特開 2025-110824 充電システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025110824

(43)【公開日】2025-07-29

(54)【発明の名称】充電システム

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20250722BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20250722BHJP

   B60L 53/67 20190101ALI20250722BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 P

B60L53/14

B60L53/67

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024004889

(22)【出願日】2024-01-16

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100180644

【弁理士】

【氏名又は名称】▲崎▼山 博教

(72)【発明者】

【氏名】深水 章裕

【テーマコード（参考）】

5G503

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503AA07

5G503BA01

5G503BB01

5G503FA06

5G503GD06

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC24

5H125BC21

5H125BE02

5H125DD02

5H125FF12

(57)【要約】

【課題】車両が配置される環境に耐えるための対策等を充電装置に対して講じることなく安定的に使用可能でありつつ、シンプルな構成の充電システムの提供を目的とした。
【解決手段】充電システム１０は、車両１００を配置可能な複数の部屋２０と、部屋２０の外部に配置され、車両１００に電力を供給する充電装置３０と、部屋２０のそれぞれに設けられ、充電装置３０から直接的あるいは間接的に供給された電力の供給口となるコネクタ４０と、充電装置３０から電力供給を受けるコネクタ４０を切り替える切替装置５０と、を有し、部屋２０に配置された車両１００、及び当該車両１００が配置された部屋２０に設けられたコネクタ４０が充電ケーブル７０を介して接続されることを条件として、充電装置３０から充電ケーブル７０が接続された車両１００に対する電力供給が許可されること、を特徴とするものである。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載された電池を充電する充電システムであって、
前記車両を配置可能な複数の部屋と、
前記部屋の外部に配置され、前記車両に電力を供給する充電装置と、
前記部屋のそれぞれに設けられ、前記充電装置から直接的あるいは間接的に供給された電力の供給口となるコネクタと、
前記充電装置から電力供給を受ける前記コネクタを切り替える切替装置と、
を有し、
前記部屋に配置された車両、及び当該車両が配置された前記部屋に設けられた前記コネクタが充電ケーブルを介して接続されることを条件として、前記充電装置から前記充電ケーブルが接続された前記車両に対する電力供給が許可されること、を特徴とする充電システム。

【請求項2】

複数の前記コネクタのうち、二以上の前記コネクタのそれぞれに対し、前記充電ケーブルを介して前記車両が接続されている場合において、二以上の前記コネクタのうちの一つに対する電力供給が許可され、他の前記コネクタに対する電力供給が禁止されること、を特徴とする請求項１に記載の充電システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載された電池を充電する充電システムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、下記特許文献１に開示されているような充電システムが提供されている。この充電システムは、充電器群を構成する複数の充電器を備えている。この充電システムにおいては、一の充電器の制御部が充電器の充電口に接続された電動車からの充電要求が充電部の出力可能電力を超えると、通信手段を介して事前に受信しておいた他の充電器に関する情報に基づき、他の充電器に対して電力共有ケーブルへの補助電力の出力に関する要求が送信される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１１８７６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで一般的に、車両の評価試験は、マイナス数十℃といった極めて低温の試験環境下や、４０℃を越えるような高温の試験環境下において行われる。そのため、バッテリー電気自動車（ＢＥＶ）、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）等のような二次電池を搭載した車両についても、前述のような低温の試験環境下、及び高温の試験環境下において評価試験が行われる。

【0005】

その一方で、車両に搭載された二次電池を充電するための充電装置は、上述した低温の試験環境温度や高温の試験環境温度での使用が保証されたものでないことが多く、車両の試験環境下にそのまま配置すると破損したり、安定的に使用できなかったりする等の懸念がある。そのため、従来技術においては、充電装置を保温したり冷却したりするために、別途保温ケースや冷却装置等を設ける等の対策を講じる必要があった。これにより、従来技術の充電システムは、装置構成が複雑であるといった問題があった。

【0006】

そこで本発明は、車両が配置される環境に耐えるための対策等を充電装置に対して講じることなく安定的に使用可能でありつつ、シンプルな構成の充電システムの提供を目的とした。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）本発明の充電システムは、車両に搭載された電池を充電するものであって、前記車両を配置可能な複数の部屋と、前記部屋の外部に配置され、前記車両に電力を供給する充電装置と、前記部屋のそれぞれに設けられ、前記充電装置から直接的あるいは間接的に供給された電力の供給口となるコネクタと、前記充電装置から電力供給を受ける前記コネクタを切り替える切替装置と、を有し、前記部屋に配置された車両、及び当該車両が配置された前記部屋に設けられた前記コネクタが充電ケーブルを介して接続されることを条件として、前記充電装置から前記充電ケーブルが接続された前記車両に対する電力供給が許可されること、を特徴とするものである。

【0008】

本発明の充電システムにおいては、充電装置が、車両が配置される部屋の外部に配置される。また、本発明の充電システムは、それぞれの部屋に充電装置から電力供給を受けるコネクタが設けられている。これにより、本発明の充電システムは、いずれの部屋に車両が配置された場合であっても、車両が配置された部屋に設けられたコネクタに対して充電ケーブルを介して車両を接続することにより、充電装置から車両に対して電力供給を行える。従って、本発明の充電システムは、車両が配置される環境に耐えるための対策等を充電装置に対して講じることなく安定的に使用可能でありつつ、シンプルな構成とすることができる。

【0009】

さらに、本発明の充電システムは、コネクタが充電ケーブルを介して車両に接続されることを条件として、充電装置から充電ケーブルが接続された車両に対する電力供給が許可されるものとされている。これにより、本発明の充電システムは、コネクタに対するコネクタの接続がない状態において電力が供給されるのを抑制可能な、安全性の高いものすることができる。

【0010】

（２）本発明の充電システムは、複数の前記部屋として、少なくとも部屋Ｒ１、及び部屋Ｒ２が設けられており、前記コネクタとして、少なくとも前記部屋Ｒ１に設けられるコネクタＣ１、及び前記部屋Ｒ２に設けられるコネクタＣ２を備えており、前記コネクタＣ１が前記部屋Ｒ１に配置された車両Ｖ１に接続されるとともに、前記コネクタＣ２が前記部屋Ｒ２に配置された車両Ｖ２に接続された状態において、前記充電装置から前記車両Ｖ１に対する電力供給が許可されることを条件として、前記車両Ｖ２に対する電力供給が禁止されるものであると良い。

【0011】

本発明の充電システムは、上記（２）に係る構成とすることにより、仮に部屋Ｒ１に配置された車両Ｖ１への電力供給中に、切替装置によりコネクタＣ１からコネクタＣ２に電力供給するコネクタを切り替える操作が行われたとしても、電力の供給先は車両Ｖ２には切り替わらない。そのため、本発明の充電システムは、車両Ｖ１への電力供給中に、切替装置が誤操作等されたとしても、車両Ｖ２への電力供給が行われない。従って、本発明の充電システムは、上記（２）に係る構成を採用することにより、より一層安全性の向上を図ることができる。

【0012】

（３）本発明の充電システムは、複数の前記コネクタのうち、二以上の前記コネクタのそれぞれに対し、前記充電ケーブルを介して前記車両が接続されている場合において、二以上の前記コネクタのうちの一つに対する電力供給が許可され、他の前記コネクタに対する電力供給が禁止されるものであると良い。

【0013】

本発明の充電システムは、上記（３）のような構成とすることにより、同時に複数の車両に対して電力供給が行われるのを抑制できる。従って、本発明の充電システムは、上記（３）に係る構成を採用することにより、同時に複数の車両に対する電力供給が許可される構成とした場合に比べて、電力供給状態の安定性、均一性、及び再現性を高めることができる。従って、本発明の充電システムは、上記（３）に係る構成とすることにより、車両の評価試験等において好適に利用できる。

【0014】

（４）本発明の充電システムは、前記コネクタに対して接続された前記充電ケーブルを抜去不能にロックするロック部を有し、前記ロック部により前記充電ケーブルがロックされることを、電力供給の許可条件として含むものであると良い。

【0015】

本発明の充電システムは、上記（４）に係る構成とすることより、ロック部によって充電ケーブルがロックされていない状態において車両に対する電力供給が行われるのを抑制できる。従って、本発明の充電システムによれば、車両に対して電力供給を行う際の安全性をより一層向上させることができる。

【0016】

（５）本発明の充電システムは、前記コネクタに対して接続された前記充電ケーブルを抜去不能にロックするロック部を有し、前記車両が、前記ロック部による前記充電ケーブルのロック状態を検出するロック状態検出機能を備えた制御装置を具備したものであり、前記切替装置が、前記制御装置との通信により、前記ロック状態検出機能をオフ状態に切り替えることができるものであると良い。

【0017】

本発明の充電システムは、上記（５）に係る構成とすることにより、例えば車両に対する電力供給中に充電ケーブルが車両から外れた場合を想定した試験等を行う場合において、好適に利用できる。すなわち、本発明の充電システムは、上記（５）に係る構成を採用することにより、例えば充電ケーブル等に設けられたロック状態検出用の信号が流れる配線を切断する等の作業を行う等することなく、前述のような試験を行うことができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、上述した課題を解決した充電システムを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態に係る充電システムを模式的に示した説明図である。

【図2】図１の要部拡大図である。

【図3】図１の充電システムに用いられるコネクタの一例を示した正面図である。

【図4】図１の充電システムに用いられる切替装置に係る操作部の一例を示した正面図である。

【図5】図１に係る充電システム使用手順を示したフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の一実施形態に係る充電システム１０について、図面を参照しつつ詳細を説明する。以下の説明においては、先ず充電システム１０の構成を説明したうえ、充電システム１０の使用手順について説明する。なお、各図は、理解が容易なように模式的に表したものであり、実際の形状・サイズや構成部品の配置とは異なる場合があることに留意されたい。

【0021】

≪充電システム１０の構成≫
充電システム１０は、バッテリー電気自動車（ＢＥＶ）、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）等の電池１２０を搭載した車両１００について、電池１２０を充電するものである。本実施形態の充電システム１０は、車両１００について、マイナス数十℃といった極めて低温の試験環境下や、４０℃を越えるような高温の試験環境下において評価試験を行う際に用いられるものである。図１に示すように、充電システム１０は、部屋２０、充電装置３０、コネクタ４０、及び切替装置５０を備えている。

【0022】

充電システム１０は、部屋２０を複数備えている。図示例では、充電システム１０は、第一部屋２２、第二部屋２４、及び第三部屋２６を含む複数の部屋２０を備えたものとされている。部屋２０は、車両１００を収容可能な大きさを有するものである。本実施形態では、部屋２０は、温度条件等の環境条件を車両１００の評価試験に適した条件に調整可能なものとされている。

【0023】

図１に示すように、充電装置３０は、車両１００に対して電力を供給することにより、車両１００が備える電池１２０を充電するための装置である。充電装置３０は、上述したそれぞれの部屋２０の外部に配置される。本実施形態では、充電装置３０は、部屋２０とは別に設けられた管理室８０に配置されている。充電装置３０は、部屋２０の室外に設けられているため、部屋２０の室内環境に晒されることなく配置される。本実施形態では、充電装置３０は、管理室８０に配置されることから、管理室８０の室内環境を調整することにより、充電装置３０の動作等に適した環境下に配置することができる。

【0024】

図１に示すように、コネクタ４０は、複数設けられた部屋２０のそれぞれに設けられている。本実施形態の充電システム１０では、第一部屋２２に設けられた第一コネクタ４２、第二部屋２４に設けられた第二コネクタ４４、第三部屋２６に設けられた第三コネクタ４６を含む複数のコネクタ４０が設けられている。

【0025】

コネクタ４０は、充電装置３０から直接的あるいは間接的に供給された電力の供給口となるものである。本実施形態では、コネクタ４０は、後に詳述する切替装置５０を介して充電装置３０から供給された電力の供給口となる。また、図３に示すように、コネクタ４０は、電力用のコネクタ側電力端子４０ａに加えて、通信用のコネクタ側通信端子４０ｂとを備えたものとされている。コネクタ側電力端子４０ａ及びコネクタ側通信端子４０ｂは、それぞれ充電装置３０側（本実施形態では切替装置５０）に対して電気的に接続されている。これにより、コネクタ４０は、コネクタ側電力端子４０ａを介して電力供給を行えるとともに、コネクタ側通信端子４０ｂを介して充電装置３０側（本実施形態では切替装置５０）との間で情報通信を行えるものとされている。図１や図２に示すように、コネクタ４０は、コネクタ側電力端子４０ａ、及びコネクタ側通信端子４０ｂに適合した端子を備えた充電ケーブル７０を介して、車両１００に対して電気的に接続できる。

【0026】

ここで、図２に示すように、車両１００に設けられた車両側コネクタ１１０は、上述したコネクタ４０と同様に、電力用の車両側電力端子１１０ａと、情報通信用の車両側通信端子１１０ｂとを有する。そのため、車両側電力端子１１０ａ及び車両側通信端子１１０ｂに適合した端子を備えた充電ケーブル７０を車両側コネクタ１１０に対して接続することにより、充電ケーブル７０を介してコネクタ側電力端子４０ａ及び車両側電力端子１１０ａの間で通電させるとともに、コネクタ側通信端子４０ｂ及び車両側通信端子１１０ｂの間で情報通信を行うことができる。

【0027】

コネクタ４０は、コネクタ側電力端子４０ａ及びコネクタ側通信端子４０ｂに加えて、ロック部４０ｃ、及びロック状態検出部４０ｄを備えている。ロック部４０ｃは、コネクタ４０のコネクタ側電力端子４０ａに対して接続された充電ケーブル７０を抜去不能にロックするものである。本実施形態では、ロック部４０ｃは、レバー式のものとされている。また、ロック状態検出部４０ｄは、ロック部４０ｃにより充電ケーブル７０がロックされた状態であるのか否かを検出するためのものである。本実施形態では、ロック状態検出部４０ｄは、ロック部４０ｃがロック状態である場合にロック部４０ｃをなすレバーが存在する場所に当該レバーが存在しているか否かを検出可能なものによって構成されている。ロック状態検出部４０ｄは、例えば非接触型のレーザ変位計等の光学式センサ、その他各種のセンサ、スイッチ等によって構成できる。

【0028】

切替装置５０は、充電装置３０から電力供給を受けるコネクタ４０を切り替える装置である。切替装置５０は、電力供給先となるコネクタ４０の切り替えを行える箇所であれば適宜の箇所に設置できる。本実施形態では、切替装置５０は、充電装置３０と、複数のコネクタ４０との間に設けられている。また、切替装置５０は、部屋２０の室外に設けられている。そのため、切替装置５０は、部屋２０の室内環境に晒されることなく配置される。本実施形態では、切替装置５０は、充電装置３０と同様に管理室８０に配置されている。そのため、切替装置５０は、管理室８０の室内環境を調整することにより、切替装置５０の動作等に適した環境下に配置することができる。切替装置５０は、受電部５２、給電部５４、操作部５６、状態表示部５８、及び制御部６０を備えている。

【0029】

受電部５２は、充電装置３０に対して電気的に接続されることにより、充電装置３０から電力が供給される部分である。受電部５２は、充電装置３０と切替装置５０とを電気的に接続する第一接続ケーブル７２が接続されている。

【0030】

給電部５４は、受電部５２において充電装置３０から供給を受けた電力を出力する部分である。給電部５４には、第二接続ケーブル７４が接続されている。第二接続ケーブル７４は、中途において分岐され、複数のコネクタ４０のそれぞれに接続されている。

【0031】

操作部５６は、充電システム１０の使用者により、複数のコネクタ４０から車両１００への電力供給（充電）を行うものを選択する操作を受け付ける部分である。操作部５６は、例えば各種のスイッチ、ボタン、レバー等からなる物理的なものや、タッチパネル式のもの等とすることができる。本実施形態では、図４に示すように、操作部５６は、プッシュ式のボタンによって操作可能なものとされている。操作部５６は、複数の部屋２０（複数のコネクタ４０）に対応して、複数のボタンを備えたものとされている。具体的には、操作部５６は、第一部屋２２（第一コネクタ４２）に対応する第一ボタン５６ａ、第二部屋２４（第二コネクタ４４）に対応する第二ボタン５６ｂ、及び第三部屋２６（第三コネクタ４６）に対応する第三ボタン５６ｃを備えたものとされている。

【0032】

状態表示部５８は、切替装置５０及びこれに接続された複数のコネクタ４０等の状態を表示するものである。状態表示部５８は、発光ダイオードやセグメントディスプレイ、液晶パネル等によって構成したり、タッチパネルによって構成することにより上述した操作部５６と兼用のものとしたりすることができる。本実施形態では、状態表示部５８は、発光ダイオードによって構成されている。

【0033】

状態表示部５８は、電源表示部５８ａ、充電表示部５８ｂ、選択状態表示部５８ｃ、コネクタロック状態表示部５８ｄを有する。電源表示部５８ａは、切替装置５０の電源がオン状態であるか否かを表示するものである。充電表示部５８ｂは、充電システム１０による車両１００への充電が行われているか否かを表示するものである。選択状態表示部５８ｃは、操作部５６によるコネクタ４０の選択状態を表示するものである。コネクタロック状態表示部５８ｄは、各コネクタ４０においてロック部４０ｃがロック状態であるか否かを表示するものである。

【0034】

制御部６０は、充電システム１０の動作制御を行うものである。制御部６０は、例えばＰＬＣ（プログラマブルロジックコントローラ）等によって構成される。制御部６０は、充電装置３０から供給される電力の供給先となるコネクタ４０を選択し、電力を供給するための制御（電力供給制御）を行う。具体的には、制御部６０は、部屋２０に配置された車両１００、及び車両１００が配置された部屋２０に設けられたコネクタ４０が充電ケーブル７０を介して接続されることを条件として、このコネクタ４０及び充電ケーブル７０を介して車両１００に対する電力供給（充電）を許可する。また、本実施形態の制御部６０においては、ロック部４０ｃにより充電ケーブル７０がロックされることが、車両１００に対する電力供給（充電）を許可するための許可条件の一つとされている。そのため、制御部６０は、操作部５６の操作により選択されたコネクタ４０に対して車両１００が接続されること、及びロック部４０ｃにより充電ケーブル７０がロックされることを、電力供給（充電）の許可条件として電力供給制御を行う。

【0035】

ここで、充電システム１０においては、二以上のコネクタ４０のそれぞれにおいて車両１００が接続された状態となる場合が想定される。制御部６０は、このような場合において、二以上のコネクタ４０から選ばれる一のコネクタ４０においてのみ車両１００に対する電力供給（充電）を許可し、他のコネクタ４０においては充電ケーブル７０を介して車両１００が接続されていても電力供給（充電）を禁止する制御を行う。具体的には、例えば、第一コネクタ４２が第一部屋２２に配置された車両１００（第一車両１０２）に接続されるとともに、第二コネクタ４４が第二部屋２４に配置された車両１００（第二車両１０４）に接続された状態において、充電装置３０から第一車両１０２に対する電力供給が許可されることを条件として、第二車両１０４に対する電力供給が禁止される。また、車両１００が接続されていない他のコネクタ４０についても電力供給が禁止される。図示例においては、第三部屋２６に配置された車両（第三車両１０６）については、第三コネクタ４６と接続されていないため、第三コネクタ４６への電力供給が禁止される。

【0036】

≪充電システム１０の使用手順≫
続いて、上述した充電システム１０の使用手順について、図５に係るフローチャートを参照しつつ詳細に説明する。

【0037】

（ステップ１）
充電システム１０を使用する場合には、先ずステップ１において充電装置３０及び切替装置５０が起動される。切替装置５０が起動されると、制御部６０がオン状態となる。これにより、制御部６０による制御の下、充電装置３０から車両１００への電力供給に係る制御（電力供給制御）を行えるようになる。

【0038】

（ステップ２）
上述したステップ１において充電装置３０及び切替装置５０が起動された後、ステップ２において、第一接続ケーブル７２を介して充電装置３０と切替装置５０とを電気的に接続する。これにより、充電装置３０から切替装置５０に向けて電力供給可能な状態とされる。

【0039】

（ステップ３）
その後、ステップ３において、充電対象である車両１００が配置された部屋２０において、車両１００に接続された充電ケーブル７０をコネクタ４０に対して接続する。これにより、充電ケーブル７０が、コネクタ４０のコネクタ側電力端子４０ａ及びコネクタ側通信端子４０ｂに対して接続された状態になる。また、充電ケーブル７０の接続に際し、ロック部４０ｃにより充電ケーブル７０をロックする。これにより、充電ケーブル７０がコネクタ４０に対して挿抜不能に接続された状態になる。

【0040】

ロック部４０ｃによる充電ケーブル７０のロックが完了すると、ロック状態検出部４０ｄによりロック状態になったことが検出され、その旨を示す信号（ロック検知信号）が発信される。ロック検知信号は、コネクタ４０のコネクタ側通信端子４０ｂを介して切替装置５０に送信される。これに伴い、制御部６０において、複数のコネクタ４０のうち、いずれのコネクタ４０に対して充電ケーブル７０が接続されたのかが認識される。また、充電ケーブル７０が接続され、ロック状態とされたコネクタ４０は、車両１００の充電用として選択可能なものとして制御部６０により認識される。

【0041】

（ステップ４）
上述したようにしてコネクタ４０に対して充電ケーブル７０が接続された後、ステップ４において操作部５６の操作により、充電を行うために使用するコネクタ４０を選択する操作を行う。本実施形態では、操作部５６に設けられた第一ボタン５６ａ～第三ボタン５６ｃのうち、複数のコネクタ４０のうち、充電を行いた車両１００が配された部屋２０にあるコネクタ４０に対応付けて設けられたボタンを選択して操作する。具体的には、例えば、第一部屋２２に充電対象である車両１００（第一車両１０２）が配置されている場合、第一部屋２２に設けられた第一コネクタ４２に対応付けて設けられた第一ボタン５６ａを選択して操作する。

【0042】

（ステップ５）
ステップ５において、制御部６０は、ステップ４で選択されたコネクタ４０が、充電のために電力供給を行って良いものであるのか否かの判定を行う。具体的には、制御部６０は、操作部５６の操作により選択されたコネクタ４０が、充電ケーブル７０を介して車両１００に接続されたものであること、充電ケーブル７０がロックされていることといった電力供給の開始条件を満足しているか否かを確認する。複数のコネクタ４０のうち単一のコネクタ４０にのみ充電ケーブル７０が接続されている場合には、前述の開始条件を満足していることを条件として電力供給を許可する判定を行う。

【0043】

また、二以上のコネクタ４０において車両１００が接続されるとともに、各充電ケーブル７０がロック状態である状態である場合には、第一ボタン５６ａ～第三ボタン５６ｃのうち操作されたボタンが、いずれのコネクタ４０に対応するものであるのかを確認する。第一ボタン５６ａ～第三ボタン５６ｃのうち操作されたボタン（以下、「被操作ボタン５６ｘ」とも称す）に対応するコネクタ４０（以下、「選択コネクタ４０ｘ」とも称す）について、上述した開始条件を満足している場合には、選択コネクタ４０ｘへの電力供給を許可し、他のコネクタ４０への電力供給を禁止する判定を行う。また、選択コネクタ４０ｘについて、上述した開始条件を満足していない場合には、いずれのコネクタ４０においても電力供給を禁止する判定を行う。このようにして、選択コネクタ４０ｘへの電力供給の許可判定が行われた結果、選択コネクタ４０ｘへの電力供給が許可された場合には、フローが後述のステップ６に進められる。一方、選択コネクタ４０ｘへの電力供給を禁止する判定が行われた場合には、フローがステップ３に戻される。

【0044】

（ステップ６）
上述したステップ５において選択コネクタ４０ｘへの電力供給が許可された場合、制御部６０は、充電装置３０から切替装置５０に供給された電力を、選択コネクタ４０ｘに供給できるようにする。具体的には、制御部６０は、切替装置５０に設けられたリレーを接続する等して、受電部５２と給電部５４とを導通させる。これにより、制御部６０は、充電装置３０から供給された電力を選択コネクタ４０ｘに向けて供給できる状態とする。

【0045】

（ステップ７）
上述したようにして、選択コネクタ４０ｘ及びこれに接続された充電ケーブル７０が充電装置３０と導通した状態になると、ステップ７において充電ケーブル７０を車両１００の車両側コネクタ１１０に接続する。この状態において、充電装置３０に設けられた充電開始ボタン３２をオン状態とすると、充電装置３０から車両１００への電力供給が開始される。これにより、車両１００の電池１２０への充電が開始される。

【0046】

≪作用効果≫
上述した実施形態に係る充電システム１０は、以下の（ａ）～（ｄ）に示すような特徴的構成を有し、これにより本発明に特有の効果が得られる。

【0047】

（ａ）上述した本発明の一実施形態に係る充電システム１０は、車両１００に搭載された電池１２０を充電するものであって、車両１００を配置可能な複数の部屋２０と、部屋２０の外部に配置され、車両１００に電力を供給する充電装置３０と、部屋２０のそれぞれに設けられ、充電装置３０から直接的あるいは間接的に供給された電力の供給口となるコネクタ４０と、充電装置３０から電力供給を受けるコネクタ４０を切り替える切替装置５０と、を有し、部屋２０に配置された車両１００、及び当該車両１００が配置された部屋２０に設けられたコネクタ４０が充電ケーブル７０を介して接続されることを条件として、充電装置３０から充電ケーブル７０が接続された車両１００に対する電力供給が許可されること、を特徴とするものである。

【0048】

充電システム１０においては、充電装置３０が、車両１００が配置される部屋２０の外部に配置される。また、充電システム１０は、それぞれの部屋２０に充電装置３０から電力供給を受けるコネクタ４０が設けられている。これにより、充電システム１０は、いずれの部屋２０に車両１００が配置された場合であっても、車両１００が配置された部屋２０に設けられたコネクタ４０に対して充電ケーブル７０を介して車両１００を接続することにより、充電装置３０から車両１００に対して電力供給を行える。従って、充電システム１０は、車両１００が配置される環境に耐えるための対策等を充電装置３０に対して講じることなく安定的に使用可能でありつつ、シンプルな構成とすることができる。

【0049】

さらに、充電システム１０は、コネクタ４０が充電ケーブル７０を介して車両１００に接続されることを条件として、充電装置３０から充電ケーブル７０が接続された車両１００に対する電力供給が許可されるものとされている。これにより、充電システム１０は、コネクタ４０に対するコネクタ４０の接続がない状態において電力が供給されるのを抑制可能な、安全性の高いものすることができる。

【0050】

（ｂ）上述したように、充電システム１０は、複数の部屋２０として、少なくとも部屋Ｒ１、及び部屋Ｒ２が設けられており、コネクタ４０として、少なくとも部屋Ｒ１に設けられるコネクタＣ１、及び部屋Ｒ２に設けられるコネクタＣ２を備えており、コネクタＣ１が部屋Ｒ１に配置された車両Ｖ１に接続されるとともに、コネクタＣ２が部屋Ｒ２に配置された車両Ｖ２に接続された状態において、充電装置３０から車両Ｖ１に対する電力供給が許可されることを条件として、車両Ｖ２に対する電力供給が禁止されるものであると良い。

【0051】

充電システム１０は、上記（ｂ）に係る構成とすることにより、仮に部屋Ｒ１に配置された車両Ｖ１への電力供給中に、切替装置５０によりコネクタＣ１からコネクタＣ２へと電力供給するコネクタ４０を切り替える操作が行われたとしても、電力の供給先は車両Ｖ１で維持され、車両Ｖ２には切り替わらない。具体的には、例えば部屋Ｒ１が第一部屋２２、部屋Ｒ２が第二部屋２４とした場合、コネクタＣ１，Ｃ２は第一コネクタ４２及び第二コネクタ４４であり、車両Ｖ１，Ｖ２は第一車両１０２及び第二車両１０４となる。この場合において、第一部屋２２に配置された第一車両１０２への電力供給中に、切替装置５０により第一コネクタ４２から第二コネクタ４４へと電力供給するコネクタ４０を切り替える操作が行われたとしても、電力の供給先は第一車両１０２で維持され、第二車両１０４には切り替わらない。そのため、充電システム１０は、車両Ｖ１への電力供給中に、切替装置５０が誤操作等されたとしても、車両Ｖ２への電力供給が行われない。従って、充電システム１０は、上記（ｂ）に係る構成を採用することにより、より一層安全性の向上を図ることができる。

【0052】

（ｃ）上述したように、充電システム１０は、複数のコネクタ４０のうち、二以上のコネクタ４０のそれぞれに対し、充電ケーブル７０を介して車両１００が接続されている場合において、二以上のコネクタ４０のうちの一つに対する電力供給が許可され、他のコネクタ４０に対する電力供給が禁止されるものであると良い。

【0053】

充電システム１０は、上記（ｃ）のような構成とすることにより、同時に複数の車両１００に対して電力供給が行われるのを抑制できる。従って、充電システム１０は、上記（ｃ）に係る構成を採用することにより、同時に複数の車両１００に対する電力供給が許可される構成とした場合に比べて、電力供給状態の安定性、均一性、及び再現性を高めることができる。従って、充電システム１０は、上記（ｃ）に係る構成とすることにより、車両１００の評価試験等において好適に利用できる。

【0054】

（ｄ）上述したように、充電システム１０は、コネクタ４０に対して接続された充電ケーブル７０を抜去不能にロックするロック部４０ｃを有し、ロック部４０ｃにより充電ケーブル７０がロックされることを、電力供給の許可条件として含むものであると良い。

【0055】

充電システム１０は、上記（ｄ）に係る構成とすることより、ロック部４０ｃによって充電ケーブル７０がロックされていない状態において車両１００に対する電力供給が行われるのを抑制できる。従って、充電システム１０によれば、車両１００に対して電力供給を行う際の安全性をより一層向上させることができる。

【0056】

≪変形例≫
上述した充電システム１０は、本発明の一実施形態を示したものに過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜構成の変更や省略、追加等を行うことができる。具体的には、上述した充電システム１０は、上述した（ｂ）～（ｄ）に係る構成の一部又は全部を備えていないものとしたり、（ｂ）～（ｄ）に係る構成に代えて、あるいは加えて他の構成を備えたものとしたりすることが可能である。

【0057】

例えば、上記実施形態においては、充電装置３０からコネクタ４０に対し、切替装置５０を介して間接的に電力供給可能とした構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、上記（ａ）に記載のとおり、充電装置３０からコネクタ４０に対して直接的に電力供給可能とした構成とすることも可能である。この場合、充電システム１０は、充電装置３０とコネクタ４０との間以外の場所に切替装置５０を設け、当該切替装置５０によって電力の供給先となるコネクタ４０を切り替え可能にすると良い。また、充電システム１０は、充電装置３０に切替装置５０を内蔵させた構成とすることで、充電装置３０とコネクタ４０とを直接的に接続した構成とすることも可能である。

【0058】

また、充電システム１０は、必ずしも上記（ｂ）のように充電装置３０から車両Ｖ１に対する電力供給が許可されることを条件として、車両Ｖ２に対する電力供給が禁止されるものである必要はない。例えば、充電システム１０は、車両Ｖ１への電力供給と同時に、車両Ｖ２への電力供給を行えるものとすることが可能である。なお、このような構成とする場合には、切替装置５０の誤操作等によって使用者の意図に反して車両Ｖ１，Ｖ２に対して同時に電力供給がなされないよう、別途誤操作を検出するための構成を設ける等して、誤操作である場合に電力供給を禁止できるようにすると良い。

【0059】

充電システム１０は、必ずしも上記（ｃ）のように二以上のコネクタ４０のうちの一つに対する電力供給が許可し、他のコネクタ４０に対する電力供給を禁止するものである必要はない。例えば、充電システム１０は、電力供給を行っても電力供給状態の安定性、均一性、及び再現性の変動を許容範囲内に抑制できる場合や、電力供給状態の安定性等を考慮する必要がない場合等において、同時に複数の車両１００に対して電力供給可能なものとすることができる。なお、充電システム１０を同時に複数の車両１００に対して電力供給可能なものとする場合には、電力供給状態の安定性等を補償できる他の構成を設けたり、制御部６０等による電力供給制御を行うことにより電力供給状態の安定性等を許容範囲内に維持できるようにすると良い。

【0060】

充電システム１０は、必ずしも上記（ｄ）のようにロック部４０ｃにより充電ケーブル７０がロックされることを、電力供給の許可条件として含むものとする必要はない。例えば、充電システム１０は、充電ケーブル７０が確実に接続されたことを検知する他のセンサを設けた構成、充電ケーブル７０の接続に伴って同時に押下されるボタンやスイッチを設けた構成、充電ケーブル７０を接続したことを制御部６０に通知するために操作可能な操作部を設けた構成等とすることにより、充電ケーブル７０が確実にコネクタ４０に接続されたことを制御部６０において把握可能な構成とすると良い。このような構成とすることにより、上記（ｄ）のような構成とした場合と同様に、充電ケーブル７０が確実に接続されていない状態において車両１００に対する電力供給が行われるのを抑制できる。

【0061】

また、上述した充電システム１０は、例えば車両１００に対する電力供給中に充電ケーブル７０が車両１００から外れた場合を想定した試験等を行う場合を想定して、コネクタ４０に対して接続された充電ケーブル７０を抜去不能にロックするロック部４０ｃを有し、車両１００が、ロック部４０ｃによる充電ケーブル７０のロック状態を検出するロック状態検出機能を備えた制御装置を具備したものであり、切替装置５０が、制御装置との通信により、ロック状態検出機能をオフ状態に切り替えることができるものとすることができる。

【0062】

充電システム１０は、上述した構成とすることにより、例えば車両１００に対する電力供給中に充電ケーブル７０が車両１００から外れた場合を想定した試験等を行う場合において、好適に利用できる。すなわち、充電システム１０は、上述した構成を採用することにより、例えば充電ケーブル７０等に設けられたロック状態検出用の信号が流れる配線を切断する等の作業を行う等することなく、前述のような試験を行うことができる。

【0063】

本願発明は、上述した実施の形態等に記載の構成に限定されることなく、本願発明の技術的思想の範囲を逸脱しない範囲において適宜設計変更等することが可能である。上述した各実施の形態や変形例の構成要素は任意に選択して組み合わせて構成するとよい。また各実施の形態や変形例の任意の構成要素と、課題を解決するための手段、発明を実施するための形態等に記載の任意の構成要素または課題を解決するための手段、発明を実施するための形態等に記載の任意の構成要素を具体化した構成要素とは任意に組み合わせて構成するとよい。これらについても、本願または本願に基づく分割出願、変更出願等において権利取得する意思を有する。

【産業上の利用可能性】

【0064】

本発明は、車両に搭載された電池を充電する充電システム全般において好適に利用可能である。

【符号の説明】

【0065】

１０ ：充電システム
２０ ：部屋
２２ ：第一部屋
２４ ：第二部屋
３０ ：充電装置
４０ ：コネクタ
４０ｃ ：ロック部
４２ ：第一コネクタ
４４ ：第二コネクタ
５０ ：切替装置
６０ ：制御部
７０ ：充電ケーブル
１００ ：車両
１０２ ：第一車両
１０４ ：第二車両
１２０ ：電池
Ｃ１ ：コネクタ
Ｃ２ ：コネクタ
Ｒ１ ：部屋
Ｒ２ ：部屋
Ｖ１ ：車両
Ｖ２ ：車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】