2025-115239 トランスアクスル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025115239

(43)【公開日】2025-08-06

(54)【発明の名称】トランスアクスル

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20250730BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 J

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024009680

(22)【出願日】2024-01-25

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三森 拓

(72)【発明者】

【氏名】檀上 弥輝

【テーマコード（参考）】

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J063AA01

3J063AB01

3J063BA03

3J063BA11

3J063BB46

3J063BB48

3J063CC13

3J063CC15

3J063CD41

3J063XD03

3J063XD23

3J063XD32

3J063XD47

3J063XD72

3J063XD74

(57)【要約】

【課題】油路の構成を簡素化することができるトランスアクスルを得る。
【解決手段】オイルポンプ６０は、インプット軸１２の軸方向一端側に連結されたオイル圧送用のポンプ作動部を有すると共に、カバーをなすポンプカバー６４を有する。ポンプカバー６４にはリリーフバルブ７０が設けられている。リリーフバルブ７０は、インプット軸１２の上方側でかつ、ＭＧ１軸２６の側方側のうちインプット軸１２側に配置されている。リリーフバルブ７０は、インプット軸１２及びＭＧ１軸２６へ向けてオイルの吐出が可能に構成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの出力が伝達される第一ギア部を有するインプット軸と、
前記インプット軸の前記第一ギア部と噛み合う第二ギア部を有し、前記インプット軸に対して上方側かつ側方側に設けられる電動機軸と、
潤滑又は冷却が必要な箇所にオイルを供給するための油路に設けられて前記インプット軸の軸方向一端側に連結されたオイル圧送用のポンプ作動部を有すると共に、カバーをなして前記油路の一部を形成するポンプカバーを有するオイルポンプと、
前記ポンプカバーに設けられて前記油路の油圧が所定値を超えた場合に前記油路からオイルを吐出するように構成され、前記インプット軸の上方側でかつ、前記電動機軸の側方側のうち前記インプット軸側に配置されると共に、前記インプット軸及び前記電動機軸へ向けてオイルの吐出が可能なリリーフバルブと、
を備えるトランスアクスル。

【請求項2】

前記リリーフバルブの下方側であってかつ前記インプット軸の軸線方向と同じ方向から見て前記リリーフバルブと前記インプット軸とを通る仮想直線に対して前記電動機軸側とは反対側に、パーキングロック機構を構成するパーキング部材が配置されており、前記リリーフバルブは、前記パーキング部材へ向けてオイルの吐出が可能に構成されている、請求項１に記載のトランスアクスル。

【請求項3】

前記リリーフバルブは、前記インプット軸の直上に配置され、
前記リリーフバルブから前記電動機軸までの距離は、前記リリーフバルブから前記インプット軸までの距離より短く設定されている、請求項１又は請求項２に記載のトランスアクスル。

【請求項4】

前記リリーフバルブは、前記電動機軸の真横に配置されている、請求項１又は請求項２に記載のトランスアクスル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トランスアクスルに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、オイルポンプから搬送されるオイルの油路を備えるトランスアクスルに関する技術が開示されている。この先行技術では、オイルポンプのカバーをなすと共に油路の一部を形成するポンプカバーと、ポンプカバーに設けられて油路の圧力に応じて油路からオイルを放出するリリーフバルブと、を有している。このような構成によれば、ケーシングの内部にリリーフのための油路を構成する部材を別途設ける必要がなくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－６８４３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、この従来技術では、ギア室のギア、軸受へオイルを供給するために別途油路を設けており、油路の構成を簡素化する点で改善の余地がある。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、油路の構成を簡素化することができるトランスアクスルを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載する本発明のトランスアクスルは、エンジンの出力が伝達される第一ギア部を有するインプット軸と、前記インプット軸の前記第一ギア部と噛み合う第二ギア部を有し、前記インプット軸に対して上方側かつ側方側に設けられる電動機軸と、潤滑又は冷却が必要な箇所にオイルを供給するための油路に設けられて前記インプット軸の軸方向一端側に連結されたオイル圧送用のポンプ作動部を有すると共に、カバーをなして前記油路の一部を形成するポンプカバーを有するオイルポンプと、前記ポンプカバーに設けられて前記油路の油圧が所定値を超えた場合に前記油路からオイルを吐出するように構成され、前記インプット軸の上方側でかつ、前記電動機軸の側方側のうち前記インプット軸側に配置されると共に、前記インプット軸及び前記電動機軸へ向けてオイルの吐出が可能なリリーフバルブと、を備える。

【0007】

上記構成によれば、エンジンの出力がインプット軸の第一ギア部に伝達される。インプット軸に対して上方側かつ側方側に設けられる電動機軸は、第二ギア部がインプット軸の第一ギア部と噛み合う。また、オイルポンプは、ポンプ作動部と、カバーをなすポンプカバーと、を有し、ポンプ作動部は、潤滑又は冷却が必要な箇所にオイルを供給するための油路に設けられてインプット軸の軸方向一端側に連結されたオイル圧送用となっており、ポンプカバーは油路の一部を形成している。ここで、ポンプカバーに設けられたリリーフバルブは、油路の油圧が所定値を超えた場合に油路からオイルを吐出するように構成され、インプット軸の上方側でかつ、電動機軸の側方側のうちインプット軸側に配置されると共に、インプット軸及び電動機軸へ向けてオイルの吐出が可能になっている。このため、インプット軸及び電動機軸へオイルを供給するための油路を別途設ける必要がない。

【0008】

請求項２に記載する本発明のトランスアクスルは、請求項１に記載の構成において、前記リリーフバルブの下方側であってかつ前記インプット軸の軸線方向と同じ方向から見て前記リリーフバルブと前記インプット軸とを通る仮想直線に対して前記電動機軸側とは反対側に、パーキングロック機構を構成するパーキング部材が配置されており、前記リリーフバルブは、前記パーキング部材へ向けてオイルの吐出が可能に構成されている。

【0009】

上記構成によれば、リリーフバルブの下方側であってかつインプット軸の軸線方向と同じ方向から見てリリーフバルブとインプット軸とを通る仮想直線に対して電動機軸側とは反対側に、パーキング部材が配置されており、リリーフバルブは、パーキング部材へ向けてオイルの吐出が可能になっている。このため、パーキング部材へオイルを供給するための油路を別途設ける必要がない。

【0010】

請求項３に記載する本発明のトランスアクスルは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記リリーフバルブは、前記インプット軸の直上に配置され、前記リリーフバルブから前記電動機軸までの距離は、前記リリーフバルブから前記インプット軸までの距離より短く設定されている。

【0011】

上記構成によれば、リリーフバルブは、インプット軸の直上に配置されているので、リリーフバルブからオイルを落下させることでインプット軸に確実にオイルを供給することができる。一方、電動機軸へのオイルの供給はリリーフバルブからオイルを落下させるだけではできないが、リリーフバルブから電動機軸までの距離は、リリーフバルブからインプット軸までの距離より短く設定されているので、電動機軸へ良好にオイルを供給することができる。

【0012】

請求項４に記載する本発明のトランスアクスルは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記リリーフバルブは、前記電動機軸の真横に配置されている。

【0013】

上記構成によれば、リリーフバルブから電動機軸へのオイルの供給を電動機軸の真横から行うことができる。

【発明の効果】

【0014】

以上説明したように、本発明のトランスアクスルによれば、油路の構成を簡素化することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係るトランスアクスルをエンジン側のケースを剥がした状態で簡略化して示す斜視図である。

【図2】トランスアクスルを図１の２－２線に相当する切断線に沿って切断した状態を拡大して示す断面図である。

【図3】トランスアクスルのモータ室側を簡略化して示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明の一実施形態に係るトランスアクスルについて図１～図３を用いて説明する。

【0017】

（実施形態の構成）
図１は、本実施形態に係るトランスアクスル１０をエンジン側のケース（図示省略）を剥がした状態で簡略化して示す斜視図である。トランスアクスル１０は、車両に搭載されている。前記車両には、エンジン（図示省略）及びバッテリ（図示省略）が設けられている。前記車両は、エンジンを動力源として第一電動機２０を駆動させ、第一電動機２０の駆動により第二電動機３０を駆動させて走行可能とされていると共に、エンジンを停止させてバッテリを動力源として駆動させて第二電動機３０を駆動させて走行することが可能な所謂シリーズ式ハイブリッド車とされている。

【0018】

なお、図中の矢印ＵＰはトランスアクスル１０を車両に搭載した状態における上方側を示す。また、以下の説明では、エンジン（図示省略）からの入力方向（後述するインプット軸１２の軸線方向）において、エンジン側からトランスアクスル１０を見た場合の手前側を「フロントＦｒ」と、奥側を「リアＲｒ」と記載して説明する場合がある。さらに、図１等に示される矢印Ｗは、トランスアクスル１０のインプット軸１２の軸線方向と同じ方向であるトランスアクスル１０の幅方向を示している。

【0019】

図１に示されるトランスアクスル１０は、ケーシング４０、第一電動機（「ＭＧ１」ともいう）２０、第二電動機（「ＭＧ２」ともいう）３０、及びデファレンシャル機構（図示省略）を備えている。また、トランスアクスル１０には、オイルポンプ６０、ストレーナ６８、リリーフバルブ７０、及びオイルクーラ８０等が設けられている。

【0020】

ケーシング４０は、一例として、トランスアクスル１０の幅方向Ｗに連接して配置される三部材で収容体をなしており、図１には前記三部材のうち幅方向Ｗの中間部を構成する部材（Ｔ／Ａケース）が示されている。補足説明すると、ケーシング４０において、フロントＦｒ側はケーシング４０の幅方向Ｗの中間部側に開口を有するケース（ハウジングともいう、図示省略）で構成され、リアＲｒ側はケーシング４０の幅方向Ｗの中間部側に開口を有するカバー（図示省略）で構成されている。ケーシング４０の内部空間は、図１に示される区画壁４３によりリアＲｒ側のモータ室４１（図３参照）とフロントＦｒ側のギア室４２とに仕切られている。第一電動機２０及び第二電動機３０は、モータ室４１（図３参照）に収容されている。ギア室４２には、インプット軸１２、後述する電動機軸としてのＭＧ１軸２６等が配置されている。

【0021】

ケーシング４０内のギア室４２の底部側には、オイル貯留部４４が形成されている。オイル貯留部４４は、後述する油路１００を循環するオイルが貯留される部分である。オイル貯留部４４にはストレーナ６８が配置されている。ストレーナ６８は、オイル貯留部４４に貯留されているオイルをオイルポンプ６０の駆動時に吸い込み、その吸い込んだオイルを濾過するように構成されている。

【0022】

トランスアクスル１０には、潤滑又は冷却が必要な箇所にオイルを供給するための油路１００が形成されている。図１には、油路１００を通ってオイルクーラ８０に至るまでのオイルの流れが矢印Ａ１、Ａ２、Ａ３で示され、図３には、図１とは反対側から見た状態でオイルクーラ８０を出て油路１００を通るオイルの流れが矢印Ａ４、Ａ５、Ａ６で示されている。言い換えると、図１において油路１００は矢印Ａ１、Ａ２、Ａ３のようにオイルを流す通路であり、図３において油路１００は矢印Ａ４、Ａ５、Ａ６のようにオイルを流す通路である。油路１００は、図１等に示されるケーシング４０に形成された複数の貫通孔や凹部により形成されている部分と、ストレーナ６８等の部材により形成されている部分と、を備える。また、トランスアクスル１０においては、オイルによって、各種部材が潤滑又は冷却されるようになっている。

【0023】

図３に示されるように、油路１００の一部としてオイルクーラ８０に接続された上側油路１００Ａは、第一電動機２０及び第二電動機３０よりも上方側の位置で第一電動機２０と第二電動機３０とが並ぶ方向に沿って延在している。第一電動機２０の直上には、上側油路１００Ａに接続されてリアＲｒ側に突出する第一パイプ１０１が設けられ、第二電動機３０の直上には、上側油路１００Ａに接続されてリアＲｒ側に突出する第二パイプ１０２が設けられている。すなわち、第一パイプ１０１から噴出するオイルが第一電動機２０にかかるように構成され、第二パイプ１０２から噴出するオイルが第二電動機３０にかかるように構成されている。なお、第一パイプ１０１及び第二パイプ１０２にそれぞれ形成されるオイル噴出孔の位置は適宜設定可能である。第一電動機２０及び第二電動機３０の冷却等に用いられたオイルを再びオイル貯留部４４（図１参照）に戻すために、モータ室４１と図１に示されるギア室４２との間には通路（図示省略）が貫通形成されている。

【0024】

図３に示される第一電動機２０は、モータジェネレータからなる。第一電動機２０には、インバータ等を内蔵する発電機コントローラが接続されている。第一電動機２０から出力される交流電力は、発電機コントローラにより直流電力に変換され、当該直流電力がバッテリに供給されることにより、バッテリが充電される。第一電動機２０は、エンジン（図示省略）の駆動により回転動力が伝達されて駆動するように構成されている。

【0025】

第二電動機３０は、モータジェネレータからなる。第二電動機３０には、インバータ等を内蔵するモータコントローラが接続されている。モータコントローラには、バッテリが接続されている。バッテリから出力される直流電力は、モータコントローラに供給されて、モータコントローラにより交流電力に変換され、更に当該交流電力が第二電動機３０に供給されることにより、第二電動機３０が駆動されるように構成されている。

【0026】

図２には、トランスアクスル１０を図１の２－２線に相当する切断線に沿って切断した状態が拡大されて示されている。なお、図２では、インプット軸１２、ＭＧ１軸２６、後述する軸受１６Ａ、１６Ｂ、１８及び後述するポンプ作動部６２の各切断面についてはハッチングを付すが、その他の部分の切断面については便宜上ハッチングを省略している。

【0027】

図２に示されるインプット軸１２は、車両幅方向に沿うように配置され、軸受１６Ａ、１６Ｂに回転可能に支持されている。なお、インプット軸１２は、エンジン軸として把握可能な要素である。インプット軸１２には、その外周側に第一ギア部１４が形成されている。第一ギア部１４にはエンジンの出力が伝達される。この第一ギア部１４は、第一電動機２０（図３参照）の一部を構成するＭＧ１軸２６の第二ギア部２８と噛み合っている。ＭＧ１軸２６は、車両幅方向に沿うように配置され、軸受１８に回転可能に支持されており、第二ギア部２８は、ＭＧ１軸２６の外周側に形成されている。図１に示されるように、ＭＧ１軸２６は、インプット軸１２に対して上方側かつ側方側に設けられている。

【0028】

オイルポンプ６０は、オイル貯留部４４に貯留されたオイルの圧送用とされる。図２に示されるように、オイルポンプ６０は、インプット軸１２の軸方向一端側に連結されたオイル圧送用のポンプ作動部６２を有する。ポンプ作動部６２は、油路１００（図１参照、図１では矢印Ａ１、Ａ２、Ａ３のようにオイルを流す通路）に設けられている。ポンプ作動部６２は、ポンプギアとされ、エンジン（図示省略）の回転駆動によって回転し、オイルを圧送するように構成されている。

【0029】

図１に示されるように、オイルポンプ６０は、カバーをなすポンプカバー６４を有する。ポンプカバー６４は、その外周部がケーシング４０にボルト等の締結部材を用いて取り付けられると共に下部がストレーナ６８に接続されている。ポンプカバー６４は、トランスアクスル１０の幅方向Ｗから見て（フロントＦｒ側から見て）インプット軸１２の直上側の部分を含んでオイルクーラ８０側へ延びており、ポンプカバー６４の上端部はトランスアクスル１０の幅方向Ｗから見て（フロントＦｒ側から見て）一例としてＭＧ１軸２６の直上側に配置されてケーシング４０の天井部４０Ａに達している。

【0030】

ポンプカバー６４においてリアＲｒ側（図１の紙面奥側）を向く面には、溝状の凹部６４Ａが形成されている。この凹部６４Ａは、油路１００の一部を形成している。図示を省略するが、ポンプカバー６４の凹部６４Ａの内部空間とオイルクーラ８０の内部空間とは、図示しない連結路（油路１００の一部）を介して通じている。オイルクーラ８０は、油路１００に設けられてオイルを冷却する熱交換器であり、その全体がＭＧ１軸２６よりも上方側の位置に配置されてケーシング４０に取り付けられている。

【0031】

ポンプカバー６４にはリリーフバルブ７０が設けられており、リリーフバルブ７０の内部空間とポンプカバー６４の凹部６４Ａの内部空間とは通じている。リリーフバルブ７０は、油路１００の油圧が過大となることを抑制するために設けられ、油路１００の油圧が所定値を超えた場合に油路１００からオイルを吐出するように構成されている。

【0032】

リリーフバルブ７０は、インプット軸１２の上方側でかつ、ＭＧ１軸２６の側方側のうちインプット軸１２側に配置されている。この点について、詳細に説明する。本実施形態では、リリーフバルブ７０は、インプット軸１２の直上に配置されている。また、リリーフバルブ７０は、ＭＧ１軸２６の真横に配置されており、トランスアクスル１０の幅方向Ｗから見て（フロントＦｒ側から見て）ＭＧ１軸２６に対して左右方向（車両前後方向）においてインプット軸１２側（ここでは車両後方側）に配置されている。リリーフバルブ７０からＭＧ１軸２６までの距離は、リリーフバルブ７０からインプット軸１２までの距離より短く設定されている。

【0033】

また、リリーフバルブ７０の下方側であってかつトランスアクスル１０の幅方向Ｗから見て（フロントＦｒ側から見て）リリーフバルブ７０とインプット軸１２とを通る仮想直線（図示省略）に対してＭＧ１軸２６側とは反対側には、パーキングロック機構を構成するパーキング部材（「パーキング部品」と称されることもある）９０が配置されている。

【0034】

リリーフバルブ７０は、筒状部７２と、筒状部７２に貫通形成されたリリーフ孔７４と、筒状部７２内をその中心軸方向に摺動可能とされてリリーフ孔７４を開閉可能な開閉体７６と、を含んで構成されている。オイルの圧力に応じて開閉体７６の位置をコントロールする機構については、例えばバネ機構等の公知機構を適用できるため、詳細説明は省略する。

【0035】

リリーフ孔７４は、一例として、インプット軸１２、ＭＧ１軸２６及びパーキング部材９０の各位置を向くように、計三個形成されている。すなわち、リリーフバルブ７０は、インプット軸１２、ＭＧ１軸２６及びパーキング部材９０へ向けてオイルの吐出が可能に構成されている。なお、インプット軸１２、ＭＧ１軸２６及びパーキング部材９０にそれぞれ設けられるギア部（具体的には第一ギア部１４、第二ギア部２８等）、並びにインプット軸１２、ＭＧ１軸２６及びパーキング部材９０をそれぞれ回転可能に支持する軸受（具体的には図２に示される軸受１６Ａ、１６Ｂ、１８等）は、オイルによる潤滑の対象となる部分である。また、インプット軸１２、ＭＧ１軸２６及びパーキング部材９０は、リリーフバルブ７０がオイルを吐出した場合にオイルがかかる範囲内に位置している。

【0036】

（実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0037】

本実施形態では、エンジン（図示省略）の回転駆動によって図２に示されるオイルポンプ６０のポンプ作動部６２が回転すると、オイルが圧送される。このとき、図１に示されるオイル貯留部４４に貯留されたオイルは、ストレーナ６８によって吸い込まれ、油路１００を矢印Ａ１、矢印Ａ２、矢印Ａ３に示されるように流れてオイルクーラ８０に達し、オイルクーラ８０で冷却される。さらに、図３に示されるオイルクーラ８０を通過したオイルは、油路１００を矢印Ａ４、矢印Ａ５、矢印Ａ６に示されるように流れ、第一パイプ１０１から第一電動機２０にかかるよう噴出され、さらに第二パイプ１０２から第二電動機３０にかかるように噴出される。これにより、第一電動機２０及び第二電動機３０が冷却される。第一電動機２０及び第二電動機３０の冷却等に用いられたオイルは、モータ室４１とギア室４２（図１参照）とを貫通する通路（図示省略）を通って図３に示されるモータ室４１から図１に示されるギア室４２に入り、オイル貯留部４４に戻る。

【0038】

また、油路１００の油圧が所定値を超えた場合には、ポンプカバー６４に設けられたリリーフバルブ７０が開弁し、オイルがギア室４２に吐出される。ここで、本実施形態では、リリーフバルブ７０は、インプット軸１２の上方側でかつ、ＭＧ１軸２６の側方側のうちインプット軸１２側に配置され、インプット軸１２及びＭＧ１軸２６へ向けてオイルの吐出が可能になっている。このため、リリーフバルブ７０が開弁されるとリリーフバルブ７０からインプット軸１２及びＭＧ１軸２６へ向けてオイルが吐出される（吹きかけられる）。このため、インプット軸１２及びＭＧ１軸２６へオイルを供給するための油路を別途設ける必要がない。

【0039】

リリーフバルブ７０からインプット軸１２及びＭＧ１軸２６へのオイルの供給について更に詳細に説明する。本実施形態では、リリーフバルブ７０は、インプット軸１２の直上に配置されているので、リリーフバルブ７０からオイルを落下させることでインプット軸１２に確実にオイルを供給することができる。一方、ＭＧ１軸２６へのオイルの供給はリリーフバルブ７０からオイルを落下させるだけではできないが、リリーフバルブ７０からＭＧ１軸２６までの距離は、リリーフバルブ７０からインプット軸１２までの距離より短く設定されているので、ＭＧ１軸２６へ良好にオイルを供給することができる。また、本実施形態では、リリーフバルブ７０は、一例として、ＭＧ１軸２６の真横に配置されている。このため、リリーフバルブ７０からＭＧ１軸２６へのオイルの供給をＭＧ１軸２６の真横から行うことができる。

【0040】

また、本実施形態では、リリーフバルブ７０の下方側であってかつトランスアクスル１０の幅方向Ｗから見てリリーフバルブ７０とインプット軸１２とを通る仮想直線（図示省略）に対してＭＧ１軸２６側とは反対側に、パーキング部材９０が配置され、リリーフバルブ７０は、パーキング部材９０へ向けてオイルの吐出が可能になっている。よって、リリーフバルブ７０が開弁されるとリリーフバルブ７０からパーキング部材９０へ向けてもオイルが吐出される。このため、パーキング部材９０へオイルを供給するための油路を別途設ける必要がない。

【0041】

また、本実施形態では、オイルクーラ８０がＭＧ１軸２６よりも上方側の位置に配置され、油路１００の一部を形成するポンプカバー６４がトランスアクスル１０の幅方向Ｗから見てインプット軸１２の直上側の部分を含んでオイルクーラ８０側へ延びてケーシング４０の天井部４０Ａに達している。このため、第一電動機２０及び第二電動機３０（いずれも図３参照）を冷却するために上部に設ける油路を簡素化することができると共にオイルポンプ６０で加圧されたオイルをオイルクーラ８０に回すための油路を簡素化することができる。

【0042】

以上説明したように、本実施形態のトランスアクスル１０によれば、油路１００の構成を簡素化することができる。その結果、低コスト化を図ることができる。また、リリーフバルブ７０から吐出されるオイルを潤滑用として有効利用することによって、オイルポンプ６０の仕事量の低減を図ることができ、低燃費化が可能となる。

【0043】

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、リリーフバルブ７０は、パーキング部材９０へ向けてオイルの吐出が可能に構成されており、そのような構成が好ましいが、上記実施形態の変形例として、リリーフバルブは、パーキング部材（９０）へ向けてオイルの吐出が可能でない、という構成も採り得る。

【0044】

また、上記実施形態では、リリーフバルブ７０は、インプット軸１２の直上に配置されており、このような構成が好ましいが、上記実施形態の変形例として、リリーフバルブが、インプット軸（１２）の斜め上方に配置されている、という構成も採り得る。

【0045】

また、上記実施形態では、リリーフバルブ７０は、トランスアクスル１０の幅方向Ｗから見て、ＭＧ１軸２６の真横に配置されているが、上記実施形態の変形例として、リリーフバルブは、トランスアクスル（１０）の幅方向（Ｗ）から見て、ＭＧ１軸（２６）の側方斜め上方に配置されている、という構成も採り得る。

【0046】

また、上記実施形態では、リリーフバルブ７０からＭＧ１軸２６までの距離は、リリーフバルブ７０からインプット軸１２までの距離より短く設定されており、そのような構成が好ましいが、上記実施形態の変形例として、リリーフバルブ（７０）からＭＧ１軸（２６）までの距離がリリーフバルブ（７０）からインプット軸（１２）までの距離以上に設定されている、という構成も採り得る。

【0047】

また、上記実施形態のトランスアクスル１０は、シリーズ式ハイブリッド車に適用されているが、本発明のトランスアクスルは、パラレル式ハイブリッド車に適用されてもよい。

【0048】

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

【0049】

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0050】

１０ トランスアクスル
１２ インプット軸
１４ 第一ギア部
２６ ＭＧ１軸（電動機軸）
２８ 第二ギア部
６０ オイルポンプ
６２ ポンプ作動部
６４ ポンプカバー
７０ リリーフバルブ
９０ パーキング部材
１００ 油路

【図1】

【図2】

【図3】