特開 2025-104055 乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025104055

(43)【公開日】2025-07-09

(54)【発明の名称】乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/18 20060101AFI20250702BHJP

   B60R 22/14 20060101ALI20250702BHJP

【ＦＩ】

B60R21/18

B60R22/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023221883

(22)【出願日】2023-12-27

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】矢嶋 孝敏

(72)【発明者】

【氏名】柿本 憲志

(72)【発明者】

【氏名】島津 克也

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA25

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】エアバッグの導管部の捩じれを抑制するとともに、ラップベルト部による乗員の拘束性能が低下することを抑制することができる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置１０は、乗員を受け止めるバッグ本体部３０ａと、膨張用ガスをバッグ本体部３０ａに案内してバッグ本体部３０ａに膨張用ガスを流入させる導管部３０ｂとを有するラップベルト部１３に取り付けられたエアバッグ３０と、ラップベルト部１３と導管部３０ｂとの間に配置され、導管部３０ｂの捻じれを規制する規制ベルト６０とを備える。規制ベルト６０は、導管部３０ｂより剛性が高く、ラップベルト部１３の長手方向において異なる位置に配置された板状の二つの板状部６０ａと、当該二つの板状部６０ａの間に配置されてこれらを接続する接続部６０ｂであって当該二つの板状部６０ａより剛性が低く構成された接続部６０ｂとを備える。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに着座する乗員を保護する乗員保護装置であって、
前記シートに着座する乗員の腰部を拘束するように構成されたラップベルト部を有するシートベルトと、
膨張用ガスを放出するインフレーターと、
前記ラップベルト部に取り付けられたエアバッグであって、前記膨張用ガスが供給されることにより膨張して乗員を受け止めるバッグ本体部と、前記インフレーターに接続され、前記インフレーターから放出される前記膨張用ガスを前記バッグ本体部に案内して前記バッグ本体部に前記膨張用ガスを流入させる導管部と、を有するエアバッグと、
前記ラップベルト部と前記導管部との間に配置され、前記導管部の捻じれを規制する規制部材と、
を備え、
前記規制部材は、
前記導管部より剛性が高い板状の第１板状部と、
前記導管部より剛性が高い板状の第２板状部であって、前記ラップベルト部の長手方向において前記第１板状部と異なる位置に配置された第２板状部と、
前記長手方向において前記第１板状部と前記第２板状部との間に配置され、前記第１板状部と前記第２板状部とを接続する接続部であって、前記第１板状部及び前記第２板状部より剛性が低く構成された接続部と、
を備えることを特徴とする乗員保護装置。

【請求項2】

前記接続部の厚みは、前記第１板状部及び前記第２板状部の厚みより薄いことを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。

【請求項3】

前記ラップベルト部の厚み方向から見たとき、前記第１板状部及び前記第２板状部は、前記長手方向に沿った辺を短辺とし、前記長手方向と前記厚み方向とに直交する方向に沿った辺を長辺とする長方形状であることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。

【請求項4】

前記ラップベルト部と前記規制部材とを一体的に保持する保持部材をさらに備え、該保持部材は前記導管部に連結されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の乗員保護装置。

【請求項5】

シートに着座する乗員を保護する乗員保護装置であって、
前記シートに着座する乗員の腰部を拘束するように構成されたラップベルト部を有するシートベルトと、
膨張用ガスを放出するインフレーターと、
前記ラップベルト部に取り付けられたエアバッグであって、前記膨張用ガスが供給されることにより膨張して乗員を受け止めるバッグ本体部と、前記インフレーターに接続され、前記インフレーターから放出される前記膨張用ガスを前記バッグ本体部に案内して前記バッグ本体部に前記膨張用ガスを流入させる導管部と、を有するエアバッグと、
前記ラップベルト部と前記導管部との間に配置され、前記導管部の捻じれを規制する規制部材と、
を備え、
前記規制部材は、
前記導管部より剛性が高い板状の第１板状部と、
前記導管部より剛性が高い板状の第２板状部であって、前記ラップベルト部の長手方向において前記第１板状部と隣接して配置され、前記第１板状部に対して前記長手方向と交差する方向に回動可能に構成された第２板状部と、
を備えることを特徴とする乗員保護装置。

【請求項6】

前記規制部材は、前記第１板状部と前記第２板状部とを連結するとともに、前記第２板状部が前記第１板状部に対して回動可能となるように前記第２板状部を保持する連結部材をさらに備えることを特徴とする請求項５に記載の乗員保護装置。

【請求項7】

前記規制部材は、前記第１板状部に形成された第１穴部と前記第２板状部に形成された第２穴部とに挿通される軸部材を有し、
前記第２板状部は、前記第１板状部に対して前記軸部材を中心に回動可能に構成されていることを特徴とする請求項５に記載の乗員保護装置。

【請求項8】

前記ラップベルト部と前記規制部材とを一体的に保持する保持部材をさらに備え、該保持部材は前記導管部に連結されていることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか１項に記載の乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のシートに着座する乗員を保護する乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、乗員を保護する乗員保護装置として、乗員をシートに拘束するシートベルトを設ける構成が広く知られている。また、特許文献１では、シートベルトにおける乗員の腰部を拘束するラップベルト部にエアバッグを設け、エアバッグによって乗員を受け止めて保護する構成が記載されている。

【0003】

特許文献１に記載のエアバッグは、膨張用ガスが供給されることにより膨張して乗員を受け止めるバッグ本体部と、インフレーターに接続され、インフレーターから放出される膨張用ガスをバッグ本体部に案内してバッグ本体部に膨張用ガスを流入させる導管部を有する。導管部は、捻じれ難い材料で形成されており、これによって導管部が捩じれて膨張用ガスが流れにくくなることが抑制されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特表２００４－５１１３９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし特許文献１の構成のように、導管部を捻じれ難い材料で形成することにより捻じれを抑制する場合、導管部の剛性によって導管部が取り付けられているラップベルト部が曲がり難くなるおそれがある。その場合、ラップベルト部が乗員の腰回りに沿いにくくなってラップベルト部と乗員の腰部との間に隙間ができ、ラップベルト部による乗員の拘束性能が低下するおそれがある。

【0006】

そこで本発明は、エアバッグの導管部の捩じれを抑制するとともに、ラップベルト部による乗員の拘束性能が低下することを抑制することができる乗員保護装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するための本発明に係る乗員保護装置の代表的な構成は、シートに着座する乗員を保護する乗員保護装置であって、前記シートに着座する乗員の腰部を拘束するように構成されたラップベルト部を有するシートベルトと、膨張用ガスを放出するインフレーターと、前記ラップベルト部に取り付けられたエアバッグであって、前記膨張用ガスが供給されることにより膨張して乗員を受け止めるバッグ本体部と、前記インフレーターに接続され、前記インフレーターから放出される前記膨張用ガスを前記バッグ本体部に案内して前記バッグ本体部に前記膨張用ガスを流入させる導管部と、を有するエアバッグと、前記ラップベルト部と前記導管部との間に配置され、前記導管部の捻じれを規制する規制部材と、を備え、前記規制部材は、前記導管部より剛性が高い板状の第１板状部と、前記導管部より剛性が高い板状の第２板状部であって、前記ラップベルト部の長手方向において前記第１板状部と異なる位置に配置された第２板状部と、前記長手方向において前記第１板状部と前記第２板状部との間に配置され、前記第１板状部と前記第２板状部とを接続する接続部であって、前記第１板状部及び前記第２板状部より剛性が低く構成された接続部と、を備えることを特徴とする。

【0008】

本発明によれば、乗員保護装置において、エアバッグの導管部の捩じれを抑制するとともに、ラップベルト部による乗員の拘束性能が低下することを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】乗員保護装置を搭載したシートの斜視図である。

【図2】シートの左側面図である。

【図3】シートの正面図である。

【図4】エアバッグが膨張した際のシートの左側面図である。

【図5】図３に示すＡ－Ａ部を切断したバッグ組付体の断面図である。

【図6】エアバッグが膨張した状態のバッグ組付体を下側から見た斜視図である。

【図7】規制ベルトの正面図と平面図と斜視図である。

【図8】エアバッグが膨張した状態のバッグ組付体を下側から見た斜視図である。

【図9】規制ベルトの正面図と平面図と分解斜視図である。

【図10】規制ベルトの分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置１０について説明する。なお、以下に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。また、以下の説明において、左右方向は、乗員保護装置１０を搭載したシート１の左方向と右方向、具体的にはシート１に着座する乗員Ｍから見た左方向と右方向を意味する。前後方向は、シート１の前方向と後方向、具体的にはシート１に着座する乗員Ｍから見た前方向と後方向を意味する。上下方向は、鉛直方向の上方向と下方向を意味する。

【0011】

図１は、乗員保護装置１０を搭載したシート１の斜視図である。図２は、シート１の左側面図である。図３は、シート１の正面図であり、シート１に着座してシートベルト１１を装着した状態の乗員Ｍと乗員保護装置１０の膨張した状態のエアバッグ３０を二点鎖線で示している。図４は、エアバッグ３０が膨張した状態のシート１の左側面図であり、シート１に着座してシートベルト１１を装着した状態の乗員Ｍを二点鎖線で示している。

【0012】

図１～図４に示す様に、乗員保護装置１０は、車両のシート１に搭載されており、シート１に着座する乗員Ｍを保護する。乗員保護装置１０は、シートベルト１１、エアバッグ３０を備えるバッグ組付体２９、及びエアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター２４から構成されている。シート１は、背もたれ部２と座部５を備える。

【0013】

シートベルト１１は、乗員Ｍをシート１に拘束する帯状の部材である。シートベルト１１は、背もたれ部２の左上縁付近の内部に設けられた巻き取り機構１５から繰り出し可能に構成されている。シートベルト１１の下端部は、座部５の左側に設けられたアンカ部材１７に固定された固定端となっている。また、シートベルト１１の中間部位には、タング２０が設けられている。タング２０は、シート１の座部５の右側に設けられたバックル１９に締結される。乗員Ｍがシート１に着座し、タング２０がバックル１９に締結された状態が、乗員Ｍにシートベルト１１が装着された状態である。

【0014】

乗員Ｍに装着された状態のシートベルト１１は、タング２０から巻き取り機構１５側に延び、乗員Ｍの上半身ＭＵの前面側に配置され、乗員Ｍの上半身ＭＵを拘束する部位であるショルダーベルト部１２と、タング２０からアンカ部材１７側に延び、乗員Ｍの腰部ＭＷの前面側に配置され、腰部ＭＷを拘束する部位であるラップベルト部１３を有する。つまりラップベルト部１３は、乗員Ｍの腰部ＭＷを拘束するように構成されている。なお、乗員Ｍは、バックル１９に設けられた不図示のリリースボタンを押圧操作することによってタング２０のバックル１９に対する締結状態を解除し、タング２０をバックル１９から取り外すことができる。

【0015】

巻き取り機構１５は、シートベルト１１の急激な引き出しがある場合は引き出しを停止させ、さらに車両の衝突等があれば引き出したシートベルト１１を巻き取るように構成されたプリテンショナー機構１６を有する。プリテンショナー機構１６は、内蔵するガスジェネレータを作動させることによってシートベルト１１が巻き付けられた軸を回転させてシートベルト１１を瞬時に巻き取る。

【0016】

インフレーター２４は、膨張用ガスを放出するインフレーター本体２５と、インフレーター本体２５から放出された膨張用ガスをエアバッグ３０に案内するパイプ部２６から構成されている。インフレーター本体２５は、シート１の座部５を支持するシートフレーム４に取り付けられている。パイプ部２６は、インフレーター本体２５から延出し、座部５の底面から側面に沿うように略Ｌ字状に屈曲した形状をしている。

【0017】

バッグ組付体２９は、バッグ本体部３０ａと導管部３０ｂとを備えるエアバッグ３０、エアバッグ３０とラップベルト部１３とを連結するバッグ連結部５２、導管部３０ｂの捻じれを規制する図５に示す規制ベルト６０（規制部材）、及びエアバッグカバー５９から構成されている。バッグ本体部３０ａは、インフレーター２４から膨張用ガスが供給される前の段階では、折り畳まれた状態でエアバッグカバー５９の内部に収容されている。エアバッグ３０の導管部３０ｂは、インフレーター２４のパイプ部２６に接続されており、インフレーター２４から放出される膨張用ガスを取り込んでバッグ本体部３０ａまで案内する。エアバッグ３０の導管部３０ｂの基端部３０ｂ２と、インフレーター２４のパイプ部２６は、クランプ２７で締結されることによって連結されている。バッグ組付体２９を構成する各部材の詳しい構成については後述する。

【0018】

次に、乗員保護装置１０による乗員Ｍの保護動作について説明する。まず車両が衝突すると、巻き取り機構１５のプリテンショナー機構１６が作動し、乗員Ｍのシート１への着座姿勢を安定させるために乗員Ｍに装着したシートベルト１１が巻き取られる。これによりシートベルト１１のラップベルト部１３がタング２０側に引き込まれるとともに、ラップベルト部１３から連なるショルダーベルト部１２が乗員Ｍの肩口側に引き込まれる。

【0019】

次に、インフレーター２４が作動し、膨張用ガスがインフレーター本体２５からパイプ部２６、エアバッグ３０の導管部３０ｂを経由してエアバッグ３０のバッグ本体部３０ａに供給される。これによりバッグ本体部３０ａが膨張する。その後、車両の衝突の衝撃によって前方移動する乗員Ｍの上半身ＭＵは、バッグ本体部３０ａに受け止められる。このようにして乗員保護装置１０は乗員Ｍを保護する。

【0020】

次に、バッグ組付体２９を構成する各部材について説明する。図５は、図３に示すＡ－Ａ断面で切断したバッグ組付体２９の断面図である。図６は、エアバッグ３０が膨張した状態のバッグ組付体２９を下方から見た斜視図であって、エアバッグカバー５９は省略している。図７は、規制ベルト６０の正面図（図７Ａ）と平面図（図７Ｂ）と斜視図（図７Ｃ）である。

【0021】

図５、図６に示す様に、エアバッグ３０は、膨張用ガスが供給されることにより膨張して乗員Ｍを受け止めるバッグ本体部３０ａと、インフレーター２４のパイプ部２６に接続され、インフレーター２４から放出される膨張用ガスをバッグ本体部３０ａの流入口３０ａ３ａまで案内してバッグ本体部３０ａに膨張用ガスを流入させる導管部３０ｂから構成されている。バッグ本体部３０ａと導管部３０ｂは、それぞれポリエステル繊維を平織り等して形成された織布であるバッグ用の基布で形成されており、縫合されることによって連結されている。

【0022】

膨張完了時のバッグ本体部３０ａは、乗員Ｍの直ぐ前方で乗員Ｍと対向するように配置され、前方移動する乗員Ｍの上半身ＭＵに接触して上半身ＭＵを受け止める後壁部３０ａ１と、後壁部３０ａ１と反対の前側に配置される前壁部３０ａ２と、下側に配置され、乗員Ｍの大腿部に支持される下壁部３０ａ３と、左右にそれぞれ配置される左壁部３０ａ４及び右壁部３０ａ５を有する。バッグ本体部３０ａの下壁部３０ａ３には、導管部３０ｂ内の膨張用ガスを流入させるための開口部である二つの流入口３０ａ３ａが設けられている。

【0023】

導管部３０ｂは、インフレーター２４のパイプ部２６とバッグ本体部３０ａにそれぞれ連結され、ラップベルト部１３の長手方向に沿って延びる筒状の部材である。導管部３０ｂは、バッグ本体部３０ａの流入口３０ａ３ａと連通する連通口３０ｂ１を有する。導管部３０ｂの内部の膨張用ガスは、連通口３０ｂ１、流入口３０ａ３ａを経由して、バッグ本体部３０ａの内部に流入する。

【0024】

バッグ連結部５２（保持部材）は、エアバッグ３０とラップベルト部１３と規制ベルト６０とを連結する部材であって、エアバッグ３０を形成するバッグ用の基布と同様の素材で形成されている。バッグ連結部５２の上面とエアバッグ３０の導管部３０ｂの下面は縫合されて連結されている。バッグ連結部５２には、ラップベルト部１３が挿通されるラップベルト挿通部５２ａと、規制ベルト６０が挿通される規制ベルト挿通部５２ｂが設けられている。ラップベルト挿通部５２ａは、ラップベルト部１３の長手方向に貫通する貫通孔である。規制ベルト挿通部５２ｂは、ラップベルト部１３の長手方向に沿って延びる筒状の部位であって、当該長手方向の両端部はバッグ連結部５２を構成する基布同士が縫合されることによって封止されている。ラップベルト挿通部５２ａにラップベルト部１３が挿通され、規制ベルト挿通部５２ｂに規制ベルト６０が挿通されることにより、ラップベルト部１３と規制ベルト６０はバッグ連結部５２に一体的に保持される。なお、ラップベルト部１３と規制ベルト６０の長手方向、厚み方向、及び長手方向と厚み方向とに直交する幅方向はそれぞれ同じ方向である。

【0025】

上記のようにラップベルト挿通部５２ａにラップベルト部１３が挿通され、バッグ連結部５２の上面がエアバッグ３０の導管部３０ｂの下面に縫合されることにより、エアバッグ３０がバッグ連結部５２を介してラップベルト部１３に取り付けられる。また、ラップベルト部１３の厚み方向において、規制ベルト挿通部５２ｂはラップベルト挿通部５２ａに対してエアバッグ３０側に配置されている。そのため、規制ベルト挿通部５２ｂに規制ベルト６０が挿通され、バッグ連結部５２の上面がエアバッグ３０の導管部３０ｂの下面に縫合されることによって規制ベルト６０がラップベルト部１３とエアバッグ３０の導管部３０ｂとの間の位置に配置される。このようにして規制ベルト６０がバッグ連結部５２を介して導管部３０ｂに取り付けられ、導管部３０ｂは規制ベルト６０に支持される。

【0026】

エアバッグカバー５９は、ラップベルト部１３に取り付けられた筒状の部材であり、折り畳まれた状態のエアバッグ３０のバッグ本体部３０ａの全体、導管部３０ｂの一部、バッグ連結部５２の全体、及びラップベルト部１３の一部を筒内部に収容する。ここでバッグ連結部５２の内部には規制ベルト６０の全体が収容されているため、エアバッグカバー５９は規制ベルト６０全体を筒内部に収容するとも言える。エアバッグカバー５９は、バッグ本体部３０ａが膨張する際にバッグ本体部３０ａから圧力を受けて破断して開口部を形成し、この開口部からバッグ本体部３０ａを繰り出させる。

【0027】

規制ベルト６０は、エアバッグ３０の導管部３０ｂを支持し、導管部３０ｂの捻じれを抑制する部材である。図７に示す様に、規制ベルト６０は、ラップベルト部１３の長手方向に沿って並ぶ板状の複数の板状部６０ａと、当該長手方向において隣接する二つの板状部６０ａの間に配置され、隣接する二つの板状部６０ａを接続する接続部６０ｂから構成されている。本実施形態では、規制ベルト６０は樹脂製であって、板状部６０ａと接続部６０ｂは一体成型されている。これら複数の板状部６０ａのうち、一つの板状部６０ａは第１板状部の一例であり、ラップベルト部１３の長手方向において当該板状部６０ａに隣接して配置された板状部６０ａは第２板状部の一例である。これらの第１板状部と第２板状部はラップベルト部１３の長手方向において異なる位置に配置されている。

【0028】

板状部６０ａは、正面（ラップベルト部１３の厚み方向）から見たとき、ラップベルト部１３の長手方向に沿った辺６０ａ１を短辺とし、ラップベルト部１３の長手方向と厚み方向とに直交する幅方向に沿った辺６０ａ２を長辺とする長方形状となっている。ここでいう長方形状には、通常の長方形の他に、本実施形態のように長方形の四つの頂点６０ａ３がそれぞれ面取りされている形状も含まれる。板状部６０ａの剛性は、エアバッグ３０の導管部３０ｂやラップベルト部１３の剛性より高く設定されている。

【0029】

接続部６０ｂは、ラップベルト部１３の長手方向において隣接する二つの板状部６０ａと一体成型されることにより当該二つの板状部６０ａを接続している。接続部６０ｂの厚みＬ１は板状部６０ａの厚みＬ２より薄く設定されており、板状部６０ａと接続部６０ｂは同じ材料で形成されている。これにより接続部６０ｂの剛性は板状部６０ａの剛性より低く構成されている。

【0030】

このように構成された規制ベルト６０がラップベルト部１３とエアバッグ３０の導管部３０ｂとの間に配設されていることにより以下の効果を奏する。すなわち、シートベルト１１の装着時に導管部３０ｂがその表裏が反転するように捩じれている場合、乗員保護装置１０の作動時に膨張用ガスが導管部３０ｂ内を流れにくくなる。そのため、導管部３０ｂの捻じれは抑制されることが望ましい。但し、導管部３０ｂを単に捻じれ難い材料で形成する場合、導管部３０ｂが取り付けられたラップベルト部１３が曲がり難くなり、ラップベルト部１３が乗員の腰回りに沿いにくくなるおそれがある。その場合、ラップベルト部１３と乗員Ｍの腰部ＭＷとの間に隙間ができやすくなり、ラップベルト部１３による乗員Ｍの拘束性能が低下するおそれや、ラップベルト部１３の装着性が悪化するおそれがある。

【0031】

一方、本実施形態の乗員保護装置１０においては、エアバッグ３０の導管部３０ｂより剛性が高い板状部６０ａを有する規制ベルト６０が上記位置に設けられているため、板状部６０ａの剛性によってエアバッグ３０の導管部３０ｂがその表裏が反転するように捻じれ難くなる。また、規制ベルト６０は、ラップベルト部１３の長手方向において異なる位置に配置された二つの板状部６０ａの間に、板状部６０ａより剛性が低い接続部６０ｂを有する。そのため、接続部６０ｂが曲がって関節のように機能し、規制ベルト６０が乗員Ｍの腰部ＭＷ回りに沿うように曲がりやすくなり、規制ベルト６０によってラップベルト部１３が曲がりにくくなることが抑制される。したがって、ラップベルト部１３と乗員Ｍの腰部ＭＷとの間に隙間ができにくくなることから、ラップベルト部１３による乗員Ｍの拘束性能が低下することや、ラップベルト部１３の装着性が悪化することが抑制される。

【0032】

そのため、本実施形態の乗員保護装置１０によれば、エアバッグ３０の導管部３０ｂの捩じれを抑制するとともに、ラップベルト部１３による乗員Ｍの拘束性能が低下することを抑制することができる。

【0033】

また、ラップベルト部１３の厚み方向から見たとき、規制ベルト６０の板状部６０ａはラップベルト部１３の長手方向に沿った辺６０ａ１を短辺とし、当該長手方向と厚み方向とに直交する方向に沿った辺６０ａ２を長辺とする長方形状となっている。そのため、規制ベルト６０の表裏を反転するような捻じれに対する強度が確保しやすい。また、ラップベルト部１３の長手方向に沿って板状部６０ａを数多く配置しやすくなり、接続部６０ｂの数も増やしやすくなるため、規制ベルト６０が乗員Ｍの腰部ＭＷ回りに沿うように曲がりやすくなる。その結果、エアバッグ３０の導管部３０ｂの捩じれを抑制する効果や、ラップベルト部１３による乗員Ｍの拘束性能が低下することを抑制する効果を向上させることができる。なお、この点を考慮しなければ、板状部６０ａの形状は長方形に限られず、他の多角形や円形等であってもよい。

【0034】

なお、本実施形態では、板状部６０ａを十二個有し、接続部６０ｂを十一個有する規制ベルト６０を例示したものの、本発明はこれに限られるものではない。すなわち、板状部６０ａや接続部６０ｂ数は、板状部６０ａが二つ以上、接続部６０ｂが一つ以上あれば任意であり、規制ベルト６０の長手方向の長さなどに応じて適宜設定することができる。しかし、これらの個数が多い方が、上記の通り乗員Ｍの腰部ＭＷ回りに規制ベルト６０やラップベルト部１３を沿わせやすくなるため好ましい。

【0035】

また、本実施形態では、板状部６０ａと接続部６０ｂとを同じ材料で形成し、これらの厚みを変えることによって両者の剛性を変える構成について説明したものの、本発明はこれに限られるものではない。すなわち、接続部６０ｂの剛性が板状部６０ａの剛性より低く構成されていれば剛性の調整方法は本実施形態のものに限られない。例えば接続部６０ｂを板状部６０ａより剛性が低い材料で形成し、両者をビス等で固定する構成としてもよい。但し、本実施形態のように板状部６０ａと接続部６０ｂとを同じ材料で形成し、形状を変えることによって剛性を調整することにより、規制ベルト６０を簡易に製造しやすくなるため好ましい。

【0036】

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置１０について説明する。第１実施形態と説明の重複する部分については、同一の図面を使用し、又は同一の符号を用いて説明を簡略化若しくは省略する。

【0037】

本実施形態に係る乗員保護装置１０は、第１実施形態の規制ベルト６０の代わりに規制ベルト９０が設けられている点のみ第１実施形態の構成と異なる。つまり本実施形態に係る乗員保護装置１０の構成は、規制ベルト６０の構造を除いて、第１実施形態の構成と同じである。なお、規制ベルト９０の収納部位についても、第１実施形態と同様にバッグ連結部５２の規制ベルト挿通部５２ｂである。そのため、本実施形態においても、規制ベルト９０はラップベルト部１３とエアバッグ３０の導管部３０ｂとの間に配置されており、導管部３０ｂを支持し、導管部３０ｂの捻じれを規制している。また、ラップベルト部１３と規制ベルト９０の長手方向、厚み方向、及び長手方向と厚み方向とに直交する幅方向はそれぞれ同じ方向である。

【0038】

図８は、エアバッグ３０が膨張した状態のバッグ組付体２９を下方から見た斜視図であって、エアバッグカバー５９は省略している。図９は、規制ベルト９０の正面図（図９Ａ）と平面図（図９Ｂ）と分解斜視図（図９Ｃ）である。

【0039】

図８、図９に示す様に、規制ベルト９０（規制部材）は、ラップベルト部１３の長手方向と厚み方向とに直交する幅方向の中心に配置される複数の板状の中駒９０ａと、ラップベルト部１３の幅方向において中駒９０ａの両側に配置される複数の板状の外駒９０ｂを備える。すなわち、複数の中駒９０ａと複数の外駒９０ｂはそれぞれラップベルト部１３の長手方向に沿って並設されている。本実施形態では、中駒９０ａや外駒９０ｂはアルミ等の金属で形成されており、これらの剛性はラップベルト部１３やエアバッグ３０の導管部３０ｂの剛性より高く構成されている。ラップベルト部１３の長手方向において、中駒９０ａと外駒９０ｂの中心位置Ｃ１、Ｃ２はずれて配置されており、一つの中駒９０ａの両側に配置される二つの外駒９０ｂの中心位置Ｃ２は一致するように配置されている。

【0040】

ラップベルト部１３の長手方向における中駒９０ａの一端と他端には、ラップベルト部１３の幅方向に貫通するピン孔９０ａ１が形成されている。同様に、ラップベルト部１３の長手方向における外駒９０ｂの一端と他端には、ラップベルト部１３の幅方向に貫通するピン孔９０ｂ１が形成されている。ピン孔９０ａ１、９０ｂ１は、ラップベルト部１３の長手方向の同じ位置に配置されて孔同士が連通しており、これらのピン孔９０ａ１、９０ｂ１にピン９０ｃが挿入されることによって中駒９０ａと外駒９０ｂが連結される。なお、中駒９０ａのピン孔９０ａ１には、ピン９０ｃの挿入前にＣ字状のＣリング９０ｄが挿入される。

【0041】

上記連結構成により、中駒９０ａと外駒９０ｂは、ピン９０ｃを中心に回動可能に構成される。具体的には、外駒９０ｂと中駒９０ａは、相対移動するようにそれぞれ回動可能に構成される。また、ラップベルト部１３の長手方向に隣接する二つの中駒９０ａのうち、一方の中駒９０ａは他方の中駒９０ａに対して当該長手方向と交差する方向に回動可能に構成される。また、ラップベルト部１３の長手方向に隣接する二つの外駒９０ｂのうち、一方の外駒９０ｂは他方の外駒９０ｂに対して当該長手方向と交差する方向に回動可能に構成される。

【0042】

すなわち、複数の中駒９０ａのうち、一つの中駒９０ａは第１板状部の一例であり、ラップベルト部１３の長手方向において当該中駒９０ａに隣接して配置された中駒９０ａは第２板状部の一例である。また、複数の外駒９０ｂのうち、一つの外駒９０ｂは第１板状部の一例であり、ラップベルト部１３の長手方向において当該外駒９０ｂに隣接して配置された外駒９０ｂは第２板状部の一例である。見方を変えれば、外駒９０ｂは、ラップベルト部１３の長手方向において隣接する二つの中駒９０ａを連結するとともに、一方の中駒９０ａが他方の中駒９０ａに対して回動可能となるようにこれらの中駒９０ａを保持する連結部材である。同様に、中駒９０ａは、ラップベルト部１３の長手方向において隣接する二つの外駒９０ｂを連結するとともに、一方の外駒９０ｂが他方の外駒９０ｂに対して回動可能となるようにこれらの外駒９０ｂを保持する連結部材である。

【0043】

このような構成により以下の効果を奏する。すなわち、エアバッグ３０の導管部３０ｂより剛性が高い中駒９０ａや外駒９０ｂを有する規制ベルト９０が上記位置に設けられていることにより、中駒９０ａや外駒９０ｂの剛性によってエアバッグ３０の導管部３０ｂがその表裏が反転するように捻じれ難くなる。

【0044】

また、規制ベルト９０は、ラップベルト部１３の長手方向において隣接する二つの中駒９０ａのうち、一方の中駒９０ａが他方の中駒９０ａに対して当該長手方向と交差する方向に回動可能に構成されている。同様に、当該長手方向において隣接する二つの外駒９０ｂのうち、一方の外駒９０ｂは他方の外駒９０ｂに対して当該長手方向と交差する方向に回動可能に構成されている。そのため、中駒９０ａや外駒９０ｂのこれらの回動部分が関節のように機能し、規制ベルト９０が乗員Ｍの腰部ＭＷ回りに沿うように曲がりやすくなり、規制ベルト９０によってラップベルト部１３が曲がりにくくなることが抑制される。したがって、ラップベルト部１３と乗員Ｍの腰部ＭＷとの間に隙間ができにくくなることから、ラップベルト部１３による乗員Ｍの拘束性能が低下することや、ラップベルト部１３の装着性が悪化することが抑制される。

【0045】

そのため、本実施形態の乗員保護装置１０によれば、エアバッグ３０の導管部３０ｂの捩じれを抑制するとともに、ラップベルト部１３による乗員Ｍの拘束性能が低下することを抑制することができる。

【0046】

なお、規制ベルト９０を構成する中駒９０ａや外駒９０ｂの数は図９で示した数に限られず、規制ベルト９０の長手方向の長さなどに応じて適宜設定することができる。但し、これらの個数が多い方が、乗員Ｍの腰部ＭＷ回りに規制ベルト９０やラップベルト部１３を沿わせやすくなるため好ましい。

【0047】

また、本実施形態では、規制ベルト９０が中駒９０ａと外駒９０ｂとを有する構成について説明したものの、本発明はこれに限られるものではない。すなわち、図１０に示す様に、本実施形態に係る一つの中駒９０ａとその両側に配置される二つの外駒９０ｂとを一体化して一つの板状の駒部材９０ｘとしてもよい。

【0048】

本構成においては、駒部材９０ｘは、ラップベルト部１３の幅方向に貫通する三つのピン孔９０ｘ１、９０ｘ２、９０ｘ３を有している。なお、ピン孔９０ｘ２、９０ｘ３は必ずしも貫通している必要はなく、規制ベルト９０の幅方向の端面に底部を有していてもよい。ラップベルト部１３の長手方向に隣接する二つの駒部材９０ｘは、次のように連結される。すなわち、一方の駒部材９０ｘのピン孔９０ｘ１（第１穴部）と他方の駒部材９０ｘのピン孔９０ｘ２、９０ｘ３（第２穴部）とが連通する位置にこれらの駒部材９０ｘを配置し、この連通したピン孔９０ｘ１～９０ｘ３にピン９０ｈ（軸部材）を挿通することによって連結される。なお、ピン孔９０ｘ１には、ピン９０ｈの挿入前にＣ字状のＣリング９０ｇが挿入される。

【0049】

このような構成により、ラップベルト部１３の長手方向において隣接する二つの駒部材９０ｘのうち、一方の駒部材９０ｘは他方の駒部材９０ｘに対し、ピン９０ｈを中心にラップベルト部１３の長手方向と交差する方向に回動可能に構成される。つまり当該一方の駒部材９０ｘは第１板状部の一例であり、当該他方の駒部材９０ｘは第２板状部の一例である。このような構成としても、上記同様のメカニズムにより、上記同様の効果を得ることができる。

【0050】

なお、第１実施形態、第２実施形態では、バッグ連結部５２に規制ベルト６０、９０を収納する構成について説明したものの、本発明はこれに限られるものではない。すなわち、規制ベルト６０、９０がラップベルト部１３とエアバッグ３０の導管部３０ｂとの間に配置される構成であれば、規制ベルト６０、９０はエアバッグカバー５９等の他の部材に収納される構成としても、上記同様の効果を得ることができる。

【0051】

また、第１実施形態、第２実施形態では、規制ベルト６０、９０がエアバッグ３０の導管部３０ｂを部分的に支持する構成について説明したものの、本発明はこれに限られるものではない。すなわち、規制ベルト６０、９０とこれらの収納部の長さを延ばして、規制ベルト６０、９０が導管部３０ｂのほぼ全域を支持する構成としても上記同様の効果を得ることができる。

【0052】

また、第１実施形態、第２実施形態では、シートベルト１１がショルダーベルト部１２とラップベルト部１３を備えるいわゆる三点式のシートベルト１１を例示して乗員保護装置１０を説明したものの、本発明はこれに限られるものではない。すなわち、シートベルト１１がショルダーベルト部１２を備えずにラップベルト部１３を備えるいわゆる二点式のシートベルト１１に本発明を適用しても、上記同様の効果を得ることができる。

【符号の説明】

【0053】

１…シート、１０…乗員保護装置、１１…シートベルト、１３…ラップベルト部、２４…インフレーター、３０…エアバッグ、３０ａ…バッグ本体部、３０ｂ…導管部、５２…バッグ連結部（保持部材）、６０…規制ベルト（規制部材）、６０ａ…板状部、６０ａ１…辺（短辺）、６０ａ２…辺（長辺）、６０ｂ…接続部、９０…規制ベルト（規制部材）、９０ａ…中駒（第１板状部、第２板状部、連結部材）、９０ｂ…外駒（第１板状部、第２板状部、連結部材）、９０ｈ…ピン（軸部材）、９０ｘ…駒部材（第１板状部、第２板状部）、Ｍ…乗員、ＭＷ…腰部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】