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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025104771
(43)【公開日】2025-07-10
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 1/00 20060101AFI20250703BHJP
C08L 9/06 20060101ALI20250703BHJP
C08L 7/00 20060101ALI20250703BHJP
C08L 57/02 20060101ALI20250703BHJP
C08K 3/36 20060101ALI20250703BHJP
B60C 11/00 20060101ALI20250703BHJP
B60C 11/03 20060101ALI20250703BHJP
B60C 11/13 20060101ALI20250703BHJP
【ＦＩ】
B60C1/00 A
C08L9/06
C08L7/00
C08L57/02
C08K3/36
B60C11/00 B
B60C11/00 F
B60C11/03 Z
B60C11/00 D
B60C11/13 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023222820
(22)【出願日】2023-12-28
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001896
【氏名又は名称】弁理士法人朝日奈特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】木本 涼太
(72)【発明者】
【氏名】米津 知樹
【テーマコード（参考）】
3D131
4J002
【Ｆターム（参考）】
3D131AA02
3D131AA03
3D131BA02
3D131BA05
3D131BA20
3D131BB01
3D131BC01
3D131BC02
3D131BC08
3D131BC12
3D131BC19
3D131BC34
3D131EA03U
3D131EA10Z
3D131EB07U
3D131EB19Z
3D131EB23Z
3D131LA28
4J002AC01X
4J002AC08W
4J002BA01Y
4J002DJ016
4J002FD016
4J002FD02Y
4J002GN01
(57)【要約】
【課題】耐偏摩耗性能、ウェットグリップ性能、および低燃費性能の総合性能が向上するタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部を有するタイヤであって、トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、第一層のタイヤ半径方向内側に隣接する第二層と、第二層のタイヤ半径方向内側に存在する第三層とを少なくとも備え、第一層および第二層は、スチレンブタジエンゴムおよび／またはイソプレン系を含むゴム成分、およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、第一層および第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有し、第一層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ１（質量％）、第二層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ２（質量％）とする場合、Ｓ１－Ｓ２が０超であるタイヤ。
【選択図】なし
【解決手段】トレッド部を有するタイヤであって、トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、第一層のタイヤ半径方向内側に隣接する第二層と、第二層のタイヤ半径方向内側に存在する第三層とを少なくとも備え、第一層および第二層は、スチレンブタジエンゴムおよび／またはイソプレン系を含むゴム成分、およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、第一層および第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有し、第一層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ１（質量％）、第二層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ２（質量％）とする場合、Ｓ１－Ｓ２が０超であるタイヤ。
【選択図】なし
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層のタイヤ半径方向内側に隣接する第二層と、前記第二層のタイヤ半径方向内側に存在する第三層とを少なくとも備え、
前記第一層および前記第二層は、スチレンブタジエンゴムおよび／またはイソプレン系を含むゴム成分、およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、
前記第一層および前記第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有し、
前記第一層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ１（質量％）、
前記第二層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ２（質量％）とする場合、
Ｓ１－Ｓ２が０超であるタイヤ。
前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層のタイヤ半径方向内側に隣接する第二層と、前記第二層のタイヤ半径方向内側に存在する第三層とを少なくとも備え、
前記第一層および前記第二層は、スチレンブタジエンゴムおよび／またはイソプレン系を含むゴム成分、およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、
前記第一層および前記第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有し、
前記第一層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ１（質量％）、
前記第二層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ２（質量％）とする場合、
Ｓ１－Ｓ２が０超であるタイヤ。
【請求項2】
前記第一層の厚みをｔ１（ｍｍ）とする場合、Ｓ１×ｔ１が１００．０未満である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項3】
Ｓ１×ｔ１が５０．０未満である、請求項２記載のタイヤ。
【請求項4】
Ｓ１×ｔ１が２５．０未満である、請求項２記載のタイヤ。
【請求項5】
Ｓ１－Ｓ２が７．０超である、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項6】
Ｓ２が０超２０．０未満である、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項7】
前記第一層を構成するゴム組成物が、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有する、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項8】
ランド比Ｒに対する前記第一層を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接（ｔａｎδ１）の比（７０℃ｔａｎδ１／Ｒ）が０．２９未満である、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項9】
ランド比Ｒに対する前記第二層を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接（ｔａｎδ２）の比（７０℃ｔａｎδ２／Ｒ）が０．２０超である、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項10】
前記第二層を構成するゴム組成物の２００％延伸時のモジュラスＭ２が９．５ＭＰａ以下である、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項11】
前記第二層を構成するゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対し、シリカを８０質量部以上含有する、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項12】
前記第三層を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接（７０℃ｔａｎδ３）に対する７０℃ｔａｎδ２の比（７０℃ｔａｎδ２／７０℃ｔａｎδ３）が１．０超である、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項13】
前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝を有し、
前記周方向溝の少なくとも一つの溝壁に、前記トレッド部の踏面に表れる溝縁よりも溝幅方向の外側に凹む凹部が設けられた、請求項１または２記載のタイヤ。
前記周方向溝の少なくとも一つの溝壁に、前記トレッド部の踏面に表れる溝縁よりも溝幅方向の外側に凹む凹部が設けられた、請求項１または２記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、複数層の交錯ベルト層と１以上の周方向ベルト層とを有し、交錯ベルトコードは、タイヤ幅方向に対するなす角度が２０°～４５°であり、トレッド面には、複数本の主溝と副溝とが設けられ、副溝における外溝壁面は、１以上の周方向ベルト層のタイヤ幅方向位置に位置するか、周方向ベルト層のタイヤ幅方向最外端よりもタイヤ幅方向内側に位置するタイヤにより、耐偏摩耗性能が向上すること記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２３－８８０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１では、耐偏摩耗性能以外のタイヤ性能は考慮されていない。
【0005】
本発明は、耐偏摩耗性能、ウェットグリップ性能、および低燃費性能の総合性能が向上するタイヤを提供すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層のタイヤ半径方向内側に隣接する第二層と、前記第二層のタイヤ半径方向内側に存在する第三層とを少なくとも備え、
前記第一層および前記第二層は、スチレンブタジエンゴムおよび／またはイソプレン系を含むゴム成分、およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、
前記第一層および前記第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有し、
前記第一層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ１（質量％）、
前記第二層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ２（質量％）とする場合、
Ｓ１－Ｓ２が０超であるタイヤに関する。
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層のタイヤ半径方向内側に隣接する第二層と、前記第二層のタイヤ半径方向内側に存在する第三層とを少なくとも備え、
前記第一層および前記第二層は、スチレンブタジエンゴムおよび／またはイソプレン系を含むゴム成分、およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、
前記第一層および前記第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有し、
前記第一層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ１（質量％）、
前記第二層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ２（質量％）とする場合、
Ｓ１－Ｓ２が０超であるタイヤに関する。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、耐偏摩耗性能、ウェットグリップ性能、および低燃費性能の総合性能が向上するタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の一実施形態であるタイヤは、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層のタイヤ半径方向内側に隣接する第二層と、前記第二層のタイヤ半径方向内側に存在する第三層とを少なくとも備え、前記第一層および前記第二層は、スチレンブタジエンゴムおよび／またはイソプレン系を含むゴム成分、およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、前記第一層および前記第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有し、前記第一層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ１（質量％）、前記第二層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ２（質量％）とする場合、Ｓ１－Ｓ２が０超である。
【0010】
理論に拘束されることは意図しないが、本発明のタイヤにおいて、耐偏摩耗性能、ウェットグリップ性能、および低燃費性能の総合性能が向上するメカニズムとしては、例えば以下のように考えられる。
【0011】
まず、（１）トレッド部を三層以上のゴム組成物により構成することで、複数のゴム層界面がトレッド部に形成される。これにより、トレッド部にせん断変形が生じた際に、界面を構成する各ゴム相の微細な分子運動による摩擦により、エネルギーロスを生じさせることができるので、ウェットグリップ性能および低燃費性能の向上に寄与すると考えられる。そして、（２）シリカは、低燃費性能の向上に寄与すると考えられているが、シランカップリング剤を介してスチレンブタジエンゴムやイソプレン系ゴムと化学結合し、ゴム組成物を補強するため、第一層および第二層がスチレンブタジエンゴムおよび／またはイソプレン系を含むゴム成分、およびシリカを含有することで、トレッド部が補強されるので、耐偏摩耗性能の向上に寄与すると考えられる。さらに、（３）スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂は嵩高いため、第一層および第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、該共重合樹脂を含有することで、補強効果を損なうことなく、ゴム組成物に柔軟性を付与することができるので、ウェットグリップ性能の向上に寄与すると考えられる。
【0012】
上記の通り、ゴム組成物が補強性と柔軟性を有することで、トレッド部全体が硬くてしなやかな状態になるため、トレッド部の偏摩耗を抑制することができる。
【0013】
また、偏摩耗が生じた場合にも、（４）Ｓ１－Ｓ２が０超であることにより、摩耗が進んでいくとスチレン量の多い第一層が薄くなり、トレッド部全体において、スチレン量が第一層よりも少なく発熱しにくい第二層が占める割合が大きくなる。そのため、偏摩耗が生じた部分の摩耗の進行が遅くなることに寄与すると考えられる。
【0014】
さらに、（５）第一層にスチレン基を多く含むことにより、スチレン基の発熱により、第一層の０℃ｔａｎδを高くすることができるので、ウェットグリップ性能の向上に寄与すると考えられる。
【0015】
上記（１）～（５）が協働することにより、耐偏摩耗性能、ウェットグリップ性能、および低燃費性能の総合性能が向上するという特筆すべき効果が達成されると考えられる。
【0016】
前記第一層の厚みをｔ１（ｍｍ）とする場合、Ｓ１×ｔ１は１００．０未満であることが好ましく、５０．０未満であることがより好ましく、２５．０未満であることがさらに好ましい。
【0017】
Ｓ１が大きい場合には、第一層の厚みを薄くすることにより、０℃ｔａｎδを高く保ったまま、３０℃ｔａｎδは下げることができ、低燃費性能とウェットグリップ性能を両立することができる。
【0018】
Ｓ２は０超２０未満であることが好ましい。
【0019】
Ｓ２を前記の範囲とすることで、第二層内に微細なスチレンドメインを形成させ、スチレンドメインと周囲のゴム分子鎖との界面により外部からの変形を吸収しやすくすることができると考えられる。
【0020】
前記第一層を構成するゴム組成物が、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有することが好ましい。
【0021】
第一層に該樹脂を含有することにより、トレッド面においてもゴム組成物が硬くてしなやかになるため、耐偏摩耗性能がさらに向上すると考えられる。また、トレッド面での発熱性が上がるので、ウェットグリップ性能もさらに向上すると考えられる。
【0022】
ランド比Ｒに対する前記第一層を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接（ｔａｎδ１）の比（７０℃ｔａｎδ１／Ｒ）は、０．２９未満であることが好ましい。
【0023】
７０℃ｔａｎδ１／Ｒを前記の範囲とし、第一層の７０℃ｔａｎδが大きくなるにつれて、ランド比Ｒを大きくすることで、第一層の変形が減少し、発熱が抑制されると考えられる。その結果、第一層の軟化が低減され、耐偏摩耗性能が向上すると考えられる。
【0024】
ランド比Ｒに対する前記第二層を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接（ｔａｎδ２）の比（７０℃ｔａｎδ２／Ｒ）は、０．２０超であることが好ましい。
【0025】
７０℃ｔａｎδ２／Ｒを前記の範囲とし、ランド比Ｒに対して第二層の７０℃ｔａｎδを大きくすることで、第二層でのエネルギーの吸収効率が高まり、耐偏摩耗性能が向上すると考えられる。
【0026】
前記第二層を構成するゴム組成物の２００％延伸時のモジュラスＭ２は、９．５ＭＰａ以下であることが好ましい。
【0027】
第二層を構成するゴム組成物の２００％延伸時のモジュラスを前記の範囲とすることで、第一層で吸収しきれなかった路面からの変形が生じた際に、第二層内が柔軟に変形し、変形を吸収しやすくすることができると考えられる。
【0028】
前記第二層を構成するゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量部に対し、シリカを８０質量部以上含有することが好ましい。
【0029】
シリカによる補強性を得ることができ、耐偏摩耗性能がさらに向上すると考えられる。
【0030】
前記第三層を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接（７０℃ｔａｎδ３）に対する７０℃ｔａｎδ２の比（７０℃ｔａｎδ２／７０℃ｔａｎδ３）は、１．０超であることが好ましい。
【0031】
第三層を構成するゴム組成物の発熱性に対して、第二層の発熱性を高めておくことで、第一層で吸収しきれない変形が生じた場合においても、第二層で変形を吸収しやすくすることができると考えられる。
【0032】
前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝を有し、前記周方向溝の少なくとも一つの溝壁に、前記トレッド部の踏面に表れる溝縁よりも溝幅方向の外側に凹む凹部が設けられることが好ましい。
【0033】
周方向溝の溝壁にかかる凹部を設けることで、トレッド内部に空隙を形成させ、当該空隙部で衝撃の吸収および伝播の抑制を行うことができると考えられる。
【0034】
［定義］
「トレッド部」は、タイヤの接地面を形成する部分を含む部材であり、タイヤ半径方向断面において、ベルト層やベルト補強層、カーカス層などのスチールやテキスタイル材料によりタイヤ骨格を形成する部材を備える場合には、それらよりもタイヤ半径方向外側に配置される部材である。
「トレッド部」は、タイヤの接地面を形成する部分を含む部材であり、タイヤ半径方向断面において、ベルト層やベルト補強層、カーカス層などのスチールやテキスタイル材料によりタイヤ骨格を形成する部材を備える場合には、それらよりもタイヤ半径方向外側に配置される部材である。
【0035】
「ゴム組成物のゴム成分」とは、ゴム組成物内で架橋に寄与する成分であり、一般的に、重量平均分子量（Ｍｗ）が１万以上のものである。
【0036】
「ゴム組成物中の総スチレン量Ｓ」とは、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）であって、ゴム成分に含まれるスチレン部の含有量およびゴム成分以外の配合剤に含まれるスチレン部の含有量の合計量である。スチレン部としては、スチレン構造を持つ基であれば特に制限されないが、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、クロロスチレン等が挙げられる。
【0037】
すなわち、まず、各ゴム成分について、それぞれスチレン部の含有量（質量％）にゴム成分中の質量分率を乗じて得られる値を算出して、それら値を足し合わせた総和値（質量％）とし、次に、ゴム組成物中に含まれるゴム成分以外のスチレン部含有配合剤について、各スチレン部含有配合剤のスチレン部の含有量（質量％）にゴム成分１００質量部に対する質量分率を乗じて得られる値を算出して、それらを足し合わせた総和値（質量％）とし、両総和値を合計した値を総スチレン量Ｓ（質量％）とする。従って、｛Σ（各スチレン部含有ゴムのスチレン部の含有量（質量％）×各スチレン部含有ゴムのゴム成分中の含有量（質量％）／１００）＋Σ（ゴム成分以外の各スチレン部含有配合剤のスチレン部の含有量（質量％）×各スチレン部含有配合剤のゴム成分１００質量部に対する配合量（質量部）／１００）｝により計算される。
【0038】
例えば、ゴム成分が第一のＳＢＲ（スチレン部の含有量：２５質量％）３０質量％、第二のＳＢＲ（スチレン部の含有量：２７．５質量％）６０質量％、およびＢＲ１０質量％からなり、ゴム組成物が、当該ゴム成分に加えて、さらにスチレン部を有する第一の樹脂（スチレン部の含有量：５質量％）をゴム成分１００質量部に対し２０質量部、およびスチレン部を有する第二の樹脂（スチレン部の含有量：１質量％）をゴム成分１００質量部に対し１０質量部含有する場合、ゴム成分１００質量％に対するゴム組成物中の総スチレン量Ｓは、２５．１質量％＝｛（２５×３０／１００＋２７．５×６０／１００＋０×１０／１００）＋（５×２０／１００＋１×１０／１００）｝である。
【0039】
「正規状態」とは、正規リムにリム組みされかつ正規内圧の空気が充填された無負荷の状態である。
【0040】
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「JATMA YEAR BOOK」に記載されている適用サイズにおける標準リム、ＥＴＲＴＯ（The European Tyre and Rim Technical Organisation）であれば“STANDARDS MANUAL”に記載されている“Measuring Rim”、ＴＲＡ（The Tire and Rim Association, Inc.）であれば“YEAR BOOK”に記載されている“Design Rim”を指し、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。なお、前記の規格に定められていないタイヤの場合は、そのタイヤにリム組可能であって、かつ内圧が保持できる（即ちリム／タイヤの間からエア漏れを発生させない）最小径のリムのうち、最もリム幅の狭いものを指すものとする。
【0041】
「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、例えばＪＡＴＭＡであれば「最高空気圧」、ＥＴＲＴＯであれば“INFLATION PRESSURE”、ＴＲＡであれば表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”に記載の最大値を指し、正規リムの場合と同様に、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。なお、前記の規格に定められていないタイヤの場合は、前記正規リムを標準リムとして記載されている別のタイヤサイズ（但し、規格に定められているもの）の正規内圧（但し、２５０ｋＰａ以上）を指し、２５０ｋＰａ以上の正規内圧が複数記載されている場合には、その中の最小値を指すものとする。
【0042】
「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、例えばＪＡＴＭＡであれば「最大負荷能力」、ＥＴＲＴＯであれば“LOAD CAPACITY”、ＴＲＡであれば表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”に記載の最大値であり、正規リムおよび正規内圧の場合と同様にＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。そして、前記規格に定められていないタイヤの場合は、別途計算による最大負荷能力ＷLを正規荷重とする。
【0043】
「最大負荷能力ＷL」は、下記計算式により算出される。「Ｖ」はタイヤの仮想体積（ｍｍ3）、「Ｄｔ」は正規状態におけるタイヤ外径（ｍｍ）、「Ｈｔ」はタイヤ回転軸を含む平面によるタイヤの断面における、タイヤ径方向のタイヤの断面高さ（ｍｍ）、「Ｗｔ」は正規状態におけるタイヤの断面幅（ｍｍ）である。Ｈｔはタイヤのリム径をＲとする場合、（Ｄｔ－Ｒ）／２により求めることが可能である。Ｗｔはタイヤ側面に模様または文字などがある場合にはそれらを除いて得られる値である。なお、最大負荷能力は、前記正規荷重と同義である。
【0044】
【数1】
【0045】
「接地領域」は、タイヤを地面に押し付けたときの輪郭から得られるトレッドの領域であり、タイヤを正規リムに組み付け、正規内圧を充填し、２５℃で２４時間静置した後、タイヤトレッド表面に墨を塗り、タイヤに正規荷重（最大負荷能力に等しい荷重）を負荷して厚紙に垂直に押し付け（キャンバー角は０°）、墨を転写させることで得られる。接地領域の面積は総接地面積という。総接地面積は、上記の転写作業を、タイヤを７２度ずつ回転させ、合計５か所について行い、得られる５つの面積の平均値として算出することができる。
【0046】
「有効接地領域」は、タイヤを地面に押し付けたときにタイヤが接地するトレッドの領域であり、正規リムに組み付け、正規内圧を充填し、２５℃で２４時間静置した後、タイヤトレッド表面に墨を塗り、タイヤに正規荷重（最大負荷能力に等しい荷重）を負荷して厚紙に垂直に押しつけ（キャンバー角は０°）、墨を転写させることで得られる。有効接地領域の面積は有効接地面積という。有効接地面積は、上記の転写作業を、タイヤを７２度ずつ回転させ、合計５か所について行い、得られる５つの面積の平均値として算出することができる。
【0047】
「トレッド部の接地面におけるランド比Ｒ」は、前記接地領域についての総接地面積と前記有効接地領域についての有効接地面積とから、以下の式によって、算出される。
ランド比Ｒ＝（有効接地面積／総接地面積）
ランド比Ｒ＝（有効接地面積／総接地面積）
【0048】
「タイヤの各部の寸法」は、特に断りがない限り、タイヤの外表面に現れるものは正規状態で特定される値であり、一方、タイヤ内部やタイヤ切断面に存するものは、例えば、タイヤ回転軸を含む平面でタイヤを切断し、当該切断したタイヤ片を正規リムのリム幅に保持した状態で特定される値である。
【0049】
「ゴム組成物の損失正接（ｔａｎδ）」は、動的粘弾性測定装置（例えば、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズ）を用い、伸長モードで測定される各条件でのｔａｎδである。動的粘弾性測定に用いられるサンプルは長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの加硫ゴム組成物である。タイヤから切り出してサンプルを作成する場合には、当該サンプルを作成する部材がトレッド部である場合には、サンプルの長さ方向はタイヤ周方向と一致させ、サンプルの厚さ方向はタイヤ半径方向と一致させる。なお、当該サンプルを可能な限り、所定の寸法に近づけた状態でサンプルを作成する。サンプルに加わる歪は長さに対して規格化されており、測定されるｔａｎδに、サンプルの幅、厚さで規格化されるため、サンプルのサイズによる影響はないと考えられるためである。
【0050】
「７０℃ｔａｎδ」は、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪±１％、伸長モードの条件下で測定される損失正接（ｔａｎδ）である。
【0051】
「０℃ｔａｎδ」は、温度０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪±２．５％、伸長モードの条件下で測定される損失正接（ｔａｎδ）である。
【0052】
「３０℃ｔａｎδ」は温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪±１％、伸長モードの条件下で測定される損失正接（ｔａｎδ）である。
【0053】
「２００％延伸時のモジュラス」は、厚さ１ｍｍの７号ダンベル形状の試験片を作製し、ＪＩＳ Ｋ ６２５１：２０１７に準じて、２３℃雰囲気下にて、引張速度３．３ｍｍ／秒の条件で引張試験を実施した際の２００％伸張時応力（ＭＰａ）である。
【0054】
「溝」とは、タイヤのトレッド面に形成された（タイヤ半径方向内側に向かって延在する）凹み部であって、トレッド表面での開口幅が２．０ｍｍ以上のものをいう。同２．０ｍｍ未満のものは「サイプ」という。
【0055】
「周方向溝」とは、タイヤ周方向に連続して延びる溝を指す。周方向溝は、周方向に沿って直線状に延びていてもよく、周方向に沿って波状や、正弦状や、ジグザグ状に延びていてもよい。
【0056】
「スチレン部の含有量」は、熱分解ガスクロマトグラフィーにより算出される。なお、本明細書において「熱分解ガスクロマトグラフィー」とは、試料を熱分解装置により加熱し、この加熱により生成する気相成分に含まれる個々の成分を分離カラムにより分離し、単離された各成分を分析する方法を指す。
【0057】
「ビニル含量（１，２－結合ブタジエン単位量）」も同様に熱分解ガスクロマトグラフィーにより算出される。
【0058】
「シス含量（シス－１，４－結合ブタジエン単位量）」は、ＪＩＳ Ｋ ６２３９－２：２０１７にしたがい、赤外吸収スペクトル分析により算出される値であり、例えば、ＢＲ等のブタジエンに由来する繰り返し単位を有するゴム成分に適用される。
【0059】
「重量平均分子量（Ｍｗ）」は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（例えば、東ソー（株）製のＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫｇｅｌ ＳｕｐｅｒＭｕｌｔｉｐｏｒｅ ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に、標準ポリスチレン換算により求めることができる。例えば、ＳＢＲ、ＢＲ、可塑剤等に適用される。
【0060】
「カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）」は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－２：２０１７に準じて測定される。
【0061】
「シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）」は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される。
【0062】
「平均一次粒子径」は、粒子を透過型または走査型電子顕微鏡で写真撮影し、粒子４００個の粒子径の算術平均により求められる値である。粒子の形状が球形の場合には球の直径を粒子径とし、球形以外の場合には顕微鏡画像から円相当径（｛４×（粒子の面積）／π｝の正の平方根）を算出して粒子径とする。
【0063】
「可塑剤」とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、ゴム組成物からアセトンを用いて抽出される成分である。また、可塑剤は、２５℃で液体（液状）の可塑剤および２５℃で固体の可塑剤を含む。ただし、通常タイヤ工業で使用されるワックスおよびステアリン酸は含まないものとする。
【0064】
「樹脂の軟化点」は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０－１：２０１５ ７．７に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
【0065】
本発明の一実施形態であるタイヤの作製手順について、以下に詳細に説明する。ただし、以下の記載は本発明を説明するための例示であり、本発明の技術的範囲をこの記載範囲にのみ限定する趣旨ではない。なお、本明細書において、「～」を用いて数値範囲を示す場合、その両端の数値を含むものとする。
【0066】
＜トレッド部＞
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤのトレッドの一部が模式的に示された断面図である。図１において、上下方向がタイヤ半径方向であり、左右方向がタイヤ幅方向であり、紙面に垂直な方向がタイヤ周方向である。
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤのトレッドの一部が模式的に示された断面図である。図１において、上下方向がタイヤ半径方向であり、左右方向がタイヤ幅方向であり、紙面に垂直な方向がタイヤ周方向である。
【0067】
本実施形態に係るトレッド部は、３層以上のゴム層を有している。該ゴム層の構成は、トレッド面を構成する第一層、第一層の半径方向内側に隣接する第二層、第二層の半径方向内側に存在する第三層である。第二層と第三層の間、または、第三層とベルト層との間に、さらに１または２以上のゴム層を有していてもよい。
【0068】
第一層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量Ｓ１は、本発明の効果の観点から、２０．０質量％以上が好ましく、２１．０質量％以上がより好ましく、２２．０質量％以上がさらに好ましく、２３．０質量％以上がさらに好ましく、２４．０質量％以上がさらに好ましく、２５．０質量以上がさらに好ましく、２６．０質量％以上が特に好ましい。また、低燃費性能の観点からは、Ｓ１は、４０．０質量％以下が好ましく、３８．０質量％以下がより好ましく、３５．０質量％以下がさらに好ましい。
【0069】
第二層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量Ｓ２は、本発明の効果の観点から、１０．０質量％以上が好ましく、１２．０質量％以上がより好ましく、１４．０質量％以上がさらに好ましく、１５．０質量％以上が特に好ましい。また、低燃費性能の観点からは、Ｓ２は、２５．０質量％以下が好ましく、２０．０質量％以下がより好ましく、１８．０質量％以下がさらに好ましい。
【0070】
Ｓ１－Ｓ２は、本発明の効果の観点から、０質量％超であり、３．０質量％超が好ましく、５．０質量％超がより好ましく、７．０質量％超がさらに好ましく、１０．０質量％超が特に好ましい。また、第二層内に微細なスチレンドメインを形成させ、スチレンドメインと周囲のゴム分子鎖との界面により外部からの変形を吸収しやすくする観点から、Ｓ１－Ｓ２は、２５．０質量％未満が好ましく、２２．０質量％未満がより好ましく、２０．０質量％未満がさらに好ましく、１８．０質量％未満が特に好ましい。
【0071】
第三層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量Ｓ３は、特に制限されず、例えば、０質量％であってもよい。
【0072】
なお、ゴム組成物の総スチレン量は、後記のゴム成分の種類や配合量により適宜調整することができる。例えば、スチレン部の含有量の高いスチレンブタジエンゴムを配合する、スチレンをモノマー成分として含む樹脂を配合することなどによって、総スチレン量Ｓを増加させることができる。反対に、スチレンブタジエンゴムの配合量を減らすことなどによって、総スチレン量Ｓを低減させることができる。
【0073】
第一層を構成するゴム組成物の７０℃ｔａｎδ（７０℃ｔａｎδ１）は、本発明の効果の観点から、０．１２以上が好ましく、０．１５以上がより好ましく、０．１７以上がさらに好ましい。また、耐偏摩耗性能の観点から、７０℃ｔａｎδ１は、０．２５以下が好ましく、０．２３以下がより好ましく、０．２０以下がさらに好ましい。
【0074】
第二層を構成するゴム組成物の７０℃ｔａｎδ（７０℃ｔａｎδ２）は、本発明の効果の観点から、０．１０以上が好ましく、０．１１以上がより好ましく、０．１２以上がさらに好ましい。また、耐偏摩耗性能の観点から、７０℃ｔａｎδ２は、０．２０以下が好ましく、０．１８以下がより好ましく、０．１５以下がさらに好ましい。
【0075】
第三層を構成するゴム組成物の７０℃ｔａｎδ（７０℃ｔａｎδ３）は、本発明の効果の観点から、０．０２以上が好ましく、０．０４以上がより好ましく、０．０５以上がさらに好ましい。また、耐偏摩耗性能の観点から、７０℃ｔａｎδ３は、０．１２以下が好ましく、０．１０以下がより好ましく、０．０８以下がさらに好ましい。
【0076】
７０℃ｔａｎδ２／７０℃ｔａｎδ３は、１．０超が好ましく、１．５超がより好ましく、２．０超がさらに好ましく、２．３超が特に好ましい。
【0077】
なお、ゴム組成物の７０ｔａｎδは、後記のゴム成分、フィラー、可塑剤等の種類や配合量により適宜調整することができる。例えば、７０℃ｔａｎは、ゴム組成物の総スチレン量を上げることなどにより、上げることができる。
【0078】
第二層を構成するゴム組成物の２００％延伸時のモジュラス（Ｍ２）は、本発明の効果の観点から、５．０ＭＰａ以上が好ましく、６．０ＭＰａ以上がより好ましく、８．０ＭＰａ以上がさらに好ましい。また、耐偏摩耗性能の観点からは、Ｍ２は、１２．０ＭＰａ以下が好ましく、１１．０ＭＰａ以下がより好ましく、１０．０ＭＰａ以下がさらに好ましく、９．５ＭＰａ以下が特に好ましい。
【0079】
第一層を構成するゴム組成物の２００％延伸時のモジュラス（Ｍ１）は、本発明の効果の観点から、４．５ＭＰａ以上が好ましく、５．０ＭＰａ以上がより好ましく、６．０ＭＰａ以上がさらに好ましい。また、耐偏摩耗性能の観点からは、Ｍ１は、１２．０ＭＰａ以下が好ましく、１０．０ＭＰａ以下がより好ましく、８．０ＭＰａ以下がさらに好ましい。なお、第三層を構成するゴム組成物の２００％延伸時のモジュラス（Ｍ３）は、特に制限されない。
【0080】
図１において、両矢印ｔ１は第一層６の厚み、両矢印ｔ２は第二層７の厚み、両矢印ｔ３は第三層８の厚みである。図１には、陸部２のタイヤ幅方向の中点が、記号Ｐとして示されている。記号Ｎで示される直線は、点Ｐを通り、この点Ｐにおける接平面に垂直な直線（法線）である。本明細書では、厚みｔ１、ｔ２およびｔ３は、図１の断面において、溝が存在しない位置におけるトレッド面上の点Ｐから引いた法線Ｎに沿って測定される。
【0081】
「トレッドを構成する各ゴム層の厚み」について、タイヤ赤道面上に溝を有する場合には、タイヤ赤道面に最も近い陸部のタイヤ幅方向中央部におけるゴム層の厚みを、トレッドを構成する各ゴム層の厚みとする。
【0082】
第一層の厚みｔ１は、低燃費性能の観点から、０．３ｍｍ以上が好ましく、０．４ｍｍ以上がより好ましく、０．５ｍｍ以上がさらに好ましい。また、耐偏摩耗性能の観点からは、ｔ１は、５．０ｍｍ以下が好ましく、４．５ｍｍ以下がより好ましく、４．０ｍｍ以下がさらに好ましく、３．５ｍｍ以下がさらに好ましく、３．０ｍｍ以下が特に好ましい。
【0083】
第二層の厚みｔ２は、２．０ｍｍ以上が好ましく、３．０ｍｍ以上がより好ましく、３．５ｍｍ以上がさらに好ましい。またｔ２は、１０．０ｍｍ以下が好ましく、８．０ｍｍ以下がより好ましく、７．０ｍｍ以下がさらに好ましい。
【0084】
第三層の厚みｔ３は、０．５ｍｍ以上が好ましく、１．０ｍｍ以上がより好ましく、１．５ｍｍ以上がさらに好ましい。また、ｔ３は、５．０ｍｍ以下が好ましく、４．５ｍｍ以下がより好ましく、４．０ｍｍ以下がさらに好ましい。
【0085】
Ｓ１×ｔ１は、本発明の効果の観点から、１００．０未満が好ましく、７０．０未満がより好ましく、５０．０未満がさらに好ましく、２５．０未満が特に好ましい。また、Ｓ１およびｔ１を一定以上確保する観点から、Ｓ１×ｔ１は、８．０超が好ましく、１０．０超がより好ましく、１５．０超がさらに好ましい。
【0086】
本実施形態に係るトレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝１を有することが好ましい。周方向溝１は、周方向に沿って直線状に延びていてもよく、周方向に沿ってジグザグ状に延びていてもよい。また、本実施形態に係るトレッド部は、タイヤ幅方向で、周方向溝１によって仕切られた陸部２を有していることが好ましい。
【0087】
周方向溝１の最深部の溝深さＨは、トレッド面３の延長線４と周方向溝１の溝底の最深部の延長線５との距離によって求められる。なお、溝深さＨは、例えば、周方向溝１が複数ある場合、トレッド面３の延長線４と、複数の周方向溝１のうち最も深い溝深さを有する周方向溝１（図１においては左側の周方向溝１）の溝底の最深部の延長線５との距離とすることができる。
【0088】
本実施形態に係るタイヤのランド比Ｒは、本発明の効果の観点から、０．６０以上が好ましく、０．６５以上がより好ましく、０．６８以上がさらに好ましく、０．７０以上が特に好ましい。また、ランド比Ｒは、グリップ性能の観点から、０．９０以下が好ましく、０．８８以下がより好ましく、０．８５以下がさらに好ましい。
【0089】
トレッド部の接地面におけるランド比Ｒに対する７０℃ｔａｎδ１の比（７０℃ｔａｎδ１／Ｒ）は、耐偏摩耗性能の観点から、０．４０未満が好ましく、０．３５未満がより好ましく、０．２９未満がさらに好ましい。また、７０℃ｔａｎδ１／Ｒは、低燃費性能の観点からは、０．１８超が好ましく、０．２０超がより好ましく、０．２２超がさらに好ましい。
【0090】
トレッド部の接地面におけるランド比Ｒに対する７０℃ｔａｎδ２の比（７０℃ｔａｎδ２／Ｒ）は、耐偏摩耗性能の観点から、０．１７超が好ましく、０．２０超がより好ましく、０．２２超がさらに好ましい。また、低燃費性能の観点からは、０．３５未満が好ましく、０．３１未満がより好ましく、０．２９未満がさらに好ましい。
【0091】
＜周方向溝＞
図２には、本発明の一実施形態に係る周方向溝１の拡大平面図が示されている。図２において、周方向溝１の溝縁１０は、実線で示され、トレッド部を平面視したとき溝壁の輪郭１２は、破線で示されている。また、周方向溝１の溝縁１０と溝壁の輪郭１２との間の凹んだ領域（凹部１１）は、ドットを付して表現されている。
図２には、本発明の一実施形態に係る周方向溝１の拡大平面図が示されている。図２において、周方向溝１の溝縁１０は、実線で示され、トレッド部を平面視したとき溝壁の輪郭１２は、破線で示されている。また、周方向溝１の溝縁１０と溝壁の輪郭１２との間の凹んだ領域（凹部１１）は、ドットを付して表現されている。
【0092】
図３には、図２で示された周方向溝１のＡ－Ａ線断面図が示されている。図３に示されるように、周方向溝１は、両側の溝壁に、凹み量がタイヤ周方向に一定の凹部１１が設けられている。凹部１１は、例えば、凹部の最深部と溝縁１０との間に平面４４が構成されているが、このような態様に限定されない。
【0093】
周方向溝１の合計凹み量は、周方向溝１の溝幅Ｗ１の０．１０～０．９０倍が好ましく、０．１５～０．８０倍がより好ましく、０．２０～０．７０倍がさらに好ましい。なお、本明細書において「周方向溝の合計凹み量」とは、周方向溝１が図３の態様である場合はｃ１＋ｃ２を指す。
【0094】
［ゴム組成物］
本実施形態に係るトレッド部の第一層または第二層を構成するゴム組成物（以下、本実施形態に係るゴム組成物という場合がある）は、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）および／またはイソプレン系ゴムを含むゴム成分、およびシリカを含み、第一層および第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有するものであって、いずれも以下に説明する原料を用いて製造することができる。以下、本実施形態に係るゴム組成物について説明する。
本実施形態に係るトレッド部の第一層または第二層を構成するゴム組成物（以下、本実施形態に係るゴム組成物という場合がある）は、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）および／またはイソプレン系ゴムを含むゴム成分、およびシリカを含み、第一層および第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有するものであって、いずれも以下に説明する原料を用いて製造することができる。以下、本実施形態に係るゴム組成物について説明する。
【0095】
第一層を構成するゴム組成物は、ＳＢＲ、イソプレン系ゴム、およびブタジエンゴム（ＢＲ）からなる群より選ばれる２以上のジエン系ゴムを含有することが好ましく、ＳＢＲおよびイソプレン系ゴムを含むことがより好ましく、ＳＢＲ、イソプレン系ゴムおよびＢＲを含むことがさらに好ましい。
【0096】
第二層を構成するゴム組成物は、ＳＢＲ、イソプレン系ゴム、およびＢＲからなる群より選ばれる１以上のジエン系ゴムを含有することが好ましく、ＳＢＲ、イソプレン系ゴムおよびＢＲからなる群より選ばれる２以上のジエン系ゴムを含むことがより好ましく、ＳＢＲおよびイソプレン系ゴムを含むことがさらに好ましい。
【0097】
＜ゴム成分＞
ゴム成分としては、ジエン系ゴムを含むことが好ましい。ジエン系ゴムとしては、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に使用することができる。具体的には、例えば、イソプレン系ゴム、ＢＲ、ＳＢＲ、スチレンイソプレンゴム（ＳＩＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。これらのジエン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ゴム成分としては、ジエン系ゴムを含むことが好ましい。ジエン系ゴムとしては、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に使用することができる。具体的には、例えば、イソプレン系ゴム、ＢＲ、ＳＢＲ、スチレンイソプレンゴム（ＳＩＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。これらのジエン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0098】
本実施形態に係るゴム組成物のゴム成分中のジエン系ゴムの含有量は、９０質量％以上が好ましく、９５質量％以上がより好ましく、９９質量％以上がさらに好ましい。ゴム成分は、ジエン系ゴム成分のみとすることもできる。
【0099】
（ＳＢＲ）
ＳＢＲとしては特に限定されず、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、これらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ－ＳＢＲ、変性Ｅ－ＳＢＲ）等が挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性されたＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物等でカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するもの等）等が挙げられる。これらのＳＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ＳＢＲとしては特に限定されず、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、これらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ－ＳＢＲ、変性Ｅ－ＳＢＲ）等が挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性されたＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物等でカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するもの等）等が挙げられる。これらのＳＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0100】
ＳＢＲのスチレン部の含有量は、本発明の効果の観点から、１８質量％超が好ましく、２０質量％超がより好ましく、２５質量％超がさらに好ましい。一方、ＳＢＲのスチレン部の含有量は、６０質量％未満が好ましく、５０質量％未満がより好ましく、４５質量％未満がさらに好ましい。ＳＢＲのスチレン部の含有量が６０質量％を超えると、スチレン基が隣接し、ポリマーが硬くなりすぎ、架橋が不均一となりやすく、高温走行時のブロー性が悪化するおそれがあり、また、温度依存性が増大し、温度変化に対する性能変化が大きくなってしまい、走行中および後期の安定したグリップ性能が良好に得られない傾向がある。なお、本明細書において、ＳＢＲのスチレン部の含有量は、前記測定方法により測定される。
【0101】
ＳＢＲのビニル含量は、１０モル％超が好ましく、１５モル％超がより好ましく、２０モル％超がさらに好ましい。また、ＳＢＲのビニル含量は、７０モル％未満が好ましく、６５モル％未満がより好ましく、６０モル％未満がさらに好ましい。なお、本明細書において、ＳＢＲのビニル含量は、前記測定方法により測定される。
【0102】
ＳＢＲのガラス転移点（Ｔｇ）は、ウェットグリップ性能の観点から、－８０℃以上が好ましく、－７０℃以上がより好ましく、－６５℃以上がさらに好ましくい。またＳＢＲのＴｇは、低燃費性能の観点から、－４０℃以下が好ましく、－４５℃以下がより好ましく、－５０℃以下がさらに好ましく、－５５℃以下がさらに好ましい。なお、本明細書におけるＳＢＲのＴｇはＪＩＳ Ｋ ６２２９に準拠し、アセトンを用いて伸展オイルを除去した後、純ＳＢＲ分をＪＩＳ Ｋ ７１２１に準拠して示差走査熱量測定（ＤＳＣ）により求められる。
【0103】
ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、２０万超が好ましく、３０万超がより好ましく、４０万超がさらに好ましく、５０万超が特に好ましい。また、Ｍｗは、架橋均一性等の観点から、２００万未満が好ましく、１５０万未満がより好ましく、１００万未満がさらに好ましい。なお、ＳＢＲのＭｗは、前記測定方法により測定される。
【0104】
ＳＢＲとしては油展ＳＢＲを用いることもできるし、非油展ＳＢＲを用いることもできる。本明細書において、ＳＢＲとしては、ＪＳＲ（株）、住友化学（株）、ＵＢＥ（株）、旭化成（株）、ＺＳエラストマー（株）、ＡＲＬＡＮＸＥＯ社等より市販されているものを使用することができる。
【0105】
第一層を構成するゴム成分中のＳＢＲの含有量は、Ｓ１－Ｓ２およびＳ１×ｔ１が上記の範囲となるように適宜設定することができるが、３０質量％以上が好ましく、４０質量％以上がより好ましく、５０質量％以上がさらに好ましく、６０質量％以上がさらに好ましく、７０質量％以上がさらに好ましく、８０質量％以上が特に好ましい。また、該ＳＢＲのゴム成分中の含有量は、９５質量％以下が好ましく、９０質量％以下がより好ましい。
【0106】
第二層を構成するゴム成分中のＳＢＲの含有量は、Ｓ１－Ｓ２が上記の範囲となるように適宜設定することができるが、２０質量％以上が好ましく、３０質量％以上がより好ましく、４０質量％以上がさらに好ましく、５０質量％以上がさらに好ましく、６０質量％以上がさらに好ましく、７０質量％以上が特に好ましい。また、該ＳＢＲのゴム成分中の含有量は、９５質量％以下が好ましく、９０質量％以下がより好ましく、８５質量％以下がさらに好ましい。
【0107】
（イソプレン系ゴム）
イソプレン系ゴムとしては、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）および天然ゴム等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。天然ゴムには、非改質天然ゴム（ＮＲ）の他に、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素化天然ゴム（ＨＮＲ）、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム、グラフト化天然ゴム等の改質天然ゴム等も含まれる。これらのイソプレン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
イソプレン系ゴムとしては、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）および天然ゴム等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。天然ゴムには、非改質天然ゴム（ＮＲ）の他に、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素化天然ゴム（ＨＮＲ）、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム、グラフト化天然ゴム等の改質天然ゴム等も含まれる。これらのイソプレン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0108】
ＮＲとしては、特に限定されず、タイヤ工業において一般的なものを用いることができ、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ＃３、ＴＳＲ２０等が挙げられる。
【0109】
第一層および第二層を構成するゴム成分中のイソプレン系ゴムの含有量は、１０質量％以上が好ましく、１５質量％以上がより好ましく、２０質量％以上がさらに好ましい。また、該含有量は、７０質量％以下が好ましく、６０質量％以下がより好ましく、５０質量％以下がさらに好ましい。
【0110】
（ＢＲ）
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、シス含量が５０モル％未満のＢＲ（ローシスＢＲ）、シス含量が９０モル％以上のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。これらのＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、シス含量が５０モル％未満のＢＲ（ローシスＢＲ）、シス含量が９０モル％以上のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。これらのＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0111】
ハイシスＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）、ＵＢＥ（株）、ＪＳＲ（株）等より市販されているものを使用することができる。ハイシスＢＲを含有することで低温特性および耐摩耗性能を向上させることができる。ハイシスＢＲのシス含量は、９５モル％超が好ましく、９６モル％超がより好ましく、９７モル％超がさらに好ましい。なお、ＢＲのシス含量は、前記測定方法により測定される。
【0112】
希土類系ＢＲとしては、希土類元素系触媒を用いて合成され、ビニル含量が、好ましくは１．８モル％未満、より好ましくは１．６モル％未満、さらに好ましくは１．５モル％以下であり、シス含量が、好ましくは９５モル％超、より好ましくは９６モル％超、さらに好ましくは９７モル％以上である。希土類系ＢＲとしては、例えば、ランクセス（株）等より市販されているものを使用することができる。
【0113】
ＳＰＢ含有ＢＲは、１，２－シンジオタクチックポリブタジエン結晶が、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散しているものが挙げられる。このようなＳＰＢ含有ＢＲとしては、ＵＢＥ（株）等より市販されているものを使用することができる。
【0114】
変性ＢＲとしては、上記ＳＢＲで説明したのと同様の官能基等で変性されたＢＲ等が挙げられる他、末端および／または主鎖がケイ素、窒素および酸素からなる群から選択される少なくとも一つの元素を含む官能基によって変性された変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）も好適に用いることができる。
【0115】
その他の変性ＢＲとしては、リチウム開始剤により１，３－ブタジエンの重合を行ったのち、スズ化合物を添加することにより得られ、さらに変性ＢＲ分子の末端がスズ－炭素結合で結合されているもの（スズ変性ＢＲ）等が挙げられる。また、変性ＢＲは、水素添加されていないもの、水素添加されているもののいずれであってもよい。
【0116】
ＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、耐摩耗性能の観点から、３０万超が好ましく、３５万超がより好ましく、４０万超がさらに好ましい。また、架橋均一性等の観点からは、２００万未満が好ましく、１００万未満がより好ましく、５０万未満がさらに好ましい。なお、Ｍｗは、前記方法により求めることができる。
【0117】
第一層および第二層を構成するゴム成分中のＢＲの含有量は、特に制限されないが、１質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましく、１０質量％以上がさらに好ましい。また、該ＢＲのゴム成分中の含有量は、５０質量％以下が好ましく、３０質量％以下がより好ましく、２５質量％以下がさらに好ましい。
【0118】
（その他のゴム成分）
ゴム成分は、発明の効果に影響を与えない範囲で、ジエン系ゴム以外のゴム成分（非ジエン系ゴム）を含有してもよい。非ジエン系ゴムとしては、タイヤ工業で一般的に用いられるゴム成分を用いることができ、例えば、ブチル系ゴム、エチレンプロピレンゴム、ポリノルボルネンゴム、シリコーンゴム、塩化ポリエチレンゴム、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、ヒドリンゴム等が挙げられる。これらその他のゴム成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、上記のゴム成分の他に、公知の熱可塑性エラストマーを含有してもよく、含有しなくてもよい。
ゴム成分は、発明の効果に影響を与えない範囲で、ジエン系ゴム以外のゴム成分（非ジエン系ゴム）を含有してもよい。非ジエン系ゴムとしては、タイヤ工業で一般的に用いられるゴム成分を用いることができ、例えば、ブチル系ゴム、エチレンプロピレンゴム、ポリノルボルネンゴム、シリコーンゴム、塩化ポリエチレンゴム、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、ヒドリンゴム等が挙げられる。これらその他のゴム成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、上記のゴム成分の他に、公知の熱可塑性エラストマーを含有してもよく、含有しなくてもよい。
【0119】
（リサイクル由来・バイオマス由来の原料から合成されたゴム成分）
ＳＢＲ、ＢＲ等の合成ゴムの構成単位であるモノマーは、石油由来のものであってもよいし、タイヤ等のゴム製品やポリスチレン等の非ゴム製品からリサイクルされたものであってもよい。リサイクルにより得られるモノマー（リサイクルモノマー）としては、特に限定されず、リサイクル由来のブタジエン、リサイクル由来の芳香族ビニル化合物等が挙げられる。前記ブタジエンとしては、１，２－ブタジエンおよび１，３－ブタジエンが挙げられる。前記芳香族ビニル化合物としては、特に限定されないが、スチレン等が挙げられる。なかでも、リサイクル由来のブタジエン（リサイクルブタジエン）および／またはリサイクル由来のスチレン（リサイクルスチレン）を原料として使用することが好ましい。
ＳＢＲ、ＢＲ等の合成ゴムの構成単位であるモノマーは、石油由来のものであってもよいし、タイヤ等のゴム製品やポリスチレン等の非ゴム製品からリサイクルされたものであってもよい。リサイクルにより得られるモノマー（リサイクルモノマー）としては、特に限定されず、リサイクル由来のブタジエン、リサイクル由来の芳香族ビニル化合物等が挙げられる。前記ブタジエンとしては、１，２－ブタジエンおよび１，３－ブタジエンが挙げられる。前記芳香族ビニル化合物としては、特に限定されないが、スチレン等が挙げられる。なかでも、リサイクル由来のブタジエン（リサイクルブタジエン）および／またはリサイクル由来のスチレン（リサイクルスチレン）を原料として使用することが好ましい。
【0120】
リサイクルモノマーの製造方法としては、特に限定されず、例えば、タイヤ等のゴム製品を分解して得られたリサイクル由来のナフサから合成されることが挙げられる。また、リサイクル由来のナフサの製造方法としては、特に限定されず、例えば、タイヤ等のゴム製品を高温高圧下で分解してもよく、マイクロ波で分解してもよく、機械的粉砕後に抽出を行ってもよい。
【0121】
さらに、ＳＢＲ、ＢＲ等のポリマーの構成単位であるモノマーは、バイオマス由来のものであってもよい。バイオマス由来のモノマー（バイオマスモノマー）としては、特に限定されず、バイオマス由来のブタジエン、バイオマス由来の芳香族ビニル化合物等が挙げられる。前記ブタジエンとしては、１，２－ブタジエンおよび１，３－ブタジエンが挙げられる。前記芳香族ビニル化合物としては、特に限定されないが、スチレン等が挙げられる。また、バイオマスモノマーの製造方法は特に限定されず、例えば、動植物の生物学的および／または化学的および／または物理的変換によるものが挙げられる。生物学的変換としては微生物による発酵が代表的であり、化学的および／または物理的変換としては触媒によるもの、高熱によるもの、高圧によるもの、電磁波によるもの、臨界液体によるもの、およびそれらの組合せが挙げられる。これらモノマーのバイオマス源としては、糖や木材、有用成分取得後の植物残渣、植物由来のエタノール、バイオマスナフサ等が挙げられる。
【0122】
バイオマスモノマー成分により合成されるポリマー（バイオマスポリマー）としては、特に限定されず、バイオマス由来のブタジエンにより合成したポリブタジエンゴム、バイオマス由来のブタジエンおよび／またはバイオマス由来の芳香族ビニルにより合成した芳香族ビニル／ブタジエン共重合体等が挙げられる。前記芳香族ビニル／ブタジエン共重合体としては、例えば、バイオマス由来のブタジエンおよび／またはバイオマス由来のスチレンから合成したスチレンブタジエンゴム等が挙げられる。
【0123】
ポリマーの原料がバイオマス由来であるかどうかは、ＡＳＴＭ Ｄ６８６６－１０に準拠して測定したｐＭＣ（percent Modern Carbon）により判断できる。ｐＭＣとは、標準現代炭素（modern standard reference）の14Ｃ濃度に対する試料の14Ｃ濃度の比であり、この値を化合物（ゴム）のバイオマス比率を示す指標として用いる。この値の持つ意義について、下記に述べる。
【0124】
炭素原子１モル（６．０２×１０23個）中には、通常の炭素原子の約一兆分の一である約６．０２×１０11個の14Ｃが存在する。14Ｃの半減期は５７３０年であり、14Ｃは規則的に減少している。従って、大気中の二酸化炭素等が植物等に取り込まれて固定化された後、２２．６万年以上が経過したと考えられる石炭、石油、天然ガス等の化石燃料においては、固定化当初はこれらの中にも含まれていた14Ｃ元素は全てが崩壊している。故に２１世紀である現在においては、石炭、石油、天然ガス等の化石燃料には14Ｃ元素は全く含まれていない。故にこれらの化石燃料を原料として生産された化学物質にも14Ｃ元素は全く含まれていない。
【0125】
一方、14Ｃは宇宙線が大気中で原子核反応を行うことにより、絶え間なく生成される。従って、14Ｃは、放射壊変による減少と原子核反応による生成とが均衡し、地球の大気環境中では、14Ｃの量は一定量となっている。従って、現在の環境中で物質循環しているバイオマス資源由来の物質の14Ｃ濃度は、前記の通り炭素原子全体に対して約１×１０-12モル％程度の値となる。従って、これらの値の差を利用して、ある化合物（ゴム）中の天然資源由来の化合物（バイオマス資源由来の化合物）の比率（バイオマス比率）を算出することができる。
【0126】
この14Ｃは、次のようにして測定することが一般的である。タンデム加速器をベースとした加速器質量分析法を使用し、13Ｃ濃度（13Ｃ／12Ｃ）、14Ｃ濃度（14Ｃ／12Ｃ）の測定を行う。測定では、14Ｃの濃度の基準となるmodern standard referenceとして、１９５０年時点の自然界における循環炭素中の14Ｃ濃度を採用する。具体的な標準物質としては、ＮＩＳＴ（National Institute of Standards and Technology：米国国立標準・技術研究所）が提供するシュウ酸標準体を用いる。このシュウ酸中の炭素の比放射能（炭素１ｇ当たりの14Ｃの放射能強度）を炭素同位体毎に分別し、13Ｃについて一定値に補正して、西暦１９５０年から測定日までの減衰補正を施した値を標準の14Ｃ濃度の値（１００％）として用いる。この値と、実際に測定した試料の値の比が、ｐＭＣ値となる。
【0127】
従って、ゴムが１００％バイオマス（天然系）由来の物質で製造されたものであれば、地域差等あるものの、おおよそ１１０ｐＭＣ程度の値を示すことになる（現在は通常の状態では、１００とならないことが多い）。一方、石油等の化石燃料由来の化学物質について、この14Ｃ濃度を測定した場合、０ｐＭＣ程度の値（例えば、０．３ｐＭＣ）を示すことになる。この値が上述のバイオマス比率０％に相当する。
【0128】
以上のことから、ｐＭＣ値の高いゴムなどの材料、すなわち、バイオマス比率の高いゴムなどの材料をゴム組成物に用いることは、環境保護の面で好適である。
【0129】
［フィラー］
本実施形態に係るゴム組成物は、フィラーを含有することが好ましい。第一層および第二層を構成する各ゴム組成物のフィラーは、シリカを含有し、シリカおよびカーボンブラックを含有することが好ましい。また、前記フィラーは、カーボンブラックおよびシリカのみからなるフィラーとしてもよい。
本実施形態に係るゴム組成物は、フィラーを含有することが好ましい。第一層および第二層を構成する各ゴム組成物のフィラーは、シリカを含有し、シリカおよびカーボンブラックを含有することが好ましい。また、前記フィラーは、カーボンブラックおよびシリカのみからなるフィラーとしてもよい。
【0130】
＜シリカ＞
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。シリカの原料としては、特に限定されず、例えば、石英等の鉱物由来の原料であってもよく、籾殻等の生物由来の原料（例えば、籾殻等のバイオマス材料を原料としたシリカ等）であってもよく、シリカを含有する製品からリサイクルされるシリカを用いてもよい。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。これらのシリカは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。シリカの原料としては、特に限定されず、例えば、石英等の鉱物由来の原料であってもよく、籾殻等の生物由来の原料（例えば、籾殻等のバイオマス材料を原料としたシリカ等）であってもよく、シリカを含有する製品からリサイクルされるシリカを用いてもよい。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。これらのシリカは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0131】
バイオマス材料を原料としたシリカは、例えば、籾殻を燃焼して得られる籾殻灰から水酸化ナトリウム溶液を用いてケイ酸塩を抽出し、そのケイ酸塩を用いて従来の湿式シリカと同様に、硫酸と反応させて生じた二酸化ケイ素の沈殿をろ過、水洗い、乾燥、粉砕して得ることができる。
【0132】
シリカを含有する製品からリサイクルされるシリカは、例えば、半導体等の電子部品、タイヤ、乾燥剤、珪藻土等のろ過材等のシリカを含む製品から回収したシリカを用いることができる。また、回収の方法としては、特に限定されず、熱分解、電磁波による分解等が挙げられる。なかでも、半導体等の電子部品またはタイヤから回収したシリカが好ましい。
【0133】
シリカが結晶化すると水に溶けず、その成分であるケイ酸を利用できない。燃焼温度と燃焼時間を管理することで、籾殻灰中のシリカの結晶化を抑制することができる（特開２００９－２５９４号公報、秋田県立大学ウェブジャーナルＢ／２０１９，ｖｏｌ．６，ｐ．２１６－２２２等参照）。籾殻より抽出される非晶質シリカは、Ｗｉｌｍａｒ社等より市販されているものを使用することができる。
【0134】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、補強性およびグリップ性能の確保の観点から、１００ｍ2／ｇ以上が好ましく、１２０ｍ2／ｇ以上がより好ましく、１４０ｍ2／ｇ以上がさらに好ましく、１６０ｍ2／ｇ以上がさらに好ましく、１７０ｍ2／ｇ以上が特に好ましい。また、発熱性および加工性の観点からは、３５０ｍ2／ｇ以下が好ましく、３００ｍ2／ｇ以下がより好ましく、２５０ｍ2／ｇ以下がさらに好ましい。なお、シリカのＮ2ＳＡは、前記測定方法により測定される。
【0135】
シリカの平均一次粒子径は、１０ｎｍ以上が好ましく、１２ｎｍ以上がより好ましく、１４ｎｍ以上がさらに好ましく、１６ｎｍ以上が特に好ましい。また、該平均一次粒子径は、２４ｎｍ以下が好ましく、２２ｎｍ以下がより好ましく、２０ｎｍ以下がさらに好ましい。なお、シリカの平均一次粒子径は、前記測定方法により測定される。
【0136】
第一層を構成するゴム組成物のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量は、５０質量部超が好ましく、６０質量部超がより好ましく、７０質量部超がさらに好ましい。また、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量は、発熱性を下げる観点から、１１０質量部未満が好ましく、１００質量部未満がより好ましく、９０質量部未満がさらに好ましい。
【0137】
第二層を構成するゴム組成物のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量は、５０質量部超が好ましく、６０質量部超がより好ましく、８０質量部以上がさらに好ましい。また、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量は、発熱性を下げる観点から、１１０質量部未満が好ましく、１００質量部未満がより好ましく、９０質量部未満がさらに好ましい。
【0138】
＜シランカップリング剤＞
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されないが、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系シランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系シランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系シランカップリング剤等が挙げられ、なかでも、スルフィド系シランカップリング剤および／またはメルカプト系シランカップリング剤を含有することが好ましい。シランカップリング剤としては、例えば、エボニックデグサ社、モメンティブ社等より市販されているものを使用することができる。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されないが、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系シランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系シランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系シランカップリング剤等が挙げられ、なかでも、スルフィド系シランカップリング剤および／またはメルカプト系シランカップリング剤を含有することが好ましい。シランカップリング剤としては、例えば、エボニックデグサ社、モメンティブ社等より市販されているものを使用することができる。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0139】
シランカップリング剤のゴム成分１００質量部に対する含有量（複数のシランカップリング剤を併用する場合は全ての合計量）は、シリカの分散性を高める観点から、３．０質量部超が好ましく、５．０質量部超がより好ましく、６．０質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の低下を防止する観点からは、１５質量部未満が好ましく、１０質量部未満がより好ましく、９．０質量部未満がさらに好ましい。
【0140】
＜カーボンブラック＞
カーボンブラックとしては、特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。カーボンブラックの原料は、リグニン、植物油等のバイオマス材料であってもよく、廃タイヤを熱分解することにより得られる熱分解油であってもよい。また、カーボンブラックの製造方法は、ファーネス法等の燃焼によるものであってもよく、水熱炭化（ＨＴＣ）によるものであってもよく、サーマルブラック法等によるメタンの熱分解によるものであってもよい。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、日鉄カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
カーボンブラックとしては、特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。カーボンブラックの原料は、リグニン、植物油等のバイオマス材料であってもよく、廃タイヤを熱分解することにより得られる熱分解油であってもよい。また、カーボンブラックの製造方法は、ファーネス法等の燃焼によるものであってもよく、水熱炭化（ＨＴＣ）によるものであってもよく、サーマルブラック法等によるメタンの熱分解によるものであってもよい。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、日鉄カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0141】
また、カーボンブラックとしては上記の他、ライフサイクルアセスメントの観点などから、リグニンなどのバイオマス材料を原料としたカーボンブラックや、タイヤなどのカーボンブラックを含む製品を熱分解して精製した再生カーボンブラックを用いてもよい。
【0142】
本明細書において「再生カーボンブラック」とは、カーボンブラックを含む使用済みのタイヤ等の製品を粉砕し、粉砕物を焼成して得られるカーボンブラックであって、ＪＩＳ Ｋ ６２２６－２：２００３に準拠した熱重量測定法で、空気中の加熱で酸化燃焼させたとき、燃焼しない成分である灰分の質量（灰分量）の割合が１３質量％以上であるカーボンブラックをいう。すなわち、再生カーボンブラックの前記酸化燃焼による減量分の質量（カーボン量）の割合は、８７質量％以下である。再生カーボンブラックは、ｒＣＢで表すこともある。
【0143】
再生カーボンブラックは、使用済み空気入りタイヤの熱分解プロセスから得ることができる。例えば、欧州特許出願公開第３４２７９７５号明細書では、「ゴム化学と技術」、Ｖｏｌ．８５、Ｎｏ．３、４０８～４４９頁（２０１２）、特に、４３８、４４０、４４２頁に言及し、酸素を排除した５５０～８００℃での有機材料の熱分解、または、比較的低い温度での真空熱分解により得られることが記載されている（［００２７］）。このような熱分解プロセスから得られるカーボンブラックは、特許第６８５６７８１号公報の［０００４］で言及されているように、通常、その表面に官能基を欠くものである（熱分解カーボンブラックと市販のカーボンブラックとの表面形態および化学の比較、Ｐｏｗｄｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ １６０（２００５）１９０～１９３）。
【0144】
再生カーボンブラックは、その表面に官能基を欠くものであってもよく、あるいは、その表面に官能基を含むように処理されたものであってもよい。リサイクルカーボンブラックの表面に官能基を含むように行う処理は、常法により実施することができる。例えば、欧州特許出願公開第３１７３２５１号明細書では、熱分解プロセスから得られたカーボンブラックを、酸性条件下で、過マンガン酸カリウムで処理することにより、その表面にヒドロキシルおよび／またはカルボキシル基を含むカーボンブラクを得ている。また、特許第６８５６７８１号公報では、熱分解プロセスから得られたカーボンブラックを、少なくとも１つのチオール基またはジスルフィド基を含むアミノ酸化合物で処理して、その表面を活性化したカーボンブラックを得ている。本実施形態に係る再生カーボンブラックは、これらの表面に官能基を含むように処理されたカーボンブラックをも含むものである。
【0145】
再生カーボンブラックは、Ｓｔｒａｂｌｅ Ｇｒｅｅｎ Ｃａｒｂｏｎ社、ＬＤＣａｒｂｏｎ社等より市販されているものを使用することができる。
【0146】
カーボンブラックの平均一次粒子径は、１５ｎｍ以上が好ましく、１８ｎｍ以上がより好ましく、２０ｎｍ以上がさらに好ましく、２２ｎｍ以上が特に好ましい。一方、該平均一次粒子径は、補強性を得る観点からは、１００ｎｍ以下が好ましく、８０ｎｍ以下がより好ましく、５０ｎｍ以下がさらに好ましい。なお、カーボンブラックの平均一次粒子径は、前記測定方法により測定される。
【0147】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、本発明の効果の観点から、２００ｍ2／ｇ以下が好ましく、１８０ｍ2／ｇ以下がより好ましく、１５０ｍ2／ｇ以下がさらに好ましい。また、該Ｎ2ＳＡは、３０ｍ2／ｇ以上が好ましく、４０ｍ2／ｇ以上がより好ましく、４５ｍ2／ｇ以上がさらに好ましい。なお、カーボンブラックのＮ2ＳＡは、前記測定方法により測定される。
【0148】
第一層または第二層を構成するゴム組成物がカーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、補強性の観点から、３質量部超が好ましく、５質量部超がより好ましく、９質量部超がさらに好ましい。また、柔軟性を得て応力を緩和させる観点からは、５０質量部未満が好ましく、４０質量部未満がより好ましく、３０質量部未満がさらに好ましく、２０質量部未満が特に好ましい。
【0149】
＜その他のフィラー＞
フィラーは、シリカおよびカーボンブラック以外のその他のフィラーを含んでもよい。その他のフィラーとしては特に限定されないが、例えば、水酸化アルミニウム、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルク等、従来、タイヤ工業において一般的に用いられているものを配合することができる。
フィラーは、シリカおよびカーボンブラック以外のその他のフィラーを含んでもよい。その他のフィラーとしては特に限定されないが、例えば、水酸化アルミニウム、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルク等、従来、タイヤ工業において一般的に用いられているものを配合することができる。
【0150】
［その他の配合剤］
本実施形態に係るゴム組成物には、ゴム成分およびフィラー以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、可塑剤、加工助剤、加硫ゴム粒子、ワックス、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤等を適宜含有することができ、第一層および第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有し、第一層を構成するゴム組成物が、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有することが好ましい。
本実施形態に係るゴム組成物には、ゴム成分およびフィラー以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、可塑剤、加工助剤、加硫ゴム粒子、ワックス、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤等を適宜含有することができ、第一層および第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有し、第一層を構成するゴム組成物が、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有することが好ましい。
【0151】
＜可塑剤＞
可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、常温（２５℃）で液体（液状）の可塑剤および常温（２５℃）で固体の可塑剤の両方を含む概念である。可塑剤の例としては、樹脂、オイル、液状ポリマー、エステル系可塑剤等が挙げられる。これらの可塑剤は石油由来のものであってもよく、バイオマス由来のものであってもよく、ゴム製品や非ゴム製品からリサイクルされたナフサを由来とするものであってもよい。また、使用済みのタイヤや各種成分を含む製品を熱分解、抽出することにより得た、低分子量の炭化水素成分を可塑剤として用いてもよい。これらの可塑剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、常温（２５℃）で液体（液状）の可塑剤および常温（２５℃）で固体の可塑剤の両方を含む概念である。可塑剤の例としては、樹脂、オイル、液状ポリマー、エステル系可塑剤等が挙げられる。これらの可塑剤は石油由来のものであってもよく、バイオマス由来のものであってもよく、ゴム製品や非ゴム製品からリサイクルされたナフサを由来とするものであってもよい。また、使用済みのタイヤや各種成分を含む製品を熱分解、抽出することにより得た、低分子量の炭化水素成分を可塑剤として用いてもよい。これらの可塑剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0152】
≪スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂≫
スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂としては、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含んでいる樹脂であれば特に制限されず、下記のその他のモノマー成分をさらに含むものであってもよい。また、それらを水素添加したものや、変性したものであってもよい。
スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂としては、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含んでいる樹脂であれば特に制限されず、下記のその他のモノマー成分をさらに含むものであってもよい。また、それらを水素添加したものや、変性したものであってもよい。
【0153】
スチレンおよびシクロペンタジエン以外のその他のモノマー成分としては、特に制限されないが、石油樹脂で慣用されるモノマー成分が好ましく、下記のＣ９留分等がより好ましく、インデンがさらに好ましい。
【0154】
スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂としては、スチレン、シクロペンタジエンおよび／またはジシクロペンタジエン、インデンをモノマー成分として含む共重合樹脂が好ましく、該共重合樹脂を水素添加したものや、変性したものであってもよい。
【0155】
スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂としては、例えば、エクソンモービル社、ＥＮＥＯＳ（株）、日本ゼオン（株）、丸善石油化学（株）等より市販されているものを使用することができる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0156】
スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂のスチレン部の含有量は、本発明の効果の観点から、０．５質量％以上が好ましく、０．８質量％以上がより好ましく、１．０質量％以上がさらに好ましい。また、該スチレン部の含有量の上限値は特に制限されないが、例えば、５０質量％未満、４０質量％未満、３０質量％未満、１０質量％以下、５質量％以下、３質量％以下等とすることができる。
【0157】
スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂の軟化点は、本発明の効果の観点から、７０℃超が好ましく、８０℃超がより好ましく、９０℃超がさらに好ましく、１００℃超が特に好ましい。また、加工性、ゴム成分とフィラーとの分散性向上という観点からは、１５０℃未満が好ましく、１４０℃未満がより好ましく、１３０℃未満がさらに好ましい。樹脂の軟化点は、前記測定方法により測定される。
【0158】
スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂のゴム成分１００質量部に対する含有量は、５質量部超が好ましく、１０質量部超がより好ましく、１５質量部超がさらに好ましく、１９質量部超がさらに好ましく、２２質量部超が特に好ましい。また、加工性の観点からは、該含有量は、１００質量部未満が好ましく、８０質量部未満がより好ましく、６０質量部未満がさらに好ましく、４０質量部未満が特に好ましい。
【0159】
（その他の樹脂）
本実施形態に係るゴム組成物は、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂以外のその他の樹脂を含有してもよい。その他の樹脂としては、特に限定されないが、タイヤ工業で慣用される樹脂が使用でき、例えば、芳香族ビニル系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ５Ｃ９系樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂等が挙げられる。樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本実施形態に係るゴム組成物は、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂以外のその他の樹脂を含有してもよい。その他の樹脂としては、特に限定されないが、タイヤ工業で慣用される樹脂が使用でき、例えば、芳香族ビニル系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ５Ｃ９系樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂等が挙げられる。樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0160】
≪芳香族ビニル系樹脂≫
本明細書において、「芳香族ビニル系樹脂」とは、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ｐ－クロロスチレン等からなる群から選択される少なくとも一つの芳香族ビニル化合物をモノマー成分として含む樹脂（ただし、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を除く）をいう。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社、三井化学（株）等より市販されているものを使用することができる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本明細書において、「芳香族ビニル系樹脂」とは、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ｐ－クロロスチレン等からなる群から選択される少なくとも一つの芳香族ビニル化合物をモノマー成分として含む樹脂（ただし、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を除く）をいう。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社、三井化学（株）等より市販されているものを使用することができる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0161】
≪ジシクロペンタジエン系樹脂≫
本明細書において、「ジシクロペンタジエン系樹脂」とは、ジシクロペンタジエンをモノマー成分として含む樹脂（ただし、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を除く）をいう。ジシクロペンタジエン系樹脂としては、例えば、エクソンモービル社、ＥＮＥＯＳ（株）、日本ゼオン（株）、丸善石油化学（株）等より市販されているものを使用することができる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本明細書において、「ジシクロペンタジエン系樹脂」とは、ジシクロペンタジエンをモノマー成分として含む樹脂（ただし、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を除く）をいう。ジシクロペンタジエン系樹脂としては、例えば、エクソンモービル社、ＥＮＥＯＳ（株）、日本ゼオン（株）、丸善石油化学（株）等より市販されているものを使用することができる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0162】
≪Ｃ９系樹脂≫
本明細書において、「Ｃ９系樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂（ただし、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂は除く）をいい、Ｃ９留分を単独で重合させたものでも、Ｃ９留分と他の成分とを共重合させたコポリマーでもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン等のアルキルスチレン、クマロン、インデン、メチルインデン等からなる群から選択される少なくとも一つの炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ９系樹脂の具体例としては、例えば、クマロン・インデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂等が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本明細書において、「Ｃ９系樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂（ただし、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂は除く）をいい、Ｃ９留分を単独で重合させたものでも、Ｃ９留分と他の成分とを共重合させたコポリマーでもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン等のアルキルスチレン、クマロン、インデン、メチルインデン等からなる群から選択される少なくとも一つの炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ９系樹脂の具体例としては、例えば、クマロン・インデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂等が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0163】
≪Ｃ５系樹脂≫
本明細書において、「Ｃ５系樹脂」とは、シクロペンタジエン以外のＣ５留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。シクロペンタジエン以外のＣ５留分としては、例えば、ジシクロペンタジエン、イソプレン、ペンタン、イソペンタン、ネオペンタン、ペンテン、ペンタジエン等からなる群から選択される少なくとも一つの炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本明細書において、「Ｃ５系樹脂」とは、シクロペンタジエン以外のＣ５留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。シクロペンタジエン以外のＣ５留分としては、例えば、ジシクロペンタジエン、イソプレン、ペンタン、イソペンタン、ネオペンタン、ペンテン、ペンタジエン等からなる群から選択される少なくとも一つの炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0164】
≪Ｃ５Ｃ９系樹脂≫
「Ｃ５Ｃ９系樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５Ｃ９系石油樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
「Ｃ５Ｃ９系樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５Ｃ９系石油樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0165】
≪テルペン系樹脂≫
テルペン系樹脂とは、α－ピネン、β－ピネン、リモネン、ジペンテン等からなる群から選択される少なくとも一つのテルペン化合物を最も含有量の多いモノマー成分として含む、好ましくは５０モル％以上含む樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。テルペン系樹脂の具体例としては、例えば、１以上の前記テルペン化合物のみをモノマー成分として含むポリテルペン樹脂；前記テルペン化合物と芳香族化合物とをモノマー成分として含む芳香族変性テルペン樹脂；前記テルペン化合物とフェノール系化合物とをモノマー成分として含むテルペンフェノール樹脂等が挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂のモノマー成分となる芳香族化合物としては、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ジビニルトルエン等からなる群から選択される少なくとも一つが挙げられる。テルペンフェノール樹脂のモノマー成分となるフェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノール等からなる群から選択される少なくとも一つが挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
テルペン系樹脂とは、α－ピネン、β－ピネン、リモネン、ジペンテン等からなる群から選択される少なくとも一つのテルペン化合物を最も含有量の多いモノマー成分として含む、好ましくは５０モル％以上含む樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。テルペン系樹脂の具体例としては、例えば、１以上の前記テルペン化合物のみをモノマー成分として含むポリテルペン樹脂；前記テルペン化合物と芳香族化合物とをモノマー成分として含む芳香族変性テルペン樹脂；前記テルペン化合物とフェノール系化合物とをモノマー成分として含むテルペンフェノール樹脂等が挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂のモノマー成分となる芳香族化合物としては、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ジビニルトルエン等からなる群から選択される少なくとも一つが挙げられる。テルペンフェノール樹脂のモノマー成分となるフェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノール等からなる群から選択される少なくとも一つが挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0166】
≪ロジン系樹脂≫
ロジン系樹脂としては、アビエチン酸、ネオアビエチン酸、パラストリン酸、イソピマール酸等からなる群から選択される少なくとも一つのロジン酸化合物を含む樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ロジン系樹脂としては、アビエチン酸、ネオアビエチン酸、パラストリン酸、イソピマール酸等からなる群から選択される少なくとも一つのロジン酸化合物を含む樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0167】
≪フェノール系樹脂≫
フェノール系樹脂としては、フェノール、クレゾール等のフェノール化合物を最も含有量の多いモノマー成分として含む、好ましくは５０モル％以上含む樹脂をいう。フェノール系樹脂としては、特に限定されないが、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
フェノール系樹脂としては、フェノール、クレゾール等のフェノール化合物を最も含有量の多いモノマー成分として含む、好ましくは５０モル％以上含む樹脂をいう。フェノール系樹脂としては、特に限定されないが、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。該樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0168】
≪軟化点≫
樹脂の軟化点は、ウェットグリップ性能の観点から、８０℃超が好ましく、９０℃超がより好ましく、１００℃超がさらに好ましい。また、加工性、ゴム成分とフィラーとの分散性向上という観点からは、１５０℃未満が好ましく、１４０℃未満がより好ましく、１３０℃未満がさらに好ましい。樹脂の軟化点は、前記測定方法により測定される。
樹脂の軟化点は、ウェットグリップ性能の観点から、８０℃超が好ましく、９０℃超がより好ましく、１００℃超がさらに好ましい。また、加工性、ゴム成分とフィラーとの分散性向上という観点からは、１５０℃未満が好ましく、１４０℃未満がより好ましく、１３０℃未満がさらに好ましい。樹脂の軟化点は、前記測定方法により測定される。
【0169】
≪含有量≫
第一層または第二層を構成するゴム成分１００質量部に対する樹脂の含有量（２種以上含有する場合には合計含有量）は、１０質量部超が好ましく、１５質量部超がより好ましく、２０質量部以上がさらに好ましい。一方、該含有量は、発熱性抑制の観点からは、８０質量部未満が好ましく、６０質量部未満がより好ましく、４０質量部未満がさらに好ましい。
第一層または第二層を構成するゴム成分１００質量部に対する樹脂の含有量（２種以上含有する場合には合計含有量）は、１０質量部超が好ましく、１５質量部超がより好ましく、２０質量部以上がさらに好ましい。一方、該含有量は、発熱性抑制の観点からは、８０質量部未満が好ましく、６０質量部未満がより好ましく、４０質量部未満がさらに好ましい。
【0170】
（樹脂以外の可塑剤）
樹脂以外の可塑剤であるオイル、液状ゴム、エステル系可塑剤について説明する。
樹脂以外の可塑剤であるオイル、液状ゴム、エステル系可塑剤について説明する。
【0171】
≪オイル≫
オイルとしては、例えば、鉱物油、植物油、動物油等が挙げられる。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンに用いられた後の廃油や、調理店で使用された廃食用油を精製したものを用いてもよい。オイルは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
オイルとしては、例えば、鉱物油、植物油、動物油等が挙げられる。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンに用いられた後の廃油や、調理店で使用された廃食用油を精製したものを用いてもよい。オイルは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0172】
本明細書において、鉱物油とは、石油や天然ガスなどの鉱物資源を由来とするオイルを指す。鉱物油としては、パラフィン系オイル（ミネラルオイル）、ナフテン系オイル、芳香族系オイル等が挙げられる。鉱物油の具体例としては、例えば、ＭＥＳ（Mild Extract Solvate）、ＤＡＥ（Distillate Aromatic Extract）、ＴＤＡＥ（Treated Distillate Aromatic Extract）、ＴＲＡＥ（Treated Residual Aromatic Extract）、ＲＡＥ（Residual Aromatic Extract）等が挙げられる。また、環境対策で多環式芳香族（polycyclic aromatic compound：ＰＣＡ）化合物の含量の低いオイルを使用することもできる。前記低ＰＣＡ含量オイルとしては、ＭＥＳ、ＴＤＡＥ、重ナフテン系オイル等が挙げられる。
てもよく、２種以上を併用してもよい。
てもよく、２種以上を併用してもよい。
【0173】
本明細書において、植物油とは、例えば、あまに油、なたね油、べに花油、大豆油、コーン油、綿実油、米油、トール油、ごま油、えごま油、ひまし油、桐油、パイン油、パインタール油、ひまわり油、ココナッツ油、パーム油、パーム核油、オリーブ油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、落花生油、グレープシード油、木ろう等が挙げられる。さらに、植物油としては、前記油を精製した精製油（サラダ油など）、前記油をエステル交換したエステル交換油、前記油を水素添加した硬化油、前記油を熱重合させた熱重合油、前記油を酸化させた酸化重合油、食用油等として利用したものを回収した廃食用油等も挙げられる。なお、植物油は２５℃で液体であっても固体であってもよい。
【0174】
植物油は、アシルグリセロールを含むことが好ましく、トリアシルグリセロールを含むことがより好ましい。なお、本明細書において、アシルグリセロールとは、グリセリンの持つヒドロキシ基と脂肪酸とがエステル結合をした化合物を指す。アシルグリセロールとしては、特に限定されず、１－モノアシルグリセロールでもよく、２－モノアシルグリセロールでもよく、１，２－ジアシルグリセロールでもよく、１，３－ジアシルグリセロールでもよく、トリアシルグリセロールでもよい。さらに、アシルグリセロールは、単量体でもよく、２量体でもよく、３量体以上の多量体であってもよい。なお、２量体以上のアシルグリセロールは、熱重合や酸化重合等によって得ることができる。また、アシルグリセロールは２５℃で液体であっても固体であってもよい。
【0175】
ゴム組成物中に前記アシルグリセロールが含まれているか確認する方法としては、特に限定されないが、1Ｈ－ＮＭＲ測定によって確認することができる。例えば、トリアシルグリセロールを配合したゴム組成物を２５℃で２４時間重クロロホルムに浸漬し、ゴム組成物を除いた後、室温下で1Ｈ－ＮＭＲを測定し、テトラメチルシラン（ＴＭＳ）のシグナルを０．００ｐｐｍとした場合、５．２６ｐｐｍ付近、４．２８ｐｐｍ付近、４．１５ｐｐｍ付近のシグナルが観測され、該シグナルはエステル基の酸素原子に隣接する炭素原子に結合した水素原子由来のシグナルと推測される。なお、この段落における「付近」とは、±０．１０ｐｐｍの範囲とする。
【0176】
前記脂肪酸としては、特に限定されず、不飽和脂肪酸であっても、飽和脂肪酸であっても良い。不飽和脂肪酸としては、オレイン酸等の一価不飽和脂肪酸や、リノール酸、リノレン酸等の多価不飽和脂肪酸が挙げられる。また、飽和脂肪酸としては、酪酸、ラウリン酸等が挙げられる。
【0177】
なかでも、前記脂肪酸として、二重結合が少ない脂肪酸、すなわち、飽和脂肪酸あるいは一価不飽和脂肪酸を含むことが望ましく、オレイン酸が好ましい。このような脂肪酸を含む植物油としては、例えば、飽和脂肪酸あるいは一価不飽和脂肪酸が含まれる植物油を使用してもよく、エステル交換等の改質を行った植物油を使用してもよい。また、このような脂肪酸を含む植物油を製造するために、品種改良、遺伝子組み換え、ゲノム編集等によって植物を改良してもよい。
【0178】
植物油としては、例えば、出光興産（株）、三共油化工業（株）、ＥＮＥＯＳ（株）、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、富士興産（株）、日清オイリオグループ（株）等より市販されているものを使用することができる。
【0179】
動物油としては、魚油、牛脂、鯨油、あるいは、それらから誘導されるオレイルアルコール等が挙げられる。
【0180】
オイルを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、８質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましく、２０質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、８０質量部以下が好ましく、６０質量部以下がより好ましく、４０質量部以下がさらに好ましい。オイルの含有量には、油展ゴムに含まれるオイル量も含まれる。
【0181】
≪液状ゴム≫
液状ゴムは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状ブタジエンゴム（液状ＢＲ）、液状スチレンブタジエンゴム（液状ＳＢＲ）、液状イソプレンゴム（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレンゴム（液状ＳＩＲ）、液状ファルネセンゴム等が挙げられる。液状ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
液状ゴムは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状ブタジエンゴム（液状ＢＲ）、液状スチレンブタジエンゴム（液状ＳＢＲ）、液状イソプレンゴム（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレンゴム（液状ＳＩＲ）、液状ファルネセンゴム等が挙げられる。液状ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0182】
液状ゴムを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。また、液状ゴムの含有量は、５０質量部以下が好ましく、３０質量部以下がより好ましく、１０質量部以下がさらに好ましい。液状ゴムの含有量には、ゴム成分の伸展に使用された伸展液状ゴムの量も含まれる。
【0183】
≪エステル系可塑剤≫
エステル系可塑剤としては、例えば、アジピン酸ジブチル（ＤＢＡ）、アジピン酸ジイソブチル（ＤＩＢＡ）、アジピン酸ジオクチル（ＤＯＡ）、アゼライン酸ジ２－エチルヘキシル（ＤＯＺ）、セバシン酸ジブチル（ＤＢＳ）、アジピン酸ジイソノニル（ＤＩＮＡ）、フタル酸ジエチル（ＤＥＰ）、フタル酸ジオクチル（ＤＯＰ）、フタル酸ジウンデシル（ＤＵＰ）、フタル酸ジブチル（ＤＢＰ）、セバシン酸ジオクチル（ＤＯＳ）、リン酸トリブチル（ＴＢＰ）、リン酸トリオクチル（ＴＯＰ）、リン酸トリエチル（ＴＥＰ）、リン酸トリメチル（ＴＭＰ）、チミジントリリン酸（ＴＴＰ）、リン酸トリクレシル（ＴＣＰ）、リン酸トリキシレニル（ＴＸＰ）等が挙げられる。エステル系可塑剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
エステル系可塑剤としては、例えば、アジピン酸ジブチル（ＤＢＡ）、アジピン酸ジイソブチル（ＤＩＢＡ）、アジピン酸ジオクチル（ＤＯＡ）、アゼライン酸ジ２－エチルヘキシル（ＤＯＺ）、セバシン酸ジブチル（ＤＢＳ）、アジピン酸ジイソノニル（ＤＩＮＡ）、フタル酸ジエチル（ＤＥＰ）、フタル酸ジオクチル（ＤＯＰ）、フタル酸ジウンデシル（ＤＵＰ）、フタル酸ジブチル（ＤＢＰ）、セバシン酸ジオクチル（ＤＯＳ）、リン酸トリブチル（ＴＢＰ）、リン酸トリオクチル（ＴＯＰ）、リン酸トリエチル（ＴＥＰ）、リン酸トリメチル（ＴＭＰ）、チミジントリリン酸（ＴＴＰ）、リン酸トリクレシル（ＴＣＰ）、リン酸トリキシレニル（ＴＸＰ）等が挙げられる。エステル系可塑剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0184】
エステル系可塑剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。また、液状ゴムの含有量は、５０質量部以下が好ましく、３０質量部以下がより好ましく、１０質量部以下がさらに好ましい。エステル可塑剤の含有量には、ゴム成分の伸展に使用された伸展エステル系可塑剤の量も含まれる。
【0185】
第一層または第二層を構成するゴム成分１００質量部に対する可塑剤の含有量（２種以上含有する場合には合計含有量）は、２０質量部超が好ましく、３０質量部超がより好ましく、３４質量部超がさらに好ましい。一方、該含有量は、低燃費性能の観点からは、１２０質量部未満が好ましく、１００質量部未満がより好ましく、８０質量部未満がさらに好ましい。
【0186】
（加硫ゴム粒子）
加硫ゴム粒子は、加硫ゴムを材質とする粒子であり、具体的には、ＪＩＳ Ｋ ６３１６：２０１７に規定されるゴム粉等を使用可能である。環境への配慮およびコストの観点から、廃タイヤの粉砕物等から製造される再生ゴム粉が好ましい。加硫ゴム粒子は、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
加硫ゴム粒子は、加硫ゴムを材質とする粒子であり、具体的には、ＪＩＳ Ｋ ６３１６：２０１７に規定されるゴム粉等を使用可能である。環境への配慮およびコストの観点から、廃タイヤの粉砕物等から製造される再生ゴム粉が好ましい。加硫ゴム粒子は、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0187】
加硫ゴム粒子としては、特に限定されず、非変性の加硫ゴム粒子であっても、変性された加硫ゴム粒子で合っても良い。加硫ゴムの市販品としては、例えば、Ｌｅｈｉｇｈ社、村岡ゴム工業（株）等の製品を使用できる。
【0188】
加硫ゴム粒子を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、例えば、１質量部超８０質量部未満の範囲で適宜調節することができる。
【0189】
（ステアリン酸）
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【0190】
（酸化亜鉛）
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましく、１．５質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、５．０質量部以下が好ましく、４．５質量部以下がより好ましく、４．０質量部以下がさらに好ましくい。
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましく、１．５質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、５．０質量部以下が好ましく、４．５質量部以下がより好ましく、４．０質量部以下がさらに好ましくい。
【0191】
（ワックス）
ワックスとしては、特に限定されず、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができ、例えば、鉱物系ワックス、植物由来ワックス等が挙げられる。鉱物系ワックスとは、油や天然ガスなどの鉱物資源を由来とするワックスを指す。植物由来ワックスとは、植物などの天然資源を由来とするワックスを指す。なかでも、鉱物系ワックスが好ましい。植物由来のワックスとしては、例えば、ライスワックス、カルバナワックス、キャンデリラワックス等が挙げられる。鉱物系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、これらの精選特殊ワックス等が挙げられ、パラフィンワックスが好ましい。なお、本実施形態に係るワックスは、ステアリン酸を含まないものとする。ワックスは、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、パラメルト社等より市販されているものを使用することができる。ワックスは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ワックスとしては、特に限定されず、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができ、例えば、鉱物系ワックス、植物由来ワックス等が挙げられる。鉱物系ワックスとは、油や天然ガスなどの鉱物資源を由来とするワックスを指す。植物由来ワックスとは、植物などの天然資源を由来とするワックスを指す。なかでも、鉱物系ワックスが好ましい。植物由来のワックスとしては、例えば、ライスワックス、カルバナワックス、キャンデリラワックス等が挙げられる。鉱物系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、これらの精選特殊ワックス等が挙げられ、パラフィンワックスが好ましい。なお、本実施形態に係るワックスは、ステアリン酸を含まないものとする。ワックスは、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、パラメルト社等より市販されているものを使用することができる。ワックスは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0192】
ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐候性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、ブルームによるタイヤの白色化防止の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【0193】
（老化防止剤）
老化防止剤としては特に限定されないが、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４’－ビス（α，α’－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ビス（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン（７７ＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジトリル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＴＰＤ）、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＩＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＮＰＤ）等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３’，５’－ジ－ｔ－ブチル－４’－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤等が挙げられる。なかでも、ｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤が好ましく、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物がより好ましい。市販品としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。老化防止剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
老化防止剤としては特に限定されないが、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４’－ビス（α，α’－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ビス（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン（７７ＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジトリル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＴＰＤ）、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＩＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＮＰＤ）等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３’，５’－ジ－ｔ－ブチル－４’－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤等が挙げられる。なかでも、ｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤が好ましく、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物がより好ましい。市販品としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。老化防止剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0194】
老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐オゾンクラック性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能やウェットグリップ性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【0195】
（加工助剤）
加工助剤としては、例えば、脂肪酸金属塩、脂肪酸アミド、アミドエステル、シリカ表面活性剤、脂肪酸エステル、脂肪酸金属塩とアミドエステルとの混合物、脂肪酸金属塩と脂肪酸アミドとの混合物等が挙げられる。加工助剤としては、例えば、Ｓｃｈｉｌｌ＋Ｓｅｉｌａｃｈｅｒ社、パフォーマンスアディティブス社等より市販されているものを使用することができる。加工助剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
加工助剤としては、例えば、脂肪酸金属塩、脂肪酸アミド、アミドエステル、シリカ表面活性剤、脂肪酸エステル、脂肪酸金属塩とアミドエステルとの混合物、脂肪酸金属塩と脂肪酸アミドとの混合物等が挙げられる。加工助剤としては、例えば、Ｓｃｈｉｌｌ＋Ｓｅｉｌａｃｈｅｒ社、パフォーマンスアディティブス社等より市販されているものを使用することができる。加工助剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0196】
加工助剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の改善効果を発揮させる観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能および破壊強度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、８質量部以下がより好ましく、５質量部以下がさらに好ましい。
【0197】
（加硫剤）
加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができる。加硫剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができる。加硫剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0198】
加硫剤として硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保する観点から、０．１質量部以上が好ましく、０．３質量部以上がより好ましく、０．５質量部以上がさらに好ましい。また、劣化防止の観点からは、５．０質量部以下が好ましく、４．０質量部以下がより好ましく、３．０質量部以下がさらに好ましい。なお、加硫剤として、オイル含有硫黄を使用する場合の加硫剤の含有量は、オイル含有硫黄に含まれる純硫黄分の合計含有量とする。
【0199】
硫黄以外の加硫剤としては、例えば、アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物、１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物、１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン等が挙げられる。これらの硫黄以外の加硫剤は、田岡化学工業（株）、ランクセス（株）、フレクシス社等より市販されているものを使用することができる。加硫剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0200】
（加硫促進剤）
加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド－アミン系もしくはアルデヒド－アンモニア系、イミダゾリン系、またはキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。なかでも、スルフェンアミド系、チアゾール系、グアニジン系加硫促進剤が好ましい。加硫促進剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド－アミン系もしくはアルデヒド－アンモニア系、イミダゾリン系、またはキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。なかでも、スルフェンアミド系、チアゾール系、グアニジン系加硫促進剤が好ましい。加硫促進剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0201】
スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）等が挙げられる。なかでも、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）が好ましい。
【0202】
チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２－メルカプトベンゾチアゾール、２－メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド等が挙げられる。なかでも、２－メルカプトベンゾチアゾールが好ましい。
【0203】
グアニジン系加硫促進剤としては、例えば、１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、１，３－ジ－ｏ－トリルグアニジン、１－ｏ－トリルビグアニド、ジカテコールボレートのジ－ｏ－トリルグアニジン塩、１，３－ジ－ｏ－クメニルグアニジン、１，３－ジ－ｏ－ビフェニルグアニジン、１，３－ジ－ｏ－クメニル－２－プロピオニルグアニジン等が挙げられる。なかでも、１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）が好ましい。
【0204】
加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、１．５質量部以上がより好ましい。また、加硫促進剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、８質量部以下が好ましく、７質量部以下がより好ましく、６質量部以下がさらに好ましい。加硫促進剤の含有量を上記範囲内とすることにより、破壊強度および伸びが確保できる傾向がある。
【0205】
＜炭素原子を含む各種材料＞
本明細書において、炭素原子を含む各種材料（例えば、ゴム、オイル、樹脂、加硫促進剤、老化防止剤、界面活性剤等）は、大気中の二酸化炭素由来であってもよい。二酸化炭素から当該各種材料を得る方法としては、二酸化炭素を直接変換しても良いし、二酸化炭素からメタンを合成するメタネーションの工程を経て得られたメタンを変換してもよい。
本明細書において、炭素原子を含む各種材料（例えば、ゴム、オイル、樹脂、加硫促進剤、老化防止剤、界面活性剤等）は、大気中の二酸化炭素由来であってもよい。二酸化炭素から当該各種材料を得る方法としては、二酸化炭素を直接変換しても良いし、二酸化炭素からメタンを合成するメタネーションの工程を経て得られたメタンを変換してもよい。
【0206】
トレッド部の第三層を構成するゴム組成物は、第一層または第二層を構成するゴム組成物と同様に、上述の原料を用いて常法により製造することができるが、ゴム成分としては、イソプレン系ゴムを含むことが好ましく、イソプレン系ゴムおよびＢＲを含むことがより好ましい。
【0207】
トレッド部の第三層を構成するゴム成分のイソプレン系ゴムの含有量は、５０質量％以上が好ましく、６０質量％以上がより好ましく、７０質量％以上がさらに好ましい。また、第三層を構成するゴム成分のＢＲの含有量は、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましい。
【0208】
トレッド部の第三層を構成するゴム成分が含有するＢＲは、シス含量が５０モル％未満のローシスＢＲが好ましく、ローシス変性ＢＲがより好ましい。
【0209】
トレッド部の第三層を構成するゴム組成物において、カーボンブラックのＮ2ＳＡは、８０ｍ2／ｇ以下が好ましく、７０ｍ2／ｇ以下がより好ましい。また、該Ｎ2ＳＡは、３０ｍ2／ｇ以上が好ましく、５０ｍ2／ｇ以上がより好ましく、６０ｍ2／ｇ以上がさらに好ましい。
【0210】
第三層を構成するゴム組成物がカーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量（２種以上含有する場合には合計含有量）は、本発明の効果の観点から、２０質量部超が好ましく、２５質量部超がより好ましく、３０質量部超がさらに好ましく、４０質量部超がさらに好ましい。また、低燃費性能の観点からは、１００質量部未満が好ましく、８０質量部未満がより好ましく、６０質量部未満がさらに好ましく、５０質量部未満が特に好ましい。
【0211】
トレッド部の第三層を構成するゴム組成物は、可塑剤として、樹脂は含有してもしなくてもよいが、オイルは含有することが好ましい。
【0212】
第三層を構成するゴム成分１００質量部に対する樹脂の含有量（２種以上含有する場合には合計含有量）は特に制限されず、例えば、下限値は、１質量部以上、３質量部以上、５質量部以上等とすることができ、上限値は、１５質量部以下、１０質量部以下、８質量部以下等とすることができる。
【0213】
［製造方法］
ゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。
ゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。
【0214】
混練り工程は、例えば、加硫剤および加硫促進剤以外の配合剤および添加剤を混練りするベース練り工程と、ベース練り工程で得られた混練物に加硫剤および加硫促進剤を添加して混練りするファイナル練り（Ｆ練り）工程とを含んでなるものである。さらに、前記ベース練り工程は、所望により、複数の工程に分けることもできる。
【0215】
混練条件としては特に限定されるものではないが、例えば、ベース練り工程では、排出温度１５０～１７０℃で３～１０分間混練りし、ファイナル練り工程では、７０～１１０℃で１～５分間混練りする方法が挙げられる。
【0216】
本実施形態に係るタイヤは、前記ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造できる。すなわち、未加硫の状態の前記ゴム組成物を、所定の形状の口金を備えた押し出し機でトレッド部の第一層、第二層または第三層の形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上で、所定のタイヤ構造となるよう調整しながら他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを製造することができる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１４０～１７０℃で１０～４０分間加硫する方法が挙げられる。
【0217】
［用途］
本明細書において、タイヤは、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤを問わず、いずれの用途にも使用することができ、乗用車用タイヤ、大型乗用車用タイヤ、大型ＳＵＶ用タイヤ、競技用タイヤ、モーターサイクル用タイヤ、重荷重用タイヤ、ランフラットタイヤとして使用することができる。なお、乗用車用タイヤとは、四輪で走行する自動車に装着されることを前提としたタイヤであり、その最大負荷能力が１４００ｋｇ未満のものを指す。また、重荷重用タイヤとは、その最大負荷能力が１４００ｋｇ以上のタイヤを指す。また、本明細書において、タイヤは、全シーズン用タイヤ、夏用タイヤの他、スタッドレスタイヤ等の冬用タイヤに使用可能である。
本明細書において、タイヤは、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤを問わず、いずれの用途にも使用することができ、乗用車用タイヤ、大型乗用車用タイヤ、大型ＳＵＶ用タイヤ、競技用タイヤ、モーターサイクル用タイヤ、重荷重用タイヤ、ランフラットタイヤとして使用することができる。なお、乗用車用タイヤとは、四輪で走行する自動車に装着されることを前提としたタイヤであり、その最大負荷能力が１４００ｋｇ未満のものを指す。また、重荷重用タイヤとは、その最大負荷能力が１４００ｋｇ以上のタイヤを指す。また、本明細書において、タイヤは、全シーズン用タイヤ、夏用タイヤの他、スタッドレスタイヤ等の冬用タイヤに使用可能である。
【実施例0218】
以下では、実施をする際に好ましいと考えられる例（実施例）を示すが、本発明の範囲は実施例に限られない。
【0219】
以下に示す各種薬品を用いて表１に従って配合を変化させて得られるゴム組成物を用いて作製されるトレッド部を有するタイヤを検討して下記評価方法に基づいて算出した結果を表２および表３に示す。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ１：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ８３０Ｅ（Ｓ－ＳＢＲ、Ｔｇ：－２３℃、スチレン部の含有量：３９．５質量％、ビニル含量：３８．５モル％、ゴム固形分１００質量部に対して油展オイル分１０．０質量部含有）
ＳＢＲ２：下記製造例１により製造されるＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ、Ｔｇ：－５０℃、スチレン部の含有量：３０質量％、ビニル含量：２２モル％、非油展）
ＳＢＲ３：下記製造例２により製造されるＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ、Ｔｇ：－６６℃、スチレン部の含有量：１９質量％、ビニル含量：１９モル％、非油展）
ＢＲ１：ＵＢＥ（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ（登録商標）１５０Ｂ（シス含量：９８モル％、ビニル含量：１モル％）
ＢＲ２：日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈ（スズ変性ＢＲ、開始剤としてリチウムを用いて重合、ビニル含量：１０～１３モル％、シス含量：３９．７モル％）
ＣＢ１：三菱ケミカル（株）製のダイアブラックＩ（Ｎ２２０、Ｎ2ＳＡ：１１４ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：２２ｎｍ）
ＣＢ２：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ３５１Ｈ（Ｎ2ＳＡ：６９ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：２９ｎｍ）
ＣＢ３：三菱ケミカル（株）製のダイアブラックＥ（Ｎ５５０、Ｎ2ＳＡ：４１ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：８１ｎｍ）
シリカ：エボニックデグサ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬ ＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１８ｎｍ）
シランカップリング剤：エボニックデグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
オイル：Ｈ＆Ｒ（株）製のＶｉｖａＴｅｃ５００（ＴＤＡＥオイル）
共重合樹脂：エクソンモービル社製のＯｐｐｅｒａ ＰＲ３８３（水添ＤＣＰＤ－Ｃ９樹脂、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む、Ｍｗ：７７０、軟化点：１０３℃、スチレン部の含有量：１．７８質量％）
テルペン系樹脂：ヤスハラケミカル（株）製のＹＳレジン ＰＸ１１５０Ｎ（ポリテルペン樹脂、軟化点：１１５±５℃）
ステアリン酸：日油（株）のビーズステアリン酸つばき
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）の亜鉛華１号
ワックス：日本精蝋（株）のオゾエース０３５５
老化防止剤１：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
老化防止剤２：大内新興化学工業（株）製のノクラックＲＤ（ポリ（２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン））
硫黄１：日本乾留工業（株）製のＭ９５（不溶性硫黄）
硫黄２：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ－Ｇ（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ））
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ１：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ８３０Ｅ（Ｓ－ＳＢＲ、Ｔｇ：－２３℃、スチレン部の含有量：３９．５質量％、ビニル含量：３８．５モル％、ゴム固形分１００質量部に対して油展オイル分１０．０質量部含有）
ＳＢＲ２：下記製造例１により製造されるＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ、Ｔｇ：－５０℃、スチレン部の含有量：３０質量％、ビニル含量：２２モル％、非油展）
ＳＢＲ３：下記製造例２により製造されるＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ、Ｔｇ：－６６℃、スチレン部の含有量：１９質量％、ビニル含量：１９モル％、非油展）
ＢＲ１：ＵＢＥ（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ（登録商標）１５０Ｂ（シス含量：９８モル％、ビニル含量：１モル％）
ＢＲ２：日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈ（スズ変性ＢＲ、開始剤としてリチウムを用いて重合、ビニル含量：１０～１３モル％、シス含量：３９．７モル％）
ＣＢ１：三菱ケミカル（株）製のダイアブラックＩ（Ｎ２２０、Ｎ2ＳＡ：１１４ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：２２ｎｍ）
ＣＢ２：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ３５１Ｈ（Ｎ2ＳＡ：６９ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：２９ｎｍ）
ＣＢ３：三菱ケミカル（株）製のダイアブラックＥ（Ｎ５５０、Ｎ2ＳＡ：４１ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：８１ｎｍ）
シリカ：エボニックデグサ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬ ＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１８ｎｍ）
シランカップリング剤：エボニックデグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
オイル：Ｈ＆Ｒ（株）製のＶｉｖａＴｅｃ５００（ＴＤＡＥオイル）
共重合樹脂：エクソンモービル社製のＯｐｐｅｒａ ＰＲ３８３（水添ＤＣＰＤ－Ｃ９樹脂、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む、Ｍｗ：７７０、軟化点：１０３℃、スチレン部の含有量：１．７８質量％）
テルペン系樹脂：ヤスハラケミカル（株）製のＹＳレジン ＰＸ１１５０Ｎ（ポリテルペン樹脂、軟化点：１１５±５℃）
ステアリン酸：日油（株）のビーズステアリン酸つばき
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）の亜鉛華１号
ワックス：日本精蝋（株）のオゾエース０３５５
老化防止剤１：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
老化防止剤２：大内新興化学工業（株）製のノクラックＲＤ（ポリ（２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン））
硫黄１：日本乾留工業（株）製のＭ９５（不溶性硫黄）
硫黄２：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ－Ｇ（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ））
【0220】
（製造例１：ＳＢＲ２の製造）
窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、および１，３－ブタジエンを仕込む。スチレンおよび１，３－ブタジエンの比率は、スチレン部の含有量が３０質量％となるように調整する。反応器の内容物の温度を調整した後、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始する。断熱条件で重合し、重合溶液をエタノールに注ぎ、沈殿を回収する。沈殿を送風乾燥し、乾燥減量が０．１％になるまで減圧乾燥を行い、ＳＢＲ２を得る。
窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、および１，３－ブタジエンを仕込む。スチレンおよび１，３－ブタジエンの比率は、スチレン部の含有量が３０質量％となるように調整する。反応器の内容物の温度を調整した後、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始する。断熱条件で重合し、重合溶液をエタノールに注ぎ、沈殿を回収する。沈殿を送風乾燥し、乾燥減量が０．１％になるまで減圧乾燥を行い、ＳＢＲ２を得る。
【0221】
（製造例２：ＳＢＲ３の製造）
窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、および１，３－ブタジエンを仕込む。スチレンおよび１，３－ブタジエンの比率は、スチレン部の含有量が１９質量％となるように調整する。反応器の内容物の温度を調整した後、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始する。断熱条件で重合し、重合溶液をエタノールに注ぎ、沈殿を回収する。沈殿を送風乾燥し、乾燥減量が０．１％になるまで減圧乾燥を行い、ＳＢＲ３を得る。
窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、および１，３－ブタジエンを仕込む。スチレンおよび１，３－ブタジエンの比率は、スチレン部の含有量が１９質量％となるように調整する。反応器の内容物の温度を調整した後、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始する。断熱条件で重合し、重合溶液をエタノールに注ぎ、沈殿を回収する。沈殿を送風乾燥し、乾燥減量が０．１％になるまで減圧乾燥を行い、ＳＢＲ３を得る。
【0222】
（実施例および比較例）
表１に示す配合処方にしたがい、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を排出温度１５０～１６０℃になるまで１～１０分間混練りし、混練物を得る。次に、２軸オープンロールを用いて、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。得られる未加硫ゴム組成物を、トレッドの第一層、第二層（厚さ：４．０ｍｍ）、および第三層（厚さ：１．０ｍｍ）の形状に合わせて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを作製し、１５０℃の条件下で３５分間プレス加硫することにより、表２および表３に記載の各試験用タイヤ（１９５／６５Ｒ１５）を得る。なお、周方向溝の溝幅Ｗ１（トレッド表面での溝幅）は５ｍｍ、周方向溝の合計凹み量は２ｍｍとする。
表１に示す配合処方にしたがい、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を排出温度１５０～１６０℃になるまで１～１０分間混練りし、混練物を得る。次に、２軸オープンロールを用いて、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。得られる未加硫ゴム組成物を、トレッドの第一層、第二層（厚さ：４．０ｍｍ）、および第三層（厚さ：１．０ｍｍ）の形状に合わせて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを作製し、１５０℃の条件下で３５分間プレス加硫することにより、表２および表３に記載の各試験用タイヤ（１９５／６５Ｒ１５）を得る。なお、周方向溝の溝幅Ｗ１（トレッド表面での溝幅）は５ｍｍ、周方向溝の合計凹み量は２ｍｍとする。
【0223】
＜２００％延伸時のモジュラスの測定＞
各試験用タイヤのトレッド部第二層内部から、タイヤ周方向が引張方向、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように厚さ１ｍｍで切り出されるダンベル状７号形の試験片について、ＪＩＳ Ｋ ６２５１：２０１７に準じて、２３℃雰囲気下にて、引張速度３．３ｍｍ／秒の条件で引張試験を実施し、２００％延伸時のモジュラス（ＭＰａ）を測定する。
各試験用タイヤのトレッド部第二層内部から、タイヤ周方向が引張方向、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように厚さ１ｍｍで切り出されるダンベル状７号形の試験片について、ＪＩＳ Ｋ ６２５１：２０１７に準じて、２３℃雰囲気下にて、引張速度３．３ｍｍ／秒の条件で引張試験を実施し、２００％延伸時のモジュラス（ＭＰａ）を測定する。
【0224】
＜７０℃ｔａｎδの測定＞
各試験用タイヤのトレッド部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出してゴム試験片を作製する。各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪±１．０％、伸長モードの条件下でｔａｎδ（７０℃ｔａｎδ）を測定する。
各試験用タイヤのトレッド部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出してゴム試験片を作製する。各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪±１．０％、伸長モードの条件下でｔａｎδ（７０℃ｔａｎδ）を測定する。
【0225】
＜耐偏摩耗性能＞
各試験用タイヤを、車両（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着する。乾燥アスファルト路面のテストコースを平均時速８０ｋｍ／時で１００００ｋｍ走行した後、後輪のセンターブロック、ミドルブロックおよびショルダーブロックのタイヤ周方向両側の摩耗量の差を測定する。測定は、各ブロックについて、タイヤ周方向に略等ピッチな８個のブロックを用い、全測定値の平均値を求める。そして、下記計算式により測定結果を指数表示する。指数が大きいほど耐偏摩耗性能が良好であることを示す。耐偏摩耗性能指数において、基準比較例は比較例６とする。
（耐偏摩耗性能指数）
＝（基準比較例の摩耗量の差）／（各試験用タイヤの摩耗量の差）×１００
各試験用タイヤを、車両（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着する。乾燥アスファルト路面のテストコースを平均時速８０ｋｍ／時で１００００ｋｍ走行した後、後輪のセンターブロック、ミドルブロックおよびショルダーブロックのタイヤ周方向両側の摩耗量の差を測定する。測定は、各ブロックについて、タイヤ周方向に略等ピッチな８個のブロックを用い、全測定値の平均値を求める。そして、下記計算式により測定結果を指数表示する。指数が大きいほど耐偏摩耗性能が良好であることを示す。耐偏摩耗性能指数において、基準比較例は比較例６とする。
（耐偏摩耗性能指数）
＝（基準比較例の摩耗量の差）／（各試験用タイヤの摩耗量の差）×１００
【0226】
＜ウェットグリップ性能＞
各試験用タイヤを、車両（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着して、湿潤アスファルト路面にて初速度１００ｋｍ／ｈからの制動距離を求め、下記計算式により測定結果を指数表示する。指数が大きいほど制動距離が短く、ウェットグリップ性能に優れる。ウェットグリップ性能指数において、基準比較例は比較例１とする。
（ウェットグリップ性能指数）
＝（基準比較例の制動距離）／（各試験用タイヤの制動距離）×１００
各試験用タイヤを、車両（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着して、湿潤アスファルト路面にて初速度１００ｋｍ／ｈからの制動距離を求め、下記計算式により測定結果を指数表示する。指数が大きいほど制動距離が短く、ウェットグリップ性能に優れる。ウェットグリップ性能指数において、基準比較例は比較例１とする。
（ウェットグリップ性能指数）
＝（基準比較例の制動距離）／（各試験用タイヤの制動距離）×１００
【0227】
＜低燃費性能＞
各試験用タイヤに関して、ＪＩＳ Ｄ ４２３４：２００９（ＩＳＯ２８５８０）に準拠して転がり抵抗係数（ＲＲＣ）を測定し、転がり抵抗係数の逆数の値について、下記計算式により測定結果を指数表示する。指数が大きいほど転がり抵抗が小さく、低燃費性能に優れる。低燃費性能指数において、基準比較例は比較例６とする。
（低燃費性能指数）
＝（基準比較例の転がり抵抗係数）／（各試験用タイヤの転がり抵抗係数）×１００
各試験用タイヤに関して、ＪＩＳ Ｄ ４２３４：２００９（ＩＳＯ２８５８０）に準拠して転がり抵抗係数（ＲＲＣ）を測定し、転がり抵抗係数の逆数の値について、下記計算式により測定結果を指数表示する。指数が大きいほど転がり抵抗が小さく、低燃費性能に優れる。低燃費性能指数において、基準比較例は比較例６とする。
（低燃費性能指数）
＝（基準比較例の転がり抵抗係数）／（各試験用タイヤの転がり抵抗係数）×１００
【0228】
＜総合性能＞
耐偏摩耗性能指数、ウェットグリップ性能指数、および低燃費性能指数の和を、総合性能指数として表示する。
耐偏摩耗性能指数、ウェットグリップ性能指数、および低燃費性能指数の和を、総合性能指数として表示する。
【0229】
【表1】
【0230】
【表2】
【0231】
【表3】
【0232】
＜実施形態＞
本発明の実施形態の例を以下に示す。
〔１〕トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層のタイヤ半径方向内側に隣接する第二層と、前記第二層のタイヤ半径方向内側に存在する第三層とを少なくとも備え、
前記第一層および前記第二層は、スチレンブタジエンゴムおよび／またはイソプレン系を含むゴム成分、およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、
前記第一層および前記第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有し、
前記第一層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ１（質量％）、
前記第二層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ２（質量％）とする場合、
Ｓ１－Ｓ２が０超であるタイヤ。
〔２〕前記第一層の厚みをｔ１（ｍｍ）とする場合、Ｓ１×ｔ１が１００．０未満である、上記〔１〕記載のタイヤ。
〔３〕Ｓ１×ｔ１が５０．０未満である、上記〔２〕記載のタイヤ。
〔４〕Ｓ１×ｔ１が２５．０未満である、上記〔２〕記載のタイヤ。
〔５〕Ｓ１－Ｓ２が７．０超、好ましくは１０．０超である、上記〔１〕～〔４〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔６〕Ｓ２が０超２０．０未満、好ましくは１０．０以上２０．０未満、より好ましくは１０．０超１８．０以下である、上記〔１〕～〔５〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔７〕前記第一層を構成するゴム組成物が、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有する、上記〔１〕～〔６〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔８〕ランド比Ｒに対する前記第一層を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接（ｔａｎδ１）の比（７０℃ｔａｎδ１／Ｒ）が０．２９未満である、上記〔１〕～〔７〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔９〕ランド比Ｒに対する前記第二層を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接（ｔａｎδ２）の比（７０℃ｔａｎδ２／Ｒ）が０．２０超、好ましくは０．２２超である、上記〔１〕～〔８〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１０〕前記第二層を構成するゴム組成物の２００％延伸時のモジュラスＭ２が９．５ＭＰａ以下である、上記〔１〕～〔９〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１１〕前記第二層を構成するゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対し、シリカを８０質量部以上含有する、上記〔１〕～〔１０〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１２〕前記第三層を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接（７０℃ｔａｎδ３）に対する７０℃ｔａｎδ２の比（７０℃ｔａｎδ２／７０℃ｔａｎδ３）が１．０超、好ましくは１．５超、より好ましくは２．０超、さらに好ましくは２．３超である、上記〔１〕～〔１１〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１３〕前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝を有し、
前記周方向溝の少なくとも一つの溝壁に、前記トレッド部の踏面に表れる溝縁よりも溝幅方向の外側に凹む凹部が設けられた、上記〔１〕～〔１２〕のいずれかに記載のタイヤ。
本発明の実施形態の例を以下に示す。
〔１〕トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層のタイヤ半径方向内側に隣接する第二層と、前記第二層のタイヤ半径方向内側に存在する第三層とを少なくとも備え、
前記第一層および前記第二層は、スチレンブタジエンゴムおよび／またはイソプレン系を含むゴム成分、およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、
前記第一層および前記第二層を構成するゴム組成物の少なくともいずれかが、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有し、
前記第一層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ１（質量％）、
前記第二層を構成するゴム組成物の、ゴム成分の質量を１００質量％とする場合のゴム組成物中の総スチレン量をＳ２（質量％）とする場合、
Ｓ１－Ｓ２が０超であるタイヤ。
〔２〕前記第一層の厚みをｔ１（ｍｍ）とする場合、Ｓ１×ｔ１が１００．０未満である、上記〔１〕記載のタイヤ。
〔３〕Ｓ１×ｔ１が５０．０未満である、上記〔２〕記載のタイヤ。
〔４〕Ｓ１×ｔ１が２５．０未満である、上記〔２〕記載のタイヤ。
〔５〕Ｓ１－Ｓ２が７．０超、好ましくは１０．０超である、上記〔１〕～〔４〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔６〕Ｓ２が０超２０．０未満、好ましくは１０．０以上２０．０未満、より好ましくは１０．０超１８．０以下である、上記〔１〕～〔５〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔７〕前記第一層を構成するゴム組成物が、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂を含有する、上記〔１〕～〔６〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔８〕ランド比Ｒに対する前記第一層を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接（ｔａｎδ１）の比（７０℃ｔａｎδ１／Ｒ）が０．２９未満である、上記〔１〕～〔７〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔９〕ランド比Ｒに対する前記第二層を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接（ｔａｎδ２）の比（７０℃ｔａｎδ２／Ｒ）が０．２０超、好ましくは０．２２超である、上記〔１〕～〔８〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１０〕前記第二層を構成するゴム組成物の２００％延伸時のモジュラスＭ２が９．５ＭＰａ以下である、上記〔１〕～〔９〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１１〕前記第二層を構成するゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対し、シリカを８０質量部以上含有する、上記〔１〕～〔１０〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１２〕前記第三層を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接（７０℃ｔａｎδ３）に対する７０℃ｔａｎδ２の比（７０℃ｔａｎδ２／７０℃ｔａｎδ３）が１．０超、好ましくは１．５超、より好ましくは２．０超、さらに好ましくは２．３超である、上記〔１〕～〔１１〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１３〕前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝を有し、
前記周方向溝の少なくとも一つの溝壁に、前記トレッド部の踏面に表れる溝縁よりも溝幅方向の外側に凹む凹部が設けられた、上記〔１〕～〔１２〕のいずれかに記載のタイヤ。
【符号の説明】
【0233】
１ 周方向溝
２ 陸部
３ トレッド面
４ トレッド面の延長線
５ 周方向溝の溝底の最深部の延長線
６ 第一層
７ 第二層
８ 第三層
９ 第二層の外面の延長線
Ｎ タイヤ赤道上におけるトレッド面に対する法線
Ｐ 陸部のタイヤ幅方向の中点
Ｈ 周方向溝の最深部の溝深さ
ｔ１ 第一層の厚み
ｔ２ 第二層の厚み
ｔ３ 第三層の厚み
１０ 溝縁
１１ 凹部
１２ 輪郭
４３ 最深部
４４ 平面
Ｗ１ 開口幅（トレッド表面での溝幅）
ｃ１ 溝底における溝縁からの凹み量
ｃ２ 溝底における溝縁からの凹み量
２ 陸部
３ トレッド面
４ トレッド面の延長線
５ 周方向溝の溝底の最深部の延長線
６ 第一層
７ 第二層
８ 第三層
９ 第二層の外面の延長線
Ｎ タイヤ赤道上におけるトレッド面に対する法線
Ｐ 陸部のタイヤ幅方向の中点
Ｈ 周方向溝の最深部の溝深さ
ｔ１ 第一層の厚み
ｔ２ 第二層の厚み
ｔ３ 第三層の厚み
１０ 溝縁
１１ 凹部
１２ 輪郭
４３ 最深部
４４ 平面
Ｗ１ 開口幅（トレッド表面での溝幅）
ｃ１ 溝底における溝縁からの凹み量
ｃ２ 溝底における溝縁からの凹み量
【図1】
【図2】
【図3】