2025-115303 ハーネス配索構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025115303

(43)【公開日】2025-08-06

(54)【発明の名称】ハーネス配索構造

(51)【国際特許分類】

   H05K 7/00 20060101AFI20250730BHJP

   H02G 3/16 20060101ALI20250730BHJP

   H02G 3/08 20060101ALI20250730BHJP

   H01R 13/56 20060101ALI20250730BHJP

【ＦＩ】

H05K7/00 F

H02G3/16

H02G3/08 010

H01R13/56

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024009784

(22)【出願日】2024-01-25

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】福田 真司

【テーマコード（参考）】

4E352

5E021

5G361

【Ｆターム（参考）】

4E352AA09

4E352AA16

4E352BB15

4E352CC04

4E352CC13

4E352CC22

4E352CC53

4E352DD04

4E352DD10

4E352DD15

4E352DR05

4E352DR24

4E352GG17

4E352GG25

5E021FA09

5E021FB09

5E021FB20

5E021FC02

5E021FC40

5E021GA10

5G361AA06

5G361AB12

5G361AC03

5G361AD01

5G361BA06

5G361BB01

5G361BC01

5G361BC02

(57)【要約】

【課題】ハーネス接続時に発生する湾曲部の膨らみを抑制することにより、他の部品との接触を回避するハーネス配索構造を提供する。
【解決手段】本発明に係るハーネス配索構造は、例えば、弾性変形するハーネスと、ハーネスを屈曲させるガイド部と、ガイド部を回動可能とする回動部と、を有するカバーと、を備え、回動部は、ハーネスが接続端子に接続される場合、所定角度で回動が静止することで、ハーネスの弾性変形を規制する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

弾性変形するハーネスと、
前記ハーネスを屈曲させるガイド部と、前記ガイド部を回動可能とする回動部と、を有するカバーと、を備え、
前記回動部は、前記ハーネスが接続端子に接続される場合、所定角度で回動が静止することで、前記ハーネスの弾性変形を規制する、
ハーネス配索構造。

【請求項2】

弾性変形するハーネスと、
前記ハーネスを屈曲させるガイド部と、前記ガイド部を回動可能とする回動部と、前記ガイド部を所定角度で維持するストッパと、を有するカバーと、を備え、
前記ストッパは、前記ハーネスが接続端子に接続される場合、前記ガイド部と当接することで、前記ハーネスの弾性変形を規制する、
ハーネス配索構造。

【請求項3】

前記カバーは、前記ハーネスの基部を覆う本体部と、前記本体部から延びる前記ガイド部と、を有し、
前記ガイド部は、下方に屈曲する下方延出部と、前記回動部と前記下方延出部との間に、前記下方延出部よりも緩い傾斜で屈曲する第一傾斜部と、
を備える請求項１または２に記載のハーネス配索構造。

【請求項4】

前記ガイド部は、前記回動部と前記第一傾斜部との間に、前記回動部から上方に傾斜する第二傾斜部と、
を備える請求項３に記載のハーネス配索構造。

【請求項5】

前記ハーネスは、メインハーネスと、前記メインハーネスから分岐するサブハーネスと、を有し、
前記ガイド部は、前記サブハーネスの分岐する位置に延在するサブガイド部と、
を備える請求項１または２に記載のハーネス配索構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハーネス配索構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電子制御装置から配索される弾性変形するハーネスが知られている。ハーネスの両端を接続端子に接続した場合に、ハーネスの余長分によって湾曲部が発生することが考えられる。この湾曲部が他の部品と接触する可能性がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１-１５９２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の目的の一つは、ハーネス接続時に発生する湾曲部の膨らみを抑制することにより、他の部品との接触を回避するハーネス配索構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

前記の目的を達成するため、本発明の実施形態に係るハーネス配索構造は、例えば、弾性変形するハーネスと、ハーネスを屈曲させるガイド部と、ガイド部を回動可能とする回動部と、を有するカバーと、を備え、回動部は、ハーネスが接続端子に接続される場合、所定角度で回動が静止することで、ハーネスの弾性変形を規制する。

【0006】

この構成によれば、ハーネスが弾性変形する場合に、回動部が静止することによりハーネスの弾性変形を規制することができる。その結果、ハーネス接続時にハーネスが湾曲することによる膨らみを低減し、他の部品との接触を回避できる。

【0007】

また、本発明の実施形態に係るハーネス配索構造は、例えば、弾性変形するハーネスと、ハーネスを屈曲させるガイド部と、ガイド部を回動可能とする回動部と、ガイド部を所定角度に維持するストッパと、を有するカバーと、を備え、ストッパは、ハーネスが接続端子に接続される場合、ガイド部と当接することで、ハーネスの弾性変形を規制する。

【0008】

この構成によれば、例えば、ハーネスが弾性変形する場合に、ガイド部をストッパにより維持することでハーネスの弾性変形を規制することができる。その結果、ハーネスが外側に膨らむことを低減できる。

【0009】

また、本発明の実施形態に係るハーネス配索構造は、例えば、カバーは、ハーネスの基部を覆う本体部と、本体部から延びるガイド部と、を有し、ガイド部は、下方に屈曲する下方延出部と、回動部と下方延出部との間に、下方延出部よりも緩い傾斜で屈曲する第一傾斜部と、を備えてもよい。

【0010】

この構成によれば、例えば、ガイド部が回動するときに、下方延出部とストッパとが当接する前に、第一傾斜部がストッパに干渉することを抑制できる。

【0011】

また、本発明の実施形態に係るハーネス配索構造は、例えば、ガイド部は、回動部と第一傾斜部との間に、回動部から上方に傾斜する第二傾斜部と、を備えてもよい。

【0012】

この構成によれば、例えば、第二傾斜部を有するため他の部品とガイド部の第二傾斜部が干渉することを抑制できる。

【0013】

また、本発明の実施形態に係るハーネス配索構造は、例えば、ハーネスは、メインハーネスと、メインハーネスから分岐するサブハーネスと、を有し、ガイド部は、サブハーネスの分岐する位置に延在するサブガイド部と、を備えてもよい。

【0014】

この構成によれば、例えば、サブガイド部が分岐する位置に延在することでサブハーネスの延出方向を調節できる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、ハーネス接続時に発生する湾曲部を抑制することにより、他の部品との接触を回避するハーネス配索構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、実施形態に係るハーネス配索の構成を示す例示的かつ模式的な正面側の斜視図である。

【図2】図２は、実施形態に係るハーネスを電子制御装置へ接続前の構成を示す例示的かつ模式的な正面図である。

【図3】図３は、実施形態に係るハーネスを電子制御装置へ接続後の構成を示す例示的かつ模式的な正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態は、車両１００に搭載される電子制御装置５０に接続されるハーネス１０を一例としている。車両１００は、例えば、エンジンルームに電子制御装置５０を収容している。本実施形態のハーネス１０は、電子制御装置５０と、パワーユニット側と、を接続するハーネスを一例とする。

【0018】

ここで、各図面に示した様に、本明細書において、便宜上、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が定義される。Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは、互いに直交する。Ｘ軸は、車両１００の前後方向に沿って設けられる。Ｙ軸は、車両１００の幅方向に沿って設けられる。Ｚ軸は、鉛直方向に沿って設けられる。

【0019】

さらに、本明細書において、Ｘ方向、Ｙ方向及びＺ方向が定義される。Ｘ方向は、Ｘ軸に沿う方向であって、Ｘ軸の矢印が示す＋Ｘ方向と、Ｘ軸の矢印の反対方向である－Ｘ方向とを含む。Ｙ方向は、Ｙ軸に沿う方向であって、Ｙ軸の矢印が示す＋Ｙ方向と、Ｙ軸の矢印の反対方向である－Ｙ方向とを含む。Ｚ方向は、Ｚ軸に沿う方向であって、Ｚ軸の矢印が示す＋Ｚ方向と、Ｚ軸の矢印の反対方向である－Ｚ方向とを含む。

【0020】

以下の説明において、＋Ｘ方向は前後方向の前方であり、－Ｘ方向は後方と定義される。＋Ｙ方向は幅方向の内側であり、－Ｙ方向は外側と定義される。＋Ｚ方向は鉛直方向の上方向であり、－Ｚ方向は鉛直方向の下方向と定義される。なお、車両１００が位置する場所やタイヤの状態の種々の条件により、Ｚ方向が鉛直方向と異なっても良い。

【0021】

図１は、実施形態に係るハーネス配索の構成を示す例示的かつ模式的な正面側の斜視図である。図１に示した様に、ハーネス１０は、メインハーネス１１と、メインハーネス１１から分岐するサブハーネス１２と、メインハーネス１１を覆うカバー２０と、電子制御装置５０と接続されるコネクタ４１と、を備える。

【0022】

メインハーネス１１の一端（上部）は、コネクタ４１を備え、コネクタ４１を介して電子制御装置５０の接続端子５１に接続される。メインハーネス１１の他端（下部）は、他のコネクタを介してパワーユニット側の接続端子に接続される（不図示）。

【0023】

ここで、電子制御装置５０は、例えば、車両１００のエンジンルーム内に搭載され、車体に固定されている。電子制御装置５０は、一例として、ＥＦＩ－ＥＣＵ（Electrical Fuel Injection-Electronic Control Unit）とする。なお、電子制御装置５０は、例えば、ハーネス１０が接続される電気接続箱等の他の電子部品であってもよい。または、電子部品だけでなくハーネス１０が接続可能な車両用部品であってもよい。

【0024】

電子制御装置５０は、例えば、上面に接続端子が３ヶ所設けられている。具体的には、接続端子５１と、第２接続端子５２と、第３接続端子５３と、が設けられている。３ヶ所の接続端子は、幅方向（Ｙ方向）に一列で並んでいる。接続端子は、少なくとも１か所設けられていればよい。

【0025】

接続端子５１は、幅方向内側（＋Ｙ方向）に位置し、ハーネス１０のコネクタ４１と接続されている。第２接続端子５２は、幅方向の中央に位置し、サブハーネス１２の第２コネクタ４２と接続されている。第３接続端子５３は、幅方向外側（－Ｙ方向）に位置し、第３コネクタ４３と接続されている。

【0026】

ここで、電子制御装置５０に接続されるコネクタの順番について説明する。幅方向の外側、中央、内側の順番に接続される。つまり、第３コネクタ４３、第２コネクタ４２、コネクタ４１の順番に接続される。

【0027】

次に、電子制御装置５０の接続端子にコネクタを接続する手順について説明する。接続端子５１にコネクタ４１を接続する場合を一例とする。なお、コネクタ４１より先に、コネクタ４１の反対側に位置する他のコネクタがパワーユニット側に接続されている（不図示）。

【0028】

まず、接続端子５１にコネクタ４１の位置を合わせ、コネクタ４１を差し込むことで係止される。次に、コネクタ４１を差し込んだ位置でレバー４１１を＋Ｙ方向から－Ｙ方向に回動させる。これにより、コネクタ４１が下方に移動することで接続端子５１に接続される。さらに、コネクタ４１が下方に移動することに連動してハーネス１０も下方に移動する。

【0029】

また、第２接続端子５２に第２コネクタ４２を接続する場合も同様の手順により接続される。第３接続端子５３に第３コネクタ４３を接続する場合についても同様である。

【0030】

ハーネス１０の両端が接続された結果、ハーネス１０の余長分がハーネス１０の弾性変形によって湾曲する。これにより、湾曲するハーネス１０の余長分が他の部品と干渉する可能性がある。

【0031】

しかし、本実施形態では、接続時に、回動部２２がガイド部２１と共に回動し、所定角度で静止する。そのため、ガイド部２１によってハーネス１０の弾性変形を規制できる。その結果、ハーネス１０が湾曲することを低減できる。

【0032】

次に、本実施形態のハーネス１０の詳細について説明を行う。

【0033】

メインハーネス１１は、例えば、電子制御装置５０に接続されている弾性変形するハーネス１０である。弾性変形するため組付け時に作業者等が曲げにくいハーネスである。メインハーネス１１は、電子制御装置５０の接続端子５１に接続されるコネクタ４１を有する。また、パワーユニット側の接続端子に接続される他のコネクタを有する（不図示）。

【0034】

サブハーネス１２は、例えば、メインハーネス１１の一部から分岐している。サブハーネス１２の分岐先の端部は、電子制御装置５０の中央の第２接続端子５２に接続される第２コネクタ４２を有する。メインハーネス１１よりも径が細いハーネスである。

【0035】

コネクタ４１は、例えば、接続端子５１と接続させるためのレバー４１１を有していてもよい。このようにレバー式のコネクタ４１であってもよい。第２コネクタ４２も同様に、第２接続端子５２に第２コネクタ４２を接続するための第２レバー４２１を有していてもよい。また、第３コネクタ４３は、第３接続端子５３に第３コネクタ４３を接続するための第３レバー４３１を有していてもよい。なお、レバーを有さないコネクタであってもよい。

【0036】

レバー４１１は、例えば、＋Ｙ方向から－Ｙ方向にヒンジ軸４１２を中心に回動されることにより、コネクタ４１を下方に移動させ、接続端子５１に接続、固定ができる。レバー４１１によってレバー無しの場合よりもコネクタ４１を抜けにくくできる。第２レバー４２１、第３レバー４３１も同様である。

【0037】

第２レバー４２１は、レバー４１１同様に＋Ｙ方向から－Ｙ方向に第２ヒンジ軸４２２を中心に回動されることにより、第２コネクタ４２を下方に移動させ、第２接続端子５２に接続、固定ができる。第３レバー４３１も同様に、＋Ｙ方向から－Ｙ方向に第３ヒンジ軸４３２を中心に回動されることにより、第３コネクタ４３を下方に移動させ、第３接続端子５３に接続、固定ができる。

【0038】

カバー２０は、本体部２４と、ガイド部２１と、回動部２２と、ストッパ２３と、を備える。ガイド部２１は、サブガイド部２５と、下方延出部２１０と、第一傾斜部２１１と、第二傾斜部２１２と、を備える。カバー２０は、ハーネス１０と一体に組付けられている。

【0039】

本体部２４は、例えば、接続端子５１に接続される側のメインハーネス１１の基部を覆う。本体部２４は、コネクタ４１に取り付き、メインハーネス１１の側面と上面と後面とを覆う箱形状を一例とする。

【0040】

ガイド部２１は、例えば、メインハーネス１１と当接することでメインハーネス１１の延出方向を変更させ、屈曲させる。ガイド部２１は、本体部２４から延出している。また、回動部２２によって回動可能である。

【0041】

回動部２２は、例えば、本体部２４とガイド部２１との間に設けられる。回動部２２はカバー２０の板厚を薄くした部分であってもよく、これによりガイド部２１を回動可能としてもよい。また、金属等のヒンジで形成されてもよい。また、所定角度で静止する機構を備えていてもよい。

【0042】

ストッパ２３は、例えば、本体部２４から一対延出し接続することで形成される枠形状である。ストッパ２３は、ガイド部２１を外側から囲む枠形状である。ガイド部２１を所定角度に維持する。すなわちガイド部２１が所定角度まで回動した位置でガイド部２１の下方延出部２１０がストッパ２３に当接して維持される。これにより、ガイド部２１の角度が所定角度で維持され、回動を規制できる。

【0043】

サブガイド部２５は、例えば、ガイド部２１の一部からサブハーネス１２の分岐部に沿って延びる。サブガイド部２５は、ガイド部２１から延出する角度によって、サブハーネス１２の分岐方向を調節可能とする。

【0044】

下方延出部２１０は、例えば、ガイド部２１の－Ｚ方向に下がる部分であり、メインハーネス１１と当接する当接面となる。そのため下方延出部２１０は、メインハーネス１１と当接することでメインハーネス１１を湾曲させ、延出方向を変更できる。下方延出部２１０の＋Ｙ側の面が、ストッパ２３と当接することでガイド部２１が静止し、メインハーネス１１の回動が規制させる。

【0045】

なお、下方延出部２１０は、メインハーネス１１を結束バンド等で支持してもよく、結束バンドを通す一対の貫通孔２１３が設けられていてもよい。また、サブガイド部２５も同様に、サブハーネス１２を結束バンド等で支持してもよく、結束バンドを通す一対の貫通孔２５１が設けられていてもよい。

【0046】

第一傾斜部２１１は、例えば、第二傾斜部２１２から斜め下方に延びる傾斜部である。下方延出部２１０よりも緩い傾斜で下方に延びる。第一傾斜部２１１は、下方の端部から下方延出部２１０がさらに延びる。第一傾斜部２１１は、ガイド部２１が回動する際にストッパ２３との干渉を避ける傾斜面である。

【0047】

第二傾斜部２１２は、例えば、メインハーネス１１が接続後の位置で、回動部２２から斜め上方に延びる傾斜部である。第二傾斜部２１２の斜め上方の端部から第一傾斜部２１１が斜め下方に向かって延びる。第二傾斜部２１２は、レバー４１１が回動前の位置で、レバー４１１との干渉を避ける傾斜面である。

【0048】

次に、図２と図３を用いて、電子制御装置５０の接続端子５１にメインハーネス１１のコネクタ４１を接続する前と接続した後の、ガイド部２１とメインハーネス１１の動きを説明する。

【0049】

図２は、実施形態に係るハーネスを電子制御装置５０へ接続前の構成を示す例示的かつ模式的な正面図である。

【0050】

図２に示した様に、メインハーネス１１は、電子制御装置５０の接続端子５１に接続されるコネクタ４１と反対側の他のコネクタと、を備える。はじめに、他のコネクタが、パワーユニット側の接続端子に接続される。次に、電子制御装置５０の接続端子５１にコネクタ４１が接続される。

【0051】

接続端子５１にコネクタ４１が接続される前に、作業者等によりガイド部２１を－Ｚ方向に回動させる。これにより、下方延出部２１０が－Ｙ方向に移動し、メインハーネス１１も－Ｙ方向に移動する。

【0052】

したがって、図２に示した様に、メインハーネス１１は、下方延出部２１０と当接することで湾曲する第１湾曲部１１１と、ガイド部２１を回動させることで下方延出部２１０に押されて発生する第２湾曲部１１２と、を有する。

【0053】

第１湾曲部１１１は、下方延出部２１０と第二傾斜部２１２との間に位置する。第２湾曲部１１２は、第１湾曲部１１１と下方延出部２１０よりも下方に位置する。第２湾曲部１１２は、第１湾曲部１１１よりも－Ｙ方向に位置する。

【0054】

メインハーネス１１が作業者等によって湾曲された状態で、コネクタ４１は、接続端子５１に位置が合わされ、差し込まれることで係止される。次に、コネクタ４１を差し込んだ位置で、レバー４１１を＋Ｙ方向から－Ｙ方向に回動させる。

【0055】

これにより、レバー４１１の操作に連動して、コネクタ４１が下がることで接続端子５１に接続し、固定される。このとき、コネクタ４１が下がる時にメインハーネス１１も同じ量だけ下がる。

【0056】

図３は、実施形態に係るハーネス配索の電子制御装置５０へ接続後の構成を示す例示的かつ模式的な正面図である。

【0057】

図３に示した様に、コネクタ４１が接続端子５１に接続されることで、メインハーネス１１の両端部が接続された状態となる。このとき、メインハーネス１１は下がった変位量が余長分となり、余長分が弾性変形する。

【0058】

つまり、本実施形態では、第２湾曲部１１２が弾性変形によって＋Ｙ方向に移動する。第２湾曲部１１２が移動することで、下方延出部２１０が回動し、所定角度でストッパ２３と当接する。

【0059】

その結果、接続後に、第２湾曲部１１２は、直線となる、または、接続前よりも湾曲の円が大きい湾曲となる。したがって、下方延出部２１０がストッパ２３に当接することにより、メインハーネス１１が下方延出部２１０の延出方向よりも－Ｙ方向に位置するため、メインハーネス１１が＋Ｙ方向に湾曲することを抑制でき、他の部品との干渉を抑制できる。

【0060】

（変形例）
本実施形態の一例として、下方延出部２１０がストッパ２３に当接することでメインハーネス１１の湾曲を抑制することとした。一方、変形例では、回動部２２が所定角度で静止する機構を備えることでメインハーネス１１の湾曲を抑制することとする。

【0061】

第２湾曲部１１２が弾性変形によって＋Ｙ方向に移動することで、下方延出部２１０も＋Ｙ方向に移動する。その結果、回動部２２は、＋Ｚ方向に回動し、所定角度で静止する。この場合、カバー２０がストッパ２３を有さない場合でもメインハーネス１１の湾曲を抑制できる。

【0062】

（本実施形態の作用効果）
以上説明したように、本実施形態に係るハーネス配索構造は、例えば、弾性変形するハーネス１０と、ハーネス１０を屈曲させるガイド部２１と、ガイド部２１を回動可能とする回動部２２と、を有するカバー２０と、を備え、回動部２２は、ハーネス１０が接続端子５１に接続される場合、所定角度で回動が静止することで、ハーネス１０の弾性変形を規制する。これによれば、例えば、ハーネス１０が弾性変形する場合に、回動部２２が静止することによりハーネス１０の弾性変形を規制できる。その結果、ハーネス１０が外側に膨らむことを低減できる。さらに、外側に膨らむことで、近傍にある部品との干渉を低減できる。部品は例えばブレーキのリザーバータンク等を一例とする。

【0063】

また、本発明の実施形態に係るハーネス配索構造は、例えば、弾性変形するハーネス１０と、ハーネス１０を屈曲させるガイド部２１と、ガイド部２１を回動可能とする回動部２２と、ガイド部２１を所定角度で維持するストッパ２３と、を有するカバー２０と、を備え、ストッパ２３は、ハーネス１０が接続端子５１に接続される場合、ガイド部２１と当接することで、ハーネス１０の弾性変形を規制する。これによれば、例えば、ハーネス１０が弾性変形する場合に、ストッパ２３とガイド部２１とが当接することによりハーネス１０の弾性変形を規制できる。その結果、ハーネス１０が外側に膨らむことを低減できる。

【0064】

また、本発明の実施形態に係るハーネス配索構造は、例えば、カバー２０は、ハーネス１０の基部を覆う本体部２４と、本体部２４から延びるガイド部２１と、を有し、ガイド部２１は、下方に屈曲する下方延出部２１０と、回動部２２と下方延出部２１０との間に、下方延出部２１０よりも緩い傾斜で屈曲する第一傾斜部２１１と、を備えてもよい。これによれば、例えば、ガイド部２１が回動するときに、下方延出部２１０とストッパ２３とが当接する前に、第一傾斜部２１１がストッパ２３に干渉することを抑制できる。

【0065】

また、本発明の実施形態に係るハーネス配索構造は、例えば、ガイド部２１は、回動部２２と第一傾斜部２１１との間に、回動部２２から上方に傾斜する第二傾斜部２１２と、を備えてもよい。これによれば、例えば、第二傾斜部２１２を有するため他の部品とガイド部２１の第二傾斜部２１２とが干渉することを抑制できる。

【0066】

また、本発明の実施形態に係るハーネス配索構造は、例えば、ハーネス１０は、メインハーネス１１と、メインハーネス１１の一部から分岐するサブハーネス１２と、を有し、ガイド部２１は、サブハーネス１２の分岐する位置に延在するサブガイド部２５と、を備えるようにしてもよい。これによれば、例えば、サブガイド部２５が分岐する位置に延在することでサブハーネス１２の延出方向を調節できる。

【0067】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、上述した実施の形態は、例として提示
したものであり、本発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施の形態
は、その他の様々な形態で実施されることが可能である。また、発明の要旨を逸脱しない
範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。また、この実施の形態は、発
明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲
に含まれる。

【符号の説明】

【0068】

１０ ：ハーネス
１１ ：メインハーネス
１２ ：サブハーネス
２０ ：カバー
２１ ：ガイド部
２１０：下方延出部
２１１：第一傾斜部
２１２：第二傾斜部
２２ ：回動部
２３ ：ストッパ
２４ ：本体部
２５ ：サブガイド部
５０ ：電子制御装置
５１ ：接続端子

【図1】

【図2】

【図3】