特開 2025-108787 車両用シートパッド及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025108787

(43)【公開日】2025-07-23

(54)【発明の名称】車両用シートパッド及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   A47C 27/15 20060101AFI20250715BHJP

   A47C 7/18 20060101ALI20250715BHJP

   B29C 39/26 20060101ALI20250715BHJP

   B29C 44/00 20060101ALI20250715BHJP

   B29C 44/12 20060101ALI20250715BHJP

   B29C 39/10 20060101ALI20250715BHJP

   B29C 39/24 20060101ALI20250715BHJP

   B29C 44/36 20060101ALI20250715BHJP

【ＦＩ】

A47C27/15 A

A47C7/18

B29C39/26

B29C44/00 A

B29C44/12

B29C39/10

B29C39/24

B29C44/36

【審査請求】有

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2025077048

(22)【出願日】2025-05-06

(62)【分割の表示】P 2019094413の分割

【原出願日】2019-05-20

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(72)【発明者】

【氏名】松本 真人

(57)【要約】      （修正有）

【課題】凹溝にアンダーカットがない第一発泡体側に係止機能を発揮させ、さらに成形収縮大の第一発泡体に設ける凹溝にあっても、各掛止具を凹溝に難なく挿入し、係止できる車両用シートパッド及びその製造方法を提供する。
【解決手段】基板部４１から一対の立片部４２が離間して立設し、且つ該立片部の先端部位に、対向する相手方立片部へ張り出す鉤部４３がそれぞれ形成された表皮の端末係止用クリップ４をインサート品にして、裏面に設けられた凹溝３４内で前記一対の立片部４２及び前記鉤部４３が露出状態になって、該端末係止用クリップ４を埋設一体化した第一発泡体３が発泡成形されている端末係止用クリップ付き第一発泡体２と、裏面側に、前記一対の立片部４２及び前記鉤部４３が露出する状態で、該端末係止用クリップ付き第一発泡体２を埋設一体化して発泡成形されている第二発泡体６と、を具備する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第一発泡体を発泡成形型にセットし、次いで、該発泡成形型に発泡原料を注入すると共に型閉じし、その後、前記第一発泡体が埋設一体化された第二発泡体を発泡成形してなる車両用シートパッドの製造方法において、 基板部から一対の立片部が離間して立設し、且つ両立片部の先端部位に、対向する相手方立片部へ張り出す鉤部がそれぞれ形成された表皮の端末係止用クリップをインサート品にして、前記第一発泡体の裏面に形成された凹溝内で前記一対の立片部及び前記鉤部が露出状態になって、一体発泡成形されている端末係止用クリップ付き第一発泡体を、該端末係止用クリップと前記発泡成形型の上型キャビティ面とが対向するようにして、該上型キャビティ面にセットしたことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。

【請求項2】

複数の前記端末係止用クリップ付き第一発泡体を、上型キャビティ面のそれぞれの部位にセットし、複数の前記端末係止用クリップ付き第一発泡体が埋設一体化された前記第二発泡体を発泡成形した請求項１記載の車両用シートパッドの製造方法。

【請求項3】

前記一対の立片部に係る内方側立片部と前記凹溝を形成する内方側立壁との隙間よりも、前記一対の立片部に係る外方側立片部と前記凹溝を形成する外方側立壁との隙間を狭めた前記端末係止用クリップを一体化して、前記第一発泡体が発泡成形された請求項１又は２に記載の車両用シートパッドの製造方法。

【請求項4】

前記第二発泡体を軟質ポリウレタン発泡成形体とし、前記第一発泡体を前記第二発泡体よりも軽量の発泡成形体とした請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートパッドの製造方法。

【請求項5】

基部から一対の起立部が離間して立設し、且つ両起立部のそれぞれの先端部位に対向する相手方起立部へ張り出すフック部が形成された表皮の吊溝用クリップをインサート品にして、前記第一発泡体の天面側で前記一対の起立部及び前記フック部が露出状態になって、一体発泡成形されている該吊溝用クリップ付き兼前記端末係止用クリップ付き第一発泡体を、該天面側が下向きになるようにして、前記上型キャビティ面にセットし、その後、前記第二発泡体の表面に設けた吊溝内に前記一対の起立部及び前記フック部が露出状態にして、該第二発泡体を発泡成形した請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートパッドの製造方法。

【請求項6】

基板部から一対の立片部が離間して立設し、且つ該立片部の先端部位に、対向する相手方立片部へ張り出す鉤部がそれぞれ形成された表皮の端末係止用クリップをインサート品にして、裏面に設けられた凹溝内で前記一対の立片部及び前記鉤部が露出状態になって、該端末係止用クリップを埋設一体化した第一発泡体が発泡成形されている端末係止用クリップ付き第一発泡体と、 裏面側に、前記一対の立片部及び前記鉤部が露出する状態で、該端末係止用クリップ付き第一発泡体を埋設一体化して発泡成形されている第二発泡体と、を具備することを特徴とする車両用シートパッド。

【請求項7】

前記端末係止用クリップ付き第一発泡体が複数設けられ、各立片部及び各鉤部を裏面側に露出させて、複数の前記端末係止用クリップ付き第一発泡体を埋設一体化した該第二発泡体が発泡成形されている請求項６記載の車両用シートパッド。

【請求項8】

前記端末係止用クリップ付き第一発泡体が、前記一対の立片部に係る内方側立片部と前記凹溝を形成する内方側立壁との隙間よりも、前記一対の立片部に係る外方側立片部と前記凹溝を形成する外方側立壁との隙間を狭めている請求項６又は７に記載の車両用シートパッド。

【請求項9】

前記第二発泡体が軟質ポリウレタン発泡成形体であり、前記第一発泡体が前記第二発泡体よりも軽量の発泡成形体で構成された請求項１乃至３のいずれか８項に記載の車両用シートパッド。

【請求項10】

前記基板部が、平らな主部分の側縁から屈曲して延在する端縁部分を備えた請求項６乃至９のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。

【請求項11】

前記端末係止用クリップ付き第一発泡体の天面側で、基部に一対の起立部が離間して立設し、且つ両起立部のそれぞれの先端部位に、対向する相手方起立部へ張り出すフック部が形成された表皮の吊溝用クリップを、前記一対の起立部及びフック部が露出状態になって、一体化した前記第一発泡体が発泡成形されている該吊溝用クリップ付き兼前記端末係止用クリップ付き第一発泡体として、 前記第二発泡体が、その表面に形成する吊溝内で、前記一対の起立部及び前記鉤部を露出状態にして、前記吊溝用クリップ付き兼前記端末係止用クリップ付き第一発泡体を埋設一体化して発泡成形されている請求項６乃至９のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用座席シートを構成する車両用シートパッド及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両用座席シートで、座部や背もたれを構成するシートクッションやシートバックのシートパッドは、その表面がファブリック表皮等の表皮で被われている。表皮には掛止具が取付けられており、表皮でシートパッド表面を被うと共に、シートパッドの裏面周縁沿いに設けた溝部に該掛止具を挿入し係止させて、表皮がシートパッドに固定保持される。 ところで、軟質ポリウレタン発泡成形体で専ら造られてきたシートパッドが、近年の軽量化対策等で、シートパッド裏面側を発泡ポリプロピレン,発泡スチロールなどの第一発泡体に置き換える動きが進んでいる。そして、第一発泡体側に前記溝部を設け、該溝部に表皮に取付けられた掛止具を係止させることによって、表皮でシートパッド表面を被う発明が提案されている（例えば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１６６６８４号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかるに、特許文献１は、ポリプロピレンフォーム等からなる第二パッド部位（本発明の「第一発泡体」）の溝部(本発明の凹溝)に、アンダーカットが形成され、その製造がむずかしくなっている。請求項４のごとく「…前記拡開部位において、前記外側内壁と前記内側内壁の少なくとも一方に前記溝部の内方に向けて突出している突出部位が設け」られるが、該突出部位がアンダーカットになる。ポリプロピレンフォーム等の第二パッド部位は、クッション性に優れる軟質ポリウレタン発泡成形品と違って硬くて保形性があり、アンダーカットがあると、変形させて脱型するのが難しく歩留まり低下を招く。

【0005】

本発明は、上記問題を解決するもので、凹溝にアンダーカットがなしの第一発泡体側に係止機能を発揮させ、さらに成形収縮大の第一発泡体に設ける凹溝にあっても、各掛止具を凹溝に難なく挿入し、係止できる車両用シートパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、第一発泡体を発泡成形型にセットし、次いで、該発泡成形型に発泡原料を注入すると共に型閉じし、その後、前記第一発泡体が埋設一体化された第二発泡体を発泡成形してなる車両用シートパッドの製造方法において、基板部から一対の立片部が離間して立設し、且つ両立片部の先端部位に、対向する相手方立片部へ張り出す鉤部がそれぞれ形成された表皮の端末係止用クリップをインサート品にして、前記第一発泡体の裏面に形成された凹溝内で前記一対の立片部及び前記鉤部が露出状態になって、一体発泡成形されている端末係止用クリップ付き第一発泡体を、該端末係止用クリップと前記発泡成形型の上型キャビティ面とが対向するようにして、該上型キャビティ面にセットしたことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法にある。請求項２の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項１で、複数の前記端末係止用クリップ付き第一発泡体を、上型キャビティ面のそれぞれの部位にセットし、複数の前記端末係止用クリップ付き第一発泡体が埋設一体化されたことを特徴とする。請求項３の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項１又は２で、一対の立片部に係る内方側立片部と前記凹溝を形成する内方側立壁との隙間よりも、前記一対の立片部に係る外方側立片部と前記凹溝を形成する外方側立壁との隙間を狭めた前記端末係止用クリップを一体化して、前記第一発泡体が発泡成形されたことを特徴とする。請求項４の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項１～３で、第二発泡体を軟質ポリウレタン発泡成形体とし、前記第一発泡体を前記第二発泡体よりも軽量の発泡成形体としたことを特徴とする。請求項５の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項１～４で、基部から一対の起立部が離間して立設し、且つ両起立部のそれぞれの先端部位に対向する相手方起立部へ張り出すフック部が形成された表皮の吊溝用クリップをインサート品にして、前記第一発泡体の天面側で前記一対の起立部及び前記フック部が露出状態になって、一体発泡成形されている該吊溝用クリップ付き兼前記端末係止用クリップ付き第一発泡体を、該天面側が下向きになるようにして、前記上型キャビティ面にセットし、その後、前記第二発泡体の表面に設けた吊溝内に前記一対の起立部及び前記フック部が露出状態にして、該第二発泡体を発泡成形したことを特徴とする。 請求項６に記載の発明の要旨は、基板部から一対の立片部が離間して立設し、且つ該立片部の先端部位に、対向する相手方立片部へ張り出す鉤部がそれぞれ形成された表皮の端末係止用クリップをインサート品にして、裏面に設けられた凹溝内で前記一対の立片部及び前記鉤部が露出状態になって、該端末係止用クリップを埋設一体化した第一発泡体が発泡成形されている端末係止用クリップ付き第一発泡体と、裏面側に、前記一対の立片部及び前記鉤部が露出する状態で、該端末係止用クリップ付き第一発泡体を埋設一体化して発泡成形されている第二発泡体と、を具備することを特徴とする車両用シートパッドにある。請求項７の発明たる車両用シートパッドは、請求項６で、端末係止用クリップ付き第一発泡体が複数設けられ、各立片部及び各鉤部を裏面側に露出させて、複数の前記端末係止用クリップ付き第一発泡体を埋設一体化した該第二発泡体が発泡成形されていることを特徴とする。請求項８の発明たる車両用シートパッドは、請求項６又は７で、端末係止用クリップ付き第一発泡体が、前記一対の立片部に係る内方側立片部と前記凹溝を形成する内方側立壁との隙間よりも、前記一対の立片部に係る外方側立片部と前記凹溝を形成する外方側立壁との隙間を狭めていることを特徴とする。請求項９の発明たる車両用シートパッドは、請求項６～８で、第二発泡体が軟質ポリウレタン発泡成形体であり、前記第一発泡体が前記第二発泡体よりも軽量の発泡成形体で構成されたことを特徴とする。請求項１０の発明たる車両用シートパッドは、請求項６～９で、基板部が、平らな主部分の側縁から屈曲して延在する端縁部分を備えたことを特徴とする。請求項１１の発明たる車両用シートパッドは、請求項６～１０で、端末係止用クリップ付き第一発泡体の天面側で、基部に一対の起立部が離間して立設し、且つ両起立部のそれぞれの先端部位に、対向する相手方起立部へ張り出すフック部が形成された表皮の吊溝用クリップを、前記一対の起立部及びフック部が露出状態になって、一体化した前記第一発泡体が発泡成形されている該吊溝用クリップ付き兼前記端末係止用クリップ付き第一発泡体として、前記第二発泡体が、その表面に形成する吊溝内で、前記一対の起立部及び前記鉤部を露出状態にして、前記吊溝用クリップ付き兼前記端末係止用クリップ付き第一発泡体を埋設一体化して発泡成形されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明の車両用シートパッド及びその製造方法は、第一発泡体に端末係止用クリップを一体化させることで、表皮の掛止具に対する保持力を高めて確実に係止できると共に、表皮の掛止具を簡単且つ円滑に係止できるなど優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の車両用シートパッド及びその製造方法の一形態で、シートパッドの裏面側斜視図である。

【図2】図１のシートパッドの表面側斜視図である。

【図3】図１のIII-III線断面図である。

【図4】図３の部分拡大図である。

【図5】他態様の端末係止用クリップの斜視図である。

【図6】端末係止用クリップ付き第一発泡体を成形する説明断面図である。

【図7】端末係止用クリップ付き第一発泡成形体を上型にセットする説明断面図である。

【図8】図７の後、発泡原料を注入する説明断面図である。

【図9】型閉じの説明断面図である。

【図10】第二発泡体を発泡成形した説明断面図である。

【図11】型開き時のシートパッドの説明断面図である。

【図12】図３のシートパッドで、吊溝用クリップが付加された別態様の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明に係る車両用シートパッド（以下、単に「シートパッド」ともいう。）及びその製造方法について詳述する。 図１～図１２は本発明のシートパッド及びその製造方法の一形態で、図１,図２はシートパッドの斜視図、図３は図１のIII-III線断面図、図４は図３の部分拡大図、図５は他態様の端末係止用クリップの斜視図、図６は端末係止用クリップ付き第一発泡体を成形する説明図、図７は端末係止用クリップ付き第一発泡成形体を上型にセットする断面図、図８は発泡原料を注入する断面図、図９は型閉じの断面図、図１０は第二発泡体を発泡成形した断面図、図１１は型開き時のシートパッドの断面図、図１２は別態様のシートパッドの断面図である。各図は図面を判り易くするため発明要部を強調図示し、表皮Ｆの端末係止用クリップ４、吊溝用クリップ５、図１１(ロ)のシートパッドＰは断面表示のハッチングを省く。また本発明と直接関係しない部分を簡略化又は省略する。

【0010】

（１）車両用シートパッド 車両用シートパッドＰ(以下、単に「シートパッド」ともいう。)は、クッションパッドやバックパッドがあるが、ここでは着座した乗員の下半身を受け支える車両後部座席のクッションパッドに適用する(図１～図４)。これに表皮Ｆを被せてシートクッションの形にすれば、公知のバックパッドに表皮Ｆを被せたシートバックとで、車幅方向に補助席部６Ｃが在る後部座席になる。 シートパッドＰは、第一発泡体３と表皮Ｆの端末係止用クリップ４と第二発泡体６とを具備する。

【0011】

第一発泡体３は、シートパッドＰの下層を占める嵩上げ用発泡成形体である(図３)。クッション性のある第二発泡体６よりも軽量(詳しくは見掛け密度小)で、硬くて(硬度大)、保形性がある。例えば、いわゆるビーズ発泡法によって得られた発泡成形体で構成される。原料ビーズを予備発泡成形させた後、型内発泡成形によって成形されているブロック状ビーズ発泡体である。ビーズ発泡体は、発泡スチロール、発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレン、又はこれらのうち一つを少なくとも含む成形体であるのが好ましい。気泡が内部に密閉されたビーズ発泡体は、体積の大部分が気体で軽量にして第二発泡体６よりも硬く、シートパッドＰ用嵩上げ部材としての硬度と保形性を有する。

【0012】

第一発泡体３は、表皮Ｆの端末係止用クリップ４を埋設一体化して発泡成形される。第一発泡体裏面３ｂには、その周縁に沿って、図１,図３に示すような横断面が矩形穴にして長手方向に略等断面形状の凹溝３４が、断続的に複数設けられている。裏面３ｂに形成した凹溝３４内で立片部４２,鉤部４３が露出状態にして、端末係止用クリップ４を一体化した第一発泡体３が発泡成形される。

【0013】

端末係止用クリップ４は、基板部４１から一対の立片部４２が離間して立設し、且つ該立片部４２の先端部位に、対向する相手方立片部４２へ張り出す鉤部４３がそれぞれ形成された射出成形品である。ポリプロピレン樹脂等からなる合成樹脂製の成形品とする。 図４で説明すれば、凹溝３４内に配される基板部４１の平らな主部分４１１に幹部４５が隆起し、該幹部４５から二つに枝分かれした板状の立片部４２がそれぞれ上方へ延び、その先端部分で対向する相手方の立片部４２へ屈折し、板状の鉤部４３が張り出す端末係止用クリップ４である。幹部４５の先端から立片部４２が斜め外向き上方へ向かう途中で向きを変える。斜め内向き上方へ向かって相手方立片部４２へ近づき、この立片部４２の先端で内向き水平に屈折した鉤部４３が相手方立壁部の先端へと近づく。凹溝３４内で、内方側立片部４２ａ(詳しくは、その板片面のうち最も内方へ張り出した部分)と凹溝３４を形成する内方側立壁３４ａ間には隙間Ｗ１が確保される。外方側立片部４２ｂと外方側立壁３４ｂ間にも隙間Ｗ２が確保される。ここでの「内
方」は図４の紙面右方で、第一発泡体裏面３ｂの中央への向き方向をいう。 基板部４１は、その板面の大部分が凹溝３４の底に露出する平らな主部分４１１の側縁から立片部４２の在る側と反対側の斜め外方へ傾斜部分４１３が延在し、さらに該傾斜部分４１３の側縁から端縁部分４１４が屈曲して延在する。傾斜部分４１３や端縁部分４１４が、凹溝３４周りの第一発泡体３内に屈曲して入り込むことによってアンカー効果を高めている。

【0014】

端末係止用クリップ４の基板部４１、立片部４２、及び鉤部４３は長手方向(図４の紙面垂直方向)に等断面形状とするが、それらの両端面では立片部４２と鉤部４３に係る長手方向の端面よりも、基板部４１だけが外方にさらに延在し、更面部分４１１０(図５参照)を形成する。更面部分４１１０を設けることによって、立片部４２,鉤部４３が、一対の立壁３４ａ,３４ｂをつないで凹溝３４に囲っている端壁３４ｆ(図１)との間に隙を確保し、図４の実線位置から鎖線位置への弾性変形を可能とする。

【0015】

端末係止用クリップ４は幹部４５がなくてもよく、例えば図５のような他態様の端末係止用クリップ４でもよい。平面視で、矩形の主部分４１１に一対の立片部４２が離間し且つ弓状に外側へ膨らませて立設する。両立片部４２の先端から、それぞれの鉤部４３が対向する相手方立片部４２へ向けて下降傾斜する。基板部４１は、その平らな主部分４１１から延びた端縁部分４１４が立片部４２側へ屈曲して延在する。

【0016】

端末係止用クリップ４が第一発泡体３に埋設一体化された端末係止用クリップ付き第一発泡体２は、例えば簡略図示する図６のようなビーズ発泡成形型Ｔを用いて造られる。ビーズ発泡成形型Ｔは、キャビティ面Ｔ１に凹溝３４形成用の平面視矩形枠部Ｔ２が立設し、該枠部Ｔ２内に柱状保持体Ｔ３が起立する。保持体Ｔ３の頂部を鉤部４３,立片部４２が両側から挟着し、且つ枠部Ｔ２の枠開口を基板部４１で蓋をして端末係止用クリップ４をセットする。その後、第一発泡体３用に予備発泡させた発泡ビーズＢＤをキャビティ面Ｔ１上に注入し、型内発泡成形によって端末係止用クリップ付き第一発泡体２が得られる。

【0017】

ここで、一のシートパッドＰに対し、一の端末係止用クリップ付き第一発泡体２であってもよいが、第一発泡体３が車幅方向に長くなる場合は、複数分割するとより好ましくなる。第一発泡体３を車幅方向で分離し、複数に分けると、第一発泡体３に係る両端間長さの成形収縮による寸法誤差が小さくなるからである。本実施形態も端末係止用クリップ付き第一発泡体２が車幅方向に二つに分割される。平面視で車幅方向の中間地点にて、車両前後方向に切る線を中心にして二分割され、線対称の端末係止用クリップ付き第一発泡体２が一対形成される(図２)。二つの端末係止用クリップ付き第一発泡体２には、それぞれ凹溝３４が四個設けられている。 このような二つ(複数)の端末係止用クリップ付き第一発泡体２が、第二発泡体６に一体化されてシートパッドＰになる。

【0018】

第二発泡体６は、裏面６ｂ側に、端末係止用クリップ付き第一発泡体２に係る各凹溝３４内の立片部４２,鉤部４３が露出する状態を保って、端末係止用クリップ付き第一発泡体２を埋設して成形されている発泡成形体である。着座乗員が当接する側の当たり面部分６１１の在る座部層６１を有して、軟質ポリウレタン発泡成形体で形成したクッション体になっている。前記第一発泡体３の裏面３ｂを露出させて嵩上げ用下層にし、その上に、第二発泡体６が座部層６１を積層させて発泡成形される。第二発泡体表面６ａで、乗員座席のメイン部６Ａとサイド部６Ｂ等との境界部位には、表皮Ｆの吊溝６９が形成される。着座乗員はシートパッドＰに被せる表皮Ｆを介して当たり面部分６１１に当接する。

【0019】

本発明のシートパッドＰは、第二発泡体６が端末係止用クリップ付き第一発泡体２を埋設して一体発泡成形されても、シートパッドＰの裏面に第一発泡体裏面３ｂに形成された凹溝３４がそのまま露出し、且つ各凹溝３４内で一対の立片部４２及び鉤部４３も露出した状態を保つ(図３)。そして、本実施形態は一対の立片部４２に係る外方側立片部４２ｂと凹溝３４を形成する外方側立壁３４ｂとの隙間Ｗ２を、一対の立片部４２に係る内方側立片部４２ａと凹溝３４を形成する内方側立壁３４ａとの隙間Ｗ１よりも狭く設定する(図４)。表皮Ｆの掛止具Ｋを両鉤部４３間に挿入すると、鉤部４３,立片部４２は一旦拡開した後、閉じて掛止具Ｋを挟着して、表皮ＦでシートパッドＰを被うが、被った後、閉じていた鉤部４３,立片部４２が不用意に開かないようにするためである。鉤部４３,立片部４２が掛止具Ｋを挟着保持した後、表皮Ｆに引っ張る外力が加わって掛止具Ｋが外れようとしても、外方側立壁３４ｂとの隙間Ｗ２が狭いと、図４の鎖線図示のごとく、外方側立片部４２ｂが外方側立壁３４ｂに当たって掛止具Ｋの外れるのを抑えることができる。該端末係止用クリップ４を埋設一体化した第一発泡体３を発泡成形し、この端末係止用クリップ付き第一発泡体２をインサート品にして、第二発泡体６が一体発泡成形されている。

【0020】

図３,図４のごとく、第二発泡体６は座部層６１が芯パッド天面３ａを覆い、側周層６２が第一発泡体３の側面３ｄを覆う。第二発泡体６に係る座部層６１の上面は着座乗員が当接する当たり面部分６１１側の意匠面となり、側周層６２の外面が第二発泡体６の側面側意匠面になる。第二発泡体６が、シートパッドＰの裏面にもなる第一発泡体裏面３ｂを除いて、第一発泡体３に覆い被さって一体化し、所望のシートパッドＰに仕上がっている。 図示を省略するが、第一発泡体３に天面３ａから裏面３ｂへ貫通する、特開2017-206077に開示のガス抜き用透孔を設け、さらに裏面３ｂ側に該透孔の孔径よりも大きな窪みを設けている。後述する第二発泡体６の発泡成形で、該透孔や窪みを第二発泡体６が埋めることによって、第二発泡体６は第一発泡体３との一体強化が図られる。図中、符号３Ｅはバックレストとの合わせ部を示す。

【0021】

図１２は他態様のシートパッドＰで、図１～図４のシートパッドＰに表皮Ｆの吊溝用クリップ５を付加したものになっている。 基部５１に頸部５５を介して一対の起立部５２が離間して立設し、且つ両起立部５２のそれぞれの先端部位に、対向する相手方起立部５２へ張り出すフック部５３が形成された表皮Ｆの吊溝用クリップ５をさらに具備する。裏面３ｂ側で前記端末係止用クリップ４に係る一対の立片部４２及び鉤部４３が露出状態になり、さらに天面３ａ側では一対の起立部５２及びフック部５３が露出状態になって、吊溝用クリップ５と端末係止用クリップ４を埋設一体化した第一発泡体３が発泡成形される。前記端末係止用クリップ付き第一発泡体２に代えて、吊溝用クリップ付き兼端末係止用クリップ付き第一発泡体１とする。そして、第二発泡体表面６ａに形成する吊溝６９内で、起立部５２及びフック部５３の露出状態を保って、第二発泡体６が吊溝用クリップ付き兼端末係止用クリップ付き第一発泡体１を埋設一体化して発泡成形され、吊溝用クリップ５をも付加した所望のシートパッドＰに出来上がっている。他の端末係止用クリップ４等についての構成は図１～図４のシートパッドＰと同様で、その説明を省く。

【0022】

（２）車両用シートパッドの製造方法 前記シートパッドＰは、図１～図４ごとくの端末係止用クリップ付き第一発泡体２を採用して、例えば次のように造られる(図７～図１１)。発泡成形型７を用い、乗員が当接する側の当たり面部分６１１を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成した第二発泡体６を発泡成形し、その発泡成形で、インサート品の端末係止用クリップ付き第一発泡体２と一体化する車両用シートパッドＰを製造する。

【0023】

シートパッドＰの製造に先立ち、端末係止用クリップ付き第一発泡体２,発泡成形型７を準備する。端末係止用クリップ付き第一発泡体２は、（１）シートパッドで述べたものと同じで、詳細説明を省く。図１,図２のようにシートパッドＰ裏面の車幅方向中央で分離して二分割され、第二発泡体６に埋設される一対(複数)の端末係止用クリップ付き第一発泡体２を用いる。

【0024】

発泡成形型７は図８ごとくの分割型で、下型９と上型８が開閉可能に接続されている。型閉じすると、全体が椀状に凹んで当たり面部分６１１の意匠面を形成する下型キャビティ面９１と、第一発泡体３の裏面に合わせた全体が略平坦な上型キャビティ面８１とで、シートパッドＰ用キャビティができる(図９)。上型８への一対の端末係止用クリップ付き第一発泡体２のセットで、車幅方向両端寄りに配された端末係止用クリップ４に対応する上型キャビティ面８１の部位には、係合突起８２が形成される。両鉤部４３間の口を弾性変形で広げて立片部４２間へ係合突起８２の頭部が入り込むと、該頭部を端末係止用クリップ４が弾性復元力で挟着して係合突起８２に保持される。 本実施形態は、図７,図１１のごとく、車幅方向両端寄りの端末係止用クリップ付き第一発泡体２に対応する上型キャビティ面８１の二箇所の部位にのみ、係合突起８２を設ける。上型８へ端末係止用クリップ付き第一発泡体２をセットが可能であれば、他の端末係止用クリップ４の対応部位にも係合突起８２を勿論設けてもよい。尚、発泡成形型７は図２のシートパッドＰを上下が逆になった形で成形する。

【0025】

シートパッドの製法は、まず、型開状態下、前記二つの端末係止用クリップ付き第一発泡体２を用い、これを発泡成形型７にセットする。ここでは、図７ごとくの端末係止用クリップ付き第一発泡体２が一対(複数)用意されている。端末係止用クリップ４と係合突起８２とが対向するようにして、端末係止用クリップ付き第一発泡体２を上型キャビティ面８１のそれぞれの部位にセットする。

【0026】

具体的には、図７で、第一発泡体３の裏面３ｂ側を上にして、係合突起８２に端末係止用クリップ４を対向させる。係合突起８２へ押し付けることによって、両鉤部４３間の口を弾性変形で開かせて、係合突起８２の頭部が両鉤部４３間を通り、両立片部４２間に入り込む。すると、弾性復元力で両鉤部４３の口が閉じる。係合突起８２の頭部を端末係止用クリップ４が銜えこむ格好で、端末係止用クリップ付き第一発泡体２が上型キャビティ面８１に係止セットされる。端末係止用クリップ４及び係合突起８２は、図７の紙面垂直方向の所定長さで等断面形状としている。よって、端末係止用クリップ４が係合突起８２の頭部を挟着すれば、端末係止用クリップ付き第一発泡体２は、上型キャビティ面８１上での位置が一義的に定まり、自動的にセットされる。上型８への端末係止用クリップ付き第一発泡体２のセットで、端末係止用クリップ４を収める凹溝３４の溝口が平らな上型キャビティ面８１によって塞がれる(図８)。一対の端末係止用クリップ付き第一発泡体２は、上型キャビティ面８１で少し離してセットされ、両者間に空きスペースＳができるようにしている。

【0027】

次いで、下型キャビティ面９１上に、注入ノズルＮＬ等を使用して第二発泡体６用発泡原料を注入する。 続いて、上型８を作動させ型閉じする(図９)。上型８と下型９との型閉じで、端末係止用クリップ付き第一発泡体２がインサートセットされたシートパッドＰ用キャビティＣができる。本実施形態は発泡原料の注入後に型閉じしたが、型閉じ後に発泡原料ｇを注入することもできる。

【0028】

型閉じ後、第二発泡体６の発泡成形に移る。意匠面側に当たり面部分６１１を有し、且つその反対側の内面６ｂを第一発泡体３の天面３ａに当接させて座部層６１を形成した第二発泡体６を発泡成形する。図９の型閉じ状態を所定時間維持し、シートパッドＰ裏面側になる凹溝３４内で、一対の立片部４２及び鉤部４３が露出状態を保って、軟質ポリウレタン発泡成形体の第二発泡体６を発泡成形する。下型キャビティ面９１で当たり面部分６１１を形成すると共に、該当たり面部分６１１とは反対側の内面６ｂを第一発泡体３の天面３ａに当接させた第二発泡体６を発泡成形する(図１０)。前記空きスペースＳは第二発泡体６で埋められる。

【0029】

本実施形態は、内方側立片
部４２ａと内方側立壁３４ａとの隙間Ｗ１よりも、外方側立片部４２ｂと外方側立壁３４ｂとの隙間Ｗ２を狭めた端末係止用クリップ付き第一発泡体２をインサート品にして、第二発泡体６が一体成形されている。したがって、図４,図１０のような外方側立片部４２ｂと外方側立壁３４ｂとの隙間Ｗ２の方が、隙間Ｗ１よりも狭いシートパッドＰが造られる。

【0030】

第二発泡体６の発泡成形を完了させ型を開けば(図１１)、端末係止用クリップ４を有し、第一発泡体３の組み込みによる軽量化を実現したシートパッドＰが得られる。 ここで、端末係止用クリップ付き第一発泡体２は、車幅方向で二つに分割されているため、第一発泡体３の成形において収縮が大きくても、上型８の係合突起８２に端末係止用クリップ４を保持させた状態で第二発泡体６を成形することができる(図１１のロ)。そして、シートパッドＰの周縁から端末係止用クリップ４までの距離Ｌが常に一定に保たれる。成形収縮が大きい第一発泡体３にあっても、シートパッドＰにおける端末係止用クリップ４の位置が守られ、距離Ｌが変動しない。表皮Ｆの掛止具Ｋを端末係止用クリップ４へ円滑挿入でき、所望のシートパッドＰが得られる。 図中、符号３Ｇは成形収縮小の第一発泡体、符号３Ｂは成形収縮大の第一発泡体、符号８９,９９は下型９側,上型８側の型合せ面を示す。

【0031】

また、本発明はさらに発展させて、端末係止用クリップ付き第一発泡体２に代えて、図１２ごとくの吊溝用クリップ付き兼端末係止用クリップ付き第一発泡体１を、上型８にセットしてシートパッドＰを製造できる。 裏面３ｂ側で、端末係止用クリップ４がインサート品になって第一発泡体３を一体発泡成形するが、その天面３ａ側にも吊溝用クリップ５がインサート品になって一体発泡成形して、吊溝用クリップ付き兼端末係止用クリップ付き第一発泡体１が造られる。基部５１から頸部５５を介して一対の起立部５２が離間して立設し、且つ両起立部５２のそれぞれの先端部位に対向する相手方起立部５２へ張り出すフック部５３が形成された吊溝用クリップ５をインサート品として、第一発泡体３が成形される。

【0032】

そうして、第一発泡体３の天面３ａ側で一対の起立部５２及び前記フック部５３が露出状態になって、一体発泡成形されている吊溝用クリップ付き兼端末係止用クリップ付き第一発泡体１を、第一発泡体３の天面３ａ側が下向きになるようにして、上型キャビティ面８１にセットする。その後、第二発泡体６の表面６ａに設けた吊溝６９内に一対の起立部５２及びフック部５３が露出状態になるようにして、第二発泡体６を発泡成形する。脱型すれば、図１２のようなシートパッドＰを得る。 本実施形態は、図８の発泡成形型７の下型９に吊溝用突条部９６を設けている。図１２のシートパッドＰの製造では、型閉じで吊溝用クリップ５に対向する突条部９６の箇所に、図６で示した平面視矩形枠部Ｔ２と略同形の枠壁部(図示せず)が組み込まれる。型閉じで、起立部５２,フック部５３を枠壁部の枠内に収め、板状基部５１が枠壁部の上面開口に蓋をするようにしている。 他の構成は（１）シートパッドＰで述べた内容と同じで、その説明を省く。（１）で述べた符号と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【0033】

（３）効果 このように構成した車両用シートパッド及びその製造方法によれば、第二発泡体６を軟質ポリウレタン発泡成形体にし、これよりも軽量で硬いポリプロピレンフォーム等の第一発泡体３を用いることによって、シートパッドＰを軽量化できる。 そして、凹溝３４内で立片部４２,鉤部４３が裏面３ｂ側で露出した端末係止用クリップ付き第一発泡体２を、立片部４２,鉤部４３が裏面６ｂ側で露出する状態を保って埋設一体化して第二発泡体６が成形されると、この端末係止用クリップ４を利用して表皮Ｆの掛止具Ｋを係止できる。図３のように掛止具Ｋの矢尻状頭部を鉤部４３間に広げて挿入して、頭部を一対の鉤部４３,立片部４２で挟着すれば確実に係止できる。第一発泡体３に埋設一体化した端末係止用クリップ４は合成樹脂製成形品にして、弾性変形,弾性復元が可能であり、立片部４２,鉤部４３の拡開,挟着を簡便且つ円滑に進めることができる。第一発泡体３に端末係止用クリップ４を一体化させることによって、特許文献１のように溝部にアンダーカットの突出部位を形成することを要せず、歩留り低下を招かない。さらに、端末係止用クリップ４は、クッション性のある第二発泡体６よりも硬くて保形性がある第一発泡体３に一体化しているので、立片部４２,鉤部４３が安定保持されてぐらつかず、表皮側の係止具Ｋよる拡開が容易になる。

【0034】

また、特許文献１が、溝部に掛止具Ｋを収容する役割と溝部内壁に設けた突出部位に表皮Ｆの掛止具Ｋを止める役割とを担わせているのに対し、本発明は、表皮Ｆの掛止具Ｋを止める端末係止用クリップ４が、第一発泡体３に形成される凹溝３４とは別箇に設けられるので、凹溝３４は図４のごとく横断面視が矩形のごく単純形状となり、第一発泡体裏面３ｂにおける溝口周りを平坦にできる。したがって、端末係止用クリップ付き第一発泡体２を上型８へセットすると、凹溝３４の溝口が平らな上型キャビティ面８１で簡単に塞ぐことができる(図８)。特別な対策なしで、第二発泡体６の成形で凹溝３４内へ発泡原料の侵入を防ぐことができる。

【0035】

加えて、第二発泡体６に、複数の端末係止用クリップ付き第一発泡体２を埋設一体化していると、各第一発泡体３の全長が小さくなるので、成形収縮が大きい第一発泡体３にあっても、シートパッドＰの裏面周縁から各端末係止用クリップ４までの寸法誤差が小さくなる。寸法誤差が小さくなる分、表皮Ｆに取付けられた掛止具Ｋを凹溝３４内に在る端末係止用クリップ４にたやすく係止させることができる。

【0036】

さらに、上型８に係合突起８２が形成されて、端末係止用クリップ４を係合突起８２に係合させて第二発泡体６を発泡成形すれば、該端末係止用クリップ４に位置ずれのないシートパッドＰが出来上がる。係合突起８２に端末係止用クリップ４を保持させた状態で第二発泡体６が成形されるので、シートパッドＰの周縁から端末係止用クリップ４までの距離Ｌは変化しない(図１１のロ)。シートパッドＰの端末係止用クリップ４は、シートパッドＰの裏面周縁からの距離が変化せずに一定に保たれる。表皮Ｆの係止具Ｋを係止する相手側となる端末係止用クリップ４は、第一発泡体３を用いた際の成形収縮による位置ずれが問題になるのを一気に解決し、製品の歩留まり向上やシートパッドＰに表皮Ｆを被せる作業性向上に役立つ。

【0037】

さらにいえば、本実施形態のように、車幅方向に分割した端末係止用クリップ付き第一発泡体２の車両前後方向の略中央域にある端末係止用クリップ４と対向する上型キャビティ面８１に係合突起８２を設け、該係合突起８２を端末係止用クリップ４が挟着して端末係止用クリップ付き第一発泡体２が上型８にセットされると、図１の車両前方側のシートパッドＰの裏面沿いに在る端末係止用クリップ４や車両後方側のシートパッドＰの裏面沿いに在る端末係止用クリップ４が、遠く離れないので、第一発泡体３の成形収縮による寸法誤差が大きくならない。そのため、成形収縮のある第一発泡体３に複数の端末係止用クリップ４が設けられても、これらに掛止具Ｋをうまく係止させることができ、端末係止用クリップ４への掛止具Ｋの係止不良を減らすことができる。

【0038】

また、第二発泡体６が、吊溝用クリップ付き兼端末係止用クリップ付き第一発泡体１を埋設一体化して発泡成形されていると、吊溝用クリップ５が保形性のある第一発泡体３に一体化されているので、ぐらつかず安定し、該吊溝用クリップ５へ吊溝６９用の掛止具Ｋを楽に係止できる。さらに、吊溝用クリップ５、端末係止用クリップ４、及び第一発泡体３が一部品にまとまるので、シートパッドＰの製造が行い易く、部品管理にも優れる。

【0039】

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。第一発泡体３,表皮Ｆの端末係止用クリップ４,表皮Ｆの吊溝用クリップ５,第二発泡体６，発泡成形型７,シートパッドＰ等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態はクッションパッドに適用したが、バックパッドにも適用できる。

【符号の説明】

【0040】

１ 吊溝用クリップ付き兼端末係止用クリップ付き第一発泡体 ２ 端末係止用クリップ付き第一発泡体 ３ 第一発泡体 ３ｂ 裏面 ３４ 凹溝 ４ 端末係止用クリップ（表皮の端末係止用クリップ） ４１ 基板部 ４２ 立片部 ４３ 鉤部 ５ 吊溝用クリップ（表皮の吊溝用クリップ） ６ 第二発泡体 ７ 発泡成形型 ８１ 上型キャビティ面 Ｃ キャビティ Ｆ 表皮 Ｐ シートパッド

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【手続補正書】

【提出日】2025-05-06

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

裏面に設けられた凹溝内にクリップが配置されたクリップ付き第一発泡体と、
前記クリップ付き第一発泡体の天面側に形成された第二発泡体と、を具備し、
前記クリップ付き第一発泡体における第一発泡体は、ビーズ発泡成形体である車両用シートパッド。

【請求項2】

天面側にクッション体が形成されて車両用クッションパッドを構成するクリップ付きビーズ発泡体であって、
裏面に設けられた凹溝内にクリップが配置されたクリップ付きビーズ発泡体。