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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025115715
(43)【公開日】2025-08-07
(54)【発明の名称】乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/02 20060101AFI20250731BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20250731BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20250731BHJP
A47C 7/48 20060101ALI20250731BHJP
A47C 7/18 20060101ALI20250731BHJP
【ＦＩ】
B60N2/02
B60N2/22
B60N2/90
A47C7/48
A47C7/18
【審査請求】未請求
【請求項の数】19
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024010314
(22)【出願日】2024-01-26
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(72)【発明者】
【氏名】吉岡 勇貴
【テーマコード（参考）】
3B084
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B084CA04
3B084GA00
3B087DE01
3B087DE02
3B087DE03
3B087DE10
(57)【要約】
【課題】場面に応じて乗員の着座感を変化させることができる乗り物用シートを提供する。
【解決手段】乗り物用シートＳは、乗員の背部を支持するシートバック１と、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、を備える。シートバック１の骨格をなすシートフレーム４は、乗員を支持する着座面を有する内バックフレーム１１と、内バックフレーム１１を支持する外バックフレーム１２と、を有する。内バックフレーム１１の着座面は、乗員が着座するための第一着座面１ａと、第一着座面１ａの反対面であって、乗員が着座するための第二着座面と、を有する。内バックフレーム１１は、外バックフレーム１２に対して、第一着座面１ａと、第一着座面１ａとは表面の状態が異なる第二着座面とを切り替え可能に取り付けられる。
【選択図】図１
【解決手段】乗り物用シートＳは、乗員の背部を支持するシートバック１と、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、を備える。シートバック１の骨格をなすシートフレーム４は、乗員を支持する着座面を有する内バックフレーム１１と、内バックフレーム１１を支持する外バックフレーム１２と、を有する。内バックフレーム１１の着座面は、乗員が着座するための第一着座面１ａと、第一着座面１ａの反対面であって、乗員が着座するための第二着座面と、を有する。内バックフレーム１１は、外バックフレーム１２に対して、第一着座面１ａと、第一着座面１ａとは表面の状態が異なる第二着座面とを切り替え可能に取り付けられる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗員の背部を支持するシートバックと、前記乗員の臀部を支持するシートクッションと、を備える乗り物用シートであって、
前記シートバック及び前記シートクッションの少なくとも一方の骨格をなすシートフレームは、
前記乗員を支持する着座面を有する第一フレームと、
前記第一フレームを支持する第二フレームと、を有し、
前記第一フレームの前記着座面は、前記乗員が着座するための第一着座面と、前記第一着座面の反対面であって、前記乗員が着座するための第二着座面と、を有し、
前記第一フレームは、前記第二フレームに対して、前記第一着座面と、前記第一着座面とは表面の状態が異なる前記第二着座面とを切り替え可能に取り付けられることを特徴とする乗り物用シート。
前記シートバック及び前記シートクッションの少なくとも一方の骨格をなすシートフレームは、
前記乗員を支持する着座面を有する第一フレームと、
前記第一フレームを支持する第二フレームと、を有し、
前記第一フレームの前記着座面は、前記乗員が着座するための第一着座面と、前記第一着座面の反対面であって、前記乗員が着座するための第二着座面と、を有し、
前記第一フレームは、前記第二フレームに対して、前記第一着座面と、前記第一着座面とは表面の状態が異なる前記第二着座面とを切り替え可能に取り付けられることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項2】
前記第一フレームは、前記第二フレームの内側に配置される内フレームであって、
前記第二フレームは、前記第一着座面と前記第二着座面とを切り替え可能に前記内フレームを支持する外フレームであることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
前記第二フレームは、前記第一着座面と前記第二着座面とを切り替え可能に前記内フレームを支持する外フレームであることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項3】
前記シートフレームは、前記内フレームを前記外フレームに対して回転可能に支持する切り替え部材を有し、
前記切り替え部材は、前記内フレームの延在方向における中央部に設けられ、シート幅方向に延びる回転軸を有し、前記回転軸によって、前記第一着座面と前記第二着座面とを切り替えることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
前記切り替え部材は、前記内フレームの延在方向における中央部に設けられ、シート幅方向に延びる回転軸を有し、前記回転軸によって、前記第一着座面と前記第二着座面とを切り替えることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
【請求項4】
前記シートフレームは、前記シートバックの骨格をなすバックフレームであって、
前記内フレームは、
後方から前記乗員を支持する第一受圧部材と、
前記第一受圧部材と上下方向において異なる位置に設けられ、前記第一受圧部材と弾性力が異なり、後方から前記乗員を支持する第二受圧部材と、を有することを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
前記内フレームは、
後方から前記乗員を支持する第一受圧部材と、
前記第一受圧部材と上下方向において異なる位置に設けられ、前記第一受圧部材と弾性力が異なり、後方から前記乗員を支持する第二受圧部材と、を有することを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
【請求項5】
前記シートフレームは、前記シートクッションの骨格をなすクッションフレームであって、
前記内フレームは、
下方から前記乗員を支持する第一受圧部材と、
前記第一受圧部材と前後方向において異なる位置に設けられ、前記第一受圧部材と弾性力が異なり、下方から前記乗員を支持する第二受圧部材と、を有することを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
前記内フレームは、
下方から前記乗員を支持する第一受圧部材と、
前記第一受圧部材と前後方向において異なる位置に設けられ、前記第一受圧部材と弾性力が異なり、下方から前記乗員を支持する第二受圧部材と、を有することを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
【請求項6】
前記第一受圧部材及び前記第二受圧部材の一方は、シート幅方向に延びる波形状を有し、前記内フレームの内側に架け渡されて前記乗員を支持するバネ部材を有することを特徴とする請求項４又は５に記載の乗り物用シート。
【請求項7】
前記第一受圧部材及び前記第二受圧部材の一方は、前記内フレームの内側に架け渡される弾性バネと、前記弾性バネに取り付けられ、前記乗員を支持する板状部材と、を有することを特徴とする請求項４又は５に記載の乗り物用シート。
【請求項8】
前記第一着座面が前記乗員側に向いたときに、前記第一受圧部材は、前記第二受圧部材よりも下方に配置されて、前記乗員の腰部を後方から支持し、
前記第二着座面が前記乗員側に向いたときに、前記第二受圧部材は、前記第一受圧部材よりも下方に配置されて、前記乗員の前記腰部を後方から支持することを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
前記第二着座面が前記乗員側に向いたときに、前記第二受圧部材は、前記第一受圧部材よりも下方に配置されて、前記乗員の前記腰部を後方から支持することを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
【請求項9】
前記第一着座面が前記乗員側に向いたときに、前記第二受圧部材は、前記第一受圧部材よりも後方に配置されて、前記乗員の前記臀部を下方から支持し、
前記第二着座面が前記乗員側に向いたときに、前記第一受圧部材は、前記第二受圧部材よりも後方に配置されて、前記乗員の前記臀部を下方から支持することを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
前記第二着座面が前記乗員側に向いたときに、前記第一受圧部材は、前記第二受圧部材よりも後方に配置されて、前記乗員の前記臀部を下方から支持することを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
【請求項10】
前記切り替え部材は、前記外フレームに対する前記内フレームの回転をロックする回転ロック装置を有し、
前記回転ロック装置は、前記内フレームの前記延在方向と前記外フレームが延びる方向とが同じ方向になるときに、前記外フレームに対する前記内フレームの回転をロックすることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
前記回転ロック装置は、前記内フレームの前記延在方向と前記外フレームが延びる方向とが同じ方向になるときに、前記外フレームに対する前記内フレームの回転をロックすることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
【請求項11】
前記乗り物用シートは、乗り物の幅方向に並んで複数配置され、
前記切り替え部材は、前記シートフレームのシート幅方向における外側面に設けられ、前記回転ロック装置のロックを解除する操作レバーを有し、
前記操作レバーは、前記乗り物の幅方向における内側の前記外側面に設けられることを特徴とする請求項１０に記載の乗り物用シート。
前記切り替え部材は、前記シートフレームのシート幅方向における外側面に設けられ、前記回転ロック装置のロックを解除する操作レバーを有し、
前記操作レバーは、前記乗り物の幅方向における内側の前記外側面に設けられることを特徴とする請求項１０に記載の乗り物用シート。
【請求項12】
前記乗り物用シートは、
前記シートバックを前記シートクッションに対して回動可能に連結するとともに、前記シートバックの前記シートクッションに対する回転を規制するリクライニング装置と、
前記リクライニング装置の回転規制を解除するリクライニング操作レバーと、を備え、
前記切り替え部材は、前記回転ロック装置のロックを解除する操作レバーを有し、
前記操作レバー及び前記リクライニング操作レバーは、シート幅方向において前記シートフレームの異なる側面に設けられることを特徴とする請求項１０に記載の乗り物用シート。
前記シートバックを前記シートクッションに対して回動可能に連結するとともに、前記シートバックの前記シートクッションに対する回転を規制するリクライニング装置と、
前記リクライニング装置の回転規制を解除するリクライニング操作レバーと、を備え、
前記切り替え部材は、前記回転ロック装置のロックを解除する操作レバーを有し、
前記操作レバー及び前記リクライニング操作レバーは、シート幅方向において前記シートフレームの異なる側面に設けられることを特徴とする請求項１０に記載の乗り物用シート。
【請求項13】
前記乗り物用シートは、
前記シートフレームの前記内フレームに配置されるパッド材と、
前記パッド材を覆う表皮材と、を有し、
前記表皮材の意匠面は、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
前記シートフレームの前記内フレームに配置されるパッド材と、
前記パッド材を覆う表皮材と、を有し、
前記表皮材の意匠面は、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
【請求項14】
前記乗り物用シートは、前記シートフレームの前記内フレームに配置されるパッド材を有し、
前記パッド材の硬度は、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
前記パッド材の硬度は、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
【請求項15】
前記乗り物用シートは、前記シートフレームの前記内フレームに配置されるパッド材を有し、
前記パッド材は、
前記乗員を支持する支持部と、
前記支持部のシート幅方向における外側に配置され、前記支持部から前記乗員側へ膨出し、前記乗員を側方から支持する土手部と、を有し、
前記パッド材の前記土手部の膨出量は、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
前記パッド材は、
前記乗員を支持する支持部と、
前記支持部のシート幅方向における外側に配置され、前記支持部から前記乗員側へ膨出し、前記乗員を側方から支持する土手部と、を有し、
前記パッド材の前記土手部の膨出量は、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
【請求項16】
前記シートフレームは、前記シートバックの骨格をなすバックフレームであって、
前記乗り物用シートは、前記バックフレームの前記内フレームに配置されるパッド材を有し、
前記パッド材の下方部分の厚さは、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
前記乗り物用シートは、前記バックフレームの前記内フレームに配置されるパッド材を有し、
前記パッド材の下方部分の厚さは、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
【請求項17】
前記シートフレームは、前記シートクッションの骨格をなすクッションフレームであって、
前記乗り物用シートは、前記クッションフレームの前記内フレームに配置されるパッド材を有し、
前記パッド材の後方部分の厚さは、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
前記乗り物用シートは、前記クッションフレームの前記内フレームに配置されるパッド材を有し、
前記パッド材の後方部分の厚さは、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
【請求項18】
前記乗り物用シートは、
前記シートフレームの前記内フレームに配置されるパッド材と、
前記パッド材を覆う表皮材と、を有し、
前記表皮材の表面摩擦係数は、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
前記シートフレームの前記内フレームに配置されるパッド材と、
前記パッド材を覆う表皮材と、を有し、
前記表皮材の表面摩擦係数は、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
【請求項19】
前記乗り物用シートは、前記乗員の頭部を後方から支持するヘッドレストを備え、
前記ヘッドレストは、前記シートバックの前記外フレームと一体的に形成されるヘッドレストピラーと、前記ヘッドレストピラーに配置されるパッド材と、を有することを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
前記ヘッドレストは、前記シートバックの前記外フレームと一体的に形成されるヘッドレストピラーと、前記ヘッドレストピラーに配置されるパッド材と、を有することを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗り物用シートに係り、特に、乗員の背部を支持するシートバックと、乗員の臀部を支持するシートクッションと、を備える乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、乗り物用シートにおいて、シートバックをシートクッションに対して前後方向へスライド移動させて、着座方向を前後で転換するものが知られている。
例えば、特許文献１に記載の乗り物用シートでは、着座方向を前後で転換させて、さらにシートバックをシートクッションに対して反転させることで着座面を着座方向に合わせることが開示されている。
例えば、特許文献１に記載の乗り物用シートでは、着座方向を前後で転換させて、さらにシートバックをシートクッションに対して反転させることで着座面を着座方向に合わせることが開示されている。
【0003】
また、特許文献２に記載の乗り物用シートでは、着座方向を前後で転換させて、さらにシートバックの着座面を有する内フレームを、外フレームに対して反転させることで着座面を着座方向に合わせることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】実開昭５８－１４３７３１号公報
【特許文献2】実開昭５８－００４４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１や特許文献２のような乗り物用シートでは、着座方向に合わせてシートバックの着座面を反転させるため、着座面の裏面が着座面として利用されることがなかった。したがって、乗り物用シートに着座する乗員の着座感を変化させることができなかった。
【0006】
本発明の目的は、場面に応じて乗員の着座感を変化させることができる乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、乗員の背部を支持するシートバックと、前記乗員の臀部を支持するシートクッションと、を備える乗り物用シートであって、前記シートバック及び前記シートクッションの少なくとも一方の骨格をなすシートフレームは、前記乗員を支持する着座面を有する第一フレームと、前記第一フレームを支持する第二フレームと、を有し、前記第一フレームの前記着座面は、前記乗員が着座するための第一着座面と、前記第一着座面の反対面であって、前記乗員が着座するための第二着座面と、を有し、前記第一フレームは、前記第二フレームに対して、前記第一着座面と、前記第一着座面とは表面の状態が異なる前記第二着座面とを切り替え可能に取り付けられること、により解決される。
上記構成により、乗員が着座可能であって表面の状態が異なる第一着座面と第二着座面とを設け、着座面を反転させることで、乗員の着座感を変化させることができる。したがって、場面に応じて乗員の着座感を変化させることができる。
上記構成により、乗員が着座可能であって表面の状態が異なる第一着座面と第二着座面とを設け、着座面を反転させることで、乗員の着座感を変化させることができる。したがって、場面に応じて乗員の着座感を変化させることができる。
【0008】
このとき、前記第一フレームは、前記第二フレームの内側に配置される内フレームであって、前記第二フレームは、前記第一着座面と前記第二着座面とを切り替え可能に前記内フレームを支持する外フレームであるとよい。
上記構成により、外側に配置される外フレームで内フレームを支持するため、シートフレームの強度を向上させることができる。
上記構成により、外側に配置される外フレームで内フレームを支持するため、シートフレームの強度を向上させることができる。
【0009】
このとき、前記シートフレームは、前記内フレームを前記外フレームに対して回転可能に支持する切り替え部材を有し、前記切り替え部材は、前記内フレームの延在方向における中央部に設けられ、シート幅方向に延びる回転軸を有し、前記回転軸によって、前記第一着座面と前記第二着座面とを切り替えるとよい。
上記構成により、内フレームを外フレームに対して回転させることで、容易に第一着座面と第二着座面とを切り替えることができる。また、シート幅方向に延びる回転軸によって着座面を反転させることで、内フレームの厚みをコンパクトにすることができる。
上記構成により、内フレームを外フレームに対して回転させることで、容易に第一着座面と第二着座面とを切り替えることができる。また、シート幅方向に延びる回転軸によって着座面を反転させることで、内フレームの厚みをコンパクトにすることができる。
【0010】
このとき、前記シートフレームは、前記シートバックの骨格をなすバックフレームであって、前記内フレームは、後方から前記乗員を支持する第一受圧部材と、前記第一受圧部材と上下方向において異なる位置に設けられ、前記第一受圧部材と弾性力が異なり、後方から前記乗員を支持する第二受圧部材と、を有するとよい。
上記構成により、上下方向において異なる弾性力の受圧部材が設けられるため、着座面を反転させたときに着座感を一層変化させることができる。
上記構成により、上下方向において異なる弾性力の受圧部材が設けられるため、着座面を反転させたときに着座感を一層変化させることができる。
【0011】
このとき、前記シートフレームは、前記シートクッションの骨格をなすクッションフレームであって、前記内フレームは、下方から前記乗員を支持する第一受圧部材と、前記第一受圧部材と前後方向において異なる位置に設けられ、前記第一受圧部材と弾性力が異なり、下方から前記乗員を支持する第二受圧部材と、を有するとよい。
上記構成により、前後方向において異なる弾性力の受圧部材が設けられるため、着座面を反転させたときに着座感を一層変化させることができる。
上記構成により、前後方向において異なる弾性力の受圧部材が設けられるため、着座面を反転させたときに着座感を一層変化させることができる。
【0012】
このとき、前記第一受圧部材及び前記第二受圧部材の一方は、シート幅方向に延びる波形状を有し、前記内フレームの内側に架け渡されて前記乗員を支持するバネ部材を有するとよい。
上記構成により、一方の受圧部材をコンパクトな波形状のバネ部材とすることで、乗員を好適に支持しつつ省スペース化できる。
上記構成により、一方の受圧部材をコンパクトな波形状のバネ部材とすることで、乗員を好適に支持しつつ省スペース化できる。
【0013】
このとき、前記第一受圧部材及び前記第二受圧部材の一方は、前記内フレームの内側に架け渡される弾性バネと、前記弾性バネに取り付けられ、前記乗員を支持する板状部材と、を有するとよい。
上記構成により、一方の受圧部材を板状部材とすることで、乗員の支持力を向上させることができる。
上記構成により、一方の受圧部材を板状部材とすることで、乗員の支持力を向上させることができる。
【0014】
このとき、前記第一着座面が前記乗員側に向いたときに、前記第一受圧部材は、前記第二受圧部材よりも下方に配置されて、前記乗員の腰部を後方から支持し、前記第二着座面が前記乗員側に向いたときに、前記第二受圧部材は、前記第一受圧部材よりも下方に配置されて、前記乗員の前記腰部を後方から支持するとよい。
上記構成により、内フレームを反転させたときに、常に乗員の腰部周辺を支持することができる。
上記構成により、内フレームを反転させたときに、常に乗員の腰部周辺を支持することができる。
【0015】
このとき、前記第一着座面が前記乗員側に向いたときに、前記第二受圧部材は、前記第一受圧部材よりも後方に配置されて、前記乗員の前記臀部を下方から支持し、前記第二着座面が前記乗員側に向いたときに、前記第一受圧部材は、前記第二受圧部材よりも後方に配置されて、前記乗員の前記臀部を下方から支持するとよい。
上記構成により、内フレームを反転させたときに、常に乗員の臀部周辺を支持することができる。
上記構成により、内フレームを反転させたときに、常に乗員の臀部周辺を支持することができる。
【0016】
このとき、前記切り替え部材は、前記外フレームに対する前記内フレームの回転をロックする回転ロック装置を有し、前記回転ロック装置は、前記内フレームの前記延在方向と前記外フレームが延びる方向とが同じ方向になるときに、前記外フレームに対する前記内フレームの回転をロックするとよい。
上記構成により、内フレームの着座面が外フレームの表面と一致するときに、回転がロックされるので、着座面を好適な位置で固定することができる。
上記構成により、内フレームの着座面が外フレームの表面と一致するときに、回転がロックされるので、着座面を好適な位置で固定することができる。
【0017】
このとき、前記乗り物用シートは、乗り物の幅方向に並んで複数配置され、前記切り替え部材は、前記シートフレームのシート幅方向における外側面に設けられ、前記回転ロック装置のロックを解除する操作レバーを有し、前記操作レバーは、前記乗り物の幅方向における内側の前記外側面に設けられるとよい。
上記構成により、操作レバーを設けることによって、一層容易に第一着座面と第二着座面とを切り替えることができる。また、操作レバーが内側（複数の乗物用シートの間）に設けられることで、乗員が不用意に操作してしまうことを抑制できる。
上記構成により、操作レバーを設けることによって、一層容易に第一着座面と第二着座面とを切り替えることができる。また、操作レバーが内側（複数の乗物用シートの間）に設けられることで、乗員が不用意に操作してしまうことを抑制できる。
【0018】
このとき、前記乗り物用シートは、前記シートバックを前記シートクッションに対して回動可能に連結するとともに、前記シートバックの前記シートクッションに対する回転を規制するリクライニング装置と、前記リクライニング装置の回転規制を解除するリクライニング操作レバーと、を備え、前記切り替え部材は、前記回転ロック装置のロックを解除する操作レバーを有し、前記操作レバー及び前記リクライニング操作レバーは、シート幅方向において前記シートフレームの異なる側面に設けられるとよい。
上記構成により、操作レバーを設けることによって、一層容易に第一着座面と第二着座面とを切り替えることができる。また、操作レバーがリクライニング操作レバーと異なる側面に設けられることで、乗員の誤操作を抑制することができる。
上記構成により、操作レバーを設けることによって、一層容易に第一着座面と第二着座面とを切り替えることができる。また、操作レバーがリクライニング操作レバーと異なる側面に設けられることで、乗員の誤操作を抑制することができる。
【0019】
このとき、前記乗り物用シートは、前記シートフレームの前記内フレームに配置されるパッド材と、前記パッド材を覆う表皮材と、を有し、前記表皮材の意匠面は、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なるとよい。
上記構成により、第一着座面と第二着座面の意匠面が異なるため、第一着座面と第二着座面を視認するだけで、反転状態が確認できる。
上記構成により、第一着座面と第二着座面の意匠面が異なるため、第一着座面と第二着座面を視認するだけで、反転状態が確認できる。
【0020】
このとき、前記乗り物用シートは、前記シートフレームの前記内フレームに配置されるパッド材を有し、前記パッド材の硬度は、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なるとよい。
上記構成により、第一着座面と第二着座面のパッド材の硬度が異なるため、一層乗員の着座感を変化させることができる。
上記構成により、第一着座面と第二着座面のパッド材の硬度が異なるため、一層乗員の着座感を変化させることができる。
【0021】
このとき、前記乗り物用シートは、前記シートフレームの前記内フレームに配置されるパッド材を有し、前記パッド材は、前記乗員を支持する支持部と、前記支持部のシート幅方向における外側に配置され、前記支持部から前記乗員側へ膨出し、前記乗員を側方から支持する土手部と、を有し、前記パッド材の前記土手部の膨出量は、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なるとよい。
上記構成により、第一着座面と第二着座面の土手部の膨出量が異なるため、一層乗員の着座感を変化させることができる。
上記構成により、第一着座面と第二着座面の土手部の膨出量が異なるため、一層乗員の着座感を変化させることができる。
【0022】
このとき、前記シートフレームは、前記シートバックの骨格をなすバックフレームであって、前記乗り物用シートは、前記バックフレームの前記内フレームに配置されるパッド材を有し、前記パッド材の下方部分の厚さは、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なるとよい。
上記構成により、第一着座面と第二着座面のパッド材の下方部分の厚さが異なるため、一層乗員の着座感を変化させることができる。
上記構成により、第一着座面と第二着座面のパッド材の下方部分の厚さが異なるため、一層乗員の着座感を変化させることができる。
【0023】
このとき、前記シートフレームは、前記シートクッションの骨格をなすクッションフレームであって、前記乗り物用シートは、前記クッションフレームの前記内フレームに配置されるパッド材を有し、前記パッド材の後方部分の厚さは、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なるとよい。
上記構成により、第一着座面と第二着座面のパッド材の後方部分の厚さが異なるため、一層乗員の着座感を変化させることができる。
上記構成により、第一着座面と第二着座面のパッド材の後方部分の厚さが異なるため、一層乗員の着座感を変化させることができる。
【0024】
このとき、前記乗り物用シートは、前記シートフレームの前記内フレームに配置されるパッド材と、前記パッド材を覆う表皮材と、を有し、前記表皮材の表面摩擦係数は、前記第一着座面と前記第二着座面とで異なるとよい。
上記構成により、第一着座面と第二着座面の表面摩擦係数が異なるため、一層乗員の着座感を変化させることができる。
上記構成により、第一着座面と第二着座面の表面摩擦係数が異なるため、一層乗員の着座感を変化させることができる。
【0025】
このとき、前記乗り物用シートは、前記乗員の頭部を後方から支持するヘッドレストを備え、前記ヘッドレストは、前記シートバックの前記外フレームと一体的に形成されるヘッドレストピラーと、前記ヘッドレストピラーに配置されるパッド材と、を有するとよい。
上記構成により、シートバックの外フレームとヘッドレストピラーが一体化しているため、シートフレームの剛性を高めることができる。
上記構成により、シートバックの外フレームとヘッドレストピラーが一体化しているため、シートフレームの剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【0026】
本発明によれば、場面に応じて乗員の着座感を変化させることができる乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、シートフレームの強度を向上させることができる。
また本発明によれば、容易に第一着座面と第二着座面とを切り替えることができる。また、内フレームの厚みをコンパクトにすることができる。
また本発明によれば、着座面を反転させたときに着座感を一層変化させることができる。
また本発明によれば、乗員を好適に支持しつつ省スペース化できる。
また本発明によれば、乗員の支持力を向上させることができる。
また本発明によれば、常に乗員の腰部周辺を支持することができる。
また本発明によれば、常に乗員の臀部周辺を支持することができる。
また本発明によれば、着座面を好適な位置で固定することができる。
また本発明によれば、一層容易に第一着座面と第二着座面とを切り替えることができる。また、乗員が不用意に操作してしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、一層容易に第一着座面と第二着座面とを切り替えることができる。また、乗員の誤操作を抑制することができる。
また本発明によれば、第一着座面と第二着座面を視認するだけで、反転状態が確認できる。
また本発明によれば、一層乗員の着座感を変化させることができる。
また本発明によれば、シートフレームの剛性を高めることができる。
また本発明によれば、シートフレームの強度を向上させることができる。
また本発明によれば、容易に第一着座面と第二着座面とを切り替えることができる。また、内フレームの厚みをコンパクトにすることができる。
また本発明によれば、着座面を反転させたときに着座感を一層変化させることができる。
また本発明によれば、乗員を好適に支持しつつ省スペース化できる。
また本発明によれば、乗員の支持力を向上させることができる。
また本発明によれば、常に乗員の腰部周辺を支持することができる。
また本発明によれば、常に乗員の臀部周辺を支持することができる。
また本発明によれば、着座面を好適な位置で固定することができる。
また本発明によれば、一層容易に第一着座面と第二着座面とを切り替えることができる。また、乗員が不用意に操作してしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、一層容易に第一着座面と第二着座面とを切り替えることができる。また、乗員の誤操作を抑制することができる。
また本発明によれば、第一着座面と第二着座面を視認するだけで、反転状態が確認できる。
また本発明によれば、一層乗員の着座感を変化させることができる。
また本発明によれば、シートフレームの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】本実施形態の乗り物用シートの斜視図であって、着座面が通常状態であるときを示す。
【図2】乗り物用シートの斜視図であって、着座面が切り替え状態であるときを示す。
【図3】乗り物用シートの側面図であって、着座面が通常状態であるときを示す。
【図4】乗り物用シートの側面図であって、着座面が切り替え状態であるときを示す。
【図5】シートフレームの斜視図である。
【図6】乗り物用シートにおける操作レバーの位置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下、本発明に係る実施形態について図１～図６を参照して説明する。
以下の説明において、「前後方向」とは、乗り物用シートの前後方向であり、乗り物の走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗り物用シートの幅方向であり、乗り物用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗り物の上下方向であり、乗り物が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
以下の説明において、「前後方向」とは、乗り物用シートの前後方向であり、乗り物の走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗り物用シートの幅方向であり、乗り物用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗り物の上下方向であり、乗り物が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
【0029】
＜シートの全体構成＞
本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、車体フロア上に載置され、乗り物の乗員が着座するシートである。本実施形態において、乗り物用シートＳは、車両の前部座席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗り物用シートＳは、車両のリアシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、車体フロア上に載置され、乗り物の乗員が着座するシートである。本実施形態において、乗り物用シートＳは、車両の前部座席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗り物用シートＳは、車両のリアシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0030】
乗り物用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートバック１の下方部分に連結されるシートクッション２と、シートバック１の上方部分に連結されるヘッドレスト３と、から主に構成されている。
シートバック１は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、その内部に骨格となるシートフレーム４（バックフレーム１０）が設けられる。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、その内部に骨格となるシートフレーム４（クッションフレーム２０）が設けられる。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、その内部に骨格となるシートフレーム４（ヘッドレストピラー３０）が設けられる。
シートバック１は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、その内部に骨格となるシートフレーム４（バックフレーム１０）が設けられる。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、その内部に骨格となるシートフレーム４（クッションフレーム２０）が設けられる。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、その内部に骨格となるシートフレーム４（ヘッドレストピラー３０）が設けられる。
【0031】
乗り物用シートＳは、図１に示すように、シートクッション２に対してシートバック１を回動させるリクライニング装置５と、リクライニング装置５の回転規制を解除するリクライニング操作レバー６と、を備える。
乗員は、リクライニング操作レバー６を手動操作することによって、リクライニング装置５のロック状態を解除することができる。なお、リクライニング装置５は、リクライニング操作レバー６によって手動操作する構成に限らず、駆動源の駆動力によってシートクッション２に対してシートバック１を回動させる構成としてもよい。
乗員は、リクライニング操作レバー６を手動操作することによって、リクライニング装置５のロック状態を解除することができる。なお、リクライニング装置５は、リクライニング操作レバー６によって手動操作する構成に限らず、駆動源の駆動力によってシートクッション２に対してシートバック１を回動させる構成としてもよい。
【0032】
リクライニング装置５は、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、シートバック１をロックすることが可能な装置である。
具体的には、リクライニング装置５は、シートバック１を通常位置と、シートクッション２から離間するように後方へ傾斜させた後傾位置とに切り替える。なお、リクライニング装置５は、シートバック１を通常位置から、シートクッション２に近接するよう前方へ傾斜させた前傾位置へ切り替えてもよい。
具体的には、リクライニング装置５は、シートバック１を通常位置と、シートクッション２から離間するように後方へ傾斜させた後傾位置とに切り替える。なお、リクライニング装置５は、シートバック１を通常位置から、シートクッション２に近接するよう前方へ傾斜させた前傾位置へ切り替えてもよい。
【0033】
リクライニング操作レバー６は、リクライニング装置５の回転規制を解除するための操作部であって、シートクッション２の右側面に設けられる。
具体的には、乗員は、リクライニング操作レバー６を操作することで、リクライニング装置５をアンロック状態にして、シートバック１を後傾させて所望の角度に調整することができる。そして、後傾角度が所望の角度に達した時点でリクライニング操作レバー６を離すと、リクライニング装置５がロック状態に復帰する構成となっている。
具体的には、乗員は、リクライニング操作レバー６を操作することで、リクライニング装置５をアンロック状態にして、シートバック１を後傾させて所望の角度に調整することができる。そして、後傾角度が所望の角度に達した時点でリクライニング操作レバー６を離すと、リクライニング装置５がロック状態に復帰する構成となっている。
【0034】
乗り物用シートＳは、図１～図４に示すように、シートバック１及びシートクッション２の着座面をそれぞれ反転可能な構成である。詳しく述べると、図１及び図３に示すように、乗り物用シートＳは、シートバック１の第一着座面１ａが乗員側（前側）を向き、シートクッション２の第三着座面２ａが乗員側（上側）を向いている状態が、通常状態となる。また、図２及び図４に示すように、乗り物用シートＳは、シートバック１の第二着座面１ｂが乗員側（前側）を向き、シートクッション２の第四着座面２ｂが乗員側（上側）を向いている状態が、切り替え状態となる。
切り替え状態では、例えば、スポーツ車のような座り心地を乗員に与えることができる。また、切り替え状態では、ホールド感を高めて支持安定性を向上させることができる。なお、切り替え状態は、スポーツ車のような状態以外の状態であってもよく、通常状態よりもリラックス可能な状態であってもよい。
切り替え状態では、例えば、スポーツ車のような座り心地を乗員に与えることができる。また、切り替え状態では、ホールド感を高めて支持安定性を向上させることができる。なお、切り替え状態は、スポーツ車のような状態以外の状態であってもよく、通常状態よりもリラックス可能な状態であってもよい。
【0035】
＜シートフレーム＞
シートフレーム４は、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３の骨格をなす。具体的には、シートフレーム４は、図５に示すように、シートバック１の骨格をなすバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格をなすクッションフレーム２０と、ヘッドレスト３のヘッドレストピラー３０と、を備える。
なお、図５は、通常状態の乗り物用シートＳにおけるシートフレーム４を示す。
シートフレーム４は、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３の骨格をなす。具体的には、シートフレーム４は、図５に示すように、シートバック１の骨格をなすバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格をなすクッションフレーム２０と、ヘッドレスト３のヘッドレストピラー３０と、を備える。
なお、図５は、通常状態の乗り物用シートＳにおけるシートフレーム４を示す。
【0036】
＜バックフレーム＞
バックフレーム１０は、乗員を支持する着座面を有する内バックフレーム１１（第一フレーム、内フレーム）と、内バックフレーム１１を支持する外バックフレーム１２（第二フレーム、外フレーム）と、内バックフレーム１１を外バックフレーム１２に対して回転可能に支持する切り替え部材１３と、を有する。
バックフレーム１０は、乗員を支持する着座面を有する内バックフレーム１１（第一フレーム、内フレーム）と、内バックフレーム１１を支持する外バックフレーム１２（第二フレーム、外フレーム）と、内バックフレーム１１を外バックフレーム１２に対して回転可能に支持する切り替え部材１３と、を有する。
【0037】
シートバック１の着座面（内バックフレーム１１の着座面）は、乗員が着座するための第一着座面１ａと、第一着座面１ａの反対面であって、乗員が着座するための第二着座面１ｂと、を有する。
内バックフレーム１１は、外バックフレーム１２に対して、第一着座面１ａと、第二着座面１ｂとを切り替え可能に取り付けられる。
内バックフレーム１１は、外バックフレーム１２に対して、第一着座面１ａと、第二着座面１ｂとを切り替え可能に取り付けられる。
【0038】
シートバック１は、図１、図５に示すように、内バックフレーム１１にパッド材Ｐ１を載置して、表皮材Ｔ１で被覆されて構成されている。言い換えると、内バックフレーム１１のパッド材Ｐ１及び表皮材Ｔ１が、シートバック１の着座面となる。
また、シートバック１は、外バックフレーム１２にパッド材Ｐ２を載置して、表皮材Ｔ２で被覆されて構成されている。パッド材Ｐ２は、パッド材Ｐ１よりも厚みが小さく形成される。なお、外バックフレーム１２には、パッド材Ｐ２や表皮材Ｔ２が設けられなくてもよい。
また、シートバック１は、外バックフレーム１２にパッド材Ｐ２を載置して、表皮材Ｔ２で被覆されて構成されている。パッド材Ｐ２は、パッド材Ｐ１よりも厚みが小さく形成される。なお、外バックフレーム１２には、パッド材Ｐ２や表皮材Ｔ２が設けられなくてもよい。
【0039】
＜内バックフレーム＞
内バックフレーム１１のパッド材Ｐ１は、乗員を後方から支持する支持部Ｐ１ａと、支持部Ｐ１ａのシート幅方向における外側に配置され、支持部Ｐ１ａから乗員側へ膨出し、乗員を側方から支持する土手部Ｐ１ｂと、を有する。
具体的には、乗り物用シートＳが通常状態（図１、図３）のとき、土手部Ｐ１ｂは、支持部Ｐ１ａから前方へ膨出する表面土手部Ｐ１ｂ１と、支持部Ｐ１ａから後方へ膨出する裏面土手部Ｐ１ｂ２と、を有する。言い換えると、乗り物用シートＳが切り替え状態（図２、図４）のとき、表面土手部Ｐ１ｂ１が後方へ向き、裏面土手部Ｐ１ｂ２は、支持部Ｐ１ａから前方へ膨出した状態となる。
内バックフレーム１１のパッド材Ｐ１は、乗員を後方から支持する支持部Ｐ１ａと、支持部Ｐ１ａのシート幅方向における外側に配置され、支持部Ｐ１ａから乗員側へ膨出し、乗員を側方から支持する土手部Ｐ１ｂと、を有する。
具体的には、乗り物用シートＳが通常状態（図１、図３）のとき、土手部Ｐ１ｂは、支持部Ｐ１ａから前方へ膨出する表面土手部Ｐ１ｂ１と、支持部Ｐ１ａから後方へ膨出する裏面土手部Ｐ１ｂ２と、を有する。言い換えると、乗り物用シートＳが切り替え状態（図２、図４）のとき、表面土手部Ｐ１ｂ１が後方へ向き、裏面土手部Ｐ１ｂ２は、支持部Ｐ１ａから前方へ膨出した状態となる。
【0040】
図１、図２に示すように、第一着座面１ａと第二着座面１ｂとでは、表面の状態が異なる。ここで、着座面の表面の状態が異なるとは、パッド材Ｐ１の形状や硬度、表皮材Ｔ２の意匠面（模様、色、材質）、及び後述する受圧部材の弾性力等の見た目や物性が異なることを意味する。言い換えると、第一着座面１ａと第二着座面１ｂとでは、乗員に与える着座感が異なる。
【0041】
例えば、乗り物用シートＳが切り替え状態（図２、図４）のとき、乗り物用シートＳが通常状態（図１、図３）のときと比較して、パッド材Ｐ１の土手部Ｐ１ｂの膨出量が、第一着座面１ａと第二着座面１ｂとで異なる。詳しく述べると、裏面土手部Ｐ１ｂ２の膨出量（高さＨ２）は、表面土手部Ｐ１ｂ１の膨出量（高さＨ１）よりも大きい。したがって、乗り物用シートＳが切り替え状態のとき、膨出量が大きい裏面土手部Ｐ１ｂ２によって乗員を側方から支持するように構成することで、スポーツ車のような座り心地を乗員に与えることができる。
【0042】
また、例えば、乗り物用シートＳが切り替え状態（図２、図４）のとき、乗り物用シートＳが通常状態（図１、図３）のときと比較して、パッド材Ｐ１の硬度が、第一着座面１ａと第二着座面１ｂとで異なる。詳しく述べると、第二着座面１ｂのパッド材Ｐ１の硬度は、第一着座面１ａの硬度よりも高い。したがって、乗り物用シートＳが切り替え状態のとき、着座面が硬くなるように構成することで、スポーツ車のような座り心地を乗員に与えることができる。
【0043】
また、例えば、乗り物用シートＳが切り替え状態（図２、図４）のとき、乗り物用シートＳが通常状態（図１、図３）のときと比較して、パッド材Ｐ１の下方部分の厚さが、第一着座面１ａと第二着座面１ｂとで異なる。詳しく述べると、第二着座面１ｂのパッド材Ｐ１の下方部分の厚さ（長さＬ２）は、第一着座面１ａのパッド材Ｐ１の下方部分の厚さ（長さＬ１）よりも厚い。したがって、乗り物用シートＳが切り替え状態のとき、着座面が厚くなるように構成することで、スポーツ車のような座り心地を乗員に与えることができる。
【0044】
また、例えば、乗り物用シートＳが切り替え状態（図２、図４）のとき、乗り物用シートＳが通常状態（図１、図３）のときと比較して、表皮材Ｔ１の表面摩擦係数が、第一着座面１ａと第二着座面１ｂとで異なる。詳しく述べると、第二着座面１ｂの表皮材Ｔ１には、例えばアルカンターラ等の表面摩擦係数の大きい材質や、パンチング加工がされた皮革等が用いられ、第一着座面１ａの表皮材Ｔ１には、ファブリックや本革等の表面摩擦係数の小さい材質が用いられる。したがって、乗り物用シートＳが切り替え状態のとき、表面摩擦係数が高くなるように構成することで、スポーツ車のような座り心地を乗員に与えることができる。
【0045】
また、例えば、乗り物用シートＳが切り替え状態（図２、図４）のとき、乗り物用シートＳが通常状態（図１、図３）のときと比較して、表皮材Ｔ１の意匠面が、第一着座面１ａと第二着座面１ｂとで異なる。詳しく述べると、第一着座面１ａと第二着座面１ｂの表皮材Ｔ１の色や模様が互いに異なる。したがって、乗り物用シートＳが通常状態であるか切り替え状態であるかを、乗員が着座面を視認するだけで、確認することができる。
【0046】
内バックフレーム１１は、図５に示すように、枠状を有するフレームであって、シート幅方向における両側部に設けられる左右のバックサイドフレーム１４と、左右のバックサイドフレーム１４の上端部を連結するアッパフレーム１５と、左右のバックサイドフレーム１４の下端部を連結するロアフレーム１６と、を有する。
また、内バックフレーム１１は、後方から乗員を支持するバネ部材１７（第一受圧部材）と、バネ部材１７と上下方向において異なる位置に設けられ、バネ部材１７と弾性力が異なる受圧プレート１８（第二受圧部材）と、を有する。
また、内バックフレーム１１は、後方から乗員を支持するバネ部材１７（第一受圧部材）と、バネ部材１７と上下方向において異なる位置に設けられ、バネ部材１７と弾性力が異なる受圧プレート１８（第二受圧部材）と、を有する。
【0047】
バックサイドフレーム１４は、図５に示すように、左右に一対設けられる。左右のバックサイドフレーム１４は、それぞれ上下方向に長尺な板状部材であって、上端部分及び下端部分が上下方向における中央部分よりも前後方向に膨出した形状を有する。
バックサイドフレーム１４の上下方向における中央部には、後述する切り替え部材１３の回転軸１３ａが取り付けられる。バックサイドフレーム１４の下端部分には、バネ部材１７を取り付けるための取付孔１４ａが複数形成される。
バックサイドフレーム１４の上下方向における中央部には、後述する切り替え部材１３の回転軸１３ａが取り付けられる。バックサイドフレーム１４の下端部分には、バネ部材１７を取り付けるための取付孔１４ａが複数形成される。
【0048】
アッパフレーム１５は、図５に示すように、シート幅方向に延びる長尺な棒状部材である。アッパフレーム１５は、左右のバックサイドフレーム１４を連結するように、バックサイドフレーム１４の上端部に取り付けられる。
アッパフレーム１５のシート幅方向中央部には、後述する受圧プレート１８の係止部１８ｄが係止される。
アッパフレーム１５のシート幅方向中央部には、後述する受圧プレート１８の係止部１８ｄが係止される。
【0049】
ロアフレーム１６は、図５に示すように、シート幅方向に延びる長尺な棒状部材である。ロアフレーム１６は、左右のバックサイドフレーム１４を連結するように、バックサイドフレーム１４の下端部に取り付けられる。
内バックフレーム１１は、左右のバックサイドフレーム１４、アッパフレーム１５及びロアフレーム１６によって、枠状に構成されるため、バックフレーム１０の剛性を高めることができる。
内バックフレーム１１は、左右のバックサイドフレーム１４、アッパフレーム１５及びロアフレーム１６によって、枠状に構成されるため、バックフレーム１０の剛性を高めることができる。
【0050】
バネ部材１７は、図５に示すように、内バックフレーム１１の内部において下方側に配置される。具体的には、バネ部材１７は、シート幅方向に延びる波形状を有し、内バックフレーム１１の内側に架け渡されて、乗員を後方から支持する２本のＳバネ１７ａである。Ｓバネ１７ａは、上下方向に複数回屈曲し、左右方向に長尺に延びるように形成され、所定の弾性力を有する。Ｓバネ１７ａの左右方向の端部がバックサイドフレーム１４の取付孔１４ａに挿通されることで、Ｓバネ１７ａがバックサイドフレーム１４に架け渡される。なお、Ｓバネ１７ａの本数は、２本に限らず、１本でもよく、３本以上であってもよい。
このように、Ｓバネ１７ａで乗員を支持することによって、好適に支持しつつ、省スペース化を図ることができる。
このように、Ｓバネ１７ａで乗員を支持することによって、好適に支持しつつ、省スペース化を図ることができる。
【0051】
受圧プレート１８は、図５に示すように、内バックフレーム１１の内部において上方側に配置される。具体的には、受圧プレート１８は、内バックフレーム１１の内側に架け渡される弾性バネ１８ａと、弾性バネ１８ａに取り付けられ、乗員を支持する板状部材１８ｂと、を有する。
【0052】
弾性バネ１８ａは、内バックフレーム１１の内側に架け渡される弾性部材であって、シート幅方向の中央部に設けられ、上下方向に延びる延在部１８ｃと、延在部１８ｃの上端に設けられ、アッパフレーム１５に係止するための係止部１８ｄと、延在部１８ｃの下端からシート幅方向外側に向かって傾斜して拡がる傾斜部１８ｅと、を有する。
係止部１８ｄがアッパフレーム１５に取り付けられ、傾斜部１８ｅの外端がバックサイドフレーム１４の係止孔１４ｂに挿通されることで、弾性バネ１８ａが内バックフレーム１１の内側に架け渡される。
係止部１８ｄがアッパフレーム１５に取り付けられ、傾斜部１８ｅの外端がバックサイドフレーム１４の係止孔１４ｂに挿通されることで、弾性バネ１８ａが内バックフレーム１１の内側に架け渡される。
【0053】
板状部材１８ｂは、弾性バネ１８ａの延在部１８ｃに取り付けられる板状の部材であって、乗員を後方から支持する。
このように、面状支持構造とすることで、乗員を支持する支持力を向上させることができる。
このように、面状支持構造とすることで、乗員を支持する支持力を向上させることができる。
【0054】
乗員は、バネ部材１７及び受圧プレート１８によって、後方から支持される。詳しく述べると、図３に示す通常状態において、乗員の腰部は、バネ部材１７によって後方から支持される。また乗員の背部は、受圧プレート１８によって後方から支持される。また、図４に示す切り替え状態において、乗員の腰部は、受圧プレート１８によって後方から支持される。また乗員の背部は、バネ部材１７によって後方から支持される。
【0055】
また、通常状態において、バネ部材１７は受圧プレート１８よりも前方に配置されるため、乗員は、比較的弾性力の大きいバネ部材１７によって主に支持される。切り替え状態において、受圧プレート１８はバネ部材１７よりも前方に配置されるため、乗員は、比較的弾性力の小さい受圧プレート１８によって主に支持される。
なお、通常状態において、乗員は、バネ部材１７のみによって支持されてもよい。また、切り替え状態において、乗員は、受圧プレート１８のみによって支持されてもよい。
なお、通常状態において、乗員は、バネ部材１７のみによって支持されてもよい。また、切り替え状態において、乗員は、受圧プレート１８のみによって支持されてもよい。
【0056】
このように、内バックフレーム１１の延在方向（上下方向）における異なる位置に、弾性力の異なる受圧部材を設けることで、内バックフレーム１１を反転させて第一着座面１ａと第二着座面１ｂとを切り替えたときに、乗員に異なる着座感を与えることができる。また、内バックフレーム１１を反転させたときに、常に乗員の腰部周辺を支持することができる。
特に、乗り物用シートＳが切り替え状態のとき、弾性力が小さい（支持力が大きい）受圧プレート１８によって乗員の腰部を支持するように構成することで、スポーツ車のような座り心地を乗員に与えることができる。
なお、通常状態において、バネ部材１７が受圧プレート１８よりも上方に配置されてもよい。
特に、乗り物用シートＳが切り替え状態のとき、弾性力が小さい（支持力が大きい）受圧プレート１８によって乗員の腰部を支持するように構成することで、スポーツ車のような座り心地を乗員に与えることができる。
なお、通常状態において、バネ部材１７が受圧プレート１８よりも上方に配置されてもよい。
【0057】
＜外バックフレーム＞
外バックフレーム１２は、図５に示すように、枠状を有するフレームであって、パイプ部材を屈曲して形成される。外バックフレーム１２は、シート幅方向における両側部に設けられる左右のバックサイド部１２ａと、ヘッドレストピラー３０と連結する上部連結部１２ｂと、左右のバックサイド部１２ａの下端部からシート幅方向における内側へ延びて左右のバックサイド部１２ａを連結する下部連結部１２ｃと、クッションフレーム２０とリクライニング装置５を介して連結するフレーム連結部１２ｄと、を有する。
外バックフレーム１２は、図５に示すように、枠状を有するフレームであって、パイプ部材を屈曲して形成される。外バックフレーム１２は、シート幅方向における両側部に設けられる左右のバックサイド部１２ａと、ヘッドレストピラー３０と連結する上部連結部１２ｂと、左右のバックサイド部１２ａの下端部からシート幅方向における内側へ延びて左右のバックサイド部１２ａを連結する下部連結部１２ｃと、クッションフレーム２０とリクライニング装置５を介して連結するフレーム連結部１２ｄと、を有する。
【0058】
バックサイド部１２ａは、図５に示すように、それぞれ上下方向に長尺に延びる部分である。バックサイド部１２ａの上下方向における中央部分には、後述する切り替え部材１３の回転軸１３ａが取り付けられる。
上部連結部１２ｂは、左右のバックサイド部１２ａの上端部からシート幅方向における内側へ延びて、ヘッドレストピラー３０の下端部と連結する部分である。
上部連結部１２ｂは、左右のバックサイド部１２ａの上端部からシート幅方向における内側へ延びて、ヘッドレストピラー３０の下端部と連結する部分である。
【0059】
下部連結部１２ｃは、図５に示すように、シート幅方向に長尺に延びて、左右のバックサイド部１２ａの下端部を連結する部分である。
フレーム連結部１２ｄは、バックサイド部１２ａの下端部に設けられ、クッションフレーム２０とリクライニング装置５を介して連結する部分である。
外バックフレーム１２は、左右のバックサイド部１２ａ、上部連結部１２ｂ及び下部連結部１２ｃによって、枠状に構成されるため、バックフレーム１０の剛性を高めることができる。
フレーム連結部１２ｄは、バックサイド部１２ａの下端部に設けられ、クッションフレーム２０とリクライニング装置５を介して連結する部分である。
外バックフレーム１２は、左右のバックサイド部１２ａ、上部連結部１２ｂ及び下部連結部１２ｃによって、枠状に構成されるため、バックフレーム１０の剛性を高めることができる。
【0060】
＜切り替え部材＞
切り替え部材１３は、内バックフレーム１１を外バックフレーム１２に対して回転可能に支持する部材である。切り替え部材１３は、図５に示すように、内バックフレーム１１の延在方向における中央部に設けられる回転軸１３ａと、外バックフレーム１２に対する内バックフレーム１１の回転をロックする回転ロック装置１３ｂと、回転ロック装置１３ｂのロックを解除する操作レバー１３ｃと、を有する。
切り替え部材１３は、内バックフレーム１１を外バックフレーム１２に対して回転可能に支持する部材である。切り替え部材１３は、図５に示すように、内バックフレーム１１の延在方向における中央部に設けられる回転軸１３ａと、外バックフレーム１２に対する内バックフレーム１１の回転をロックする回転ロック装置１３ｂと、回転ロック装置１３ｂのロックを解除する操作レバー１３ｃと、を有する。
【0061】
回転軸１３ａは、シート幅方向に延びる長尺な棒状部材であって、内バックフレーム１１が外バックフレーム１２に対して回転するための軸となる。具体的には、回転軸１３ａは、左右のバックサイドフレーム１４の上下方向における中央部に固定される。また、回転軸１３ａは、左右のバックサイド部１２ａの上下方向における中央部分に形成された軸孔に挿通され、回動可能に支持される。
【0062】
切り替え部材１３は、回転軸１３ａによって第一着座面１ａと第二着座面１ｂとを切り替える。本実施形態では、通常状態及び切り替え状態の両方の状態において、乗員の腰部周りの支持力を向上させるために、バックサイドフレーム１４の下方部分及び上方部分の厚みが大きくなっている。回転軸１３ａの軸方向をシート幅方向に沿って延びるように構成しているため、回転軸１３ａの軸方向を上下方向に沿って延びるように構成する場合と比較して、乗員の腰部周りにおけるバックサイドフレーム１４の厚みをコンパクトにすることができる。
【0063】
回転ロック装置１３ｂは、外バックフレーム１２に対する内バックフレーム１１の回転をロックするための装置であって、左側のバックサイド部１２ａのシート幅方向における外側に設けられる。
回転ロック装置１３ｂは、内バックフレーム１１の延在方向と外バックフレーム１２が延びる方向とが同じ方向になるときに、外バックフレーム１２に対する内バックフレーム１１の回転をロックする。言い換えると、第一着座面１ａ又は第二着座面１ｂが、着座者側（前側）を向いたときに、外バックフレーム１２に対する内バックフレーム１１の回転をロックする。
回転ロック装置１３ｂは、内バックフレーム１１の延在方向と外バックフレーム１２が延びる方向とが同じ方向になるときに、外バックフレーム１２に対する内バックフレーム１１の回転をロックする。言い換えると、第一着座面１ａ又は第二着座面１ｂが、着座者側（前側）を向いたときに、外バックフレーム１２に対する内バックフレーム１１の回転をロックする。
【0064】
操作レバー１３ｃは、回転ロック装置１３ｂのロックを解除するための操作部であって、シートバック１の左側面（シートフレーム４の外側面）に設けられる。
乗員は、操作レバー１３ｃを操作することによって、乗り物用シートＳを通常状態（図１、図３）と、切り替え状態（図２、図４）とに切り替える。具体的には、乗員は、操作レバー１３ｃを操作することで、回転ロック装置１３ｂをアンロック状態にして、第一着座面１ａ又は第二着座面１ｂを反転することができる。そして、第一着座面１ａ又は第二着座面１ｂを反転させて操作レバー１３ｃを離すと、回転ロック装置１３ｂがロック状態に復帰する構成となっている。
乗員は、操作レバー１３ｃを操作することによって、乗り物用シートＳを通常状態（図１、図３）と、切り替え状態（図２、図４）とに切り替える。具体的には、乗員は、操作レバー１３ｃを操作することで、回転ロック装置１３ｂをアンロック状態にして、第一着座面１ａ又は第二着座面１ｂを反転することができる。そして、第一着座面１ａ又は第二着座面１ｂを反転させて操作レバー１３ｃを離すと、回転ロック装置１３ｂがロック状態に復帰する構成となっている。
【0065】
このように、シートバック１の第一着座面１ａ及び第二着座面１ｂを反転させることで、乗り物用シートＳの状態を通常状態と切り替え状態とに切り替えることができる。したがって、場面に応じて乗員の着座感を変化させることができる。
なお、本実施形態では、着座面を左右方向に延びる回転軸１３ａで反転させて、乗り物用シートＳの状態を通常状態と切り替え状態とに切り替えるように構成したが、乗り物用シートＳの切り替えはこれに限らない。例えば、上下方向に延びる回転軸に沿って、着座面を反転させてもよい。また、例えば、回転軸を用いずに、内バックフレーム１１を外バックフレーム１２に対して着脱可能に取り付け、表裏を入れ替え可能なように構成してもよい。
なお、本実施形態では、着座面を左右方向に延びる回転軸１３ａで反転させて、乗り物用シートＳの状態を通常状態と切り替え状態とに切り替えるように構成したが、乗り物用シートＳの切り替えはこれに限らない。例えば、上下方向に延びる回転軸に沿って、着座面を反転させてもよい。また、例えば、回転軸を用いずに、内バックフレーム１１を外バックフレーム１２に対して着脱可能に取り付け、表裏を入れ替え可能なように構成してもよい。
【0066】
＜クッションフレーム＞
クッションフレーム２０は、乗員を支持する着座面を有する内クッションフレーム２１（第一フレーム、内フレーム）と、内クッションフレーム２１を支持する外クッションフレーム２２（第二フレーム、外フレーム）と、内クッションフレーム２１を外クッションフレーム２２に対して回転可能に支持する第二切り替え部材２３（切り替え部材）と、を有する。
なお、バックフレーム１０と同様の構成については、説明を省略する。
クッションフレーム２０は、乗員を支持する着座面を有する内クッションフレーム２１（第一フレーム、内フレーム）と、内クッションフレーム２１を支持する外クッションフレーム２２（第二フレーム、外フレーム）と、内クッションフレーム２１を外クッションフレーム２２に対して回転可能に支持する第二切り替え部材２３（切り替え部材）と、を有する。
なお、バックフレーム１０と同様の構成については、説明を省略する。
【0067】
シートクッション２の着座面（内クッションフレーム２１の着座面）は、乗員が着座するための第三着座面２ａと、第三着座面２ａの反対面であって、乗員が着座するための第四着座面２ｂと、を有する。
内クッションフレーム２１は、外クッションフレーム２２に対して、第三着座面２ａと、第四着座面２ｂとを切り替え可能に取り付けられる。
内クッションフレーム２１は、外クッションフレーム２２に対して、第三着座面２ａと、第四着座面２ｂとを切り替え可能に取り付けられる。
【0068】
シートクッション２は、図１、図５に示すように、内クッションフレーム２１にパッド材Ｐ３を載置して、表皮材Ｔ３で被覆されて構成されている。言い換えると、内クッションフレーム２１のパッド材Ｐ３及び表皮材Ｔ３が、シートクッション２の着座面となる。
また、シートクッション２は、外クッションフレーム２２にパッド材Ｐ４を載置して、表皮材Ｔ４で被覆されて構成されている。パッド材Ｐ４は、パッド材Ｐ３よりも厚みが小さく形成される。なお、外クッションフレーム２２には、パッド材Ｐ４や表皮材Ｔ４が設けられなくてもよい。
また、シートクッション２は、外クッションフレーム２２にパッド材Ｐ４を載置して、表皮材Ｔ４で被覆されて構成されている。パッド材Ｐ４は、パッド材Ｐ３よりも厚みが小さく形成される。なお、外クッションフレーム２２には、パッド材Ｐ４や表皮材Ｔ４が設けられなくてもよい。
【0069】
＜内クッションフレーム＞
内クッションフレーム２１のパッド材Ｐ３は、乗員を下方から支持する支持部Ｐ３ａと、支持部Ｐ３ａのシート幅方向における外側に配置され、支持部Ｐ３ａから乗員側へ膨出し、乗員を側方から支持する土手部Ｐ３ｂと、を有する。
具体的には、乗り物用シートＳが通常状態（図１、図３）のとき、土手部Ｐ３ｂは、支持部Ｐ３ａから上方へ膨出する表面土手部Ｐ３ｂ１と、支持部Ｐ３ａから下方へ膨出する裏面土手部Ｐ３ｂ２と、を有する。言い換えると、乗り物用シートＳが切り替え状態（図２、図４）のとき、表面土手部Ｐ３ｂ１が下方へ向き、裏面土手部Ｐ３ｂ２は、支持部Ｐ３ａから上方へ膨出した状態となる。
内クッションフレーム２１のパッド材Ｐ３は、乗員を下方から支持する支持部Ｐ３ａと、支持部Ｐ３ａのシート幅方向における外側に配置され、支持部Ｐ３ａから乗員側へ膨出し、乗員を側方から支持する土手部Ｐ３ｂと、を有する。
具体的には、乗り物用シートＳが通常状態（図１、図３）のとき、土手部Ｐ３ｂは、支持部Ｐ３ａから上方へ膨出する表面土手部Ｐ３ｂ１と、支持部Ｐ３ａから下方へ膨出する裏面土手部Ｐ３ｂ２と、を有する。言い換えると、乗り物用シートＳが切り替え状態（図２、図４）のとき、表面土手部Ｐ３ｂ１が下方へ向き、裏面土手部Ｐ３ｂ２は、支持部Ｐ３ａから上方へ膨出した状態となる。
【0070】
図１、図２に示すように、第三着座面２ａと第四着座面２ｂとでは、表面の状態が異なる。ここで、着座面の表面の状態が異なるとは、パッド材Ｐ３の形状や硬度、表皮材Ｔ３の意匠面（模様、色、材質）、及び後述する受圧部材の弾性力等の見た目や物性が異なることを意味する。言い換えると、第三着座面２ａと第四着座面２ｂとでは、乗員に与える着座感が異なる。
なお、シートバック１の第一着座面１ａ及び第二着座面１ｂと同様の構成については、説明を省略する。
なお、シートバック１の第一着座面１ａ及び第二着座面１ｂと同様の構成については、説明を省略する。
【0071】
例えば、乗り物用シートＳが切り替え状態（図２、図４）のとき、乗り物用シートＳが通常状態（図１、図３）のときと比較して、パッド材Ｐ３の後方部分の厚さが、第三着座面２ａと第四着座面２ｂとで異なる。詳しく述べると、第四着座面２ｂのパッド材Ｐ３の後方部分の厚さ（長さＬ４）は、第三着座面２ａのパッド材Ｐ３の後方部分の厚さ（長さＬ３）よりも厚い。したがって、乗り物用シートＳが切り替え状態のとき、着座面が厚くなるように構成することで、スポーツ車のような座り心地を乗員に与えることができる。
【0072】
内クッションフレーム２１は、図５に示すように、枠状を有するフレームであって、シート幅方向における両側部に設けられる左右のクッションサイドフレーム２４と、左右のクッションサイドフレーム２４の後端部を連結する後方フレーム２５と、左右のクッションサイドフレーム２４の前端部を連結する前方フレーム２６と、を有する。
また、内クッションフレーム２１は、切り替え状態において下方から乗員の臀部を支持する第二バネ部材２７（第一受圧部材）と、第二バネ部材２７と前後方向において異なる位置に設けられ、第二バネ部材２７と弾性力が異なり、通常状態において下方から乗員の臀部を支持する第二受圧プレート２８（第二受圧部材）と、下方から乗員の大腿部を支持するパンフレーム２９と、を有する。
また、内クッションフレーム２１は、切り替え状態において下方から乗員の臀部を支持する第二バネ部材２７（第一受圧部材）と、第二バネ部材２７と前後方向において異なる位置に設けられ、第二バネ部材２７と弾性力が異なり、通常状態において下方から乗員の臀部を支持する第二受圧プレート２８（第二受圧部材）と、下方から乗員の大腿部を支持するパンフレーム２９と、を有する。
【0073】
クッションサイドフレーム２４は、図５に示すように、左右に一対設けられる。左右のクッションサイドフレーム２４は、それぞれ前後方向に長尺な板状部材であって、後端部分及び前端部分が前後方向における中央部分よりも上下方向に膨出した形状を有する。
クッションサイドフレーム２４の前後方向における中央部には、後述する第二切り替え部材２３の第二回転軸２３ａが取り付けられる。クッションサイドフレーム２４の前端部分には、第二バネ部材２７を取り付けるための第二取付孔２４ａが複数形成される。
クッションサイドフレーム２４の前後方向における中央部には、後述する第二切り替え部材２３の第二回転軸２３ａが取り付けられる。クッションサイドフレーム２４の前端部分には、第二バネ部材２７を取り付けるための第二取付孔２４ａが複数形成される。
【0074】
後方フレーム２５は、図５に示すように、シート幅方向に延びる長尺な棒状部材である。後方フレーム２５は、左右のクッションサイドフレーム２４を連結するように、クッションサイドフレーム２４の後端部に取り付けられる。
後方フレーム２５のシート幅方向中央部には、後述する第二受圧プレート２８の係止部２８ｄが係止される。
後方フレーム２５のシート幅方向中央部には、後述する第二受圧プレート２８の係止部２８ｄが係止される。
【0075】
前方フレーム２６は、図５に示すように、シート幅方向に延びる長尺な棒状部材である。前方フレーム２６は、左右のクッションサイドフレーム２４を連結するように、クッションサイドフレーム２４の前端部に取り付けられる。
内クッションフレーム２１は、左右のクッションサイドフレーム２４、後方フレーム２５及び前方フレーム２６によって、枠状に構成されるため、クッションフレーム２０の剛性を高めることができる。
内クッションフレーム２１は、左右のクッションサイドフレーム２４、後方フレーム２５及び前方フレーム２６によって、枠状に構成されるため、クッションフレーム２０の剛性を高めることができる。
【0076】
第二バネ部材２７は、図５に示すように、内クッションフレーム２１の内部において前方側に配置される。具体的には、第二バネ部材２７は、シート幅方向に延びる波形状を有し、内クッションフレーム２１の内側に架け渡されて、乗員を下方から支持する２本のＳバネ２７ａである。Ｓバネ２７ａは、前後方向に複数回屈曲し、左右方向に長尺に延びるように形成され、所定の弾性力を有する。Ｓバネ２７ａの左右方向の端部がクッションサイドフレーム２４の第二取付孔２４ａに挿通されることで、Ｓバネ２７ａがクッションサイドフレーム２４に架け渡される。なお、Ｓバネ２７ａの本数は、２本に限らず、１本でもよく、３本以上であってもよい。
このように、切り替え状態においてＳバネ２７ａで乗員の臀部を支持することによって、好適に支持しつつ、省スペース化を図ることができる。
このように、切り替え状態においてＳバネ２７ａで乗員の臀部を支持することによって、好適に支持しつつ、省スペース化を図ることができる。
【0077】
第二受圧プレート２８は、図５に示すように、内クッションフレーム２１の内部において後方側に配置される。具体的には、第二受圧プレート２８は、内クッションフレーム２１の内側に架け渡される弾性バネ２８ａと、弾性バネ２８ａに取り付けられ、乗員を支持する板状部材２８ｂと、を有する。
【0078】
弾性バネ２８ａは、内クッションフレーム２１の内側に架け渡される弾性部材であって、シート幅方向の中央部に設けられ、前後方向に延びる延在部２８ｃと、延在部２８ｃの後端に設けられ、後方フレーム２５に係止するための係止部２８ｄと、延在部２８ｃの前端からシート幅方向外側に向かって傾斜して拡がる傾斜部２８ｅと、を有する。
係止部２８ｄが後方フレーム２５に取り付けられ、傾斜部２８ｅの外端がクッションサイドフレーム２４の第二係止孔２４ｂに挿通されることで、弾性バネ２８ａが内クッションフレーム２１の内側に架け渡される。
係止部２８ｄが後方フレーム２５に取り付けられ、傾斜部２８ｅの外端がクッションサイドフレーム２４の第二係止孔２４ｂに挿通されることで、弾性バネ２８ａが内クッションフレーム２１の内側に架け渡される。
【0079】
板状部材２８ｂは、弾性バネ２８ａの延在部２８ｃに取り付けられる板状の部材であって、通常状態において乗員の臀部を下方から支持する。
このように、面状支持構造とすることで、乗員を支持する支持力を向上させることができる。
このように、面状支持構造とすることで、乗員を支持する支持力を向上させることができる。
【0080】
パンフレーム２９は、図５に示すように、左右のクッションサイドフレーム２４を連結する板状のフレームであって、下方から乗員の大腿部を支持する。
パンフレーム２９は、左右のクッションサイドフレーム２４の前方部分の上側に配置される第一パンフレーム２９ａと、左右のクッションサイドフレーム２４の後方部分の下側に配置される第二パンフレーム２９ｂと、を有する。
パンフレーム２９を設けることで、乗員の大腿部の支持力を向上させることができる。また、内クッションフレーム２１の剛性を一層高めることができる。さらに、乗り物が外部から衝撃を受けたときに乗員が沈み込んでしまうサブマリン現象を抑制することができる。
パンフレーム２９は、左右のクッションサイドフレーム２４の前方部分の上側に配置される第一パンフレーム２９ａと、左右のクッションサイドフレーム２４の後方部分の下側に配置される第二パンフレーム２９ｂと、を有する。
パンフレーム２９を設けることで、乗員の大腿部の支持力を向上させることができる。また、内クッションフレーム２１の剛性を一層高めることができる。さらに、乗り物が外部から衝撃を受けたときに乗員が沈み込んでしまうサブマリン現象を抑制することができる。
【0081】
第一パンフレーム２９ａは、図５に示すように、左右のクッションサイドフレーム２４の前方部分の上側に形成されたフランジに取り付けられ、通常状態において乗員の大腿部を支持する。
第二パンフレーム２９ｂは、左右のクッションサイドフレーム２４の後方部分の下側に形成されたフランジに取り付けられ、切り替え状態において乗員の大腿部を支持する。
なお、第一パンフレーム２９ａ及び第二パンフレーム２９ｂは、どちらか一方のみ設けてもよく、パンフレーム２９を設けなくてもよい。パンフレーム２９を設けない場合には、乗員の大腿部は、第二バネ部材２７又は第二受圧プレート２８によって支持される。
第二パンフレーム２９ｂは、左右のクッションサイドフレーム２４の後方部分の下側に形成されたフランジに取り付けられ、切り替え状態において乗員の大腿部を支持する。
なお、第一パンフレーム２９ａ及び第二パンフレーム２９ｂは、どちらか一方のみ設けてもよく、パンフレーム２９を設けなくてもよい。パンフレーム２９を設けない場合には、乗員の大腿部は、第二バネ部材２７又は第二受圧プレート２８によって支持される。
【0082】
乗員は、第二バネ部材２７、第二受圧プレート２８及びパンフレーム２９によって、下方から支持される。詳しく述べると、図３に示す通常状態において、乗員の臀部は、第二受圧プレート２８によって下方から支持される。また乗員の大腿部は、第一パンフレーム２９ａによって下方から支持される。また、図５に示す切り替え状態において、乗員の臀部は、第二バネ部材２７によって下方から支持される。また乗員の大腿部は、第二パンフレーム２９ｂによって下方から支持される。
【0083】
このように、内クッションフレーム２１の延在方向（前後方向）における異なる位置に、弾性力の異なる受圧部材を設けることで、内クッションフレーム２１を反転させて第三着座面２ａと第四着座面２ｂとを切り替えたときに、乗員に異なる着座感を与えることができる。また、内クッションフレーム２１を反転させたときに、常に乗員の臀部周辺を支持することができる。
特に、乗り物用シートＳが切り替え状態のとき、弾性力が大きい（抵抗力が小さい）第二バネ部材２７によって乗員の臀部を支持するように構成することで、スポーツ車のような座り心地を乗員に与えることができる。
なお、通常状態において、第二バネ部材２７が第二受圧プレート２８よりも後方に配置され、乗員の臀部が第二バネ部材２７によって支持されてもよい。また、切り替え状態において、第二受圧プレート２８が第二バネ部材２７よりも後方に配置され、乗員の臀部が第二受圧プレート２８によって支持されてもよい。
特に、乗り物用シートＳが切り替え状態のとき、弾性力が大きい（抵抗力が小さい）第二バネ部材２７によって乗員の臀部を支持するように構成することで、スポーツ車のような座り心地を乗員に与えることができる。
なお、通常状態において、第二バネ部材２７が第二受圧プレート２８よりも後方に配置され、乗員の臀部が第二バネ部材２７によって支持されてもよい。また、切り替え状態において、第二受圧プレート２８が第二バネ部材２７よりも後方に配置され、乗員の臀部が第二受圧プレート２８によって支持されてもよい。
【0084】
＜外クッションフレーム＞
外クッションフレーム２２は、図５に示すように、枠状を有するフレームである。外クッションフレーム２２は、シート幅方向における両側部に設けられる左右のクッションサイド部２２ａと、左右のクッションサイド部２２ａの後端部を連結する後方連結部２２ｂと、左右のクッションサイド部２２ａの前端部を連結する前方連結部２２ｃと、を有する。クッションサイド部２２ａの内部には、リクライニング装置５が設けられる。
外クッションフレーム２２は、図５に示すように、枠状を有するフレームである。外クッションフレーム２２は、シート幅方向における両側部に設けられる左右のクッションサイド部２２ａと、左右のクッションサイド部２２ａの後端部を連結する後方連結部２２ｂと、左右のクッションサイド部２２ａの前端部を連結する前方連結部２２ｃと、を有する。クッションサイド部２２ａの内部には、リクライニング装置５が設けられる。
【0085】
クッションサイド部２２ａは、図５に示すように、それぞれ前後方向に長尺に延びる板状部材である。クッションサイド部２２ａの前後方向における中央部分には、後述する第二切り替え部材２３の第二回転軸２３ａが取り付けられる。
後方連結部２２ｂは、シート幅方向に延びる棒状部材であって、左右のクッションサイド部２２ａの後端部を連結する部分である。
後方連結部２２ｂは、シート幅方向に延びる棒状部材であって、左右のクッションサイド部２２ａの後端部を連結する部分である。
【0086】
前方連結部２２ｃは、図５に示すように、シート幅方向に長尺に延びて、左右のクッションサイド部２２ａの前端部を連結する部分である。
外クッションフレーム２２は、左右のクッションサイド部２２ａ、後方連結部２２ｂ及び前方連結部２２ｃによって、枠状に構成されるため、クッションフレーム２０の剛性を高めることができる。
外クッションフレーム２２は、左右のクッションサイド部２２ａ、後方連結部２２ｂ及び前方連結部２２ｃによって、枠状に構成されるため、クッションフレーム２０の剛性を高めることができる。
【0087】
＜第二切り替え部材＞
第二切り替え部材２３は、内クッションフレーム２１を外クッションフレーム２２に対して回転可能に支持する部材である。第二切り替え部材２３は、図５に示すように、内クッションフレーム２１の延在方向における中央部に設けられる第二回転軸２３ａと、外クッションフレーム２２に対する内クッションフレーム２１の回転をロックする第二回転ロック装置２３ｂと、第二回転ロック装置２３ｂのロックを解除する第二操作レバー２３ｃと、を有する。
なお、シートバック１の切り替え部材１３と同様の構成については、説明を省略する。
第二切り替え部材２３は、内クッションフレーム２１を外クッションフレーム２２に対して回転可能に支持する部材である。第二切り替え部材２３は、図５に示すように、内クッションフレーム２１の延在方向における中央部に設けられる第二回転軸２３ａと、外クッションフレーム２２に対する内クッションフレーム２１の回転をロックする第二回転ロック装置２３ｂと、第二回転ロック装置２３ｂのロックを解除する第二操作レバー２３ｃと、を有する。
なお、シートバック１の切り替え部材１３と同様の構成については、説明を省略する。
【0088】
第二回転軸２３ａは、シート幅方向に延びる長尺な棒状部材であって、内クッションフレーム２１が外クッションフレーム２２に対して回転するための軸となる。
第二切り替え部材２３は、第二回転軸２３ａによって第三着座面２ａと第四着座面２ｂとを切り替える。
第二切り替え部材２３は、第二回転軸２３ａによって第三着座面２ａと第四着座面２ｂとを切り替える。
【0089】
第二回転ロック装置２３ｂは、外クッションフレーム２２に対する内クッションフレーム２１の回転をロックするための装置であって、左側のクッションサイド部２２ａのシート幅方向における外側に設けられる。
第二操作レバー２３ｃは、第二回転ロック装置２３ｂのロックを解除するための操作部であって、シートクッション２の左側面に設けられる。
第二操作レバー２３ｃは、第二回転ロック装置２３ｂのロックを解除するための操作部であって、シートクッション２の左側面に設けられる。
【0090】
このように、シートクッション２の第三着座面２ａ及び第四着座面２ｂを反転させることで、乗員の着座感を変化させることができる。したがって、場面に応じて乗員の着座感を変化させることができる。
【0091】
図６に示すように、乗り物用シートＳは、乗り物の幅方向に並んで複数配置されてもよい。具体的には、乗り物には、二つの乗り物用シートＳ（右乗り物用シートＳ１、左乗り物用シートＳ２）が配置される。なお、図６では、右乗り物用シートＳ１が通常状態、左乗り物用シートＳ２が切り替え状態である様子を示す。
ここで、右乗り物用シートＳ１における操作レバー１３ｃは、バックフレーム１０の左側（乗り物の幅方向における内側）に配置される。左乗り物用シートＳ２における操作レバー１３ｃは、バックフレーム１０の右側（乗り物の幅方向における内側）の外側面に配置される。ここで、右乗り物用シートＳ１における第二操作レバー２３ｃは、クッションフレーム２０の左側（乗り物の幅方向における内側）の外側面に配置される。左乗り物用シートＳ２における第二操作レバー２３ｃは、クッションフレーム２０の右側（乗り物の幅方向における内側）に配置される。
このように、操作レバー１３ｃ及び第二操作レバー２３ｃが内側（複数の乗り物用シートＳの間）に設けられることで、乗員が不用意に操作してしまうことを抑制できる。
ここで、右乗り物用シートＳ１における操作レバー１３ｃは、バックフレーム１０の左側（乗り物の幅方向における内側）に配置される。左乗り物用シートＳ２における操作レバー１３ｃは、バックフレーム１０の右側（乗り物の幅方向における内側）の外側面に配置される。ここで、右乗り物用シートＳ１における第二操作レバー２３ｃは、クッションフレーム２０の左側（乗り物の幅方向における内側）の外側面に配置される。左乗り物用シートＳ２における第二操作レバー２３ｃは、クッションフレーム２０の右側（乗り物の幅方向における内側）に配置される。
このように、操作レバー１３ｃ及び第二操作レバー２３ｃが内側（複数の乗り物用シートＳの間）に設けられることで、乗員が不用意に操作してしまうことを抑制できる。
【0092】
また、図６に示すように、右乗り物用シートＳ１におけるリクライニング操作レバー６は、クッションフレーム２０の右側（乗り物の幅方向における外側）の外側面に配置される。左乗り物用シートＳ２におけるリクライニング操作レバー６は、クッションフレーム２０の左側（乗り物の幅方向における外側）の外側面に配置される。したがって、操作レバー１３ｃ及び第二操作レバー２３ｃと、リクライニング操作レバー６とは、シート幅方向においてシートフレーム４の異なる外側面に設けられる。
このように、操作レバー１３ｃ及び第二操作レバー２３ｃが、リクライニング操作レバー６と異なる側面に設けられることで、乗員の誤操作を抑制することができる。
このように、操作レバー１３ｃ及び第二操作レバー２３ｃが、リクライニング操作レバー６と異なる側面に設けられることで、乗員の誤操作を抑制することができる。
【0093】
なお、本実施形態では、シートバック１及びシートクッション２の着座面をそれぞれ反転させて、乗り物用シートＳの状態を通常状態と切り替え状態とに切り替えるように構成したが、シートバック１の着座面のみが反転するように構成してもよい。また、シートクッション２の着座面のみが反転するように構成してもよい。
【0094】
＜ヘッドレストピラー＞
ヘッドレストピラー３０は、乗員の頭部を後方から支持するフレームである。ヘッドレストピラー３０は、バックフレーム１０の上方に設けられ、上部連結部１２ｂと一体的に形成される。
ヘッドレスト３は、図１、図５に示すように、ヘッドレストピラー３０にパッド材Ｐ５を載置して、表皮材Ｔ５で被覆されて構成されている。バックフレーム１０の外バックフレーム１２とヘッドレストピラー３０が一体化しているため、シートフレーム４の剛性を高めることができる。なお、シートバック１の外バックフレーム１２の表皮材Ｔ２と、ヘッドレスト３の表皮材Ｔ５とが、一体的に形成されてもよい。
ヘッドレストピラー３０は、乗員の頭部を後方から支持するフレームである。ヘッドレストピラー３０は、バックフレーム１０の上方に設けられ、上部連結部１２ｂと一体的に形成される。
ヘッドレスト３は、図１、図５に示すように、ヘッドレストピラー３０にパッド材Ｐ５を載置して、表皮材Ｔ５で被覆されて構成されている。バックフレーム１０の外バックフレーム１２とヘッドレストピラー３０が一体化しているため、シートフレーム４の剛性を高めることができる。なお、シートバック１の外バックフレーム１２の表皮材Ｔ２と、ヘッドレスト３の表皮材Ｔ５とが、一体的に形成されてもよい。
【0095】
＜製造方法＞
乗り物用シートＳの製造方法について説明する。
まず、内バックフレーム１１、外バックフレーム１２及び切り替え部材１３を用意する。そして、切り替え部材１３を介して、外バックフレーム１２に対して内バックフレーム１１を回転可能に連結し、バックフレーム１０を組み立てる。なお、ヘッドレストピラー３０は、外バックフレーム１２と一体的に形成されている。
また、内クッションフレーム２１、外クッションフレーム２２及び第二切り替え部材２３を用意する。そして、第二切り替え部材２３を介して、外クッションフレーム２２に対して内クッションフレーム２１を回転可能に連結し、クッションフレーム２０を組み立てる。
乗り物用シートＳの製造方法について説明する。
まず、内バックフレーム１１、外バックフレーム１２及び切り替え部材１３を用意する。そして、切り替え部材１３を介して、外バックフレーム１２に対して内バックフレーム１１を回転可能に連結し、バックフレーム１０を組み立てる。なお、ヘッドレストピラー３０は、外バックフレーム１２と一体的に形成されている。
また、内クッションフレーム２１、外クッションフレーム２２及び第二切り替え部材２３を用意する。そして、第二切り替え部材２３を介して、外クッションフレーム２２に対して内クッションフレーム２１を回転可能に連結し、クッションフレーム２０を組み立てる。
【0096】
次に、内バックフレーム１１の内部に、バネ部材１７及び受圧プレート１８を配置する。また、内クッションフレーム２１の内部に、第二バネ部材２７及び第二受圧プレート２８を配置する。さらに、左右のクッションサイドフレーム２４の前方部分及び後方部分に、パンフレーム２９を配置する。
【0097】
そして、組み立てたバックフレーム１０と、組み立てたクッションフレーム２０と、リクライニング装置５と、を用意する。そして、リクライニング装置５を介して、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結する。
このとき、リクライニング装置５のリクライニング操作レバー６を、切り替え部材１３の操作レバー１３ｃ及び第二切り替え部材２３の第二操作レバー２３ｃが設けられる側面とシート幅方向における反対側の側面に配置する。
このとき、リクライニング装置５のリクライニング操作レバー６を、切り替え部材１３の操作レバー１３ｃ及び第二切り替え部材２３の第二操作レバー２３ｃが設けられる側面とシート幅方向における反対側の側面に配置する。
【0098】
そして、内バックフレーム１１にパッド材Ｐ１を配置し、外バックフレーム１２にパッド材Ｐ２を配置する。また、内クッションフレーム２１にパッド材Ｐ３を配置し、外クッションフレーム２２にパッド材Ｐ４を配置する。また、ヘッドレストピラー３０にパッド材Ｐ５を配置する。
さらに、内バックフレーム１１及びパッド材Ｐ１を表皮材Ｔ１で覆い、外バックフレーム１２及びパッド材Ｐ２を表皮材Ｔ２で覆う。このとき、ヘッドレストピラー３０及びパッド材Ｐ５を、表皮材Ｔ２と一体化した表皮材Ｔ５で覆う。また、内クッションフレーム２１及びパッド材Ｐ３を表皮材Ｔ３で覆い、外クッションフレーム２２及びパッド材Ｐ４を表皮材Ｔ４で覆う。
さらに、内バックフレーム１１及びパッド材Ｐ１を表皮材Ｔ１で覆い、外バックフレーム１２及びパッド材Ｐ２を表皮材Ｔ２で覆う。このとき、ヘッドレストピラー３０及びパッド材Ｐ５を、表皮材Ｔ２と一体化した表皮材Ｔ５で覆う。また、内クッションフレーム２１及びパッド材Ｐ３を表皮材Ｔ３で覆い、外クッションフレーム２２及びパッド材Ｐ４を表皮材Ｔ４で覆う。
【0099】
このとき、内バックフレーム１１を、外バックフレーム１２に対して、第一着座面１ａと、第一着座面１ａとは表面の状態が異なる第二着座面１ｂとを切り替え可能に取り付ける。また、内クッションフレーム２１を、外クッションフレーム２２に対して、第三着座面２ａと、第三着座面２ａとは表面の状態が異なる第四着座面２ｂとを切り替え可能に取り付ける。
【0100】
上述した、乗り物用シートＳの製造方法は、乗員が着座するための第一着座面と、前記第一着座面の反対面であって、前記乗員が着座するための第二着座面と、を有する第一フレームを用意し、前記第一フレームを支持する第二フレームを用意し、前記第一フレームを、前記第二フレームに対して、前記第一着座面と、前記第一着座面とは表面の状態が異なる前記第二着座面とを切り替え可能に取り付けること、を含む。
上記製造方法によって、場面に応じて乗員の着座感を変化させることができる乗り物用シートＳを製造することができる。
上記製造方法によって、場面に応じて乗員の着座感を変化させることができる乗り物用シートＳを製造することができる。
【0101】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート、電車やバス等の車両用シート、飛行機や船等の乗り物用シートのほか、作業用の事務イス、車イス、ショッピングカートの子供用イス等の種々のシートに対して利用することができる。
【0102】
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【0103】
Ｓ 乗り物用シート
Ｓ１ 右乗り物用シート
Ｓ２ 左乗り物用シート
１ シートバック
１ａ 第一着座面
１ｂ 第二着座面
２ シートクッション
２ａ 第三着座面（第一着座面）
２ｂ 第四着座面（第二着座面）
３ ヘッドレスト
４ シートフレーム
５ リクライニング装置
６ リクライニング操作レバー
１０ バックフレーム
１１ 内バックフレーム（第一フレーム、内フレーム）
１２ 外バックフレーム（第二フレーム、外フレーム）
１２ａ バックサイド部
１２ｂ 上部連結部
１２ｃ 下部連結部
１２ｄ フレーム連結部
１３ 切り替え部材
１３ａ 回転軸
１３ｂ 回転ロック装置
１３ｃ 操作レバー
１４ バックサイドフレーム
１４ａ 取付孔
１４ｂ 係止孔
１５ アッパフレーム
１６ ロアフレーム
１７ バネ部材（第一受圧部材）
１７ａ Ｓバネ
１８ 受圧プレート（第二受圧部材）
１８ａ 弾性バネ
１８ｂ 板状部材
１８ｃ 延在部
１８ｄ 係止部
１８ｅ 傾斜部
２０ クッションフレーム
２１ 内クッションフレーム（第一フレーム、内フレーム）
２２ 外クッションフレーム（第二フレーム、外フレーム）
２２ａ クッションサイド部
２２ｂ 後方連結部
２２ｃ 前方連結部
２３ 第二切り替え部材（切り替え部材）
２３ａ 第二回転軸（回転軸）
２３ｂ 第二回転ロック装置（回転ロック装置）
２３ｃ 第二操作レバー（操作レバー）
２４ クッションサイドフレーム
２４ａ 第二取付孔
２４ｂ 第二係止孔
２５ 後方フレーム
２６ 前方フレーム
２７ 第二バネ部材（第一受圧部材）
２７ａ Ｓバネ
２８ 第二受圧プレート（第二受圧部材）
２８ａ 弾性バネ
２８ｂ 板状部材
２８ｃ 延在部
２８ｄ 係止部
２８ｅ 傾斜部
２９ パンフレーム
２９ａ 第一パンフレーム
２９ｂ 第二パンフレーム
３０ ヘッドレストピラー
Ｐ１ パッド材
Ｐ１ａ 支持部
Ｐ１ｂ 土手部
Ｐ１ｂ１ 表面土手部
Ｐ１ｂ２ 裏面土手部
Ｐ２ パッド材
Ｐ３ パッド材
Ｐ３ａ 支持部
Ｐ３ｂ 土手部
Ｐ３ｂ１ 表面土手部
Ｐ３ｂ２ 裏面土手部
Ｐ４ パッド材
Ｐ５ パッド材
Ｔ１ 表皮材
Ｔ２ 表皮材
Ｔ３ 表皮材
Ｔ４ 表皮材
Ｔ５ 表皮材
Ｓ１ 右乗り物用シート
Ｓ２ 左乗り物用シート
１ シートバック
１ａ 第一着座面
１ｂ 第二着座面
２ シートクッション
２ａ 第三着座面（第一着座面）
２ｂ 第四着座面（第二着座面）
３ ヘッドレスト
４ シートフレーム
５ リクライニング装置
６ リクライニング操作レバー
１０ バックフレーム
１１ 内バックフレーム（第一フレーム、内フレーム）
１２ 外バックフレーム（第二フレーム、外フレーム）
１２ａ バックサイド部
１２ｂ 上部連結部
１２ｃ 下部連結部
１２ｄ フレーム連結部
１３ 切り替え部材
１３ａ 回転軸
１３ｂ 回転ロック装置
１３ｃ 操作レバー
１４ バックサイドフレーム
１４ａ 取付孔
１４ｂ 係止孔
１５ アッパフレーム
１６ ロアフレーム
１７ バネ部材（第一受圧部材）
１７ａ Ｓバネ
１８ 受圧プレート（第二受圧部材）
１８ａ 弾性バネ
１８ｂ 板状部材
１８ｃ 延在部
１８ｄ 係止部
１８ｅ 傾斜部
２０ クッションフレーム
２１ 内クッションフレーム（第一フレーム、内フレーム）
２２ 外クッションフレーム（第二フレーム、外フレーム）
２２ａ クッションサイド部
２２ｂ 後方連結部
２２ｃ 前方連結部
２３ 第二切り替え部材（切り替え部材）
２３ａ 第二回転軸（回転軸）
２３ｂ 第二回転ロック装置（回転ロック装置）
２３ｃ 第二操作レバー（操作レバー）
２４ クッションサイドフレーム
２４ａ 第二取付孔
２４ｂ 第二係止孔
２５ 後方フレーム
２６ 前方フレーム
２７ 第二バネ部材（第一受圧部材）
２７ａ Ｓバネ
２８ 第二受圧プレート（第二受圧部材）
２８ａ 弾性バネ
２８ｂ 板状部材
２８ｃ 延在部
２８ｄ 係止部
２８ｅ 傾斜部
２９ パンフレーム
２９ａ 第一パンフレーム
２９ｂ 第二パンフレーム
３０ ヘッドレストピラー
Ｐ１ パッド材
Ｐ１ａ 支持部
Ｐ１ｂ 土手部
Ｐ１ｂ１ 表面土手部
Ｐ１ｂ２ 裏面土手部
Ｐ２ パッド材
Ｐ３ パッド材
Ｐ３ａ 支持部
Ｐ３ｂ 土手部
Ｐ３ｂ１ 表面土手部
Ｐ３ｂ２ 裏面土手部
Ｐ４ パッド材
Ｐ５ パッド材
Ｔ１ 表皮材
Ｔ２ 表皮材
Ｔ３ 表皮材
Ｔ４ 表皮材
Ｔ５ 表皮材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】