2025-113763 バッテリパック及びバッテリパックの搭載構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025113763

(43)【公開日】2025-08-04

(54)【発明の名称】バッテリパック及びバッテリパックの搭載構造

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/244 20210101AFI20250728BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20250728BHJP

   H01M 50/213 20210101ALI20250728BHJP

   H01M 50/291 20210101ALI20250728BHJP

   H01M 50/242 20210101ALI20250728BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20250728BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20250728BHJP

   H01M 10/643 20140101ALI20250728BHJP

   H01M 10/6562 20140101ALI20250728BHJP

【ＦＩ】

H01M50/244 A

H01M50/249

H01M50/213

H01M50/291

H01M50/242

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/643

H01M10/6562

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024008084

(22)【出願日】2024-01-23

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100180644

【弁理士】

【氏名又は名称】▲崎▼山 博教

(72)【発明者】

【氏名】毛利 喜幸

【テーマコード（参考）】

5H031

5H040

【Ｆターム（参考）】

5H031AA09

5H031KK08

5H040AA07

5H040AA14

5H040AA28

5H040AS06

5H040AS07

5H040AT01

5H040AT06

5H040AY05

5H040AY10

5H040CC57

5H040NN03

(57)【要約】

【課題】冷却を効率的に行えると共に、車両に効率的に搭載することができるバッテリパックを提供する。
【解決手段】車両２に搭載されるバッテリパック１０であって、電池セル２０と、電池セル２０を収容する多角柱状又は円柱状のハウジング１１とを備え、ハウジング１１は、ハウジング１１の内部側中心から放射状に延びる複数の壁面１２により分割された複数の区画１３と、車両側取付部材５０に支持される支持部１４とを備え、電池セル２０は、複数の区画１３のうちの支持部１４に対応する位置に配置されていることを特徴とする。車両側取付部材５０は、車両２の下方側に吊下げ配置され、車両側取付部材５０と車両２との間に収容空間３が形成されている。車両側取付部材５０は、略コの字形状部材５０を有し、支持部１４における溝部１４ａが、略コの字形状部材５０に係合可能である。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されるバッテリパックであって、
少なくとも一つの電池セルと、
前記電池セルを収容する多角柱状又は円柱状のハウジングと、
を備え、
前記ハウジングは、
前記ハウジングの内部側中心から放射状に延びる複数の壁面により分割された複数の区画と、
前記車両に設けられた車両側取付部材に支持される支持部と、
を備え、
前記電池セルは、前記複数の区画のうちの前記支持部に対応する位置に配置されていることを特徴とするバッテリパック。

【請求項2】

前記ハウジングが、多角柱状であり、
前記複数の壁面が、前記ハウジングの内部側における中心から側陵に向かって放射状に延びるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリパック。

【請求項3】

前記車両側取付部材が、前記車両の下方側に吊下げ配置されており、
前記車両側取付部材と前記車両との間に収容空間が形成されており、
前記ハウジングが、前記収容空間に収容可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載のバッテリパック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バッテリパック及びバッテリパックの搭載構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、農機具においても電動化が進んでいる。例えば、草刈り機や農作業等に用いられるドローンでは、駆動用に充電式の小型バッテリパックが用いられている。このような、充電式の農機具は、例えば、自動車等に積載して利用先まで搬送し利用されている。しかしながら、充電式の農機具等は、バッテリパックの電池容量が少ないため、長時間の作業を行うには、別途の交換用のバッテリパックの準備が必要とされる。

【0003】

一方、電気式（給電式）の農機具では、コンセントに接続することで電気を供給する関係上、移動先での作業は想定されていない。このような、電気式の農機具を移動先で使用する場合は、ポータブル電源等を都度、用意する必要があり、手間が掛かる問題がある。また、農機具等に加えて、ポータブル電源等を車両に搭載するためのスペースも必要とされる。そのため、移動先での使用が可能であり、長時間の使用に耐え得るバッテリパックや車両へのバッテリパックの効率的な搭載が求められている。

【0004】

ここで、電動車やハイブリッド車等においては、車内に設けられたスペアタイヤの収容スペースに車両駆動用の電源装置を収容することが行われている（例えば、特許文献１）。そこで、車内のスペアタイヤ収容スペースを利用したバッテリパックの搭載が考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００７－２３４３７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記特許文献１に記載の従来技術は、車内にスペアタイヤ収容スペースを設ける必要があり、車内スペースを確保することが困難である。また、軽トラック等では、荷室にスペアタイヤ収容スペースを備えないため、上記特許文献１に記載の従来技術を利用することができない問題もある。また、上記特許文献１に記載の従来技術は、車内のスペアタイヤ収容スペースを利用するため、バッテリパックの冷却が不十分となる懸念もある。

【0007】

そこで本発明は、冷却を効率的に行えると共に、車両に効率的に搭載することができるバッテリパック、及びバッテリパックの搭載構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明のバッテリパックは、車両に搭載されるバッテリパックであって、少なくとも一つの電池セルと、前記電池セルを収容する多角柱状又は円柱状のハウジングと、を備え、前記ハウジングは、前記ハウジングの内部側中心から放射状に延びる複数の壁面により分割された複数の区画と、前記車両に設けられた車両側取付部材に支持される支持部と、を備え、前記電池セルは、前記複数の区画のうちの前記支持部に対応する位置に配置されていることを特徴とするものである。

【0009】

上述したバッテリパックは、ハウジングの内部側中心から放射状に延びる複数の壁面により分割された複数の区画を備えており、当該複数の区画に電池セルが配置されている。従って、上述したバッテリパックは、例えば、電池セルが複数の壁面によって形成されるトラス構造又はトラス構造に近似した形状の区画に配置される。これにより、上述したバッテリパックは、電池セルの強度を保つことができるので、追突された際のバッテリパックの損傷を抑制できる。また、上述したバッテリパックは、ハウジングの支持部が、車両に設けられた車両側取付部材に支持されると共に、電池セルが、複数の区画のうちの支持部に対応する位置に配置されるので、電池セルで発生した熱を車両側取付部材を介して、排熱することができる。すなわち、上述したバッテリパックは、電池セルを効率的に冷却することができる。ここで、車両側取付部材は、車両の車室外部に設けられているとよい。これにより、上述したバッテリパックは、外気による冷却が期待できる。

【0010】

（２）上述した本発明のバッテリパックは、前記ハウジングが、多角柱状であり、前記複数の壁面が、前記ハウジングの内部側における中心から側陵に向かって放射状に延びるように形成されていることを特徴とするとよい。

【0011】

上述したバッテリパックは、かかる構成とすることにより、複数の壁面によってトラス構造が形成される。これにより、上述したバッテリパックは、電池セルの強度を保つことができるので、追突された際のバッテリパックの損傷を抑制できる。ここで、前記多角柱状は、正多角柱状であるとよい。これにより、上述したバッテリパックは、例えば、円形の収容空間へのバランスの良い収容が期待できる。

【0012】

（３）上述した本発明のバッテリパックは、前記車両側取付部材が、前記車両の下方側に吊下げ配置されており、前記車両側取付部材と前記車両との間に収容空間が形成されており、前記ハウジングが、前記収容空間に収容可能であることを特徴とするとよい。

【0013】

上述したバッテリパックは、かかる構成とすることにより、車室外のスペースを効率的に利用して収容できる。また、上述したバッテリパックは、軽トラックのように車室内に収容スペースを備えない車両であっても収容することができる。また、上述したバッテリパックは、外気により効率的に冷却することができるので、電池セルの耐久性を向上させることができると共に、安定して給電することができる。

【0014】

（４）上述した本発明のバッテリパックは、前記車両側取付部材が、略コの字形状部材であり、前記支持部は、前記ハウジングが前記収容空間に収容されるに伴って、前記略コの字形状部材に対して係合可能な溝部を有することを特徴とするとよい。

【0015】

上述したバッテリパックは、かかる構成とすることにより、例えば、車両側取付部材（略コの字形状部材）の上部側に効率的に収容空間を形成することができる。また、上述したバッテリパックは、ハウジングの収容空間への収容に伴って、支持部が、車両側取付部における溝部に係合するので、ハウジングを車両側取付部材に対して確実に固定することができる。また、上述したバッテリパックは、電池セルで発生する熱を、溝部を介して車両側取付部材に排熱することができるので、電池セルを効率的に冷却できる。ここで、収容空間は、例えば、一対の略コの字形状部材を例えば直交するように交差させることにより、形成すればよい。これにより、上述したバッテリパックは、最小限の車両側取付部材により、安定に支持することができる。

【0016】

（５）上述した本発明のバッテリパックにおいて、前記車両側取付部材は、前記車両の後端側において、前記車両の下面側に吊下げ配置されると共に、上方側に前記ハウジングを収容するための収容空間を有しており、前記複数の電池セルにおける電圧の少なくとも一部を遮断するためのサービスプラグが、前記ハウジングにおける側面又は周面に設けられており、前記サービスプラグが前記車両の後端側を向くように、前記ハウジングが前記収容空間に収容されることを特徴とするとよい。

【0017】

上述したバッテリパックは、かかる構成とすることにより、車両の後方から追突された際に、サービスプラグが、離脱しやすい構造とすることができる。これにより、上述したバッテリパックは、後方からの追突時に、サービスプラグが離脱することにより、電圧を降下又は遮断させることができる。

【0018】

（６）上述した本発明のバッテリパックは、前記サービスプラグが、前記ハウジングにおける側面又は周面に対して斜め下方側を向くように傾斜配置されていることを特徴とするとよい。

【0019】

上述したバッテリパックは、かかる構成とすることにより、車両の後方から追突された際に、サービスプラグがより一層離脱しやすい構造とすることができる。そのため、上述したバッテリパックは、後方からの追突時に、サービスプラグをより確実に離脱させることができ、より確実に電圧を降下又は遮断させることができる。

【0020】

（７）上述した本発明のバッテリパックは、前記支持部に対応する位置に配置された前記電池セルの下面側において、少なくとも一部が前記支持部に重なるように熱伝導部材が配置されていることを特徴とするとよい。

【0021】

上述したバッテリパックは、かかる構成とすることにより、電池セルで発生する熱を、熱伝導部材を通じて、より確実に支持部に伝導させることができる。これにより、上述したバッテリパックは、電池セルをより確実に冷却できるので、耐久性の向上が期待できる。

【0022】

（８）上述した本発明のバッテリパックは、前記ハウジングが八角柱状に形成されており、前記複数の区画の外形が三角柱状に形成されていることを特徴とするとよい。

【0023】

上述したバッテリパックは、かかる構成とすることにより、ハウジングをより円形に近似させることができる。これにより、上述したバッテリパックは、例えば、円形のスペースを効率的に利用することができ、電池セルの密度も高めることができる。そのため、上述したバッテリパックは、バッテリ容量の向上が期待できる。また、上述したバッテリパックは、複数の区画が三角柱状に形成されることにより、トラス構造が形成されるので、電池セルやハウジングの強度を高めることができる。

【0024】

（９）上述した本発明のバッテリパックの搭載構造は、前記収容空間が、前記車両におけるスペアタイヤを収容可能であることを特徴とするものである。

【0025】

上述したバッテリパックの搭載構造は、かかる構成とすることにより、スペアタイヤの収容スペースを有効に利用してバッテリパックを搭載（収容）することができる。そのため、上述したバッテリパックの搭載構造は、別途に車両側取付部材を設ける必要がないので、コストを低減が期待できる。

【0026】

（１０）上述した本発明のバッテリパックの搭載構造は、前記車両が、バックドアを備えており、前記車両側取付部材が、前記バックドアの外側面に配置されており、前記バックドアの外側面に収容空間が形成されており、前記ハウジングが、前記収容空間に収容可能であることを特徴とするものである。

【0027】

上述したバッテリパックの搭載構造は、かかる構成とすることにより、バックドアに搭載することができる。ここで、上述したバッテリパックの搭載構造は、収容空間が、スペアタイヤを搭載するためのものであるとよい。これにより、上述したバッテリパックの搭載構造は、例えば、ＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティー・ヴィークル）のようにバックドアにスペアタイヤを取り付けるような車両においても効率的にバッテリパックを搭載（収容）することができる。

【発明の効果】

【0028】

本発明によれば、冷却を効率的に行えると共に、車両に効率的に搭載することができるバッテリパック、及びバッテリパックの搭載構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】（ａ）は、本発明の一実施形態に係るバッテリパックであってハウジングの上面を省略した概略平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ－Ａ方向矢視図であり、（ｃ）は、（ａ）のＢ－Ｂ方向矢視図である。

【図2】（ａ）は、本発明の一実施形態に係るバッテリパックの概略右側面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ－Ｃ方向一部切欠き矢視図である。

【図3】（ａ）は、本発明の一実施形態に係るバッテリパックの車両搭載状態における車両後方側から見た概略正面図であり、（ｂ）は、（ａ）の底面図である。

【図4】（ａ）は、本発明の変形例に係るバッテリパックのバックドア搭載状態における車両後方側から見た一部切欠き概略正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＤ－Ｄ方向矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、本発明の一実施形態に係るバッテリパック１０について、図面を参照しつつ詳細を説明する。なお、各図は、理解が容易なように模式的に表したものであり、実際の形状・サイズや構成部品の配置とは異なる場合があることに留意されたい。また、断面におけるハッチングについて省略している場合があることに留意されたい。

【0031】

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、バッテリパック１０は、車両２に搭載されるものとされている。具体的には、バッテリパック１０は、車両２の後端側下面に設けられたスペアタイヤ収容スペース３（収容空間３とも称する）に、スペアタイヤ（図示せず）に代えて収容（搭載）されるものとされている。以下、まず、本発明のバッテリパック１０の搭載構造１（バッテリパック搭載構造１とも称する）の一部を構成する車両２についての詳細を説明する。なお、本実施形態では、車両２として軽トラックが用いられる場合を例として説明する。

【0032】

車両２は、車両側取付部材５０を備えている。車両側取付部材５０は、車両２の後端側において、車両２の下方側（下面側）に吊下げ配置されている。車両側取付部材５０は、金属等を素材とする棒状部材で形成されている。また、車両側取付部材５０は、本実施形態では、図３（ａ）に示すように、前記棒状部材を略コの字形状に曲げた略コの字形状部材（略コの字形状部材５０とも称する）で形成されている。車両側取付部材５０は、凹状となるように車両２の下面側に適宜のボルト等（図示せず）で取り付けることができる。本実施形態では、図３（ｂ）に示すように、一対の車両側取付部材５０が、互いに交差（例えば、直交）するように配置されることにより、車両側取付部材５０と車両２との間に収容空間３が形成される。

【0033】

収容空間３は、スペアタイヤ（図示せず）を収容可能なように高さ方向に所定の厚みを有しており、平面視において、スペアタイヤが収容可能な外径となる大きさに形成されている。本実施形態では、収容空間３は、後述するバッテリパック１０のハウジング１１が収まる大きさに形成されている。

【0034】

以上が、車両２側におけるバッテリパック搭載構造１の詳細であり、次に本発明の一実施形態に係るバッテリパック１０、及びバッテリパック１０側におけるバッテリパック搭載構造１の詳細について説明する。

【0035】

図１（ａ）～図１（ｃ）に示すように、バッテリパック１０は、上述した車両２に搭載されるものであり、少なくとも一つの電池セル２０と、ハウジング１１と、を備えている。バッテリパック１０は、前記の他、サービスプラグ３０、ＰＮコネクタ３１、充電コネクタ３２、リレー３３、ＤＣ／ＡＣコンバータ３４、及びＢＭＳ３５（バッテリマネジメントシステム３５）等を備えている。

【0036】

電池セル２０は、本実施形態では円筒状（円柱状）の蓄電池（例えば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等）として形成されている。電池セル２０は、単電池をなし、複数の電池セル２０が集合されることでバッテリが形成されている。電池セル２０は、後述するハウジング１１の区画１３に収容されている。

【0037】

ハウジング１１は、多角柱状又は円柱状（平面視において多角形状又は円形）に形成することが可能であるが、本実施形態では、正八角柱状に形成されている。ハウジング１１は、一又は複数の電池セル２０を収容することができる。ハウジング１１は、ハウジング１１の内部側中心から放射状に延びる複数の壁面１２により分割された（仕切られた）複数の区画１３（領域１３とも称する）と、車両側取付部材５０に支持される支持部１４等を備えている。

【0038】

本実施形態のようにハウジング１１が多角柱状に形成されている場合は、複数の壁面１２が、ハウジング１１の内部側における中心から側陵１１ａに向かって放射状に延びるように形成されている。すなわち、本実施形態では、ハウジング１１が八角柱状に形成されているので、８個の壁面１２が、それぞれハウジング１１の内部側における中心から側陵１１ａに向かって放射状に延びるように形成されている。これにより、ハウジング１１には、８つの区画１３が形成されている。また、区画１３は、外形が、それぞれ三角柱状に形成されることによりトラス構造をなしている。

【0039】

図１（ａ）及び図１（ｃ）に示すように、支持部１４は、ハウジング１１の下面側に設けられている。支持部１４は、ハウジング１１を収容空間３に収容した際に、車両側取付部材５０（略コの字形状部材５０）と向き合うものとされている。支持部１４は、ハウジング１１が収容空間３に収容されるに伴って、車両側取付部材５０に対して係合可能な溝部１４ａを有している。

【0040】

溝部１４ａは、交差配置された一対の車両側取付部材５０に沿って十字状に形成されている。溝部１４ａは、図１（ｃ）に示すように、車両側取付部材５０に沿う形状（本実施形態では、断面が円弧状に形成されている）。溝部１４ａは、車両側取付部材５０と係合することにより、車両側取付部材５０に着脱可能に支持される。なお、溝部１４ａは、必要に応じて、ブラケットやボルト等で車両側取付部材５０に固定されてもよい。

【0041】

ここで、電池セル２０は、図１（ａ）に示すように、複数の区画１３のうちの支持部１４（溝部１４ａ）に対応する位置に配置されている。これにより、電池セル２０で発生する熱が、支持部１４を介して車両側取付部材５０に伝導する。すなわち、電池セル２０が、支持部１４及び車両側取付部材５０により冷却される。このように、バッテリパック搭載構造１は、バッテリパック１０をハウジング１１の支持部１４を介して収容空間３に搭載するための構造とされている。

【0042】

また、ハウジング１１の上面及び底面には、熱伝導部材４０が設けられている。熱伝導部材４０は、本実施形態では、例えば、熱伝導と振動減衰とを兼ね備えたゴムシートで形成されている。熱伝導部材４０は、少なくとも電池セル２０の下面側に位置するように敷設されている。すなわち、熱伝導部材４０は、支持部１４に対応する位置に配置された電池セル２０の下面側において、少なくとも一部が支持部１４に重なるように配置されている。これにより、熱伝導部材４０は、電池セル２０の冷却効率を高めると共に、車両２の振動がバッテリパック１０に伝わることを抑制することができる。なお、熱伝導部材４０は、熱伝導性及び衝撃吸収性のいずれか一方のみを備えるものでもよい。また、熱伝導部材４０は、ハウジング１１の適宜の場所に設けることができる。

【0043】

サービスプラグ３０は、複数の電池セル２０における電圧の少なくとも一部を遮断するためのものとされている。具体的には、サービスプラグ３０は、複数の電池セル２０を接続する回路（図示せず）の途中に設けられており、サービスプラグ３０が、接続コンセント（図示せず）から抜ける（脱落する）と前記回路の一部又は全部が遮断される。これにより、前記回路に掛かる電圧の一部又は全部が遮断され、回路全体の電圧が降下又は遮断される。

【0044】

サービスプラグ３０は、ハウジング１１における側面（ハウジング１１が円柱状に形成されている場合は周面）に設けられている。本実施形態では、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ハウジング１１を収容空間３に収容した状態において、サービスプラグ３０が、車両２の後端側を向くように設けられている。また、サービスプラグ３０は、図２（ｂ）に示すように、ハウジング１１における側面（ハウジング１１が円柱状に形成されている場合は周面）に対して斜め下方側を向くように傾斜配置されている。そのため、サービスプラグ３０は、車両２が後方から追突された際に、接続コンセント（図示せず）から容易に抜ける（脱落する）ものとされている。すなわち、車両２の後方から追突された際に、サービスプラグ３０と他部材（追突車両含む）との接触により、サービスプラグ３０が、傾斜方向に沿って倒れ込むように接続コンセントから抜け落ちる。

【0045】

ＰＮコネクタ３１は、ハウジング１１における側面（ハウジング１１が円柱状に形成されている場合は周面）に設けられている。本実施形態では、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ハウジング１１を収容空間３に収容した状態において、ＰＮコネクタ３１が、車両２の側方を向くように設けられている。ＰＮコネクタ３１は、本実施形態では、ＡＣ１００Ｖ電源用のコンセントとして設けられている。したがって、例えば、電源供給が有線にて行われるドローン（図示せず）においては、電源供給用の配線をＰＮコネクタ３１に接続することにより、当該ドローンが駆動される。また、ＰＮコネクタ３１に、例えば、電気式の草刈り機の電源供給線を接続することにより当該草刈り機が駆動される。なお、有線タイプのドローンに電源供給用のコンセントを設けておくことにより、当該ドローンを介して電気式の草刈り機等の農機具を駆動することも可能である。ＰＮコネクタ３１は、複数設けられていてもよい。

【0046】

充電コネクタ３２は、バッテリパック１０における電池セル２０の充電のために設けられている。本実施形態では、充電コネクタ３２が、ＰＮコネクタ３１と隣接してハウジング１１の側面に設けられている。充電コネクタ３２に、電力供給源を接続することにより、電池セル２０が充電される。ここで、電力供給源は、例えば、ＡＣ１００Ｖ電源、車両２の駆動用バッテリ（車両２がハイブリッド車や電気自動車である場合）、発電機（車両２を含む）等が利用できる。充電コネクタ３２は、複数設けられていてもよい。

【0047】

バッテリパック１０は、前記の他、複数のリレー３３、ＤＣ／ＡＣコンバータ３４、及びＢＭＳ３５（バッテリマネジメントシステム３５）等を備えており、これらによりＤＣ／ＡＣの変換、充電制御、出力制御等が行われるものとされている。複数のリレー３３、ＤＣ／ＡＣコンバータ３４、及びＢＭＳ３５は、それぞれ電池セル２０とは異なる区画１３に収容されている。

【0048】

以上が、本発明のバッテリパック１０及びバッテリパック搭載構造１の一実施形態であり、次に、本発明のバッテリパック１０及びバッテリパック搭載構造１により実現される作用効果について、以下に説明する。

【0049】

上述したバッテリパック１０は、以下の（Ａ）～（Ｉ）のような特徴的構成を備えている。そのため、本発明のバッテリパック１０は、以下のような従来技術では達し得ない特有の効果を奏することができる。

【0050】

（Ａ）本実施形態のバッテリパック１０は、車両２に搭載されるバッテリパック１０であって、少なくとも一つの電池セル２０と、電池セル２０を収容する多角柱状又は円柱状のハウジング１１と、を備え、ハウジング１１は、ハウジング１１の内部側中心から放射状に延びる複数の壁面１２により分割された複数の区画１３と、車両２に設けられた車両側取付部材５０に支持される支持部１４と、を備え、電池セル２０は、複数の区画１３のうちの支持部１４に対応する位置に配置されていることを特徴とするものである。

【0051】

上述したバッテリパック１０は、ハウジング１１の内部側中心から放射状に延びる複数の壁面１２により分割された複数の区画１３を備えており、複数の区画１３に電池セル２０が配置されている。従って、上述したバッテリパック１０は、例えば、電池セル２０が複数の壁面１２によって形成されるトラス構造又はトラス構造に近似した形状の区画１３に配置される。これにより、上述したバッテリパック１０は、電池セル２０の強度を保つことができるので、追突された際のバッテリパック１０の損傷を抑制できる。また、上述したバッテリパック１０は、ハウジング１１の支持部１４が、車両２に設けられた車両側取付部材５０に支持されると共に、電池セル２０が、複数の区画１３のうちの支持部１４に対応する位置に配置されるので、電池セル２０で発生した熱を車両側取付部材５０を介して、排熱することができる。すなわち、上述したバッテリパック１０は、電池セル２０を効率的に冷却することができる。ここで、車両側取付部材５０は、車両２の車室外部に設けられているとよい。これにより、上述したバッテリパック１０は、外気による冷却が期待できる。

【0052】

（Ｂ）本実施形態のバッテリパック１０は、ハウジング１１が、多角柱状であり、複数の壁面１２が、ハウジング１１の内部側における中心から側陵１１ａに向かって放射状に延びるように形成されていることを特徴とするものである。

【0053】

上述したバッテリパック１０は、かかる構成とすることにより、複数の壁面１２によってトラス構造が形成される。これにより、上述したバッテリパック１０は、電池セル２０の強度を保つことができるので、追突された際のバッテリパック１０の損傷を抑制できる。ここで、前記多角柱状は、正多角柱状であるとよい。これにより、上述したバッテリパック１０は、例えば、円形の収容空間３へのバランスの良い収容が期待できる。

【0054】

（Ｃ）本実施形態のバッテリパック１０は、車両側取付部材５０が、車両２の下方側に吊下げ配置されており、車両側取付部材５０と車両２との間に収容空間３が形成されており、ハウジング１１が、収容空間３に収容可能であることを特徴とするものである。

【0055】

上述したバッテリパック１０は、かかる構成とすることにより、車室外のスペースを効率的に利用して収容できる。また、上述したバッテリパック１０は、軽トラックのように車室内に収容スペースを備えない車両２であっても収容することができる。また、上述したバッテリパック１０は、外気により効率的に冷却することができるので、電池セル２０の耐久性を向上させることができると共に、安定して給電することができる。

【0056】

（Ｄ）本実施形態のバッテリパック１０は、車両側取付部材５０が、略コの字形状部材５０であり、支持部１４は、ハウジング１１が収容空間３に収容されるに伴って、略コの字形状部材５０に対して係合可能な溝部１４ａを有することを特徴とするものである。

【0057】

上述したバッテリパック１０は、かかる構成とすることにより、例えば、車両側取付部材５０（略コの字形状部材５０）の上部側に効率的に収容空間３を形成することができる。また、上述したバッテリパック１０は、ハウジング１１の収容空間３への収容に伴って、支持部１４が、車両側取付部における溝部１４ａに係合するので、ハウジング１１を車両側取付部材５０に対して確実に固定することができる。また、上述したバッテリパック１０は、電池セル２０で発生する熱を、溝部１４ａを介して車両側取付部材５０に排熱することができるので、電池セル２０を効率的に冷却できる。ここで、収容空間３は、例えば、一対の略コの字形状部材５０を例えば直交するように交差させることにより、形成すればよい。これにより、上述したバッテリパック１０は、最小限の車両側取付部材５０により、安定に支持することができる。

【0058】

（Ｅ）本実施形態のバッテリパック１０において、車両側取付部材５０は、車両２の後端側において、車両２の下面側に吊下げ配置されると共に、上方側にハウジング１１を収容するための収容空間３を有しており、複数の電池セル２０における電圧の少なくとも一部を遮断するためのサービスプラグ３０が、ハウジング１１における側面又は周面に設けられており、サービスプラグ３０が車両２の後端側を向くように、ハウジング１１が収容空間３に収容されることを特徴とするものである。

【0059】

上述したバッテリパック１０は、かかる構成とすることにより、車両２の後方から追突された際に、サービスプラグ３０が、離脱しやすい構造とすることができる。これにより、上述したバッテリパック１０は、後方からの追突時に、サービスプラグ３０が離脱することにより、電圧を降下又は遮断させることができる。

【0060】

（Ｆ）本実施形態のバッテリパック１０は、サービスプラグ３０が、ハウジング１１における側面又は周面に対して斜め下方側を向くように傾斜配置されていることを特徴とするものである。

【0061】

上述したバッテリパック１０は、かかる構成とすることにより、車両２の後方から追突された際に、サービスプラグ３０がより一層離脱しやすい構造とすることができる。そのため、上述したバッテリパック１０は、後方からの追突時に、サービスプラグ３０をより確実に離脱させることができ、より確実に電圧を降下又は遮断させることができる。

【0062】

（Ｇ）本実施形態のバッテリパック１０は、支持部１４に対応する位置に配置された電池セル２０の下面側において、少なくとも一部が支持部１４に重なるように熱伝導部材４０が配置されていることを特徴とするものである。

【0063】

上述したバッテリパック１０は、かかる構成とすることにより、電池セル２０で発生する熱を、熱伝導部材４０を通じて、より確実に支持部１４に伝導させることができる。これにより、上述したバッテリパック１０は、電池セル２０をより確実に冷却できるので、耐久性の向上が期待できる。

【0064】

（Ｈ）本実施形態のバッテリパック１０は、ハウジング１１が八角柱状に形成されており、複数の区画１３の外形が三角柱状に形成されていることを特徴とするものである。

【0065】

上述したバッテリパック１０は、かかる構成とすることにより、ハウジング１１をより円形に近似させることができる。これにより、上述したバッテリパック１０は、例えば、円形のスペースを効率的に利用することができ、電池セル２０の密度も高めることができる。そのため、上述したバッテリパック１０は、バッテリ容量の向上が期待できる。また、上述したバッテリパック１０は、複数の区画１３が三角柱状に形成されることにより、トラス構造が形成されるので、電池セル２０やハウジング１１の強度を高めることができる。

【0066】

（Ｉ）本実施形態のバッテリパック１０の搭載構造１は、収容空間３が、車両２におけるスペアタイヤを収容可能であることを特徴とするものである。

【0067】

上述したバッテリパック１０の搭載構造１は、かかる構成とすることにより、スペアタイヤの収容スペースを有効に利用してバッテリパック１０を搭載（収容）することができる。そのため、上述したバッテリパック１０の搭載構造１は、別途に車両側取付部材５０を設ける必要がないので、コストを低減が期待できる。

【0068】

以上が、本発明の一実施形態に係るバッテリパック１０、及びバッテリパック１０の搭載構造１の構成及び作用効果である。次に、本発明の変形例に係るバッテリパック１０００、及びバッテリパック１０００の搭載構造１００についての詳細を説明する。なお、本発明の変形例に係るバッテリパック１０００及び搭載構造１００は、搭載位置が車両２におけるバックドア４であり、ハウジング１１の形状が異なる以外は、同一の部材を用いているため、同一部分の説明は省略する。また、上述した実施形態と同一の部材については、同一の符号を用いていることに留意されたい。

【0069】

≪変形例≫
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、変形例に係るバッテリパック１０００の搭載構造１００（バッテリパック搭載構造１００とも称する）は、例えばＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティー・ヴィークル）のようなバックドア４を有する車両２に適用されるものとされている。図４（ｂ）に示すように、バックドア４には、スペアタイヤを取り付けるための複数（本変形例では４つ）の取付ボルト１０５０（車両側取付部材１０５０）が立設されている。したがって、バックドア４の外側面に収容空間３（本変形例では開放空間）が形成されている。なお、収容空間３は、例えば、スペアタイヤ用カバー等で覆われた空間でもよい。かかる構成とする場合は、例えば、スペアタイヤ用カバーを円形状に形成しておき、当該スペアタイヤ用カバーの内部にバッテリパック１０００を収容するようにすればよい。

【0070】

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、バッテリパック１０００におけるハウジング１１は、支持部１０１４を備えている。支持部１０１４は、本変形例では、取付ボルト１０５０（図３（ｂ）参照）と対応する複数（本変形例では４つ）の取付孔１０１４ａを備えている。ハウジング１１は、取付孔１０１４ａに挿通された取付ボルト１０５０にナットを螺合させることにより、バックドア４の外側面に支持することができる。これにより、バッテリパック１０００（ハウジング１１）が、収容空間３に収容される。

【0071】

以上が本発明の変形例に係るバッテリパック１０００及びバッテリパック搭載構造１００の構成である。バッテリパック１０００及びバッテリパック搭載構造１００は、次の（Ｊ）のような特徴的な構成を備えることにより、従来技術にはない特徴的な作用効果を奏するものとされている。

【0072】

（Ｊ）本変形例のバッテリパック１０００の搭載構造１００は、車両２が、バックドア４を備えており、車両側取付部材１０５０が、バックドア４の外側面に配置されており、バックドア４の外側面に収容空間３が形成されており、ハウジング１１が、収容空間３に収容可能であることを特徴とするものである。

【0073】

上述したバッテリパック１０００の搭載構造１００は、かかる構成とすることにより、バックドア４に搭載することができる。ここで、上述したバッテリパック搭載構造１００は、収容空間３が、スペアタイヤを搭載するためのものであるとよい。これにより、上述したバッテリパック搭載構造１００は、例えば、ＳＵＶのようにバックドア４にスペアタイヤを取り付けるような車両２においても効率的にバッテリパック１０００を搭載（収容）することができる。

【0074】

以上が、本発明の変形例に係る構成及び作用効果であるが、本発明のバッテリパック１０，１０００及びバッテリパック搭載構造１，１００は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で各種の変形を行うことができる。

【0075】

本実施形態では、車両２として軽トラックを利用するものとしたが、本発明のバッテリパック１０及びバッテリパック搭載構造１は、これには限定されず、各種の車両において利用することができる。例えば、車両２が、バン、ＳＵＶ、普通車、ワゴン車等であってもよい。また、本発明のバッテリパック１０及びバッテリパック搭載構造１は、電気自動車、ハイブリッド車、エンジン車を問わず、各種の方式の車両に利用できる。

【0076】

本実施形態では、電池セル２０が円筒状に形成されているものを利用したが、電池セル２０には、各種の態様・形状・大きさのものが利用できる。また、電池セル２０を設ける数量は、単一のものから複数のものまで、各種の数量のものを用いることができる。また、本実施形態では、ハウジング１１が八角柱状に形成されているものを例示したが、本発明のバッテリパック１０は、ハウジング１１を各種の形状・大きさに形成することができる。例えば、ハウジング１１は、円柱状、六角柱状等であってもよい。また、ハウジング１１は、柱状のものだけではなく、収容空間３に収容可能な各種の形状・大きさに形成することができる。

【0077】

本実施形態では、複数の区画１３の外形が三角柱状に形成されているものを例示したが、区画１３は、収容する電池セル２０等の形状に応じて、各種の形状・大きさのものに変更することができる。また、本実施形態では、複数の区画１３が均等に形成されているが、複数の区画１３は、各種の形状・大きさの組み合わせで形成されていてもよい。また、本実施形態では、複数の区画１３が、ハウジング１１の内部側中心から放射状に延びる複数の壁面１２により分割されて形成されているが、本発明のバッテリパック１０は、これには限定されなり。例えば、複数の壁面１２は、各種の形状・大きさに形成することができ、各種の方向（側陵１１ａと異なる方向を含む）に向けて配置することにより、各種の形状・大きさの区画１３が形成されていてもよい。

【0078】

また、本実施形態では、支持部１４が、溝部１４ａを有するものとしたが、支持部１４は、溝部１４ａを有するものだけではなく、各種の形状・大きさ・態様のものが利用できる。また、車両側取付部材５０は、棒状部材を屈曲させて略コの字形状部材５０としたものだけではなく、板状部材等の各種の部材により各種の形状・大きさに形成することができる。また、車両側取付部材５０の素材は、金属だけではなく、樹脂等で形成されていてもよい。なお、車両側取付部材５０は、放熱や熱伝導性の観点から熱伝導性の良い素材で形成されていることが望ましい。また、本実施形態では、電池セル２０が、複数の区画１３のうちの支持部１４に対応する位置に配置されているが、これには限定されず、電池セル２０は、各種の位置に配置することができる。例えば、電池セル２０が、支持部１４とは異なる位置に配置されていてもよい。

【0079】

本実施形態では、バッテリパック１０にサービスプラグ３０が設けられているが、サービスプラグ３０は、必要に応じて設ければよく、サービスプラグ３０が設けられていない構成とすることも可能である。また、サービスプラグ３０を設ける場合において、サービスプラグ３０は、各種の位置に配置することができ、配置する方向も各種の方向に向けて配置することができる。また、サービスプラグ３０の形状・大きさも各種のものが利用できる。

【0080】

本実施形態では、熱伝導部材４０が、熱伝導性及び耐振動性の双方を有するものとしたが、熱伝導部材４０が、熱伝導性及び耐振動性のいずれか一方を備えるものであってもよい。また、熱伝導部材４０は、電池セル２０の下面側の少なくとも一部に重なるように配置されるものだけではなく、各種の位置に配置することができる。また、熱伝導部材４０は、必要に応じて設ければよく、熱伝導部材４０が設けられない構成とすることも可能である。

【0081】

本実施形態では、収容空間３が、車両２におけるスペアタイヤの収容スペースを利用するものであったが、本発明のバッテリパック１０は、スペアタイヤの収容スペースに収容されるものだけではなく、車両２の各種の収容スペースに収容することができる。また、本発明のバッテリパック１０、及びバッテリパック搭載構造１は、各種の位置に配置されたスペアタイヤの収容スペースを利用することができる。かかる場合において、スペアタイヤの収容スペースは、車両２の外部に設けられていることが、バッテリパック１０の冷却の観点から望ましい。

【0082】

以上が、本発明に係るバッテリパック及びバッテリパックの搭載構造の各種の実施形態や変形例であるが、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。

【産業上の利用可能性】

【0083】

本発明のバッテリパック及びバッテリパックの搭載構造は、電気式の各種器具（特に外部で利用するドローンや草刈り機等の農機具等）の給電に利用することができる。また、本発明のバッテリパック及びバッテリパックの搭載構造は、各種の車両（軽トラック、バン、普通車、ＳＵＶ等）に利用することができる。

【符号の説明】

【0084】

１ ：バッテリパック搭載構造（搭載構造）
２ ：車両
１０ ：バッテリパック
１１ ：ハウジング
１１ａ：側陵
１２ ：壁面
１３ ：区画（領域）
１４ ：支持部
１４ａ：溝部
２０ ：電池セル
３０ ：サービスプラグ
４０ ：熱伝導部材
５０ ：車両側取付部材（略コの字形状部材）
１００ ：バッテリパック搭載構造（搭載構造）
１０００ ：バッテリパック
１０１４ ：支持部
１０１４ａ：取付孔
１０５０ ：取付ボルト（車両側取付部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】