１４ｂからなる第２ボルト１４を挿通可能な第２取付孔５ｄが貫通形成されている。

【0029】

そして、両支持フレーム５と各第１ローラ４Ａ及び各第２ローラ４Ｂとは、４組の第１ボルト１２及び第１ナット１３で組み立てられている。すなわち、両支持フレーム５は、各第１ローラ４Ａ及び各第２ローラ４Ｂの軸支孔４ｂが各支持フレーム５の第１取付孔５ｂにそれぞれ対応するように各第１ローラ４Ａと各第２ローラ４Ｂとを間に挟み込んだ状態で、図３に示すように、一方の第１座繰穴５ａを介して各第１取付孔５ｂと軸支孔４ｂとに挿通させた第１ボルト１２の軸部１２ｂに他方の第１座繰穴５ａを介して第１ナット１３を螺合させることにより、各第１ローラ４Ａ及び各第２ローラ４Ｂを回転自在に支持するようになっている。

【0030】

クローラ６は、図３に示すように、断面略Ｖ字状をなしており、該クローラ６の内周面には、当該クローラ６の内側に突出するとともに周方向に沿って延びる環状突条部６ａが設けられている。該環状突条部６ａは、第１ローラ４Ａ及び第２ローラ４Ｂの各環状凹条溝部４ａの断面に対応する形状になっていて、各第１ローラ４Ａ及び各第２ローラ４Ｂに巻き掛けられている。

【0031】

環状突条部６ａの外周面には、当該環状突条部６ａの内側に窪むとともに周方向に沿って環状に延びる断面略台形状をなすガイド溝部６ｂが形成されている。そして、ガイド溝部６ｂは、図２に示すように、架空地線１０に外嵌合可能になっていて、クローラ６は、各第１ローラ４Ａ及び各第２ローラ４Ｂの回転動作により架空地線１０の上を周回移動可能になっている。

【0032】

カバーフレーム３は、図１及び図２に示すように、切れ目の無い環状をなしており、同方向に平行に延びる一対の帯板状をなす第１フレーム７と、該各第１フレーム７の一端縁部同士と他端縁部同士とをそれぞれ橋絡する一対の板状をなす第２フレーム８と、を備えている。

【0033】

一方の第１フレーム７の長手方向一端側には、当該第１フレーム７の幅方向一端から他端の全域に亘って切り欠かれた通路部７ａが形成され、該通路部７ａは、その空間に対応する矩形板状をなす開閉扉７ｂで覆われている。

【0034】

開閉扉７ｂは、一方の第２フレーム８の一側縁部に回動可能に軸支され、一方に回動させると、通路部７ａを開放して架空地線１０をカバーフレーム３の内側と外側とに出し入れ可能な状態になる一方、他方に回動させると、通路部７ａを塞いでカバーフレーム３の内側に位置する架空地線１０が吊金車１から外れないようにすることができる。

【0035】

各第１フレーム７の長手方向他側には、略正方形状の開口部７ｃが貫通形成されている。また、各第１フレーム７の中央には、図４に示すように、支持フレーム５の第２取付孔５ｄに対応する貫通孔７ｄが形成されている。

【0036】

そして、走行体２とカバーフレーム３とは、２組の第２ボルト１４及び第２ナット１５で組み立てられている。すなわち、カバーフレーム３は、一方の第１フレーム７の貫通孔７ｄと一方の支持フレーム５の第２取付孔５ｄとに挿通させた一方の第２ボルト１４の軸部１４ｂに第２座繰穴５ｃを介して一方の第２ナット１５を螺合させる一方、他方の第１フレーム７の貫通孔７ｄと他方の支持フレーム５の第２取付孔５ｄとに挿通させた他方の第２ボルト１４の軸部１４ｂに第２座繰穴５ｃを介して他方の第２ナット１５を螺合させることにより、両支持フレーム５に回動可能に軸支されるようになっている。

【0037】

カバーフレーム３の長手方向一端に位置する第２フレーム８の中央には、図６及び図７に示すように、パイロットロープ９を取付可能なフック３Ａ（取付部）が設けられている。

【0038】

フック３Ａは、略Ｃ字形状をなすフック本体３ａと、該フック本体３ａの開放部分に設けられた外れ防止部材３ｂと、を備えている。外れ防止部材３ｂは、フック本体３ａの基部に回動可能に軸支され、通常時においては、フック本体３ａの開放部分を塞いだ状態となっており、フック本体３ａの内側に回動することで当該フック本体３ａの開放部分を介してパイロットロープ９をフック本体３ａの内側と外側とに出し入れできるようになっている。

【0039】

一方、カバーフレーム３の長手方向他端に位置する第２フレーム８の中央には、図１及び図２に示すように、側面視で幅広な略Ｕ字形状をなす把手３Ｂが取り付けられ、作業者は、この把手３Ｂを把持してカバーフレーム３を操作したり、持ち提げたりできるようになっている。

【0040】

そして、カバーフレーム３は、一方に回動させると、図１に示すように、各ローラ４の並設方向と交差する方向、すなわち、各ローラ４が水平方向に並設する場合、上下方向に延びる姿勢になり、フック３Ａに取り付けられたパイロットロープ９による操作可能な第１状態Ｐ１になる一方、他方に回動させると、図５に示すように、各ローラ４の並設方向に延びる姿勢になって各ローラ４、両支持フレーム５及びクローラ６が内側に位置する第２状態Ｐ２になるようになっている。

【0041】

カバーフレーム３における第１フレーム７及び第２フレーム８の幅寸法は、第２状態Ｐ２においてカバーフレーム３の両開口部分から各ローラ４及びクローラ６が飛び出さない寸法に設定されている。つまり、カバーフレーム３は、第２状態Ｐ２になった際、各ローラ４、両支持フレーム５及びクローラ６を内側に収容するように構成されている。

【0042】

尚、図５の仮想線で示すように、カバーフレーム３を第２状態Ｐ２にした際に当該カバーフレーム３の周囲をゴム製のバンド１６で囲うと、吊金車１を運搬する際にカバーフレーム３の内側から走行体２が回動して飛び出すことを防ぐことができ、運搬し易くすることができる。

【0043】

次に、架空地線１０に難着雪リング１１を取り付けるために鉄塔間にフィリストランロープを架け渡す際に使用した本発明の実施例１の吊金車１について、難着雪リング１１の取付作業後において、吊金車１を回収する作業について詳述する。

【0044】

作業者は、一方の鉄塔側からフィリストランロープを引っ張ることにより、パイロットロープ９を介して吊金車１を引っ張る。すると、架空地線１０が鉄塔間において弛んでいるため、吊金車１の回収作業前半においては、図６に示すように、吊金車１は、各ローラ４の回転動作によるクローラ６の周回移動動作によって架空地線１０上を下る方向に移動する。このとき、架空地線１０には、所定の間隔をあけて多数の難着雪リング１１が取り付けられており、各難着雪リング１１を走行体２が乗り越える際に各難着雪リング１１に対して架空地線１０の延長方向に力を加えるが、本発明の実施例１の吊金車１では、クローラ６が各難着雪リング１１に接触するので、各難着雪リング１１に加わる力が分散するようになる。したがって、架空地線１０に対する難着雪リング１１の取付位置がずれるのを防ぐことができる。

【0045】

さらに、引き続き吊金車１の回収作業を行うと、吊金車１の回収作業後半においては、図７に示すように、吊金車１は、各ローラ４の回転動作によるクローラ６の周回移動動作によって架空地線１０上を上る方向に移動するようになる。このとき、パイロットロープ９を一方の鉄塔側の斜め下方に引っ張る一方、走行体２が架空地線１０に沿って上る方向に移動するので、回収作業前半よりも吊金車１から各難着雪リング１１に加える力が大きくなるが、本発明の実施例１の吊金車１では、クローラ６が各難着雪リング１１に接触して当該各難着雪リング１１に加わる力が分散するので、吊金車１の回収作業後半においても架空地線１０に対する難着雪リング１１の取付位置がずれるのを防ぐことができる。

【0046】

以上より、本発明の実施例１によると、図１に示すように、カバーフレーム３を第１状態Ｐ１にすると、フック３Ａにパイロットロープ９を取り付けた状態で吊金車１を架空地線１０に吊り下げて使用可能になるので、難着雪リング１１を架空地線１０に取り付ける際の吊金車１として使用することができる。したがって、架空地線１０への難着雪リング１１の取付作業後の吊金車１の回収時において、当該吊金車１が架空地線１０に取り付けられた難着雪リング１１を乗り越える際に、難着雪リング１１に対してクローラ６が接触するようになって難着雪リング１１に加わる力が分散するようになり、架空地線１０に対する難着雪リング１１の取付位置がずれるのを防ぐことができる。

【0047】

一方、図５に示すように、カバーフレーム３を第２状態Ｐ２にすると、吊金車１が各ローラ４の並設方向に対して直角に延びる方向で、且つ、各ローラ４の軸心方向に対して直角に延びる方向においてコンパクトな外形になるとともに、カバーフレーム３が各ローラ４、支持フレーム５及びクローラ６の多くの領域を囲うようになるので、取り扱い易くなって運搬し易くなり、さらには、運搬時に吊金車１の主要部分を保護することができる。

【0048】

また、カバーフレーム３は、環状をなしているので、第２状態Ｐ２になった際、各ローラ４、支持フレーム５及びクローラ６の主要部分を切れ目無く環状に囲うようになる。したがって、運搬時に吊金車１がその周囲にある物に接触したとしても、その周囲にある物が直接的に各ローラ４、支持フレーム５及びクローラ６に接触し難くなり、吊金車１の主要部分における破損や変形をさらに回避させ易くすることができる。

【0049】

また、カバーフレーム３は、同方向に平行に延びる一対の帯板状をなす第１フレーム７と、各第１フレーム７の一端縁部同士と他端縁部同士とをそれぞれ橋絡する一対の板状をなす第２フレーム８と、で構成された細長い矩形枠状をなしているので、カバーフレーム３を第２状態Ｐ２にした際の吊金車１における各ローラ４の軸心方向の外形がコンパクトになり、吊金車１の運搬時における扱い易さをさらに高めることができる。

【0050】

また、カバーフレーム３における第１フレーム７及び第２フレーム８の幅寸法は、第２状態Ｐ２においてカバーフレーム３の両開口部分から各ローラ４及びクローラ６が飛び出さない寸法に設定されているので、カバーフレーム３が第２状態Ｐ２になった際、各ローラ４及びクローラ６の全てがカバーフレーム３の内側に位置する状態になる。したがって、吊金車１の運搬時において、吊金車１の各ローラ４及びクローラ６における破損や変形を確実に回避させることができる。

【0051】

さらに、カバーフレーム３を第１状態Ｐ１と第２状態Ｐ２とにそれぞれ切り替える際、作業者は、把手３Ｂを把持してカバーフレーム３を回動させることが可能になる。したがって、吊金車１の第１状態Ｐ１と第２状態Ｐ２とにそれぞれ切り替える作業を容易に行うことができる。また、吊金車１を運搬する際、作業者は、把手３Ｂを把持して吊金車１を持ち提げた状態で運搬可能になるので、作業場所までの吊金車１の運搬をし易くすることができる。

【0052】

尚、本発明の実施例１では、２つの第１ローラ４Ａと２つの第２ローラ４Ｂとでクローラ６を周回移動させているが、２つの第１ローラ４Ａだけでクローラ６を周回移動させる構成であってもよいし、第１ローラ４Ａを３つ以上並べてクローラ６を周回移動させる構成であってもよい。また、第２ローラ４Ｂを２つの第１ローラ４Ａの間に１つか、或いは、３つ以上並べる構成であってもよい。

【実施例0053】

図８は、本発明の実施例２の吊金車１を示す。この実施例２では、走行体２の一部構造が実施例１とは異なっているので、実施例１と同様の部分には同じ符号を付し、その他、異なる部分のみを説明する。

【0054】

実施例２の第２ローラ４Ｂは、両第１ローラ４Ａの間に１つ配設されており、その下端は、両第１ローラ４Ａを水平方向に並ぶ姿勢した状態で当該両第１ローラ４Ａの下端よりも下方に位置するように設定されている。また、実施例２の支持フレーム５は、実施例１よりも幅広な台形状をなしている。

【0055】

次に、架空地線１０に難着雪リング１１を取り付けるために鉄塔間にフィリストランロープを架け渡す際に使用した本発明の実施例２の吊金車１について、難着雪リング１１の取付作業後において、吊金車１を回収する作業について詳述する。

【0056】

作業者は、一方の鉄塔側からフィリストランロープを引っ張ることにより、パイロットロープ９を介して吊金車１を引っ張る。すると、架空地線１０が鉄塔間において弛んでいるため、回収作業前半においては、図９に示すように、吊金車１は、各ローラ４の回転動作によるクローラ６の周回移動動作によって架空地線１０上を下る方向に移動する。このとき、実施例２の吊金車１では、クローラ６における進行方向後側の第１ローラ４Ａと第２ローラ４Ｂとに掛け渡された領域が架空地線１０に接触しながら走行する。実施例２の吊金車１においても、各難着雪リング１１を走行体２が乗り越える際にクローラ６が各難着雪リング１１に接触するので、各難着雪リング１１に加わる力が分散し、架空地線１０に対する難着雪リング１１の取付位置がずれるのを防ぐことができる。

【0057】

さらに、引き続き吊金車１の回収作業を行うと、吊金車１の回収作業後半においては、図１０に示すように、吊金車１は、各ローラ４の回転動作によるクローラ６の周回移動動作によって架空地線１０上を上る方向に移動するようになる。このとき、実施例２の吊金車１では、クローラ６における進行方向前側の第１ローラ４Ａと第２ローラ４Ｂとに掛け渡された領域が架空地線１０に接触しながら走行するように切り替わるようになる。実施例２の吊金車１においても、吊金車１の回収作業前半よりも吊金車１から各難着雪リング１１に加える力が大きくなるが、クローラ６が各難着雪リング１１に接触して当該各難着雪リング１１に加わる力が分散するので、吊金車１の回収作業後半においても架空地線１０に対する難着雪リング１１の取付位置がずれるのを防ぐことができる。

【0058】

以上より、本発明の実施例２によると、吊金車１を回収する際において、弛んだ架空地線１０の前半領域から後半領域へと切り替わる領域の吊金車１の走行がスムーズになり、架空地線１０を走行させ易い吊金車１にすることができる。

【0059】

尚、本発明の実施例２では、２つの第１ローラ４Ａと１つの第２ローラ４Ｂとでクローラ６を周回移動させているが、２つの第１ローラ４Ａの間に第２ローラ４Ｂを２つ以上並べる構成であってもよい。

【0060】

また、本発明の実施例１，２では、カバーフレーム３を第２状態Ｐ２にした際に、走行体２の全てがカバーフレーム３の内側に収容される構造になっているが、主要部分が収容される構造であればよく、ローラ４の外周の一部や支持フレーム５の一部がカバーフレーム３からはみ出すような構造であってもよい。

【0061】

また、本発明の実施例１，２では、カバーフレーム３が切れ目のない環状をなしているが、これに限らず、一部が切り欠かれた構造であってもよい。すなわち、カバーフレーム３が第２状態Ｐ２になった際において、走行体２の主要部分を囲って保護できる構造であればよい。

【0062】

また、本発明の実施例１，２では、パイロットロープ９をフック３Ａに取り付けるようになっているが、切れ目の無い環状の吊りボルトに取り付けるようにしてもよい。また、カバーフレーム３に形成されている開口部７ｃを、カバーフレーム３のその他の領域に形成して吊金車１全体の軽量化を図ってもよい。

【0063】

また、本発明の実施例１，２では、フック３Ａにパイロットロープ９を取り付けて吊金車１を使用しているが、フック３Ａには、その他のロープを取り付けて使用できる。

【0064】

尚、本発明の実施例１，２の吊金車１は、架空地線１０に吊り下げて使用しているが、その他の架空配線に吊り下げて使用することも可能である。