特開 2025-114158 座席用クッションパッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025114158

(43)【公開日】2025-08-05

(54)【発明の名称】座席用クッションパッド

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/20 20060101AFI20250729BHJP

   A47C 27/15 20060101ALI20250729BHJP

【ＦＩ】

A47C7/20

A47C27/15 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024008667

(22)【出願日】2024-01-24

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100158067

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 基

(74)【代理人】

【識別番号】100147854

【弁理士】

【氏名又は名称】多賀 久直

(72)【発明者】

【氏名】松本 真人

【テーマコード（参考）】

3B084

3B096

【Ｆターム（参考）】

3B084CA03

3B084CA04

3B084CA07

3B096AB07

(57)【要約】

【課題】座席用クッションパッドに形成された突出部を破損し難くする。
【解決手段】座席用クッションパッド１０は、第１発泡成形体１２と、第１発泡成形体１２の表側に配置された第２発泡成形体１４とを備えている。第２発泡成形体１４は、第１発泡成形体１２を表裏方向に貫通する貫通部１６と、貫通部１６を介して繋がり、第１発泡成形体１２の裏側に突出する突出部１８とを有している。また、座席用クッションパッド１０は、貫通部１６の内部から突出部１８の内部に亘って埋設された補強材２０を備えている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１発泡成形体と、前記第１発泡成形体の表側に配置された第２発泡成形体とを備える座席用クッションパッドであって、
前記第２発泡成形体は、
前記第１発泡成形体を表裏方向に貫通する貫通部と、
前記貫通部を介して繋がり、前記第１発泡成形体の裏側に突出する突出部と、を有し、
前記貫通部の内部から前記突出部の内部に亘って埋設された補強材を備える、座席用クッションパッド。

【請求項2】

前記補強材は、前記第１発泡成形体の表側外面に配置されたワイヤフレームに繋がる請求項１に記載の座席用クッションパッド。

【請求項3】

前記第１発泡成形体の表側の面に、溝部を有し、
前記溝部は、前記ワイヤフレームが配置されると共に、前記第２発泡成形体の一部が入り込んでいる請求項２に記載の座席用クッションパッド。

【請求項4】

前記第２発泡成形体は、前記第１発泡成形体より軟質である請求項１～３の何れか一項に記載の座席用クッションパッド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、座席用クッションパッドに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両用座席シートで、座部を構成するクッションパッドは快適なクッション性が得られるよう軟質ポリウレタン発泡成形体で造られてきたが、近年、軽量化対策で、下層に嵩上げ用として発泡スチロール等のビーズ発泡体を配置する動きが進んでいる。ただ、ビーズ発泡体はその発泡成形で成形収縮が発生し、寸法精度にバラツキが生じ易い。このため、成形型にビーズ発泡体を取り付けた際に脱落し易いことから、ビーズ発泡体に隆起部を形成して、隆起部を成形型に嵌め込むことが提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、クッションパッドは、車体のフレームに位置合わせするため、ビーズ発泡体から突出する隆起部を設けることもある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１３８６３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前述したように、ビーズ発泡体に隆起部を形成すると、成形型への取り付け時や、クッションパッドの搬送時や車体への取り付け時などにおいて、隆起部が他の部材に当たった際に、隆起部が破損するおそれがある。

【0005】

本発明は、従来の技術に係る前記課題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、破損し難い突出部を有する座席用クッションパッドを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る座席用クッションパッドの第１態様は、
第１発泡成形体と、前記第１発泡成形体の表側に配置された第２発泡成形体とを備える座席用クッションパッドであって、
前記第２発泡成形体は、
前記第１発泡成形体を表裏方向に貫通する貫通部と、
前記貫通部を介して繋がり、前記第１発泡成形体の裏側に突出する突出部と、を有し、
前記貫通部の内部から前記突出部の内部に亘って埋設された補強材を備えることを要旨とする。

【0007】

本発明に係る座席用クッションパッドの第２態様は、前記第１態様において、
前記補強材は、前記第１発泡成形体の表側外面に配置されたワイヤフレームに繋がっていてもよい。

【0008】

本発明に係る座席用クッションパッドの第３態様は、前記第２態様において、
前記第１発泡成形体の表側の面に、溝部を有し、
前記溝部は、前記ワイヤフレームが配置されると共に、前記第２発泡成形体の一部が入り込んでいてもよい。

【0009】

本発明に係る座席用クッションパッドの第４態様は、前記第１態様、前記第２態様及び前記第３態様の何れか１つにおいて、
前記第２発泡成形体は、前記第１発泡成形体より軟質であってもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係る座席用クッションパッドによれば、突出部が破損し難い。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施例に係る座席用クッションパッドを斜め上側から見た斜視図である。

【図2】実施例の座席用クッションパッドを、前後方向に切断して示す断面図である。

【図3】図２のＡ－Ａ線で切断して示す断面図である。

【図4】図３のＢ部拡大図である。

【図5】図２のＣ－Ｃ線で切断して示す断面図である。

【図6】図５のＤ部拡大図である。

【図7】実施例の座席用クッションパッドの製造過程を示す説明図である。

【図8】実施例の座席用クッションパッドの製造過程を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に、本発明に係る座席用クッションパッドにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、以下に説明する実施の形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更することができる。

【実施例0013】

図１に示す実施例に係る座席用クッションパッド１０は、例えば自動車などの車両における座面部分を構成し、座席に着座した使用者の下半身を受け支えるものである。以下の説明において、座席用クッションパッド１０の使用状態で方向を指称し、左右方向が車両の車幅方向に対応し、前後方向が車両の前後方向に対応し、表裏方向が上下方向に対応する。なお、表側が上であり、裏側が下である。

【0014】

図１～図５に示すように、座席用クッションパッド１０は、第１発泡成形体１２と、第２発泡成形体１４とを備えている。座席用クッションパッド１０において、第２発泡成形体１４が第１発泡成形体１２の表側（上側）に主に配置されている。座席用クッションパッド１０において、使用者が触れる上面及び前後左右の側面が第２発泡成形体１４で形成されて、使用者が触れることがない下面に第１発泡成形体１２が露出している。

【0015】

第１発泡成形体１２は、第２発泡成形体１４と異なる材質を有するものである。また、第１発泡成形体１２は、第２発泡成形体１４と異なる材料で形成されている。第１発泡成形体１２は、第２発泡成形体１４よりも密度が小さく、第２発泡成形体１４よりも軽量であることが好ましい。また、第１発泡成形体１２は、第２発泡成形体１４よりも硬質であることが好ましい。第１発泡成形体１２としては、例えば、ビーズ発泡法により得られたビーズ発泡体を用いるとよい。ビーズ発泡体は、原料ビーズを予備発泡成形させた後、型内発泡成形によって成形されたものである。ビーズ発泡体としては、例えば、発泡スチロール、発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレン、又はこれらのうち一つを少なくとも含むものが挙げられる。気泡が内部に密閉されたビーズ発泡体は、体積の大部分が気体であることから軽量であり、第１発泡成形体１２として用いると、座席用クッションパッド１０の一部を構成する嵩上げ部材としての硬度と保形性がある。

【0016】

第２発泡成形体１４は、重合反応によって生じるガスや発泡剤などの化学反応を利用する方法や、機械的に攪拌して気体を吹き込むなど、空気を混入させる方法（機械的混入法）等で得られる発泡体が用いられる。第２発泡成形体１４としては、例えば、ポリウレタンフォームなどを採用可能である。また、第２発泡成形体１４は、座席に座った使用者側となることから、第１発泡成形体１２よりも柔軟性がある軟質発泡体を用いるとよい。実施例の第２発泡成形体１４は、第１発泡成形体１２よりも軟質である。

【0017】

図２及び図３に示すように、座席用クッションパッド１０において、第２発泡成形体１４は、第１発泡成形体１２を表裏方向に貫通する貫通部１６と、貫通部１６を介して繋がり、第１発泡成形体１２の裏側に突出する突出部１８とを有している。また、座席用クッションパッド１０は、貫通部１６の内部から突出部１８の内部に亘って埋設された補強材２０を備えている。

【0018】

図２及び図３に示すように、貫通部１６及び突出部１８は、第２発泡成形体１４の一部分であり、第２発泡成形体１４における貫通部１６及び突出部１８以外の部分を特に区別する場合、本体部１４ａという。貫通部１６は、第１発泡成形体１２を表裏方向に貫通する通孔１２ａに配置されて、第２発泡成形体１４の本体部１４ａの下面に繋がっている。第１発泡成形体１２の通孔１２ａは、第１発泡成形体１２の表側の面から裏側の面まで到達している。第１発泡成形体１２の上側に形成される第２発泡成形体１４の一部が、通孔１２ａ内に入り込むことで、通孔１２ａを埋める第２発泡成形体１４の一部で貫通部１６が形成される。突出部１８は、貫通部１６の下側に貫通部１６と繋げて形成され、貫通部１６を介して第２発泡成形体１４の本体部１４ａに繋がっている。実施例において、突出部１８は、第１発泡成形体１２の裏側の面に、前後方向に延びる壁状に形成されている（図２参照）。また、第１発泡成形体１２の裏側の面に、左右方向に離して２つの突出部１８,１８が形成されている（図３及び図５参照）。

【0019】

補強材２０は、第１発泡成形体１２及び第２発泡成形体１４よりも硬質で、第１発泡成形体１２及び第２発泡成形体１４よりも剛性が高いものを用いるとよい。補強材２０としては、例えば、非発泡の樹脂（所謂ソリッド樹脂）や、金属などを単体又は組み合わせて用いられる。また、補強材２０は、第１発泡成形体１２の表側の外面に配置されたワイヤフレーム２２に繋がっている（図２及び図３参照）。補強材２０の形状としては、第１発泡成形体１２の貫通部１６及び突出部１８にかけて配置可能であれば特に限定されないが、実施例では棒状である。実施例の補強材２０は、貫通部１６の内部及び突出部１８の内部において上下方向（表裏方向）に延びる縦部と、突出部１８の内部において水平方向（表裏方向と交差する方向）に延びて縦部の間を繋ぐ横部とを有する上側に開口する凹状に形成されている（図２参照）。第１発泡成形体１２の通孔１２ａは、補強材２０よりも大きく形成されて、通孔１２ａの内壁と補強材２０とが離れている。

【0020】

図２及び図３に示すように、補強材２０は、第１発泡成形体１２の表側から、第１発泡成形体１２の裏側の面を裏側に越えた突出部１８の内部に亘って配置されている。すなわち、補強材２０は、第１発泡成形体１２の通孔１２ａを上下に通って、貫通部１６と突出部１８との間に跨がって配置される。補強材２０の上下寸法は、第１発泡成形体１２の上下寸法よりも長く形成されており、第１発泡成形体１２の表側から通孔１２ａに挿入された補強材２０が、突出部１８の内部まで到達している。実施例において、補強材２０の縦部は、前後方向に長尺に形成された突出部１８において、前後方向に離して複数（実施形態では２本）配置されている（図２参照）。また、補強材２０は、突出部１８の左右方向中央部に配置されている（図３参照）。

【0021】

図５及び図６に示すように、第１発泡成形体１２は、その表側の面に溝部２４を有している。溝部２４は、第１発泡成形体１２の表側から凹むように形成されている。また、溝部２４は、表側にあいた上部開口の横幅がワイヤフレーム２２の横幅よりも狭い幅狭部分と、表側にあいた上部開口の横幅がワイヤフレーム２２の横幅以上の一般部分とを有している。このように、実施例において、溝部２４における上部開口の一部は、溝部２４の延在方向に配置された幅狭部分によって狭くなっている。更に、溝部２４は、通孔１２ａに繋がるように形成されている（図２参照）。そして、溝部２４には、ワイヤフレーム２２が配置される。溝部２４の内部は、ワイヤフレーム２２よりも大きく形成されて、溝部２４の内壁とワイヤフレーム２２とが離れている。そして、第２発泡成形体１４の一部が、溝部２４内に入り込んでいる。すなわち、溝部２４の内壁とワイヤフレーム２２との間は、第１発泡成形体１２の上側に配置される第２発泡成形体１４の一部で埋まっている。なお、ワイヤフレーム２２は、補強材２０とは別に、車体に締結するための例えばＵ字状の締結部（図示せず）を備えていてもよい。

【0022】

前述した座席用クッションパッド１０の製造方法の一例を説明する。まず、補強材２０を第１発泡成形体１２の通孔１２ａに挿入し、補強材２０と繋がるワイヤフレーム２２を溝部２４に配置する（図７(ａ)及び(ｂ)参照）。実施例の溝部２４の上部開口はワイヤフレーム２２よりも幅が狭い幅狭部分を有するので、幅狭部分の上部開口を押し開きつつワイヤフレーム２２を溝部２４に挿入する。ワイヤフレーム２２を溝部２４に配置すると、溝部２４の幅狭部分の上部開口が元に戻り、ワイヤフレーム２２よりも幅狭部分の上部開口によってワイヤフレーム２２が溝部２４から抜け出ることが制限される（図７(ｂ)参照）。これにより、第１発泡成形体１２を上下反転しても、第１発泡成形体１２からワイヤフレーム２２及び補強材２０が外れることを防止できる。

【0023】

成形型３０の上型３２に設けられた凹穴３２ａに、第１発泡成形体１２の裏側の面から突き出た補強材２０を配置して第１発泡成形体１２を上型３２に取り付ける（図７(ｂ)参照）。成形型３０における上型３２と下型３４とを型閉じし（図８(ａ)参照）、成形型３０の内部に形成されたキャビティ３０ａ内で発泡原料を発泡・硬化させることで、第２発泡成形体１４を第１発泡成形体１２に重ねて形成する（図８(ｂ)参照）。このとき、第２発泡成形体１４を形成する発泡体の一部が、通孔１２ａ及び通孔１２ａを介して凹穴３２ａに充填される。そのため、通孔１２ａに入り込んだ第２発泡成形体１４の一部によって通孔１２ａに貫通部１６が形成されて、補強材２０の周囲が貫通部１６で被覆されると共に、凹穴３２ａに入り込んだ第２発泡成形体１４の一部によって凹穴３２ａに突出部１８が形成されて、補強材２０の周囲が突出部１８で被覆される。また、第２発泡成形体１４を形成する発泡体の一部が、溝部２４に充填される。そのため、溝部２４に入り込んだ第２発泡成形体１４の一部によって溝部２４とワイヤフレーム２２との間が埋められる。これにより、補強材２０で補強された突出部１８を有する座席用クッションパッド１０が得られる。

【0024】

図３及び図５に示すように、座席用クッションパッド１０は、左右の突出部１８を車体フレーム１００に当てることで位置決めして、車体床面１０２に取り付けられる。

【0025】

座席用クッションパッド１０において、第２発泡成形体１４が、第１発泡成形体１２を表裏方向に貫通する貫通部１６と、貫通部１６を介して繋がり、第１発泡成形体１２の裏側に突出する突出部１８とを有している。また、座席用クッションパッド１０は、貫通部１６の内部から突出部１８の内部に亘って埋設された補強材２０を備えている。座席用クッションパッド１０は、突出部１８の内部に配置された補強材２０を備えているので、突出部１８を破損し難くすることができる。特に、座席用クッションパッド１０において、補強材２０を、第１発泡成形体１２を表裏方向に貫通する貫通部１６の内部から突出部１８の内部に亘って配置することで、突出部１８をより破損し難くすることができる。

【0026】

突出部１８は、座席用クッションパッド１０における裏側の面から突出しているので、座席用クッションパッド１０を搬送するとき、座席用クッションパッド１０を車体に取り付けるときなどの取り扱いの各場面において、突出部１８をぶつけ易い。座席用クッションパッド１０において、補強材２０によって突出部１８が補強されているので、座席用クッションパッド１０の取り扱い場面で突出部１８をぶつけても、突出部１８が破損することを防止できる。また、突出部１８が補強材２０で補強されているので、座席用クッションパッド１０を車体に取り付ける際に、車体フレーム１００に当てて位置決めし易い。そして、座席用クッションパッド１０は、突出部１８が破損し難いので、従来生じていた破損した突出部１８を補修する作業を省略することができ、手間を大幅に削減できる。

【0027】

座席用クッションパッド１０において、補強材２０が第２発泡成形体１４の一部である貫通部１６及び突出部１８の内部に配置されているので、第２発泡成形体１４によって補強材２０を位置決めすることができ、補強材２０のガタつきを防止できる。また、第２発泡成形体１４が緩衝材として作用することで、補強材２０と第１発泡成形体１２との接触による異音の発生などを防止できる。

【0028】

補強材２０が、第１発泡成形体１２の表側の外面に配置されたワイヤフレーム２２に繋がっているので、第１発泡成形体１２の通孔１２ａ内における位置決めが容易になると共に、補強材２０の剛性を向上させることができる。また、補強材２０及びワイヤフレーム２２を一体的に取り扱うことができるので、第１発泡成形体１２への取り付け作業を簡単にできる。

【0029】

第１発泡成形体１２の表側の面に形成された溝部２４に、ワイヤフレーム２２を配置することで、溝部２４内におけるワイヤフレーム２２の位置決めが容易になると共に、第１発泡成形体１２の通孔１２ａ内における補強材２０の位置決めが容易になる。座席用クッションパッド１０において、第２発泡成形体１４の一部が、溝部２４内に入り込んでいることで、第２発泡成形体１４の一部によってワイヤフレーム２２を位置決めすることができ、ワイヤフレーム２２のガタつきを防止できる。また、第２発泡成形体１４の一部が緩衝材として作用することで、ワイヤフレーム２２と溝部２４との接触による異音の発生などを防止できる。

【0030】

第２発泡成形体１４が第１発泡成形体１２より軟質であることで、座席用クッションパッド１０のクッション性を向上できる。また、軟質の第２発泡成形体１４からなる貫通部１６及び突出部１８で補強材２０を被覆することで、突出部１８及び貫通部１６の柔軟性によって突出部１８が衝突した際に緩衝することができる。

【0031】

（変更例）
前述した事項に限らず、例えば以下のようにしてもよい。なお、本発明は、実施形態及び以下の変更例の具体的な記載のみに限定されるものではない。
（１）座席用クッションパッドとしては、自動車などの車両の用途に限らず、船舶や航空機などの他のものに用いてもよい。
（２）座席用クッションパッドとしては、座席の座面部分に限らず、背もたれ部分であってもよい。
（３）実施例では、１つの貫通部に１つの補強材を配置したが、これに限らず、１つの貫通部に２つ以上の補強材を配置してもよい。
（４）実施例では、１つの突出部に１つの補強材を形成したが、これに限らず、１つの突出部に２つ以上の補強材を配置してもよい。
（５）実施例では、通孔の内壁と補強材とが離れていて、通孔の内壁と補強材との間に第２発泡成形体の一部が介在していたが、これに限らず、通孔の内壁と補強材とが接触していてもよい。

【符号の説明】

【0032】

１０ 座席用クッションパッド，１２ 第１発泡成形体，１４ 第２発泡成形体，
１６ 貫通部，１８ 突出部，２０ 補強材，２２ ワイヤフレーム，２４ 溝部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】