特開 2025-103463 ウォータージャケットスペーサ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025103463

(43)【公開日】2025-07-09

(54)【発明の名称】ウォータージャケットスペーサ構造

(51)【国際特許分類】

   F02F 1/14 20060101AFI20250702BHJP

   F01P 3/02 20060101ALI20250702BHJP

   F02F 1/10 20060101ALI20250702BHJP

【ＦＩ】

F02F1/14 Z

F01P3/02 A

F02F1/10 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023220872

(22)【出願日】2023-12-27

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100133916

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 興

(72)【発明者】

【氏名】武田 雅史

【テーマコード（参考）】

3G024

【Ｆターム（参考）】

3G024AA21

3G024CA11

3G024DA18

3G024FA14

3G024GA29

3G024HA01

3G024HA03

3G024HA06

3G024HA13

3G024HA17

3G024HA20

(57)【要約】

【課題】製造時におけるウォータージャケットへの挿入が簡便であり、且つ、エンジンの駆動時におけるボア上部を十分に冷却可能なウォータージャケットスペーサ構造を提供する。
【解決手段】ウォータージャケットに挿入されるウォータージャケットスペーサ１２は、樹脂材料を用いて形成されたスペーサ本体部材１２０と、当接部材１２１と、伸縮部材１２２とを備える。当接部材１２１は、金属材料を用いて形成されている。当接部材１２１は、ウォータージャケットに冷却液が充填されていない状態でシリンダボア壁１１の外壁面１１ａに対して離間した第１姿勢をとり、ウォータージャケットに冷却液が充填された状態でシリンダボア壁１１の外壁１１ａに対して当接した第２姿勢をとる、ように構成されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンのシリンダボア壁の外壁面とシリンダブロックの内壁面との間に形成されたウォータージャケットに挿入されるウォータージャケットスペーサであって、
前記エンジンのシリンダボアにおける上死点側を上、下死点側を下とする場合に、
前記ウォータージャケットの上部において前記内壁面に相対的に寄った上壁部と、前記上壁部に接続されるとともに、前記ウォータージャケットの下部において前記内壁部に相対的に寄った下壁部とを有するスペーサ本体部材と、
前記スペーサ本体部材の前記上壁部に一端が固定されるとともに、前記外壁面に対して離間した第１姿勢と、前記外壁面に当接する第２姿勢とで姿勢変化可能であって、且つ、前記スペーサ本体部材および前記シリンダボア壁よりも高い熱伝導性を有する長尺状の当接部材と、
を備え、
前記当接部材は、前記ウォータージャケットに冷却液が充填されず、前記エンジンが駆動していない状態で前記第１姿勢をとり、前記ウォータージャケットに前記冷却液が充填され、前記エンジンが駆動している状態で前記第２姿勢をとる、ように構成されている、
ウォータージャケットスペーサ構造。

【請求項2】

前記当接部材の他端に固定され、前記当接部材が前記第１姿勢をとるように収縮した状態と、前記当接部材が前記第２姿勢をとるように伸張した状態との間で変化可能な伸縮部材をさらに備える、
請求項１に記載のウォータージャケットスペーサ構造。

【請求項3】

前記伸縮部材は、セルローススポンジまたはバイメタルを用いて形成されている、
請求項２に記載のウォータージャケットスペーサ構造。

【請求項4】

前記スペーサ本体部材は、前記上壁部と前記下壁部とを接続する接続壁部をさらに有し、
前記接続壁部は、前記当接部材の挿通を許す貫通孔を有し、
前記伸縮部材は、前記接続壁部よりも下方に配置されている、
請求項２に記載のウォータージャケットスペーサ構造。

【請求項5】

前記スペーサ本体部材は、前記上壁部と前記下壁部とを接続する接続壁部をさらに有し、
前記伸縮部材は、前記接続壁部上または前記接続壁部よりも上方に配置されている、
請求項２に記載のウォータージャケットスペーサ構造。

【請求項6】

前記スペーサ本体部材は樹脂材料を用いて形成されており、
前記当接部材は金属材料を用いて形成されている、
請求項２に記載のウォータージャケットスペーサ構造。

【請求項7】

前記当接部材は、弾性域内で前記第１姿勢から前記第２姿勢へと姿勢変化するように構成されている、
請求項６に記載のウォータージャケットスペーサ構造。

【請求項8】

前記当接部材は、形状記憶合金を用いて形成されており、当該当接部材の温度が所定温度未満の場合に前記第１姿勢をとり、前記冷却液の温度上昇に伴って当該当接部材の温度が所定温度以上となった場合に前記第２姿勢をとるように構成されている、
請求項１に記載のウォータージャケットスペーサ構造。

【請求項9】

前記当接部材は、１つのシリンダボア壁に対して周方向に分散された状態で複数設けられている、
請求項１から請求項８の何れかに記載のウォータージャケットスペーサ構造。

【請求項10】

前記エンジンは、気筒列方向に複数のシリンダボアが配列された直列多気筒エンジンであり、
前記当接部材は、シリンダボア壁の外壁面におけるシリンダボア同士の間の部分に対して当接可能に配置されている、
請求項１から請求項８の何れかに記載のウォータージャケットスペーサ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンのウォータージャケットに挿入されるウォータージャケットスペーサの構造に関する。

【背景技術】

【0002】

水冷式のエンジンでは、シリンダボア壁の外側に形成されたウォータージャケットを備える。ウォータージャケットには、シリンダボアの温度調整を図るためにウォータージャケットスペーサが挿入される場合がある。例えば、特許文献１には、スペーサ本体と保温材と弾性体との組み合わせからなるウォータージャケットスペーサが開示されている。

【0003】

特許文献１に開示のウォータージャケットスペーサは、所定温度を境に伸縮する弾性体を有する。このウォータージャケットスペーサは、弾性体が収縮した状態で厚み寸法がウォータージャケットの幅寸法よりも小さくなるように構成されている。このように弾性体を収縮させた状態でウォータージャケットに対してウォータージャケットスペーサを挿入することにより、高い作業性を確保できるとされている。

【0004】

一方、エンジンの駆動時には、ウォータージャケット内の冷却液の温度が上記所定温度以上となる場合がある。このような状態では、ウォータージャケットスペーサの弾性体が伸張状態へと遷移する。これにより、スペーサ本体を挟んで弾性体とは反対側に設けられた保温材がシリンダボア壁の外壁面に押し付けられることになる。特許文献１では、エンジン駆動時において保温材をシリンダボア壁の外壁面に当接させることで、シリンダボアの温度低下を抑制することができるとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１７－１９８０９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、エンジン駆動時におけるシリンダボアの温度は、上死点側（ボア上部）で高く、下死点側（ボア下部）で低くなる。このようなボア上部とボア下部との温度の不均衡を是正することができるウォータージャケットスペーサも開発されている。具体的には、ウォータージャケットにおけるボア上部を取り囲む部分で流路幅が広く、ボア下部を取り囲む部分で流路幅が狭くなるように、気筒軸方向の上下でシリンダボア壁の外壁面との間隔が相違するウォータージャケットスペーサが開発されている。

【0007】

しかしながら、従来のウォータージャケットスペーサは、変形や冷却液の流動によるガタツキなどのためシリンダボア壁の外壁面に対する間隔が不所望に変化してしまう場合が生じ得る。特に、ウォータージャケットの気筒軸方向上部において、ウォータージャケットスペーサの変形やガタツキなどにより流路幅が変化してしまった場合には、ボア上部の冷却を十分に行うことができない。

【0008】

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、製造時におけるウォータージャケットへの挿入が簡便であり、且つ、エンジンの駆動時におけるボア上部を十分に冷却可能なウォータージャケットスペーサ構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様に係るウォータージャケットスペーサの構造は、エンジンのシリンダボア壁の外壁面とシリンダブロックの内壁面との間に形成されたウォータージャケットに挿入されるウォータージャケットスペーサであって、前記エンジンのシリンダボアにおける上死点側を上、下死点側を下とする場合に、前記ウォータージャケットの上部において前記内壁面に相対的に寄った上壁部と、前記上壁部に接続されるとともに、前記ウォータージャケットの下部において前記内壁部に相対的に寄った下壁部とを有するスペーサ本体部材と、前記スペーサ本体部材の前記上壁部に一端が固定されるとともに、前記外壁面に対して離間した第１姿勢と、前記外壁面に当接する第２姿勢とで姿勢変化可能であって、且つ、前記スペーサ本体部材および前記シリンダボア壁よりも高い熱伝導性を有する長尺状の当接部材と、を備え、前記当接部材は、前記ウォータージャケットに冷却液が充填されず、前記エンジンが駆動していない状態で前記第１姿勢をとり、前記ウォータージャケットに前記冷却液が充填され、前記エンジンが駆動している状態で前記第２姿勢をとる、ように構成されている。

【0010】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、ウォータージャケットスペーサが当接部材を備え、当該当接部材が第１姿勢と第２姿勢とをとることができるように構成されている。具体的に、当接部材は、冷却液が充填されていない状態（例えば、エンジンの組み立て時など。）ではシリンダボア壁の外壁面から離間する第１姿勢をとるように構成されている。このため、エンジンの組み立て時などにおいて、シリンダブロックのウォータージャケットにウォータージャケットスペーサを挿入する場合には、ウォータージャケットスペーサがシリンダボア壁の外壁面やシリンダブロックの内壁面に当接するのを抑制することができる。よって、上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造を採用すれば、エンジンの組み立て時における高い作業性を確保できるとともに、ウォータージャケットスペーサのスペーサ本体部材が変形したり破損したりするのを抑制することができる。

【0011】

また、当接部材は、ウォータージャケットに冷却液が注液され、エンジンが駆動している状態で、シリンダボア壁の外壁面に当接する第２姿勢をとるように構成されている。このため、注液後であってエンジンの駆動時において、当接部材がシリンダボア壁の外壁面に当接することでスペーサ本体部材が振動や液温（冷却液の温度）などにより変形するのを抑制することができる。よって、ボア上部の周囲におけるウォータージャケットでの冷却液による冷却が確保される。このため、上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、エンジンの駆動時に高温となるボア上部を十分に冷却することが可能である。

【0012】

なお、上記における「ウォータージャケットに冷却液が注液され、エンジンが駆動している状態で」とは、少なくともこの時点で当接部材が第２姿勢となっていればよいことを指す。よって、上記態様の当接部材は、注液しただけで第２姿勢に姿勢変化してもよいし、エンジンの駆動により冷却液が所定温度よりも上昇した時点で第２姿勢に姿勢変化してもよい。

【0013】

さらに、上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、当接部材がスペーサ本体部材およびシリンダボア壁よりも熱伝導性が高いので、エンジンの駆動時において、ボア上部の熱がシリンダボア壁および当接部材を介した経路でも冷却液へと熱伝達される。このため、上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、エンジンの駆動時におけるボア上部の熱を高効率に冷却液に伝達することができる。

【0014】

ここで、スペーサ本体部材の変形を抑制しようとして当該スペーサ本体部材の上壁部をシリンダボア壁の外壁面に当接させた場合には、スペーサ本体部材が樹脂材料からなるので熱伝導率が低く、冷却液によるシリンダボア壁の冷却がされ難くなる。このため、前記のような構成を採用した場合には、ボア上部が高温となり、エンジン性能（効率）の低下を招き、最悪の場合にはノッキングなどによりエンジンが壊れることが懸念される。

【0015】

これに対して、上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、エンジンの駆動時にシリンダボア壁の外壁面に対して当接する当接部材を備えるので、振動や液温に起因するスペーサ本体部材の変形が抑制され、優れた熱伝達性をもってシリンダボア壁から冷却液への熱伝達が行われる。よって、上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造を採用するエンジンでは、ノック進角による熱効率向上を図ることができ、上述のようなエンジン性能（効率）の低下やノッキングなどが生じるのを抑制することができる。

【0016】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造において、前記当接部材の他端に固定され、前記当接部材が前記第１姿勢をとるように収縮した状態と、前記当接部材が前記第２姿勢をとるように伸張した状態との間で変化可能な伸縮部材をさらに備える、としてもよい。

【0017】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、当接部材の姿勢を第１姿勢と第２姿勢との間で姿勢変化させる伸縮部材をさらに備えるので、エンジンの組み立て後においてウォータージャケットに冷却液が注液されて、エンジンが駆動された状態で、確実に当接部材をシリンダボア壁の外壁面に押し当て、これによりエンジン駆動時の振動や液温の影響などでスペーサ本体部材における上壁部の変形が抑制される。よって、上述のように、上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造を採用するエンジンでは、ノック進角による熱効率向上を図ることができ、エンジン性能（効率）の低下やノッキングなどが生じるのを抑制するのに好適である。

【0018】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造において、前記伸縮部材は、セルローススポンジまたはバイメタルを用いて形成されている、としてもよい。

【0019】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、伸縮部材の構成材料の具体例としてセルローススポンジまたはバイメタルを採用することができるので、当接部材を第１姿勢と第２姿勢との間で姿勢変化させることができる。セルローススポンジを用いて伸縮部材が形成されている場合には、セルローススポンジが冷却液に浸されていないエンジンの組み立て時などには、伸縮部材が収縮した状態であることから当接部材がシリンダボア壁に押し付けられない。このため、ウォータージャケットスペーサとウォータージャケットを囲む壁面（シリンダボア壁の外壁面、シリンダブロックの内壁面）との間に隙間を設けることができ、エンジンの組み立て時等に高い作業性を確保することができる。そして、エンジンの組み立て後に冷却液を注液することで伸縮部材が伸張状態となって当接部材が第２姿勢をとるように当該当接部材に対して作用する。これより、エンジンの駆動時には、ボア上部を効果的に冷却可能となる。

【0020】

一方、バイメタルを用いて伸縮部材が構成されている場合には、エンジンの組み立て時には環境温度が常温程度であるので伸縮部材は収縮した状態であり、上述のセルローススポンジを採用する場合と同様に高い作業性を確保できる。そして、エンジンの駆動時において、冷却液の温度が所定温度以上となった場合には、当接部材が第２姿勢となるように当該当接部材に対して作用する。これより、エンジンの駆動時には、ボア上部を効果的に冷却可能となる。

【0021】

なお、上記の所定温度とは、エンジンが温間状態となる下限温度を指す。具体的には、９０℃程度の温度である。

【0022】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造において、前記スペーサ本体部材は、前記上壁部と前記下壁部とを接続する接続壁部をさらに有し、前記接続壁部は、前記当接部材の挿通を許す貫通孔を有し、前記伸縮部材は、前記接続壁部よりも下方に配置されている、としてもよい。

【0023】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、伸縮部材が接続壁部よりも下方に配置されているので、エンジンの駆動時に接続壁部よりも上方での冷却液の流れを伸縮部材が阻害することがない。よって、上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、エンジンの駆動時におけるボア上部をより効果的に冷却することができる。

【0024】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造において、前記スペーサ本体部材は、前記上壁部と前記下壁部とを接続する接続壁部をさらに有し、前記伸縮部材は、前記接続壁部上または前記接続壁部よりも上方に配置されている、としてもよい。

【0025】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、伸縮部材が接続壁部上またはそれよりも上方に配置されているので、接続壁部に当接部材の挿通を許す孔を開けておく必要がない。このため、エンジンの駆動時において、冷却液の流れが接続壁部の上下で分離され、ウォータージャケットにおける接続壁部よりも上方の領域での冷却液の流れが乱れ難くすることができる。よって、上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造を採用すれば、エンジンの駆動時におけるボア上部を効果的に冷却できる。

【0026】

また、上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、接続壁部よりも上方における冷却液の流路内に伸縮部材が配置されることになる。このため、ウォータージャケットにおける接続壁部よりも上方の領域では、伸縮部材が配された分だけ流路が狭くなる。このように流路が狭くなった領域では、冷却液の流速が速くなる。これより、ボア上部の熱を冷却液に逃がすのに好適である。すなわち、シリンダボア壁の外壁面に接触して流れる冷却液の流速が速くなり、伸縮部材を配してもシリンダボア壁の外壁面を介しての冷却効率は低下し難くなり、シリンダボア壁に当接する当接部材の分だけ冷却液に対する接触面積が増加するので、当該増加分によりボア上部の冷却が良好に行われることになる。

【0027】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造において、前記スペーサ本体部材は樹脂材料を用いて形成されており、前記当接部材は金属材料を用いて形成されている、としてもよい。

【0028】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、当接部材が金属材料を用いて形成され、樹脂材料を用いて形成されたスペーサ本体部材よりも高い熱伝導性を有する。このため、エンジンの駆動時において、シリンダボア壁の外壁面に対して当接部材が押し付けられることにより、シリンダボアのボア上部で発生した熱を良好に冷却液へと逃がすことができる。

【0029】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造において、前記当接部材は、弾性域内で前記第１姿勢から前記第２姿勢へと姿勢変化するように構成されている、としてもよい。

【0030】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、当接部材が弾性域内で第１姿勢から第２姿勢へと姿勢変化するように構成されているので、エンジンの組み立て時だけでなく、エンジンのメンテナンス時などにウォータージャケットからウォータージャケットスペーサを取り出したり、その後に再度ウォータージャケットに挿入したりすることが可能である。よって、上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造を採用することで、エンジンの組み立て時だけでなく、メンテナンス後にも再度使用することが可能となり、メンテナンス時のコストを低減することも可能である。

【0031】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造において、前記当接部材は、形状記憶合金を用いて形成されており、当該当接部材の温度が所定温度未満の場合に前記第１姿勢をとり、前記冷却液の温度上昇に伴って当該当接部材の温度が所定温度以上となった場合に前記第２姿勢をとるように構成されている、としてもよい。

【0032】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、形状記憶合金を用いて当接部材が構成されているので、当該当接部材の温度によって姿勢が変化する。即ち、エンジンの組み立て時などでは環境温度が常温程度であるので当接部材も常温程度（所定温度未満の温度）であり、第１姿勢をとる。このため、エンジンの組み立て時などで高い作業性を確保できる。そして、エンジンの駆動時において、冷却液の温度が所定温度以上となった場合には、当接部材の温度も所定温度以上となって第２姿勢をとる。これより、エンジンの駆動時には、ボア上部を効果的に冷却可能となる。

【0033】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造において、前記当接部材は、１つのシリンダボア壁に対して周方向に分散された状態で複数設けられている、としてもよい。

【0034】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、１つのシリンダボア壁に対して複数の当接部材が周方向に分散配置されている。このため、シリンダボア壁の外壁面に対する当接部材の当接箇所を周方向に分散して複数配置することができ、ボア上部の熱を周方向でのバラツキを抑制しながら冷却液に逃がすことができる。よって、上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造を採用すれば、周方向でのバラツキを抑制しながらボア上部を冷却することができる。

【0035】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造において、前記エンジンは、気筒列方向に複数のシリンダボアが配列された直列多気筒エンジンであり、前記当接部材は、シリンダボア壁の外壁面におけるシリンダボア同士の間の部分に対して当接可能に配置されている、としてもよい。

【0036】

上記態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、シリンダボア壁の外壁面におけるシリンダボア同士の間の部分に対して当接できるように当接部材が配置されているので、シリンダボア壁を介してボア上部の冷却を効率的に行うことができる。これは、エンジンの駆動時においては、シリンダボア壁におけるシリンダボア同士の間の部分がシリンダボア壁における他の部分よりも高温となるためであり、当該高温となる部分に金属材料からなる当接部材を押し当てることにより、当該当接部材を介して冷却液へと熱を逃がすことができるためである。

【発明の効果】

【0037】

上記の各態様に係るウォータージャケットスペーサ構造では、製造時におけるウォータージャケットへの挿入が簡便であり、且つ、エンジンの駆動時におけるボア上部を十分に冷却可能である。

【図面の簡単な説明】

【0038】

【図1】本発明の第１実施形態に係るウォータージャケットスペーサが適用されるエンジンの一部構成を示す展開斜視図である。

【図2】ウォータージャケットスペーサの構成を示す平面図である。

【図3】ウォータージャケットスペーサの構成を示す断面図である。

【図4】ウォータージャケットに冷却液を注液した状態でのウォータージャケットスペーサの状態を示す断面図である。

【図5】本発明の第２実施形態に係るウォータージャケットスペーサの構成を示す断面図である。

【図6】本発明の第３実施形態に係るウォータージャケットスペーサの構成を示す断面図である。

【図7】変形例１に係るウォータージャケットスペーサの一部構成を示す断面図である。

【図8】本発明の第４実施形態に係るウォータージャケットスペーサの構成を示す断面図である。

【図9】本発明の第５実施形態に係るウォータージャケットスペーサの構成を示す断面図である。

【図10】（ａ）は変形例２に係るウォータージャケットスペーサの一部構成を示す平面図、（ｂ）は変形例３に係るウォータージャケットスペーサの一部構成を示す平面図である。

【図11】（ａ）は変形例４に係るウォータージャケットスペーサの構成を示す断面図、（ｂ）は図１１（ａ）のＨ－Ｈ断面線での断面構造を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0039】

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明を例示的に示すものであって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

【0040】

以下の説明で用いる図において、「Ｘ」はエンジンの気筒列方向、「Ｙ」はエンジンの吸排気方向、「Ｚ」はエンジンの気筒軸方向をそれぞれ指す。また、以下の説明においては、エンジンの気筒軸方向における上死点側を「上」、下死点側を「下」とする。

【0041】

［第１実施形態］
１．エンジン１の構成
第１実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２を備えるエンジン１の構成について、図１を用いて説明する。なお、図１では、エンジン１の構成の一部だけを抜き出して図示している。

【0042】

図１に示すように、エンジン１は、Ｘ方向に並ぶ４つのシリンダボア１ａ～１ｄを有する。即ち、エンジン１は、直列４気筒のエンジンである。なお、エンジンの形式や気筒数については、これに限定されるものではない。

【0043】

エンジン１のシリンダブロック１０は、シリンダボア１ａ～１ｄを囲むシリンダライナ１１が填め込まれている。シリンダライナ１１がシリンダボア壁を構成し、各シリンダボア１ａ～１ｄに面する側とは反対側の面がシリンダボア壁の外壁面である。

【0044】

シリンダブロック１０は、シリンダライナ１１の外壁面に面する状態で設けられたウォータージャケット１ｅを有する。ウォータージャケット１ｅは、冷却液導入口１ｆから導入された冷却液が循環する経路である。シリンダブロック１０には、ウォータージャケット１ｅを流通した冷却液の一部が導出される冷却液導出口１ｇも設けられている場合もある。なお、ウォータージャケット１ｅを流通した冷却液の残部は、図示を省略するシリンダヘッドへと導出される。

【0045】

ウォータージャケット１ｅには、ウォータージャケットスペーサ１２が挿入される。ウォータージャケット１ｅへのウォータージャケットスペーサ１２の挿入は、ウォータージャケット１ｅに冷却液が注液される前の状態でなされる。なお、ウォータージャケット１ｅに対して挿入されたウォータージャケットスペーサ１２は、ウォータージャケットスペーサ１２の下端辺部（Ｚ方向の下側端辺部）がウォータージャケット１２の底部に当接するか近接する状態となる。

【0046】

ウォータージャケットスペーサ１２は、樹脂材料（例えば、ＰＴＦＥ，ＰＰＳ、ＰＡなど）を用いて形成されたスペーサ本体部材１２０と、スペーサ本体部材１２０の内側面上端部近くに固定され、金属材料（例えば、鋼板、銅合金など）を用いて形成された当接部材１２１とを備える。

【0047】

２．ウォータージャケットスペーサ１２における当接部材１２１の配置
ウォータージャケットスペーサ１２における当接部材１２１の配置について、図２を用いて説明する。

【0048】

図２に示すように、スペーサ本体部材１２０は、気筒軸方向からの平面視で、各シリンダボア１ａ～１ｄの周囲を囲むように形成されたボア周囲部１２０ａ～１２０ｄを有する。ボア周囲部１２０ａ～１２０ｄは、連続するように一体形成されている。

【0049】

当接部材１２１は、ボア周囲部１２０ａ～１２０ｄのそれぞれに２つずつ分散配置されている。各ボア周囲部１２０ａ～１２０ｄに配置された当接部材１２１は、Ｙ方向（吸排気方向）において互いに対向する位置関係をもって配置されている。

【0050】

３．当接部材１２１とその周辺構成
ウォータージャケットスペーサ１２における当接部材１２１とその周辺構成について、図３および図４を用いて説明する。図３は、ウォータージャケット１ｅに冷却液を注液していない状態を示し、図４は、ウォータージャケット１ｅに冷却液を注液した状態を示す。

【0051】

図３および図４に示すように、スペーサ本体部材１２０は、上壁部１２０ｅ、下壁部１２０ｆ、接続壁部１２０ｇ、および底壁部１２０ｈが一体形成されている。上壁部１２０ｅは、シリンダブロック１０におけるウォータージャケット１ｅに面する内壁面１０ａに沿って延びるように形成されている。下壁部１２０ｆは、上壁部１２０ｅよりもＺ方向（気筒軸方向）の下方に位置し、且つ、シリンダライナ１１におけるウォータージャケット１ｅに面する外壁面１１ａに沿って延びるように形成されている。

【0052】

接続壁部１２０ｇは、上壁部１２０ｅの下端部と下壁部１２０ｆの上端部とを設則するように、Ｚ方向（気筒軸方向）に対して直交する方向に延材するように形成されている。なお、接続壁部１２０ｇには、板厚方向に貫通する孔１２０ｉが設けられている。底壁部１２０ｆは、下壁部１２０ｆにおける下端部の近傍から、Ｚ方向（気筒軸方向）に直交する方向に延材するように形成されている。

【0053】

ここで、Ｚ方向における接続壁部１２０ｇが設けられている高さ位置は、シリンダボア１ａ～１ｄにおけるボア上部Ａ１とボア下部Ａ２との境界として設定された位置である。この境界位置は、エンジン１の駆動時において所定温度以上となる部分と所定温度未満で維持される部分とについて予め実験的に把握された位置である。

【0054】

当接部材１２１は、図３および図４の各紙面に直交する方向に所定寸法（例えば、５ｍｍ～２０ｍｍ程度）の幅を有する長尺板である。当接部材１２１は、上延伸部１２１ａ、曲げ部１２１ｂ、下延伸部１２１ｃ、および上下延伸部１２１ｄが一体形成されている。上延伸部１２１ａは、スペーサ本体部材１２０における上壁部１２０ｅの上端部の近傍に一端が固定されている。上延伸部１２１ａは、スペーサ本体部材１２０に固定された一端からＹ方向（吸排気方向）の内側に向けて延びるように形成されている。そして、上延伸部１２１ａは、一端側からＹ方向の内側へと行くのに従ってＺ方向下方に下がるように傾斜して形成されている。

【0055】

曲げ部１２１ｂは、一端が上延伸部１２１ａの他端（Ｙ方向の内側端）に接続され、弧形状を描くように略１８０°折り曲げられている。下延伸部１２１ｃは、一端が曲げ部１２１ｂの他端（Ｚ方向の下側端）に接続され、当該曲げ部１２１ｂに接続された一端からＹ方向の外側（シリンダブロック１０の外壁面１０ａ側）に向けて延びるように形成されている。そして、下延伸部１２１ｃは、一端側からＹ方向の外側へと行くのに従ってＺ方向下方に下がるように傾斜して形成されている。

【0056】

上延伸部１２１ａ、曲げ部１２１ｂ、および下延伸部１２１ｃを側方から全体として見る場合に、Ｖ字形状となっている。

【0057】

上下延伸部１２１ｄは、上端が下延伸部１２１ｃの他端（Ｙ方向の外側端）に接続され、下方に向けて延びるように形成されている。上下延伸部１２１ｄは、その長手方向の中程部分でスペーサ本体部材１２０の接続壁部１２０ｇに開けられた孔１２０ｉを挿通している。上下延伸部１２１ｄは、底壁部１２０ｈの少し上方まで延びるように形成されている。

【0058】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２は、スペーサ本体部材１２０および当接部材１２１に加えて、伸縮部材１２２をさらに備える。伸縮部材１２２は、冷却液に浸されることで膨張する部材であって、本実施形態では一例としてセルローススポンジを用いて形成されている。伸縮部材１２２は、スペーサ本体部材１２０の底壁部１２０ｈ上に固定されている。そして、伸縮部材１２２の上部には、上下延伸部１２１ｄの下端が接合されている。

【0059】

エンジン１の組み立て時などにおいて伸縮部材１２２が冷却液に浸されていない状態では、伸縮部材１２２はＺ方向に収縮した状態となっている。このため、当接部材１２１の上下延伸部１２１ｄは全体にＺ方向下方に引っ張られており、下延伸部１２１ｃの他端（上下延伸部１２１ｄとの接続部）もＺ方向下方に下がった位置に配されている。よって、上延伸部１２１ａ、曲げ部１２１ｂ、および下延伸部１２１ｃで構成されるＶ字形状部分は、Ｙ方向外側の開口部分が開いた状態となっている。

【0060】

即ち、エンジン１の組み立て時などにおいて伸縮部材１２２が冷却液に浸されていない状態では、スペーサ本体部材１２０の上壁部１２０ｅにおける外壁面（シリンダブロック１０の外壁面１０ａと対向する面）と当接部材１２１の曲げ部１２１ｂにおける最もシリンダライナ１１の外側面１１ａに近い箇所との間の間隔が、ウォータージャケット１ｅの間隔よりも狭くなる。よって、ウォータージャケット１ｅへのウォータージャケットスペーサ１２の挿入時において、ウォータージャケットスペーサ１２は、シリンダブロック１０の内壁面１０ａおよびシリンダライナ１１の外壁面１１ａとの双方に対して隙間が空いた状態となっている（矢印Ａ３，Ａ４）。なお、図３に示す当接部材１２１の姿勢が第１姿勢である。

【0061】

一方、図４に示すように、エンジン１の組み立て完了後においてウォータージャケット１ｅに冷却液を注液した場合には、伸縮部材１２２が冷却液に浸されて矢印Ｂ１で示すように膨張する。このため、当接部材１２１の上下延伸部１２１ｄは矢印Ｂ２で示すようにＺ方向上方に押し上げられる。このため、当接部材１２１における上記Ｖ字形状部分は、Ｙ方向外側の開口部分の幅寸法が狭くなる。

【0062】

上記のように当接部分１２１が変形することにより、当接部材１２１は、矢印Ｂ３で示すように曲げ部１２１ｂがシリンダライナ１１の外壁面１１ａに押し付けられる（矢印Ｂ３）。なお、当接部材１２１の材料選定によってはシリンダライナ１１の外壁面１１ａに対する押圧力が強い場合もある。この場合には、矢印Ｂ３で示すシリンダライナ１１の外壁面１１ａに対する押圧力の反力が働き、スペーサ本体部材１２０の上壁部１２０ｅがシリンダブロック１０の内壁面１０ａに近づいたり当接したりする場合も生じる。なお、図４に示す当接部材１２１の姿勢が第２姿勢である。

【0063】

ただし、ボア上部Ａ１の冷却という観点からは、当接部材１２１の第１姿勢から第２姿勢への姿勢変化によっても、スペーサ本体部材１２０の上壁部１２０ｅがシリンダブロック１０の内壁面１０ａ側に動かないようにすることが好ましい。これは、スペーサ本体部材１２０の上壁部１２０ｅがシリンダブロック１０の内壁面１０ａ側に動かないようにすることで、ウォータージャケット１ｅにおけるシリンダライナ１１の外壁面１１ａとスペーサ本体部材１２０の上壁部１２０ｅとの間の流路幅が広がるのが抑制され、冷却液の流速が遅くなるのを抑制できるためである。これにより、ウォータージャケット１ｅの上部での冷却液の流速低下を抑制でき、当接部材１２１のシリンダライナ１１の外壁面１１ａへの接触面積の増加によりボア上部Ａ１の冷却に有利となる。

【0064】

ここで、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２では、当接部材１２１が弾性域内で図３に示す状態と図４に示す状態との間で遷移することができる。よって、例えば、メンテナンス時においてウォータージャケット１ｅからウォータージャケットスペーサ１２を取り出そうとする場合には、ウォータージャケット１ｅから冷却液を排出させて伸縮部材１２２が冷却液に浸されておらず図３に示す状態とすればよい。このようにすることで、高い作業性をもって取り出し作業を行うことができるとともに、取り出しに際してウォータージャケットスペーサ１２の変形や破損を抑制することができる。

【0065】

４．効果
本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２では、当該ウォータージャケットスペーサ１２が当接部材１２１を備え、当該当接部材１２１が第１姿勢（図３に示す姿勢）と第２姿勢（図４に示す姿勢）とをとることができるように構成されている。上述のように、当接部材１２１は、ウォータージャケット１ｅに冷却液が充填されていないエンジン１の組み立て時などにはシリンダライナ（シリンダボア壁）１１の外壁面１１ａから離間する第１姿勢をとるように構成されている。このため、エンジン１の組み立て時などにおいて、ウォータージャケット１ｅにウォータージャケットスペーサ１２を挿入する場合には、ウォータージャケットスペーサ１２がシリンダライナ１１の外壁面１１ａやシリンダブロック１０の内壁面１０ａに当接するのを抑制することができる。よって、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２を採用すれば、エンジン１の組み立て時における高い作業性を確保できるとともに、ウォータージャケットスペーサ１２のスペーサ本体部材１２０が変形・破損するのを抑制することができる。

【0066】

また、当接部材１２１は、図４に示すようにウォータージャケット１ｅに冷却液が注液された状態で、シリンダライナ１１の外壁面１１ａに当接した第２姿勢をとるように構成されている。このため、注液後であってエンジン１の駆動時において、シリンダライナ１１の外壁面１１ａに対する当接部材１２１の当接によりスペーサ本体部材１２０の上部壁１２０ｅがエンジン１の駆動による振動や冷却液に温度などの影響を受けて変形などするのを抑制することができる。よって、ボア上部Ａ１の周囲におけるウォータージャケット１ｅでの冷却液の冷却が確保される。このため、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２の構造を採用すれば、エンジン１の駆動時に高温となるボア上部Ａ１を十分に冷却することが可能である。

【0067】

さらに、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２では、当接部材１２１がスペーサ本体部材１２０およびシリンダライナ１１よりも高い熱伝導性を有するように構成されている。具体的に本実施形態では、スペーサ本体部材１２０が樹脂材料（例えば、ＰＴＦＥ，ＰＰＳ、ＰＡなど）を用いて形成されているのに対して、当接部材１２１が金属材料（一例として、鋼板、銅合金）を用いて形成されている。このため、エンジン１の駆動時において、当接部材１２１はシリンダライナ１１の外壁面１１ａに当接する（押し付けられた）第２姿勢をとることにより、ボア上部Ａ１の熱がシリンダライナ１１および当接部材１２１を介してウォータージャケット１ｅの冷却液へと熱伝達される。このため、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２を採用すれば、エンジン１の駆動時におけるボア上部Ａ１の熱を高効率に冷却液に伝達することができる。

【0068】

ここで、スペーサ本体部材１２０の変形を抑制しようとして当該スペーサ本体部材１２０の上壁部１２０ｅをシリンダボア壁１１の外壁面１１ａに当接させた場合には、スペーサ本体部材１２０が樹脂材料からなるので熱伝導率が低く、冷却液によるシリンダボア壁１１の冷却がされ難くなる。このため、このような構成を採用した場合には、ボア上部Ａ１が高温となり、エンジン性能（効率）の低下を招き、最悪の場合にはノッキングなどによりエンジンが壊れることが懸念される。

【0069】

これに対して、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２の構造では、エンジン１の駆動時にシリンダボア壁１１の外壁面１１ａに対して当接する当接部材１２１を備えるので、振動や液温に起因するスペーサ本体部材１２０の変形が抑制され、優れた熱伝達性をもってシリンダボア壁１１から冷却液への熱伝達が行われる。よって、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２の構造を採用するエンジン１では、ノック進角による熱効率向上を図ることができ、上述のようなエンジン性能（効率）の低下やノッキングなどが生じるのを抑制することができる。

【0070】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２は、当接部材１２１の姿勢を第１姿勢と第２姿勢との間で変化させる伸縮部材１２２をさらに備えるので、エンジン１の組み立て後においてウォータージャケット１ｅに冷却液が注液されて、エンジン１が駆動された状態で、確実に当接部材１２１をシリンダライナ１１の外壁面１１ａに押し当て、これによりエンジン駆動時の振動や冷却液の温度などに起因してスペーサ本体部材１２０の上壁部１２０ｅの変形が抑制される。よって、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２の構造を採用するエンジン１では、上述のようなエンジン性能（効率）の低下やノッキングなどが生じるのを抑制するのに好適である。

【0071】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２では、伸縮部材１２２の構成材料としてセルローススポンジが採用されている。このため、複雑で高価な部材を用いることなく、当接部材１２１を第１姿勢と第２姿勢との間で姿勢変化させることができる。

【0072】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２では、伸縮部材１２２がスペーサ本体部材１２０の接続壁部１２０ｇよりも下方に配置されているので、エンジン１の駆動時に接続壁部１２２よりも上方での冷却液の流れを伸縮部材１２２が阻害することがない。よって、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２を採用すれば、エンジン１の駆動時におけるボア上部Ａ１を効果的に冷却することができる。

【0073】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２では、図２に示したように、１つのシリンダボア１ａ～１ｄに対して２つの当接部材１２１が周方向に分散配置（平面視で対向するように配置）されている。このため、エンジン１の振動や冷却液の温度の影響などでスペーサ本体部材１２０の上壁部１２０ｅが周方向の一部で変形するのを抑制することができ、シリンダライナ１１の外壁面１１ａおよび当接部材１２１から冷却液への熱伝達を効果的に実行させることができる。よって、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２を採用すれば、ボア上部Ａ１を効果的に冷却することができる。

【0074】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２では、当接部材１２１が弾性域内で第１姿勢から第２姿勢へと姿勢変化するように構成されているので、エンジン１の組み立て時だけでなく、エンジン１のメンテナンス時などにウォータージャケット１ｅからウォータージャケットスペーサ１２を取り出したり、その後に再度ウォータージャケット１ｅに挿入したりすることが可能である。よって、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２を採用すれば、エンジン１の組み立て時だけでなく、メンテナンス後にも再度使用することが可能となり、メンテナンス時のコストを低減することも可能である。

【0075】

以上のように、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２の構造を採用することにより、製造時におけるウォータージャケット１ｅへの挿入が簡便であり、且つ、エンジン１の駆動時におけるボア上部Ａ１を十分に冷却可能である。

【0076】

［第２実施形態］
第２実施形態に係るウォータージャケットスペーサ２２の構造について、図５を用いて説明する。図５は、ウォータージャケットスペーサ２２が採用されるエンジン２の一部構成を示す断面図である。なお、図５において、上記第１実施形態と同じ構成の部材には同じ符号を付し、以下での説明を省略する。

【0077】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ２２は、スペーサ本体部材２２０に対する伸縮部材２２２の固定位置が上記第１実施形態と相違する。

【0078】

図５に示すように、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ１２においても、スペーサ本体部材２２０が樹脂材料で構成されているとともに、上壁部２２０ｅ、下壁部２２０ｆ、接続壁部２２０ｇ、および底壁部２２０ｈが一体形成されている。ただし、本実施形態のスペーサ本体部材２２０では、接続壁部２２０ｇに孔は形成されておらず、また、上壁部２２０ｅに接続された規制壁部２２０ｋと、接続壁部２２０ｇの上面に接続された規制壁部２２０ｊも一体形成されている。

【0079】

ウォータージャケットスペーサ２２では、伸縮部材２２２が上壁部２２０ｅと規制壁部２２０ｊとの間の部分に配置されている。伸縮部材２２２は上記第１実施形態と同様に一例としてセルローススポンジで構成されており、冷却液に浸されることにより矢印Ｃ１で示すように膨張する。伸縮部材２２２の膨張は規制壁部２２２ｋによって上方位置が規制されている。

【0080】

本実施形態の当接部材２２１も上記第１実施形態と同様に金属材料（一例として、鋼板、銅合金）を用いて構成されている。本実施形態の当接部材２２１は、上延伸部２２１ａ、曲げ部２２１ｂ、および下延伸部２２１ｃが一体形成されており、上記第１実施形態の当接部材１２１と相違し、上下延伸部を有さない。即ち、本実施形態では、当接部材２２１における下延伸部２２１ｃの下端が直に伸縮部材２２２に接合されている。

【0081】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ２２においても、セルローススポンジからなる伸縮部材２２２は、冷却液に浸されることによって矢印Ｃ１で示すように膨張（伸張）する。このため、伸縮部材２２２の上面に固定された当接部材２２１における下延伸部２２１ｃの他端（曲げ部２２１ｂに接続された端部とは反対側の端部）がＺ方向上方へと持ち上げられる。この作用によって、当接部材２２１は、破線で示す第１姿勢から実線で示す第２姿勢へと姿勢変化する。当接部材２２１が第２姿勢へと姿勢変化した場合には、上記第１実施形態と同様に、当接部材２２１の曲げ部２２１ｂが矢印Ｃ２で示すようにシリンダライナ１１の外壁面１１ａに押し当てられる。

【0082】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ２２は、上記のような点で上記第１実施形態と相違するが、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

【0083】

また、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ２２では、伸縮部材２２２がスペーサ本体部材２２０の接続壁部２２０ｇ上に配置されているので、上記第１実施形態のように接続壁部１２０ｇに当接部材１２１の上下挿通部１２１ｄ挿通を許す孔１２１ｉ（図３および図４を参照。）を開けておく必要がない。このため、エンジン２の駆動時において、冷却液の流れが接続壁部２２０ｇの上下で分離され、接続壁部２２０ｇの上下での冷却液の混合が抑制されて、ウォータージャケット１ｅにおける接続壁部２２０ｇよりも上方の領域での冷却液の流れが阻害され難い。よって、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ２２を採用すれば、エンジン２の駆動時におけるボア上部Ａ１（図３を参照。）を効果的に冷却できる。

【0084】

また、本実施形態係るウォータージャケットスペーサ２２の構造では、ウォータージャケット１ｅにおける接続壁部２２０ｇよりも上方の領域内に伸縮部材２２２が配置されている。このため、ウォータージャケット１ｅにおける接続壁部２２０ｇよりも上方の領域では、伸縮部材２２２が配された分だけ流路が狭くなる。このように流路が狭くなった領域では、冷却液の流速が速くなる。これより、ボア上部Ａ１（図３を参照。）の熱を冷却液に逃がすのに好適である。すなわち、シリンダライナ１１の外壁面１１ａに当接する当接部材２２１の分だけ冷却液に対する接触面積が増加し、当該増加分によりボア上部Ａ１の冷却が良好に行われることになる。

【0085】

なお、本実施形態では、伸縮部材２２２の位置規制のために接続壁部２２０ｇに規制壁部２２０ｊを設け、膨張時における伸縮部材２２２の上限位置を規制するために上壁部２２０ｅに規制壁部２２０ｋを設けることとしたが、これら規制壁部２２０ｊ，２２０ｋについては必須の構成ではない。

【0086】

［第３実施形態］
第３実施形態に係るウォータージャケットスペーサ３２の構造について、図６を用いて説明する。図６は、ウォータージャケットスペーサ３２が採用されるエンジン３の一部構成を示す断面図である。なお、図６において、上記第１実施形態および上記第２実施形態と同じ構成の部材には同じ符号を付し、以下での説明を省略する。

【0087】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ３２は、伸縮部材３２２の伸縮方向が上記第２実施形態と相違する。

【0088】

図６に示すように、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ３２においても、スペーサ本体部材３２０が樹脂材料で構成されているとともに、上壁部３２０ｅ、下壁部３２０ｆ、接続壁部３２０ｇ、および底壁部３２０ｈが一体形成されている。さらに、本実施形態のスペーサ本体部材３２０は、上壁部３２０ｅに接続された規制壁部３２０ｋも一体形成されている。

【0089】

ウォータージャケットスペーサ３２では、伸縮部材３２２が接続壁部３２０ｇと規制壁部３２０ｋとの間の部分に配置されているとともに、伸長率が高い方向がＹ方向となるように配されている。なお、伸縮部材３２２は、上記第１実施形態および上記第２実施形態と同様に一例としてセルローススポンジで構成されており、冷却液に浸されることにより矢印Ｄ１で示すようにシリンダライナ１１の方に向けて膨張（伸張）する。

【0090】

当接部材３２１は、上記第１実施形態および上記第２実施形態と同様に、金属材料（一例として、鋼板、銅合金）を用いて構成されている。本実施形態の当接部材３２１は、上延伸部３２１ａ、曲げ部３２１ｂ、上下延伸部３２１ｃ、および曲げ部３２１ｄが一体形成されている。上下延伸部３２１ｄは、曲げ部３２１ｂと曲げ部３２１ｄとの間を繋ぐように略直線状に延びるように構成されている。曲げ部３２１ｄにおける他端（上下延伸部３２１ｃに接続された端部とは反対側の端部）は、伸縮部材３２２のＹ方向内側面に固定されている。

【0091】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ３２においても、セルローススポンジからなる伸縮部材３２２は、冷却液に浸されることによって矢印Ｄ１で示すように膨張（伸張）する。このため、伸縮部材３２２のＹ方向内側面に固定された当接部材３２１の曲げ部３２１ｄはＹ方向内側（径方向内側）へと移動される。この作用によって、当接部材３２１は、破線で示す第１姿勢から実線で示す第２姿勢へと姿勢変化する。当接部材３２１が第２姿勢へと姿勢変化した場合には、曲げ部３２１ｂと曲げ部３２１ｄとの間の上下延伸部３２１ｃが矢印Ｄ２で示すようにシリンダライナ１１の外壁面１１ａに押し当てられる。

【0092】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ３２は、上記のような点で上記第２実施形態と相違するが、上記第２実施形態と同様の効果を奏することができる。

【0093】

また、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ３２では、当接部材３２１が第２姿勢をとる場合に、シリンダライナ１１の外壁面１１ａに対して上下延伸部３２１ｃが点接触ではなく面接触するように構成されているので、シリンダボア１ａ～１ｄのボア上部Ａ１で生じた熱をシリンダライナ１１および当接部材３２１を介して冷却液へ効果的に伝達することができる。よって、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ３２を採用すれば、上記第１実施形態や上記第２実施形態の当接部材１２１，２２１よりも第２姿勢でシリンダライナ１１の外壁面１１ａに対して当接部材３２１がより広範囲に面接触するので、エンジン３の駆動時におけるボア上部Ａ１（図３を参照。）をさらに効果的に冷却できる。

【0094】

［変形例１］
変形例１に係るウォータージャケットスペーサ４２の構造について、図７を用いて説明する。図７は、ウォータージャケットスペーサ４２が採用されるエンジン４の一部構成を示す断面図である。なお、図７において、上記第１実施形態から上記第３実施形態と同じ構成の部材には同じ符号を付し、以下での説明を省略する。

【0095】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ４２は、当接部材４２１が第２姿勢をとる場合のシリンダライナ１１との当接部分の形状が上記第１実施形態から上記第３実施形態と相違する。

【0096】

図７に示すように、本変形例の当接部材４２１は、上延伸部４２１ａと下延伸部３２１ｃとの間を繋ぐ部分が多重曲げ部４２１ｂで構成されている。多重曲げ部４２１ｂは、複数の曲げ部分を有する。そして、当接部材４２１が第２姿勢をとった場合には、矢印Ｅで示すように、当接部材４２１の多重曲げ部４２１ｂの複数の箇所がシリンダライナ１１の外壁面１１ａに当接する。

【0097】

本変形例の当接部材４２１の形態は、上記第１実施形態および上記第２実施形態に適用することができる。この場合においても、上記第１実施形態および上記第２実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0098】

また、本変形例の当接部材４２１を採用する場合には、当接部材４２１が第２姿勢をとる場合に、シリンダライナ１１の外壁面１１ａに対して多重曲げ部４２１ｂが一か所の面で接触するのではなく複数面で接触するので、シリンダボア１ａ～１ｄのボア上部Ａ１で生じた熱をシリンダライナ１１および当接部材４２１を介して冷却液へ効果的に伝達することができる。よって、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ４２を採用すれば、エンジン４の駆動時におけるボア上部Ａ１（図３を参照。）をさらに効果的に冷却できる。

【0099】

なお、図７の断面図では、当接部材４２１が第２姿勢をとる場合に、当該当接部材４２１とシリンダライナ１１の外壁面１１ａとの接触が点接触のように図示しているが、実際には、上記第１実施形態から上記第３実施形態と同様に面接触するように当接部材４２１は構成されている。

【0100】

［第４実施形態］
第４実施形態に係るウォータージャケットスペーサ５２の構造について、図８を用いて説明する。図８は、ウォータージャケットスペーサ５２が採用されるエンジン５の一部構成を示す断面図である。なお、図８において、上記第１実施形態から上記第３実施形態と同じ構成の部材には同じ符号を付し、以下での説明を省略する。

【0101】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ５２は、ウォータージャケットスペーサ５２がスペーサ本体部材５２０と当接部材５２１とから構成され、伸縮部材を備えない点で上記第１実施形態から上記第３実施形態と相違する。

【0102】

図８に示すように、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ５２においても、スペーサ本体部材５２０が樹脂材料で構成されているとともに、上壁部５２０ｅ、下壁部５２０ｆ、接続壁部５２０ｇ、および底壁部５２０ｈが一体形成されている。

【0103】

当接部材５２１は、上記第１実施形態から上記第３実施形態および上記変形例１の各当接部材１２１，２２１，３２１，４２１と同様に、金属材料を用いて構成されている。ただし、上記第１実施形態から上記第３実施形態および上記変形例１では、各当接部材１２１，２２１，３２１，４２１が一例として鋼板や銅合金などを用いて形成されていたのに対して、本実施形態の当接部材５２１は、形状記憶合金を用いて形成されている。

【0104】

当接部材５２１は、上記第１実施形態の当接部材１２１と同様に、上延伸部５２１ａ、曲げ部５２１ｂ、下延伸部５２１ｃ、および上下延伸部５２１ｄを有する。さらに、当接部材５２１は、下延伸部５２１ｃと上下延伸部５２１ｄとを繋ぐ曲げ部５２１ｅも有する。当接部材５２１では、上延伸部５２１ａ、曲げ部５２１ｂ、下延伸部５２１ｃ、曲げ部５２１ｅ、および上下延伸部５２１ｄが一体形成されてなる。

【0105】

当接部材５２１において、上下延伸部５２１ｄは、下端（曲げ部５２１ｅに接続された端部とは反対側の端部）が、スペーサ本体部材５２０における接続壁部５２０ｇの上面に固定されている。

【0106】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ５２を備えるエンジン５では、ウォータージャケット１ｅに冷却液が注液された後であって、当該エンジン５が駆動されてウォータージャケット１ｅに注液された冷却液が所定温度未満（例えば、９０℃未満）の場合には、破線で示すように当接部材５２１の曲げ部５２１ｅが大きな曲率をもって（小さな曲率半径をもって）屈曲された状態にある。

【0107】

一方、エンジン５が駆動され、冷却液の温度が所定温度以上（例えば、９０℃以上）になった場合には、実線で示すように当接部材５２１の曲げ部５２１ｅの曲率が小さく（曲率半径が大きく）なる（矢印Ｆ１）。これにより、当接部材５２１は、破線で示す第１姿勢から実線で示す第２姿勢へと姿勢変化し、曲げ部５２１ｂが矢印Ｆ２で示すようにシリンダライナ１１の外壁面１１ａに押し当てられる。

【0108】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ５２は、伸縮部材を備えない点で上記第１実施形態から上記第３実施形態と相違するが、上記第１実施形態から上記第３実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0109】

また、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ５２では、形状記憶合金を用いて当接部材５２１を構成することにより、当該当接部材５２１の姿勢が冷却液の温度によって自ら変化する。即ち、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ５２では、当接部材５２１を姿勢変化させるための伸縮部材を備えなくてもよいので、少ない構成部材で、エンジンの駆動時におけるボア上部Ａ１（図３を参照。）の冷却を効果的に行うことが可能である。

【0110】

なお、当接部材５２１の形状について、上記第３実施形態や上記変形例１のような形状を採用することもできる。

【0111】

また、図８の断面図においても、当接部材５２１が第２姿勢をとる場合に、当該当接部材５２１とシリンダライナ１１の外壁面１１ａとの接触が点接触のように図示しているが、実際には、上記第１実施形態から上記第３実施形態および上記変形例１と同様に面接触するように当接部材５２１は構成されている。

【0112】

［第５実施形態］
第５実施形態に係るウォータージャケットスペーサ６２の構造について、図９を用いて説明する。図９は、ウォータージャケットスペーサ６２が採用されるエンジン６の一部構成を示す断面図である。なお、図９において、上記第１実施形態から上記第３実施形態と同じ構成の部材には同じ符号を付し、以下での説明を省略する。

【0113】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ６２は、伸縮部材６２２としてバイメタルからなる部材が採用されている点で上記第２実施形態と相違する。

【0114】

図９に示すように、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ６２においても、スペーサ本体部材６２０が樹脂材料で構成されているとともに、上壁部６２０ｅ、下壁部６２０ｆ、接続壁部６２０ｇ、および底壁部６２０ｈが一体形成されている。また、スペーサ本体６２０は、接続壁部６２０ｇの上面から上方に向けて突出形成されたアンカー壁部６２０ｊも有する。

【0115】

当接部材６２１は、上記第１実施形態から上記第３実施形態および上記変形例１の各当接部材１２１，２２１，３２１，４２１と同様に、金属材料（一例として、鋼板、銅合金）を用いて構成されている。

【0116】

当接部材６２１は、上記第２実施形態の当接部材２２１と同様に、上延伸部６２１ａ、曲げ部６２１ｂ、および下延伸部６２１ｃを有する。当接部材６２１においても、上延伸部６２１ａ、曲げ部６２１ｂ、および下延伸部６２１ｃが一体形成されてなる。

【0117】

本実施形態の伸縮部材６２２は、板状または線状のバイメタルから構成されている。伸縮部材６２２の一端は、当接部材６２１における下延伸部６２１ｃの一端に接合されており、他端は、スペース本体部材６２０のアンカー壁部６２０ｊに固定されている。

【0118】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ６２を備えるエンジン６では、当該エンジン６が駆動されてウォータージャケット１ｅに注液された冷却液が所定温度未満（例えば、９０℃未満）の場合には、破線で示すように伸縮部材６２２が大きな曲率をもって（小さな曲率半径をもって）屈曲された状態にある。

【0119】

一方、エンジン６が駆動され、冷却液の温度が所定温度以上（例えば、９０℃以上）になった場合には、実線で示すように伸縮部材６２２の曲率が小さく（曲率半径が大きく）なる（矢印Ｇ１）。これにより、当接部材６２１は、破線で示す第１姿勢から実線で示す第２姿勢へと姿勢変化し、曲げ部６２１ｂが矢印Ｇ２で示すようにシリンダライナ１１の外壁面１１ａに押し当てられる。

【0120】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ６２は、バイメタルを用いて構成された伸縮部材６２２を備える点で上記第２実施形態と相違するが、上記第２実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0121】

また、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ６２では、バイメタルを用いて伸縮部材６２２を構成することにより、セルローススポンジを用いて伸縮部材を構成する場合に比べて、接続壁部６２０ｇよりも上方の領域を流れる冷却液に対する抵抗を低く抑えることができる。即ち、バイメタルを用いて伸縮部材６２２が形成されている本実施形態では、ウォータージャケット１ｅにおける冷却液の流れに対する投影面積を小さく抑えて流れに対する抵抗を低くすることが可能である。よって、本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ６２を採用すれば、エンジン６の駆動時におけるボア上部Ａ１（図３を参照。）の冷却をより効果的に行うことが可能である。

【0122】

なお、本実施形態では、伸縮部材６２２を接続壁部６２０ｇよりも上方に配置することとしたが、上記第１実施形態と同様に、接続壁部６２０ｇよりも下方に配置することも可能である。

【0123】

また、図９の断面図においても、当接部材６２１が第２姿勢をとる場合に、当該当接部材６２１とシリンダライナ１１の外壁面１１ａとの接触が点接触のように図示しているが、実際には、上記第１実施形態から上記第４実施形態および上記変形例１と同様に面接触するように当接部材６２１は構成されている。

【0124】

また、当接部材６２１の形態について、上記第３実施形態の当接部材３２１や、上記変形例１の当接部材４２１などと同様の形態とすることも可能である。

【0125】

［変形例２］
変形例２に係るウォータージャケットスペーサ７２の構造について、図１０（ａ）を用いて説明する。図１０（ａ）は、ウォータージャケットスペーサ７２が採用されるエンジン７の一部構成を示す断面図である。なお、図１０（ａ）において、上記第１実施形態から上記第５実施形態と同じ構成の部材には同じ符号を付し、以下での説明を省略する。

【0126】

本変形例に係るウォータージャケットスペーサ７２は、シリンダボア毎に４つの当接部材７２１が配置されている点で上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１と相違する。

【0127】

具体的に、図１０（ａ）に示すように、本変形例に係るウォータージャケットスペーサ７２では、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１等と同様の構成を有するスペーサ本体部材７２０に対して、シリンダボア毎に４つの当接部材７２１が固定されている。各当接部材７２１については、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１の何れかかと同様の構成を有する。

【0128】

シリンダボア毎に４つ配置された当接部材７２１は、互いに周方向に分散配置されている。なお、各当接部材７２１は、第１姿勢から第２姿勢へと変化する場合のシリンダライナ１１に対して姿勢が変化する方向については、シリンダボアの中心（気筒軸）に向く方向であってもよいし、該中心から少しズレを有してもよい。なお、本変形例における当接部材７２１は、金属材料（例えば、鋼板、銅合金、形状記憶合金など）から構成されている。

【0129】

本変形例に係るウォータージャケットスペーサ７２は、シリンダボア毎に４つの当接部材７２１が配置されている点で上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１と相違するが、他の構成は同じである。よって、本変形例に係るウォータージャケットスペーサ７２を採用する場合でも、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１と同様の効果を得ることができる。

【0130】

また、本変形例に係るウォータージャケットスペーサ７２では、シリンダボア毎に４つの当接部材７２１を有するので、少なくともエンジン７の駆動時において、ボア上部Ａ１（図３を参照。）で発生した熱をシリンダライナ１１の外壁部だけでなく当接部材７２１を介しても良好に冷却液に熱伝達することができる。これより、エンジン７の駆動時におけるボア上部Ａ１（図３を参照。）の冷却をより効果的に行うことが可能である。

【0131】

なお、本変形例では、シリンダボア毎に４つの当接部材７２１を配置することとしたが、３つの当接部材７２１を配置することや、５つ以上の当接部材７２１を配置することも可能である。

【0132】

［変形例３］
変形例３に係るウォータージャケットスペーサ８２の構造について、図１０（ｂ）を用いて説明する。図１０（ｂ）は、ウォータージャケットスペーサ８２が採用されるエンジン８の一部構成を示す断面図である。なお、図１０（ｂ）において、上記第１実施形態から上記第５実施形態と同じ構成の部材には同じ符号を付し、以下での説明を省略する。

【0133】

本変形例に係るウォータージャケットスペーサ８２は、シリンダライナ１１におけるシリンダボア同士の間の部分であるボア間部１１ｄに対して当接可能に当接部材８２１が配置されている点で上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１，２と相違する。

【0134】

具体的に、図１０（ｂ）に示すように、シリンダライナ１１は、シリンダボアを囲むボア周囲部１１ｂ，１１ｃと、Ｘ方向（気筒列方向）において隣り合うボア周囲部１１ｂ，１１ｃ同士の間の部分であるボア間部１１ｄと、を有する。ボア間部１１ｄは、Ｙ方向（吸排気方向）において、ボア周囲部１１ｂ，１１ｃよりもＹ方向内側に向けて凹入されている。

【0135】

エンジン８の駆動時において、シリンダライナ１１は、ボア周囲部１１ｂ，１１ｃに比べてボア間部１１ｄの部分で高温となる。

【0136】

本変形例に係るウォータージャケットスペーサ８２では、スペーサ本体部材８２０におけるボア間部８２０ｌに当接部材８２１が固定されている。スペーサ本体部材８２０におけるボア間部８２０ｌは、シリンダライナ１１のボア間部１１ｄに対してＹ方向に対向する部分であって、シリンダライナ１１のボア周囲部１１ｂ，１１ｃをそれぞれ囲むボア周囲部８２０ａとボア周囲部８２０ｂとの間に位置する部分である。

【0137】

なお、本変形例においても、当接部材８２１は、金属材料（一例として、鋼板、銅合金、形状記憶合金など）から構成されており、スペーサ本体部材８２０を構成する樹脂材料やシリンダライナ１１よりも高い熱伝導性を有する。

【0138】

本変形例に係るウォータージャケットスペーサ８２は、シリンダライナ１１に対する当接部材８２１の配置が上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１，２と相違するが、他の構成は同じである。よって、本変形例に係るウォータージャケットスペーサ８２を採用する場合でも、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１，２と同様の効果を得ることができる。

【0139】

また、本変形例に係るウォータージャケットスペーサ８２では、スペーサ本体部材８２０のボア間部８２０ｌに当接部材８２１を固定し、エンジン８の駆動時においてシリンダライナ１１のボア間部１１ｄに対して当接部材８２１が当接するようにしているので、エンジン８の駆動時に高温となるボア間部１１ｄの熱が当接部材８２１を介して冷却液に逃げるようにすることができる。よって、エンジン８の駆動時におけるボア上部Ａ１（図３を参照。）の冷却をより効果的に行うことが可能である。

【0140】

なお、当接部材８２１の配置に関し、本変形例で採用する配置形態と、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１，２で採用する配置形態と、を組み合わせることも可能である。

【0141】

また、当接部材８２１の構成については、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１，２の何れかと同様の構成を採用することもできるし、それらを組み合わせて採用することも可能である。

【0142】

［変形例４］
変形例４に係るウォータージャケットスペーサ９２の構造について、図１１（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。図１１（ａ）は、ウォータージャケットスペーサ９２が採用されるエンジン９の一部構成を示す断面図である。図１１（ｂ）は、図１１（ａ）のＨ－Ｈ断面線の構成を示す断面図である。なお、図１１（ａ）、（ｂ）において、上記第１実施形態から上記第５実施形態と同じ構成の部材には同じ符号を付し、以下での説明を省略する。

【0143】

本実施形態に係るウォータージャケットスペーサ９２は、当接部材９２１における上延伸部および下延伸部９２１ｃが、ウォータージャケット１ｅ内での冷却液の流れ方向に対して斜め方向となるように配設されている点で上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１から上記変形例３と相違する。

【0144】

具体的に、図１１（ａ）に示すように、ウォータージャケットスペーサ９２の当接部材９２１は、上記第１実施形態と同様に、上延伸部９２１ａ、曲げ部９２１ｂ、および下延伸部９２１ｃを有する。図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、本変形例の当接部材９２１では、上延伸部９２１ａおよび下延伸部９２１ｃの面の角度が冷却液の流れＦｌｏｗの方向に対して斜めとなるように形成されている。

【0145】

なお、本変形例の当接部材９２１についても、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１から上記変形例３と同様に金属材料（一例として、鋼板、銅合金、形状記憶合金など）で構成されている。

【0146】

本変形例に係るウォータージャケットスペーサ９２は、当接部材９２１における上延伸部９２１ａおよび下延伸部９２１ｃが冷却液の流れＦｌｏｗの方向に対して斜め方向となるように構成されている点で上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１から上記変形例３と相違するが、他の構成は同じである。よって、本変形例に係るウォータージャケットスペーサ９２を採用する場合でも、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１から上記変形例３と同様の効果を得ることができる。

【0147】

また、本変形例に係るウォータージャケットスペーサ９２では、当接部材９２１における上延伸部９２１ａおよび下延伸部９２１ｃが冷却液の流れＦｌｏｗの方向に対して斜め方向となるように構成されているので、冷却液の流れＦｌｏｗに対する対向面積を増やすことができ、放熱効果の向上が可能である。よって、本変形例に係るウォータージャケットスペーサ９２を採用すれば、エンジン９の駆動時におけるボア上部Ａ１（図３を参照。）の冷却をより効果的に行うことが可能である。

【0148】

なお、本変形例の当接部材９２１について、形状記憶合金を用いて形成する場合には、冷却液の温度が所定温度以上に上昇した場合にだけ図１１（ａ）、（ｂ）に示すように上延伸部９２１ａおよび下延伸部９２１ｃが角度変化するようにしてもよい。

【0149】

また、本変形例の当接部材９２１の構成を、上記第２実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１から上記変形例４の何れかの構成と組み合わせることも可能である。

【0150】

［その他の変形例］
上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１から上記変形例４では、樹脂材料を用いて一体形成されたスペーサ本体部材１２０，２２０，３２０，５２０，６２０，７２０，８２０を採用することとしたが、本発明では、複数の要素を組み合わせて構成されたスペーサ本体部材を採用することも可能である。

【0151】

また、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１から上記変形例４では、金属材料を用いて一体形成された当接部材１２１，２２１，３２１，４２１，５２１，６２１，７２１，８２１，９２１を採用することとしたが、本発明では、複数の要素を組み合わせて構成された当接部材を採用することも可能である。例えば、当接部材において、第１姿勢から第２姿勢への姿勢変化に際して、変形させたくない箇所を板厚の厚い金属板を用いることとしてもよいし、逆に第２姿勢をとった際にシリンダボア壁に押し付けられる箇所の剛性を低く抑えて接触面積を大きくすることも可能である。

【0152】

また、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１から上記変形例４では、エンジン１～９として直列４気筒エンジンにウォータージャケットスペーサ１２，２２，３２，４２，５２，６２，９２を適用することとしたが、本発明では、単気筒エンジンや２気筒あるいは３気筒、さらには５気筒以上のエンジンに適用することも可能である。また、エンジン形式についても、例えば、Ｖ型やＷ型の４気筒以上のエンジン等を採用することもできる。

【0153】

また、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１から上記変形例４では、シリンダブロック１０にシリンダライナ１１を嵌め込んだ構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。シリンダブロックに直接シリンダボア壁が設けられた構成のエンジンを採用することもできる。

【0154】

また、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１から上記変形例４では、スペーサ本体部材１２０，２２０，３２０，５２０，６２０，７２０，８２０が樹脂材料を用いて形成され、当接部材１２１，２２１，３２１，４２１，５２１，６２１，７２１，８２１，９２１が金属材料を用いて形成されていることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。当接部材の方がスペーサ本体部材およびシリンダライナ１１よりも高い熱伝導性を有していれば、それぞれの形成に用いられる材料に限定はない。例えば、当接部材およびスペーサ本体部材がともに樹脂材料を用いて形成されていてもよく、ともに金属材料を用いて形成されていてもよい。

【0155】

また、セラミックスを用いて形成されたスペーサ本体部材を採用すれば、材料の選択によりスペーサ本体部材も高い熱伝導性を備えることとでき、エンジンの冷却に優位となる。

【0156】

また、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１から上記変形例４では、シリンダライナ１１の径方向外側における吸気側および排気側の両方に当接部材１２１，２２１，３２１，４２１，５２１，６２１，７２１，８２１，９２１を配することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、シリンダライナ（シリンダボア壁）１１の周囲の内の排気側だけに当接部材を配することにしてもよい。これは、エンジンの駆動時において、ボア上部は、吸気側よりも排気側で高温となるためであり、吸気側よりも高温となる排気側にだけ当接部材を配することとしても、ボア上部の温度を効果的に冷却することができるためである。

【0157】

また、上記第１実施形態から上記第５実施形態および上記変形例１から上記変形例４では、当接部材１２１，２２１，３２１，４２１，５２１，６２１，７２１，８２１，９２１の形成材料として鋼板などの金属材料を採用することとした。金属材料の内でも、銅合金を採用すればシリンダボア壁およびシリンダブロックを構成する各材料よりも熱伝導率が高いため、ボア上部の熱を冷却液に伝達する上で特に好適である。

【符号の説明】

【0158】

１～９ エンジン
１ｅ ウォータージャケット
１０ シリンダブロック
１０ａ 内壁面
１１ シリンダライナ（シリンダボア壁）
１１ａ 外壁面
１２，２２，３２，４２，５２，６２，９２ ウォータージャケットスペーサ
１２０，２２０，３２０，５２０，６２０，７２０，８２０ スペーサ本体部材
１２０ｅ，２２０ｅ，３２０ｅ，５２０ｅ，６２０ｅ 上壁部
１２０ｆ，２２０ｆ，３２０ｆ，５２０ｆ，６２０ｆ 下壁部
１２１，２２１，３２１，４２１，５２１，６２１，７２１，８２１，９２１ 当接部材
１２２，２２２，３２２，６２２ 伸縮部材
Ａ１ ボア上部
Ａ２ ボア下部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】