特開 2025-10870 電線支え及び電線束の支持方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025010870

(43)【公開日】2025-01-23

(54)【発明の名称】電線支え及び電線束の支持方法

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/30 20060101AFI20250116BHJP

   B61D 17/00 20060101ALI20250116BHJP

【ＦＩ】

H02G3/30

B61D17/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023113149

(22)【出願日】2023-07-10

(71)【出願人】

【識別番号】712004783

【氏名又は名称】株式会社総合車両製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001999

【氏名又は名称】弁理士法人はなぶさ特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】藤谷 晃

(72)【発明者】

【氏名】木元 裕勝

(72)【発明者】

【氏名】関根 眞一

(72)【発明者】

【氏名】矢島 雄太

【テーマコード（参考）】

5G363

【Ｆターム（参考）】

5G363AA16

5G363DA11

5G363DA16

5G363DC01

(57)【要約】

【課題】鉄道車両構体における電線の配線に係るコストの低減を図る。
【解決手段】電線支え１０は、支持対象の複数の電線束の配線方向に延在すると共に、複数の電線束を受けるための受け面２４を有する電線受け部２０と、電線受け部２０に孔状或いは切り欠き状に形成され、受け面２４に複数の電線束を固定するための固定用結束手段が通される複数の通し部３６と、電線受け部２０から連続して設けられ、複数の電線束が電線受け部２０によって鉄道車両構体の幅方向に配線される如く電線受け部２０を配置するように、鉄道車両構体に取り付けられる取り付け部４０とが、１枚の板状部材から一体に形成されて成る。これにより、複数の鋼板が溶接により井桁状に組み立てられた構造の従来の電線支えと比較して、部品点数及び作製工数の双方を低減することができるため、作製コストを低減することが可能となる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両構体において、複数の電線束を支えるために取り付けられる電線支えであって、
前記複数の電線束の配線方向に延在すると共に、前記複数の電線束を受けるための受け面を有する電線受け部と、
該電線受け部に孔状或いは切り欠き状に形成され、前記受け面に前記複数の電線束を固定するための固定用結束手段が通される複数の通し部と、
前記電線受け部から連続して設けられ、前記電線受け部の延在方向が前記複数の電線束の配線方向と一致する如く前記電線受け部を配置するように、前記鉄道車両構体に取り付けられる取り付け部とが、
１枚の板状部材から一体に形成されて成ることを特徴とする電線支え。

【請求項2】

前記電線受け部の延在方向を側方向とした前記受け面の正面視で、前記受け面は、上下方向に並んだ複数のサブ受け面を含み、隣接するサブ受け面の間が、少なくとも部分的に前記複数の通し部によって区切られ、前記電線受け部の上端の２箇所が前記受け面と反対側に直角乃至略直角に折り曲げられることで、２つの前記取り付け部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の電線支え。

【請求項3】

前記電線受け部の延在方向を側方向とし、前記２つの取り付け部を上側とした前記受け面の正面視で、前記電線受け部の、前記２つの取り付け部の各々の側方向両側に位置する部分に、少なくとも上方から切り欠かれた切り欠き状の前記通し部が形成され、前記側方向両側の２つの通し部のうちの少なくとも一方が、最上段に位置する前記サブ受け面の一部を切り欠いて、上から２段目の前記サブ受け面の上端まで及んでいることを特徴とする請求項２記載の電線支え。

【請求項4】

前記電線受け部は、前記複数のサブ受け面の隣接するサブ受け面間の少なくとも１つの位置に、前記受け面と反対側へと折り曲げられた折り曲げ部を有し、
前記２つの取り付け部は、該２つの取り付け部を上側とした前記電線受け部の側面視で、最下段のサブ受け面に対して前記２つの取り付け部が直交乃至略直交するような大きさで、前記受け面と反対側に折り曲げられていることを特徴とする請求項２記載の電線支え。

【請求項5】

前記電線受け部の延在方向を側方向とした前記受け面の正面視で、前記複数のサブ受け面は、前記複数の通し部によって区切られた部分の上下方向の大きさが、互いに等しくなっていることを特徴とする請求項２記載の電線支え。

【請求項6】

前記複数の通し部のうちの少なくとも一部の通し部が、前記側方向に延在していることを特徴とする請求項２記載の電線支え。

【請求項7】

前記複数の電線束の配線方向に互いに間隔を空けて、複数設置されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項記載の電線支え。

【請求項8】

鉄道車両構体において、複数の電線束を支持するための方法であって、
前記複数の電線束の配線方向に延在すると共に、前記複数の電線束を受けるための受け面を有する電線受け部と、該電線受け部に孔状或いは切り欠き状に形成された複数の通し部と、前記電線受け部から連続して設けられ、前記鉄道車両構体に取り付けられる取り付け部と、を含む電線支えを、１枚の板状部材から一体に形成し、
前記電線受け部の延在方向が前記複数の電線束の配線方向と一致するように、前記取り付け部を介して前記電線支えを前記鉄道車両構体に取り付け、前記複数の通し部に通した固定用結束手段を利用して、前記受け面に前記複数の電線束を固定することを特徴とする電線束の支持方法。

【請求項9】

前記電線支えを形成する際に、
前記電線受け部の延在方向を側方向とした前記受け面の正面視で、前記受け面として、上下方向に並んだ複数のサブ受け面を形成すると共に、隣接するサブ受け面の間が少なくとも部分的に区切られるように、前記複数の通し部を形成し、前記電線受け部の上端の２箇所を前記受け面と反対側に直角乃至略直角に折り曲げることで、２つの前記取り付け部を形成することを特徴とする請求項８記載の電線束の支持方法。

【請求項10】

前記電線支えを形成する際に、
前記電線受け部の延在方向を側方向とし、前記２つの取り付け部を上側とした前記受け面の正面視で、前記電線受け部の、前記２つの取り付け部の各々の側方向両側に位置する部分に、少なくとも上方から切り欠いた切り欠き状の前記通し部を形成し、このとき、前記側方向両側の２つの通し部のうちの少なくとも一方を、最上段に位置する前記サブ受け面の一部を切り欠いて、上から２段目の前記サブ受け面の上端まで及ぶように形成することを特徴とする請求項９記載の電線束の支持方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数の電線束を支えるための電線支え及びこれを用いた電線束の支持方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両構体には、艤装される機器などで使用するための様々な電線が配線されており、種々の観点から配線方法にも創意工夫が為されている。例えば、特許文献１には、床下機器からの配線を側構体の内部を通して天井裏まで引き回す配線経路構造が開示されており、これによって配線の引き回し距離や引き回し作業が短縮されるため、材料費や作業費を含むコストの低減が図られるものとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－２６９７２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、図７には、鉄道車両構体の妻内面の上部において、複数の電線束の支持に用いられる従来の電線支え１００を模式的に示しており、この電線支え１００は、複数の鋼板が溶接により井桁状に組み立てられた構造を有している。そして、取り付け部分１０２を介して、図５（ｂ）に示されるように鉄道車両構体６０に取り付けられ、受け部分１０４に沿って３本の電線束８０が結束バンドなどで固定されることで、電線支え１００により電線束８０が支持されるようになっている。このような電線支え１００についても、コスト面などにおいて改善の余地がある。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、鉄道車両構体における電線の配線に係るコストの低減を図ることにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本発明の技術的範囲に含まれ得るものである。

【0006】

（１）鉄道車両構体において、複数の電線束を支えるために取り付けられる電線支えであって、前記複数の電線束の配線方向に延在すると共に、前記複数の電線束を受けるための受け面を有する電線受け部と、該電線受け部に孔状或いは切り欠き状に形成され、前記受け面に前記複数の電線束を固定するための固定用結束手段が通される複数の通し部と、前記電線受け部から連続して設けられ、前記電線受け部の延在方向が前記複数の電線束の配線方向と一致する如く前記電線受け部を配置するように、前記鉄道車両構体に取り付けられる取り付け部とが、１枚の板状部材から一体に形成されて成る電線支え。

【0007】

本項に記載の電線支えは、電線受け部、複数の通し部、及び取り付け部を含んでいる。電線受け部は、支持対象の複数の電線束を受けるための受け面を有し、その受け面と共に複数の電線束の配線方向に延在している。複数の通し部は、複数の電線束が電線受け部の延在方向に沿って受け面に固定される際に、電線束を結束する固定用結束手段が通されるものであって、電線受け部に孔状或いは切り欠き状に形成される。取り付け部は、電線支えを鉄道車両構体に取り付けるために、電線受け部から連続して設けられて鉄道車両構体に取り付けられる部位である。鉄道車両構体に対する取り付けの際に、取り付け部は、電線受け部の延在方向が、複数の電線束の配線方向と一致するような向きで、電線受け部を配置させるように取り付けられる。

【0008】

そして、本項に記載の電線支えは、上述した電線受け部、複数の通し部、及び取り付け部が、鋼板などの１枚の板状部材から、例えばレーザー加工や折り曲げ加工などによって一体に形成されて成るものである。これにより、複数の鋼板が溶接により井桁状に組み立てられた構造の従来の電線支えと比較して、部品点数及び作製工数の双方が低減されるため、作製コストが低減されるものとなる。また、レーザー加工品であるものとすれば、レーザー加工を行う際の作業工数が過大にならない範囲で、様々な形状に柔軟に対応するものとなり、形状変更も容易なものである。

【0009】

（２）上記（１）項において、前記電線受け部の延在方向を側方向とした前記受け面の正面視で、前記受け面は、上下方向に並んだ複数のサブ受け面を含み、隣接するサブ受け面の間が、少なくとも部分的に前記複数の通し部によって区切られ、前記電線受け部の上端の２箇所が前記受け面と反対側に直角乃至略直角に折り曲げられることで、２つの前記取り付け部が形成されている電線支え。
本項に記載の電線支えは、電線受け部の受け面が複数のサブ受け面を含むものであって、それら複数のサブ受け面は、電線受け部の延在方向を側方向とした受け面の正面視において、各々が側方向に延在して上下方向に並ぶ態様となる。このような複数のサブ受け面のうち、隣接するサブ受け面の間が、少なくとも部分的に複数の通し部によって区切られており、換言すれば、複数の通し部のうちの少なくとも一部が、隣接するサブ受け面の間に設けられている。これにより、複数の電線束は、複数のサブ受け面に分散して固定されるものとなる。

【0010】

更に、本項に記載の電線支えは、上記のように電線受け部の延在方向を側方向とした受け面の正面視で、電線受け部の上端の２箇所が受け面と反対側に直角乃至略直角に折り曲げられることで、２つの取り付け部が形成されたものである。このような２つの取り付け部を介して、例えば鉄道車両構体の妻内面の上部に、車内側に突出する態様で鉄道車両構体の幅方向に沿って設けられたフランジなどに対して、電線支えが取り付けられる。これにより、取り付け部の下方に位置する複数のサブ受け面に沿って、複数の電線束がその配線方向に配線されるような向きで、電線支えが鉄道車両構体に強固に取り付けられるものとなる。

【0011】

（３）上記（２）項において、前記電線受け部の延在方向を側方向とし、前記２つの取り付け部を上側とした前記受け面の正面視で、前記電線受け部の、前記２つの取り付け部の各々の側方向両側に位置する部分に、少なくとも上方から切り欠かれた切り欠き状の前記通し部が形成され、前記側方向両側の２つの通し部のうちの少なくとも一方が、最上段に位置する前記サブ受け面の一部を切り欠いて、上から２段目の前記サブ受け面の上端まで及んでいる電線支え。

【0012】

本項に記載の電線支えは、電線受け部の延在方向を側方向とすると共に、２つの取り付け部を上側とした受け面の正面視において、電線受け部の、２つの取り付け部の各々の側方向両側に位置する部分に、少なくとも上方から切り欠かれた切り欠き状の通し部が形成されたものである。すなわち、このような切り欠き状の通し部は、各取り付け部への、電線受け部の側方向両端からの距離などに応じて、電線受け部の上方から、或いは電線受け部の上方及び側方向端部の双方から切り欠かれて形成される。そして、各取り付け部の側方向両側に位置する２つの通し部のうちの少なくとも一方が、上記のような受け面の正面視で最上段に位置するサブ受け面の一部を切り欠いて、上から２段目のサブ受け面の上端まで及んでいるものである。例えば、電線受け部の上方からのみ切り欠かれて形成される通し部は、上から２段目のサブ受け面の上端まで及んでいることが好ましい。

【0013】

これにより、各取り付け部の側方向両側には、電線受け部の上方及び側方向端部の双方から切り欠かれた通し部や、上から２段目のサブ受け面の上端まで切り欠かれた通し部が形成される。このような構成により、各取り付け部の側方向両側に、折り曲げられて形成された取り付け部の両側部を鉄道車両構体に取り付けるための、溶接などの作業スペースが確保される。これによって、各取り付け部の正面から視認できる部分に加えて、各取り付け部の両側部も、溶接などによって取り付けられるものとなるため、電線支えがより強固に固定されるものとなる。更に、作業スペースの確保により、取り付け作業が円滑に行われるものである。

【0014】

また、同じく上記のような切り欠き状の通し部の形成による作業スペースの確保によって、鉄道車両構体への取り付け部分から電線束を受ける部分までの間に取り付け作業スペースを確保する必要があった、従来の単純な井桁構造の電線支えよりも、取り付け部から最上段のサブ受け面までの距離が短くなるものである。換言すれば、従来の電線支えよりも、電線束を受ける複数のサブ受け面全体が高い位置に配置されることとなり、結果として複数の電線束がより高い位置に配線されるものである。このため、鉄道車両構体において当該電線支えの近傍に設置される他部材との干渉が低減され、配線作業が行い易くなると共に、他部材の設置スペースの拡大にも寄与するものとなる。しかも、上述した取付作業の円滑化及び配線作業の容易化と、サブ受け面の高位置化による材料費の低減とにより、更なるコストダウンが図られるものである。

【0015】

（４）上記（２）項において、前記電線受け部は、前記複数のサブ受け面の隣接するサブ受け面間の少なくとも１つの位置に、前記受け面と反対側へと折り曲げられた折り曲げ部を有し、前記２つの取り付け部は、該２つの取り付け部を上側とした前記電線受け部の側面視で、最下段のサブ受け面に対して前記２つの取り付け部が直交乃至略直交するような大きさで、前記受け面と反対側に折り曲げられている電線支え。
本項に記載の電線支えは、電線受け部が、受け面と反対側へと折り曲げられた折り曲げ部を有するものであり、この折り曲げ部は、複数のサブ受け面の隣接するサブ受け面間のうちの少なくとも１つの位置に設けられる。そして、２つの取り付け部は、これら２つの取り付け部を上側とした電線受け部の側面視で、最下段に位置するサブ受け面に対して２つの取り付け部が直交乃至略直交するような大きさで、受け面と反対側に折り曲げられている。すなわち、最下段のサブ受け面は折り曲げ部よりも下方に位置することから、２つの取り付け部における折り曲げと折り曲げ部における折り曲げとの、２段階の折り曲げが合わされて、最下段のサブ受け面と２つの取り付け部とが側面視で直交乃至略直交するような位置関係が実現される。

【0016】

これにより、電線受け部に折り曲げ部が形成されず、２つの取り付け部における折り曲げでのみ、最下段のサブ受け面と２つの取り付け部との上記のような位置関係が実現される場合と比較して、２つの取り付け部が最下段のサブ受け面よりも、側面視で受け面と反対側の方へシフトした位置に配置されることになる。このため、正面から２つの取り付け部へアクセスし易くなり、例えば溶接による取り付けの場合は、取り付け部の正面部分へ溶接トーチが入れ易くなって作業性が向上するものである。更に、２段階の折り曲げによって、鉄道車両構体の内面に取り付けられる際のその内面と電線受け部との間に、例えば内面に螺合されたネジ部材などが配置される場合であっても、そのような部材に干渉しないような位置への、折り曲げ部よりも下方のサブ受け面の配置に容易に対応するものとなる。

【0017】

（５）上記（２）項において、前記電線受け部の延在方向を側方向とした前記受け面の正面視で、前記複数のサブ受け面は、前記複数の通し部によって区切られた部分の上下方向の大きさが、互いに等しくなっている電線支え。
本項に記載の電線支えは、電線受け部の延在方向を側方向とした受け面の正面視において、複数の通し部によって少なくとも部分的に区切られている複数のサブ受け面の、その複数の通し部によって区切られた部分の上下方向の大きさが、互いに等しくなっているものである。これにより、配線束の固定時に、上下方向の大きさが等しい各サブ受け面の側方向の複数の位置において、常に同じような長さの固定用結束手段が用いられて作業が行われることになる。このため、配線束の固定作業の単純化や、固定用結束手段の使用長さの低減が図られるものとなる。更に、配線束の固定作業を行う作業者は、上記のように上下方向の大きさが等しくなっていることで、固定作業が行い易くなっている各サブ受け面の側方向の複数の位置において、固定用結束手段を巻き付けて配線束を固定するように促される。これにより、固定作業を行う作業者に関わらず、各サブ受け面において固定用結束手段が巻き付けられて配線束が固定される位置が、統一され易くなるものである。

【0018】

（６）上記（２）項において、前記複数の通し部のうちの少なくとも一部の通し部が、前記側方向に延在している電線支え。
本項に記載の電線支えは、隣接するサブ受け面の間などに孔状或いは切り欠き状に形成される、複数の通し部のうちの少なくとも一部の通し部が、側方向すなわち電線受け部の延在方向に延在しているものである。これにより、通し部に通される固定用結束手段を使用する固定結束作業の自由度が向上するものとなり、例えば、鉄道車両構体の幅方向に配線される電線束と、鉄道車両構体の天井部などから合流する電線とを含めた配線作業などにも柔軟に対応するものとなる。

【0019】

（７）上記（１）から（６）項において、前記複数の電線束の配線方向に互いに間隔を空けて、複数設置される電線支え。
本項に記載の電線支えは、複数の電線束の配線方向に互いに間隔を空けて複数設置されるものである。このときの複数の電線支えの設置間隔や設置位置などは、複数の電線束の支持に必要な規定の間隔や、各種の鉄道車両構体で互いに異なる、別部材との位置関係による制約などを加味して設定すればよい。更に、各電線支えの形状及び大きさは、上述の制約や上記（１）から（６）項の要件などを満たしつつ、可能な限り共通化を図るものとする。これにより、コストが抑制されながらも、複数種類の鉄道車両構体において、複数の電線束の長距離の配線にも問題なく対応するものである。

【0020】

（８）鉄道車両構体において、複数の電線束を支持するための方法であって、前記複数の電線束の配線方向に延在すると共に、前記複数の電線束を受けるための受け面を有する電線受け部と、該電線受け部に孔状或いは切り欠き状に形成された複数の通し部と、前記電線受け部から連続して設けられ、前記鉄道車両構体に取り付けられる取り付け部と、を含む電線支えを、１枚の板状部材から一体に形成し、前記電線受け部の延在方向が前記複数の電線束の配線方向と一致するように、前記取り付け部を介して前記電線支えを前記鉄道車両構体に取り付け、前記複数の通し部に通した固定用結束手段を利用して、前記受け面に前記複数の電線束を固定する電線束の支持方法。

【0021】

（９）上記（８）項において、前記電線支えを形成する際に、前記電線受け部の延在方向を側方向とした前記受け面の正面視で、前記受け面として、上下方向に並んだ複数のサブ受け面を形成すると共に、隣接するサブ受け面の間が少なくとも部分的に区切られるように、前記複数の通し部を形成し、前記電線受け部の上端の２箇所を前記受け面と反対側に直角乃至略直角に折り曲げることで、２つの前記取り付け部を形成する電線束の支持方法。

【0022】

（１０）上記（９）項において、前記電線支えを形成する際に、前記電線受け部の延在方向を側方向とし、前記２つの取り付け部を上側とした前記受け面の正面視で、前記電線受け部の、前記２つの取り付け部の各々の側方向両側に位置する部分に、少なくとも上方から切り欠いた切り欠き状の前記通し部を形成し、このとき、前記側方向両側の２つの通し部のうちの少なくとも一方を、最上段に位置する前記サブ受け面の一部を切り欠いて、上から２段目の前記サブ受け面の上端まで及ぶように形成する電線束の支持方法。
そして、（８）から（１０）項に記載の電線束の支持方法は、各々、上記（１）から（３）項の電線支えを利用して実行されることで、上記（１）から（３）項の電線支えと同様の作用を奏するものである。

【発明の効果】

【0023】

本発明は上記のような構成であるため、鉄道車両構体における電線の配線に係るコストの低減を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の第１実施形態に係る電線支えを示しており、（ａ）が正面図、（ｂ）が側面図である。

【図2】本発明の第２実施形態に係る電線支えを示しており、（ａ）が正面図、（ｂ）が側面図である。

【図3】本発明の第３実施形態に係る電線支えを示しており、（ａ）が正面図、（ｂ）が側面図である。

【図4】本発明の実施の形態に係る電線支えを用いて電線束を配線した様子を示す、鉄道車両構体の妻内面の上部の概略図であって、（ａ）～（ｃ）で鉄道車両構体の種類が異なるものである。

【図5】本発明の実施の形態に係る電線支えと従来の電線支えとによる電線束の配線を比較するための、鉄道車両構体の妻内面の上部の一部概略図であり、（ａ）が本発明の実施の形態に係る電線支えのもの、（ｂ）が従来の電線支えのものである。

【図6】隣接するサブ受け面間に電線支えが折り曲げ部を有する場合と有さない場合との、溶接のし易さを比較するための側面イメージ図であり、（ａ）が折り曲げ部を有するもの、（ｂ）が折り曲げ部を有さないものである。

【図7】従来の電線支えを示す斜視イメージ図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明を実施するための形態を、添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、詳しい説明を省略することとし、また、図面の全体を通して、同一部分若しくは相当する部分は、同一の符号で示している。
図１～図３は、各々、本発明の実施の形態に係る電線支え１０の構成の一例を示している。詳しくは後述するが、本発明の実施の形態に係る電線支え１０は、例えば図４などに示すように、鉄道車両構体６０の妻内面６４の上部といった、鉄道車両構体６０の何れかの位置において、複数の電線束８０を支持するために利用されるものである。本発明の実施の形態に係る電線支え１０は、例えば鋼板などの１枚の板状部材からレーザー加工及び折り曲げ加工などによって形成される。以降では、特に断り書きのない限り、各電線支え１０が鋼板から形成され、設置位置へ溶接によって取り付けられる場合を例にして説明するが、本発明の実施の形態に係る電線支え１０は、鋼板以外の材料で形成されてもよい。加えて、以降では、本発明の実施の形態に係る電線支え１０が、主に鉄道車両構体６０の妻内面６４の上部に取り付けられる場合を例にして説明するが、電線支え１０の取り付け先は、鉄道車両構体６０の側面内側や床下など、任意の位置であってよい。

【0026】

まず、図１を参照して、本発明の第１実施形態に係る電線支え１０Ａは、受け面２４を有する電線受け部２０、電線受け部２０に形成された複数の通し部３６、及び２つの取り付け部４０を含んでいる。電線受け部２０の受け面２４は、支持対象の複数の電線束８０を受けるためのものであり、本実施形態では３つのサブ受け面２８により構成される。３つのサブ受け面２８の各々は、図１（ａ）における左右方向（側方向）に連続或いは断続して延在しており、これらのサブ受け面２８に沿って電線束８０が配線される。具体的に、最上段に位置するサブ受け面２８は、後述するように通し部３６ｂ、３６ｃの影響によって側方向に断続的に形成され、残る２つのサブ受け面２８は、側方向に連続的に形成されている。

【0027】

複数の通し部３６は、サブ受け面２８に沿って電線束８０を配線する際に、電線束８０を固定するために使用される結束バンドなどの固定用結束手段が通される部位であって、図１の実施形態では、通し部３６ａ～３６ｊの１０個の通し部３６が設けられている。これらのうち、通し部３６ｆ及び３６ｉは、側方向に延在する態様で孔状に形成され、残りの８個の通し部３６は、切り欠き状に形成されている。より詳しくは、通し部３６ａは、図１（ａ）における上方及び左方から切り欠いて形成され、通し部３６ｄは、図１（ａ）における上方及び右方から切り欠いて形成されている。通し部３６ｂ及び３６ｃは、最上段のサブ受け面２８の一部を通ってその下のサブ受け面２８の上端に達する深さで、上方から切り欠いて形成され、それらの間が最上段のサブ受け面２８の上方の切り欠きによって接続されている。通し部３６ｅ及び３６ｈは、図１（ａ）における左方から切り欠いて形成され、通し部３６ｇ及び３６ｊは、図１（ａ）における右方から切り欠いて形成されている。

【0028】

また、通し部３６ａは、図１（ａ）における左側の取り付け部４０の左方、且つ最上段のサブ受け面２８の上方に位置し、通し部３６ｂは、左側の取り付け部４０の右方、且つ上から２段目のサブ受け面２８の上方に位置している。更に、通し部３６ｃは、図１（ａ）における右側の取り付け部４０の左方、且つ上から２段目のサブ受け面２８の上方に位置し、通し部３６ｄは、右側の取り付け部４０の右方、且つ最上段のサブ受け面２８の上方に位置している。これら４つの通し部３６ａ～３６ｄは、固定用結束手段を通すためのスペースだけでなく、取り付け部４０を鉄道車両構体６０に取り付ける際の作業スペースとしても利用される。一方、３つの通し部３６ｅ～３６ｇは、最上段のサブ受け面２８とその下のサブ受け面２８との間を区切るようにそれらの間に位置しており、更に電線受け部２０の図１（ａ）における左端、中央近傍、及び右端に位置している。同様に、３つの通し部３６ｈ～３６ｊは、最下段のサブ受け面２８とその上のサブ受け面２８との間を区切るようにそれらの間に位置しており、更に電線受け部２０の図１（ａ）における左端、中央近傍、及び右端に位置している。

【0029】

上記のようにして複数の通し部３６が設けられていることで、３つのサブ受け面２８は、図１（ａ）のような正面視で、複数の通し部３６によって上下方向に区切られている部分の上下方向の大きさが、互いに等しくなっている。具体的には、最上段のサブ受け面２８については、通し部３６ａ及び３６ｅの間の部分の大きさと、通し部３６ｄ及び３６ｇの間の部分の大きさとが等しくなっている。上から２段目のサブ受け面２８については、通し部３６ｅ及び３６ｈの間の部分、通し部３６ｂ及び３６ｉの間の部分、通し部３６ｆ及び３６ｉの間の部分、通し部３６ｃ及び３６ｉの間の部分、並びに通し部３６ｇ及び３６ｊの間の部分の大きさが、互いに等しくなっている。同様に、最下段のサブ受け面２８については、通し部３６ｈと受け面２４の下端との間の部分、通し部３６ｉと受け面２４の下端との間の部分、並びに通し部３６ｊと受け面２４の下端との間の部分の大きさが、互いに等しくなっている。更に、３つのサブ受け面２８同士でも、上述した部分の大きさが互いに等しくなっている。

【0030】

取り付け部４０は、電線支え１０Ａが鉄道車両構体６０に取り付けられる際に利用される部位であって、本実施形態では、上述したように２つの取り付け部４０が設けられている。２つの取り付け部４０は、電線受け部２０の上端の２箇所が受け面２４と反対側（図１（ｂ）における右側）に直角乃至略直角に折り曲げられることで、電線受け部２０から連続して形成されている。例えば、２つの取り付け部４０は、鉄道車両構体６０の妻内面６４の上部に、室内側に突出するように形成されたフランジ６８（図６参照）の下方に重ねられた状態で、取り付け部４０の、図１（ａ）のような正面視で視認できる部分や両側部が、溶接トーチ９０を用いてフランジ６８に対して溶接固定される。この際、２つの取り付け部４０の両側に位置する通し部３６ａ～３６ｄが、上述したように、溶接トーチ９０が挿入される溶接の作業スペースとして利用される。

【0031】

次に、図２を参照して、本発明の第２実施形態に係る電線支え１０Ｂは、第１実施形態に係る電線支え１０Ａとの比較において、３つのサブ受け面２８を有する電線受け部２０、複数の通し部３６、及び２つの取り付け部４０を含む点が共通しているが、全体的な形状が異なっている。具体的に、第２実施形態に係る電線支え１０Ｂは、第１実施形態に係る電線支え１０Ａよりも、側方向（図２（ａ）における左右方向）の長さが大きくなっており、また、電線受け部２０に折り曲げ部３２が形成されている。本実施形態の折り曲げ部３２は、最上段のサブ受け面２８とその下のサブ受け面２８との間の位置が、受け面２４と反対側（図２（ｂ）における右側）へと僅かに折り曲げられることで形成されている。そして、２つの取り付け部４０は、図２（ｂ）のような側面視で、最下段のサブ受け面２８に対して各取り付け部４０が直交乃至略直交するような大きさで、受け面２４と反対側に折り曲げられている。すなわち、第２実施形態に係る電線支え１０Ｂの２つの取り付け部４０は、第１実施形態に係る電線支え１０Ａの２つの取り付け部４０よりも、折り曲げの角度が僅かに小さくなっている。

【0032】

第２実施形態に係る電線支え１０Ｂには、１０個の通し部３６ｋ～３６ｔが設けられている。これらのうち、通し部３６ｌ～３６ｎ、３６ｐ、３６ｑ、３６ｓ、３６ｔは、図１に示した通し部３６ｂ～３６ｄ、３６ｆ、３６ｇ、３６ｉ、３６ｊと類似しているため、ここでの詳しい説明は省略する。通し部３６ｋは、図２（ａ）のような正面視において、最上段のサブ受け面２８の一部を通ってその下のサブ受け面２８の上端に達する深さで、上方から切り欠いて形成され、その左方に位置するサブ受け面２８の上方の切り欠きと接続されている。このため、最上段のサブ受け面２８は、通し部３６ｋ～３６ｍの影響によって側方向に断続的に形成されている。また、最上段のサブ受け面２８は、折り曲げ部３２に起因して、僅かに上方に傾いた状態になっている。

【0033】

通し部３６ｏは、通し部３６ｋに達しない長さで、図２（ａ）における左方から右方向に延在して切り欠かれて形成され、通し部３６ｒは、通し部３６ｓに達しない長さで、左方から右方向に延在して切り欠かれて形成されている。また、通し部３６ｋは、図２（ａ）における左側の取り付け部４０の左方、且つ上から２段目のサブ受け面２８の上方に位置している。通し部３６ｏは、最上段のサブ受け面２８とその下のサブ受け面２８との間を区切るようにそれらの間に位置しており、更に電線受け部２０の図２（ａ）における左端に位置している。同様に、通し部３６ｒは、最下段のサブ受け面２８とその上のサブ受け面２８との間を区切るようにそれらの間に位置しており、更に電線受け部２０の図２（ａ）における左端に位置している。

【0034】

上記のようにして複数の通し部３６が設けられていることで、電線支え１０Ｂの３つのサブ受け面２８は、複数の通し部３６によって上下方向に区切られている部分の上下方向の大きさが、互いに等しくなっている。具体的には、以下の部分の上下方向の大きさが、同じサブ受け面２８内で及び異なるサブ受け面２８同士で、互いに等しくなっている。すなわち、受け面２４の上端と通し部３６ｏとの間の部分、受け面２４の上端と通し部３６ｐとの間の部分、通し部３６ｎ及び３６ｑの間の部分、通し部３６ｏ及び３６ｒの間の部分、通し部３６ｋ及び３６ｒの間の部分、通し部３６ｌ及び３６ｓの間の部分、通し部３６ｐ及び３６ｓの間の部分、通し部３６ｍ及び３６ｓの間の部分、通し部３６ｑ及び３６ｔの間の部分、通し部３６ｒと受け面２４の下端との間の部分、通し部３６ｓと受け面２４の下端との間の部分、並びに通し部３６ｔと受け面２４の下端との間の部分である。

【0035】

ここで、上述した各サブ受け面２８の上下方向の大きさとは、各サブ受け面２８を正面視したときの大きさである。このため、折り曲げ部３２が形成されている電線支え１０Ｂでは、図２（ａ）のような正面視において、最上段のサブ受け面２８の上述した部分の上下方向の大きさが、残り２つのサブ受け面２８の上述した部分の上下方向の大きさよりも、僅かに小さく見えている。なお、第２実施形態に係る電線支え１０Ｂには、図２に示された形状の、図２（ａ）のような正面視で左右対称のものも存在する。また、第２実施形態に係る電線支え１０Ｂの電線受け部２０、複数の通し部３６、及び２つの取り付け部４０の基本的な役割は、第１実施形態に係る電線支え１０Ａのものと同様である。

【0036】

更に、図３を参照して、本発明の第３実施形態に係る電線支え１０Ｃは、第２実施形態に係る電線支え１０Ｂとの比較において、３つのサブ受け面２８及び折り曲げ部３２を有する電線受け部２０、複数の通し部３６、及び２つの取り付け部４０を含む点が共通しているが、全体的な形状が異なっている。具体的に、第３実施形態に係る電線支え１０Ｃは、第２実施形態に係る電線支え１０Ｂよりも、側方向（図３（ａ）における左右方向）の長さが更に大きくなっており、２つの取り付け部４０間の距離も大きくなっている。また、最下段のサブ受け面２８の図３（ａ）における左右方向の長さが、その上のサブ受け面２８よりも右側に大きくなっている。

【0037】

第３実施形態に係る電線支え１０Ｃには、複数の通し部３６として、１１個の通し部３６ｕ～３６ａｅが形成されている。これらのうち、通し部３６ｕ～３６ｗ、３６ｙ、３６ａｂは、図１に示した通し部３６ａ～３６ｃ、３６ｅ、３６ｈと類似しているため、ここでの詳しい説明は省略する。通し部３６ｘは、図３（ａ）のような正面視において、最上段のサブ受け面２８の一部を通ってその下のサブ受け面２８の上端に達する深さで、上方及び右方から切り欠いて形成されている。通し部３６ｚ及び３６ａａは、側方向に延在する態様で孔状に形成され、同様に、通し部３６ａｃ及び３６ａｄも、側方向に延在する態様で孔状に形成されている。通し部３６ａｅは、図３（ａ）のような正面視において、最上段のサブ受け面２８及びその下のサブ受け面２８の一部を通って、最下段のサブ受け面２８の上端に達する深さで、上方及び右方から切り欠いて形成されている。このため、通し部３６ａｅは、通し部３６ｘと接続されて形成されている。

【0038】

また、通し部３６ｘは、図３（ａ）における右側の取り付け部４０の右方、且つ上から２段目のサブ受け面２８の上方に位置し、通し部３６ａｅは、上から２段目のサブ受け面２８の右方、且つ最下段のサブ受け面２８の上方に位置している。通し部３６ｚ及び３６ａａは、最上段のサブ受け面２８とその下のサブ受け面２８との間を区切るようにそれらの間に位置しており、更に通し部３６ｖと３６ｗとの間に位置している。同様に、通し部３６ａｃ及び３６ａｄは、最下段のサブ受け面２８とその上のサブ受け面２８との間を区切るようにそれらの間に位置しており、更に通し部３６ａｂと３６ａｅとの間に位置している。

【0039】

上記のようにして複数の通し部３６が設けられていることで、電線支え１０Ｃの３つのサブ受け面２８についても、複数の通し部３６によって上下方向に区切られている部分の上下方向の大きさが、互いに等しくなっている。具体的には、以下の部分の上下方向の大きさが、同じサブ受け面２８内で及び異なるサブ受け面２８同士で、互いに等しくなっている。すなわち、通し部３６ｕ及び３６ｙの間の部分、受け面２４の上端と通し部３６ｚとの間の部分、受け面２４の上端と通し部３６ａａとの間の部分、通し部３６ｙ及び３６ａｂの間の部分、通し部３６ｖ及び３６ａｃの間の部分、通し部３６ｚ及び３６ａｃの間の部分、通し部３６ａａ及び３６ａｄの間の部分、通し部３６ｗ及び３６ａｄの間の部分、通し部３６ｘ及び３６ａｅの間の部分、通し部３６ａｂと受け面２４の下端との間の部分、通し部３６ａｃと受け面２４の下端との間の部分、通し部３６ａｄと受け面２４の下端との間の部分、並びに通し部３６ａｅと受け面２４の下端との間の部分である。

【0040】

ここで、上述した各サブ受け面２８の上下方向の大きさとは、各サブ受け面２８を正面視したときの大きさであり、電線支え１０Ｃには、上述したように折り曲げ部３２が形成されている。このため、図３（ａ）のような正面視において、最上段のサブ受け面２８の上述した部分の上下方向の大きさは、残り２つのサブ受け面２８の上述した部分の上下方向の大きさよりも、僅かに小さく見えている。なお、第３実施形態に係る電線支え１０Ｃの電線受け部２０、複数の通し部３６、及び２つの取り付け部４０の基本的な役割は、第１実施形態に係る電線支え１０Ａのものと同様である。

【0041】

続いて、図４には、種類が異なる３つの鉄道車両構体６０Ａ～６０Ｃの各々の妻内面６４の上部において、本発明の実施の形態に係る電線支え１０を用いて、複数（３本）の電線束８０を配線した様子を示している。何れの鉄道車両構体６０においても、図中左側で上方まで配線された３本の電線束８０が、鉄道車両構体６０の幅方向（図中左右方向）に互いに間隔を空けて設置された４つの電線支え１０に固定されて、幅方向の略全体にわたって配線されている。電線支え１０の各々は、上述したように、２つの取り付け部４０が、鉄道車両構体６０の天井部に沿って設置されたフランジ６８（図６参照）などに対して、溶接で固定されることで設置されている。

【0042】

図４（ａ）の鉄道車両構体６０Ａでは、２つの第１実施形態に係る電線支え１０Ａが幅方向の中央近傍に設置され、第２実施形態に係る電線支え１０Ｂが左側に設置され、第３実施形態に係る電線支え１０Ｃが右側に設置されている。同様に、図４（ｂ）の鉄道車両構体６０Ｂでも、２つの第１実施形態に係る電線支え１０Ａが幅方向の中央近傍に設置され、第２実施形態に係る電線支え１０Ｂが左側に設置され、第３実施形態に係る電線支え１０Ｃが右側に設置されている。これに対し、図４（ｃ）の鉄道車両構体６０Ｃでは、２つの第１実施形態に係る電線支え１０Ａが幅方向の中央近傍に設置され、第２実施形態に係る電線支え１０Ｂが左側に設置され、図２（ａ）のものと左右対称形状の第２実施形態に係る電線支え１０Ｂが右側に設置されている。

【0043】

図１～図３も参照して、電線支え１０の各々では、３つのサブ受け面２８の各々に沿って電線束８０が固定され、このとき、各サブ受け面２８の上下に位置する通し部３６などに通された固定用結束手段が利用されて、電線束８０が固定される。各電線支え１０に断続的に設けられた最上段のサブ受け面２８では、断続の要因となっている切り欠き状の通し部３６（図１の通し部３６ｂ及び３６ｃ、図２の通し部３６ｋ～３６ｍ、図３の通し部３６ｖ及び３６ｗ）を飛び越して、電線束８０が配線されている。結果として、取り付け部４０を介した電線支え１０の取り付けにより、複数の電線束８０が電線受け部２０によって鉄道車両構体６０の幅方向に配線されるように、複数のサブ受け面２８を有する電線受け部２０が配置されることになる。

【0044】

図４に示すように、複数種類の鉄道車両構体６０における複数の電線束８０の配線が、可能な限りの部材の共通化が考慮されて、第１実施形態に係る電線支え１０Ａ～第３実施形態に係る電線支え１０Ｃの３種の形状の電線支え１０で実現されている。これら３種の電線支え１０Ａ～１０Ｃの使い分けは、電線受け部２０と妻内面６４との間のネジ部材７２（図６参照）などの有無、他部材の制約を受けて断続的に設置されることがある取り付け先のフランジ６８などの設置間隔、各電線支え１０で固定支持できる電線束８０の長さなどを考慮して行えばよい。

【0045】

ここで、本発明の実施の形態に係る電線支え１０は、上述したような構成に限定されるものではなく、設置先の鉄道車両構体６０などに応じて様々な構成を取り得るものである。例えば、電線支え１０の側方向の大きさは、電線束８０を固定する必要がある長さに応じて任意に設定してよい。また、複数の通し部３６の位置、形状、及び大きさは、溶接などの取り付け作業と、固定用結束手段を用いた配線作業との作業性などを考慮して、適切と考えられる任意の位置、形状、及び大きさに設定してよい。更に、取り付け部４０は、直角乃至略直角での折り曲げ以外の方法で形成されてもよく、各電線支え１０に１つのみ或いは３つ以上設けられてもよく、複数設けられる場合の側方向の間隔も任意に設定してよい。また、折り曲げ部３２は、隣接するサブ受け面２８間の１つの位置のみではなく、隣接するサブ受け面２８間の２つ以上の位置に設けられていてもよく、例えば、図２及び図３における最下段のサブ受け面２８とその上のサブ受け面２８との間にも、折り曲げ部３２が形成されてもよい。

【0046】

さて、上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本発明の実施の形態に係る電線支え１０は、図１～図３に示すように、電線受け部２０、複数の通し部３６、及び取り付け部４０を含んでいる。電線受け部２０は、支持対象の複数の電線束８０（図４参照）を受けるための受け面２４を有し、その受け面２４と共に複数の電線束８０の配線方向（図中左右方向）に延在している。複数の通し部３６は、複数の電線束８０が電線受け部２０の延在方向に沿って受け面２４に固定される際に、電線束８０を結束する固定用結束手段が通されるものであって、電線受け部２０に孔状或いは切り欠き状に形成される。取り付け部４０は、電線支え１０を鉄道車両構体６０（図４参照）に取り付けるために、電線受け部２０から連続して設けられて鉄道車両構体６０に取り付けられる部位である。鉄道車両構体６０に対する取り付けの際に、取り付け部４０は、図４に示すように、電線受け部２０の延在方向が、複数の電線束８０の配線方向と一致するような向きで、電線受け部２０を配置させるように取り付けられる。

【0047】

そして、本発明の実施の形態に係る電線支え１０は、上述した電線受け部２０、複数の通し部３６、及び取り付け部４０が、鋼板などの１枚の板状部材から、例えばレーザー加工や折り曲げ加工などによって一体に形成されて成るものである。これにより、複数の鋼板が溶接により井桁状に組み立てられた構造の従来の電線支え１００（図７参照）と比較して、部品点数及び作製工数の双方を低減することができるため、作製コストを低減することが可能となる。また、レーザー加工品であるものとすれば、レーザー加工を行う際の作業工数が過大にならない範囲で、様々な形状に柔軟に対応することができ、形状変更にも容易に対応することができる。

【0048】

また、本発明の実施の形態に係る電線支え１０は、電線受け部２０の受け面２４が複数のサブ受け面２８を含むものであって、それら複数のサブ受け面２８は、図１～図３の（ａ）のような、電線受け部２０の延在方向を側方向とした受け面２４の正面視において、各々が側方向に延在して上下方向に並ぶ態様となる。このような複数のサブ受け面２８のうち、隣接するサブ受け面２８の間が、少なくとも部分的に複数の通し部３６によって区切られており、換言すれば、複数の通し部３６のうちの少なくとも一部が、隣接するサブ受け面２８の間に設けられている。これにより、複数の電線束８０を、複数のサブ受け面２８に分散して固定することができる。

【0049】

更に、本発明の実施の形態に係る電線支え１０は、上記のように電線受け部２０の延在方向を側方向とした受け面２４の正面視で、電線受け部２０の上端の２箇所が受け面２４と反対側（図１～図３の（ｂ）における右側）に直角乃至略直角に折り曲げられることで、２つの取り付け部４０が形成されたものである。このような２つの取り付け部４０を介して、例えば鉄道車両構体６０の妻内面６４の上部に、車内側に突出する態様で鉄道車両構体６０の幅方向に沿って設けられたフランジ６８（図６参照）などに対して、電線支え１０が取り付けられる。これにより、取り付け部４０の下方に位置する複数のサブ受け面２８に沿って、複数の電線束８０をその配線方向である鉄道車両構体６０の幅方向に配線するような向きで、電線支え１０を鉄道車両構体６０に強固に取り付けることができる。

【0050】

また、本発明の実施の形態に係る電線支え１０は、図１～図３の（ａ）のような、電線受け部２０の延在方向を側方向とすると共に、２つの取り付け部４０を上側とした受け面２４の正面視において、電線受け部２０の、２つの取り付け部４０の各々の側方向両側に位置する部分に、少なくとも上方から切り欠かれた切り欠き状の通し部３６が形成されたものである。すなわち、このような切り欠き状の通し部３６は、各取り付け部４０への、電線受け部２０の側方向両端からの距離などに応じて、電線受け部２０の上方から、或いは電線受け部２０の上方及び側方向端部の双方から切り欠かれて形成される。そして、各取り付け部４０の側方向両側に位置する２つの通し部３６のうちの少なくとも一方が、上記のような受け面２４の正面視で最上段に位置するサブ受け面２８の一部を切り欠いて、上から２段目のサブ受け面２８の上端まで及んでいるものである。すなわち、図１の通し部３６ｂ及び３６ｃ、図２の通し部３６ｋ～３６ｍ、図３の通し部３６ｖ～３６ｘがそのような通し部３６に相当する。

【0051】

これにより、各取り付け部４０の側方向両側には、電線受け部２０の上方及び側方向端部の双方から切り欠かれた通し部３６（図１の通し部３６ａ及び３６ｄ、図２の通し部３６ｎ、図３の通し部３６ｕ）や、上から２段目のサブ受け面２８の上端まで切り欠かれた通し部３６が形成される。このような構成により、各取り付け部４０の側方向両側に、折り曲げられて形成された取り付け部４０の両側部を鉄道車両構体６０に取り付けるための、溶接などの作業スペースを確保することができる。これによって、各取り付け部４０の正面から視認できる部分に加えて、各取り付け部４０の両側部も、溶接などによって取り付けることができるため、電線支え１０をより強固に固定することが可能となる。更に、作業スペースの確保により、取り付け作業を円滑に行うことができる。

【0052】

また、同じく上記のような切り欠き状の通し部３６の形成による作業スペースの確保によって、図７に示すような、鉄道車両構体６０への取り付け部分１０２から電線束８０を受ける部分１０４までの間に取り付け作業スペースを確保する必要があった、従来の単純な井桁構造の電線支え１００よりも、取り付け部４０から最上段のサブ受け面２８までの距離を短くすることができる。換言すれば、図５（ｂ）のような従来の電線支え１００よりも、図５（ａ）に示すように、電線束８０を受ける複数のサブ受け面２８全体を高い位置に配置することができるため、結果として複数の電線束８０をより高い位置に配線することができる。このため、鉄道車両構体６０の妻内面６４の上部近傍などの、電線支え１０の取り付け先の近傍に設置される他部材との干渉を低減することができ、配線作業を行い易くできると共に、他部材の設置スペースの拡大にも寄与することが可能となる。しかも、上述した取付作業の円滑化及び配線作業の容易化と、サブ受け面２８の高位置化による材料費の低減とにより、更なるコストダウンを図ることもできる。

【0053】

更に、図２及び図３に示すように、本発明の第２及び第３実施形態に係る電線支え１０Ｂ、１０Ｃは、電線受け部２０が、受け面２４と反対側へと折り曲げられた折り曲げ部３２を有するものであり、この折り曲げ部３２は、複数のサブ受け面２８の隣接するサブ受け面２８間のうちの少なくとも１つの位置に設けられる。そして、２つの取り付け部４０は、図２（ｂ）及び図３（ｂ）のような、これら２つの取り付け部４０を上側とした電線受け部２０の側面視で、最下段に位置するサブ受け面２８に対して２つの取り付け部４０が直交乃至略直交するような大きさで、受け面２４と反対側に折り曲げられている。すなわち、最下段のサブ受け面２８は折り曲げ部３２よりも下方に位置することから、２つの取り付け部４０における折り曲げと折り曲げ部３２における折り曲げとの、２段階の折り曲げが合わされて、最下段のサブ受け面２８と２つの取り付け部４０とが側面視で直交乃至略直交するような位置関係が実現される。

【0054】

これにより、電線受け部２０に折り曲げ部３２が形成されず、２つの取り付け部４０における折り曲げでのみ、最下段のサブ受け面２８と２つの取り付け部４０との上記のような位置関係が実現される場合と比較して、２つの取り付け部４０を最下段のサブ受け面２８よりも、側面視で受け面２４と反対側の方へシフトした位置に配置することができる。参考として、図６には、本発明の実施の形態に係る電線支え１０を（ａ）に、上記のような比較対象の電線支え１１０を（ｂ）に示している。上記のような配置により、正面（図中左側）から２つの取り付け部４０へアクセスし易くなり、例えば溶接による取り付けの場合は、取り付け部４０の正面部分へ溶接トーチ９０を入れ易くすることができ、溶接部分４４の溶接の作業性を向上することが可能となる。更に、２段階の折り曲げによって、鉄道車両構体６０の妻内面６４と電線受け部２０との間に、例えば妻内面６４に螺合されたネジ部材７２などが配置される場合であっても、そのようなネジ部材７２に干渉しないような位置への、折り曲げ部３２よりも下方のサブ受け面２８の配置に容易に対応することができる。

【0055】

また、図１～図３に示すように、本発明の実施の形態に係る電線支え１０は、電線受け部２０の延在方向を側方向とした受け面２４の正面視において、複数の通し部３６によって少なくとも部分的に区切られている複数のサブ受け面２８の、その複数の通し部３６によって区切られた部分の上下方向の大きさが、互いに等しくなっているものである。これにより、配線束８０の固定時に、上下方向の大きさが等しい各サブ受け面２８の側方向の複数の位置において、常に同じような長さの固定用結束手段を用いて作業を行うことができる。このため、配線束８０の固定作業の単純化や、固定用結束手段の使用長さの低減を図ることが可能となる。更に、配線束８０の固定作業を行う作業者は、上記のように上下方向の大きさが等しくなっていることで、固定作業が行い易くなっている各サブ受け面２８の側方向の複数の位置において、固定用結束手段を巻き付けて配線束８０を固定するように促される。これにより、固定作業を行う作業者に関わらず、各サブ受け面２８において固定用結束手段を巻き付けて配線束８０を固定する位置を、統一し易くすることができる。

【0056】

また、図１～図３に示すように、本発明の実施の形態に係る電線支え１０は、隣接するサブ受け面２８の間などに孔状或いは切り欠き状に形成される、複数の通し部３６のうちの少なくとも一部の通し部３６が、側方向すなわち電線受け部２０の延在方向に延在しているものである。これにより、通し部３６に通される固定用結束手段を使用する固定結束作業の自由度を向上することができ、例えば、鉄道車両構体６０の幅方向に配線される電線束８０と、鉄道車両構体６０の天井部などから合流する電線とを含めた配線作業などにも柔軟に対応することができる。

【0057】

加えて、本発明の実施の形態に係る電線支え１０は、複数の電線束８０の配線方向、例えば図４では鉄道車両構体６０の幅方向に、互いに間隔を空けて複数設置されるものである。このときの複数の電線支え１０の設置間隔や設置位置などは、複数の電線束８０の支持に必要な規定の間隔や、各種の鉄道車両構体６０で互いに異なる、妻内面６４の上部などにおける別部材との位置関係による制約などを加味して設定すればよい。更に、各電線支え１０の形状及び大きさは、上述の制約などを満たしつつ、可能な限り共通化を図るものとし、例えば図４では、複数種類の鉄道車両構体６０における電線束８０の配線を、３種類の電線支え１０Ａ～１０Ｃによって実現している。これにより、コストを抑制しながらも、複数種類の鉄道車両構体６０において、妻内面６４の上部における幅方向などの、複数の電線束８０の長距離の配線にも問題なく対応することが可能となる。

【0058】

他方、本発明の実施の形態に係る電線束の支持方法は、上述したような電線支え１０（１０Ａ～１０Ｃ）を利用して実行されることで、本発明の実施の形態に係る電線支え１０と同様の作用効果を奏することができる。

【符号の説明】

【0059】

１０（１０Ａ～１０Ｃ）：電線支え、２０：電線受け部、２４：受け面、２８：サブ受け面、３２：折り曲げ部、３６：（３６ａ～３６ａｅ）：通し部、４０：取り付け部、６０（６０Ａ～６０Ｃ）：鉄道車両構体、８０：電線束

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】