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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025105273
(43)【公開日】2025-07-10
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/00 20060101AFI20250703BHJP
B60C 9/00 20060101ALI20250703BHJP
B60C 1/00 20060101ALI20250703BHJP
B60C 9/22 20060101ALI20250703BHJP
B60C 9/20 20060101ALI20250703BHJP
C08L 21/00 20060101ALI20250703BHJP
C08L 9/00 20060101ALI20250703BHJP
C08K 3/04 20060101ALI20250703BHJP
C08K 3/36 20060101ALI20250703BHJP
【ＦＩ】
B60C11/00 F
B60C9/00 B
B60C1/00 A
B60C11/00 D
B60C9/22 C
B60C9/20 E
B60C9/00 J
B60C9/00 L
B60C9/00 M
C08L21/00
C08L9/00
C08K3/04
C08K3/36
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023223715
(22)【出願日】2023-12-28
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100078813
【弁理士】
【氏名又は名称】上代 哲司
(74)【代理人】
【識別番号】100094477
【弁理士】
【氏名又は名称】神野 直美
(74)【代理人】
【識別番号】100099933
【弁理士】
【氏名又は名称】清水 敏
(72)【発明者】
【氏名】田代 望月
【テーマコード（参考）】
3D131
4J002
【Ｆターム（参考）】
3D131AA02
3D131AA33
3D131AA39
3D131AA44
3D131AA45
3D131AA46
3D131BA01
3D131BB01
3D131BC01
3D131BC02
3D131BC05
3D131BC08
3D131BC09
3D131BC31
3D131DA52
3D131EA10V
3D131LA26
3D131LA28
4J002AC001
4J002AC011
4J002AC031
4J002AC062
4J002AC081
4J002DA036
4J002DJ016
4J002FD010
4J002FD016
4J002FD020
4J002FD030
4J002FD170
4J002GN01
(57)【要約】
【課題】低燃費性と高速耐久性との総合性能の向上を図る。
【解決手段】カーカスコードを備えるカーカスと、ベルトコードを備えカーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、バンドコードを備えベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、バンドコードはポリエチレンテレフタレート繊維を含み、カーカスは総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成され、トレッドはゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いてゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓ７０ｐｔ超に形成され、バンドコード径Ｂａｒ（ｍｍ）とベルトコード径Ｂｅｒ（ｍｍ）とカーカスコード径Ｃａｒ（ｍｍ）とトレッド厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）が２０未満であるタイヤ。
【選択図】図１
【解決手段】カーカスコードを備えるカーカスと、ベルトコードを備えカーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、バンドコードを備えベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、バンドコードはポリエチレンテレフタレート繊維を含み、カーカスは総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成され、トレッドはゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いてゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓ７０ｐｔ超に形成され、バンドコード径Ｂａｒ（ｍｍ）とベルトコード径Ｂｅｒ（ｍｍ）とカーカスコード径Ｃａｒ（ｍｍ）とトレッド厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）が２０未満であるタイヤ。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
カーカスコードを備えるカーカスと、
ベルトコードを備え、前記カーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、
バンドコードを備え、前記ベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、
前記バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、
前記バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維を含んでおり、
前記カーカスは、総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成されており、
前記トレッドは、ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超に形成されており、
さらに、前記バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、前記ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、前記カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、前記トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）が、２０未満であることを特徴とするタイヤ。
ベルトコードを備え、前記カーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、
バンドコードを備え、前記ベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、
前記バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、
前記バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維を含んでおり、
前記カーカスは、総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成されており、
前記トレッドは、ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超に形成されており、
さらに、前記バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、前記ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、前記カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、前記トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）が、２０未満であることを特徴とするタイヤ。
【請求項2】
前記カーカスが、１層構造に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記ベルトコードが、１本以上、４本以下のフィラメントから構成されるコードであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが、７１ｐｔ超であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが、７３ｐｔ超であることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ。
【請求項6】
前記ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが、７５ｐｔ超であることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ。
【請求項7】
タイヤの最大負荷能力（ｋｇ）に対するタイヤ重量（ｋｇ）の比率（タイヤ重量／最大負荷能力）が、０．０２未満であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項8】
前記ポリエチレンテレフタレート繊維が、サステナブルポリエチレンテレフタレート繊維であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項9】
前記ゴム組成物に、植物油が含有されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項10】
前記ゴム組成物に、サステナブルカーボンブラックが含有されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項11】
前記ゴム組成物に、サステナブルシリカが含有されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１のように、乗用車用タイヤにおいては、高速走行時、遠心力によるタイヤの変形を防ぐという観点から、一般的に、トレッドとベルトとの間にバンド（キャッププライとも言われる）を設けることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２２－３８８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明は、低燃費性と高速耐久性との総合性能の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明は、
カーカスコードを備えるカーカスと、
ベルトコードを備え、前記カーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、
バンドコードを備え、前記ベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、
前記バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、
前記バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維を含んでおり、
前記カーカスは、総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成されており、
前記トレッドは、ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超に形成されており、
さらに、前記バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、前記ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、前記カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、前記トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）が、２０未満であることを特徴とするタイヤである。
カーカスコードを備えるカーカスと、
ベルトコードを備え、前記カーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、
バンドコードを備え、前記ベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、
前記バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、
前記バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維を含んでおり、
前記カーカスは、総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成されており、
前記トレッドは、ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超に形成されており、
さらに、前記バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、前記ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、前記カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、前記トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）が、２０未満であることを特徴とするタイヤである。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、低燃費性と高速耐久性との総合性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の一実施の形態に係るタイヤの構造を説明する模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
［１］本発明に係るタイヤの特徴
最初に、本発明に係るタイヤの特徴について説明する。
最初に、本発明に係るタイヤの特徴について説明する。
【0009】
１．概要
本発明に係るタイヤは、カーカスコードを備えるカーカスと、ベルトコードを備えカーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、バンドコードを備えベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えている。そして、バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ繊維）を含んでいる。また、カーカスは、総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成されている。また、トレッドは、ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超に形成されている。さらに、バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）が、２０未満である。
本発明に係るタイヤは、カーカスコードを備えるカーカスと、ベルトコードを備えカーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、バンドコードを備えベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えている。そして、バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ繊維）を含んでいる。また、カーカスは、総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成されている。また、トレッドは、ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超に形成されている。さらに、バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）が、２０未満である。
【0010】
これらの特徴を有することにより、後述するように、低燃費性と高速耐久性との総合性能の向上を図ることができると考えられる。
【0011】
なお、本明細書において、バンドコードの径、ベルトコードの径およびカーカスコードの径における「コードの径」は、コード延在方向に垂直な断面の外接円が真円の場合には直径を意味し、楕円などの場合は円相当径（断面積が同じ円を想定したときの当該円の直径）を指す。
【0012】
２．本発明に係るタイヤにおける効果発現のメカニズム
本発明に係るタイヤにおける上記した効果発現のメカニズムについては、以下のように考えられる。
本発明に係るタイヤにおける上記した効果発現のメカニズムについては、以下のように考えられる。
【0013】
（１）バンド
バンドは、１層でも２層でもよい。また、バンドは、トレッドの幅方向全体にわたって形成してもよく、また、トレッドの両端部のみに形成してもよいが、トレッドの幅方向全体にわたって形成されたバンドと、トレッドの幅方向の両端部に形成されたバンドとを併用することが好ましい。
バンドは、１層でも２層でもよい。また、バンドは、トレッドの幅方向全体にわたって形成してもよく、また、トレッドの両端部のみに形成してもよいが、トレッドの幅方向全体にわたって形成されたバンドと、トレッドの幅方向の両端部に形成されたバンドとを併用することが好ましい。
【0014】
本発明に係るタイヤにおいて、バンドコードには、ＰＥＴ繊維を含むコード（ＰＥＴコード）が使用されている。
【0015】
バンドコードは繊維で構成することができ、バンドコードを構成する繊維としては、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維、ＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）繊維等のポリエステル繊維等を使用することができる。カーカスコードを構成する繊維は、古品や廃品からリサイクルされたもの（リサイクルＰＥＴ）、バイオマスから合成されたもの（バイオマスＰＥＴ）等のサステナブルＰＥＴであることが好ましい。また、バンドコードは、ＰＥＴ繊維と他の繊維（アラミド繊維等）とを併用したハイブリッドコードであってもよい。
【0016】
ＰＥＴコードは、上記したように、ナイロン６６コードと比較してより高剛性であるため、ＰＥＴコードをバンドコードに採用することにより、ナイロン６６コードを使用する場合よりも、コードゲージ（バンドコードの径）を小さくしてプレップゲージ（バンドの厚み）を小さくすることができる。この結果、プレップ重量（バンドの重量）を低減させて、タイヤ重量を低減させ、ＬＲＲ化を図ることができる。
【0017】
（２）カーカス
しかしながら、前記したように、ＰＥＴコードは、ナイロン６６コードに比べて、耐圧縮疲労性が劣るため、タイヤの高速耐久性を低下させる恐れがある。
しかしながら、前記したように、ＰＥＴコードは、ナイロン６６コードに比べて、耐圧縮疲労性が劣るため、タイヤの高速耐久性を低下させる恐れがある。
【0018】
そこで、本発明に係るタイヤにおいては、まず、カーカスとして、総繊度が１２００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成されているカーカスを使用する。
【0019】
総繊度１２００ｄｔｅｘ超と、一定以上の太いカーカスコードを用いてカーカスを形成することにより、横バネ定数を上昇させて、運転中にサイド部に発生するたわみの程度を変える（減少させる）ことができ、タイヤの強度を確保することができるため、操縦安定性の向上を図ると共に、高速耐久性の向上を図ることができると考えられる。なお、カーカスコードの総繊度は、１５００ｄｔｅｘ以上であることが好ましく、２０００ｄｔｅｘ以上であるとより好ましい。上限としては、例えば、５０００ｄｔｅｘ以下であることが好ましく、４５００ｄｔｅｘ以下であるとより好ましい。
【0020】
なお、上記したカーカスコードの総繊度は、ＪＩＳ Ｌ１０１７：２００２に規定される方法に準拠して測定することができる。
【0021】
カーカスコードは、１本以上のヤーンを撚ったものであり、２本のヤーンを撚ったものが好ましい。２本撚りの場合、各ヤーンの繊度は、１２００ｄｔｅｘ以上であることが好ましく、また、２５００ｄｔｅｘ以下であることが好ましい。
【0022】
カーカスコードは繊維で構成することができ、カーカスコードを構成する繊維としては、従来公知のもの、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維、ＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）繊維等のポリエステル繊維、ナイロン６繊維、ナイロン６６繊維等のポリアミド繊維、アラミド繊維等を使用することができる。カーカスコードを構成する繊維は、古品や廃品からリサイクルされたもの（リサイクル材料）でもよく、バイオマスから合成されたもの（バイオマス材料）でもよい。
【0023】
そして、カーカスは、１層でも２層でもよいが、１層であることが好ましい。１層構造のカーカスとすることにより、２層構造のカーカスを使用する場合に比べて、よりタイヤの軽量化、ＬＲＲ化を図ることができると考えられる。
【0024】
また、このようなカーカス部とすることにより、軸方向の曲げ剛性を十分に低下させて、コーナリング時のキャンバー角がついた際にサイド部を十分にたわませて、トレッド面をより多く地面に接地させることができるため、操縦安定性の向上を図ることができると考えられる。
【0025】
（３）トレッド
次に、本発明に係るタイヤにおいては、ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超にトレッドを形成することによっても、タイヤの軽量化によるＬＲＲ化と高速耐久性の向上を図っている。なお、トレッドは、１層でも２層でも３層以上でもよいが、トレッドが２層以上の場合、接地面側の層（キャップ層）をゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超にトレッドを形成することが好ましい。
次に、本発明に係るタイヤにおいては、ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超にトレッドを形成することによっても、タイヤの軽量化によるＬＲＲ化と高速耐久性の向上を図っている。なお、トレッドは、１層でも２層でも３層以上でもよいが、トレッドが２層以上の場合、接地面側の層（キャップ層）をゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超にトレッドを形成することが好ましい。
【0026】
ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むことにより、高速走行時における発熱を低減できる低発熱性のトレッドとすることができるため、ＬＲＲ化を図ることができると考えられる。また、トレッドの温度上昇に合わせて発生するＰＥＴコードの剛性（モジュラス）低下を抑制することができるため、高速耐久性の向上を図ることができると考えられる。イソプレン系ゴムの配合量は、ゴム成分１００質量部中に３０質量部以上であることが好ましく、４０質量部以上であるとより好ましい。上限としては、例えば、７０質量部以下であることが好ましく、６０質量部以下であるとより好ましい。
【0027】
このとき、トレッドのゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが小さく、柔らかいと、高速走行時、トレッドの変形量が大きくなって、バンドに掛かる圧縮が大きくなり、圧縮疲労により高速耐久性が悪化する恐れがあるため、本発明においては、トレッドのゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓを７０ｐｔ超としている。
【0028】
これにより、十分な剛性を確保して、高速走行時におけるトレッドの変形を抑制することができるため、バンドに掛かる圧縮疲労を低減させて、高速耐久性の向上を図ることができると考えられる。さらに、トレッドの剛性を確保することにより、旋回時におけるトレッドの変形を抑制して、発生した力を伝達しやすくすることができるため、操縦安定性を確保することができる。トレッドのゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓは、７１ｐｔ超であることが好ましく、７３ｐｔ超であるとより好ましく、７５ｐｔ超であるとさらに好ましい。上限としては、例えば、８５ｐｔ以下であることが好ましく、８０ｐｔ以下であるとより好ましい。
【0029】
なお、上記のゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓは、タイプＡデュロメータを用い、ＪＩＳ Ｋ６２５３－３：２０１２に規定される方法に準拠して測定することができる。
【0030】
（４）Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ
本発明においては、バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）を、２０未満に制御している。これにより、上記したＰＥＴコードの使用、カーカスの構造、トレッド用ゴム組成物の特性による各効果が協働して発揮され、低燃費性と高速耐久性との総合性能の向上が図れるものと考えられる。１８以下であることが好ましく、１５以下であるとより好ましい。下限としては、例えば、８以上であることが好ましい。
本発明においては、バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）を、２０未満に制御している。これにより、上記したＰＥＴコードの使用、カーカスの構造、トレッド用ゴム組成物の特性による各効果が協働して発揮され、低燃費性と高速耐久性との総合性能の向上が図れるものと考えられる。１８以下であることが好ましく、１５以下であるとより好ましい。下限としては、例えば、８以上であることが好ましい。
【0031】
［２］好ましい態様
以下の態様を採ることにより、さらに大きな効果を得ることができる。
以下の態様を採ることにより、さらに大きな効果を得ることができる。
【0032】
１．バンドコード
本発明においては、前記したように、バンドコードとして、ＰＥＴコードが使用されているが、サステナブルＰＥＴ繊維を含むＰＥＴコードが使用されていることが好ましい。サステナブルＰＥＴ繊維は、再生ＰＥＴ、バイオマスＰＥＴ等のサステナブル材料を含む繊維である。なお、本明細書においては、特定の材料（例えば、ＰＥＴ）のうち、古品や廃材のリサイクルで得られる材料、または、バイオマスを原料として得られる材料を、サステナブル材料（例えば、サステナブルＰＥＴ）という。
本発明においては、前記したように、バンドコードとして、ＰＥＴコードが使用されているが、サステナブルＰＥＴ繊維を含むＰＥＴコードが使用されていることが好ましい。サステナブルＰＥＴ繊維は、再生ＰＥＴ、バイオマスＰＥＴ等のサステナブル材料を含む繊維である。なお、本明細書においては、特定の材料（例えば、ＰＥＴ）のうち、古品や廃材のリサイクルで得られる材料、または、バイオマスを原料として得られる材料を、サステナブル材料（例えば、サステナブルＰＥＴ）という。
【0033】
なお、バンドコードの径（コード径）は、タイヤの軽量化のためには小さいことが好ましいが、０．２ｍｍ以上、０．９ｍｍ以下であることが好ましく、０．３ｍｍ以上、０．７ｍｍ以下であるとより好ましい。また、バンドコードの総繊度は、１０００ｄｔｅｘ以上であることが好ましく、１５００ｄｔｅｘ以上であることがより好ましく、２０００ｄｔｅｘ以上であることがさらに好ましい。また、バンドコードの総繊度は、５０００ｄｔｅｘ以下であることが好ましく、４５００ｄｔｅｘ以下であるとより好ましく、４０００ｄｔｅｘ以下であることがさらに好ましい。
【0034】
２．ベルト
ベルトは、１層でも２層でも３層以上でもよい。
ベルトは、１層でも２層でも３層以上でもよい。
【0035】
ベルトを構成するベルトコードとしては、スチールコードが好ましく、タイヤの軽量化の観点から複数本のフィラメントから構成されるコードであることが好ましく、複数本のフィラメントが撚られた撚り線であってもよい。コードを構成するフィラメントの本数は、１本以上、８本以下であることが好ましく、１本以上、４本以下であるとより好ましい。なお、下限としては、例えば、２本以上であることが好ましい。フィラメントの本数が１以上、４本以下のベルトコードの場合、単撚り（例えば、１×２構造等）や層撚り（例えば、２＋２構造等）等の撚り方であってもよく、また、撚らないもの（無撚り）であってもよい。ベルトコードを構成するフィラメントの材質としては、金属であることが好ましく、鉄であるとより好ましい。ベルトコードを構成するフィラメントは、断面が円でも楕円でもよいが円が好ましく、波付けされていてもよく、めっきで処理されていてもよい。また、ベルトコードの径（コード径）は、タイヤの軽量化のためには小さいことが好ましいが、０．２ｍｍ以上、０．９ｍｍ以下であることが好ましく、０．３ｍｍ以上、０．７ｍｍ以下であるとより好ましい。
【0036】
３．タイヤ重量と最大負荷能力
タイヤの最大負荷能力（ｋｇ）に対するタイヤ重量（ｋｇ）の比率（タイヤ重量／最大負荷能力）は、０．０２未満であることが好ましく、０．０１５未満であるとより好ましく、０．０１２未満であるとさらに好ましく、０．００９未満であると特に好ましい。下限としては、例えば、０．００８以上であることが好ましい。
タイヤの最大負荷能力（ｋｇ）に対するタイヤ重量（ｋｇ）の比率（タイヤ重量／最大負荷能力）は、０．０２未満であることが好ましく、０．０１５未満であるとより好ましく、０．０１２未満であるとさらに好ましく、０．００９未満であると特に好ましい。下限としては、例えば、０．００８以上であることが好ましい。
【0037】
タイヤ重量は、例えば、タイヤ部材を構成する各種のコード（バンドコード、ベルトコード、カーカスコード）の繊度を小さくしたり、トレッドやサイドウォールの厚みを薄くしたり、それらに用いるゴム組成物の密度を小さくしたりすることにより、小さくすることができる。
【0038】
このように、タイヤの最大負荷能力に比べてタイヤ重量が小さなタイヤは、相対的にゴムの厚みが薄いため、タイヤ全体の温度上昇を十分に抑制して変形量を小さくでき、タイヤの走行時における耐久性をより向上させることができ、軽量化によるＬＲＲ化と高速耐久性のメリットを両立することができると考えられる。なお、上記において、「タイヤ重量（ｋｇ）」は、リムの重量を含まないタイヤ単体の重量を指す。
【0039】
そして、「最大負荷能力（ｋｇ）」は、正規状態で測定されるタイヤ断面幅をＷｔ（ｍｍ）、タイヤ断面高さをＨｔ（ｍｍ）、タイヤ外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、下記式よりＷＬとして求めることができる。下記式中、Ｖはタイヤの仮想体積（ｍｍ３）である。ここで、タイヤ断面幅Ｗｔは、正規状態において、タイヤ側面に模様または文字などがある場合にはそれらを除いたものとしてのサイドウォール外面間の最大幅である。そして、タイヤ断面高さＨｔは、タイヤの外径とリム径の呼びとの差の１／２である。
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）２－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）２｝×π×Ｗｔ
ＷＬ＝０．００００１１×Ｖ＋１７５
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）２－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）２｝×π×Ｗｔ
ＷＬ＝０．００００１１×Ｖ＋１７５
【0040】
上記記載において、「正規状態」とは、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態であることを指す。なお、「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧を指し、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば“最高空気圧”、ＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）であれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ”、ＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）であれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値を指し、正規リムと同様に、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。規格に定められていないタイヤの場合には、前記正規リムを標準リムとして記載されている別のタイヤサイズ（規格に定められているもの）の正規内圧（ただし、２５０ｋＰａ以上）を指す。なお、２５０ｋＰａ以上の正規内圧が複数記載されている場合には、その中の最小値を指す。
【0041】
なお、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば「ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ」に記載されている適用サイズにおける標準リム、ＥＴＲＴＯであれば「ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ」に記載されている“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ”、ＴＲＡであれば「ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ」に記載されている“Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”を指し、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合には、リム組み可能であって、内圧が保持できるリム、即ちリム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が最も狭いものを指す。
【0042】
４．カーカスコードの材質
カーカスコードの材質は、特に限定されるものではないが、ＰＥＴ繊維を含むコード（ＰＥＴコード）であることが好ましく、サステナブルＰＥＴ繊維を含むとより好ましい。サステナブルＰＥＴ繊維は、再生ＰＥＴ、バイオマスＰＥＴ等のサステナブル材料を含む。ＰＥＴコードは、ナイロン６６コードと比較してより高剛性であるため、ＰＥＴコードをカーカスコードに採用することにより、高速耐久性を向上させることができる。また、ＰＥＴコードを、同等の拘束力のあるナイロン６６コードと比較すると、コード径が小さくなるので、ＰＥＴコードの使用により、タイヤ重量を低減し、軽量化によるＬＲＲ化を図ることができる。
カーカスコードの材質は、特に限定されるものではないが、ＰＥＴ繊維を含むコード（ＰＥＴコード）であることが好ましく、サステナブルＰＥＴ繊維を含むとより好ましい。サステナブルＰＥＴ繊維は、再生ＰＥＴ、バイオマスＰＥＴ等のサステナブル材料を含む。ＰＥＴコードは、ナイロン６６コードと比較してより高剛性であるため、ＰＥＴコードをカーカスコードに採用することにより、高速耐久性を向上させることができる。また、ＰＥＴコードを、同等の拘束力のあるナイロン６６コードと比較すると、コード径が小さくなるので、ＰＥＴコードの使用により、タイヤ重量を低減し、軽量化によるＬＲＲ化を図ることができる。
【0043】
５．カーカスコードの径Ｃａｒ
カーカスコードの径（コード径）は、タイヤの軽量化のためには小さいことが好ましいが、０．２ｍｍ以上、０．９ｍｍ以下であることが好ましく、０．４ｍｍ以上、０．８ｍｍ以下であるとより好ましい。
カーカスコードの径（コード径）は、タイヤの軽量化のためには小さいことが好ましいが、０．２ｍｍ以上、０．９ｍｍ以下であることが好ましく、０．４ｍｍ以上、０．８ｍｍ以下であるとより好ましい。
【0044】
６．トレッドの厚みＴｒｇ
トレッドの厚みは、４ｍｍ以上であることが好ましく、６ｍｍ以上であるとより好ましい。これにより、バンドが受ける圧縮を軽減させることができるため、耐圧縮疲労性を向上させて高速耐久性を向上させることができる。なお、トレッドを厚くし過ぎるとタイヤ重量が増加して、トレッド以外のタイヤ部材の軽量化によるＬＲＲ化効果が打ち消されてしまうため、また、タイヤの剛性が低下して操縦安定性がわるくなりやすくなる場合があるため、上限としては、２０ｍｍ以下であることが好ましく、１５ｍｍ以下であるとより好ましく、１０ｍｍ以下であるとさらに好ましい。
トレッドの厚みは、４ｍｍ以上であることが好ましく、６ｍｍ以上であるとより好ましい。これにより、バンドが受ける圧縮を軽減させることができるため、耐圧縮疲労性を向上させて高速耐久性を向上させることができる。なお、トレッドを厚くし過ぎるとタイヤ重量が増加して、トレッド以外のタイヤ部材の軽量化によるＬＲＲ化効果が打ち消されてしまうため、また、タイヤの剛性が低下して操縦安定性がわるくなりやすくなる場合があるため、上限としては、２０ｍｍ以下であることが好ましく、１５ｍｍ以下であるとより好ましく、１０ｍｍ以下であるとさらに好ましい。
【0045】
トレッドの厚みとは、タイヤ半径方向断面におけるタイヤ赤道面上でのトレッドの厚みを指し、単一のゴム組成物でトレッドが形成される場合においては、当該ゴム組成物の厚みであり、複数のゴム組成物の積層構造で形成される場合においては、これらの層の全厚を指し、タイヤを半径方向に切り出した断面において、ビード部を正規リム幅に合わせた状態にすることで測定することができる。
【0046】
［３］実施の形態
以下、実施の形態に基づいて、本発明を具体的に説明する。
以下、実施の形態に基づいて、本発明を具体的に説明する。
【0047】
１．本実施の形態に係るタイヤ
図１は、本実施の形態に係るタイヤの構造を説明する模式断面図である。図１において、上下方向がタイヤの半径方向であり、左右方向がタイヤの回転軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤの周方向である。なお、図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤの赤道面を表わしている。なお、このタイヤの形状は、トレッドパターンを除き、赤道面に対して対称であるため、図１にはタイヤ全体の１／４を示している。
図１は、本実施の形態に係るタイヤの構造を説明する模式断面図である。図１において、上下方向がタイヤの半径方向であり、左右方向がタイヤの回転軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤの周方向である。なお、図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤの赤道面を表わしている。なお、このタイヤの形状は、トレッドパターンを除き、赤道面に対して対称であるため、図１にはタイヤ全体の１／４を示している。
【0048】
図１に示すように、タイヤ１は、トレッド２、一対のサイドウォール３、一対のチェーファー４、一対のビード５、インナーライナー６、カーカス７、ベルト８、一対のフィラー９、及びバンド１０を備えており、タイヤ半径方向の内側から外側に向けて、カーカス７、ベルト８、バンド１０、トレッド２が配置されている。
【0049】
このような構成とし、前記したように、バンドコードとしてＰＥＴ繊維を含む１本のヤーンを撚ったコードを用い、トレッドおよびカーカスを適切に形成し、さらに、バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）を適切に制御することにより、低燃費性と高速耐久性との総合性能の向上を図ることができる。
【0050】
２．トレッド用ゴム組成物
本実施の形態において、トレッド用ゴム組成物は、ゴム成分、充填剤（補強材）、軟化剤成分（オイル、樹脂成分など）、老化防止剤などの各種配合材料を混練することにより得ることができる。
本実施の形態において、トレッド用ゴム組成物は、ゴム成分、充填剤（補強材）、軟化剤成分（オイル、樹脂成分など）、老化防止剤などの各種配合材料を混練することにより得ることができる。
【0051】
（１）配合材料
（ａ）ゴム成分
ゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）等のイソプレン系ゴムを単独で用いてもよいが、イソプレン系ゴムとイソプレン系ゴム以外のジエン系ゴムを併用してもよい。イソプレン系ゴム以外のジエン系ゴムとしては、例えば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などのジエン系ゴムを用いることができるが、２種（ＮＲとＳＢＲまたはＮＲとＢＲ）を併用してもよいし、３種（ＮＲ、ＳＢＲおよびＢＲ）を併用してもよい。
（ａ）ゴム成分
ゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）等のイソプレン系ゴムを単独で用いてもよいが、イソプレン系ゴムとイソプレン系ゴム以外のジエン系ゴムを併用してもよい。イソプレン系ゴム以外のジエン系ゴムとしては、例えば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などのジエン系ゴムを用いることができるが、２種（ＮＲとＳＢＲまたはＮＲとＢＲ）を併用してもよいし、３種（ＮＲ、ＳＢＲおよびＢＲ）を併用してもよい。
【0052】
（イ）イソプレン系ゴム
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）と、ＮＲ以外のイソプレン系ゴム（改質天然ゴム（改質ＮＲ）、変性天然ゴム（変性ＮＲ）、合成ポリイソプレン（イソプレンゴム（ＩＲ）、変性イソプレンゴム（変性ＩＲ））等の合成ポリイソプレンゴム等を使用できる。
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）と、ＮＲ以外のイソプレン系ゴム（改質天然ゴム（改質ＮＲ）、変性天然ゴム（変性ＮＲ）、合成ポリイソプレン（イソプレンゴム（ＩＲ）、変性イソプレンゴム（変性ＩＲ））等の合成ポリイソプレンゴム等を使用できる。
【0053】
ＮＲとしては、例えば、ＳＶＲ－Ｌ、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＮＲは、他のゴムと比較して、強度に優れる。
【0054】
ゴム成分１００質量部中におけるＮＲの含有量は、２０質量部超であり、３０質量部以上であることが好ましく、４０質量部以上であるとより好ましい。上限としては、７０質量部以下であることが好ましく、６０質量部以下であるとより好ましい。
【0055】
ＮＲ以外のイソプレン系ゴムとしては、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0056】
ゴム成分１００質量部中におけるイソプレン系ゴムの含有量の上限としては、１００質量部以下であることが好ましく、９０質量部以下であるとより好ましく、８０質量部以下であるとより好ましく、７０質量部以下であるとさらに好ましく、６０質量部以下であると特に好ましい。
【0057】
（ロ）ＳＢＲ
ＳＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＳＢＲのスチレン含有量は、５質量％超であることが好ましく、１０質量％超であるとより好ましく、１５質量％超であるとさらに好ましい。一方、４０質量％未満であることが好ましく、３５質量％未満であるとより好ましく、３０質量％未満であるとさらに好ましい。ＳＢＲのビニル含量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、５質量％超であることが好ましく、１０質量％超であるとより好ましく、１５質量％超であるとさらに好ましい。一方、７０質量％未満であることが好ましく、４０質量％未満であるとより好ましく、３０質量％未満であるとさらに好ましい。なお、ＳＢＲの構造同定（スチレン含量、ビニル含量の測定）は、例えば、日本電子（株）製ＪＮＭ－ＥＣＡシリーズの装置を用いて行うことができる。
ＳＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＳＢＲのスチレン含有量は、５質量％超であることが好ましく、１０質量％超であるとより好ましく、１５質量％超であるとさらに好ましい。一方、４０質量％未満であることが好ましく、３５質量％未満であるとより好ましく、３０質量％未満であるとさらに好ましい。ＳＢＲのビニル含量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、５質量％超であることが好ましく、１０質量％超であるとより好ましく、１５質量％超であるとさらに好ましい。一方、７０質量％未満であることが好ましく、４０質量％未満であるとより好ましく、３０質量％未満であるとさらに好ましい。なお、ＳＢＲの構造同定（スチレン含量、ビニル含量の測定）は、例えば、日本電子（株）製ＪＮＭ－ＥＣＡシリーズの装置を用いて行うことができる。
【0058】
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。ＳＢＲは、非変性ＳＢＲ、変性ＳＢＲのいずれであってもよい。また、ＳＢＲ中のブタジエン部を水素添加させた水添ＳＢＲを用いてもよく、水添ＳＢＲはＳＢＲ中のＢＲ部を後発的に水素添加処理して得てもよく、スチレン、エチレン、ブタジエンを共重合させて同様の構造を得てもよい。
【0059】
変性ＳＢＲとしては、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を有するＳＢＲであることが好ましく、例えば、ＳＢＲの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ＳＢＲ（末端に上記官能基を有する末端変性ＳＢＲ）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ＳＢＲや、主鎖および末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ＳＢＲ（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ＳＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＳＢＲ等が挙げられる。
【0060】
上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。
【0061】
また、変性ＳＢＲとして、例えば、下記式で表される化合物（変性剤）により変性されたＳＢＲを使用できる。
【0062】
【化1】
【0063】
なお、式中、Ｒ１、Ｒ２およびＲ３は、同一または異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（－ＣＯＯＨ）、メルカプト基（－ＳＨ）またはこれらの誘導体を表す。Ｒ４およびＲ５は、同一または異なって、水素原子またはアルキル基を表す。Ｒ４およびＲ５は結合して窒素原子と共に環構造を形成してもよい。ｎは整数を表す。
【0064】
上記式で表される化合物（変性剤）により変性された変性ＳＢＲとしては、溶液重合のスチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）の重合末端（活性末端）を上記式で表される化合物により変性されたＳＢＲ（特開２０１０－１１１７５３号公報に記載の変性ＳＢＲ等）を使用できる。
【0065】
Ｒ１、Ｒ２およびＲ３としてはアルコキシ基が好適である（好ましくは炭素数１～８、より好ましくは炭素数１～４のアルコキシ基）。Ｒ４およびＲ５としてはアルキル基（好ましくは炭素数１～３のアルキル基）が好適である。ｎは、好ましくは１～５、より好ましくは２～４、更に好ましくは３である。また、Ｒ４およびＲ５が結合して窒素原子と共に環構造を形成する場合、４～８員環であることが好ましい。なお、アルコキシ基には、シクロアルコキシ基（シクロヘキシルオキシ基等）、アリールオキシ基（フェノキシ基、ベンジルオキシ基等）も含まれる。
【0066】
上記変性剤の具体例としては、２－ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0067】
また、変性ＳＢＲとしては、以下の化合物（変性剤）により変性された変性ＳＢＲも使用できる。変性剤としては、例えば、エチレングリコールジグリシジルエーテル、グリセリントリグリシジルエーテル、トリメチロールエタントリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパントリグリシジルエーテル等の多価アルコールのポリグリシジルエーテル；ジグリシジル化ビスフェノールＡ等の２個以上のフェノール基を有する芳香族化合物のポリグリシジルエーテル；１，４－ジグリシジルベンゼン、１，３，５－トリグリシジルベンゼン、ポリエポキシ化液状ポリブタジエン等のポリエポキシ化合物；４，４’－ジグリシジル－ジフェニルメチルアミン、４，４’－ジグリシジル－ジベンジルメチルアミン等のエポキシ基含有３級アミン；ジグリシジルアニリン、Ｎ，Ｎ’－ジグリシジル－４－グリシジルオキシアニリン、ジグリシジルオルソトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、テトラグリシジルアミノジフェニルメタン、テトラグリシジル－ｐ－フェニレンジアミン、ジグリシジルアミノメチルシクロヘキサン、テトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン等のジグリシジルアミノ化合物；ビス－（１－メチルプロピル）カルバミン酸クロリド、４－モルホリンカルボニルクロリド、１－ピロリジンカルボニルクロリド、Ｎ，Ｎ－ジメチルカルバミド酸クロリド、Ｎ，Ｎ－ジエチルカルバミド酸クロリド等のアミノ基含有酸クロリド；１，３－ビス－（グリシジルオキシプロピル）－テトラメチルジシロキサン、（３－グリシジルオキシプロピル）－ペンタメチルジシロキサン等のエポキシ基含有シラン化合物；（トリメチルシリル）［３－（トリメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリブトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジブトキシシリル）プロピル］スルフィド等のスルフィド基含有シラン化合物；エチレンイミン、プロピレンイミン等のＮ－置換アジリジン化合物；メチルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリエトキシシラン等のアルコキシシラン；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジ－ｔ－ブチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジメチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジエチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジフェニルアミノ）ベンゾフェノン、Ｎ，Ｎ，Ｎ’，Ｎ’－ビス－（テトラエチルアミノ）ベンゾフェノン等のアミノ基および／または置換アミノ基を有する（チオ）ベンゾフェノン化合物；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジビニルアミノベンズアルデヒド等のアミノ基および／または置換アミノ基を有するベンズアルデヒド化合物；Ｎ－メチル－２－ピロリドン、Ｎ－ビニル－２－ピロリドン、Ｎ－フェニル－２－ピロリドン、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ピロリドン、Ｎ－メチル－５－メチル－２－ピロリドン等のＮ－置換ピロリドンＮ－メチル－２－ピペリドン、Ｎ－ビニル－２－ピペリドン、Ｎ－フェニル－２－ピペリドン等のＮ－置換ピペリドン；Ｎ－メチル－ε－カプロラクタム、Ｎ－フェニル－ε－カプロラクタム、Ｎ－メチル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－ビニル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－メチル－β－プロピオラクタム、Ｎ－フェニル－β－プロピオラクタム等のＮ－置換ラクタム類；の他、Ｎ，Ｎ－ビス－（２，３－エポキシプロポキシ）－アニリン、４，４－メチレン－ビス－（Ｎ，Ｎ－グリシジルアニリン）、トリス－（２，３－エポキシプロピル）－１，３，５－トリアジン－２，４，６－トリオン類、Ｎ，Ｎ－ジエチルアセトアミド、Ｎ－メチルマレイミド、Ｎ，Ｎ－ジエチル尿素、１，３－ジメチルエチレン尿素、１，３－ジビニルエチレン尿素、１，３－ジエチル－２－イミダゾリジノン、１－メチル－３－エチル－２－イミダゾリジノン、４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノアセトフェン、４－Ｎ，Ｎ－ジエチルアミノアセトフェノン、１，３－ビス（ジフェニルアミノ）－２－プロパノン、１，７－ビス（メチルエチルアミノ）－４－ヘプタノン等を挙げることができる。なお、上記化合物（変性剤）による変性は公知の方法で実施可能である。
【0068】
ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、（株）ＥＮＥＯＳマテリアル、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用できる。なお、ＳＢＲは、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【0069】
ゴム成分１００質量部中におけるＳＢＲの含有量は、１０質量部以上であることが好ましく、２５質量部以上であるとより好ましく、４０質量部以上であるとさらに好ましい。上限としては、７０質量部以下であることが好ましく、６０質量部以下であるとより好ましく、５５質量部以下であるとさらに好ましい。
【0070】
（ハ）ＢＲ
ＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＢＲのビニル含量は、例えば１質量％超、３０質量％未満である。ＢＲのシス含量は、例えば１質量％超、９８質量％以下である。ＢＲのトランス量は、例えば、１質量％超、６０質量％未満である。なお、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
ＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＢＲのビニル含量は、例えば１質量％超、３０質量％未満である。ＢＲのシス含量は、例えば１質量％超、９８質量％以下である。ＢＲのトランス量は、例えば、１質量％超、６０質量％未満である。なお、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
【0071】
ＢＲとしては特に限定されず、高シス含量（シス含量が９０％以上）のＢＲ、低シス含量のＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。ＢＲは、非変性ＢＲ、変性ＢＲのいずれでもよく、変性ＢＲとしては、例えば、下記式で表される化合物（変性剤）により変性されたＢＲを使用できる。
【0072】
【化2】
【0073】
なお、式中、Ｒ１、Ｒ２およびＲ３は、同一または異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（－ＣＯＯＨ）、メルカプト基（－ＳＨ）またはこれらの誘導体を表す。Ｒ４およびＲ５は、同一または異なって、水素原子またはアルキル基を表す。Ｒ４およびＲ５は結合して窒素原子と共に環構造を形成してもよい。ｎは整数を表す。
【0074】
上記式で表される化合物（変性剤）により変性された変性ＢＲとしては、重合末端（活性末端）を前記式で表される化合物により変性されたＢＲを挙げることができる。
【0075】
Ｒ１、Ｒ２およびＲ３としてはアルコキシ基が好適である（好ましくは炭素数１～８、より好ましくは炭素数１～４のアルコキシ基）。Ｒ４およびＲ５としてはアルキル基（好ましくは炭素数１～３のアルキル基）が好適である。ｎは、好ましくは１～５、より好ましくは２～４、更に好ましくは３である。また、Ｒ４およびＲ５が結合して窒素原子と共に環構造を形成する場合、４～８員環であることが好ましい。なお、アルコキシ基には、シクロアルコキシ基（シクロヘキシルオキシ基等）、アリールオキシ基（フェノキシ基、ベンジルオキシ基等）も含まれる。
【0076】
上記変性剤の具体例としては、２－ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0077】
また、変性ＢＲとしては、以下の化合物（変性剤）により変性された変性ＢＲも使用できる。変性剤としては、例えば、エチレングリコールジグリシジルエーテル、グリセリントリグリシジルエーテル、トリメチロールエタントリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパントリグリシジルエーテル等の多価アルコールのポリグリシジルエーテル；ジグリシジル化ビスフェノールＡ等の２個以上のフェノール基を有する芳香族化合物のポリグリシジルエーテル；１，４－ジグリシジルベンゼン、１，３，５－トリグリシジルベンゼン、ポリエポキシ化液状ポリブタジエン等のポリエポキシ化合物；４，４’－ジグリシジル－ジフェニルメチルアミン、４，４’－ジグリシジル－ジベンジルメチルアミン等のエポキシ基含有３級アミン；ジグリシジルアニリン、Ｎ，Ｎ’－ジグリシジル－４－グリシジルオキシアニリン、ジグリシジルオルソトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、テトラグリシジルアミノジフェニルメタン、テトラグリシジル－ｐ－フェニレンジアミン、ジグリシジルアミノメチルシクロヘキサン、テトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン等のジグリシジルアミノ化合物；ビス－（１－メチルプロピル）カルバミン酸クロリド、４－モルホリンカルボニルクロリド、１－ピロリジンカルボニルクロリド、Ｎ，Ｎ－ジメチルカルバミド酸クロリド、Ｎ，Ｎ－ジエチルカルバミド酸クロリド等のアミノ基含有酸クロリド；１，３－ビス－（グリシジルオキシプロピル）－テトラメチルジシロキサン、（３－グリシジルオキシプロピル）－ペンタメチルジシロキサン等のエポキシ基含有シラン化合物；（トリメチルシリル）［３－（トリメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリブトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジブトキシシリル）プロピル］スルフィド等のスルフィド基含有シラン化合物；エチレンイミン、プロピレンイミン等のＮ－置換アジリジン化合物；メチルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリエトキシシラン等のアルコキシシラン；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジ－ｔ－ブチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジメチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジエチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジフェニルアミノ）ベンゾフェノン、Ｎ，Ｎ，Ｎ’，Ｎ’－ビス－（テトラエチルアミノ）ベンゾフェノン等のアミノ基および／または置換アミノ基を有する（チオ）ベンゾフェノン化合物；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジビニルアミノベンズアルデヒド等のアミノ基および／または置換アミノ基を有するベンズアルデヒド化合物；Ｎ－メチル－２－ピロリドン、Ｎ－ビニル－２－ピロリドン、Ｎ－フェニル－２－ピロリドン、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ピロリドン、Ｎ－メチル－５－メチル－２－ピロリドン等のＮ－置換ピロリドン；Ｎ－メチル－２－ピペリドン、Ｎ－ビニル－２－ピペリドン、Ｎ－フェニル－２－ピペリドン等のＮ－置換ピペリドン；Ｎ－メチル－ε－カプロラクタム、Ｎ－フェニル－ε－カプロラクタム、Ｎ－メチル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－ビニル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－メチル－β－プロピオラクタム、Ｎ－フェニル－β－プロピオラクタム等のＮ－置換ラクタム類；の他、Ｎ，Ｎ－ビス－（２，３－エポキシプロポキシ）－アニリン、４，４－メチレン－ビス－（Ｎ，Ｎ－グリシジルアニリン）、トリス－（２，３－エポキシプロピル）－１，３，５－トリアジン－２，４，６－トリオン類、Ｎ，Ｎ－ジエチルアセトアミド、Ｎ－メチルマレイミド、Ｎ，Ｎ－ジエチル尿素、１，３－ジメチルエチレン尿素、１，３－ジビニルエチレン尿素、１，３－ジエチル－２－イミダゾリジノン、１－メチル－３－エチル－２－イミダゾリジノン、４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノアセトフェン、４－Ｎ，Ｎ－ジエチルアミノアセトフェノン、１，３－ビス（ジフェニルアミノ）－２－プロパノン、１，７－ビス（メチルエチルアミノ）－４－ヘプタノン等を挙げることができる。なお、上記化合物（変性剤）による変性は公知の方法で実施可能である。なお、これらの変性ＢＲは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0078】
ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）、（株）ＥＮＥＯＳマテリアル、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。
【0079】
ゴム成分１００質量部中におけるＢＲの含有量の上限としては、３０質量部以下であることが好ましく、１５質量部以下であるとより好ましく、５質量部以下であるとより好ましい。
【0080】
（ニ）その他のゴム成分
ゴム組成物には、その他のゴム成分として、必要に応じて、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのタイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を含んでもよい。
ゴム組成物には、その他のゴム成分として、必要に応じて、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのタイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を含んでもよい。
【0081】
なお、上記したＩＲ、ＳＢＲ、ＢＲ等の合成ゴムの原料（モノマー）は、石油や天然ガスなどの地下資源を由来とするものであってもよいし、タイヤ等のゴム製品やポリスチレン等の非ゴム製品からリサイクルされたものであってもよい。
【0082】
リサイクルにより得られるモノマー（リサイクルモノマー）としては、特に限定されず、リサイクル由来のポリイソプレン、リサイクル由来のブタジエン、リサイクル由来の芳香族ビニルなどが挙げられる。前記ブタジエンとしては、１，２－ブタジエンおよび１，３－ブタジエンが挙げられる。前記芳香族ビニルとしては、特に限定されないが、スチレンなどが挙げられる。中でも、リサイクル由来のポリイソプレン（リサイクルイソプレン）、ブタジエン（リサイクルブタジエン）および／またはリサイクル由来のスチレン（リサイクルスチレン）を原料として使用することが好ましい。
【0083】
リサイクルモノマーの製造方法としては、特に限定されず、例えば、タイヤ等のゴム製品を分解して得られたリサイクル由来ナフサから合成されることが挙げられる。また、リサイクル由来ナフサの製造方法としては、特に限定されず、例えば、タイヤ等のゴム製品を高温高圧下で分解してもよく、マイクロ波で分解してもよく、機械的粉砕後に抽出を行ってもよい。
【0084】
さらに、ＩＲ、ＳＢＲ、ＢＲ等の合成ゴムの原料（モノマー）は、バイオマス由来のものであってもよい。本明細書において、バイオマスとは、植物などの天然資源由来の物質を指す。バイオマスとしては特に限定されないが、例えば、農林水産物や糖や、木くず、有用成分取得後の植物残渣、植物由来のエタノール、バイオマスナフサ等が挙げられる。
【0085】
バイオマス由来のモノマー（バイオマスモノマー）としては、特に限定されず、バイオマス由来のブタジエン、バイオマス由来の芳香族ビニルなどが挙げられる。前記ブタジエンとしては、１，２－ブタジエンおよび１，３－ブタジエンが挙げられる。前記芳香族ビニルとしては、特に限定されないが、スチレンなどが挙げられる。また、バイオマスモノマーの製造方法は特に限定されず、例えば、動植物の生物学的及び／又は化学的及び／又は物理的変換によるものが挙げられる。生物学的変換としては微生物による発酵が代表的であり、化学的及び／物理的変換としては触媒によるもの、高熱によるもの、高圧によるもの、電磁波によるもの、臨界液体によるもの、及びそれらの組合せが挙げられる。
【0086】
バイオマスモノマー成分により合成されるポリマー（バイオマスポリマー）としては、特に限定されず、バイオマス由来のブタジエンにより合成したポリブタジエンゴム、バイオマス由来のブタジエン及び／又はバイオマス由来の芳香族ビニルにより合成した芳香族ビニル／ブタジエン共重合体等が挙げられる。前記芳香族ビニル／ブタジエン共重合体としては、例えば、バイオマス由来のブタジエン及び／又はバイオマス由来のスチレンから合成したスチレンブタジエンゴム等が挙げられる。
【0087】
ポリマーの原料がバイオマス由来であるかどうかは、ＡＳＴＭＤ６８６６－１０に準拠して測定したｐＭＣ（ｐｅｒｃｅｎｔ Ｍｏｄｅｒｎ Ｃａｒｂｏｎ）により判断することができる。
【0088】
ｐＭＣとは、標準現代炭素（ｍｏｄｅｒｎ ｓｔａｎｄａｒｄ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ）の１４Ｃ濃度に対する試料の１４Ｃ濃度の比であり、化合物のバイオマス比率を示す指標として用いられる値である。この値の持つ意義について、下記に述べる。
【0089】
炭素原子１モル（６．０２×１０２３個）中には、通常の炭素原子の約一兆分の一である約６．０２×１０１１個の１４Ｃが存在する。１４Ｃは放射性同位体と呼ばれ、その半減期は５７３０年で規則的に減少している。これらが全て崩壊するには２２．６万年を要する。従って大気中の二酸化炭素等が植物等に取り込まれて固定化された後、２２．６万年以上が経過したと考えられる石炭、石油、天然ガス等の化石燃料においては、固定化当初はこれらの中にも含まれていた１４Ｃ元素は全てが崩壊している。故に２１世紀である現在においては、石炭、石油、天然ガス等の化石燃料には１４Ｃ元素は全く含まれていない。故にこれらの化石燃料を原料として生産された化学物質にも１４Ｃ元素は全く含まれていない。
【0090】
一方、１４Ｃは宇宙線が大気中で原子核反応を行い、絶え間なく生成され、放射壊変による減少とバランスして、地球の大気環境中では、１４Ｃの量は一定量となっている。従って、現在の環境中で物質循環しているバイオマス資源由来の物質の１４Ｃ濃度は、前記のとおりＣ原子全体に対して約１×１０－１２ｍｏｌ％程度の値となる。従って、これらの値の差を利用して、ある化合物中のバイオマス比率を算出することができる。
【0091】
この１４Ｃは、次のようにして測定することが一般的である。タンデム加速器をベースとした加速器質量分析法を使用し、１３Ｃ濃度（１３Ｃ／１２Ｃ）、１４Ｃ濃度（１４Ｃ／１２Ｃ）の測定を行う。測定では、１４Ｃの濃度の基準となるｍｏｄｅｒｎ ｓｔａｎｄａｒｄ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅとして、１９５０年時点の自然界における循環炭素中の１４Ｃ濃度を採用する。具体的な標準物質としては、ＮＩＳＴ（Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ：米国国立標準・技術研究所）が提供するシュウ酸標準体を用いる。このシュウ酸中の炭素の比放射能（炭素１ｇ当たりの１４Ｃの放射能強度）を炭素同位体毎に分別し、１３Ｃについて一定値に補正して、西暦１９５０年から測定日までの減衰補正を施した値を標準の１４Ｃ濃度の値（１００％）として用いる。この値と、実際に測定した試料の値の比が、ｐＭＣ値となる。
【0092】
従って、ゴムが１００％バイオマス（天然系）由来の物質で製造されたものであれば、地域差等あるものの、現在は通常の状態では１００とならないことが多いため、おおよそ１１０ｐＭＣ程度の値を示すことになる。一方、石油等の化石燃料由来の化学物質について、この１４Ｃ濃度を測定した場合、０ｐＭＣ程度の幅（例えば、０．３ｐＭＣ）を示すことになる。この値が上述で言うバイオマス比率０％に相当する。
【0093】
以上のことから、ｐＭＣ値の高いゴムなどの材料、すなわち、バイオマス比率の高いゴムなどの材料をゴム組成物に用いることは、環境保護（サステナブル）の観点から好適である。
【0094】
（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ）充填剤
ゴム組成物は、補強剤としてシリカやカーボンブラックを含有することが好ましいが、必要に応じて、その他の充填剤、例えば、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカなどを含有してもよい。なお、シリカを用いる場合には、シランカップリング剤と併用することが好ましい。
（イ）充填剤
ゴム組成物は、補強剤としてシリカやカーボンブラックを含有することが好ましいが、必要に応じて、その他の充填剤、例えば、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカなどを含有してもよい。なお、シリカを用いる場合には、シランカップリング剤と併用することが好ましい。
【0095】
充填剤の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部以上であることが好ましく、８０質量部以上であるとより好ましく、１１０質量部以上であるとさらに好ましい。一方、ゴム組成物中における分散性の観点から、１５０質量部以下であることが好ましく、１４０質量部以下であるとより好ましい。
【0096】
（ｉ）シリカ
シリカは表面にＯＨ基を有しているため、多く含有させることにより、シリカ表面間で水素結合が生じ、かつ、ゴム成分とも相互作用をする。このため、走行時、容易に、ゴム内部で力を発生させて、伝達させ、旋回時に生じた力を伝え易くすることができ、優れた操縦安定性を確保することができる。また、表面のＯＨ基は、オゾンを捕捉することができるため、耐オゾン性が向上して、タイヤの耐久性を向上させることができる。なお、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して５０質量部以上であることが好ましく、７０質量部以上であるとより好ましく、９０質量部以上であるとさらに好ましい。上限としては、１５０質量部以下であることが好ましく、１３０質量部以下であるとより好ましい。
シリカは表面にＯＨ基を有しているため、多く含有させることにより、シリカ表面間で水素結合が生じ、かつ、ゴム成分とも相互作用をする。このため、走行時、容易に、ゴム内部で力を発生させて、伝達させ、旋回時に生じた力を伝え易くすることができ、優れた操縦安定性を確保することができる。また、表面のＯＨ基は、オゾンを捕捉することができるため、耐オゾン性が向上して、タイヤの耐久性を向上させることができる。なお、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して５０質量部以上であることが好ましく、７０質量部以上であるとより好ましく、９０質量部以上であるとさらに好ましい。上限としては、１５０質量部以下であることが好ましく、１３０質量部以下であるとより好ましい。
【0097】
シリカのＢＥＴ比表面積は、良好な耐久性能が得られる観点から、１００ｍ２／ｇ超であることが好ましく、１３０ｍ２／ｇ超であるとより好ましい。一方、２５０ｍ２／ｇ未満であることが好ましく、２００ｍ２／ｇ未満であるとより好ましい。なお、上記したＢＥＴ比表面積は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定されるＮ２ＳＡの値である。
【0098】
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができ、市販品としては、エボニックインダストリーズ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用することができる。
【0099】
シリカの原料としては、特に限定されず、例えば、石英等の鉱物由来の原料であってもよく、籾殻等の生物由来の原料（例えば、籾殻等のバイオマス材料を原料としたシリカ等）であってもよく、シリカを含有する製品からリサイクルされるシリカを用いてもよい。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。ただし、サステナブルシリカ（バイオマス材料を原料としたシリカやシリカを含有する製品からリサイクルされるシリカ）が好ましい。
【0100】
バイオマス材料を原料としたシリカは、例えば、籾殻を燃焼して得られる籾殻灰から水酸化ナトリウム溶液を用いてケイ酸塩を抽出し、そのケイ酸塩を用いて従来の湿式シリカと同様に、硫酸と反応させて生じた二酸化ケイ素の沈殿をろ過、水洗い、乾燥、粉砕して得ることができる。
【0101】
シリカを含有する製品からリサイクルされるシリカは、例えば、半導体等の電子部品、タイヤ、乾燥剤、珪藻土等のろ過材等のシリカを含む製品から回収したシリカを用いることができる。また、回収の方法としては、特に限定されず、熱分解、電磁波による分解等が挙げられる。なかでも、半導体等の電子部品またはタイヤから回収したシリカが好ましい。
【0102】
シリカが結晶化すると水に溶けず、その成分であるケイ酸を利用できない。燃焼温度と燃焼時間を管理することで、籾殻灰中のシリカの結晶化を抑制することができる（特開第２００９－２５９４号公報、秋田県立大学ウェブジャーナルＢ／２０１９，ｖｏｌ．６，ｐ．２１６－２２２等参照）。
【0103】
籾殻より抽出される非晶質シリカは、Ｗｉｌｍａｒ社等より市販されているものを使用することができる。
【0104】
なお、これらのシリカは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なお、バイオマスシリカやリサイクルシリカを用いることは、環境保護（サステナブル）の観点から好適である。
【0105】
（ｉｉ）シランカップリング剤
シリカを使用する場合、シリカの分散性を高めると共に、シリカとの反応により機械的性質や成形性の向上などを図るために、シランカップリング剤を併用することが好ましい。
シリカを使用する場合、シリカの分散性を高めると共に、シリカとの反応により機械的性質や成形性の向上などを図るために、シランカップリング剤を併用することが好ましい。
【0106】
シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシランなどのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられるが、これらの内でも、上記したＮＸＴなどのようなチオカルボニル基を有するシランカップリング剤が好ましい。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0107】
シランカップリング剤としては、例えば、エボニックインダストリーズ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。
【0108】
シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、２質量部超であることが好ましく、３質量部以上であるとより好ましく、５質量部以上であるとさらに好ましい。上限としては、１５質量部未満であることが好ましく、１２質量部以下であるとより好ましく、９質量部以下であるとさらに好ましい。
【0109】
（ｉｉｉ）カーボンブラック
カーボンブラックは、タイヤの耐亀裂成長性、耐久性、耐紫外線劣化性等を向上させることを目的として使用することが好ましい。
カーボンブラックは、タイヤの耐亀裂成長性、耐久性、耐紫外線劣化性等を向上させることを目的として使用することが好ましい。
【0110】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、ゴムへの補強性の観点から、３０ｍ２／ｇ以上であることが好ましく、５０ｍ２／ｇ以上であるとより好ましく、６０ｍ２／ｇ以上であるとさらに好ましい。一方、発熱性の観点からは、２５０ｍ２／ｇ以下であることが好ましく、１５０ｍ２／ｇ以下であるとより好ましく、１２０ｍ２／ｇ以下であるとさらに好ましい。なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ Ｄ４８２０－９３に従って測定される。
【0111】
カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量は、ゴムの剛性の観点から、５０ｍｌ／１００ｇ以上であることが好ましく、１００ｍｌ／１００ｇ以上であるとより好ましい。一方、ゴムの変形に対する追従性の観点からは、２５０ｍｌ／１００ｇ以下であることが好ましく、１５０ｍｌ／１００ｇ以下であるとより好ましい。なお、カーボンブラックのＤＢＰ吸収量は、ＡＳＴＭ Ｄ２４１４－９３に従って測定される。
【0112】
カーボンブラックとしては特に限定されず、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＡＰＦ、ＦＦ、ＣＦ、ＳＣＦおよびＥＣＦのようなファーネスブラック（ファーネスカーボンブラック）；アセチレンブラック（アセチレンカーボンブラック）；ＦＴおよびＭＴのようなサーマルブラック（サーマルカーボンブラック）；ＥＰＣ、ＭＰＣおよびＣＣのようなチャンネルブラック（チャンネルカーボンブラック）などを挙げることができ、また、品番としては、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２などを挙げることができる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0113】
カーボンブラックの原料は、鉱物油以外に、リグニン、植物油等のバイオマス材料であってもよく、廃タイヤなどのカーボンブラックを含むゴム製品を熱分解することにより得られる熱分解油であってもよい（再生カーボンブラック）。カーボンブラックとして、サステナブルカーボンブラック（原料がバイオマス材料であるカーボンブラックや再生カーボンブラック）を使用することが好ましい。
【0114】
また、カーボンブラックの製造方法は、ファーネス法等の燃焼によるものであってもよく、水熱炭化（ＨＴＣ）によるものであってもよく、サーマルブラック法等によるメタンの熱分解によるものであってもよい。
【0115】
市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、日鉄カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0116】
ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量は、５質量部以上であることが好ましく、１０質量部以上であるとより好ましい。上限としては、３０質量部以下であることが好ましく、２５質量部以下であるとより好ましい。
【0117】
（ｉｖ）ゴム粉
加硫ゴム粒子は、加硫ゴムを材質とする粒子であり、具体的には、ＪＩＳ Ｋ ６３１６：２０１７に規定されるゴム粉等を使用可能である。環境への配慮及びコストの観点から、廃タイヤの粉砕物等から製造される再生ゴム粉が好ましい。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
加硫ゴム粒子は、加硫ゴムを材質とする粒子であり、具体的には、ＪＩＳ Ｋ ６３１６：２０１７に規定されるゴム粉等を使用可能である。環境への配慮及びコストの観点から、廃タイヤの粉砕物等から製造される再生ゴム粉が好ましい。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0118】
（ｖ）その他の充填剤
ゴム組成物には、上記したカーボンブラック、シリカの他に、タイヤ工業において一般的に用いられている、例えば、グラファイト、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ、硫酸マグネシウム等の充填剤をさらに含有してもよい。これらを含有する場合の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１５０質量部未満である。
ゴム組成物には、上記したカーボンブラック、シリカの他に、タイヤ工業において一般的に用いられている、例えば、グラファイト、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ、硫酸マグネシウム等の充填剤をさらに含有してもよい。これらを含有する場合の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１５０質量部未満である。
【0119】
（ロ）軟化剤成分
ゴム組成物には、混練時、ゴム成分に可塑性を付与し、粉末材料を適切に分散させるという観点から、必要に応じて、軟化剤成分を用いることが好ましい。なお、ここでの軟化剤成分とは、２５℃で液状の軟化剤および２５℃で固体の軟化剤の両方を含む概念である。
ゴム組成物には、混練時、ゴム成分に可塑性を付与し、粉末材料を適切に分散させるという観点から、必要に応じて、軟化剤成分を用いることが好ましい。なお、ここでの軟化剤成分とは、２５℃で液状の軟化剤および２５℃で固体の軟化剤の両方を含む概念である。
【0120】
軟化剤の例としては、樹脂成分、オイル、液状ポリマー、エステル系可塑剤等が挙げられる。これらの軟化剤は石油や天然ガスなどの鉱物資源由来のものであってもよく、バイオマス由来のものであってもよく、ゴム製品や非ゴム製品からリサイクルされたナフサを由来とするものであってもよい。また、使用済みのタイヤや各種成分を含む製品を熱分解、抽出することにより得た、低分子量の炭化水素成分を軟化剤として用いてもよく、これらの内でも、バイオマス由来やリサイクル由来の軟化剤は、サステナブル軟化剤として好ましい。
【0121】
なお、これらの軟化剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。ゴム成分１００質量部に対する可塑剤成分の含有量としては、３質量部以上であることが好ましく、５質量部以上であるとより好ましく、７質量部以上であるとさらに好ましい。上限としては、３０質量部以下であることが好ましく、２０質量部以下であるとより好ましく、１５質量部以下であるとさらに好ましい。なお、可塑剤成分の含有量には、ゴム（油展ゴム）などに含まれるオイルの量も含まれる。
【0122】
（ｉ）オイル
オイルとしては、例えば、鉱物油、植物油、動物油などが挙げられる。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンに用いられた後の廃油や、調理店で使用された廃食用油を精製したものを用いてもよい。
オイルとしては、例えば、鉱物油、植物油、動物油などが挙げられる。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンに用いられた後の廃油や、調理店で使用された廃食用油を精製したものを用いてもよい。
【0123】
（ｉ－１）鉱物油
本明細書において、鉱物油とは、石油や天然ガスなどの鉱物資源を由来とするオイルを指す。鉱物油としては、パラフィン系オイル（ミネラルオイル）、ナフテン系オイル、芳香族系オイル等が挙げられる。
本明細書において、鉱物油とは、石油や天然ガスなどの鉱物資源を由来とするオイルを指す。鉱物油としては、パラフィン系オイル（ミネラルオイル）、ナフテン系オイル、芳香族系オイル等が挙げられる。
【0124】
具体的な鉱物油としては、例えば、ＭＥＳ（Ｍｉｌｄ Ｅｘｔｒａｃｔ Ｓｏｌｖａｔｅｄ）、ＤＡＥ（Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｅ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）、ＴＤＡＥ（Ｔｒｅａｔｅｄ Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｅ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）、ＴＲＡＥ（Ｔｒｅａｔｅｄ Ｒｅｓｉｄｕａｌ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）、ＲＡＥ（Ｒｅｓｉｄｕａｌ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）等が挙げられる。
【0125】
また、環境対策で多環式芳香族（ｐｏｌｙｃｙｃｌｉｃ ａｒｏｍａｔｉｃ ｃｏｍｐｏｕｎｄ：ＰＣＡ）化合物の含量の低いオイルを使用することもできる。前記低ＰＣＡ含量オイルとしては、ＭＥＳ、ＴＤＡＥ、重ナフテン系オイル等が挙げられる。
【0126】
市販の鉱物油としては、例えば、パラフィン系、アロマ系、ナフテン系などのオイルが挙げられ、例えば、出光興産（株）、三共油化工業（株）、ＥＮＥＯＳ（株）、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0127】
（ｉ－２）植物油
植物油としては、例えば、あまに油、なたね油、べに花油、大豆油、コーン油、綿実油、米油、トール油、ごま油、えごま油、ひまし油、桐油、パイン油、パインタール油、ひまわり油、ココナッツ油、パーム油、パーム核油、オリーブ油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、落花生油、グレープシード油、木ろうなどが挙げられる。
植物油としては、例えば、あまに油、なたね油、べに花油、大豆油、コーン油、綿実油、米油、トール油、ごま油、えごま油、ひまし油、桐油、パイン油、パインタール油、ひまわり油、ココナッツ油、パーム油、パーム核油、オリーブ油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、落花生油、グレープシード油、木ろうなどが挙げられる。
【0128】
さらに、植物油としては、上記各油を精製した精製油（サラダ油など）、エステル交換したエステル交換油、水素添加した硬化油、熱重合させた熱重合油、酸化させた酸化重合油、食用油等として利用したものを回収した廃食用油等も挙げられる。なお、植物油は常温（２５℃）で液体であっても固体であってもよい。これらは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0129】
植物油としては、アシルグリセロールを含むことが好ましく、トリアシルグリセロールを含むことがより好ましい。なお、アシルグリセロールとは、グリセリンの持つヒドロキシ基と脂肪酸とがエステル結合をした化合物を指す。アシルグリセロールとしては、特に限定されず、１－モノアシルグリセロールでもよく、２－モノアシルグリセロールでもよく、１，２－ジアシルグリセロールでもよく、１，３－ジアシルグリセロールでもよく、トリアシルグリセロールでもよい。さらに、アシルグリセロールは、単量体でもよく、２量体でもよく、３量体以上の多量体であってもよい。なお、２量体以上のアシルグリセロールは、熱重合や酸化重合等によって得ることができる。また、アシルグリセロールは常温（２５℃）で液体であっても固体であってもよい。
【0130】
ゴム組成物中にアシルグリセロールが含まれているか確認する方法としては、特に限定されないが、１Ｈ－ＮＭＲ測定によって確認することができる。例えば、トリアシルグリセロールを配合したゴム組成物を常温（２５℃）で２４時間重クロロホルムに浸漬し、ゴム組成物を除いた後、室温下で１Ｈ－ＮＭＲを測定し、テトラメチルシラン（ＴＭＳ）のシグナルを０．００ｐｐｍとした場合、５．２６ｐｐｍ付近、４．２８ｐｐｍ付近、４．１５ｐｐｍ付近のシグナルが観測され、該シグナルはエステル基の酸素原子に隣接する炭素原子に結合した水素原子由来のシグナルと推測されるため、アシルグリセロールの含有を確認することができる。なお、ここで「付近」とは、±０．１０ｐｐｍの範囲を指す。
【0131】
なお、脂肪酸としては、特に限定されず、不飽和脂肪酸であっても、飽和脂肪酸であってもよい。不飽和脂肪酸としては、オレイン酸等の一価不飽和脂肪酸や、リノール酸、リノレン酸等の多価不飽和脂肪酸が挙げられる。また、飽和脂肪酸としては、酪酸、ラウリン酸等が挙げられる。
【0132】
中でも、前記脂肪酸として、二重結合が少ない脂肪酸、すなわち、飽和脂肪酸あるいは一価不飽和脂肪酸を含むことが望ましく、オレイン酸が好ましい。このような脂肪酸を含む植物油としては、例えば、飽和脂肪酸あるいは一価不飽和脂肪酸が含まれる植物油を使用してもよく、エステル交換等の改質を行った植物油を使用してもよい。また、このような脂肪酸を含む植物油を製造するために、品種改良、遺伝子組み換え、ゲノム編集等によって植物を改良してもよい。
【0133】
植物油としては、例えば、出光興産（株）、三共油化工業（株）、ＥＮＥＯＳ（株）、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、富士興産（株）、日清オイリオグループ（株）等より市販されているものを使用することができる。
【0134】
（ｉｉ）液状ゴム
液状ゴムとは、常温（２５℃）で液体状態の重合体であり、加硫後のタイヤからアセトン抽出により抽出可能なゴム成分である。液状ゴムとしては、ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体及びそれらの水素添加物等が挙げられる。
液状ゴムとは、常温（２５℃）で液体状態の重合体であり、加硫後のタイヤからアセトン抽出により抽出可能なゴム成分である。液状ゴムとしては、ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体及びそれらの水素添加物等が挙げられる。
【0135】
ファルネセン系ポリマーとは、ファルネセンを重合することで得られる重合体であり、ファルネセンに基づく構成単位を有する。ファルネセンには、α－ファルネセン（（３Ｅ，７Ｅ）－３，７，１１－トリメチル－１，３，６，１０－ドデカテトラエン）やβ－ファルネセン（７，１１－ジメチル－３－メチレン－１，６，１０－ドデカトリエン）などの異性体が存在する。
【0136】
ファルネセン系ポリマーは、ファルネセンの単独重合体（ファルネセン単独重合体）でも、ファルネセンとビニルモノマーとの共重合体（ファルネセン－ビニルモノマー共重合体）でもよい。
【0137】
液状ジエン系重合体としては、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）等が挙げられる。
【0138】
液状ジエン系重合体は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）が、例えば、１．０×１０３超、２．０×１０５未満である。ここで、液状ジエン系重合体のＭｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。
【0139】
液状ゴムとしては、例えば、クラレ（株）、クレイバレー社等の製品を使用できる。
【0140】
（ｉｉｉ）樹脂成分
樹脂成分は、粘着性付与成分としても機能し、常温で固体であっても、液体であってもよく、具体的な樹脂成分としては、例えば、ロジン系樹脂、スチレン系樹脂、クマロン系樹脂、テルペン系樹脂、Ｃ５樹脂、Ｃ９樹脂、Ｃ５Ｃ９樹脂、アクリル系樹脂などの樹脂が挙げられ、２種以上を併用してもよい。なお、これらの樹脂成分は、必要に応じて、シリカ等と反応できる変性基を付与してもよい。樹脂成分の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、１～１０質量部以下であることが好ましく、２～６質量部以下であるとより好ましい。
樹脂成分は、粘着性付与成分としても機能し、常温で固体であっても、液体であってもよく、具体的な樹脂成分としては、例えば、ロジン系樹脂、スチレン系樹脂、クマロン系樹脂、テルペン系樹脂、Ｃ５樹脂、Ｃ９樹脂、Ｃ５Ｃ９樹脂、アクリル系樹脂などの樹脂が挙げられ、２種以上を併用してもよい。なお、これらの樹脂成分は、必要に応じて、シリカ等と反応できる変性基を付与してもよい。樹脂成分の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、１～１０質量部以下であることが好ましく、２～６質量部以下であるとより好ましい。
【0141】
ロジン系樹脂は、松脂を加工することにより得られるロジン酸を主成分とする樹脂である。このロジン系樹脂（ロジン類）は、変性の有無によって分類可能であり、無変性ロジン（未変性ロジン）、ロジン変性体（ロジン誘導体）に分類できる。無変性ロジンとしては、トールロジン（別名トール油ロジン）、ガムロジン、ウッドロジン、不均斉化ロジン、重合ロジン、水素化ロジン、その他の化学的に修飾されたロジンなどが挙げられる。ロジン変性体は無変性ロジンの変性体であって、ロジンエステル類、不飽和カルボン酸変性ロジン類、不飽和カルボン酸変性ロジンエステル類、ロジンのアミド化合物、ロジンのアミン塩などが挙げられる。
【0142】
スチレン系樹脂は、スチレン系単量体を構成モノマーとして用いたポリマーであり、スチレン系単量体を主成分（５０質量％以上）として重合させたポリマー等が挙げられる。具体的には、スチレン系単量体（スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｐ－フェニルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン等）をそれぞれ単独で重合した単独重合体、２種以上のスチレン系単量体を共重合した共重合体の他、スチレン系単量体およびこれと共重合し得る他の単量体のコポリマーも挙げられる。
【0143】
前記他の単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどのアクリロニトリル類、アクリル類、メタクリル酸などの不飽和カルボン酸類、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチルなどの不飽和カルボン酸エステル類、クロロプレン、ブタジエンイソプレンなどのジエン類、１－ブテン、１－ペンテンのようなオレフィン類；無水マレイン酸等のα，β－不飽和カルボン酸またはその酸無水物；等が例示できる。
【0144】
クマロン系樹脂の中でも、クマロンインデン樹脂が好ましい。クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成するモノマー成分として、クマロンおよびインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。
【0145】
クマロンインデン樹脂の水酸基価（ＯＨ価）は、例えば、１５ｍｇＫＯＨ／ｇ超、１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満である。なお、ＯＨ価とは、樹脂１ｇをアセチル化するとき、水酸基と結合した酢酸を中和するのに要する水酸化カリウムの量をミリグラム数で表したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳ Ｋ ００７０：１９９２）により測定した値である。
【0146】
クマロンインデン樹脂の軟化点は、例えば、３０℃超、１６０℃未満である。なお、軟化点は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
【0147】
テルペン系樹脂としては、ポリテルペン、テルペンフェノール、芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。ポリテルペンは、テルペン化合物を重合して得られる樹脂およびそれらの水素添加物である。テルペン化合物は、（Ｃ５Ｈ８）ｎの組成で表される炭化水素およびその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ１０Ｈ１６）、セスキテルペン（Ｃ１５Ｈ２４）、ジテルペン（Ｃ２０Ｈ３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α－ピネン、β－ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α－フェランドレン、α－テルピネン、γ－テルピネン、テルピノレン、１，８－シネオール、１，４－シネオール、α－テルピネオール、β－テルピネオール、γ－テルピネオールなどが挙げられる。
【0148】
ポリテルペンとしては、上述したテルペン化合物を原料とするα－ピネン樹脂、β－ピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、β－ピネン／リモネン樹脂などのテルペン樹脂の他、該テルペン樹脂に水素添加処理した水素添加テルペン樹脂も挙げられる。テルペンフェノールとしては、上記テルペン化合物とフェノール系化合物とを共重合した樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられ、具体的には、上記テルペン化合物、フェノール系化合物およびホルマリンを縮合させた樹脂が挙げられる。なお、フェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノールなどが挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン樹脂を芳香族化合物で変性して得られる樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられる。なお、芳香族化合物としては、芳香環を有する化合物であれば特に限定されないが、例えば、フェノール、アルキルフェノール、アルコキシフェノール、不飽和炭化水素基含有フェノールなどのフェノール化合物；ナフトール、アルキルナフトール、アルコキシナフトール、不飽和炭化水素基含有ナフトールなどのナフトール化合物；スチレン、アルキルスチレン、アルコキシスチレン、不飽和炭化水素基含有スチレンなどのスチレン誘導体；クマロン、インデンなどが挙げられる。
【0149】
「Ｃ５樹脂」とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいう。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂しては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）が好適に用いられる。
【0150】
「Ｃ９樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。具体例としては、例えば、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレン（ＡＭＳ樹脂）もしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。
【0151】
「Ｃ５Ｃ９樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分およびＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。
【0152】
アクリル系樹脂としては特に限定されないが、例えば、無溶剤型アクリル系樹脂を使用できる。
【0153】
無溶剤型アクリル系樹脂は、副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒などを極力使用せずに、高温連続重合法（高温連続塊重合法）（米国特許第４，４１４，３７０号明細書、特開昭５９－６２０７号公報、特公平５－５８００５号公報、特開平１－３１３５２２号公報、米国特許第５，０１０，１６６号明細書、東亜合成研究年報ＴＲＥＮＤ２０００第３号ｐ４２－４５等に記載の方法）により合成された（メタ）アクリル系樹脂（重合体）が挙げられる。なお、（メタ）アクリルは、メタクリルおよびアクリルを意味する。
【0154】
上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（アルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステルなど）、（メタ）アクリルアミド、および（メタ）アクリルアミド誘導体などの（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。
【0155】
また、上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体と共に、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどの芳香族ビニルを使用してもよい。
【0156】
上記アクリル系樹脂は、（メタ）アクリル成分のみで構成される樹脂であっても、（メタ）アクリル成分以外の成分をも構成要素とする樹脂であってもよい。また、上記アクリル系樹脂は、水酸基、カルボキシル基、シラノール基等を有していてよい。
【0157】
樹脂成分としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、Ｒｕｔｇｅｒｓ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、クレイトン社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＥＮＥＯＳ（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。
【0158】
（ハ）ワックス
ゴム組成物は、ワックスを含んでいてもよい。ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．５～２０質量部であることが好ましく、１．０～１５質量部であるとより好ましく、１．５～１０質量部であるとさらに好ましい。
ゴム組成物は、ワックスを含んでいてもよい。ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．５～２０質量部であることが好ましく、１．０～１５質量部であるとより好ましく、１．５～１０質量部であるとさらに好ましい。
【0159】
ワックスとしては、特に限定されず、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができる。例えば、鉱物系ワックス、植物由来ワックス等が挙げられる。鉱物系ワックスとは、油や天然ガスなどの鉱物資源を由来とするワックスを指す。なかでも、植物由来ワックスが好ましい。
【0160】
植物由来のワックスとしては、例えば、ライスワックス、カルバナワックス、キャンデリラワックスなどが挙げられる。鉱物系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、これらの精選特殊ワックス等が挙げられ、パラフィンワックスが好ましい。なお、ステアリン酸は、ワックスに含まれないものとする。
【0161】
なお、ワックスとしては、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、パラメルト社等より市販されているものを使用することができる。これらのワックスは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0162】
（ニ）老化防止剤
ゴム組成物は、老化防止剤を含んでもよい。老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、１０質量部未満である。
ゴム組成物は、老化防止剤を含んでもよい。老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、１０質量部未満である。
【0163】
老化防止剤としては特に限定されないが、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４’－ビス（α，α’－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ビス（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン（７７ＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジトリル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＴＰＤ）、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＩＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＮＰＤ）等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３’，５’－ジ－ｔ－ブチル－４’－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤などが挙げられる。なかでも、ｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤が好ましく、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物がより好ましい。これらは単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。
【0164】
市販品としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。
【0165】
（ホ）加工助剤
ゴム組成物は、加工助剤を含んでもよい。加工助剤としては、例えば、金属塩（酸の水素原子が金属イオンで置換された化合物）、脂肪酸アミド、アミドエステル、脂肪酸エステル等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、金属塩、脂肪酸アミドが好ましく、金属塩がより好ましい。
ゴム組成物は、加工助剤を含んでもよい。加工助剤としては、例えば、金属塩（酸の水素原子が金属イオンで置換された化合物）、脂肪酸アミド、アミドエステル、脂肪酸エステル等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、金属塩、脂肪酸アミドが好ましく、金属塩がより好ましい。
【0166】
金属塩に使用される金属としては、例えば、カリウム、ナトリウム等のアルカリ金属や、カルシウム、バリウム等のアルカリ土類金属等が挙げられる。また、マグネシウム、亜鉛、ニッケル、モリブデン等も使用可能である。なかでも、アルカリ金属が好ましい。
【0167】
金属塩に使用される酸としては、例えば、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸等の脂肪酸等が挙げられる。また、ホウ酸、炭酸、塩酸、硝酸、硫酸等も使用可能である。
【0168】
加工助剤の市販品としては、キシダ化学（株）、健栄製薬（株）、ストラクトール社、Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ａｄｄｉｔｉｖｅｓ社等の製品を使用できる。
【0169】
加工助剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して０．５質量部以上であることが好ましく、１質量部以上であるとより好ましい。上限としては、６質量部以下であることが好ましく、４質量部以下であるとより好ましい。
【0170】
（ヘ）滑剤（ステアリン酸）
ゴム組成物は、滑剤を含んでもよい。滑剤としては、ステアリン酸などの脂肪酸誘導体ベースの滑剤が好ましく使用できる。ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、具体的には、例えば、日油（株）、ＮＯＦ社、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。また、ストラクトール社製のストラクトールＷＢ１６などを使用することもできる。
ゴム組成物は、滑剤を含んでもよい。滑剤としては、ステアリン酸などの脂肪酸誘導体ベースの滑剤が好ましく使用できる。ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、具体的には、例えば、日油（株）、ＮＯＦ社、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。また、ストラクトール社製のストラクトールＷＢ１６などを使用することもできる。
【0171】
ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．５質量部超、１０．０質量部未満であることが好ましい。
【0172】
（ト）酸化亜鉛
ゴム組成物は、酸化亜鉛を含んでもよい。酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満である。酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。
ゴム組成物は、酸化亜鉛を含んでもよい。酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満である。酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。
【0173】
（チ）架橋剤および加硫促進剤
ゴム組成物は、硫黄等の架橋剤を含むことが好ましい。架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１０．０質量部未満である。なお、硫黄の含有量は、純硫黄分量であり、不溶性硫黄を用いる場合はオイル分を除いた含有量である。
ゴム組成物は、硫黄等の架橋剤を含むことが好ましい。架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１０．０質量部未満である。なお、硫黄の含有量は、純硫黄分量であり、不溶性硫黄を用いる場合はオイル分を除いた含有量である。
【0174】
硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0175】
なお、硫黄としては、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。
【0176】
硫黄以外の架橋剤を使用してもよく、具体的には、例えば、田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００、フレクシス社製のＤＵＲＡＬＩＮＫ ＨＴＳ（１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物）、ランクセス社製のＫＡ９１８８（１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン：ハイブリッド架橋剤）などの硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等を使用することができる。
【0177】
そして、ゴム組成物は加硫促進剤を含むことが好ましい。加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．３質量部超、１０．０質量部未満である。
【0178】
加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0179】
（リ）その他
ゴム組成物には、上記した各成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、セルロース繊維などの有機充填材、有機過酸化物などを必要に応じて配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、５０質量部未満である。
ゴム組成物には、上記した各成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、セルロース繊維などの有機充填材、有機過酸化物などを必要に応じて配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、５０質量部未満である。
【0180】
なお、上記した各材料の内、炭素原子を含む各種材料（例えば、ゴム、オイル、樹脂、加硫促進剤、老化防止剤、界面活性剤等）は、大気中の二酸化炭素由来であってもよい。二酸化炭素から本発明の配合物を得る方法としては、二酸化炭素を直接変換しても良いし、二酸化炭素からメタンを合成するメタネーションの工程を経て得られたメタンを変換してもよい。
【0181】
バンドコードを接着剤により処理した後、所定のバンド用ゴム組成物と接着させることにより、バンドとすることができる。
【0182】
（２）ゴム組成物の作製
ゴム組成物は、一般的な方法、例えば、ゴム成分とシリカ等のフィラーとを混練するベース練り工程と、前記ベース練り工程で得られる混練物と架橋剤とを混練する仕上げ練り工程とを含む製造方法により作製することができる。
ゴム組成物は、一般的な方法、例えば、ゴム成分とシリカ等のフィラーとを混練するベース練り工程と、前記ベース練り工程で得られる混練物と架橋剤とを混練する仕上げ練り工程とを含む製造方法により作製することができる。
【0183】
混練は、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、オープンロールなどの公知の（密閉式）混練機を用いて行うことができる。
【0184】
ベース練り工程の混練温度は、例えば、５０℃超、２００℃未満であり、混練時間は、例えば、３０秒超、３０分未満である。ベース練り工程では、上記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、オイル等の軟化剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、ワックス、加硫促進剤などを必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
【0185】
仕上げ練り工程では、前記ベース練り工程で得られる混練物と架橋剤とを混練する。仕上げ練り工程の混練温度は、例えば、室温超、８０℃未満であり、混練時間は、例えば、１分超、１５分未満である。仕上げ練り工程では、上記成分以外にも、加硫促進剤、酸化亜鉛等を必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
【0186】
３．タイヤの製造
本実施の形態に係るタイヤは、通常の方法によって製造することができる。まず、上記により得られるゴム組成物を用いて、上記のようにゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超になるようにトレッドを形成する。トレッドのゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓの調節方法としては、例えば、ゴム組成物のシリカやカーボン等のフィラーの配合量を増やしたり、架橋剤の配合量を増やしたり、可塑剤（オイルや樹脂など）の配合量を減らしたりすることによって、トレッドのゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓを高めることができる。トレッドは、例えば、押出加工により形成することができる。次に、その他のゴム部材と共にタイヤ成型機上にて組み合わせて未加硫タイヤを作製する。
本実施の形態に係るタイヤは、通常の方法によって製造することができる。まず、上記により得られるゴム組成物を用いて、上記のようにゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超になるようにトレッドを形成する。トレッドのゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓの調節方法としては、例えば、ゴム組成物のシリカやカーボン等のフィラーの配合量を増やしたり、架橋剤の配合量を増やしたり、可塑剤（オイルや樹脂など）の配合量を減らしたりすることによって、トレッドのゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓを高めることができる。トレッドは、例えば、押出加工により形成することができる。次に、その他のゴム部材と共にタイヤ成型機上にて組み合わせて未加硫タイヤを作製する。
【0187】
具体的には、成形ドラム上に、タイヤの気密保持性を確保するための部材としてのインナーライナー、タイヤの受ける荷重、衝撃、充填空気圧に耐える部材としてのカーカス、カーカスを強く締付けトレッドの剛性を高める部材としてのベルト部材、バンドなどを巻回し、両側縁部にカーカスの両端を固定すると共に、タイヤをリムに固定させるための部材としてのビード部を配置して、トロイド状に成形した後、外周の中央部にトレッド、径方向外側にサイドウォールを貼り合せてサイド部を構成させることにより、未加硫タイヤを作製する。本実施の形態に係るタイヤは、先に述べたように、カーカスが、総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて、１層構造に形成されている。また、バンドを構成するバンドコードとして、断面が円状のフィラメントを、波付けせずに、単撚り（１×４構造）したコードを使用している。
【0188】
その後、上記により作製される未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。加硫工程は、公知の加硫手段を適用することで実施できる。加硫温度としては、例えば、１２０℃超、２００℃未満であり、加硫時間は、例えば、５分超、１５分未満である。
【0189】
上記より得られるタイヤは、先に述べたように、バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）とベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）とカーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）とトレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和を適切に制御することにより、ＰＥＴバンドの使用による効果と、適切に形成されたトレッドおよびカーカスによる効果が協働して、低燃費性と高速耐久性との総合性能の向上を図ることができる。
【0190】
そして、本発明に係るタイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、二輪車用タイヤ、競技用タイヤ、スタッドレスタイヤ（冬用タイヤ）、オールシーズンタイヤ、ランフラットタイヤ等として好適に用いることができ、とりわけ、乗用車用タイヤとすることが好ましい。
【実施例0191】
以下では、実施をする際に好ましいと考えられる例（実施例）を示すが、本発明の範囲は当該実施例に限られない。
【0192】
以下に示す各種配合材料から成形されるトレッド、および、バンド、ベルトなどのタイヤ部材からなるタイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を検討し、低燃費性および高速耐久性に関する後述する評価方法に基づいて算出した結果を表１下部に併せて示す。
【0193】
１．ゴム組成物の作製
以下に示す各種配合材料を用いて、トレッド用ゴム組成物を作製する。
以下に示す各種配合材料を用いて、トレッド用ゴム組成物を作製する。
【0194】
（１）配合材料
（ａ）ゴム成分
（イ）ＮＲ ：ＴＳＲ２０
（ロ）ＳＢＲ：ＥＮＥＯＳマテリアル製のＨＰＲ８４０
（スチレン含量：１０質量％、ビニル含量：４２モル％、Ｔｇ：－６０℃、非油展品）
（ハ）ＢＲ：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ（登録商標）１５０Ｂ
（ａ）ゴム成分
（イ）ＮＲ ：ＴＳＲ２０
（ロ）ＳＢＲ：ＥＮＥＯＳマテリアル製のＨＰＲ８４０
（スチレン含量：１０質量％、ビニル含量：４２モル％、Ｔｇ：－６０℃、非油展品）
（ハ）ＢＲ：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ（登録商標）１５０Ｂ
【0195】
（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ）カーボンブラック：三菱ケミカル社製のダイヤブラックＮ２２０
（Ｎ２ＳＡ：１１５ｍ２／ｇ）
（ロ）シリカ：エポニックインダストリーズ社製のウルトラシルＶＮ３
（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ、平均一次粒子径：１７ｎｍ）
（ハ）カップリング剤：Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ
（３－オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン）
（ニ）オイル：三共油化工業社製の鉱物油 Ａ／ＯＭＩＸ
（ホ）樹脂：ヤスハラケミカル社株）製のＹＳレジンＰＸ８５０
（軟化点８５℃、β－ピネン樹脂（テルペン系樹脂））
（ヘ）ワックス：日本精鑞（株）製のオゾエース０３５５
（ト）老化防止剤－１：大内新興化学工業（株）社製のノクラック６Ｃ
（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
（チ）老化防止剤－２：川口化学工業株式会社社製のＡＮＴＡＧＥ ＲＤ
（ポリ（２，２，４ートリメチル－１，２－ジヒドロキノリン）
（リ）ステアリン酸：日油社製のビーズステアリン酸「椿」
（ヌ）酸化亜鉛：三井金属鉱業社製の酸化亜鉛２種
（ル）硫黄 ：軽井沢硫黄社製の粉末硫黄
（ヲ）加硫促進剤－１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ
（Ｎ－シクロヘキシルベンゾチアゾール－２－スルフェンアミド）
（ワ）加硫促進剤－２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ
（Ｎ，Ｎ’－ジフェニルグアニジン）
（イ）カーボンブラック：三菱ケミカル社製のダイヤブラックＮ２２０
（Ｎ２ＳＡ：１１５ｍ２／ｇ）
（ロ）シリカ：エポニックインダストリーズ社製のウルトラシルＶＮ３
（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ、平均一次粒子径：１７ｎｍ）
（ハ）カップリング剤：Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ
（３－オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン）
（ニ）オイル：三共油化工業社製の鉱物油 Ａ／ＯＭＩＸ
（ホ）樹脂：ヤスハラケミカル社株）製のＹＳレジンＰＸ８５０
（軟化点８５℃、β－ピネン樹脂（テルペン系樹脂））
（ヘ）ワックス：日本精鑞（株）製のオゾエース０３５５
（ト）老化防止剤－１：大内新興化学工業（株）社製のノクラック６Ｃ
（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
（チ）老化防止剤－２：川口化学工業株式会社社製のＡＮＴＡＧＥ ＲＤ
（ポリ（２，２，４ートリメチル－１，２－ジヒドロキノリン）
（リ）ステアリン酸：日油社製のビーズステアリン酸「椿」
（ヌ）酸化亜鉛：三井金属鉱業社製の酸化亜鉛２種
（ル）硫黄 ：軽井沢硫黄社製の粉末硫黄
（ヲ）加硫促進剤－１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ
（Ｎ－シクロヘキシルベンゾチアゾール－２－スルフェンアミド）
（ワ）加硫促進剤－２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ
（Ｎ，Ｎ’－ジフェニルグアニジン）
【0196】
（２）トレッド用ゴム組成物の作製
表１に示すＡ～Ｃの各配合に基づいて、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りして、混練物を得る。
表１に示すＡ～Ｃの各配合に基づいて、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りして、混練物を得る。
【0197】
次に、当該混練物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、配合Ａ～Ｃのトレッド用ゴム組成物を得る。
【0198】
２．タイヤ部材（トレッド、バンド、ベルト）の成形
（１）トレッドの成形
次に、上記で得られるゴム組成物を用いて、表２に示す各厚みでトレッドを成形する。
（１）トレッドの成形
次に、上記で得られるゴム組成物を用いて、表２に示す各厚みでトレッドを成形する。
【0199】
（２）バンドの成形
並行して、表２に示す各バンドコードに所定のバンド用ゴム組成物をトッピングして、各バンドを成形する。
並行して、表２に示す各バンドコードに所定のバンド用ゴム組成物をトッピングして、各バンドを成形する。
【0200】
（３）ベルトの成形
同様に、表２に示す各ベルトコードに所定のベルト用ゴム組成物をトッピングして、各ベルトを成形する。
同様に、表２に示す各ベルトコードに所定のベルト用ゴム組成物をトッピングして、各ベルトを成形する。
【0201】
３．タイヤの製造
次に、上記で得られる各トレッド、バンド、ベルトを、その他のタイヤ部材と共に貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１０分間プレス加硫して、実施例１～実施例４、および、比較例１～比較例６の各試験用タイヤを製造する。
次に、上記で得られる各トレッド、バンド、ベルトを、その他のタイヤ部材と共に貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１０分間プレス加硫して、実施例１～実施例４、および、比較例１～比較例６の各試験用タイヤを製造する。
【0202】
４．性能評価試験
（１）高速耐久性評価
各試験用タイヤをリム（サイズ＝１５×６Ｊ）に組み込み、このタイヤに空気を充填して、内圧を２８０ｋＰａに調整した後、ドラム走行試験機に装着し、４．２２ｋＮの縦荷重を付加し、２００ｋｍ／ｈから１０ｋｍ／ｈずつ速度を段階的に上げて、タイヤが損傷するまでの時間と速度とを測定する。得られた時間を次の速度へあげるまでにかかる時間で割って、１０ｋｍ／ｈをかけた値を得られた速度と合算した値を求め、比較例１における結果を１００とした時の指数を高速耐久性の指標とする。
（１）高速耐久性評価
各試験用タイヤをリム（サイズ＝１５×６Ｊ）に組み込み、このタイヤに空気を充填して、内圧を２８０ｋＰａに調整した後、ドラム走行試験機に装着し、４．２２ｋＮの縦荷重を付加し、２００ｋｍ／ｈから１０ｋｍ／ｈずつ速度を段階的に上げて、タイヤが損傷するまでの時間と速度とを測定する。得られた時間を次の速度へあげるまでにかかる時間で割って、１０ｋｍ／ｈをかけた値を得られた速度と合算した値を求め、比較例１における結果を１００とした時の指数を高速耐久性の指標とする。
【0203】
次いで、比較例１における結果を１００として、下式に基づいて指数化し、高速耐久性評価とする。数値が大きいほど、高速耐久性が優れていることを示す。
高速耐久性評価＝［（試験用タイヤの結果）／（比較例１の結果）］×１００
高速耐久性評価＝［（試験用タイヤの結果）／（比較例１の結果）］×１００
【0204】
（２）低燃費性評価
転がり抵抗試験機を用い、各試験用タイヤが下記の条件でドラム上を速度８０ｋｍ／ｈで走行するときの転がり抵抗係数（ＲＲＣ：Ｒｏｌｌｉｎｇ Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）を測定する。
使用リム：１５×６Ｊ
内圧：２１０ｋＰａ
荷重：４．３５ｋＮ
転がり抵抗試験機を用い、各試験用タイヤが下記の条件でドラム上を速度８０ｋｍ／ｈで走行するときの転がり抵抗係数（ＲＲＣ：Ｒｏｌｌｉｎｇ Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）を測定する。
使用リム：１５×６Ｊ
内圧：２１０ｋＰａ
荷重：４．３５ｋＮ
【0205】
次いで、比較例１における結果を１００として、下式に基づいて指数化し、低燃費性評価とする。数値が大きいほど、低燃費性に優れていることを示す。
低燃費性評価
＝［（比較例１の結果）／（試験用タイヤの結果）］×１００
低燃費性評価
＝［（比較例１の結果）／（試験用タイヤの結果）］×１００
【0206】
（３）総合評価
そして、（１）、（２）を合算して、総合評価とする。
そして、（１）、（２）を合算して、総合評価とする。
【0207】
評価の結果を表２に示す。
【0208】
【表1】
【0209】
【表2】
【0210】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【0211】
本発明（１）は、
カーカスコードを備えるカーカスと、
ベルトコードを備え、前記カーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、
バンドコードを備え、前記ベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、
前記バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、
前記バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維を含んでおり、
前記カーカスは、総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成されており、
前記トレッドは、ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超に形成されており、
さらに、前記バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、前記ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、前記カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、前記トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）が、２０未満であることを特徴とするタイヤ。
カーカスコードを備えるカーカスと、
ベルトコードを備え、前記カーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、
バンドコードを備え、前記ベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、
前記バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、
前記バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維を含んでおり、
前記カーカスは、総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成されており、
前記トレッドは、ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超に形成されており、
さらに、前記バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、前記ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、前記カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、前記トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）が、２０未満であることを特徴とするタイヤ。
【0212】
本発明（２）は、
前記カーカスが、１層構造に形成されていることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
前記カーカスが、１層構造に形成されていることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
【0213】
本発明（３）は、
前記ベルトコードが、１本以上、４本以下のフィラメントから構成されるコードであることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
前記ベルトコードが、１本以上、４本以下のフィラメントから構成されるコードであることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
【0214】
本発明（４）は、
前記ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが、７１ｐｔ超であることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
前記ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが、７１ｐｔ超であることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
【0215】
本発明（５）は、
前記ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが、７３ｐｔ超であることを特徴とし、本発明（４）に記載のタイヤである。
前記ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが、７３ｐｔ超であることを特徴とし、本発明（４）に記載のタイヤである。
【0216】
本発明（６）は、
前記ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが、７５ｐｔ超であることを特徴とし、本発明（５）に記載のタイヤである。
前記ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが、７５ｐｔ超であることを特徴とし、本発明（５）に記載のタイヤである。
【0217】
本発明（７）は、
タイヤの最大負荷能力（ｋｇ）に対するタイヤ重量（ｋｇ）の比率（タイヤ重量／最大負荷能力）が、０．０２未満であることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
タイヤの最大負荷能力（ｋｇ）に対するタイヤ重量（ｋｇ）の比率（タイヤ重量／最大負荷能力）が、０．０２未満であることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
【0218】
本発明（８）は、
前記ポリエチレンテレフタレート繊維が、サステナブルポリエチレンテレフタレート繊維であることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
前記ポリエチレンテレフタレート繊維が、サステナブルポリエチレンテレフタレート繊維であることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
【0219】
本発明（９）は、
前記ゴム組成物に、植物油が含有されていることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
前記ゴム組成物に、植物油が含有されていることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
【0220】
本発明（１０）は、
前記ゴム組成物に、サステナブルカーボンブラックが含有されていることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
前記ゴム組成物に、サステナブルカーボンブラックが含有されていることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
【0221】
本発明（１１）は、
前記ゴム組成物に、サステナブルシリカが含有されていることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
前記ゴム組成物に、サステナブルシリカが含有されていることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。
【符号の説明】
【0222】
１ タイヤ
２ トレッド
３ サイドウォール
４ チェーファー
５ ビード
６ インナーライナー
７ カーカス
８ ベルト
９ フィラー
１０ バンド
ＣＬ タイヤの赤道面
２ トレッド
３ サイドウォール
４ チェーファー
５ ビード
６ インナーライナー
７ カーカス
８ ベルト
９ フィラー
１０ バンド
ＣＬ タイヤの赤道面
【図1】