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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025102350
(43)【公開日】2025-07-08
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/03 20060101AFI20250701BHJP
B60C 5/00 20060101ALI20250701BHJP
【ＦＩ】
B60C11/03 100C
B60C5/00 H
B60C11/03 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023219716
(22)【出願日】2023-12-26
(71)【出願人】
【識別番号】000005278
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(74)【代理人】
【識別番号】230118913
【弁護士】
【氏名又は名称】杉村 光嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100186015
【弁理士】
【氏名又は名称】小松 靖之
(74)【代理人】
【識別番号】100164448
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 雄輔
(72)【発明者】
【氏名】菱ヶ江 明
(72)【発明者】
【氏名】蛭田 祥平
(72)【発明者】
【氏名】藤田 俊吾
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BC12
3D131BC15
3D131BC20
3D131CB06
3D131EB05U
3D131EB11V
3D131EB11X
3D131EB33U
3D131EB44U
3D131EB44X
3D131EB46U
3D131EB46X
3D131EB47U
3D131EB47X
3D131EC01U
3D131EC01V
3D131EC01X
3D131EC06X
(57)【要約】 （修正有）
【課題】本発明は、グリップ性能を向上させた、空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【解決手段】車両装着時最外側陸部に、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で一端が終端する、複数本の第１の幅方向溝４と、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で少なくとも一端が終端する、複数本の第２の幅方向溝５とを有し、前記第１の幅方向溝４と前記第２の幅方向溝５とは、タイヤ周方向に互いに離間させながらタイヤ周方向に交互に配列され、一の前記第１の幅方向溝４と、該一の前記第１の幅方向溝４に対してタイヤ周方向一方側に隣接する一の前記第２の幅方向溝５とが対をなし、前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝４は、タイヤ幅方向外（内）側から内（外）側に向かい、前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝５は、タイヤ幅方向外（内）側から内（外）側に向かって、タイヤ周方向他方側に延びる。
【選択図】図１
【解決手段】車両装着時最外側陸部に、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で一端が終端する、複数本の第１の幅方向溝４と、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で少なくとも一端が終端する、複数本の第２の幅方向溝５とを有し、前記第１の幅方向溝４と前記第２の幅方向溝５とは、タイヤ周方向に互いに離間させながらタイヤ周方向に交互に配列され、一の前記第１の幅方向溝４と、該一の前記第１の幅方向溝４に対してタイヤ周方向一方側に隣接する一の前記第２の幅方向溝５とが対をなし、前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝４は、タイヤ幅方向外（内）側から内（外）側に向かい、前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝５は、タイヤ幅方向外（内）側から内（外）側に向かって、タイヤ周方向他方側に延びる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トレッド踏面に、１本以上のタイヤ周方向に延びる周方向主溝を有する、空気入りタイヤであって、
前記周方向主溝とトレッド端との間又は前記周方向主溝間に区画された、複数の陸部を有し、
車両装着時外側のタイヤ幅方向最外側の陸部である車両装着時最外側陸部に、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で一端が終端する、複数本の第１の幅方向溝と、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で少なくとも一端が終端する、複数本の第２の幅方向溝と、を有し、
前記第１の幅方向溝と前記第２の幅方向溝とは、タイヤ周方向に互いに離間させながらタイヤ周方向に交互に配列され、
一の前記第１の幅方向溝と、該一の前記第１の幅方向溝に対してタイヤ周方向一方側に隣接する一の前記第２の幅方向溝とが対をなし、
前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分を有し、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向他方側に延び、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝のタイヤ幅方向内側端は、前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝のタイヤ幅方向内側端よりもタイヤ幅方向外側に位置し、
一端が前記第１の幅方向溝の他端に連通する浅溝をさらに備え、
前記浅溝の溝深さは、前記第１の幅方向溝の溝深さよりも浅く、
前記浅溝の他端は、前記周方向主溝に連通することを特徴とする、空気入りタイヤ。
前記周方向主溝とトレッド端との間又は前記周方向主溝間に区画された、複数の陸部を有し、
車両装着時外側のタイヤ幅方向最外側の陸部である車両装着時最外側陸部に、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で一端が終端する、複数本の第１の幅方向溝と、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で少なくとも一端が終端する、複数本の第２の幅方向溝と、を有し、
前記第１の幅方向溝と前記第２の幅方向溝とは、タイヤ周方向に互いに離間させながらタイヤ周方向に交互に配列され、
一の前記第１の幅方向溝と、該一の前記第１の幅方向溝に対してタイヤ周方向一方側に隣接する一の前記第２の幅方向溝とが対をなし、
前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分を有し、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向他方側に延び、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝のタイヤ幅方向内側端は、前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝のタイヤ幅方向内側端よりもタイヤ幅方向外側に位置し、
一端が前記第１の幅方向溝の他端に連通する浅溝をさらに備え、
前記浅溝の溝深さは、前記第１の幅方向溝の溝深さよりも浅く、
前記浅溝の他端は、前記周方向主溝に連通することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項2】
前記浅溝の溝深さは、２．５ｍｍ以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項3】
前記浅溝は、タイヤ周方向に対して４０～６０°の傾斜角度で傾斜して延びる、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項4】
前記浅溝は、前記第１の幅方向溝のタイヤ周方向一方側の端部に連通している、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
前記第１の幅方向溝、前記第２の幅方向溝、及び前記浅溝は、前記車両装着時最外側陸部のみに設けられている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
前記第２の幅方向溝は、車両装着時外側のトレッド端に連通する、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項7】
トレッド踏面に、１本以上のタイヤ周方向に延びる周方向主溝を有する、空気入りタイヤであって、
前記周方向主溝とトレッド端との間又は前記周方向主溝間に区画された、複数の陸部を有し、
車両装着時外側のタイヤ幅方向最外側の陸部である車両装着時最外側陸部に、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で一端が終端する、複数本の第１の幅方向溝と、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で少なくとも一端が終端する、複数本の第２の幅方向溝と、を有し、
前記第１の幅方向溝と前記第２の幅方向溝とは、タイヤ周方向に互いに離間させながらタイヤ周方向に交互に配列され、
一の前記第１の幅方向溝と、該一の前記第１の幅方向溝に対してタイヤ周方向一方側に隣接する一の前記第２の幅方向溝とが対をなし、
前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分を有し、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向他方側に延び、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端は、前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端よりもタイヤ幅方向外側に位置し、
一端が前記第１の幅方向溝の他端に連通する浅溝をさらに備え、
前記浅溝の溝深さは、前記第１の幅方向溝の溝深さよりも浅く、
前記浅溝の他端は、前記周方向主溝に連通することを特徴とする、空気入りタイヤ。
前記周方向主溝とトレッド端との間又は前記周方向主溝間に区画された、複数の陸部を有し、
車両装着時外側のタイヤ幅方向最外側の陸部である車両装着時最外側陸部に、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で一端が終端する、複数本の第１の幅方向溝と、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で少なくとも一端が終端する、複数本の第２の幅方向溝と、を有し、
前記第１の幅方向溝と前記第２の幅方向溝とは、タイヤ周方向に互いに離間させながらタイヤ周方向に交互に配列され、
一の前記第１の幅方向溝と、該一の前記第１の幅方向溝に対してタイヤ周方向一方側に隣接する一の前記第２の幅方向溝とが対をなし、
前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分を有し、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向他方側に延び、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端は、前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端よりもタイヤ幅方向外側に位置し、
一端が前記第１の幅方向溝の他端に連通する浅溝をさらに備え、
前記浅溝の溝深さは、前記第１の幅方向溝の溝深さよりも浅く、
前記浅溝の他端は、前記周方向主溝に連通することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項8】
前記浅溝の溝深さは、２．５ｍｍ以下である、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項9】
前記浅溝は、タイヤ周方向に対して４０～６０°の傾斜角度で傾斜して延びる、請求項７又は８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項10】
前記浅溝は、前記第１の幅方向溝のタイヤ周方向一方側の端部に連通している、請求項７又は８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項11】
前記第１の幅方向溝、前記第２の幅方向溝、及び前記浅溝は、前記車両装着時最外側陸部のみに設けられている、請求項７又は８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項12】
前記第２の幅方向溝は、車両装着時外側のトレッド端に連通する、請求項７又は８に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、走行速度が１５０ｋｍ／ｈを超えるような高速走行する空気入りタイヤにおいては、車両装着時外側のショルダー陸部に、タイヤ幅方向に延びる幅方向溝を配置することにより、陸部の剛性を適度に緩和してグリップ性能の向上を図ることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】国際公開２０２１／０５４２６１号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１のような技術では、主に同じ方向に延在する複数本の幅方向溝（７１）を配列しているため、幅方向溝の延在方向からの入力に対しては剛性が高い一方で、例えば幅方向溝の延在方向に対して鉛直方向からの入力に対しては剛性が低く、陸部が変形しやすいという問題があり、グリップ性能の向上には改善の余地があった。
【0005】
本発明は、グリップ性能を向上させた、空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の要旨構成は、以下の通りである。
（１）トレッド踏面に、１本以上のタイヤ周方向に延びる周方向主溝を有する、空気入りタイヤであって、
前記周方向主溝とトレッド端との間又は前記周方向主溝間に区画された、複数の陸部を有し、
車両装着時外側のタイヤ幅方向最外側の陸部である車両装着時最外側陸部に、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で一端が終端する、複数本の第１の幅方向溝と、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で少なくとも一端が終端する、複数本の第２の幅方向溝と、を有し、
前記第１の幅方向溝と前記第２の幅方向溝とは、タイヤ周方向に互いに離間させながらタイヤ周方向に交互に配列され、
一の前記第１の幅方向溝と、該一の前記第１の幅方向溝に対してタイヤ周方向一方側に隣接する一の前記第２の幅方向溝とが対をなし、
前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分を有し、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向他方側に延び、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝のタイヤ幅方向内側端は、前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝のタイヤ幅方向内側端よりもタイヤ幅方向外側に位置し、
一端が前記第１の幅方向溝の他端に連通する浅溝をさらに備え、
前記浅溝の溝深さは、前記第１の幅方向溝の溝深さよりも浅く、
前記浅溝の他端は、前記周方向主溝に連通することを特徴とする、空気入りタイヤ。
（１）トレッド踏面に、１本以上のタイヤ周方向に延びる周方向主溝を有する、空気入りタイヤであって、
前記周方向主溝とトレッド端との間又は前記周方向主溝間に区画された、複数の陸部を有し、
車両装着時外側のタイヤ幅方向最外側の陸部である車両装着時最外側陸部に、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で一端が終端する、複数本の第１の幅方向溝と、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で少なくとも一端が終端する、複数本の第２の幅方向溝と、を有し、
前記第１の幅方向溝と前記第２の幅方向溝とは、タイヤ周方向に互いに離間させながらタイヤ周方向に交互に配列され、
一の前記第１の幅方向溝と、該一の前記第１の幅方向溝に対してタイヤ周方向一方側に隣接する一の前記第２の幅方向溝とが対をなし、
前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分を有し、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向他方側に延び、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝のタイヤ幅方向内側端は、前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝のタイヤ幅方向内側端よりもタイヤ幅方向外側に位置し、
一端が前記第１の幅方向溝の他端に連通する浅溝をさらに備え、
前記浅溝の溝深さは、前記第１の幅方向溝の溝深さよりも浅く、
前記浅溝の他端は、前記周方向主溝に連通することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【0007】
ここで、「トレッド踏面」とは、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、最大負荷荷重を負荷した状態において、路面と接することとなるトレッド外表面のタイヤ周方向全周にわたる面をいう。
また、「トレッド端」とは、上記トレッド踏面のタイヤ幅方向両最外側点をいう。
また、「周方向主溝」とは、タイヤ周方向に延びる溝であって、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態における溝幅（開口幅）が２ｍｍ以上のものをいう。
また、「第１の幅方向溝」とは、タイヤ幅方向に延びる溝であって、前記基準状態における溝幅（開口幅）がその延在長さの８０％以上にわたって２ｍｍ以上のものをいい、「第２の幅方向溝」とは、タイヤ幅方向に延びる溝であって、前記基準状態における溝幅（開口幅）がその延在長さの８０％以上にわたって２ｍｍ以上のものをいう。
また、「トレッド端」とは、上記トレッド踏面のタイヤ幅方向両最外側点をいう。
また、「周方向主溝」とは、タイヤ周方向に延びる溝であって、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態における溝幅（開口幅）が２ｍｍ以上のものをいう。
また、「第１の幅方向溝」とは、タイヤ幅方向に延びる溝であって、前記基準状態における溝幅（開口幅）がその延在長さの８０％以上にわたって２ｍｍ以上のものをいい、「第２の幅方向溝」とは、タイヤ幅方向に延びる溝であって、前記基準状態における溝幅（開口幅）がその延在長さの８０％以上にわたって２ｍｍ以上のものをいう。
【0008】
本明細書において、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ）を指す（即ち、上記の「リム」には、現行サイズに加えて将来的に上記産業規格に含まれ得るサイズも含む。「将来的に記載されるサイズ」の例としては、ＥＴＲＴＯ ２０１３年度版において「ＦＵＴＵＲＥ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳ」として記載されているサイズを挙げることができる。）が、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。また、「規定内圧」とは、上記ＪＡＴＭＡ等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）を指し、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、「規定内圧」は、タイヤを装着する車両毎に規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。また、「最大負荷荷重」とは、上記最大負荷能力に対応する荷重をいう。
【0009】
（２）前記浅溝の溝深さは、２．５ｍｍ以下である、前記（１）に記載の空気入りタイヤ。
【0010】
（３）前記浅溝は、タイヤ周方向に対して４０～６０°の傾斜角度で傾斜して延びる、前記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。
ここで、「傾斜角度」は、浅溝が、直線状に延びていない場合は、両端を結んだ線分の傾斜角度をいうものとする。
ここで、「傾斜角度」は、浅溝が、直線状に延びていない場合は、両端を結んだ線分の傾斜角度をいうものとする。
【0011】
（４）前記浅溝は、前記第１の幅方向溝のタイヤ周方向一方側の端部に連通している、前記（１）～（３）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【0012】
（５）前記第１の幅方向溝、前記第２の幅方向溝、及び前記浅溝は、前記車両装着時最外側陸部のみに設けられている、前記（１）～（４）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【0013】
（６）前記第２の幅方向溝は、車両装着時外側のトレッド端に連通する、前記（１）～（５）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【0014】
（７）トレッド踏面に、１本以上のタイヤ周方向に延びる周方向主溝を有する、空気入りタイヤであって、
前記周方向主溝とトレッド端との間又は前記周方向主溝間に区画された、複数の陸部を有し、
車両装着時外側のタイヤ幅方向最外側の陸部である車両装着時最外側陸部に、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で一端が終端する、複数本の第１の幅方向溝と、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で少なくとも一端が終端する、複数本の第２の幅方向溝と、を有し、
前記第１の幅方向溝と前記第２の幅方向溝とは、タイヤ周方向に互いに離間させながらタイヤ周方向に交互に配列され、
一の前記第１の幅方向溝と、該一の前記第１の幅方向溝に対してタイヤ周方向一方側に隣接する一の前記第２の幅方向溝とが対をなし、
前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分を有し、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向他方側に延び、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端は、前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端よりもタイヤ幅方向外側に位置し、
一端が前記第１の幅方向溝の他端に連通する浅溝をさらに備え、
前記浅溝の溝深さは、前記第１の幅方向溝の溝深さよりも浅く、
前記浅溝の他端は、前記周方向主溝に連通することを特徴とする、空気入りタイヤ。
前記周方向主溝とトレッド端との間又は前記周方向主溝間に区画された、複数の陸部を有し、
車両装着時外側のタイヤ幅方向最外側の陸部である車両装着時最外側陸部に、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で一端が終端する、複数本の第１の幅方向溝と、タイヤ幅方向に延び、前記車両装着時最外側陸部内で少なくとも一端が終端する、複数本の第２の幅方向溝と、を有し、
前記第１の幅方向溝と前記第２の幅方向溝とは、タイヤ周方向に互いに離間させながらタイヤ周方向に交互に配列され、
一の前記第１の幅方向溝と、該一の前記第１の幅方向溝に対してタイヤ周方向一方側に隣接する一の前記第２の幅方向溝とが対をなし、
前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分を有し、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向他方側に延び、
前記対を構成する前記一の第２の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端は、前記対を構成する前記一の第１の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端よりもタイヤ幅方向外側に位置し、
一端が前記第１の幅方向溝の他端に連通する浅溝をさらに備え、
前記浅溝の溝深さは、前記第１の幅方向溝の溝深さよりも浅く、
前記浅溝の他端は、前記周方向主溝に連通することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【0015】
（８）前記浅溝の溝深さは、２．５ｍｍ以下である、前記（７）に記載の空気入りタイヤ。
【0016】
（９）前記浅溝は、タイヤ周方向に対して４０～６０°の傾斜角度で傾斜して延びる、前記（７）又は（８）に記載の空気入りタイヤ。
【0017】
（１０）前記浅溝は、前記第１の幅方向溝のタイヤ周方向一方側の端部に連通している、前記（７）～（９）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【0018】
（１１）前記第１の幅方向溝、前記第２の幅方向溝、及び前記浅溝は、前記車両装着時最外側陸部のみに設けられている、前記（７）～（１０）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【0019】
（１２）前記第２の幅方向溝は、車両装着時外側のトレッド端に連通する、前記（７）～（１１）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【0020】
本発明によれば、グリップ性能を向上させた、空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【発明を実施するための形態】
【0022】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。
【0023】
本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）の内部構造等については、従来のそれと同様とすることができるため、詳細な説明は省略する。一方で、一例としては、タイヤは、一対のビード部と、一対のビード部間をトロイダル状に跨るカーカスと、カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されたベルトと、を備えたものとすることができる。
【0024】
図１は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す図である。以下の説明において寸法等は、特に断りのない限り、前記基準状態における寸法をいうものとする。
【0025】
図１に示すように、このタイヤは、トレッド踏面１に、１本以上の（図示例では２本の）タイヤ周方向に延びる周方向主溝２（２ａ、２ｂ）を有している。そして、このタイヤは、周方向主溝２とトレッド端ＴＥとの間又は周方向主溝２（２ａ、２ｂ）間に区画された、複数の陸部３（３ａ、３ｂ（３ｂ１、３ｂ２））を有している。具体的には、タイヤ赤道面ＣＬを境界とする車両装着時外側には、周方向主溝２ａとトレッド端ＴＥとにより、車両装着時最外側陸部３ａが区画されている。また、タイヤ赤道面ＣＬを境界とする車両装着時内側には、周方向主溝２ａ、２ｂ間又は周方向主溝２ｂとトレッド端ＴＥとにより、車両装着時内側陸部３ｂが区画されている。周方向主溝２ａ、２ｂ間には、車両装着時内側陸部の内側陸部３ｂ２が区画され、周方向主溝２ａとトレッド端ＴＥとにより、車両装着時内側陸部の外側陸部３ｂ１が区画されている。
【0026】
このタイヤは、車両装着時外側のタイヤ幅方向最外側の陸部である車両装着時最外側陸部３ａに、タイヤ幅方向に延び、車両装着時最外側陸部３ａ内で一端が終端する、複数本の第１の幅方向溝４と、タイヤ幅方向に延び、車両装着時最外側陸部３ａ内で少なくとも一端（本例では両端）が終端する、複数本の第２の幅方向溝５と、を有している。
【0027】
図示のように、第１の幅方向溝４と第２の幅方向溝５とは、タイヤ周方向に互いに離間させながらタイヤ周方向に交互に配列されている。換言すれば、一の第１の幅方向溝４と、該一の第１の幅方向溝４に対してタイヤ周方向一方側に隣接する一の第２の幅方向溝５とが対をなし、当該対がタイヤ周方向に間隔を空けて複数設けられている。第１の幅方向溝４のタイヤ周方向のピッチ間隔は、特には限定されないが、例えば４０～１４０ｍｍとすることができる。また、第２の幅方向溝５のタイヤ周方向のピッチ間隔は、特には限定されないが、例えば４０～１４０ｍｍとすることができる。対をなす第１の幅方向溝４と第２の幅方向溝５との最短距離は、特には限定されないが、例えば１５～６０ｍｍとすることができる。
【0028】
対を構成する一の第１の幅方向溝４は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分４１を有している。また、当該第１の幅方向溝４は、第１の部分４１のタイヤ幅方向内側端からタイヤ周方向一方側に延びる第２の部分４２をさらに有している。この第２の部分４２により、排水性をより一層確保することができる。
【0029】
第１の幅方向溝４の溝幅（開口幅）は、特には限定されないが、排水性（レース用タイヤに用いる場合は規則への適合。以下同じ。）と陸部の剛性とのバランスに鑑みて、例えば５～２０ｍｍとすることができる。第１の幅方向溝４の溝深さ（最大深さ）は、特には限定されないが、排水性と陸部の剛性とのバランスに鑑みて、例えば５～８ｍｍとすることができる。また、第１の部分４１のタイヤ幅方向に対する傾斜角度は、特には限定されないが、例えば、１０～２０°とすることができる。２０°以下とすることにより、幅方向の入力に対する剛性（車両旋回走行中に幅方向の外側から内側に向かう入力によるせん断変形に対する剛性）を高めることができ、１０°以上とすることにより、後述するように第２の幅方向溝５との傾斜の向きの違いをより明確にすることができ、いずれもグリップ性能を向上させ得るからである。また、第２の部分４２のタイヤ周方向に対する傾斜角度は、特には限定されないが、例えば、１０～１５°とすることができる。
【0030】
また、図示のように、対を構成する一の第２の幅方向溝５は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向他方側に延びている。すなわち、第１の幅方向溝４と、第２の幅方向溝５とは、タイヤ幅方向に対して、タイヤ周方向の互いに反対方向に傾斜している。
【0031】
第２の幅方向溝５の溝幅（開口幅）は、特には限定されないが、排水性（レース用タイヤに用いる場合は規則への適合。以下同じ。）と陸部の剛性とのバランスに鑑みて、例えば５～２０ｍｍとすることができる。第２の幅方向溝５の溝深さ（最大深さ）は、特には限定されないが、排水性と陸部の剛性とのバランスに鑑みて、例えば５～８ｍｍとすることができる。また、第２の幅方向溝５のタイヤ幅方向に対する傾斜角度は、特には限定されないが、例えば、５～１５°とすることができる。１５°以下とすることにより、幅方向の入力に対する剛性（車両旋回走行中に幅方向の外側から内側に向かう入力によるせん断変形に対する剛性）を高めることができ、５°以上とすることにより、後述するように第１の幅方向溝４との傾斜の向きの違いをより明確にすることができ、いずれもグリップ性能を向上させ得るからである。
【0032】
ここで、対を構成する一の第２の幅方向溝５のタイヤ幅方向内側端は、対を構成する一の第１の幅方向溝４のタイヤ幅方向内側端（本例では第２の部分４２のタイヤ幅方向内側端）よりもタイヤ幅方向外側に位置している。特には限定されないが、対を構成する一の第２の幅方向溝５のタイヤ幅方向内側端は、対を構成する一の第１の幅方向溝４のタイヤ幅方向内側端（本例では第２の部分４２のタイヤ幅方向内側端）よりも、第１の幅方向溝４のタイヤ幅方向の幅（タイヤ周方向に投影した際のタイヤ幅方向の幅）の５０～８０％の距離の分だけタイヤ幅方向外側に位置していることが好ましい。また、図示例では、第２の幅方向溝５は、（そのタイヤ幅方向外側端が）車両装着時外側のトレッド端ＴＥに連通している。図示例では、対を構成する一の第１の幅方向溝４と、対を構成する一の第２の幅方向溝５とは、タイヤ周方向に投影した際に、重なる部分を有する。この重なり幅は、特には限定されないが、タイヤ幅方向に、例えば第１の幅方向溝４のタイヤ幅方向の幅（タイヤ周方向に投影した際のタイヤ幅方向の幅）の２０～５０％とすることができる。
【0033】
第１の部分４１の少なくとも一部又は第２の部分４２の少なくとも一部は、トレッド踏面１への開口部に面取り部を有している。これにより、新品時には排水性を大きく確保し（レース用タイヤに用いる場合には規則により一層適合しやすくなり）、一方で溝底まで開口幅と同じとする場合よりも剛性の低下を抑えてグリップ性能を確保することができる。第１の部分４１（全周又は一部）のみに面取り部を形成する（第２の部分４２には、面取り部を形成しない）こともできる。あるいは、第２の部分４２（全周又は一部）のみに面取り部を形成する（第１の部分４１には、面取り部を形成しない）こともできる。あるいは、第１の部分４１（全周又は一部）と第２の部分４２（全周又は一部）との両方に面取り部を形成することもできる。本例では、第１の部分４１の全周及び第２の部分４２の全周に面取り部を形成している。同様に、第２の幅方向溝５の少なくとも一部（全周又は一部、本例では全周）は、トレッド踏面１への開口部に面取り部を有している。第１の幅方向溝４に関し、前記基準状態において、第２の部分４２の面取り部のテーパー面のタイヤ径方向に対する傾斜角度は、第１の部分４１の面取り部のテーパー面のタイヤ径方向に対する傾斜角度よりも大きいことが好ましい。第２の部分４２により新品時の排水性を確保するに当たって、剛性の低下をより一層抑制することができるからである。
【0034】
また、このタイヤは、車両装着時内側となる車両装着時内側陸部３ｂに、２本のみの周方向主溝２ａ、２ｂを有している。これにより、排水性と陸部の剛性をバランス良く確保することができる。
【0035】
車両装着時内側陸部３ｂの外側陸部３ｂ１には、タイヤ幅方向に延びる、複数本の第３の幅方向溝６が配置されている。第３の幅方向溝６は、（そのタイヤ幅方向外側端が）トレッド端ＴＥに連通している。これにより、排水性を向上させることができる。一方で、第３の幅方向溝６は、（そのタイヤ幅方向内側端が）周方向主溝２ａには連通していない。これにより、陸部の剛性を確保することができる。第３の幅方向溝６のタイヤ周方向の間には、第４の幅方向溝９がさらに配置されている。これにより、排水性をさらに向上させることができる。第４の幅方向溝９は、両端が外側陸部３ｂ１内で終端している。これにより、陸部の剛性を確保することができる。本例では、第４の幅方向溝９の溝幅は、第３の幅方向溝６の溝幅よりも小さい。
【0036】
第３の幅方向溝６の溝幅（開口幅）は、特には限定されないが、排水性（レース用タイヤに用いる場合は規則への適合。以下同じ。）と陸部の剛性とのバランスに鑑みて、例えば１０～２５ｍｍとすることができる。第３の幅方向溝６の溝深さ（最大深さ）は、特には限定されないが、排水性と陸部の剛性とのバランスに鑑みて、例えば５～８ｍｍとすることができる。また、第３の幅方向溝６のタイヤ幅方向に対する傾斜角度は、特には限定されないが、例えば、５～１５°とすることができる。１５°以下とすることにより、幅方向の入力に対する剛性（車両旋回走行中に幅方向の外側から内側に向かう入力によるせん断変形に対する剛性）を高めることができ、５°以上とすることにより、タイヤ周方向で局所的に剛性が低くならないようにすることができるからである。
第４の幅方向溝９の溝幅（開口幅）は、特には限定されないが、排水性（レース用タイヤに用いる場合は規則への適合。以下同じ。）と陸部の剛性とのバランスに鑑みて、例えば２～６ｍｍとすることができる。第４の幅方向溝９の溝深さ（最大深さ）は、特には限定されないが、排水性と陸部の剛性とのバランスに鑑みて、例えば５～８ｍｍとすることができる。また、第４の幅方向溝９のタイヤ幅方向に対する傾斜角度は、特には限定されないが、例えば、５～１５°とすることができる。１５°以下とすることにより、幅方向の入力に対する剛性（車両旋回走行中に幅方向の外側から内側に向かう入力によるせん断変形に対する剛性）を高めることができ、５°以上とすることにより、タイヤ周方向で局所的に剛性が低くならないようにすることができるからである。
第３の幅方向溝６及び第４の幅方向溝９の開口部においても、その少なくとも一部（全周又は一部）に面取り部が形成されていることが好ましい。
第４の幅方向溝９の溝幅（開口幅）は、特には限定されないが、排水性（レース用タイヤに用いる場合は規則への適合。以下同じ。）と陸部の剛性とのバランスに鑑みて、例えば２～６ｍｍとすることができる。第４の幅方向溝９の溝深さ（最大深さ）は、特には限定されないが、排水性と陸部の剛性とのバランスに鑑みて、例えば５～８ｍｍとすることができる。また、第４の幅方向溝９のタイヤ幅方向に対する傾斜角度は、特には限定されないが、例えば、５～１５°とすることができる。１５°以下とすることにより、幅方向の入力に対する剛性（車両旋回走行中に幅方向の外側から内側に向かう入力によるせん断変形に対する剛性）を高めることができ、５°以上とすることにより、タイヤ周方向で局所的に剛性が低くならないようにすることができるからである。
第３の幅方向溝６及び第４の幅方向溝９の開口部においても、その少なくとも一部（全周又は一部）に面取り部が形成されていることが好ましい。
【0037】
また、周方向主溝２ａのタイヤ幅方向内側には、周方向主溝２ａと連通する複数の切り欠き部７が設けられている。これにより、当該切り欠き部７が設けられた陸部の剛性を適度に緩和してグリップ性能を向上させることができる。また、当該切り欠き部７が設けられているのは、車両装着時内側陸部３ｂ内であるため、コーナリング時の横力の影響も受けにくい。
【0038】
車両装着時最外側陸部３ａに設けられた、第１の幅方向溝４及び第２の幅方向溝５と、車両装着時内側陸部３ｂに設けられた、第３の幅方向溝６とは、タイヤ幅方向に投影した際に、互いに重ならないか、又は、面取り部同士のみが重なることが好ましい。タイヤ周方向における陸部の剛性のバランス化を図ることができるからである。同様に、車両装着時最外側陸部３ａに設けられた、第１の幅方向溝４及び第２の幅方向溝５と、車両装着時内側陸部３ｂに設けられた、第４の幅方向溝９とは、タイヤ幅方向に投影した際に、互いに重ならないか、又は、面取り部同士のみが重なることが好ましい。
【0039】
このタイヤは、車両装着時最外側陸部３ａにおいて、一端が第１の幅方向溝４の他端に連通する浅溝８をさらに備えている。浅溝８の他端は、周方向主溝２ｂに連通している。浅溝８の溝深さ（最大深さ）は、第１の幅方向溝４の溝深さ（最大深さ）よりも浅い。
【0040】
浅溝８の溝深さ（最大深さ）は、１．０ｍｍ以上２．５ｍｍ以下とすることが好ましい。１．０ｍｍ以上とすることで排水性をさらに向上させることができ、一方で、２．５ｍｍ以下とすることで車両装着時最外側陸部３ａの剛性の低下を抑制することができるからである。浅溝８の溝幅（開口幅）は、３．０～１０．０ｍｍとすることが好ましい。３．０ｍｍ以上とすることで排水性をさらに向上させることができ、一方で、１０．０ｍｍ以下とすることで車両装着時最外側陸部３ａの剛性の低下を抑制することができるからである。
【0041】
浅溝８は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びている。浅溝８は、タイヤ周方向に対して４０～６０°の傾斜角度で傾斜して延びていることが好ましい。４０°以上とすることで鋭角部分の形成による局所的な陸部の剛性の低下を抑制することができ、一方で、６０°以下とすることで排水性をさらに向上させ得るからである。
【0042】
浅溝８は、第１の幅方向溝４（図示例では、第２の部分４２）のタイヤ周方向一方側（本例では蹴り出し側）の端部に連通していることが好ましい。第１の幅方向溝４内に侵入した水が浅溝８を経由して周方向主溝２ａに排水されることを促して排水性をさらに向上させ得るからである。
【0043】
本例では、上記の構成のような、第１の幅方向溝４、第２の幅方向溝５、及び浅溝８は、車両装着時最外側陸部３ａのみに設けられている。
以下、本実施形態の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
以下、本実施形態の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【0044】
本実施形態の空気入りタイヤは、まず、車両装着時外側のタイヤ幅方向最外側の陸部である車両装着時最外側陸部３ａに、タイヤ幅方向に延び、車両装着時最外側陸部３ａ内で両端が終端する、複数本の第１の幅方向溝４と、タイヤ幅方向に延び、車両装着時最外側陸部３ａ内で少なくとも一端（本例では両端）が終端する、複数本の第２の幅方向溝５と、を有しているため、幅方向の入力に対する剛性（車両旋回走行中に幅方向の外側から内側に向かう入力によるせん断変形に対する剛性）を高めてグリップ性能を向上させることができる。
また、本実施形態の空気入りタイヤでは、対を構成する一の第１の幅方向溝４は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分４１を有し、対を構成する一の第２の幅方向溝５は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向他方側に延びている。これにより、様々な方向からの入力に対して、常に（タイヤ幅方向に対する、タイヤ周方向への傾斜方向が互いに反対となる）２種類の延在方向の幅方向溝が存在することになるため、特定の方向からの入力に対して陸部が変形しやすくなるといった問題を解消することができ、グリップ性能を向上させることができる。
さらに、このような構成によれば、第１の部分４１及び第２の幅方向溝５は、タイヤ幅方向外側ほど互いにタイヤ周方向の離間距離が大きくなるため、タイヤ幅方向外側における陸部の面積を大きく確保して、グリップ性能を向上させることができる。
一方で、傾斜の向きのみだけで考えると、第１の部分４１及び第２の幅方向溝５は、タイヤ幅方向内側ほど互いにタイヤ周方向の離間距離が小さくなるが、本実施形態の空気入りタイヤでは、対を構成する一の第２の幅方向溝５のタイヤ幅方向内側端が、対を構成する一の第１の幅方向溝４のタイヤ幅方向内側端よりもタイヤ幅方向外側に位置しているため、第１の幅方向溝４と第２の幅方向溝５とがタイヤ周方向に近づく領域をなるべく生じさせないようにして、タイヤ幅方向内側においても、陸部の面積を大きく確保して、グリップ性能を向上させることができる。
以上のように、本実施形態の空気入りタイヤによれば、グリップ性能を向上させることができる。
また、本実施形態の空気入りタイヤでは、対を構成する一の第１の幅方向溝４は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分４１を有し、対を構成する一の第２の幅方向溝５は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向他方側に延びている。これにより、様々な方向からの入力に対して、常に（タイヤ幅方向に対する、タイヤ周方向への傾斜方向が互いに反対となる）２種類の延在方向の幅方向溝が存在することになるため、特定の方向からの入力に対して陸部が変形しやすくなるといった問題を解消することができ、グリップ性能を向上させることができる。
さらに、このような構成によれば、第１の部分４１及び第２の幅方向溝５は、タイヤ幅方向外側ほど互いにタイヤ周方向の離間距離が大きくなるため、タイヤ幅方向外側における陸部の面積を大きく確保して、グリップ性能を向上させることができる。
一方で、傾斜の向きのみだけで考えると、第１の部分４１及び第２の幅方向溝５は、タイヤ幅方向内側ほど互いにタイヤ周方向の離間距離が小さくなるが、本実施形態の空気入りタイヤでは、対を構成する一の第２の幅方向溝５のタイヤ幅方向内側端が、対を構成する一の第１の幅方向溝４のタイヤ幅方向内側端よりもタイヤ幅方向外側に位置しているため、第１の幅方向溝４と第２の幅方向溝５とがタイヤ周方向に近づく領域をなるべく生じさせないようにして、タイヤ幅方向内側においても、陸部の面積を大きく確保して、グリップ性能を向上させることができる。
以上のように、本実施形態の空気入りタイヤによれば、グリップ性能を向上させることができる。
【0045】
ここで、本実施形態のようなタイヤでは、第１の幅方向溝４が接地面内で閉口し、閉空間内の空気が荷重により圧縮され、解放される際にポンピング音が発生することによる、パターンノイズが発生し得る。
これに対し、本実施形態のタイヤは、一端が第１の幅方向溝４の他端に連通する浅溝８をさらに備え、浅溝８の他端は、周方向主溝２ｂに連通している。これにより、第１の幅方向溝４が接地面内に位置した際に、浅溝８が空気の逃げ道として機能するため、上記のパターンノイズの発生を抑制することができる。
さらに、このような浅溝８自体による排水や、浅溝８により周方向主溝２ｂと第１の幅方向溝４とが連通することによる効果的な排水により、排水性がさらに向上し得る。また、このような浅溝８の溝深さが、第１の幅方向溝４の溝深さよりも浅いことにより、陸部の剛性の低下も抑制することができる。
なお、摩耗進展時には、浅溝８は消失し得るものであるが、摩耗進展時には、第１の幅方向溝４の溝深さも浅くなるため、発生し得るポンピング音も低減する。
これに対し、本実施形態のタイヤは、一端が第１の幅方向溝４の他端に連通する浅溝８をさらに備え、浅溝８の他端は、周方向主溝２ｂに連通している。これにより、第１の幅方向溝４が接地面内に位置した際に、浅溝８が空気の逃げ道として機能するため、上記のパターンノイズの発生を抑制することができる。
さらに、このような浅溝８自体による排水や、浅溝８により周方向主溝２ｂと第１の幅方向溝４とが連通することによる効果的な排水により、排水性がさらに向上し得る。また、このような浅溝８の溝深さが、第１の幅方向溝４の溝深さよりも浅いことにより、陸部の剛性の低下も抑制することができる。
なお、摩耗進展時には、浅溝８は消失し得るものであるが、摩耗進展時には、第１の幅方向溝４の溝深さも浅くなるため、発生し得るポンピング音も低減する。
【0046】
ここで、第２の幅方向溝５は、車両装着時外側のトレッド端に連通することが好ましい。排水性をさらに向上させることができるからである。
【0047】
また、対を構成する一の第１の幅方向溝４と、対を構成する一の第２の幅方向溝５とは、タイヤ周方向に投影した際に、重なる部分を有することが好ましい。他の溝（図１の例では、周方向主溝２ａ）との配置の関係を考慮しても、幅方向溝の延在長さを十分に確保するようにしやすくなるからである。
【0048】
一の第１の幅方向溝４は、第１の部分４１のタイヤ幅方向内側端からタイヤ周方向一方側に延びる第２の部分４２をさらに有し、第１の部分４１の少なくとも一部又は第２の部分４２の少なくとも一部は、は、トレッド踏面への開口部に面取り部を有していることが好ましい。新品時の排水性をさらに向上させつつも、剛性の低下をなるべく抑制することができるからである。
【0049】
前記基準状態において、第２の部分４２の面取り部のテーパー面のタイヤ径方向に対する傾斜角度は、第１の部分４１の面取り部のテーパー面のタイヤ径方向に対する傾斜角度よりも大きいことが好ましい。新品時の排水性をさらに向上させつつも、剛性の低下をなるべく抑制することができるからである。
【0050】
車両装着時内側となる車両装着時内側陸部３ｂに、２本のみの周方向主溝２ａ、２ｂを有することが好ましい。これにより、排水性と陸部の剛性をバランス良く確保することができる。
【0051】
ここで、他の実施形態としては、第１の幅方向溝の第１の部分のタイヤ幅方向に対するタイヤ周方向への傾斜の向きと第２の幅方向溝のタイヤ幅方向に対するタイヤ周方向への傾斜の向きとの両方が、上記の実施形態と反対側であっても良い。すなわち、他の実施形態のタイヤは、基本構成は上記の実施形態と同様であり、トレッド踏面に、１本以上のタイヤ周方向に延びる周方向主溝を有し、周方向主溝とトレッド端との間又は周方向主溝間に区画された、複数の陸部を有し、車両装着時外側のタイヤ幅方向最外側の陸部である車両装着時最外側陸部に、タイヤ幅方向に延び、車両装着時最外側陸部内で一端が終端する、複数本の第１の幅方向溝と、タイヤ幅方向に延び、車両装着時最外側陸部内で少なくとも一端（両端でも良い）が終端する、複数本の第２の幅方向溝と、を有し、第１の幅方向溝と第２の幅方向溝とは、タイヤ周方向に互いに離間させながらタイヤ周方向に交互に配列され、一の第１の幅方向溝と、該一の第１の幅方向溝に対してタイヤ周方向一方側に隣接する一の第２の幅方向溝とが対をなす。また、一端が第１の幅方向溝４の他端に連通する浅溝８をさらに備え、浅溝８の溝深さは、第１の幅方向溝４の溝深さよりも浅く、浅溝８の他端は、周方向主溝２ａに連通する。また、浅溝８は、タイヤ幅方向外側から内側に向かって、タイヤ周方向他方側に延びる。
一方で、上記の実施形態とは異なり、他の実施形態のタイヤでは、対を構成する一の第１の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分を有し、対を構成する一の第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向他方側に延び、対を構成する一の第２の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端は、対を構成する一の第１の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端よりもタイヤ幅方向外側に位置する。
一方で、上記の実施形態とは異なり、他の実施形態のタイヤでは、対を構成する一の第１の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分を有し、対を構成する一の第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向他方側に延び、対を構成する一の第２の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端は、対を構成する一の第１の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端よりもタイヤ幅方向外側に位置する。
【0052】
他の実施形態のタイヤであっても、まず、車両装着時外側のタイヤ幅方向最外側の陸部である車両装着時最外側陸部に、タイヤ幅方向に延び、車両装着時最外側陸部内で一端が終端する、複数本の第１の幅方向溝と、タイヤ幅方向に延び、車両装着時最外側陸部内で少なくとも一端（両端でも良い）が終端する、複数本の第２の幅方向溝と、を有しているため、幅方向の入力に対する剛性（車両旋回走行中に幅方向の外側から内側に向かう入力によるせん断変形に対する剛性）を高めてグリップ性能を向上させることができる。
また、他の実施形態の空気入りタイヤでは、対を構成する一の第１の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分を有し、対を構成する一の第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向他方側に延びている。これにより、様々な方向からの入力に対して、常に（タイヤ幅方向に対する、タイヤ周方向への傾斜方向が互いに反対となる）２種類の延在方向の幅方向溝が存在することになるため、特定の方向からの入力に対して陸部が変形しやすくなるといった問題を解消することができ、グリップ性能を向上させることができる。
さらに、このような構成によれば、第１の部分及び第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側ほど互いにタイヤ周方向の離間距離が大きくなるため、タイヤ幅方向内側における陸部の面積を大きく確保して、グリップ性能を向上させることができる。
一方で、傾斜の向きのみだけで考えると、第１の部分及び第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向外側ほど互いにタイヤ周方向の離間距離が小さくなるが、他の実施形態の空気入りタイヤでは、対を構成する一の第２の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端が、対を構成する一の第１の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端よりもタイヤ幅方向外側に位置しているため、第１の幅方向溝と第２の幅方向溝とがタイヤ周方向に近づく領域をなるべく生じさせないようにして、タイヤ幅方向外側においても、陸部の面積を大きく確保して、グリップ性能を向上させることができる。
以上のように、他の実施形態の空気入りタイヤによっても、グリップ性能を向上させることができる。
また、他の実施形態の空気入りタイヤでは、対を構成する一の第１の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向一方側に延びる第１の部分を有し、対を構成する一の第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ周方向他方側に延びている。これにより、様々な方向からの入力に対して、常に（タイヤ幅方向に対する、タイヤ周方向への傾斜方向が互いに反対となる）２種類の延在方向の幅方向溝が存在することになるため、特定の方向からの入力に対して陸部が変形しやすくなるといった問題を解消することができ、グリップ性能を向上させることができる。
さらに、このような構成によれば、第１の部分及び第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向内側ほど互いにタイヤ周方向の離間距離が大きくなるため、タイヤ幅方向内側における陸部の面積を大きく確保して、グリップ性能を向上させることができる。
一方で、傾斜の向きのみだけで考えると、第１の部分及び第２の幅方向溝は、タイヤ幅方向外側ほど互いにタイヤ周方向の離間距離が小さくなるが、他の実施形態の空気入りタイヤでは、対を構成する一の第２の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端が、対を構成する一の第１の幅方向溝のタイヤ幅方向外側端よりもタイヤ幅方向外側に位置しているため、第１の幅方向溝と第２の幅方向溝とがタイヤ周方向に近づく領域をなるべく生じさせないようにして、タイヤ幅方向外側においても、陸部の面積を大きく確保して、グリップ性能を向上させることができる。
以上のように、他の実施形態の空気入りタイヤによっても、グリップ性能を向上させることができる。
【0053】
また、他の実施形態のタイヤでも、一端が第１の幅方向溝４の他端に連通する浅溝８をさらに備え、浅溝８の他端は、周方向主溝２ａに連通している。これにより、第１の幅方向溝４が接地面内に位置した際に、浅溝８が空気の逃げ道として機能するため、上記のパターンノイズの発生を抑制することができる。
さらに、このような浅溝８自体の排水や、浅溝８により周方向主溝２ｂと第１の幅方向溝４とが連通することによる効果的な排水により、排水性がさらに向上し得る。また、このような浅溝８の溝深さが、第１の幅方向溝４の溝深さよりも浅いことにより、陸部の剛性の低下も抑制することができる。
なお、摩耗進展時には、浅溝８は消失し得るものであるが、摩耗進展時には、第１の幅方向溝４の溝深さも浅くなるため、発生し得るポンピング音も低減する。
さらに、このような浅溝８自体の排水や、浅溝８により周方向主溝２ｂと第１の幅方向溝４とが連通することによる効果的な排水により、排水性がさらに向上し得る。また、このような浅溝８の溝深さが、第１の幅方向溝４の溝深さよりも浅いことにより、陸部の剛性の低下も抑制することができる。
なお、摩耗進展時には、浅溝８は消失し得るものであるが、摩耗進展時には、第１の幅方向溝４の溝深さも浅くなるため、発生し得るポンピング音も低減する。
【0054】
他の実施形態においても、浅溝８の溝深さ（最大深さ）は、１．０ｍｍ以上２．５ｍｍ以下とすることが好ましい。１．０ｍｍ以上とすることで排水性をさらに向上させることができ、一方で、２．５ｍｍ以下とすることで車両装着時最外側陸部３ａの剛性の低下を抑制することができるからである。浅溝８の溝幅（開口幅）は、３．０～１０．０ｍｍとすることが好ましい。３．０ｍｍ以上とすることで排水性をさらに向上させることができ、一方で、１０．０ｍｍ以下とすることで車両装着時最外側陸部３ａの剛性の低下を抑制することができるからである。
【0055】
他の実施形態においても、浅溝８は、タイヤ周方向に対して４０～６０°の傾斜角度で傾斜して延びていることが好ましい。４０°以上とすることで鋭角部分の形成による局所的な陸部の剛性の低下を抑制することができ、一方で、６０°以下とすることで排水性をさらに向上させ得るからである。
【0056】
他の実施形態においても、浅溝８は、第１の幅方向溝４（図示例では、第２の部分４２）のタイヤ周方向一方側（本例では蹴り出し側）の端部に連通していることが好ましい。第１の幅方向溝４内に侵入した水が浅溝８を経由して周方向主溝２ｂに排水されることを促して排水性をさらに向上させ得るからである。
【0057】
他の実施形態でも、上記の構成のような、第１の幅方向溝４、第２の幅方向溝５、及び浅溝８は、車両装着時最外側陸部３ａのみに設けられていることが好ましい。
【0058】
ここで、他の実施形態において、第２の幅方向溝は、車両装着時外側のトレッド端に連通することが好ましい。排水性をさらに向上させることができるからである。
【0059】
また、他の実施形態において、対を構成する一の第１の幅方向溝と、対を構成する一の第の幅方向溝とは、タイヤ周方向に投影した際に、重なる部分を有することが好ましい。他の溝との配置の関係を考慮しても、幅方向溝の延在長さを十分に確保するようにしやすくなるからである。
【0060】
他の実施形態において、一の第１の幅方向溝は、第１の部分のタイヤ幅方向内側端からタイヤ周方向一方側に延びる第２の部分をさらに有し、第１の部分の少なくとも一部又は第２の部分の少なくとも一部は、は、トレッド踏面への開口部に面取り部を有していることが好ましい。新品時の排水性をさらに向上させつつも、剛性の低下をなるべく抑制することができるからである。
【0061】
他の実施形態において、前記基準状態において、第２の部分の面取り部のテーパー面のタイヤ径方向に対する傾斜角度は、第１の部分の面取り部のテーパー面のタイヤ径方向に対する傾斜角度よりも大きいことが好ましい。新品時の排水性をさらに向上させつつも、剛性の低下をなるべく抑制することができるからである。
【0062】
他の実施形態において、車両装着時内側となる車両装着時内側陸部に、２本のみの周方向主溝を有することが好ましい。これにより、排水性と陸部の剛性をバランス良く確保することができる。
【0063】
他の実施形態における、第１の幅方向溝（第１の部分、第２の部分）、及び第２の幅方向溝の寸法や傾斜角度については、タイヤ幅方向に対するタイヤ周方向への傾斜の向きの方向を除いては、上記の実施形態と同様にすることができる。同様に、第１の幅方向溝及び第２の幅方向溝のタイヤ幅方向の重なり幅や、外側端同士のタイヤ幅方向の離間距離についても、上記の実施形態と同様とすることができる。
【0064】
以下、タイヤに通信装置を設ける場合について説明する。図２は、通信装置の配置例について説明するための図である。図２に示すように、このタイヤは、通信装置９１としてのＲＦタグを備えてよい。ＲＦタグは、ＩＣチップとアンテナとを備える。ＲＦタグは、例えば、タイヤを構成する同種又は異種の複数の部材の間の位置に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、タイヤ生産時にＲＦタグを取り付け易く、ＲＦタグを備えるタイヤの生産性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグは、例えば、ビードフィラーと、ビードフィラーに隣接するその他の部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい。ＲＦタグは、タイヤを構成するいずれかの部材内に埋設されていてもよい。このようにすることで、タイヤを構成する複数の部材の間の位置に挟み込まれて配置される場合と比較して、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグは、例えば、トレッドゴム、サイドゴム等のゴム部材内に埋設されてよい。ＲＦタグは、タイヤ幅方向断面視でのタイヤ外面に沿う方向であるペリフェリ長さ方向において、剛性の異なる部材の境界となる位置に、配置されないことが好ましい。このようにすることで、ＲＦタグは、剛性段差に基づき歪みが集中し易い位置に、配置されない。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向断面視でカーカスの端部と、このカーカスの端部に隣接する部材（例えばサイドゴム等）と、の境界となる位置に配置されないことが好ましい。ＲＦタグの数は特に限定されない。タイヤは、１個のみのＲＦタグを備えてもよく、２個以上のＲＦタグを備えてもよい。ここでは、通信装置の一例として、ＲＦタグを例示説明しているが、ＲＦタグとは異なる通信装置であってもよい。
【0065】
ＲＦタグは、例えば、タイヤのトレッド部に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグは、タイヤのサイドカットにより損傷しない。ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向において、トレッド中央部に配置されてよい。トレッド中央部は、トレッド部において撓みが集中し難い位置である。このようにすることで、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。また、タイヤ幅方向でのタイヤの両外側からのＲＦタグとの通信性に差が生じることを抑制できる。本例では、ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を中心としてトレッド幅の１／２の範囲内に配置されてよい。ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向において、トレッド端部に配置されてもよい。ＲＦタグと通信するリーダーの位置が予め決まっている場合には、ＲＦタグは、例えば、このリーダーに近い一方側のトレッド端部に配置されてよい。本例では、ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向において、トレッド端を外端とする、トレッド幅の１／４の範囲内に配置されてよい。
【0066】
ＲＦタグは、例えば、ビード部間に跨る、１枚以上のカーカスプライを含むカーカスより、タイヤ内腔側に配置されてよい。このようにすることで、タイヤの外部から加わる衝撃や、サイドカットや釘刺さりなどの損傷に対して、ＲＦタグが損傷し難くなる。一例として、ＲＦタグは、カーカスのタイヤ内腔側の面に密着して配置されてよい。別の一例として、カーカスよりタイヤ内腔側に別の部材がある場合に、ＲＦタグは、例えば、カーカスと、このカーカスよりタイヤ内腔側に位置する別の部材と、の間に配置されてもよい。カーカスよりタイヤ内腔側に位置する別の部材としては、例えば、タイヤ内面を形成するインナーライナーが挙げられる。別の一例として、ＲＦタグは、タイヤ内腔に面するタイヤ内面に取り付けられていてもよい。ＲＦタグが、タイヤ内面に取り付けられる構成とすることで、ＲＦタグのタイヤへの取り付け、及び、ＲＦタグの点検・交換が行い易い。つまり、ＲＦタグの取り付け性及びメンテナンス性を向上させることができる。また、ＲＦタグが、タイヤ内面に取り付けられることで、ＲＦタグをタイヤ内に埋設する構成と比較して、ＲＦタグがタイヤ故障の核となることを防ぐことができる。また、カーカスが、複数枚のカーカスプライを備え、複数枚のカーカスプライが重ねられている位置がある場合に、ＲＦタグは、重ねられているカーカスプライの間に配置されていてもよい。
【0067】
ＲＦタグは、例えば、タイヤのトレッド部で、１枚以上のベルトプライを含むベルトより、タイヤ径方向の外側に配置されてよい。一例として、ＲＦタグは、ベルトに対してタイヤ径方向の外側で、当該ベルトに密着して配置されてよい。また、別の一例として、補強ベルト層を備える場合、当該補強ベルト層に対してタイヤ径方向の外側で、当該補強ベルト層に密着して配置されてよい。また、別の一例として、ＲＦタグは、ベルトよりタイヤ径方向の外側で、トレッドゴム内に埋設されていてもよい。ＲＦタグが、タイヤのトレッド部で、ベルトよりタイヤ径方向の外側に配置されることで、タイヤ径方向でのタイヤの外側からのＲＦタグとの通信が、ベルトにより阻害され難い。そのため、タイヤ径方向でのタイヤの外側からのＲＦタグとの通信性を向上させることができる。また、ＲＦタグは、例えば、タイヤのトレッド部で、ベルトよりタイヤ径方向の内側に配置されていてもよい。このようにすることで、ＲＦタグのタイヤ径方向の外側がベルトに覆われるため、ＲＦタグは、トレッド面からの衝撃や釘刺さりなどに対して損傷し難くなる。この一例として、ＲＦタグは、タイヤのトレッド部で、ベルトと、当該ベルトよりタイヤ径方向の内側に位置するカーカスと、の間に配置されてよい。また、ベルトが、複数枚のベルトプライを備える場合に、ＲＦタグは、タイヤのトレッド部で、任意の２枚のベルトプライの間に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグのタイヤ径方向の外側が１枚以上のベルトプライに覆われるため、ＲＦタグは、トレッド面からの衝撃や釘刺さりなどに対して損傷し難くなる。
【0068】
ＲＦタグは、例えば、タイヤのサイドウォール部又はビード部の位置に配置されてよい。ＲＦタグは、例えば、ＲＦタグと通信可能なリーダーに対して近い一方側のサイドウォール部又は一方側のビード部に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグとリーダーとの通信性を高めることができる。一例として、ＲＦタグは、カーカスと、サイドゴムと、の間やトレッドゴムとサイドゴムと、の間に配置されてよい。ＲＦタグは、例えば、タイヤ径方向において、タイヤ最大幅となる位置と、トレッド面の位置と、の間に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグがタイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向の内側に配置される構成と比較して、タイヤ径方向でのタイヤの外側からのＲＦタグとの通信性を高めることができる。ＲＦタグは、例えば、タイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向の内側に配置されていてもよい。このようにすることで、ＲＦタグは、剛性の高いビード部近傍に配置される。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。一例として、ＲＦタグは、ビードコアとタイヤ径方向又はタイヤ幅方向で隣接する位置に配置されてよい。ビードコア近傍は歪みが集中し難い。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。特に、ＲＦタグは、タイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向の内側であって、かつ、ビード部のビードコアよりタイヤ径方向の外側の位置に配置されることが好ましい。このようにすることで、ＲＦタグの耐久性を向上させることができるとともに、ＲＦタグとリーダーとの通信が、ビードコアにより阻害され難く、ＲＦタグの通信性を高めることができる。また、サイドゴムがタイヤ径方向に隣接する同種又は異種の複数のゴム部材から構成されている場合に、ＲＦタグは、サイドゴムを構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
【0069】
ＲＦタグは、ビードフィラーと、このビードフィラーに隣接する部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ビードフィラーを配置することにより歪みが集中し難くなった位置に、ＲＦタグを配置することができる。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。
ＲＦタグは、例えば、ビードフィラーと、カーカスと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。カーカスのうちビードフィラーと共にＲＦタグを挟み込む部分は、ビードフィラーに対してタイヤ幅方向の外側に位置してもよく、タイヤ幅方向の内側に位置してもよい。カーカスのうちビードフィラーと共にＲＦタグを挟み込む部分が、ビードフィラーに対してタイヤ幅方向の外側に位置する場合には、タイヤ幅方向のタイヤの外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を、より低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を、より向上させることができる。また、ビードフィラーは、サイドゴムと隣接して配置されている部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ビードフィラーと、サイドゴムと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。更に、ビードフィラーは、ゴムチェーファーと隣接して配置されている部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ビードフィラーと、ゴムチェーファーと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
ＲＦタグは、例えば、ビードフィラーと、カーカスと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。カーカスのうちビードフィラーと共にＲＦタグを挟み込む部分は、ビードフィラーに対してタイヤ幅方向の外側に位置してもよく、タイヤ幅方向の内側に位置してもよい。カーカスのうちビードフィラーと共にＲＦタグを挟み込む部分が、ビードフィラーに対してタイヤ幅方向の外側に位置する場合には、タイヤ幅方向のタイヤの外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を、より低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を、より向上させることができる。また、ビードフィラーは、サイドゴムと隣接して配置されている部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ビードフィラーと、サイドゴムと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。更に、ビードフィラーは、ゴムチェーファーと隣接して配置されている部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ビードフィラーと、ゴムチェーファーと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
【0070】
ＲＦタグは、例えば、ゴムチェーファーと、サイドゴムと、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ゴムチェーファーを配置することにより歪みが集中し難くなった位置に、ＲＦタグを配置することができる。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。ＲＦタグは、例えば、ゴムチェーファーと、カーカスと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このようにすることで、リムから加わる衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。
【0071】
ＲＦタグは、ワイヤーチェーファーと、このワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向の内側又は外側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このようにすることで、タイヤ変形時に、ＲＦタグの位置が変動し難くなる。そのため、タイヤ変形時にＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。ワイヤーチェーファーがタイヤ幅方向の内側又は外側で隣接する別の部材は、例えば、ゴムチェーファーなどのゴム部材であってよい。また、ワイヤーチェーファーがタイヤ幅方向の内側又は外側で隣接する別の部材は、例えば、カーカスであってもよい。
【0072】
ベルトの半径方向外側にベルト補強層をさらに備えてもよい。例えば、ベルト補強層はポリエチレンテレフタレートからなるコードをタイヤ周方向に連続して螺旋状に巻回してなってもよい。ここでコードは、６．９×１０－２Ｎ／ｔｅｘ以上の張力をかけて接着剤処理を施してなり、１６０℃で測定した２９．４Ｎ荷重時の弾性率が２．５ ｍＮ／ｄｔｅｘ・％以上であってもよい。さらにベルト補強層はベルト全体を覆うように配置されていてもベルトの両端部のみを覆うように配置されていてもよい。さらにベルト補強層の単位幅あたりの巻き回し密度が幅方向位置で異なっていてもよい。このようにすることで、高速耐久性を低下させることなくロードノイズおよびフラットスポットを低減させることができる。
【符号の説明】
【0073】
１：トレッド踏面、
２、２ａ、２ｂ：周方向主溝、
３：陸部、
３ａ：車両装着時最外側陸部、
３ｂ：車両装着時内側陸部、
３ｂ１：車両装着時内側陸部の外側陸部、
３ｂ２：車両装着時内側陸部の内側陸部、
４：第１の幅方向溝、
４１：第１の部分、
４２：第２の部分、
５：第２の幅方向溝、
６：第３の幅方向溝、
７：切り欠き部、
８：浅溝、
９：第４の幅方向溝、
９１：通信装置、
ＣＬ：タイヤ赤道面、
ＴＥ：トレッド端
２、２ａ、２ｂ：周方向主溝、
３：陸部、
３ａ：車両装着時最外側陸部、
３ｂ：車両装着時内側陸部、
３ｂ１：車両装着時内側陸部の外側陸部、
３ｂ２：車両装着時内側陸部の内側陸部、
４：第１の幅方向溝、
４１：第１の部分、
４２：第２の部分、
５：第２の幅方向溝、
６：第３の幅方向溝、
７：切り欠き部、
８：浅溝、
９：第４の幅方向溝、
９１：通信装置、
ＣＬ：タイヤ赤道面、
ＴＥ：トレッド端
【図1】
【図2】