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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025104770
(43)【公開日】2025-07-10
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 1/00 20060101AFI20250703BHJP
C08L 9/06 20060101ALI20250703BHJP
C08L 7/00 20060101ALI20250703BHJP
C08L 57/02 20060101ALI20250703BHJP
C08L 9/00 20060101ALI20250703BHJP
【ＦＩ】
B60C1/00 A
C08L9/06
C08L7/00
C08L57/02
C08L9/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023222819
(22)【出願日】2023-12-28
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001896
【氏名又は名称】弁理士法人朝日奈特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】松井 智哉
【テーマコード（参考）】
3D131
4J002
【Ｆターム（参考）】
3D131AA02
3D131BC12
3D131BC19
3D131EA02U
3D131EA10U
3D131LA28
4J002AC011
4J002AC012
4J002AC033
4J002AC034
4J002AC081
4J002BA012
4J002BA013
4J002FD022
4J002FD023
4J002GN01
(57)【要約】
【課題】長期使用後のウェットグリップ性能に優れたタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部を備えるタイヤであって、前記トレッド部のゴム層は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、前記タイヤの最大負荷能力がＷL（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、ＷLとＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たす、タイヤ。
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
【選択図】なし
【解決手段】トレッド部を備えるタイヤであって、前記トレッド部のゴム層は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、前記タイヤの最大負荷能力がＷL（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、ＷLとＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たす、タイヤ。
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
【選択図】なし
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トレッド部を備えるタイヤであって、
前記トレッド部のゴム層は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、
前記タイヤの最大負荷能力がＷL（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、ＷLとＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たす、タイヤ。
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
前記トレッド部のゴム層は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、
前記タイヤの最大負荷能力がＷL（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、ＷLとＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たす、タイヤ。
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
【請求項2】
式（１）の右辺が０．１４０である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項3】
式（１）の右辺が０．１３５である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項4】
前記ゴム成分が、ブタジエンゴムを含む、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記ゴム成分が、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムを含む、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項6】
前記ゴム組成物が、シリカを含む、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項7】
前記ゴム組成物がシリカおよびカーボンブラックを含み、
前記ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）がＡSILであり、前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）がＡCBである場合、ＡSIL／ＡCBが１．０超である、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）がＡSILであり、前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）がＡCBである場合、ＡSIL／ＡCBが１．０超である、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項8】
前記共重合樹脂が、ＤＣＰＤ－Ｃ９樹脂である請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、タイヤのウェットグリップ性能の向上が望まれている。特許文献１には、ゴム成分として所定の共役ジエン系ゴムおよび共役ジエン系重合体を所定量含むものを用い、さらに、所定のシリカおよび所定のテトラジン化合物を所定量含むタイヤ用ゴム組成物とし、これによってウェットグリップ性能の向上を図ることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－４１０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、トレッドゴムは走行時に受ける遠心力によって、軟化剤がゴム中から次第に溶出するため、使用を重ねるうちにウェットグリップ性能が低下するという問題がある。
【0005】
本発明は、長期使用後のウェットグリップ性能に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、以下のタイヤに関する。
トレッド部を備えるタイヤであって、
前記トレッド部のゴム層は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、
前記タイヤの最大負荷能力がＷL（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、ＷLとＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たす、タイヤ。
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
トレッド部を備えるタイヤであって、
前記トレッド部のゴム層は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、
前記タイヤの最大負荷能力がＷL（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、ＷLとＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たす、タイヤ。
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、長期使用後のウェットグリップ性能に優れたタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】タイヤの断面における、タイヤ断面幅Ｗｔ、タイヤ断面高さＨｔ、およびタイヤ外径Ｄｔを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の一実施形態であるタイヤについて説明する。本実施形態のタイヤは、トレッド部を備えるタイヤであって、前記トレッド部のゴム層はスチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、前記タイヤの最大負荷能力がＷL（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、ＷLとＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たすタイヤである。
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
【0010】
理論に拘束されることは意図しないが、本発明において、長期使用後のウェットグリップ性能が改善されるメカニズムとしては、以下が考えられる。すなわち、（１）スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂は、そのスチレン部分がスチレンブタジエンゴムと相溶性が高く、シクロペンタジエンおよび／またはジシクロペンタジエン部分（ＤＣＰＤ部分）がイソプレン系ゴムと相溶性が高いため、ゴム中から溶出しにくい。このため、このような組合せがウェットグリップ性能の維持に寄与すると考えられる。（２）ゴム組成物中の総スチレン量が一定以上であることで、嵩高いスチレン部分の分子間の摩擦が大きくなるため、エネルギーロスが上昇し、ウェットグリップ性能の向上に寄与すると考えられる。（３）タイヤ重量を比較的小さなものとすることで、走行時にかかる遠心力が抑えられ、ゴム組成物中から軟化剤が抜けにくくなり、ウェットグリップ性能の維持に寄与すると考えられる。そして、上記（１）～（３）が協働することで、長期使用後もウェットグリップ性能が維持できると考えられる。
【0011】
前記式（１）の右辺は好ましくは０．１４０、より好ましくは０．１３５である。式（１）をより厳しい条件下で満たすことで、長期使用後のウェットグリップ性能を向上させるという本発明の効果がより発揮されると考えられる。
【0012】
前記ゴム成分は、ブタジエンゴムを含むことが好ましい。
【0013】
前記ゴム成分は、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムを含むことが好ましい。
【0014】
前記ゴム成分は、シリカを含むことが好ましい。シリカを含むことで、ゴムの発熱性を抑えたまま、柔軟性を向上させることができるので、微小な変形がしやすくなり、ウェットグリップ性能の向上に寄与すると考えられる。
【0015】
前記ゴム組成物はシリカおよびカーボンブラックを含み、前記ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）がＡSILであり、前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）がＡCBである場合、ＡSIL／ＡCBは１．０超であることが好ましい。シリカで補強されたゴム成分はウェットグリップ性能の向上に寄与すると考えらえる。
【0016】
前記共重合樹脂は、ＤＣＰＤ－Ｃ９樹脂であることが好ましい。
【0017】
本明細書において、数値範囲の記載に関する「以上」、「以下」、「～」にかかる上限および下限の数値は任意に組合せできる数値であり、加えて、実施例における数値を該上限および下限と組合せることもできる。また、「～」によって数値範囲を特定する場合、特に断りのない限り、その両端の数値も含む意味である。さらに、本明細書において、両端の値を含むものとして示された数値範囲は、本発明の趣旨に反しない限り、その両端の値のうちいずれか一端の値を含まない数値範囲、さらには両端の値の双方を含まない数値範囲をも同時に示しているものと解される。
【0018】
［定義］
「トレッド部」とは、タイヤのトレッド接地面を形成する部分を含む部材であり、タイヤ径方向断面において、タイヤ径方向内側に補強層、カーカス層などのタイヤ骨格を補強・形成する部材を備える場合には、それらよりもタイヤ径方向外側に配置される部材である。
「トレッド部」とは、タイヤのトレッド接地面を形成する部分を含む部材であり、タイヤ径方向断面において、タイヤ径方向内側に補強層、カーカス層などのタイヤ骨格を補強・形成する部材を備える場合には、それらよりもタイヤ径方向外側に配置される部材である。
【0019】
「ゴム組成物のゴム成分」とは、ゴム組成物内で架橋に寄与する成分であり、一般的に、重量平均分子量（Ｍｗ）が１万以上のものである。
【0020】
「ゴム組成物中の総スチレン量Ｓｔ」とは、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）であって、ゴム成分に含まれるスチレン部の含有量およびゴム成分以外の配合剤に含まれるスチレン部の含有量の合計量である。スチレン部としては、スチレン構造を持つ基であれば特に制限されないが、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、クロロスチレン等が挙げられる。すなわち、まず、各ゴム成分について、それぞれスチレン部の含有量（質量％）にゴム成分中の質量分率を乗じて得られる値を算出して、それら値を足し合わせた総和値（質量％）とし、次に、ゴム組成物中に含まれるゴム成分以外のスチレン部含有配合剤について、各スチレン部含有配合剤のスチレン部の含有量（質量％）にゴム成分１００質量部に対する質量分率を乗じて得られる値を算出して、それらを足し合わせた総和値（質量％）とし、両総和値を合計した値を総スチレン量Ｓｔ（質量％）とする。従って、｛Σ（各スチレン部含有ゴムのスチレン部の含有量（質量％）×各スチレン部含有ゴムのゴム成分中の含有量（質量％）／１００）＋Σ（ゴム成分以外の各スチレン部含有配合剤のスチレン部の含有量（質量％）×各スチレン部含有配合剤のゴム成分１００質量部に対する配合量（質量部）／１００）｝により計算される。例えば、ゴム成分が第一のＳＢＲ（スチレン含量：２５質量％）３０質量％、第二のＳＢＲ（スチレン含量：２７．５質量％）６０質量％、およびＢＲ１０質量％からなり、ゴム組成物が、当該ゴム成分に加えて、さらにスチレン部を有する第一の樹脂（スチレン含有量：５質量％）をゴム成分１００質量部に対し２０質量部、およびスチレン部を有する第二の樹脂（スチレン含有量：１質量％）をゴム成分１００質量部に対し１０質量部含有する場合、ゴム成分１００質量％に対するゴム組成物中の総スチレン量Ｓｔは、２５．１質量％＝｛（２５×３０／１００＋２７．５×６０／１００＋０×１０／１００）＋（５×２０／１００＋１×１０／１００）｝である。
【0021】
「正規状態」とは、正規リムにリム組みされかつ正規内圧の空気が充填された無負荷の状態である。
【0022】
「タイヤの各部の寸法」は、特に断りがない限り、タイヤの外表面に現れるものは正規状態で特定される値であり、一方、タイヤ内部やタイヤ切断面に存するものは、例えばタイヤをタイヤ回転軸を含む平面で切断し、当該切断したタイヤ片を正規リムのリム幅に保持した状態で特定される値である。
【0023】
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「JATMA YEAR BOOK」に記載されている適用サイズにおける標準リム、ＥＴＲＴＯ（The European Tyre and Rim Technical Organisation）であれば“STANDARDS MANUAL”に記載されている“Measuring Rim”、ＴＲＡ（The Tire and Rim Association, Inc.）であれば“YEAR BOOK”に記載されている“Design Rim”を指し、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。なお、前記の規格に定められていないタイヤの場合は、そのタイヤにリム組可能であって、かつ内圧が保持できる（即ちリム／タイヤの間からエア漏れを発生させない）最小径のリムのうち、最もリム幅の狭いものを指すものとする。
【0024】
「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、例えばＪＡＴＭＡであれば「最高空気圧」、ＥＴＲＴＯであれば“INFLATION PRESSURE”、ＴＲＡであれば表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”に記載の最大値を指し、正規リムの場合と同様にＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。なお、前記の規格に定められていないタイヤの場合は、前記正規リムを標準リムとして記載されている別のタイヤサイズ（但し、規格に定められているもの）の正規内圧（但し、２５０ｋＰａ以上）を指し、２５０ｋＰａ以上の正規内圧が複数記載されている場合には、その中の最小値を指すものとする。
【0025】
「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、例えばＪＡＴＭＡであれば「最大負荷能力」、ＥＴＲＴＯであれば“LOAD CAPACITY”、ＴＲＡであれば表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”に記載の最大値であり、正規リムおよび正規内圧の場合と同様にＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。そして、前記規格に定められていないタイヤの場合は、別途計算による最大負荷能力ＷLを正規荷重とする。
【0026】
「最大負荷能力ＷL」は、下記計算式により算出される。「Ｖ」はタイヤの仮想体積（ｍｍ3）、「Ｄｔ」は正規状態におけるタイヤ外径（ｍｍ）、「Ｈｔ」はタイヤ回転軸を含む平面によるタイヤの断面における、タイヤ径方向のタイヤの断面高さ（ｍｍ）、「Ｗｔ」は正規状態におけるタイヤの断面幅（ｍｍ）である。Ｈｔはタイヤのリム径をＲとする場合、（Ｄｔ－Ｒ）／２により求めることが可能である。Ｗｔはタイヤ側面に模様または文字などがある場合にはそれらを除いて得られる値である。なお、最大負荷能力は、前記正規荷重と同義である。
【0027】
【数1】
【0028】
「タイヤの重量」とは、リムの重量を含まない、タイヤ単体の重量を指す。一方、タイヤの内腔に、スポンジやシーラントからなる部材またはセンサー部材などを備える場合はそれらを含む重量とする。
【0029】
「軟化剤」とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、常温（２５℃）で液体（液状）の軟化剤および常温（２５℃）で固体の軟化剤の両方を含む概念である。軟化剤の例としては、樹脂、オイル、液状ゴム、エステル系可塑剤等が挙げられる。「軟化剤の含有量」は、軟化剤によって伸展されたゴム成分中の軟化剤量も含む。
【0030】
［測定方法］
「スチレン部の含有量」は、熱分解ガスクロマトグラフィーにより算出される。なお、本明細書において「熱分解ガスクロマトグラフィー」とは、試料を熱分解装置により加熱し、この加熱により生成する気相成分に含まれる個々の成分を分離カラムにより分離し、単離された各成分を分析する方法を指す。
「スチレン部の含有量」は、熱分解ガスクロマトグラフィーにより算出される。なお、本明細書において「熱分解ガスクロマトグラフィー」とは、試料を熱分解装置により加熱し、この加熱により生成する気相成分に含まれる個々の成分を分離カラムにより分離し、単離された各成分を分析する方法を指す。
【0031】
「ビニル含量（１，２－結合ブタジエン単位量）」は、上記スチレン部の含有量と同様に熱分解ガスクロマトグラフィーにより算出される。
【0032】
「シス含量（シス－１，４－結合ブタジエン単位量）」は、ＪＩＳ Ｋ ６２３９－２：２０１７に従い、赤外吸収スペクトル分析により算出される値であり、例えば、ＢＲ等のブタジエンに由来する繰り返し単位を有するゴム成分に適用される。
【0033】
「ガラス転移温度Ｔｇ」はＪＩＳ Ｋ ７１２１に準拠して示差走査熱量測定（ＤＳＣ）により求められる値であり、例えば、ＳＢＲに適用される。例えば、ＳＢＲが伸展オイルを含む場合には、ＪＩＳ Ｋ ６２２９に準拠し、アセトンを用いて伸展オイルを除去した後のサンプルについて測定される。
【0034】
「重量平均分子量（Ｍｗ）」は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（例えば、東ソー（株）製のＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫｇｅｌ ＳｕｐｅｒＭｕｌｔｉｐｏｒｅ ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に、標準ポリスチレン換算により求めることができる。例えば、ＳＢＲ、ＢＲ等に適用される。
【0035】
「カーボンブラックのＮ2ＳＡ」は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－２：２０１７に準じて測定される。
【0036】
「シリカのＮ2ＳＡ」は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される。
【0037】
「平均一次粒子径」は、粒子を透過型または走査型電子顕微鏡で写真撮影し、粒子４００個の粒子径の算術平均により求められる値である。粒子の形状が球形の場合には球の直径を粒子径とし、球形以外の場合には顕微鏡画像から円相当径（｛４×（粒子の面積）／π｝の正の平方根）を算出して粒子径とする。平均一次粒子径は、シリカやカーボンブラック等に適用される。
【0038】
「樹脂の軟化点」は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０－１：２０１５ ７．７に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
【0039】
［タイヤ］
本発明の一実施形態であるタイヤについて、以下、適宜、図面を用いて説明する。但し、使用する図面はあくまで一の実施形態を具体的に示したものであって、本発明は、これら図面によって限定されない。
本発明の一実施形態であるタイヤについて、以下、適宜、図面を用いて説明する。但し、使用する図面はあくまで一の実施形態を具体的に示したものであって、本発明は、これら図面によって限定されない。
【0040】
本実施形態に係るタイヤは、所定のゴム組成物から構成されたゴム層を有するトレッド部を備えたタイヤであって、前記タイヤの最大負荷能力がＷL（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、ＷLとＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たす、タイヤである。
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
【0041】
トレッド部は、前記所定のゴム組成物から構成されたゴム層を有していればよい。例えば、トレッド部が一層のみからなる場合には当該層が前記所定のゴム組成物から構成されたゴム層に該当し、トレッド部がキャップトレッドやベーストレッドを含む複数層から構成される場合には、そのうちのいずれかの層が前記所定のゴム組成物から構成されたゴム層に該当すればよい。但し、トレッド部が複数層から構成される場合、トレッド接地面を構成するゴム層、すなわち、キャップトレッドが前記所定のゴム組成物から構成されたゴム層であることが好ましい。
【0042】
＜式（１）＞
式（１）の右辺の値は、好ましくは０．０１４４、より好ましくは０．０１４２、さらに好ましくは０．１４０、さらに好ましくは０．１３９、さらに好ましくは０．１３７、さらに好ましくは０．１３５である。式（１）の左辺のＧ／ＷLの値の下限について特に制限はないが、例えば０．０１００である。
式（１）の右辺の値は、好ましくは０．０１４４、より好ましくは０．０１４２、さらに好ましくは０．１４０、さらに好ましくは０．１３９、さらに好ましくは０．１３７、さらに好ましくは０．１３５である。式（１）の左辺のＧ／ＷLの値の下限について特に制限はないが、例えば０．０１００である。
【0043】
式（１）に関し、タイヤ重量はタイヤを構成する各部材のボリューム等を調節することにより増減することができ、最大負荷能力はタイヤを構成する各部材の強度を調節することにより増減することができる。その結果、式（１）の左辺の値を所定の値未満に調節することができる。
【0044】
＜式（２）＞
式（２）の右辺の値は、好ましくは１０、より好ましくは２０、さらに好ましくは３０、さらに好ましくは１００、さらに好ましくは９００、さらに好ましくは９５０、さらに好ましくは９９０、さらに好ましくは１１００、さらに好ましくは１２００である。式（２）の左辺のＳｔ／（Ｇ／ＷL）の値の上限について特に制限はないが、例えば３０００である。
式（２）の右辺の値は、好ましくは１０、より好ましくは２０、さらに好ましくは３０、さらに好ましくは１００、さらに好ましくは９００、さらに好ましくは９５０、さらに好ましくは９９０、さらに好ましくは１１００、さらに好ましくは１２００である。式（２）の左辺のＳｔ／（Ｇ／ＷL）の値の上限について特に制限はないが、例えば３０００である。
【0045】
式（２）に関し、左辺の分子であるＳｔは、ゴム成分に含まれるスチレン部の含有量およびゴム成分以外の配合剤に含まれるスチレン部の含有量の合計量であるから、スチレン部の含有量の多いゴム成分や配合剤を使用することでＳｔの値を高くすることができ、逆に、スチレン部の含有量の少ないゴム成分や配合剤を使用することでＳｔの値を低くすることができる。一方、式（２）の左辺の分母であるＧ／ＷLは、上記式（１）の左辺に相当するから、上述のとおり、調節することができる。その結果、式（２）の左辺の値を所定の値超に調節することができる。
【0046】
［ゴム組成物］
本実施形態に係るタイヤのトレッド部のゴム層を構成するゴム組成物について、以下、説明する。
本実施形態に係るタイヤのトレッド部のゴム層を構成するゴム組成物について、以下、説明する。
【0047】
前記ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含む。
【0048】
＜ゴム成分＞
本実施形態に係るゴム組成物は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴム以外のゴム成分を含んでいてもよく、そのようなゴム成分としては、ジエン系ゴム、非ジエン系ゴム等が挙げられる。このうち、ジエン系ゴムが好ましいが、非ジエン系ゴムも、発明の効果に影響を与えない範囲で含有することができる。
本実施形態に係るゴム組成物は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴム以外のゴム成分を含んでいてもよく、そのようなゴム成分としては、ジエン系ゴム、非ジエン系ゴム等が挙げられる。このうち、ジエン系ゴムが好ましいが、非ジエン系ゴムも、発明の効果に影響を与えない範囲で含有することができる。
【0049】
ゴム成分中のジエン系ゴムの含有量は、９０質量％以上が好ましく、９５質量％以上がより好ましく、９９質量％以上がさらに好ましい。ゴム成分は、ジエン系ゴムのみとすることもできる。
【0050】
ジエン系ゴムとしては、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に使用することができ、例えば、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンイソプレンゴム（ＳＩＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。これらのジエン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、非ジエン系ゴムとしては、タイヤ工業で一般的に用いられるゴム成分を用いることができ、例えば、ブチル系ゴム、エチレンプロピレンゴム、ポリノルボルネンゴム、シリコーンゴム、塩化ポリエチレンゴム、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、ヒドリンゴム等が挙げられる。これらその他のゴム成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。さらに、上記のゴム成分の他に、公知の熱可塑性エラストマーを含有してもよく、含有しなくてもよい。
【0051】
本実施形態に係るゴム成分は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムを含むものであることが好ましい。本実施形態に係るゴム成分の他の好ましい態様は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムと、ブタジエンゴムとを含むものである。本実施形態に係るゴム成分の他の好ましい態様は、スチレンブタジエンゴム、イソプレン系ゴムおよびブタジエンゴムを含むものであり、スチレンブタジエンゴム、イソプレン系ゴムおよびブタジエンゴムからなるものであることが好ましい。
【0052】
（ＳＢＲ）
ＳＢＲとしては特に限定されず、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、これらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ－ＳＢＲ、変性Ｅ－ＳＢＲ）等が挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性されたＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物等でカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するもの等）等が挙げられる。これらのＳＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ＳＢＲとしては特に限定されず、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、これらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ－ＳＢＲ、変性Ｅ－ＳＢＲ）等が挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性されたＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物等でカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するもの等）等が挙げられる。これらのＳＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0053】
ＳＢＲのスチレン含量は、本発明の効果の観点から、１０質量％超が好ましく、１５質量％超がより好ましく、２５質量％超がさらに好ましい。一方、ＳＢＲのスチレン含量は、架橋の均一性、温度依存性の抑制の観点から、６０質量％未満が好ましく、５０質量％未満がより好ましく、４５質量％未満がさらに好ましい。なお、本明細書において、ＳＢＲのスチレン含量は、前記測定方法により測定される。
【0054】
ＳＢＲのビニル含量は、１０モル％超が好ましく、１５モル％超がより好ましく、２０モル％以上がさらに好ましい。また、ＳＢＲのビニル含量は、７０モル％未満が好ましく、６５モル％未満がより好ましく、６０モル％未満がさらに好ましい。なお、本明細書において、ＳＢＲのビニル含量は、前記測定方法により測定される。
【0055】
ＳＢＲのガラス転移点（Ｔｇ）は、ウェットグリップ性能の観点から、－８０℃超が好ましく、－７５℃超がより好ましく、－６５℃超がさらに好ましくい。またＳＢＲのＴｇは、低燃費性能の観点から、－４０℃以下が好ましく、－４５℃以下がより好ましく、－５０℃以下がさらに好ましく、－５５℃以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、ＳＢＲのＴｇは、前記測定方法により測定される。
【0056】
ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、２０万超が好ましく、３０万超がより好ましく、４０万超がさらに好ましい。また、Ｍｗは、架橋均一性等の観点から、２００万未満が好ましく、１５０万未満がより好ましく、１００万未満がさらに好ましい。なお、ＳＢＲのＭｗは、前記測定方法により測定される。
【0057】
ＳＢＲとしては油展ＳＢＲを用いることもできるし、非油展ＳＢＲを用いることもできる。本明細書において、ＳＢＲとしては、ＪＳＲ（株）、住友化学（株）、ＵＢＥ（株）、旭化成（株）、ＺＳエラストマー（株）、ＡＲＬＡＮＸＥＯ社等より市販されているものを使用することができる。
【0058】
ゴム成分中のＳＢＲの含有量は、１５質量％超が好ましく、２５質量％超がより好ましく、３５質量％超がさらに好ましい。また、該ＳＢＲのゴム成分中の含有量は、８０質量％未満が好ましく、７０質量％未満がより好ましく、６０質量％未満がさらに好ましく、５０質量％未満がさらに好ましい。
【0059】
（イソプレン系ゴム）
イソプレン系ゴムとしては、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）および天然ゴム等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。天然ゴムには、非改質天然ゴム（ＮＲ）の他に、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素化天然ゴム（ＨＮＲ）、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム、グラフト化天然ゴム等の改質天然ゴム等も含まれる。これらのイソプレン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
イソプレン系ゴムとしては、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）および天然ゴム等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。天然ゴムには、非改質天然ゴム（ＮＲ）の他に、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素化天然ゴム（ＨＮＲ）、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム、グラフト化天然ゴム等の改質天然ゴム等も含まれる。これらのイソプレン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0060】
ＮＲとしては、特に限定されず、タイヤ工業において一般的なものを用いることができ、例えば、ＳＶＲ－１、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ＃３、ＴＳＲ２０等が挙げられる。
【0061】
ゴム成分中のイソプレン系ゴムの含有量は、１５質量％超が好ましく、２５質量％超がより好ましく、３５質量％超がさらに好ましい。また、該ＳＢＲのゴム成分中の含有量は、８０質量％未満が好ましく、７０質量％未満がより好ましく、６０質量％未満がさらに好ましく、５０質量％未満がさらに好ましい。
【0062】
（ＢＲ）
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、シス含量が５０モル％未満のＢＲ（ローシスＢＲ）、シス含量が９０モル％以上のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。このうち、ハイシスＢＲが好ましい。これらのＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、シス含量が５０モル％未満のＢＲ（ローシスＢＲ）、シス含量が９０モル％以上のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。このうち、ハイシスＢＲが好ましい。これらのＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0063】
ハイシスＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）、ＵＢＥ（株）、ＪＳＲ（株）等より市販されているものを使用することができる。ハイシスＢＲを含有することで低温特性および耐摩耗性能を向上させることができる。ハイシスＢＲのシス含量は、９５モル％超が好ましく、９６モル％超がより好ましく、９７モル％超がさらに好ましく、９８モル％以上がさらに好ましい。なお、ＢＲのシス含量は、前記測定方法により測定される。
【0064】
希土類系ＢＲとしては、希土類元素系触媒を用いて合成され、ビニル含量が、好ましくは１．８モル％未満、より好ましくは１．６モル％未満、さらに好ましくは１．５モル％以下であり、シス含量が、好ましくは９５モル％超、より好ましくは９６モル％超、さらに好ましくは９７モル％超、さらに好ましくは９８モル％以上である。希土類系ＢＲとしては、例えば、ランクセス（株）等より市販されているものを使用することができる。
【0065】
ＳＰＢ含有ＢＲは、１，２－シンジオタクチックポリブタジエン結晶が、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散しているものが挙げられる。このようなＳＰＢ含有ＢＲとしては、ＵＢＥ（株）等より市販されているものを使用することができる。
【0066】
変性ＢＲとしては、上記ＳＢＲで説明したのと同様の官能基等で変性されたＢＲ等が挙げられる他、末端および／または主鎖がケイ素、窒素および酸素からなる群から選択される少なくとも一つの元素を含む官能基によって変性された変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）も好適に用いることができる。
【0067】
その他の変性ＢＲとしては、リチウム開始剤により１，３－ブタジエンの重合を行ったのち、スズ化合物を添加することにより得られ、さらに変性ＢＲ分子の末端がスズ－炭素結合で結合されているもの（スズ変性ＢＲ）等が挙げられる。また、変性ＢＲは、水素添加されていないもの、水素添加されているもののいずれであってもよい。
【0068】
ＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、耐摩耗性能の観点から、２０万超が好ましく、３０万超がより好ましく、４０万超がさらに好ましい。また、架橋均一性等の観点からは、２００万未満が好ましく、１００万未満がより好ましく、８０万未満がさらに好ましい。なお、Ｍｗは、前記方法により求めることができる。
【0069】
ゴム成分中のＢＲの含有量は、特に制限されないが、１質量％超が好ましく、５質量％超がより好ましく、１０質量％超がさらに好ましい。また、該ＢＲのゴム成分中の含有量は、５０質量％未満が好ましく、３０質量％未満がより好ましく、２５質量％未満がさらに好ましい。
【0070】
（リサイクル由来・バイオマス由来の原料から合成されたゴム成分）
ＳＢＲ、ＢＲ等の合成ゴムの構成単位であるモノマーは、石油由来のものであってもよいし、タイヤ等のゴム製品やポリスチレン等の非ゴム製品からリサイクルされたものであってもよい。リサイクルにより得られるモノマー（リサイクルモノマー）としては、特に限定されず、リサイクル由来のブタジエン、リサイクル由来の芳香族ビニル化合物等が挙げられる。前記ブタジエンとしては、１，２－ブタジエンおよび１，３－ブタジエンが挙げられる。前記芳香族ビニル化合物としては、特に限定されないが、スチレン等が挙げられる。なかでも、リサイクル由来のブタジエン（リサイクルブタジエン）および／またはリサイクル由来のスチレン（リサイクルスチレン）を原料として使用することが好ましい。
ＳＢＲ、ＢＲ等の合成ゴムの構成単位であるモノマーは、石油由来のものであってもよいし、タイヤ等のゴム製品やポリスチレン等の非ゴム製品からリサイクルされたものであってもよい。リサイクルにより得られるモノマー（リサイクルモノマー）としては、特に限定されず、リサイクル由来のブタジエン、リサイクル由来の芳香族ビニル化合物等が挙げられる。前記ブタジエンとしては、１，２－ブタジエンおよび１，３－ブタジエンが挙げられる。前記芳香族ビニル化合物としては、特に限定されないが、スチレン等が挙げられる。なかでも、リサイクル由来のブタジエン（リサイクルブタジエン）および／またはリサイクル由来のスチレン（リサイクルスチレン）を原料として使用することが好ましい。
【0071】
リサイクルモノマーの製造方法としては、特に限定されず、例えば、タイヤ等のゴム製品を分解して得られたリサイクル由来のナフサから合成されることが挙げられる。また、リサイクル由来のナフサの製造方法としては、特に限定されず、例えば、タイヤ等のゴム製品を高温高圧下で分解してもよく、マイクロ波で分解してもよく、機械的粉砕後に抽出を行ってもよい。
【0072】
さらに、ＳＢＲ、ＢＲ等のポリマーの構成単位であるモノマーは、バイオマス由来のものであってもよい。バイオマス由来のモノマー（バイオマスモノマー）としては、特に限定されず、バイオマス由来のブタジエン、バイオマス由来の芳香族ビニル化合物等が挙げられる。前記ブタジエンとしては、１，２－ブタジエンおよび１，３－ブタジエンが挙げられる。前記芳香族ビニル化合物としては、特に限定されないが、スチレン等が挙げられる。また、バイオマスモノマーの製造方法は特に限定されず、例えば、動植物の生物学的および／または化学的および／または物理的変換によるものが挙げられる。生物学的変換としては微生物による発酵が代表的であり、化学的および／または物理的変換としては触媒によるもの、高熱によるもの、高圧によるもの、電磁波によるもの、臨界液体によるもの、およびそれらの組合せが挙げられる。これらモノマーのバイオマス源としては、糖や木材、有用成分取得後の植物残渣、植物由来のエタノール、バイオマスナフサ等が挙げられる。
【0073】
バイオマスモノマー成分により合成されるポリマー（バイオマスポリマー）としては、特に限定されず、バイオマス由来のブタジエンにより合成したポリブタジエンゴム、バイオマス由来のブタジエンおよび／またはバイオマス由来の芳香族ビニルにより合成した芳香族ビニル／ブタジエン共重合体等が挙げられる。前記芳香族ビニル／ブタジエン共重合体としては、例えば、バイオマス由来のブタジエンおよび／またはバイオマス由来のスチレンから合成したスチレンブタジエンゴム等が挙げられる。
【0074】
ポリマーの原料がバイオマス由来であるかどうかは、ＡＳＴＭ Ｄ６８６６－１０に準拠して測定したｐＭＣ（percent Modern Carbon）により判断できる。ｐＭＣとは、標準現代炭素（modern standard reference）の14Ｃ濃度に対する試料の14Ｃ濃度の比であり、この値を化合物（ゴム）のバイオマス比率を示す指標として用いる。この値の持つ意義について、下記に述べる。
【0075】
炭素原子１モル（６．０２×１０23個）中には、通常の炭素原子の約一兆分の一である約６．０２×１０11個の14Ｃが存在する。14Ｃの半減期は５７３０年であり、14Ｃは規則的に減少している。従って、大気中の二酸化炭素等が植物等に取り込まれて固定化された後、２２．６万年以上が経過したと考えられる石炭、石油、天然ガス等の化石燃料においては、固定化当初はこれらの中にも含まれていた14Ｃ元素は全てが崩壊している。故に２１世紀である現在においては、石炭、石油、天然ガス等の化石燃料には14Ｃ元素は全く含まれていない。故にこれらの化石燃料を原料として生産された化学物質にも14Ｃ元素は全く含まれていない。
【0076】
一方、14Ｃは宇宙線が大気中で原子核反応を行うことにより、絶え間なく生成される。従って、14Ｃは、放射壊変による減少と原子核反応による生成とが均衡し、地球の大気環境中では、14Ｃの量は一定量となっている。従って、現在の環境中で物質循環しているバイオマス資源由来の物質の14Ｃ濃度は、前記のとおり炭素原子全体に対して約１×１０-12モル％程度の値となる。従って、これらの値の差を利用して、ある化合物（ゴム）中の天然資源由来の化合物（バイオマス資源由来の化合物）の比率（バイオマス比率）を算出することができる。
【0077】
この14Ｃは、次のようにして測定することが一般的である。タンデム加速器をベースとした加速器質量分析法を使用し、13Ｃ濃度（13Ｃ／12Ｃ）、14Ｃ濃度（14Ｃ／12Ｃ）の測定を行う。測定では、14Ｃの濃度の基準となるmodern standard referenceとして、１９５０年時点の自然界における循環炭素中の14Ｃ濃度を採用する。具体的な標準物質としては、ＮＩＳＴ（National Institute of Standards and Technology：米国国立標準・技術研究所）が提供するシュウ酸標準体を用いる。このシュウ酸中の炭素の比放射能（炭素１ｇ当たりの14Ｃの放射能強度）を炭素同位体毎に分別し、13Ｃについて一定値に補正して、西暦１９５０年から測定日までの減衰補正を施した値を標準の14Ｃ濃度の値（１００％）として用いる。この値と、実際に測定した試料の値の比が、ｐＭＣ値となる。
【0078】
従って、ゴムが１００％バイオマス（天然系）由来の物質で製造されたものであれば、地域差等あるものの、おおよそ１１０ｐＭＣ程度の値を示すことになる（現在は通常の状態では、１００とならないことが多い）。一方、石油等の化石燃料由来の化学物質について、この14Ｃ濃度を測定した場合、０ｐＭＣ程度の値（例えば、０．３ｐＭＣ）を示すことになる。この値が上述のバイオマス比率０％に相当する。
【0079】
以上のことから、ｐＭＣ値の高いゴムなどの材料、すなわち、バイオマス比率の高いゴムなどの材料をゴム組成物に用いることは、環境保護の面で好適である。
【0080】
なお、ゴム成分がＩＲ系ゴム、ＳＢＲおよびＢＲの三種のみからなる場合には、各ゴム成分の含有量は、任意の二種の含有量が上記説明に基づき決定されれば、残りの一種の含有量はゴム成分全体が１００質量％となるように自然と決まる。
【0081】
＜フィラー＞
本実施形態に係るゴム組成物は、フィラーを含有することが好ましい。そのようなフィラーとしては、シリカ、カーボンブラック等が挙げられる。また、フィラーは、シリカおよびカーボンブラック以外のその他のフィラーを含んでもよい。その他のフィラーとしては、特に限定されないが、例えば、水酸化アルミニウム、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルク等、従来、タイヤ工業において一般的に用いられているものが挙げられる。その他のフィラーは１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本実施形態に係るゴム組成物は、フィラーを含有することが好ましい。そのようなフィラーとしては、シリカ、カーボンブラック等が挙げられる。また、フィラーは、シリカおよびカーボンブラック以外のその他のフィラーを含んでもよい。その他のフィラーとしては、特に限定されないが、例えば、水酸化アルミニウム、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルク等、従来、タイヤ工業において一般的に用いられているものが挙げられる。その他のフィラーは１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0082】
フィラーは、シリカおよびカーボンブラックの少なくとも一つを含有することが好ましく、シリカを含有することがより好ましく、シリカおよびカーボンブラックを含有することがさらに好ましい。また、フィラーは、カーボンブラックおよびシリカのみからなるものであってもよい。
【0083】
（シリカ）
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。シリカの原料としては、特に限定されず、例えば、石英等の鉱物由来の原料であってもよく、籾殻等の生物由来の原料（例えば、籾殻等のバイオマス材料を原料としたシリカ等）であってもよく、シリカを含有する製品からリサイクルされるシリカを用いてもよい。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。これらのシリカは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。シリカの原料としては、特に限定されず、例えば、石英等の鉱物由来の原料であってもよく、籾殻等の生物由来の原料（例えば、籾殻等のバイオマス材料を原料としたシリカ等）であってもよく、シリカを含有する製品からリサイクルされるシリカを用いてもよい。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。これらのシリカは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0084】
バイオマス材料を原料としたシリカは、例えば、籾殻を燃焼して得られる籾殻灰から水酸化ナトリウム溶液を用いてケイ酸塩を抽出し、そのケイ酸塩を用いて従来の湿式シリカと同様に、硫酸と反応させて生じた二酸化ケイ素の沈殿をろ過、水洗い、乾燥、粉砕して得ることができる。
【0085】
シリカを含有する製品からリサイクルされるシリカは、例えば、半導体等の電子部品、タイヤ、乾燥剤、珪藻土等のろ過材等のシリカを含む製品から回収したシリカを用いることができる。また、回収の方法としては、特に限定されず、熱分解、電磁波による分解等が挙げられる。なかでも、半導体等の電子部品またはタイヤから回収したシリカが好ましい。
【0086】
シリカが結晶化すると水に溶けず、その成分であるケイ酸を利用できない。燃焼温度と燃焼時間を管理することで、籾殻灰中のシリカの結晶化を抑制することができる（特開２００９－２５９４号公報、秋田県立大学ウェブジャーナルＢ／２０１９，ｖｏｌ．６，ｐ．２１６－２２２等参照）。籾殻より抽出される非晶質シリカは、Ｗｉｌｍａｒ社等より市販されているものを使用することができる。
【0087】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、補強性およびグリップ性能の確保の観点から、１００ｍ2／ｇ超が好ましく、１２０ｍ2／ｇ超がより好ましく、１４０ｍ2／ｇ超がさらに好ましく、１６０ｍ2／ｇ超がさらに好ましく、１７０ｍ2／ｇ超が特に好ましい。また、発熱性および加工性の観点からは、３５０ｍ2／ｇ未満が好ましく、３００ｍ2／ｇ未満がより好ましく、２５０ｍ2／ｇ未満がさらに好ましい。なお、シリカのＮ2ＳＡは、前記測定方法により測定される。
【0088】
シリカの平均一次粒子径は、１０ｎｍ超が好ましく、１２ｎｍ超がより好ましく、１４ｎｍ超がさらに好ましく、１６ｎｍ超が特に好ましい。また、該平均一次粒子径は、２４ｎｍ未満が好ましく、２２ｎｍ未満がより好ましく、２０ｎｍ未満がさらに好ましい。なお、シリカの平均一次粒子径は、前記測定方法により測定される。
【0089】
ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量は、本発明の効果の観点から、３０質量部超が好ましく、４０質量部超がより好ましく、５０質量部超がさらに好ましい。また、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量は、加工性の観点から、２００質量部未満が好ましく、１５０質量部未満がより好ましく、１００質量部未満がさらに好ましい。
【0090】
（シランカップリング剤）
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されないが、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系シランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系シランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系シランカップリング剤等が挙げられ、なかでも、スルフィド系シランカップリング剤および／またはメルカプト系シランカップリング剤を含有することが好ましい。シランカップリング剤としては、例えば、エボニックデグサ社、モメンティブ社等より市販されているものを使用することができる。シランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されないが、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系シランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系シランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系シランカップリング剤等が挙げられ、なかでも、スルフィド系シランカップリング剤および／またはメルカプト系シランカップリング剤を含有することが好ましい。シランカップリング剤としては、例えば、エボニックデグサ社、モメンティブ社等より市販されているものを使用することができる。シランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0091】
シランカップリング剤の含有量は、シリカの分散性を高める観点から、シリカ１００質量部に対して、３質量部超が好ましく、５質量部超がより好ましく、８質量部超がさらに好ましい。また、コストおよび加工性の観点からは、２０質量部未満が好ましく、１５質量部未満がより好ましく、１２質量部未満がさらに好ましい。
【0092】
（カーボンブラック）
カーボンブラックとしては、特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。カーボンブラックの原料は、リグニン、植物油等のバイオマス材料であってもよく、廃タイヤを熱分解することにより得られる熱分解油であってもよい。また、カーボンブラックの製造方法は、ファーネス法等の燃焼によるものであってもよく、水熱炭化（ＨＴＣ）によるものであってもよく、サーマルブラック法等によるメタンの熱分解によるものであってもよい。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、日鉄カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。カーボンブラックは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
カーボンブラックとしては、特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。カーボンブラックの原料は、リグニン、植物油等のバイオマス材料であってもよく、廃タイヤを熱分解することにより得られる熱分解油であってもよい。また、カーボンブラックの製造方法は、ファーネス法等の燃焼によるものであってもよく、水熱炭化（ＨＴＣ）によるものであってもよく、サーマルブラック法等によるメタンの熱分解によるものであってもよい。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、日鉄カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。カーボンブラックは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0093】
また、カーボンブラックとしては上記の他、ライフサイクルアセスメントの観点などから、リグニンなどのバイオマス材料を原料としたカーボンブラックや、タイヤなどのカーボンブラックを含む製品を熱分解して精製した再生カーボンブラックを用いてもよい。
【0094】
本明細書において「再生カーボンブラック」とは、カーボンブラックを含む使用済みのタイヤ等の製品を粉砕し、粉砕物を焼成して得られるカーボンブラックであって、ＪＩＳ Ｋ ６２２６－２：２００３に準拠した熱重量測定法で、空気中の加熱で酸化燃焼させたとき、燃焼しない成分である灰分の質量（灰分量）の割合が１３質量％以上であるカーボンブラックをいう。すなわち、再生カーボンブラックの前記酸化燃焼による減量分の質量（カーボン量）の割合は、８７質量％以下である。再生カーボンブラックは、ｒＣＢで表すこともある。
【0095】
再生カーボンブラックは、使用済み空気入りタイヤの熱分解プロセスから得ることができる。例えば、欧州特許出願公開第３４２７９７５号明細書では、「ゴム化学と技術」、Ｖｏｌ．８５、Ｎｏ．３、４０８～４４９頁（２０１２）、特に、４３８、４４０、４４２頁に言及し、酸素を排除した５５０～８００℃での有機材料の熱分解、または、比較的低い温度での真空熱分解により得られることが記載されている（［００２７］）。このような熱分解プロセスから得られるカーボンブラックは、特許第６８５６７８１号公報の［０００４］で言及されているように、通常、その表面に官能基を欠くものである（熱分解カーボンブラックと市販のカーボンブラックとの表面形態および化学の比較、Ｐｏｗｄｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ １６０（２００５）１９０～１９３）。
【0096】
再生カーボンブラックは、その表面に官能基を欠くものであってもよく、あるいは、その表面に官能基を含むように処理されたものであってもよい。リサイクルカーボンブラックの表面に官能基を含むように行う処理は、常法により実施することができる。例えば、欧州特許出願公開第３１７３２５１号明細書では、熱分解プロセスから得られたカーボンブラックを、酸性条件下で、過マンガン酸カリウムで処理することにより、その表面にヒドロキシルおよび／またはカルボキシル基を含むカーボンブラクを得ている。また、特許第６８５６７８１号公報では、熱分解プロセスから得られたカーボンブラックを、少なくとも１つのチオール基またはジスルフィド基を含むアミノ酸化合物で処理して、その表面を活性化したカーボンブラックを得ている。本実施形態に係る再生カーボンブラックは、これらの表面に官能基を含むように処理されたカーボンブラックをも含むものである。
【0097】
再生カーボンブラックは、Ｓｔｒａｂｌｅ Ｇｒｅｅｎ Ｃａｒｂｏｎ社、ＬＤＣａｒｂｏｎ社等より市販されているものを使用することができる。
【0098】
カーボンブラックの平均一次粒子径は、１５ｎｍ以上が好ましく、１８ｎｍ以上がより好ましく、２０ｎｍ以上がさらに好ましい。一方、該平均一次粒子径は、補強性を得る観点からは、１００ｎｍ以下が好ましく、８０ｎｍ以下がより好ましく、５０ｎｍ以下がさらに好ましい。なお、カーボンブラックの平均一次粒子径は、前記測定方法により測定される。
【0099】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、本発明の効果の観点から、２００ｍ2／ｇ未満が好ましく、１８０ｍ2／ｇ未満がより好ましく、１５０ｍ2／ｇ未満がさらに好ましい。また、該Ｎ2ＳＡは、３０ｍ2／ｇ超が好ましく、５０ｍ2／ｇ超がより好ましく、７０ｍ2／ｇ超がさらに好ましい。なお、カーボンブラックのＮ2ＳＡは、前記測定方法により測定される。
【0100】
カーボンブラックのゴム成分１００質量部に対する含有量は、補強性の観点から、３質量部超が好ましく、５質量部超がより好ましく、９質量部超がさらに好ましい。また、本発明の効果の観点からは、５０質量部未満が好ましく、３０質量部未満がより好ましく、２０質量部未満がさらに好ましい。
【0101】
（ＡSIL／ＡCB）
ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）がＡSILであり、ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）がＡCBである場合において、ＡSIL／ＡCBは１．０超であることが好ましい。ＡSIL／ＡCBは、より好ましくは２．０超、さらに好ましくは３．０超、さらに好ましくは４．０超、さらに好ましくは５．０超、さらに好ましくは６．０超である。一方、ＡSIL／ＡCBの上限について特に制限はなく、カーボンブラックが含まれていなくてもよい。
ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）がＡSILであり、ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）がＡCBである場合において、ＡSIL／ＡCBは１．０超であることが好ましい。ＡSIL／ＡCBは、より好ましくは２．０超、さらに好ましくは３．０超、さらに好ましくは４．０超、さらに好ましくは５．０超、さらに好ましくは６．０超である。一方、ＡSIL／ＡCBの上限について特に制限はなく、カーボンブラックが含まれていなくてもよい。
【0102】
＜共重合樹脂＞
本実施形態に係るゴム組成物は、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂（以下、単に、「共重合樹脂」という。）を含む。
本実施形態に係るゴム組成物は、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂（以下、単に、「共重合樹脂」という。）を含む。
【0103】
共重合樹脂としては、シクロペンタジエンおよびスチレンをモノマー成分として含んでいる樹脂であれば特に制限されず、その他のモノマー成分をさらに含むものであってもよい。また、それらを水素添加したものや、変性したものであってもよい。
【0104】
モノマー成分を構成する前記「スチレン」としては、スチレン以外のスチレン構造を持つ化合物であってもよく、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、クロロスチレン等が挙げられる。ビニルトルエン（メチルスチレン）などのスチレン系モノマーは、例えばＣ９留分中に含まれている。その他のモノマー成分としては、特に制限されないが、石油樹脂で慣用されるモノマー成分が好ましく、例えば、スチレン構造を有するモノマー以外のＣ９留分等が挙げられる。スチレン構造を有するモノマー以外のＣ９留分としては、例えば、クマロン、インデン、メチルインデン等からなる群から選択される少なくとも一つが挙げられる。
【0105】
共重合樹脂としては、シクロペンタジエンおよび／またはジシクロペンタジエンとＣ９留分との共重合体であるＤＣＰＤ－Ｃ９樹脂であることが好ましい。また、該ＤＣＰＤ－Ｃ９樹脂を水素添加したものや、変性したものであってもよい。
【0106】
スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂としては、例えば、エクソンモービル社、ＥＮＥＯＳ（株）、日本ゼオン（株）、丸善石油化学（株）等より市販されているものを使用することができる。共重合樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0107】
共重合樹脂のスチレン部の含有量は、本発明の効果の観点から、０．５質量％以上が好ましく、０．８質量％以上がより好ましく、１．０質量％以上がさらに好ましい。また、該スチレン部の含有量の上限値は特に制限されないが、例えば、５０質量％未満、２５質量％未満、１０質量％未満、５質量％以下、３質量％以下、２質量％以下であってもよい。
【0108】
共重合樹脂の軟化点は、本発明の効果の観点から、７０℃超が好ましく、８０℃超がより好ましく、９０℃超がさらに好ましく、１００℃超が特に好ましい。また、加工性、ゴム成分とフィラーとの分散性向上という観点からは、１５０℃未満が好ましく、１４０℃未満がより好ましく、１３０℃未満がさらに好ましい。樹脂の軟化点は、前記測定方法により測定される。
【0109】
共重合樹脂のゴム成分１００質量部に対する含有量（２種以上含有する場合には合計含有量）は、３質量部超が好ましく、５質量部超がより好ましく、１０質量部以上がさらに好ましい。一方、該含有量は、発熱性抑制の観点からは、８０質量部未満が好ましく、６０質量部未満がより好ましく、４０質量部未満がさらに好ましい。
【0110】
＜総スチレン量Ｓｔ＞
総スチレン量Ｓｔ（質量％）は、上記式（１）および式（２）を満たすものである限り、本実施形態において特に制限はないが、通常、Ｓｔは、好ましくは０．２質量％以上、より好ましくは２．０質量％以上、さらに好ましくは４．０％質量以上、さらに好ましくは５．０質量％以上であり、他方、好ましくは２５．０質量％以下、より好ましくは２０．０％質量以下、さらに好ましくは１５．０質量％以下である。
総スチレン量Ｓｔ（質量％）は、上記式（１）および式（２）を満たすものである限り、本実施形態において特に制限はないが、通常、Ｓｔは、好ましくは０．２質量％以上、より好ましくは２．０質量％以上、さらに好ましくは４．０％質量以上、さらに好ましくは５．０質量％以上であり、他方、好ましくは２５．０質量％以下、より好ましくは２０．０％質量以下、さらに好ましくは１５．０質量％以下である。
【0111】
＜その他の配合剤＞
本実施形態に係るゴム組成物は、上記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、軟化剤、加工助剤、加硫ゴム粒子、ワックス、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤等を適宜含有することができる。
本実施形態に係るゴム組成物は、上記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、軟化剤、加工助剤、加硫ゴム粒子、ワックス、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤等を適宜含有することができる。
【0112】
（軟化剤）
軟化剤とは前述のとおりであり、具体的には、樹脂、オイル、液状ポリマー、エステル系可塑剤等が挙げられる。これらの軟化剤は石油由来のものであってもよく、バイオマス由来のものであってもよく、ゴム製品や非ゴム製品からリサイクルされたナフサを由来とするものであってもよい。また、使用済みのタイヤや各種成分を含む製品を熱分解、抽出することにより得た、低分子量の炭化水素成分を軟化剤として用いてもよい。軟化剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
軟化剤とは前述のとおりであり、具体的には、樹脂、オイル、液状ポリマー、エステル系可塑剤等が挙げられる。これらの軟化剤は石油由来のものであってもよく、バイオマス由来のものであってもよく、ゴム製品や非ゴム製品からリサイクルされたナフサを由来とするものであってもよい。また、使用済みのタイヤや各種成分を含む製品を熱分解、抽出することにより得た、低分子量の炭化水素成分を軟化剤として用いてもよい。軟化剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0113】
≪樹脂≫
本実施形態に係るゴム組成物は、前記共重合樹脂以外のその他の樹脂を含有してもよい。その他の樹脂としては、特に限定されないが、タイヤ工業で慣用される樹脂が使用でき、例えば、芳香族系ビニル系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ５Ｃ９系樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂等が挙げられる。その他の樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本実施形態に係るゴム組成物は、前記共重合樹脂以外のその他の樹脂を含有してもよい。その他の樹脂としては、特に限定されないが、タイヤ工業で慣用される樹脂が使用でき、例えば、芳香族系ビニル系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ５Ｃ９系樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂等が挙げられる。その他の樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0114】
芳香族ビニル系樹脂
本明細書において、「芳香族ビニル系樹脂」とは、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ｐ－クロロスチレン等からなる群から選択される少なくとも一つの芳香族ビニル化合物をモノマー成分として含む樹脂をいう。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社、三井化学（株）等より市販されているものを使用することができる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本明細書において、「芳香族ビニル系樹脂」とは、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ｐ－クロロスチレン等からなる群から選択される少なくとも一つの芳香族ビニル化合物をモノマー成分として含む樹脂をいう。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社、三井化学（株）等より市販されているものを使用することができる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0115】
ジシクロペンタジエン系樹脂
本明細書において、「ジシクロペンタジエン系樹脂」とは、ジシクロペンタジエンをモノマー成分として含む樹脂をいう。ジシクロペンタジエン系樹脂としては、例えば、エクソンモービル社、ＥＮＥＯＳ（株）、日本ゼオン（株）、丸善石油化学（株）等より市販されているものを使用することができる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本明細書において、「ジシクロペンタジエン系樹脂」とは、ジシクロペンタジエンをモノマー成分として含む樹脂をいう。ジシクロペンタジエン系樹脂としては、例えば、エクソンモービル社、ＥＮＥＯＳ（株）、日本ゼオン（株）、丸善石油化学（株）等より市販されているものを使用することができる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0116】
Ｃ９系樹脂
本明細書において、「Ｃ９系樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、Ｃ９留分を単独で重合させたものでも、Ｃ９留分と他の成分とを共重合させたコポリマーでもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン等のアルキルスチレン、クマロン、インデン、メチルインデン等からなる群から選択される少なくとも一つの炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ９系樹脂の具体例としては、例えば、クマロン・インデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂等が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本明細書において、「Ｃ９系樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、Ｃ９留分を単独で重合させたものでも、Ｃ９留分と他の成分とを共重合させたコポリマーでもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン等のアルキルスチレン、クマロン、インデン、メチルインデン等からなる群から選択される少なくとも一つの炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ９系樹脂の具体例としては、例えば、クマロン・インデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂等が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0117】
Ｃ５系樹脂
本明細書において、「Ｃ５系樹脂」とは、シクロペンタジエン以外のＣ５留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。シクロペンタジエン以外のＣ５留分としては、例えば、イソプレン、ペンタン、イソペンタン、ネオペンタン、ペンテン、ペンタジエン等からなる群から選択される少なくとも一つの炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本明細書において、「Ｃ５系樹脂」とは、シクロペンタジエン以外のＣ５留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。シクロペンタジエン以外のＣ５留分としては、例えば、イソプレン、ペンタン、イソペンタン、ネオペンタン、ペンテン、ペンタジエン等からなる群から選択される少なくとも一つの炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0118】
Ｃ５Ｃ９系樹脂
「Ｃ５Ｃ９系樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５Ｃ９系石油樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
「Ｃ５Ｃ９系樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５Ｃ９系石油樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0119】
テルペン系樹脂
テルペン系樹脂とは、α－ピネン、β－ピネン、リモネン、ジペンテン等からなる群から選択される少なくとも一つのテルペン化合物を最も含有量の多いモノマー成分として含む、好ましくは５０モル％以上含む樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。テルペン系樹脂の具体例としては、例えば、１以上の前記テルペン化合物のみをモノマー成分として含むポリテルペン樹脂；前記テルペン化合物と芳香族化合物とをモノマー成分として含む芳香族変性テルペン樹脂；前記テルペン化合物とフェノール系化合物とをモノマー成分として含むテルペンフェノール樹脂等が挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂のモノマー成分となる芳香族化合物としては、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ジビニルトルエン等からなる群から選択される少なくとも一つが挙げられる。テルペンフェノール樹脂のモノマー成分となるフェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノール等からなる群から選択される少なくとも一つが挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
テルペン系樹脂とは、α－ピネン、β－ピネン、リモネン、ジペンテン等からなる群から選択される少なくとも一つのテルペン化合物を最も含有量の多いモノマー成分として含む、好ましくは５０モル％以上含む樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。テルペン系樹脂の具体例としては、例えば、１以上の前記テルペン化合物のみをモノマー成分として含むポリテルペン樹脂；前記テルペン化合物と芳香族化合物とをモノマー成分として含む芳香族変性テルペン樹脂；前記テルペン化合物とフェノール系化合物とをモノマー成分として含むテルペンフェノール樹脂等が挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂のモノマー成分となる芳香族化合物としては、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ジビニルトルエン等からなる群から選択される少なくとも一つが挙げられる。テルペンフェノール樹脂のモノマー成分となるフェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノール等からなる群から選択される少なくとも一つが挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0120】
ロジン系樹脂
ロジン系樹脂としては、アビエチン酸、ネオアビエチン酸、パラストリン酸、イソピマール酸等からなる群から選択される少なくとも一つのロジン酸化合物を含む樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ロジン系樹脂としては、アビエチン酸、ネオアビエチン酸、パラストリン酸、イソピマール酸等からなる群から選択される少なくとも一つのロジン酸化合物を含む樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0121】
フェノール系樹脂
フェノール系樹脂としては、フェノール、クレゾール等のフェノール化合物を最も含有量の多いモノマー成分として含む、好ましくは５０モル％以上含む樹脂をいう。フェノール系樹脂としては、特に限定されないが、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
フェノール系樹脂としては、フェノール、クレゾール等のフェノール化合物を最も含有量の多いモノマー成分として含む、好ましくは５０モル％以上含む樹脂をいう。フェノール系樹脂としては、特に限定されないが、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0122】
≪軟化点≫
その他の樹脂の軟化点は、ウェットグリップ性能の観点から、８０℃超が好ましく、９０℃超がより好ましく、１００℃超がさらに好ましい。また、加工性、ゴム成分とフィラーとの分散性向上という観点からは、１５０℃未満が好ましく、１４０℃未満がより好ましく、１３０℃未満がさらに好ましい。その他の樹脂の軟化点は、前記測定方法により測定される。
その他の樹脂の軟化点は、ウェットグリップ性能の観点から、８０℃超が好ましく、９０℃超がより好ましく、１００℃超がさらに好ましい。また、加工性、ゴム成分とフィラーとの分散性向上という観点からは、１５０℃未満が好ましく、１４０℃未満がより好ましく、１３０℃未満がさらに好ましい。その他の樹脂の軟化点は、前記測定方法により測定される。
【0123】
≪含有量≫
その他樹脂のゴム成分１００質量部に対する含有量（２種以上含有する場合には合計含有量）は、１０質量部超が好ましく、１５質量部超がより好ましく、２０質量部以上がさらに好ましい。一方、該含有量は、発熱性抑制の観点からは、８０質量部未満が好ましく、６０質量部未満がより好ましく、４０質量部未満がさらに好ましく、２０質量部未満がさらに好ましく、あるいは、含有していなくてもよい。
その他樹脂のゴム成分１００質量部に対する含有量（２種以上含有する場合には合計含有量）は、１０質量部超が好ましく、１５質量部超がより好ましく、２０質量部以上がさらに好ましい。一方、該含有量は、発熱性抑制の観点からは、８０質量部未満が好ましく、６０質量部未満がより好ましく、４０質量部未満がさらに好ましく、２０質量部未満がさらに好ましく、あるいは、含有していなくてもよい。
【0124】
≪オイル≫
オイルとしては、例えば、鉱物油、植物油、動物油等が挙げられる。鉱物油としては、パラフィン系鉱物油（ミネラルオイル）、ナフテン系鉱物油、芳香族系鉱物油等が挙げられる。鉱物油の具体例としては、例えば、ＭＥＳ（Mild Extract Solvated）、ＤＡＥ（Distillate Aromatic Extract）、ＴＤＡＥ（Treated Distillate Aromatic Extract）、ＴＲＡＥ（Treated Residual Aromatic Extract）、ＲＡＥ（Residual Aromatic Extract）等が挙げられる。また、環境対策で多環式芳香族（polycyclic aromatic compound：ＰＣＡ）化合物の含量の低い鉱物油を使用することもできる。前記低ＰＣＡ含量鉱物油としては、ＭＥＳ、ＴＤＡＥ、重ナフテン系オイル等が挙げられる。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンに用いられた後の廃油や、調理店で使用された廃食用油を精製したものを用いてもよい。オイルは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
オイルとしては、例えば、鉱物油、植物油、動物油等が挙げられる。鉱物油としては、パラフィン系鉱物油（ミネラルオイル）、ナフテン系鉱物油、芳香族系鉱物油等が挙げられる。鉱物油の具体例としては、例えば、ＭＥＳ（Mild Extract Solvated）、ＤＡＥ（Distillate Aromatic Extract）、ＴＤＡＥ（Treated Distillate Aromatic Extract）、ＴＲＡＥ（Treated Residual Aromatic Extract）、ＲＡＥ（Residual Aromatic Extract）等が挙げられる。また、環境対策で多環式芳香族（polycyclic aromatic compound：ＰＣＡ）化合物の含量の低い鉱物油を使用することもできる。前記低ＰＣＡ含量鉱物油としては、ＭＥＳ、ＴＤＡＥ、重ナフテン系オイル等が挙げられる。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンに用いられた後の廃油や、調理店で使用された廃食用油を精製したものを用いてもよい。オイルは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0125】
植物油とは、例えば、あまに油、なたね油、べに花油、大豆油、コーン油、綿実油、米油、トール油、ごま油、えごま油、ひまし油、桐油、パイン油、パインタール油、ひまわり油、ココナッツ油、パーム油、パーム核油、オリーブ油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、落花生油、グレープシード油、木ろう等が挙げられる。さらに、植物油としては、前記油を精製した精製油（サラダ油など）、前記油をエステル交換したエステル交換油、前記油を水素添加した硬化油、前記油を熱重合させた熱重合油、前記油を酸化させた酸化重合油、食用油等として利用したものを回収した廃食用油等も挙げられる。なお、植物油は常温（２５℃）で液体であっても固体であってもよい。
【0126】
植物油は、アシルグリセロールを含むことが好ましく、トリアシルグリセロールを含むことがより好ましい。なお、本明細書において、アシルグリセロールとは、グリセリンの持つヒドロキシ基と脂肪酸とがエステル結合をした化合物を指す。アシルグリセロールとしては、特に限定されず、１－モノアシルグリセロールでもよく、２－モノアシルグリセロールでもよく、１，２－ジアシルグリセロールでもよく、１，３－ジアシルグリセロールでもよく、トリアシルグリセロールでもよい。さらに、アシルグリセロールは、単量体でもよく、２量体でもよく、３量体以上の多量体であってもよい。なお、２量体以上のアシルグリセロールは、熱重合や酸化重合等によって得ることができる。また、アシルグリセロールは常温（２５℃）で液体であっても固体であってもよい。
【0127】
ゴム組成物中に前記アシルグリセロールが含まれているか確認する方法としては、特に限定されないが、1Ｈ－ＮＭＲ測定によって確認することができる。例えば、トリアシルグリセロールを配合したゴム組成物を常温（２５℃）で２４時間重クロロホルムに浸漬し、ゴム組成物を除いた後、室温下で1Ｈ－ＮＭＲを測定し、テトラメチルシラン（ＴＭＳ）のシグナルを０．００ｐｐｍとした場合、５．２６ｐｐｍ付近、４．２８ｐｐｍ付近、４．１５ｐｐｍ付近のシグナルが観測され、該シグナルはエステル基の酸素原子に隣接する炭素原子に結合した水素原子由来のシグナルと推測される。なお、この段落における「付近」とは、±０．１０ｐｐｍの範囲とする。
【0128】
前記脂肪酸としては、特に限定されず、不飽和脂肪酸であっても、飽和脂肪酸であっても良い。不飽和脂肪酸としては、オレイン酸等の一価不飽和脂肪酸や、リノール酸、リノレン酸等の多価不飽和脂肪酸が挙げられる。また、飽和脂肪酸としては、酪酸、ラウリン酸等が挙げられる。
【0129】
なかでも、前記脂肪酸として、二重結合が少ない脂肪酸、すなわち、飽和脂肪酸あるいは一価不飽和脂肪酸を含むことが望ましく、オレイン酸が好ましい。このような脂肪酸を含む植物油としては、例えば、飽和脂肪酸あるいは一価不飽和脂肪酸が含まれる植物油を使用してもよく、エステル交換等の改質を行った植物油を使用してもよい。また、このような脂肪酸を含む植物油を製造するために、品種改良、遺伝子組み換え、ゲノム編集等によって植物を改良してもよい。
【0130】
植物油としては、例えば、出光興産（株）、三共油化工業（株）、ＥＮＥＯＳ（株）、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、富士興産（株）、日清オイリオグループ（株）等より市販されているものを使用することができる。
【0131】
動物油としては、魚油、牛脂、鯨油、あるいは、それらから誘導されるオレイルアルコール等が挙げられる。
【0132】
オイルを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、８質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましく、２０質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、８０質量部以下が好ましく、６０質量部以下がより好ましく、４０質量部以下がさらに好ましい。オイルの含有量には、油展ゴムに含まれるオイル量も含まれる。
【0133】
≪液状ゴム≫
液状ゴムは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状ブタジエンゴム（液状ＢＲ）、液状スチレンブタジエンゴム（液状ＳＢＲ）、液状イソプレンゴム（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレンゴム（液状ＳＩＲ）、液状ファルネセンゴム等が挙げられる。液状ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
液状ゴムは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状ブタジエンゴム（液状ＢＲ）、液状スチレンブタジエンゴム（液状ＳＢＲ）、液状イソプレンゴム（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレンゴム（液状ＳＩＲ）、液状ファルネセンゴム等が挙げられる。液状ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0134】
液状ゴムを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。また、液状ゴムの含有量は、５０質量部以下が好ましく、３０質量部以下がより好ましく、１０質量部以下がさらに好ましい。液状ゴムの含有量には、ゴム成分の伸展に使用された伸展液状ゴムの量も含まれる。
【0135】
≪エステル系可塑剤≫
エステル系可塑剤としては、例えば、アジピン酸ジブチル（ＤＢＡ）、アジピン酸ジイソブチル（ＤＩＢＡ）、アジピン酸ジオクチル（ＤＯＡ）、アゼライン酸ジ２－エチルヘキシル（ＤＯＺ）、セバシン酸ジブチル（ＤＢＳ）、アジピン酸ジイソノニル（ＤＩＮＡ）、フタル酸ジエチル（ＤＥＰ）、フタル酸ジオクチル（ＤＯＰ）、フタル酸ジウンデシル（ＤＵＰ）、フタル酸ジブチル（ＤＢＰ）、セバシン酸ジオクチル（ＤＯＳ）、リン酸トリブチル（ＴＢＰ）、リン酸トリオクチル（ＴＯＰ）、リン酸トリエチル（ＴＥＰ）、リン酸トリメチル（ＴＭＰ）、チミジントリリン酸（ＴＴＰ）、リン酸トリクレシル（ＴＣＰ）、リン酸トリキシレニル（ＴＸＰ）等が挙げられる。エステル系可塑剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
エステル系可塑剤としては、例えば、アジピン酸ジブチル（ＤＢＡ）、アジピン酸ジイソブチル（ＤＩＢＡ）、アジピン酸ジオクチル（ＤＯＡ）、アゼライン酸ジ２－エチルヘキシル（ＤＯＺ）、セバシン酸ジブチル（ＤＢＳ）、アジピン酸ジイソノニル（ＤＩＮＡ）、フタル酸ジエチル（ＤＥＰ）、フタル酸ジオクチル（ＤＯＰ）、フタル酸ジウンデシル（ＤＵＰ）、フタル酸ジブチル（ＤＢＰ）、セバシン酸ジオクチル（ＤＯＳ）、リン酸トリブチル（ＴＢＰ）、リン酸トリオクチル（ＴＯＰ）、リン酸トリエチル（ＴＥＰ）、リン酸トリメチル（ＴＭＰ）、チミジントリリン酸（ＴＴＰ）、リン酸トリクレシル（ＴＣＰ）、リン酸トリキシレニル（ＴＸＰ）等が挙げられる。エステル系可塑剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0136】
エステル系可塑剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。また、液状ゴムの含有量は、５０質量部以下が好ましく、３０質量部以下がより好ましく、１０質量部以下がさらに好ましい。エステル可塑剤の含有量には、ゴム成分の伸展に使用された伸展エステル系可塑剤の量も含まれる。
【0137】
（加硫ゴム粒子）
加硫ゴム粒子は、加硫ゴムを材質とする粒子であり、具体的には、ＪＩＳ Ｋ ６３１６：２０１７に規定されるゴム粉等を使用可能である。環境への配慮およびコストの観点から、廃タイヤの粉砕物等から製造される再生ゴム粉が好ましい。加硫ゴム粒子は、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
加硫ゴム粒子は、加硫ゴムを材質とする粒子であり、具体的には、ＪＩＳ Ｋ ６３１６：２０１７に規定されるゴム粉等を使用可能である。環境への配慮およびコストの観点から、廃タイヤの粉砕物等から製造される再生ゴム粉が好ましい。加硫ゴム粒子は、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0138】
加硫ゴム粒子としては、特に限定されず、非変性の加硫ゴム粒子であっても、変性された加硫ゴム粒子で合っても良い。加硫ゴムの市販品としては、例えば、Ｌｅｈｉｇｈ社、村岡ゴム工業（株）等の製品を使用できる。
【0139】
加硫ゴム粒子を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、例えば、１質量部超８０質量部未満の範囲で適宜調節することができる。
【0140】
（ステアリン酸）
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【0141】
（酸化亜鉛）
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましく、１．５質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、５．０質量部以下が好ましく、４．５質量部以下がより好ましく、４．０質量部以下がさらに好ましくい。
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましく、１．５質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、５．０質量部以下が好ましく、４．５質量部以下がより好ましく、４．０質量部以下がさらに好ましくい。
【0142】
（ワックス）
ワックスとしては、特に限定されず、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができる。例えば、石油系ワックス、鉱物系ワックス、合成ワックス、植物由来ワックス等が挙げられる。なかでも、石油系ワックス、植物由来ワックスが好ましく、石油系ワックスがより好ましい。植物由来のワックスとしては、例えば、ライスワックス、カルバナワックス、キャンデリラワックス等が挙げられる。石油系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、これらの精選特殊ワックス等が挙げられ、パラフィンワックスが好ましい。なお、本実施形態に係るワックスは、ステアリン酸を含まないものとする。ワックスは、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、パラメルト社等より市販されているものを使用することができる。ワックスは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ワックスとしては、特に限定されず、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができる。例えば、石油系ワックス、鉱物系ワックス、合成ワックス、植物由来ワックス等が挙げられる。なかでも、石油系ワックス、植物由来ワックスが好ましく、石油系ワックスがより好ましい。植物由来のワックスとしては、例えば、ライスワックス、カルバナワックス、キャンデリラワックス等が挙げられる。石油系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、これらの精選特殊ワックス等が挙げられ、パラフィンワックスが好ましい。なお、本実施形態に係るワックスは、ステアリン酸を含まないものとする。ワックスは、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、パラメルト社等より市販されているものを使用することができる。ワックスは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0143】
ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐候性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、ブルームによるタイヤの白色化防止の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【0144】
（老化防止剤）
老化防止剤としては特に限定されないが、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４’－ビス（α，α’－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ビス（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン（７７ＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジトリル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＴＰＤ）、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＩＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＮＰＤ）等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３’，５’－ジ－ｔ－ブチル－４’－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤等が挙げられる。なかでも、ｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤が好ましく、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物がより好ましい。市販品としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。老化防止剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
老化防止剤としては特に限定されないが、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４’－ビス（α，α’－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ビス（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン（７７ＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジトリル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＴＰＤ）、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＩＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＮＰＤ）等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３’，５’－ジ－ｔ－ブチル－４’－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤等が挙げられる。なかでも、ｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤が好ましく、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物がより好ましい。市販品としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。老化防止剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0145】
老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐オゾンクラック性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能やウェットグリップ性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【0146】
（加工助剤）
加工助剤としては、例えば、脂肪酸金属塩、脂肪酸アミド、アミドエステル、シリカ表面活性剤、脂肪酸エステル、脂肪酸金属塩とアミドエステルとの混合物、脂肪酸金属塩と脂肪酸アミドとの混合物等が挙げられる。加工助剤としては、例えば、Ｓｃｈｉｌｌ＋Ｓｅｉｌａｃｈｅｒ社、パフォーマンスアディティブス社等より市販されているものを使用することができる。加工助剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
加工助剤としては、例えば、脂肪酸金属塩、脂肪酸アミド、アミドエステル、シリカ表面活性剤、脂肪酸エステル、脂肪酸金属塩とアミドエステルとの混合物、脂肪酸金属塩と脂肪酸アミドとの混合物等が挙げられる。加工助剤としては、例えば、Ｓｃｈｉｌｌ＋Ｓｅｉｌａｃｈｅｒ社、パフォーマンスアディティブス社等より市販されているものを使用することができる。加工助剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0147】
加工助剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の改善効果を発揮させる観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能および破壊強度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、８質量部以下がより好ましく、５質量部以下がさらに好ましい。
【0148】
（加硫剤）
加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができる。加硫剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができる。加硫剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0149】
加硫剤として硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保する観点から、０．１質量部以上が好ましく、０．３質量部以上がより好ましく、０．５質量部以上がさらに好ましい。また、劣化防止の観点からは、５．０質量部以下が好ましく、４．０質量部以下がより好ましく、３．０質量部以下がさらに好ましい。なお、加硫剤として、オイル含有硫黄を使用する場合の加硫剤の含有量は、オイル含有硫黄に含まれる純硫黄分の合計含有量とする。
【0150】
硫黄以外の加硫剤としては、例えば、アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物、１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物、１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン等が挙げられる。これらの硫黄以外の加硫剤は、田岡化学工業（株）、ランクセス（株）、フレクシス社等より市販されているものを使用することができる。
【0151】
（加硫促進剤）
加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド－アミン系もしくはアルデヒド－アンモニア系、イミダゾリン系、またはキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。なかでも、スルフェンアミド系、チアゾール系、グアニジン系加硫促進剤が好ましい。加硫促進剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド－アミン系もしくはアルデヒド－アンモニア系、イミダゾリン系、またはキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。なかでも、スルフェンアミド系、チアゾール系、グアニジン系加硫促進剤が好ましい。加硫促進剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0152】
スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）等が挙げられる。なかでも、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）が好ましい。
【0153】
チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２－メルカプトベンゾチアゾール、２－メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド等が挙げられる。なかでも、２－メルカプトベンゾチアゾールが好ましい。
【0154】
グアニジン系加硫促進剤としては、例えば、１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、１，３－ジ－ｏ－トリルグアニジン、１－ｏ－トリルビグアニド、ジカテコールボレートのジ－ｏ－トリルグアニジン塩、１，３－ジ－ｏ－クメニルグアニジン、１，３－ジ－ｏ－ビフェニルグアニジン、１，３－ジ－ｏ－クメニル－２－プロピオニルグアニジン等が挙げられる。なかでも、１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）が好ましい。
【0155】
加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、１．５質量部以上がより好ましい。また、加硫促進剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、８質量部以下が好ましく、７質量部以下がより好ましく、６質量部以下がさらに好ましい。加硫促進剤の含有量を上記範囲内とすることにより、破壊強度および伸びが確保できる傾向がある。
【0156】
＜炭素原子を含む各種材料＞
本明細書において、炭素原子を含む各種材料（例えば、ゴム、オイル、樹脂、加硫促進剤、老化防止剤、界面活性剤等）は、大気中の二酸化炭素由来であってもよい。二酸化炭素から当該各種材料を得る方法としては、二酸化炭素を直接変換しても良いし、二酸化炭素からメタンを合成するメタネーションの工程を経て得られたメタンを変換してもよい。
本明細書において、炭素原子を含む各種材料（例えば、ゴム、オイル、樹脂、加硫促進剤、老化防止剤、界面活性剤等）は、大気中の二酸化炭素由来であってもよい。二酸化炭素から当該各種材料を得る方法としては、二酸化炭素を直接変換しても良いし、二酸化炭素からメタンを合成するメタネーションの工程を経て得られたメタンを変換してもよい。
【0157】
［製造方法］
ゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。
ゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。
【0158】
混練り工程は、例えば、加硫剤および加硫促進剤以外の配合剤および添加剤を混練りするベース練り工程と、ベース練り工程で得られた混練物に加硫剤および加硫促進剤を添加して混練りするファイナル練り（Ｆ練り）工程とを含んでなるものである。さらに、前記ベース練り工程は、所望により、複数の工程に分けることもできる。
【0159】
混練条件としては特に限定されるものではないが、例えば、ベース練り工程では、排出温度１５０～１７０℃で３～１０分間混練りし、ファイナル練り工程では、７０～１１０℃で１～５分間混練りする方法が挙げられる。
【0160】
本実施形態に係るタイヤは、前記ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造できる。すなわち、未加硫の状態の前記ゴム組成物を、所定の形状の口金を備えた押し出し機でトレッド部のゴム層の形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上で、所定のタイヤ構造となるよう調整しながら他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを製造することができる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１４０～１７０℃で１０～４０分間加硫する方法が挙げられる。
【0161】
［用途］
本明細書において、タイヤは、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤを問わず、いずれの用途にも使用することができ、乗用車用タイヤ、大型乗用車用タイヤ、大型ＳＵＶ用タイヤ、競技用タイヤ、モーターサイクル用タイヤ、重荷重用タイヤ、ランフラットタイヤとして使用することができる。なお、乗用車用タイヤとは、四輪で走行する自動車に装着されることを前提としたタイヤであり、その最大負荷能力が１４００ｋｇ未満のものを指す。また、重荷重用タイヤとは、その最大負荷能力が１４００ｋｇ以上のタイヤを指す。また、本明細書において、タイヤは、全シーズン用タイヤ、夏用タイヤの他、スタッドレスタイヤ等の冬用タイヤに使用可能である。
本明細書において、タイヤは、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤを問わず、いずれの用途にも使用することができ、乗用車用タイヤ、大型乗用車用タイヤ、大型ＳＵＶ用タイヤ、競技用タイヤ、モーターサイクル用タイヤ、重荷重用タイヤ、ランフラットタイヤとして使用することができる。なお、乗用車用タイヤとは、四輪で走行する自動車に装着されることを前提としたタイヤであり、その最大負荷能力が１４００ｋｇ未満のものを指す。また、重荷重用タイヤとは、その最大負荷能力が１４００ｋｇ以上のタイヤを指す。また、本明細書において、タイヤは、全シーズン用タイヤ、夏用タイヤの他、スタッドレスタイヤ等の冬用タイヤに使用可能である。
【実施例0162】
以下では、実施をする際に好ましいと考えられる例（実施例）を示すが、本発明の範囲は実施例に限られない。各表に従い、以下に示す各種薬品を用いて得られるトレッド部のゴム層、および、タイヤ構造を有するタイヤを検討し、下記評価方法に基づいて算出した結果を、各表の下部に示す。
【0163】
［各種薬品］
以下、実施例および比較例において用いた各種薬品をまとめて示す。
ＮＲ：ＳＶＲ－Ｌ
ＳＢＲ：タフデン（ＴＵＦＤＥＮＥ）３８３０（旭化成（株）のＳ－ＳＢＲ、スチレン含量：３３質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分３７．５質量部含有）
ＢＲ：ＵＢＥエラストマー（株）製のＢＲ１５０（ブタジエンゴム、シス含量：９８モル％、ビニル含量：１モル％）
ＣＢ（カーボンブラック）：三菱ケミカル（株）製のダイアブラックＩ（Ｎ２２０、Ｎ2ＳＡ：１１４ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：２２ｎｍ）
シリカ：エボニックデグサ社製のウルトラシルＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１８ｎｍ）
カップリング剤（シランカップリング剤）：エボニックデグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＮＨ－７０Ｓ
樹脂１：クレイトン社製のＳＹＬＶＡＴＡＲＡＸＸ４１５０（ポリテルペン樹脂、Ｍｗ：２５００、軟化点：１１５℃）
樹脂２：エクソンモービル社製のＯｐｐｅｒａ ＰＲ３８３（水添ＤＣＰＤ－Ｃ９樹脂、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む、Ｍｗ：７７０、軟化点：１０３℃、スチレン含量：１．７８質量％）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
老化防止剤１：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（６ＰＰＤ）（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
老化防止剤２：大内新興化学工業（株）製のノクラックＲＤ（ポリ（２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン））
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５（パラフィンワックス）
硫黄：細井化学工業（株）製のＨＫ－２００－５（５％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ））
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ））
以下、実施例および比較例において用いた各種薬品をまとめて示す。
ＮＲ：ＳＶＲ－Ｌ
ＳＢＲ：タフデン（ＴＵＦＤＥＮＥ）３８３０（旭化成（株）のＳ－ＳＢＲ、スチレン含量：３３質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分３７．５質量部含有）
ＢＲ：ＵＢＥエラストマー（株）製のＢＲ１５０（ブタジエンゴム、シス含量：９８モル％、ビニル含量：１モル％）
ＣＢ（カーボンブラック）：三菱ケミカル（株）製のダイアブラックＩ（Ｎ２２０、Ｎ2ＳＡ：１１４ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：２２ｎｍ）
シリカ：エボニックデグサ社製のウルトラシルＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１８ｎｍ）
カップリング剤（シランカップリング剤）：エボニックデグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＮＨ－７０Ｓ
樹脂１：クレイトン社製のＳＹＬＶＡＴＡＲＡＸＸ４１５０（ポリテルペン樹脂、Ｍｗ：２５００、軟化点：１１５℃）
樹脂２：エクソンモービル社製のＯｐｐｅｒａ ＰＲ３８３（水添ＤＣＰＤ－Ｃ９樹脂、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む、Ｍｗ：７７０、軟化点：１０３℃、スチレン含量：１．７８質量％）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
老化防止剤１：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（６ＰＰＤ）（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
老化防止剤２：大内新興化学工業（株）製のノクラックＲＤ（ポリ（２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン））
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５（パラフィンワックス）
硫黄：細井化学工業（株）製のＨＫ－２００－５（５％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ））
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ））
【0164】
［実施例および比較例］
各表に示すタイヤ構造および配合処方に従いタイヤを作製する。まず、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を排出温度１５０～１６０℃になるまで１～１０分間混練りし、混練物を得る。次に、２軸オープンロールを用いて、得られる混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。得られる未加硫ゴム組成物を用いて、所定の形状の口金を備えた押し出し機でキャップトレッドの形状に合わせて押し出し成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて、未加硫タイヤを作製する。得られる未加硫タイヤを、１５０℃の条件下で３５分間プレス加硫することにより、各試験用タイヤを製造する。なお、トレッド部は、キャップトレッドとベーストレッドとから構成されるものとし、キャップトレッドの厚みを６ｍｍとし、ベーストレッドの厚みを４ｍｍとする。
各表に示すタイヤ構造および配合処方に従いタイヤを作製する。まず、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を排出温度１５０～１６０℃になるまで１～１０分間混練りし、混練物を得る。次に、２軸オープンロールを用いて、得られる混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。得られる未加硫ゴム組成物を用いて、所定の形状の口金を備えた押し出し機でキャップトレッドの形状に合わせて押し出し成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて、未加硫タイヤを作製する。得られる未加硫タイヤを、１５０℃の条件下で３５分間プレス加硫することにより、各試験用タイヤを製造する。なお、トレッド部は、キャップトレッドとベーストレッドとから構成されるものとし、キャップトレッドの厚みを６ｍｍとし、ベーストレッドの厚みを４ｍｍとする。
【0165】
［評価］
各試験用タイヤについて、以下の方法により測定される結果を、下記表の対応する欄に記載する。各試験用タイヤは特に断りのない限り、正規状態とした後使用される。
各試験用タイヤについて、以下の方法により測定される結果を、下記表の対応する欄に記載する。各試験用タイヤは特に断りのない限り、正規状態とした後使用される。
【0166】
＜長期使用後のウェットグリップ性能＞
各試験用タイヤを、排気量２０００ｃｃのＦＦ乗用車の四輪にそれぞれ装着し、オフロードを１万ｋｍ走行させる。その後、湿潤アスファルト路面において、速度１００ｋｍ／ｈでブレーキをかけた地点からの制動距離を測定する。基準比較例（比較例２）の試験用タイヤの制動距離を１００とし、下記計算式により、各タイヤのウェットグリップ性能を指数表示する。指数が大きいほどウェットグリップ性能が優れることを示す。
（ウェットグリップ性能指数）＝（基準比較例のタイヤの制動距離）／（各試験用タイヤの制動距離)×１００
各試験用タイヤを、排気量２０００ｃｃのＦＦ乗用車の四輪にそれぞれ装着し、オフロードを１万ｋｍ走行させる。その後、湿潤アスファルト路面において、速度１００ｋｍ／ｈでブレーキをかけた地点からの制動距離を測定する。基準比較例（比較例２）の試験用タイヤの制動距離を１００とし、下記計算式により、各タイヤのウェットグリップ性能を指数表示する。指数が大きいほどウェットグリップ性能が優れることを示す。
（ウェットグリップ性能指数）＝（基準比較例のタイヤの制動距離）／（各試験用タイヤの制動距離)×１００
【0167】
【表1】
【0168】
［実施形態］
本発明の実施形態の例を以下に示す。
本発明の実施形態の例を以下に示す。
【0169】
［１］トレッド部を備えるタイヤであって、
前記トレッド部のゴム層は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、
前記タイヤの最大負荷能力がＷL（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、ＷLとＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たし、式（１）の右辺は好ましくは０．０１４４、より好ましくは０．０１４２であり、式（２）の右辺は好ましくは１０、より好ましくは２０、さらに好ましくは３０、さらに好ましくは１００、さらに好ましくは９００、さらに好ましくは９５０、さらに好ましくは９９０、さらに好ましくは１１００、さらに好ましくは１２００である、タイヤ。
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
［２］式（１）の右辺が０．１４０、好ましくは０．１３９、より好ましくは０．１３７である、上記［１］記載のタイヤ。
［３］式（１）の右辺が０．１３５である、上記［１］記載のタイヤ。
［４］前記ゴム成分が、ブタジエンゴムを含む、上記［１］～上記［３］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［５］前記ゴム成分が、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムを含む、上記［１］～上記［３］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［６］前記ゴム組成物が、シリカを含む、上記［１］～上記［５］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［７］前記ゴム組成物がシリカおよびカーボンブラックを含み、
前記ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）がＡSILであり、前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）がＡCBである場合、ＡSIL／ＡCBが１．０超、好ましくは２．０超、より好ましくは３．０超、さらに好ましくは４．０超、さらに好ましくは５．０超、さらに好ましくは６．０超である、上記［１］～上記［６］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［８］前記共重合樹脂が、ＤＣＰＤ－Ｃ９樹脂である上記［１］～上記［７］のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記トレッド部のゴム層は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、
前記タイヤの最大負荷能力がＷL（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、ＷLとＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たし、式（１）の右辺は好ましくは０．０１４４、より好ましくは０．０１４２であり、式（２）の右辺は好ましくは１０、より好ましくは２０、さらに好ましくは３０、さらに好ましくは１００、さらに好ましくは９００、さらに好ましくは９５０、さらに好ましくは９９０、さらに好ましくは１１００、さらに好ましくは１２００である、タイヤ。
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
［２］式（１）の右辺が０．１４０、好ましくは０．１３９、より好ましくは０．１３７である、上記［１］記載のタイヤ。
［３］式（１）の右辺が０．１３５である、上記［１］記載のタイヤ。
［４］前記ゴム成分が、ブタジエンゴムを含む、上記［１］～上記［３］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［５］前記ゴム成分が、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムを含む、上記［１］～上記［３］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［６］前記ゴム組成物が、シリカを含む、上記［１］～上記［５］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［７］前記ゴム組成物がシリカおよびカーボンブラックを含み、
前記ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）がＡSILであり、前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）がＡCBである場合、ＡSIL／ＡCBが１．０超、好ましくは２．０超、より好ましくは３．０超、さらに好ましくは４．０超、さらに好ましくは５．０超、さらに好ましくは６．０超である、上記［１］～上記［６］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［８］前記共重合樹脂が、ＤＣＰＤ－Ｃ９樹脂である上記［１］～上記［７］のいずれか１項に記載のタイヤ。
【符号の説明】
【0170】
Ｗｔ タイヤ断面幅
Ｈｔ タイヤ断面高さ
Ｄｔ タイヤ外径
Ｈｔ タイヤ断面高さ
Ｄｔ タイヤ外径
【図1】
【手続補正書】
【提出日】2024-11-29
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0136】
エステル系可塑剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。また、エステル系可塑剤の含有量は、５０質量部以下が好ましく、３０質量部以下がより好ましく、１０質量部以下がさらに好ましい。エステル可塑剤の含有量には、ゴム成分の伸展に使用された伸展エステル系可塑剤の量も含まれる。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１６９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0169】
［１］トレッド部を備えるタイヤであって、
前記トレッド部のゴム層は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、
前記タイヤの最大負荷能力がＷL（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、ＷLとＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たし、式（１）の右辺は好ましくは０．０１４４、より好ましくは０．０１４２であり、式（２）の右辺は好ましくは１０、より好ましくは２０、さらに好ましくは３０、さらに好ましくは１００、さらに好ましくは９００、さらに好ましくは９５０、さらに好ましくは９９０、さらに好ましくは１１００、さらに好ましくは１２００である、タイヤ。
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
［２］式（１）の右辺が０．１４０、好ましくは０．１３９、より好ましくは０．１３７である、上記［１］記載のタイヤ。
［３］式（１）の右辺が０．１３５である、上記［１］記載のタイヤ。
［４］前記ゴム成分が、ブタジエンゴムを含む、上記［１］～上記［３］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［５］前記ゴム成分が、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムを含む、上記［１］～上記［３］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［６］前記ゴム組成物が、シリカを含む、上記［１］～上記［５］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［７］前記ゴム組成物がシリカおよびカーボンブラックを含み、
前記ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）がＡSILであり、前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）がＡCBである場合、ＡSIL／ＡCBが１．０超、好ましくは２．０超、より好ましくは３．０超、さらに好ましくは４．０超、さらに好ましくは５．０超、さらに好ましくは６．０超である、上記［１］～上記［５］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［８］前記共重合樹脂が、ＤＣＰＤ－Ｃ９樹脂である上記［１］～上記［７］のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記トレッド部のゴム層は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、
前記タイヤの最大負荷能力がＷL（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、ＷLとＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たし、式（１）の右辺は好ましくは０．０１４４、より好ましくは０．０１４２であり、式（２）の右辺は好ましくは１０、より好ましくは２０、さらに好ましくは３０、さらに好ましくは１００、さらに好ましくは９００、さらに好ましくは９５０、さらに好ましくは９９０、さらに好ましくは１１００、さらに好ましくは１２００である、タイヤ。
（１） Ｇ／ＷL＜０．０１４５
（２） Ｓｔ／（Ｇ／ＷL）＞８
［２］式（１）の右辺が０．１４０、好ましくは０．１３９、より好ましくは０．１３７である、上記［１］記載のタイヤ。
［３］式（１）の右辺が０．１３５である、上記［１］記載のタイヤ。
［４］前記ゴム成分が、ブタジエンゴムを含む、上記［１］～上記［３］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［５］前記ゴム成分が、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムを含む、上記［１］～上記［３］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［６］前記ゴム組成物が、シリカを含む、上記［１］～上記［５］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［７］前記ゴム組成物がシリカおよびカーボンブラックを含み、
前記ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）がＡSILであり、前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）がＡCBである場合、ＡSIL／ＡCBが１．０超、好ましくは２．０超、より好ましくは３．０超、さらに好ましくは４．０超、さらに好ましくは５．０超、さらに好ましくは６．０超である、上記［１］～上記［５］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［８］前記共重合樹脂が、ＤＣＰＤ－Ｃ９樹脂である上記［１］～上記［７］のいずれか１項に記載のタイヤ。