特開 2025-10909 ウインドレギュレータおよび係合方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025010909

(43)【公開日】2025-01-23

(54)【発明の名称】ウインドレギュレータおよび係合方法

(51)【国際特許分類】

   E05F 11/48 20060101AFI20250116BHJP

   E05F 15/689 20150101ALI20250116BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20250116BHJP

【ＦＩ】

E05F11/48 E

E05F11/48 D

E05F15/689

B60J1/17 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023113214

(22)【出願日】2023-07-10

(71)【出願人】

【識別番号】390000996

【氏名又は名称】株式会社ハイレックスコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】梅村 泰司

【テーマコード（参考）】

2E052

3D127

【Ｆターム（参考）】

2E052AA09

2E052CA06

2E052DA03

2E052DB03

2E052EA14

2E052EB01

2E052EC01

2E052KA15

2E052KA16

3D127AA19

3D127CB05

3D127CC05

3D127DF09

3D127DF15

3D127DF20

(57)【要約】

【課題】車両に取り付けられるとき、ガイド部材による駆動部の保持が外れにくいウインドレギュレータ、および駆動部とガイド部材との係合方法を提供する。
【解決手段】キャリアプレートを移動させる駆動部と、キャリアプレートの移動を案内するガイド部材とを備え、駆動部またはガイド部材の一方は、駆動部とガイド部材とを相対移動が可能な状態で係合させる係合部を有し、駆動部またはガイド部材の他方は、係合部と係合する抜け防止部が形成された複数の突起部を有し、係合部は、ガイド部材に対する駆動部の配置が第１の配置である場合に、複数の突起部のうちの少なくとも１つの突起部の抜け防止部が干渉せずに挿入可能であり、ガイド部材に対する駆動部の配置が第１の配置とは異なる第２の配置である場合に、複数の突起部のうちの少なくとも１つの突起部の抜け防止部と干渉するように形成されている穴部を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャリアプレートを移動させる駆動部と、
前記キャリアプレートの移動を案内するガイド部材と
を備え、
前記駆動部または前記ガイド部材の一方は、前記駆動部と前記ガイド部材とを相対移動が可能な状態で係合させる係合部を有し、
前記駆動部または前記ガイド部材の他方は、前記係合部と係合する抜け防止部が形成された複数の突起部を有し、
前記係合部は、前記ガイド部材に対する前記駆動部の配置が第１の配置である場合に、前記複数の突起部のうちの少なくとも１つの突起部の抜け防止部が干渉せずに挿入可能であり、前記ガイド部材に対する前記駆動部の配置が前記第１の配置とは異なる第２の配置である場合に、前記複数の突起部のうちの少なくとも１つの突起部の抜け防止部と干渉するように形成されている穴部を有する、
ウインドレギュレータ。

【請求項2】

前記穴部は、前記穴部の長手方向に延びる第１領域と、前記第１領域の一端部と連結し、前記第１領域よりも幅が広い第２領域と、を有する、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。

【請求項3】

前記第１の配置は、前記複数の突起部のうち第１の突起部が前記第２領域において前記穴部に挿入される際の配置であり、
前記第２の配置は、前記長手方向に沿って前記駆動部と前記ガイド部材とが相対移動され、前記第１の突起部とは異なる第２の突起部が前記第２領域において前記穴部に挿入される際の配置である、
請求項２に記載のウインドレギュレータ。

【請求項4】

前記穴部は、長穴形状を有する、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。

【請求項5】

前記複数の突起部は、第１の突起部と第２の突起部とを有し、
第１の突起部は、当該第１の突起部の中心軸から見て第１の突出方向に突出するように設けられている第１の抜け防止部材を有し
前記第１の配置は、前記第１の突出方向と前記長穴形状の長手方向とがほぼ平行となる配置であり、
第２の突起部は、当該第２の突起部の中心軸から見て前記第１の突出方向とは異なる第２の突出方向に突出するように設けられている第２の抜け防止部材を有し、
前記第２の配置は、前記第２の突出方向と前記長手方向とがほぼ平行となる配置である、
請求項４に記載のウインドレギュレータ。

【請求項6】

ウインドレギュレータの製造時において、キャリアプレートを移動させる駆動部と、前記キャリアプレートの移動を案内するガイド部材とを、抜け防止部材をそれぞれ有する複数の突起部と、前記複数の突起部が挿入される穴部とを用いて、相対移動が可能な状態で互いに係合する係合方法であって、
前記ガイド部材に対する前記駆動部の配置が第１の配置である場合に、前記複数の突起部のうち、第１の突起部の前記抜け防止部材が前記穴部と干渉しない状態で、前記穴部に前記第１の突起部を挿入する工程と、
前記穴部に前記第１の突起部が挿入された状態で、前記ガイド部材に対する前記駆動部の配置を前記第１の配置から第２の配置に変更する工程と、
前記第２の配置において、前記複数の突起部のうち、第２の突起部を前記穴部に挿入する工程と、
を備える、係合方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウインドレギュレータおよび係合方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータが普及している。

【0003】

例えば特許文献１には、窓ガラスを移動させる移動部材と、移動部材の移動を案内するガイド部材と、ケーブルを介して移動部材を移動させる駆動部と、を備えるウインドレギュレータが開示されている。特許文献１に開示されたウインドレギュレータは、車両に取り付けられる際にガイド部材と駆動部との位置調整を行いやすくするため、ガイド部材に対する駆動部の相対的移動がガイド部材の厚み方向に沿った所定範囲内で可能な状態で、駆動部をガイド部材に保持させる保持構造を有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－１８０５０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ウインドレギュレータが車両に取り付けられるとき、ガイド部材による駆動部の保持が外れてしまうことがある。この場合、駆動部の保持とウインドレギュレータの車両への取付とをやり直す必要があり、時間的なロスと工数増加が発生してしまう。

【0006】

本開示は、車両に取り付けられるとき、ガイド部材による駆動部の保持が外れにくいウインドレギュレータ、および駆動部とガイド部材との係合方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため、本開示の一態様に係るウインドレギュレータは、キャリアプレートを移動させる駆動部と、前記キャリアプレートの移動を案内するガイド部材とを備え、前記駆動部または前記ガイド部材の一方は、前記駆動部と前記ガイド部材とを相対移動が可能な状態で係合させる係合部を有し、前記駆動部または前記ガイド部材の他方は、前記係合部と係合する抜け防止部が形成された複数の突起部を有し、前記係合部は、前記ガイド部材に対する前記駆動部の配置が第１の配置である場合に、前記複数の突起部のうちの少なくとも１つの突起部の抜け防止部が干渉せずに挿入可能であり、前記ガイド部材に対する前記駆動部の配置が前記第１の配置とは異なる第２の配置である場合に、前記複数の突起部のうちの少なくとも１つの突起部の抜け防止部と干渉するように形成されている穴部を有する。

【0008】

本開示の一態様に係る係合方法は、ウインドレギュレータの製造時において、キャリアプレートを移動させる駆動部と、前記キャリアプレートの移動を案内するガイド部材とを、抜け防止部材をそれぞれ有する複数の突起部と、前記複数の突起部が挿入される穴部とを用いて、相対移動が可能な状態で互いに係合する係合方法であって、前記ガイド部材に対する前記駆動部の配置が第１の配置である場合に、前記複数の突起部のうち、第１の突起部の前記抜け防止部材が前記穴部と干渉しない状態で、前記穴部に前記第１の突起部を挿入する工程と、前記穴部に前記第１の突起部が挿入された状態で、前記ガイド部材に対する前記駆動部の配置を前記第１の配置から第２の配置に変更する工程と、前記第２の配置において、前記複数の突起部のうち、第２の突起部を前記穴部に挿入する工程と、を備える。

【発明の効果】

【0009】

ウインドレギュレータが車両に取り付けられるとき、ガイド部材による駆動部の保持が外れにくい。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】ウインドレギュレータの構成の一例を示す図

【図2】保持構造により、ガイドレールが駆動部を保持している状態を例示した図

【図3】保持構造により、ガイドレールが駆動部を保持している状態を例示した図

【図4】第１の実施の形態における保持構造の一部である、係合部および穴部の形状の一例を説明するための図

【図5】第１の実施の形態における保持構造の一部である、抜け防止部、突起部、および突起部形成面の形状の一例について説明するための図

【図6】第１の実施の形態における、保持構造による係合方法を説明するための模式図

【図7】第２の実施の形態における保持構造の一部である、係合部および穴部の形状の一例を説明するための図

【図8】図８は、第２の実施の形態における保持構造の一部である、抜け防止部、突起部、および突起部形成面の形状の一例について説明するための図

【図9】第２の実施の形態における、保持構造による係合方法を説明するための模式図

【図10】本開示の第１の変形例における、係合部および穴部の形状の一例を説明するための図

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下に、本発明に係る各実施の形態について図面を参照しながら説明する。

【0012】

＜第１の実施の形態＞
（ウインドレギュレータの概要）
本開示の第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１００は、例えば車両などのドアに搭載される。ウインドレギュレータ１００は、ケーブルの巻き取りと繰り出しを行うことでケーブルを介して駆動力をキャリアプレートに伝達し、キャリアプレートに取り付けられた窓ガラス（ウインドウ）を移動させる。

【0013】

図１は、ウインドレギュレータ１００の構成の一例を示す図である。図１に示す方向は、ウインドレギュレータ１００が、車両のフロントドアが有するインナーパネルに取り付けられた場合の車両を基準とした方向である。以下の説明では、図１に示す各方向を用いて説明を行うことがある。

【0014】

図１に示す前後方向および上下方向は、ウインドレギュレータ１００が取り付けられた車両の前後方向および上下方向にそれぞれ対応する。なお、図１には図示しないが、図１における紙面手前方向は車両の外部方向に、図１における紙面奥方向は車両の内部方向に、それぞれ対応するものとする。

【0015】

ただし、図１に示される各方向は一例であり、本開示のウインドレギュレータは、必ずしも図１に例示した方向に対応して設置される必要はない。

【0016】

図１に示す例では、ウインドレギュレータ１００は、２つのガイドレール１０と、４つのブラケット１２と、ケーブル３０と、駆動部４０と、２つのキャリアプレート５０と、を備えている。

【0017】

（ガイドレール１０の構成）
２つのガイドレール１０は、それぞれが窓ガラスの移動方向に延伸し、互いに略平行に配置される。図１に示す例では、ガイドレール１０の延伸方向および窓ガラスの移動方向は、図１における上下方向とは異なる方向であるが、本開示では窓ガラスの移動方向とウインドレギュレータの上下方向とが一致してもよい。ガイドレール１０は、キャリアプレート５０を移動可能に支持し、キャリアプレート５０の移動を案内する。ガイドレール１０は、本開示のガイド部材の一例である。

【0018】

（ブラケット１２の構成）
ブラケット１２は、ケーブル３０の移動方向を転換するプーリー２０の回転軸を支持する部材である。ブラケット１２は、２つのガイドレール１０の上端部と下端部にそれぞれ設けられている。

【0019】

（ケーブル３０の構成）
動力伝達部材であるケーブル３０は、駆動部４０の駆動力をキャリアプレート５０に伝達するための部材である。ケーブル３０は、例えば、金属素線、樹脂繊維素線などを撚り合わせた可撓性を有するワイヤである。図１に示す例では、ケーブル３０は、３本のケーブル３０ａ、３０ｂ、３０ｃにより構成される。

【0020】

ケーブル３０ａは、一端が駆動部４０に接続される。ケーブル３０ａは、駆動部４０から後側のガイドレール１０の上端部に設けられるプーリー２０に向かって伸び、さらに、当該ガイドレール１０に設けられるキャリアプレート５０に向かって伸びている。そして、ケーブル３０ａの他端は、当該ガイドレール１０に設けられるキャリアプレート５０に接続される。

【0021】

ケーブル３０ｂは、一端が後側のガイドレール１０に設けられるキャリアプレート５０に接続される。このケーブル３０ｂは、当該キャリアプレート５０から当該ガイドレール１０の下端部に設けられるプーリー２０に向かって伸びている。さらに、ケーブル３０ｂは、当該プーリー２０から、前側のガイドレール１０の上端部に設けられるプーリー２０に向かって伸びている。そして、ケーブル３０ｂの他端は、当該ガイドレール１０に設けられるキャリアプレート５０に接続される。

【0022】

ケーブル３０ｃは、一端が駆動部４０に接続される。このケーブル３０ｃは、駆動部４０から前側のガイドレール１０の下端部に設けられるプーリー２０に向かって伸び、さらに、当該ガイドレール１０に設けられるキャリアプレート５０に向かって伸びている。そして、ケーブル３０ｃの他端は、当該ガイドレール１０に設けられるキャリアプレート５０に接続される。

【0023】

なお、ケーブル３０全体の内、駆動部４０から左右のガイドレール１０に設けられるブラケット１２までの部分は、ケーブル３０を保護するためのアウターケーシング３１に覆われている。

【0024】

（駆動部４０の構成）
駆動部４０は、ケーブル３０の巻き取りと繰り出しとを行うことによって、キャリアプレート５０を移動させる装置である。本第１の実施の形態では、駆動部４０は、後側のガイドレール１０の下端に設けられたブラケット１２を介してガイドレール１０に取り付けられる。

【0025】

駆動部４０は、例えば、ケーブル３０が巻かれるドラムと、ドラムが収容されるドラムハウジングと、モータと、モータの回転をドラムに伝達するウォームギヤ等の動力伝達部と、を備える。

【0026】

モータが順方向に回転すると、モータの回転運動が動力伝達部を介してドラムに伝達されることにより、ドラムが順方向に回転する。この場合、ケーブル３０ａがドラムに巻き取られて、ケーブル３０ｃがドラムから繰り出される。これにより、２つのキャリアプレート５０は、２つのガイドレール１０のそれぞれに沿って上昇する。

【0027】

一方、モータが逆方向に回転すると、ドラムが逆方向に回転する。この場合、ケーブル３０ｃがドラムに巻き取られて、ケーブル３０ａがドラムから繰り出される。これにより、２つのキャリアプレート５０は、２つのガイドレール１０のそれぞれに沿って下降する。

【0028】

（キャリアプレート５０の構成）
キャリアプレート５０は、窓ガラスを保持しながら、ガイドレール１０上を窓ガラスとともに昇降移動する部材である。なお、図１では窓ガラスの図示は省略されている。キャリアプレート５０は、窓ガラスを保持する保持部と、ケーブル３０の端部を収納する収納部と、ガイドレール１０に沿って昇降移動するためのガイドを行うガイド部とを備える。

【0029】

（保持構造６０について）
駆動部４０は、図１に示す後側のガイドレール１０の下端部付近に係合され、ガイドレール１０に保持される。以下の説明において、ガイドレール１０および駆動部４０がそれぞれ有する、ガイドレール１０に駆動部４０を保持させるための構造を、保持構造６０と記載する。

【0030】

本明細書において、保持とは、仮固定、すなわち一時的に固定することを意味する。保持構造６０は、ガイドレール１０の厚み方向に沿った所定範囲内における、ガイドレール１０に対する駆動部４０の移動を許容した状態で、駆動部４０をガイドレール１０に保持させる。

【0031】

また、保持構造６０は、ガイドレール１０の長さ方向に沿った駆動部４０の移動を規制した状態で、駆動部４０をガイドレール１０に保持させる。

【0032】

保持構造６０が、駆動部４０をガイドレール１０に保持、すなわち仮固定させることにより、例えばウインドレギュレータ１００を車両のドアが有するインナーパネルに取り付ける際に取り付けやすくなる効果が得られる。何故なら、比較的重量がある駆動部４０が仮固定されていない状態では、ウインドレギュレータ１００を車両に取り付ける際、駆動部４０や、駆動部４０に引っ張られるケーブル３０が意図しない動きをとってしまい、取り付けの妨げとなることがあるからである。

【0033】

また、保持構造６０が、ガイドレール１０の厚み方向に沿った所定範囲内における、ガイドレール１０と駆動部４０との相対移動を許容することにより、ウインドレギュレータ１００を車両に取り付ける際、窓ガラスなどの位置調整を行いやすくなる。

【0034】

ウインドレギュレータ１００を車両に取り付ける際に、ウインドレギュレータ１００をインナーパネルに仮固定して窓ガラスなどの位置調整を行うことがある。この位置調整は、ドアに窓枠がない、サッシュレスドアを備えた車両において特に重要である。何故なら、サッシュレスドアにおいては、車両のボディに設けられたウェザーストリップと窓ガラスとで水密性を担保するため、窓ガラスを最上部まで移動させたときに窓ガラスの先端がウェザーストリップ同士の間に精確に挿入される必要があるからである。

【0035】

窓ガラスなどの位置調整を行う工程では、駆動部４０がガイドレール１０に仮固定された状態で、車両のドアが有するインナーパネルにガイドレール１０が仮固定され、駆動部４０がインナーパネルに固定される。この状態においても、上述したように、保持構造６０により、ガイドレール１０の厚み方向に沿った所定範囲内における、駆動部４０に対するガイドレール１０の移動が許容される。従って、ガイドレール１０がインナーパネルに仮固定された状態でも、ガイドレール１０の厚み方向に沿ってガイドレール１０を所定範囲内で移動させることができる。このため、ガイドレール１０が車両に仮固定され、駆動部４０が車両に固定された状態でも、ガイドレール１０の位置調整が可能となり、ひいてはキャリアプレート５０およびキャリアプレート５０に保持される窓ガラスの位置調整が可能となる。

【0036】

以下では、保持構造６０の構成について詳細に説明する。保持構造６０は、ガイドレール１０に設けられている係合部１１および穴部１３、ならびに駆動部４０に設けられている抜け防止部４１および突起部４２を有する。

【0037】

図２および図３は、第１の実施の形態において、保持構造６０により、ガイドレール１０が駆動部４０を保持している状態を例示した図である。図２および図３には、ガイドレール１０の下端部に設けられたブラケット１２と、ブラケット１２の前側（駆動部４０側）の先端部に設けられた係合部１１と、駆動部４０の後側（ブラケット１２側）に設けられた抜け防止部４１および突起部４２と、が示されている。図２は、保持構造６０をガイドレール１０の厚み方向に沿って外部側から見た状態を示す図である。図３は、保持構造６０をガイドレール１０および駆動部４０の下側から見た状態を示す図である。

【0038】

ブラケット１２は、例えばボルト等の締結部材によって、または溶接等によって、ガイドレール１０の下端部に取り付けられている。ブラケット１２の駆動部４０側の先端部には、穴部１３が設けられた板状の係合部１１が設けられている。

【0039】

図４は、第１の実施の形態における、係合部１１および穴部１３の形状の一例を説明するための図である。係合部１１は、ガイドレール１０と駆動部４０とを相対移動が可能な状態で係合させるための部材である。係合部１１には、全体として、長手方向と短手方向とを有する長穴形状に形成されている穴部１３が設けられている。穴部１３は、穴部１３の長手方向に延びる第１領域１３１と、当該第１領域１３１の一端部と連結され、第１領域１３１よりも幅が広い第２領域１３２と、を有する。

【0040】

第１領域１３１は、穴部１３の長手方向に沿って延びる開口である。第１領域１３１の幅、すなわち穴部１３の短手方向に沿った第１領域１３１の長さは、穴部１３の長手方向に沿った第１領域１３１の長さよりも短い。

【0041】

第１領域１３１の一端部に連結された第２領域１３２は、連結部を除いて、例えば略円形状に形成された開口である。第２領域１３２の幅、すなわち円形状の直径は、第１領域の幅より長い。第２領域１３２を介して、後述のように、抜け防止部４１が形成された突起部４２を、穴部１３に挿入可能となっている。

【0042】

図２および図３に示すように、穴部１３の長手方向に沿った第１領域１３１の長さは、２つの突起部４２同士の距離よりも若干長く設定されている。これにより、２つの突起部４２が穴部１３に挿入された状態において、２つの突起部４２は、穴部１３の長手方向における第１領域１３１の内部に収まる。

【0043】

また、図２に示すように、第２領域１３２は、ウインドレギュレータ１００が車両に取り付けられた状態において、第１領域１３１よりも上側となる位置に形成されている。穴部１３に２つの突起部４２が挿入された状態において、突起部４２が設けられている駆動部４０の重さにより、２つの突起部４２には下方向に向かう力が常に加わる。このため、２つの突起部４２は、第１領域１３１に挿入された状態において、上側に設けられた第２領域１３２の方向に向かって移動しにくくなっている。これにより、穴部１３の上側の一端部に、第１領域１３１と比べて幅が広い第２領域１３２が形成されていても、２つの突起部４２が第２領域１３２側に移動して穴部１３から抜けてしまう事態を防止できるようになっている。

【0044】

一方で、駆動部４０におけるドラムハウジングのブラケット１２側の端部には、突起部形成面４３から延びるように形成された複数の突起部４２が設けられている。図２および図３に示す例では、突起部４２は、２つ並んで設けられている。突起部４２の先端部には、係合部１１と係合する抜け防止部４１が形成されている。

【0045】

図５は、第１の実施の形態における、抜け防止部４１、突起部４２、および突起部形成面４３の形状の一例について説明するための図である。図５Ａは、２つの突起部４２の中心軸を含む平面における断面図である。図５Ｂは、２つの突起部４２の中心軸を含む平面、および、突起部形成面４３に対して垂直な平面における断面図である。図５Ｃは、突起部４２の中心軸方向に沿って、抜け防止部４１、突起部４２、および突起部形成面４３を俯瞰して見た様子を示す図である。

【0046】

図５において、突起部４２が延びる方向、すなわち、突起部形成面４３に対して垂直な方向を第１方向Ｄ１、２つの突起部４２が並ぶ方向、すなわち、突起部形成面４３の長手方向を第２方向Ｄ２、第１方向Ｄ１および第２方向Ｄ２に対して垂直な方向、すなわち、突起部形成面４３の短手方向を第３方向Ｄ３としている。

【0047】

図３および図５Ａに示すように、突起部４２は、駆動部４０の突起部形成面４３から第１方向Ｄ１に沿って所定長さ延びるように形成されている柱状の構造である。なお、本明細書において、柱状とは、円柱形状、楕円柱形状、円錐台形状、楕円錐台形状、角柱形状、などの各形状を含む。図５に示す例では、突起部４２は円柱形状を有する例が示されている。

【0048】

突起部形成面４３は、駆動部４０に設けられた、略長方形状の領域である。２つの突起部４２は、突起部形成面４３の長手方向である第２方向Ｄ２に沿って並んで設けられている。なお、突起部形成面４３の形状は長方形状に限定されず、例えば角丸長方形状や楕円形状であってもよい。

【0049】

突起部４２の幅は、穴部１３の第１領域１３１における短手方向の長さ（幅）より狭ければよいが、狭すぎると強度が低下するため、穴部１３の幅よりも若干狭く形成されることが望ましい。

【0050】

第１方向Ｄ１に沿って所定長さ離れた突起部４２の先端部付近には、抜け防止部４１が設けられている。抜け防止部４１は、突起部４２が係合部１１の穴部１３に挿入されたときに抜けを防止するための部材である。

【0051】

図５Ｃに示すように、抜け防止部４１は、突起部４２が延びる第１方向Ｄ１、および２つの突起部４２が並ぶ第２方向Ｄ２に対して略垂直な第３方向Ｄ３に沿って両側に延びるように形成されている。

【0052】

このような構成により、２つの突起部４２が穴部１３の長手方向に並んで穴部１３に挿入されているとき、抜け防止部４１は、おおよそ穴部１３の短手方向に沿って延びることになる。そして、突起部形成面４３の短手方向に沿った抜け防止部４１の長さは、穴部１３の第１領域１３１における短手方向の長さ（幅よりも）長く形成されている。以下の説明において、突起部形成面４３の短手方向を、抜け防止部４１の長手方向と記載することがある。

【0053】

なお、図２および図３に示す例では、抜け防止部４１の長手方向における両端部は、丸みを帯びた形状に形成されているが、本開示はこれに限定されない。抜け防止部の長手方向における両端部は、例えば図５Ｃに例示するような四角形状などの角がある形状に形成されてもよい。

【0054】

このような構造により、２つの突起部４２が穴部１３に挿入されている状態では、突起部４２が穴部１３から抜けようとしても、抜け防止部４１と穴部１３の第１領域１３１とが互いに干渉する。これにより、突起部４２が穴部１３から意図せず抜けてしまうことを防止できる。

【0055】

なお、突起部４２が穴部１３から意図せず抜けてしまうことを防止する観点から、抜け防止部４１は、変形しにくい、比較的硬度が高い材料で形成されることが望ましい。

【0056】

以上説明したように、保持構造６０は、ブラケット１２を介してガイドレール１０に設けられている係合部１１、および駆動部４０に設けられている抜け防止部４１および突起部４２を含む。係合部１１には、長手方向と短手方向とを有する穴部１３が設けられている。

【0057】

図２に示すように、ウインドレギュレータ１００が車両に取り付けられた状態、かつ２つの突起部４２が穴部１３に挿入された状態において、ガイドレール１０または駆動部４０の少なくともいずれかが内部方向または外部方向に移動しようとしても、穴部１３と抜け防止部４１とが互いに干渉する。これにより、保持構造６０により駆動部４０がガイドレール１０に保持された状態が実現される。また、２つの突起部４２が穴部１３に挿入された状態でも、突起部４２の中心軸に沿った長さの範囲内において、ガイドレール１０は、駆動部４０に対して相対移動することができる。言い換えると、突起部４２の長さを適切に設定することにより、駆動部４０に対するガイドレール１０の移動範囲を所定範囲に限定することができる。なお、所定範囲は、ウインドレギュレータ１００を車両のドアが有するインナーパネルに取り付ける際に望ましい範囲に適宜設定されればよい。

【0058】

２つの突起部４２が第１領域１３１において穴部１３に挿入された状態において、駆動部４０の重さにより、２つの突起部４２には下方向に向かう力が加わる。これにより、ウインドレギュレータ１００が車両に取り付けられ、且つ保持構造６０によって駆動部４０がガイドレール１０に保持された状態において、２つの突起部４２は穴部１３の第１領域１３１よりも上側に位置する第２領域１３２の方には移動しにくい。このため、突起部４２が第１領域１３１から第２領域１３２の方に移動し、抜けてしまう事態を防止できる。

【0059】

穴部１３は、長手方向に沿って延びる第１領域１３１と、第１領域１３１の一端部に連結して設けられた第２領域１３２とを有し、第２領域１３２の幅は第１領域１３１の幅よりも広く形成される。穴部１３が有する第１領域１３１および第２領域１３２の形状は、駆動部４０がガイドレール１０に保持される際、言い換えると、穴部１３に係合部１１が係合される際に有利な形状に形成されている。

【0060】

次に、保持構造６０によって、駆動部４０をガイドレール１０に係合して保持させる方法について詳細に説明する。

【0061】

上述したように、ガイドレール１０に設けられた係合部１１の穴部１３は、長手方向に延びる第１領域１３１と、より幅が大きい第２領域１３２と、を有する。上述したように、駆動部４０に設けられた２つの突起部４２には、突起部形成面４３に対して垂直な方向、および突起部形成面４３の長手方向に対して略垂直な方向に沿って両側に延びるように、抜け防止部４１がそれぞれ形成されている。

【0062】

第２領域１３２は、その幅が、抜け防止部４１の長手方向の長さより長くなるように形成されている。図４などに示す例では、第２領域１３２は略円形状に形成されているが、この場合、第２領域１３２の直径は、抜け防止部４１の長手方向の長さよりも長くなるように形成される。これにより、第２領域１３２と突起部４２との位置合わせを行うことで、ガイドレール１０と駆動部４０との位置関係にかかわらず、第２領域１３２への突起部４２の挿入が可能となる。

【0063】

図６は、第１の実施の形態における、保持構造６０による係合方法を説明するための模式図である。図６では、簡単のため、ガイドレール１０および駆動部４０の大部分を省略し、ブラケット１２に設けられている穴部１３の周辺領域、および駆動部４０に設けられている突起部形成面４３の周辺領域を模式的に示している。なお、図６では、ガイドレール１０側と駆動部４０側の部材とを区別しやすくするため、ガイドレール１０側に設けられている部材を白で、駆動部４０側に設けられている部材をグレーで、それぞれ色を変えて示している。

【0064】

なお、以下説明する係合方法において、ガイドレール１０および駆動部４０の支持および移動は、例えば工業用ロボットなどによって行われてもよい。

【0065】

図６Ａは、保持構造６０による係合方法の第１工程を示している。第１工程では、ガイドレール１０および駆動部４０の方向が合わせられる。より詳細には、第１工程では、ガイドレール１０に形成されている穴部１３の長手方向（図６ＡのＤ４）と、２つの突起部４２が形成される突起部形成面４３の長手方向（図６ＡのＤ５）と、が互いに略平行となるように、ガイドレール１０および駆動部４０の方向が合わせられる。このように、穴部１３の長手方向と、突起部形成面４３の長手方向とが互いに略平行となるようにガイドレール１０および駆動部４０の方向が合わせられた状態では、穴部１３の長手方向Ｄ４と抜け防止部４１の長手方向（図６ＡのＤ６）とが互いに略垂直となる。

【0066】

以下の説明において、２つの突起部４２のうち、図６における一方の突起部（図６Ａのように穴部１３の長手方向と突起部形成面４３の長手方向とが平行となっているときに、２つの突起部のうち、第２領域１３２に近い方の突起部）を第１突起部４２＿１、他方の突起部を第２突起部４２＿２と記載する。また、第１突起部４２＿１に設けられている抜け防止部を第１抜け防止部４１＿１、第２突起部４２＿２に設けられている抜け防止部を第２抜け防止部４１＿２とする。

【0067】

図６Ｂは、保持構造６０による係合方法の第２工程を示している。第２工程では、ガイドレール１０に設けられた穴部１３の第２領域１３２において、２つの突起部４２のうち一方の第１突起部４２＿１が穴部１３に挿入される。上述したように、ガイドレール１０と駆動部４０との向きにかかわらず、第２領域１３２の幅は抜け防止部４１の長手方向の長さよりも長いので、穴部１３の長手方向と、突起部形成面４３の長手方向とが互いに略平行な状態においても、第２領域１３２における穴部１３への第１突起部４２＿１（第１抜け防止部４１＿１）の挿入が可能となっている。

【0068】

図６Ｂに示す、第１突起部４２＿１が第２領域１３２において穴部１３に、第１抜け防止部４１＿１と穴部１３とが干渉せずに挿入可能であるときの、ガイドレール１０に対する駆動部４０の配置が、本開示の第１の配置に対応している。言い換えると、第１の配置は、２つの突起部４２のうち、第１突起部４２＿１が第２領域１３２において穴部１３に挿入される際の配置である。

【0069】

図６Ｃは、保持構造６０による係合方法の第３工程を示している。第３工程では、第１突起部４２＿１が穴部１３に挿入された状態のまま、ガイドレール１０と駆動部４０とが相対移動することにより、第１突起部４２＿１が第１領域１３１に移動される。上述したように、穴部１３の長手方向と第１抜け防止部４１＿１の長手方向とが互いに略垂直となるように位置合わせがされているため、第３工程により、第１抜け防止部４１＿１と第１領域１３１とが互いに干渉する。これにより、第１突起部４２＿１が穴部１３から抜けることが防止される。

【0070】

第３工程において第１突起部４２＿１が第１領域１３１に移動されることにより、他方の第２突起部４２＿２が、第２領域１３２と位置合わせされる。これにより、第２突起部４２＿２が第２領域１３２において穴部１３に挿入される。

【0071】

なお、第３工程におけるガイドレール１０と駆動部４０との相対移動は、ガイドレール１０の移動によって実現されてもよいし、駆動部４０の移動によって実現されてもよいし、ガイドレール１０と駆動部４０両方の移動によって実現されてもよい。

【0072】

第３工程におけるガイドレール１０と駆動部４０との相対移動時において、穴部１３に挿入されていない他方の第２突起部４２＿２がガイドレール１０の係合部１１と干渉しないように、例えばガイドレールを構成する面と駆動部４０を構成する面とを互いに傾斜させて移動させてもよい。

【0073】

なお、図６Ｃに示す、２つの突起部４２のうち第１突起部４２＿１の第１抜け防止部４１＿１と、穴部１３とが干渉するときの、ガイドレール１０に対する駆動部４０の配置が、本開示の第２の配置に対応している。言い換えると、第２の配置は、穴部１３の長手方向に沿ってガイドレール１０と駆動部４０とが相対移動され、第２突起部４２＿２が第２領域１３２において穴部１３に挿入される際の配置である。

【0074】

図６Ｄは、保持構造６０による係合方法の第４工程を示している。第４工程では、突起部４２が第２領域１３２において穴部１３に挿入された後、さらにガイドレール１０と駆動部４０との相対移動が行われ、突起部４２が第１領域１３１まで移動される。これにより、駆動部４０をガイドレール１０に係合して保持させる工程が完了する。

【0075】

図６Ｄに示すように、２つの突起部４２が穴部１３の第１領域１３１に位置する状態では、抜け防止部４１の長手方向と穴部１３の短手方向とが略平行になっている。このため、２つの突起部４２が穴部１３から抜けてしまう事態が防止される。また、上述したように、駆動部４０には自身の重さによって、穴部１３の長手方向における第１領域１３１側に向かう力が加わるため、突起部４２が第２領域１３２側に動いてしまう事態が防止され、ひいては突起部４２が第２領域１３２から抜けてしまう事態も防止される。

【0076】

これとともに、突起部４２が突起部形成面４３から垂直に延びる長さの範囲内において、駆動部４０は、ガイドレール１０に対して相対移動することができる。このため、駆動部４０が車両に固定され、且つガイドレール１０が車両に仮固定された状態において、車両の内側または奥側に向かう方向へのガイドレール１０の当該範囲内の移動が許容され、ひいてはキャリアプレート５０に保持される窓ガラスの位置調整を容易に行うことができる。

【0077】

＜第２の実施の形態＞
以下では、本開示の第２の実施の形態のウインドレギュレータ１００Ａについて説明する。第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の構成には、第１の実施の形態の符号にＡを付けて説明する。

【0078】

第２の実施の形態では、保持構造６０Ａの構造が第１の実施の形態の保持構造６０と異なっている。図７は、第２の実施の形態における、係合部１１Ａおよび穴部１３Ａの形状の一例を説明するための図である。図８は、第２の実施の形態における、抜け防止部４１Ａ、突起部４２Ａ、および突起部形成面４３Ａの形状の一例について説明するための図である。図８Ａは、２つの突起部４２Ａの中心軸を含む平面における断面図である。図８Ｂは、２つの突起部４２Ａの中心軸を含む平面、および、突起部形成面４３Ａに対して垂直な平面における断面図である。図８Ｃは、突起部４２Ａの中心軸方向に沿って、抜け防止部４１Ａ、突起部４２Ａ、および突起部形成面４３Ａを俯瞰して見た様子を示す図である。

【0079】

図８において、突起部４２Ａが延びる方向、すなわち、突起部形成面４３Ａに対して垂直な方向を第１方向Ｄ１Ａ、２つの突起部４２Ａが並ぶ方向、すなわち、突起部形成面４３Ａの長手方向を第２方向Ｄ２Ａ、第１方向Ｄ１Ａおよび第２方向Ｄ２Ａに対して垂直な方向、すなわち、突起部形成面４３Ａの短手方向を第３方向Ｄ３Ａとしている。

【0080】

係合部１１Ａには、穴部１３Ａが設けられている。第１の実施の形態とは異なり、第２の実施の形態において、穴部１３Ａには第２領域１３２が設けられておらず、穴部１３Ａは長手方向と短手方向とにおいて略均一な幅を有する長穴形状に形成された開口である。なお、穴部１３Ａの長手方向および短手方向における両端部は例えば半円形状、または半楕円形状などの曲線状に形成されていてもよいし、角がある形状に形成されていてもよい。

【0081】

また、駆動部４０Ａの突起部形成面４３Ａには、突起部形成面４３Ａの長手方向（図８のＤ２Ａ）に沿って２つの突起部４２Ａが並んで形成されている。第１の実施の形態とは異なり、２つの突起部４２Ａの先端部に形成される抜け防止部４１Ａが突起部４２Ａから延びる方向が互いに異なっている。図８Ｂに示す例では、２つの突起部４２Ａのうち、第２突起部４２Ａ＿２に設けられた第２抜け防止部４１Ａ＿２は、突起部形成面４３Ａの短手方向（図８ＢのＤ３Ａ）に沿って第２突起部４２Ａ＿２の中心軸から両側に向かって延びている。第２突起部４２Ａ＿２の中心軸から第２抜け防止部４１Ａ＿２が延びる方向、すなわち、第２抜け防止部４１Ａ＿２の長手方向であり、突起部形成面４３Ａの短手方向（図８ＢのＤ３Ａ）は、本開示の第１の突出方向に対応する。

【0082】

一方、図８Ｃにおける第１抜け防止部４１Ａ＿１は、突起部形成面４３Ａの長手方向（図８のＤ２Ａ）に沿って、第１突起部４２Ａ＿１の中心軸から第１の突出方向とは異なる方向に向かって延びている。具体的には、第１抜け防止部４１Ａ＿１は、第１突起部４２Ａ＿１から見て、第２突起部４２Ａ＿２と反対の方向（図８のＤ２Ａ）に延びている。第１抜け防止部４１Ａ＿１が第１突起部４２＿１の中心軸から延びる方向は、本開示の第２の突出方向に対応する。

【0083】

なお、第２の実施の形態において、穴部１３Ａの長手方向の長さは、２つの突起部４２Ａ同士の距離よりも若干長く形成されている。

【0084】

このような構成により、２つの突起部４２Ａが穴部１３Ａに挿入された状態において、第２突起部４２Ａ＿２の第２抜け防止部４１Ａ＿２の長手方向の長さは、穴部１３Ａの短手方向の長さ（幅）よりも長いので、第２突起部４２Ａ＿２が穴部１３Ａから抜けてしまう事態が防止される。

【0085】

一方で、上述したように、第１突起部４２Ａ＿１の第１抜け防止部４１Ａ＿１は、突起部形成面４３Ａの長手方向に沿って、第１突起部４２Ａ＿１の中心軸から第２突起部４２Ａ＿２とは反対の方向に向かって延びている。このため、後出の図９Ｄに示すように、第１突起部４２Ａ＿１が、穴部１３Ａの長手方向の一端部付近に位置している場合、第１抜け防止部４１Ａ＿１と穴部１３Ａとが互いに干渉することにより、第１突起部４２Ａ＿１が穴部１３Ａから抜けてしまう事態が防止される。

【0086】

従って、第１の実施の形態とは異なる構造を有する第２の実施の形態の保持構造６０Ａによっても、第１の実施の形態の保持構造６０と同様の効果を得ることができる。

【0087】

次に、保持構造６０Ａによって、駆動部４０Ａをガイドレール１０Ａに係合して保持させる方法について詳細に説明する。

【0088】

図９は、第２の実施の形態における、保持構造６０Ａによる係合方法を説明するための模式図である。図９では、図６と同様に、ガイドレール１０Ａおよび駆動部４０Ａの大部分の図示を省略し、ブラケット１２Ａの穴部１３Ａの周辺領域、および駆動部４０Ａの突起部形成面４３Ａの周辺領域を模式的に示している。

【0089】

図９Ａは、保持構造６０Ａによる係合方法の第１工程を示している。第１工程では、ガイドレール１０Ａおよび駆動部４０Ａの方向が合わせられる。より詳細には、第１工程では、ガイドレール１０Ａに形成されている穴部１３Ａの長手方向（図９ＡのＤ７）と、２つの突起部４２が形成される突起部形成面４３Ａの長手方向（図９ＡのＤ８）と、が互いに略垂直となるように、ガイドレール１０Ａおよび駆動部４０Ａの方向が合わせられる。

【0090】

このように、穴部１３Ａの長手方向と、突起部形成面４３Ａの長手方向とが互いに略垂直となるようにガイドレール１０および駆動部４０の方向が合わせられた状態では、穴部１３の長手方向と第２抜け防止部４１Ａ＿２の長手方向（図９ＡのＤ９）とが互いに略平行となる。

【0091】

図９Ｂは、保持構造６０Ａによる係合方法の第２工程を示している。第２工程では、第２突起部４２Ａ＿２と穴部１３Ａの一端部付近の領域である第１領域１３１Ａとの位置合わせが行われ、第１領域１３１Ａにおいて第２突起部４２Ａ＿２が穴部１３Ａに挿入される。

【0092】

なお、図９Ｂに示す、第１抜け防止部４１Ａ＿１の長手方向（すなわち、第１の突出方向）と、穴部１３の長手方向とが略平行となるときの、ガイドレール１０Ａに対する駆動部４０Ａの配置が、本開示の第１の配置に対応している。言い換えると、第１の配置は、第２突起部４２Ａ＿２が第１領域１３１Ａにおいて穴部１３Ａに挿入される際の配置である。

【0093】

図９Ｃは、保持構造６０Ａによる係合方法の第３工程を示している。第３工程では、第２突起部４２Ａ＿２が穴部１３Ａに挿入された状態のまま、ガイドレール１０Ａと駆動部４０Ａとが略９０度相対回転する。これにより、第２突起部４２Ａ＿２が有する第２抜け防止部４１Ａ＿２の長手方向が穴部１３Ａの短手方向と略平行となる。第２抜け防止部４１Ａ＿２の長手方向の長さは穴部１３Ａの短手方向の長さ（幅）よりも長いため、これにより第２突起部４２Ａ＿２が穴部１３Ａから抜けてしまう事態が防止される。

【0094】

なお、第３工程におけるガイドレール１０Ａと駆動部４０Ａとの相対回転は、ガイドレール１０Ａの回転によって実現されてもよいし、駆動部４０Ａの回転によって実現されてもよいし、ガイドレール１０Ａと駆動部４０Ａ両方の回転によって実現されてもよい。

【0095】

図９Ｄは、保持構造６０Ａによる係合方法の第４工程を示している。第４工程では、第２突起部４２Ａ＿２が穴部１３Ａに挿入された状態のまま、ガイドレール１０Ａと駆動部４０Ａとが相対移動することにより、第２突起部４２Ａ＿２が穴部１３Ａの他端部付近の領域である第２領域１３２Ａ付近まで移動される。

【0096】

図９Ｄに示すように、第３工程におけるガイドレール１０Ａと駆動部４０Ａとの相対回転後において、２つの突起部４２Ａの並ぶ方向（突起部形成面４３Ａの長手方向）と、穴部１３Ａの長手方向とは略平行となっている。また、上述したように、穴部１３Ａの長手方向の長さは、突起部４２Ａ同士の距離より若干長く形成されている。このため、第２突起部４２Ａ＿２が穴部１３Ａの他端部付近の領域である第２領域１３２Ａまで移動したとき、第１突起部４２Ａ＿１は、穴部１３Ａの一端部付近の領域である第２領域１３２Ａ付近に位置しており、且つ穴部１３Ａの一端部と第１突起部４２Ａ＿１との間には若干の隙間が生じる。これにより、第４工程において、第１抜け防止部４１Ａ＿１と穴部１３Ａとの干渉が生じず、第１突起部４２Ａ＿１を穴部１３Ａに挿入することができる。

【0097】

なお、図９Ｄに示す、第２抜け防止部４１Ａ＿２が第２突起部４２Ａ＿２の中心軸から延びる方向（すなわち、第２の突出方向）と、穴部１３の長手方向とが略平行となるときの、ガイドレール１０Ａに対する駆動部４０Ａの配置が、本開示の第２の配置に対応している。言い換えると、第２の配置は、第２突起部４２Ａ＿２が第１領域１３１Ａにおいて穴部１３Ａに挿入される際の配置である。

【0098】

第１の実施の形態にて説明したように、ウインドレギュレータ１００Ａが車両に取り付けられた状態において、駆動部４０Ａにはその重さにより、下方向の力が加わる。このため、駆動部４０Ａに設けられた２つの突起部４２Ａは、第４の工程の後、穴部１３Ａの内部において、下方に位置する穴部１３Ａの第１領域１３１側に移動する。

【0099】

これにより、第２突起部４２Ａ＿２から、第２突起部４２Ａ＿２とは反対方向に延びる第１抜け防止部４１Ａ＿１の先端部が、穴部１３Ａの第１領域１３１Ａ付近の縁部と干渉する。これにより、２つの突起部４２Ａが穴部１３Ａから抜けてしまう事態が防止される。

【0100】

これとともに、突起部４２Ａが突起部形成面４３Ａから垂直に延びる長さの範囲内において、駆動部４０Ａは、ガイドレール１０Ａに対して相対移動することができる。このため、駆動部４０Ａが車両に固定され、且つガイドレール１０Ａが車両に仮固定された状態において、車両の内側または奥側に向かう方向へのガイドレール１０Ａの当該範囲内の移動が許容され、ひいてはキャリアプレートに保持される窓ガラスの位置調整を容易に行うことができる。

【0101】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に記載された複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組み合せ可能である。

【0102】

第１の実施の形態では、ブラケット１２を介してガイドレール１０に設けられた穴部１３は、長手方向に延びる第１領域１３１と、幅が第１領域１３１よりも広い第２領域１３２と、を有する例について説明した。

【0103】

本開示では、例えば第２領域１３２が設けられる代わりに、係合部１１Ｂの端部まで穴部１３の他端部が達している第１の変形例が採用されてもよい。図１０は、本開示の第１の変形例における係合部１１Ｂおよび穴部１３Ｂの形状の一例を説明するための図について説明するための図である。図１０には、第１の変形例に係るウインドレギュレータ１００Ｂにおける穴部１３Ｂの長手方向において、第１領域１３１Ｂと反対側の端部が係合部１１Ｂの端部まで達する開放端１３３に形成された穴部１３Ｂが示されている。なお、第１の変形例では、第１の実施の形態と同様の構成には、第１の実施の形態の符号にＢを付けて説明する。

【0104】

第１の変形例において、第１の実施の形態と同様の駆動部４０がガイドレール１０Ｂに係合し保持される際には、図６に示す第１の実施の形態の係合方法と同様の係合方法による係合が可能である。すなわち、第１の実施の形態で第２領域１３２において突起部４２を穴部１３に挿入する代わりに、第１の変形例では、開放端１３３において突起部４２を穴部１３Ｂに挿入すればよい。

【0105】

第１の実施の形態で説明したように、係合後は駆動部４０Ｂに穴部１３Ｂの長手方向における開放端１３３とは反対の方向に向かう力が生じるため、突起部４２が開放端１３３において穴部１３Ｂから抜けてしまう事態が防止される。

【0106】

上述した第１の実施の形態、第２の実施の形態、および第１の変形例では、ガイドレール１０，１０Ａ，１０Ｂ側に穴部１３，１３Ａ，１３Ｂを有する係合部１１，１１Ａ，１１Ｂが設けられており、駆動部４０側に抜け防止部４１、４１Ａを有する突起部４２、４２Ａが設けられている例について説明した。

【0107】

本開示はこのような構造に限定されるものではなく、例えば、ガイドレール（本開示のガイド部材）側に抜け防止部を有する突起部が設けられ、駆動部側に穴部を有する係合部が設けられてもよい。このような構造によっても、本開示は、上述した各実施の形態と同様の効果を得ることができる。

【産業上の利用可能性】

【0108】

本発明は、自動車の窓ガラスを昇降駆動するためのウインドレギュレータに適用できる。

【符号の説明】

【0109】

１００，１００Ａ，１００Ｂ ウインドレギュレータ
１０，１０Ａ，１０Ｂ ガイドレール
１１，１１Ａ，１１Ｂ 係合部
１２，１２Ａ ブラケット
１３，１３Ａ，１３Ｂ 穴部
１３１，１３１Ａ，１３１Ｂ 第１領域
１３２，１３２Ａ 第２領域
１３３ 開放端
２０ プーリー
３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ ケーブル
３１ アウターケーシング
４０，４０Ａ，４０Ｂ 駆動部
４１，４１Ａ 抜け防止部
４１＿１，４１Ａ＿１ 第１抜け防止部
４１＿２，４１Ａ＿２ 第２抜け防止部
４２，４２Ａ，４２Ｂ 突起部
４２＿１，４２Ａ＿１ 第１突起部
４２＿２，４２Ａ＿２ 第２突起部
４３，４３Ａ 突起部形成面
５０ キャリアプレート
６０，６０Ａ 保持構造

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】