特開 2025-11969 高圧ガス貯留装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025011969

(43)【公開日】2025-01-24

(54)【発明の名称】高圧ガス貯留装置

(51)【国際特許分類】

   F02B 43/00 20060101AFI20250117BHJP

   F02B 43/10 20060101ALI20250117BHJP

   F17C 7/02 20060101ALI20250117BHJP

   F02M 21/02 20060101ALI20250117BHJP

【ＦＩ】

F02B43/00 Z

F02B43/10 Z

F17C7/02

F02M21/02 X

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023114451

(22)【出願日】2023-07-12

(71)【出願人】

【識別番号】308039414

【氏名又は名称】株式会社ＦＴＳ

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000497

【氏名又は名称】弁理士法人グランダム特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】酒井 孝典

(72)【発明者】

【氏名】大前 和広

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 彰倫

【テーマコード（参考）】

3E172

【Ｆターム（参考）】

3E172AA03

3E172AA05

3E172AA06

3E172AB20

3E172BD03

3E172DA90

3E172EB03

3E172JA02

3E172JA05

3E172KA03

(57)【要約】

【課題】タンク内から漏出した高圧ガスをＮＯｘの還元剤として消費できる
【解決手段】高圧ガス貯留装置１０は、ＮＯｘを還元する機能と内燃機関１１０の燃料としての機能を有する気化ガスを含む高圧ガスを貯留するタンク２０と、タンク２０の外面との間に保留空間Ｓを空けるように配置され、タンク２０を包囲する外殻体３０と、タンク２０から保留空間Ｓに漏出した気化ガスを、内燃機関１１０からの排気ガスを排気する排気部１３０に供給する供給部８０と、を備えている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ＮＯｘを還元する機能と内燃機関の燃料としての機能を有する気化ガスを含む高圧ガスを貯留するタンクと、
前記タンクの外面との間に保留空間を空けるように配置され、前記タンクを包囲する外殻体と、
前記タンクから前記保留空間に漏出した前記気化ガスを、前記内燃機関からの排気ガスを排気する排気部に供給する供給部と、
を備える高圧ガス貯留装置。

【請求項2】

前記保留空間における前記気化ガスの濃度を検出する濃度センサと、
前記保留空間から前記排気部への前記気化ガスの通過を許容する開状態と、前記保留空間から前記排気部への前記気化ガスの通過を遮断する閉状態と、で切り替わる開閉弁と、
前記濃度センサによって検出される濃度が所定のハイレベル状態になった場合に、前記開閉弁を前記閉状態から前記開状態に切り替える制御を行う制御部と、
を備える請求項１に記載の高圧ガス貯留装置。

【請求項3】

前記供給部に設けられ、前記保留空間から前記排気部へ前記気化ガスを送るポンプを備える請求項１又は請求項２に記載の高圧ガス貯留装置。

【請求項4】

前記タンクから前記保留空間へ前記気化ガスを送り出す制御弁を備える請求項１又は請求項２に記載の高圧ガス貯留装置。

【請求項5】

前記高圧ガスは、アンモニアであり、
前記保留空間における前記供給部への前記気化ガスの流出口は、前記外殻体の上端部に配されている請求項１又は請求項２に記載の高圧ガス貯留装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、高圧ガス貯留装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、燃料用アンモニアを燃焼用空気を用いて燃焼器内で燃焼させる燃焼装置が開示されている。燃用装置は、燃焼器から供給された燃焼排ガス中の窒素酸化物を還元する触媒還元部を備えている。燃用装置は、燃料用アンモニアの少なくとも一部を、燃焼排ガス中の窒素酸化物の還元剤として触媒還元部に供給する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１６２９３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１では、燃料用アンモニアを貯留させるタンク等の構成が開示されていない。例えば、燃料用アンモニアを貯留させるタンクが従来のタンクである場合、タンクから漏出した場合に大気中に放出されるおそれがある。そこで、タンクから漏出したガスに対する対策が求められている。

【0005】

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、タンク内から漏出した高圧ガスをＮＯｘの還元剤として消費できることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の高圧ガス貯留装置は、
ＮＯｘを還元する機能と内燃機関の燃料としての機能を有する気化ガスを含む高圧ガスを貯留するタンクと、
前記タンクの外面との間に保留空間を空けるように配置され、前記タンクを包囲する外殻体と、
前記タンクから前記保留空間に漏出した気化ガスを、前記内燃機関からの排気ガスを排気する排気部に供給する供給部と、
を備える。

【発明の効果】

【0007】

この構成によれば、タンク内から漏出した高圧ガスをＮＯｘの還元剤として消費できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例１の高圧ガス貯留装置を含む車載システムを概略的に示す説明図

【図2】高圧ガス貯留装置の部分側断面図

【図3】高圧ガス貯留装置を含む車載システムの電気的構成を概略的に例示するブロック図

【発明を実施するための形態】

【0009】

前記保留空間における前記気化ガスの濃度を検出する濃度センサと、前記保留空間から前記排気部への前記気化ガスの通過を許容する開状態と、前記保留空間から前記排気部への前記気化ガスの通過を遮断する閉状態と、で切り替わる開閉弁と、前記濃度センサによって検出される濃度が所定のハイレベル状態になった場合に、前記開閉弁を前記閉状態から前記開状態に切り替える制御を行う制御部と、を備えることが好ましい。この構成によれば、保留空間における気化ガスの濃度が所定のハイレベル状態となった場合に、開閉弁を開状態として、保留空間から排気部へ気化ガスを供給できる。これにより、気化ガスによる触媒作用を向上させることができる。

【0010】

前記供給部に設けられ、前記保留空間から前記排気部へ前記気化ガスを送るポンプを備えることが好ましい。この構成によれば、保留空間内の気化ガスを効果的に排気部へ送ることができる。

【0011】

前記タンクから前記保留空間へ前記気化ガスを送り出す制御弁を備えることが好ましい。この構成によれば、タンク内の気化ガスを積極的に保留空間へ流入させて、排気部への供給濃度を高めることができる。

【0012】

前記高圧ガスは、アンモニアであり、前記保留空間における前記供給部への前記気化ガスの流出口は、前記外殻体の上端部に配されていることが好ましい。この構成によれば、気化ガスは、保留空間内の高い領域に留まるので、確実に排気部へ送り出すことができる。

【0013】

＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１～図３を参照して説明する。尚、以下の説明において、前後の方向については、図２におけるＦ方向を前方と定義する。上下の方向については、図２におけるＨ方向を上方と定義する。

【0014】

（車載システムの構成）
本実施例１の高圧ガス貯留装置１０は、図１に示すように、車載システム１００に用いられる。車載システム１００は、車両に搭載される。車載システム１００は、高圧ガス貯留装置１０によって内燃機関１１０に高圧ガス及び燃焼用エアを供給するシステムである。

【0015】

車載システム１００は、高圧ガス貯留装置１０と、内燃機関１１０と、吸気部１２０と、排気部１３０と、を備えている。内燃機関１１０は、例えば高圧ガスを用いて駆動力を発生させるエンジンである。吸気部１２０は、例えば車両に設けられる自然吸気口であり、燃焼用エア（空気）が導入される。

【0016】

排気部１３０は、排気路１３１と、排気ガス処理部１３２と、を有している。排気路１３１は、内燃機関１１０からの排気ガスを排気する。排気路１３１は、内燃機関１１０から排出される排気ガスを車両外部へと導く通路である。排気路１３１の途中には、排気ガス処理部１３２が設けられている。排気ガス処理部１３２は、排気ガス中の有害物質である窒素酸化物（ＮＯｘ）等を、触媒等を用いて無害成分に変換する。排気路１３１は、排気ガス処理部１３２によって処理された排気ガスを車両外部に放出する。

【0017】

（高圧ガス貯留装置の構成）
高圧ガス貯留装置１０は、例えば車両（図示省略）に搭載して使用される。高圧ガス貯留装置１０は、タンク２０と、タンク２０を包囲する外殻体３０と、を備えて構成されている。タンク２０及び外殻体３０は、車内（例えば、荷物室）又は車外（ボディの床下）に配置される。タンク２０は、高圧ガス（高圧の液化ガスと気化ガス）を貯留するための気密性を有する貯留槽である。液化ガスは、常温・大気圧下において気相であるガスを、加圧と冷却によって液相へ相転移したものである。高圧の気化ガスは、液化ガスの蒸発によって生成された気体である。

【0018】

高圧ガス貯留装置１０に貯留する高圧ガス（液化ガスと気化ガス）は、内燃機関１１０の燃料（車両のエンジン用のガス燃料）としての機能と、ＮＯｘを還元する機能と、を有する。高圧ガスは、具体的にはアンモニアである。アンモニアは有害性を有する物質であるため、万一、タンク２０内の高圧ガス（アンモニアガス）がタンク２０外へ漏出した場合の対策として、外殻体３０を設けている。外殻体３０は、高圧ガスを一時的に保留するための保留空間Ｓを空けた状態で、タンク２０を包囲する。

【0019】

図２に示すように、タンク２０は、例えば１つの筒部２１と一対のドーム部２２とを有し、全体としてカプセル状をなす。筒部２１は、軸線を水平方向（前後方向）に向けた円筒形の部位である。一対のドーム部２２は、略半球状をなす部位であり、筒部２１の両端の開口を閉塞するように配置されている。例えば、筒部２１と一対のドーム部２２は、互いに別体部品として製造された金属製の部材からなり、溶接によって気密状に接合されて一体化されている。

【0020】

例えば、タンク２０は、複数の脚部（図示略）を介すことによって、外殻体３０に支持されている。複数の脚部（図示略）は、例えば、筒部２１から下方へ延出している。

【0021】

外殻体３０は、タンク２０の全体を間隔を空けて気密状に包囲するカプセル状の部材である。タンク２０の外面と外殻体３０の内面との間の空間は、タンク２０から漏出した高圧ガス（気化ガス）を一時的に貯留しておくための保留空間Ｓとして機能する。タンク２０の外面の全領域と外殻体３０の内面の全領域は、保留空間Ｓに臨んでいる。

【0022】

外殻体３０は、例えば、１つの筒状部材３１と、一対のドーム状部材３２とを有し、全体としてカプセル状をなす。筒状部材３１は、軸線を水平方向（前後方向）に向けた円筒形の部材であり、タンク２０の筒部２１と同軸状に配置されている。一対のドーム状部材３２は、略半球状をなす部位であり、筒状部材３１の両端の開口を閉塞するように配置されている。

【0023】

外殻体３０（筒状部材３１及びドーム状部材３２）は、例えば、金属製のベース部材（図示略）と、ベース部材の外面に密着した補強層とを備えて構成されている。補強層は、例えば炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）からなる複数枚の細長い補強シートを、ベース部材の外面に積層するように貼り付けることによって構成されたものである。

【0024】

例えば、筒状部材３１の開口縁部に設けられた筒側フランジ（図示略）と、ドーム状部材３２の開口縁部に設けられたドーム側フランジ（図示略）とが締結されることで、筒状部材３１とドーム状部材３２とが一体化されている。

【0025】

高圧ガス貯留装置１０は、図１に示すように、更に、燃料ポンプ２３と、燃料路５０と、を備えている。燃料ポンプ２３は、タンク２０に取り付けられている。燃料ポンプ２３は、タンク２０内の高圧ガス（例えば液化ガス）を、燃料路５０を介して内燃機関１１０に圧送（供給）する。燃料ポンプ２３は、例えばタンク２０の筒部２１の底部に設けられている。なお、燃料ポンプ２３は、タンク２０の筒部２１の天井部（上端部）に設けられていてもよい。燃料路５０は、高圧ガスの供給経路であり、タンク２０と内燃機関１１０との間に設けられている。

【0026】

高圧ガス貯留装置１０は、図１に示すように、更に、給気路６０を備えている。給気路６０は、吸気部１２０から導入される燃焼用エア（外気）を内燃機関１１０へ供給する経路である。給気路６０は、吸気部１２０と内燃機関１１０との間に設けられている。給気路６０は、保留空間Ｓを経由している。すなわち、給気路６０は、保留空間Ｓと内燃機関１１０とに連なっている。

【0027】

給気路６０は、第１経路６１と、第２経路６２と、を有している。第１経路６１は、吸気部１２０と保留空間Ｓとの間に設けられている。第１経路６１は、吸気部１２０によって導入される燃焼用エア（外気）を、保留空間Ｓに送る通路である。これにより、保留空間Ｓには、空気が貯留される。第２経路６２は、保留空間Ｓと内燃機関１１０の間に設けられている。第２経路６２は、保留空間Ｓ内の気体（燃焼用エアや気化ガス）を、内燃機関１１０に送る通路である。

【0028】

第１経路６１には、逆止弁６３が設けられている。逆止弁６３は、第１経路６１において吸気部１２０と保留空間Ｓとの間に設けられている。逆止弁６３は、保留空間Ｓから吸気部１２０への燃焼用エアの流れを規制する。

【0029】

第２経路６２には、制御弁６４が設けられている。制御弁６４は、第２経路６２において保留空間Ｓと内燃機関１１０との間に設けられている。制御弁６４は、例えば電磁弁として構成されている。制御弁６４は、後述する制御部７１の制御によって、閉状態と開状態とに切り替わる。制御弁６４は、開状態で、保留空間Ｓから内燃機関１１０に気化ガスを送り出す。

【0030】

高圧ガス貯留装置１０は、図１に示すように、更に、バイパス６５を備えている。バイパス６５は、第１経路６１と第２経路６２の間をつないでいる。すなわち、バイパス６５は、吸気部１２０から導入される燃焼用エア（外気）を、第１経路６１から第２経路６２へ送る。バイパス６５には、制御弁６６が設けられている。制御弁６６は、例えば電磁弁として構成されている。制御弁６６は、後述する制御部７１の制御によって、閉状態と開状態とに切り替わる。

【0031】

高圧ガス貯留装置１０は、図１に示すように、更に、制御弁２４と、安全弁２５と、を備えている。制御弁２４及び安全弁２５は、タンク２０に設けられている。

【0032】

制御弁２４は、例えば電磁弁として構成されている。制御弁２４は、後述する制御部７１の制御によって、閉状態と開状態とに切り替わる。制御弁２４は、タンク２０の内部と保留空間Ｓの内部とに臨むように配置されている。制御弁２４の一次側の開口は、タンク２０内に臨んでいる。制御弁２４の二次側の開口は、保留空間Ｓ内に臨んでいる。制御弁２４は、制御部７１の制御によって、タンク２０から保留空間Ｓへ気化ガスを送り出す。

【0033】

安全弁２５は、タンク２０の内部と保留空間Ｓの内部とに臨むように配置されている。安全弁２５の一次側の開口は、タンク２０内に臨んでいる。安全弁２５の二次側の開口は、保留空間Ｓ内に臨んでいる。安全弁２５は、タンク２０内の圧力が過剰に上昇した場合に自動的に開状態になり、タンク２０内の圧力の降下とともに自動的に閉状態となる。

【0034】

高圧ガス貯留装置１０は、図１に示すように、更に、濃度センサ３３と、安全弁３４と、を備えている。濃度センサ３３、及び安全弁３４は、外殻体３０に設けられている。

【0035】

濃度センサ３３は、保留空間Ｓ内の気化ガスの濃度を検出する。濃度センサ３３の検出結果（保留空間Ｓ内の気化ガスの濃度値）は、後述する制御部７１及び外部制御部１４１に入力される。濃度センサ３３は、例えば保留空間Ｓ（外殻体３０の筒状部材３１）の天井部（上端部）に設けられている。例えば、気化ガス（アンモニアガス等）よりも比重の大きい気体である空気が貯留されていてもよい。この場合、漏出した気化ガスが保留空間Ｓ内を上昇するので、気化ガスの漏出を早期のうちに濃度センサ３３によって検出できる。

【0036】

安全弁３４は、保留空間Ｓの内部と外殻体３０の外部に臨むように配置されている。安全弁３４の一次側の開口は、保留空間Ｓ内に臨んでいる。安全弁３４の二次側の開口は、外殻体３０外に臨んでいる。安全弁３４は、保留空間Ｓ内の圧力が過剰に上昇した場合に自動的に開状態になり、保留空間Ｓ内の圧力の降下とともに自動的に閉状態となる。

【0037】

高圧ガス貯留装置１０は、図１に示すように、更に、供給部８０を備えている。供給部８０は、タンク２０から保留空間Ｓに漏出した気化ガスを、排気部１３０に供給する。供給部８０は、供給路８１と、開閉弁８２と、ポンプ８３と、を有している。

【0038】

供給路８１は、保留空間Ｓ内の気化ガスを排気路１３１に送る通路である。供給路８１は、保留空間Ｓと排気部１３０との間に設けられている。より具体的には、供給路８１の一端は、外殻体３０の筒状部材３１に接続されている。供給路８１の他端は、排気ガス処理部１３２に接続されている。

【0039】

外殻体３０の筒状部材３１には、供給部８０への気化ガスの流出口３５が設けられている。流出口３５は、外殻体３０の筒状部材３１の上端部（天井部）に配されている。流出口３５は、供給路８１の一端に接続されている。

【0040】

開閉弁８２は、供給路８１に設けられている。開閉弁８２は、例えば電磁弁として構成されている。開閉弁８２は、後述する制御部７１の制御によって、閉状態と開状態とで切り替わる。開閉弁８２は、開状態で、保留空間Ｓから排気部１３０への気化ガスの通過を許容する。開閉弁８２は、閉状態で、保留空間Ｓから排気部１３０への気化ガスの通過を遮断する。

【0041】

ポンプ８３は、供給路８１に設けられている。ポンプ８３は、保留空間Ｓから排気部１３０へ気化ガスを送る。ポンプ８３は、後述する制御部７１の制御によって、保留空間Ｓから排気部１３０（より具体的には排気ガス処理部１３２）への気化ガスの供給量を調整する。

【0042】

（車載システムの電気的構成）
図３は、車載システム１００の電気的構成を概略的に例示するブロック図である。図３に示すように、車載システム１００は、外部制御部１４１と、高圧ガス貯留装置１０と、を備えている。

【0043】

外部制御部１４１は、例えば車載ＥＣＵ（電子制御装置）として構成されている。外部制御部１４１は、情報処理機能等を有する情報処理装置である。外部制御部１４１は、例えばマイクロコンピュータを主体として構成されており、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などの演算装置、ＲＯＭ（Read Only Memory）又はＲＡＭ（Random Access Memory）等のメモリ等を有している。外部制御部１４１は、タンク２０から内燃機関１１０への高圧ガスの供給量を制御する。例えば、外部制御部１４１は、車両のアクセルペダルの操作量に関する信号に基づいて、燃料ポンプ２３を制御し、燃料（高圧ガス）の供給量を制御する。より具体的には、外部制御部１４１は、濃度センサ３３の検出結果に基づいて燃料ポンプ２３を制御し、タンク２０から内燃機関１１０への高圧ガスの供給量を調整する。

【0044】

高圧ガス貯留装置１０は、制御部７１と、燃料ポンプ２３と、制御弁２４と、濃度センサ３３と、報知部７２と、を備えている。制御部７１は、情報処理機能等を有する情報処理装置である。制御部７１は、例えばマイクロコンピュータを主体として構成されており、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などの演算装置、ＲＯＭ（Read Only Memory）又はＲＡＭ（Random Access Memory）等のメモリ等を有している。制御部７１は、高圧ガス貯留装置１０全体の制御を行う。制御部７１は、燃料ポンプ２３、制御弁２４、濃度センサ３３、制御弁６４、制御弁６６、及び報知部７２を制御する。

【0045】

制御部７１は、濃度センサ３３によって検出される濃度（検出濃度）が所定のハイレベル状態になった場合に、供給部８０の開閉弁８２を閉状態から開状態に切り替える制御を行う。検出濃度のハイレベル状態とは、例えば、検出濃度が所定の閾値を超えた状態、検出濃度の上昇率が所定の閾値を超えた場合等である。これにより、開閉弁８２の開状態のときに、保留空間Ｓから排気部１３０へ供給される気化ガスの濃度を高めることができる。

【0046】

報知部７２は、車両のインストルメントパネルに表示される警告ランプや、車両のキャビン内に警報音を発するスピーカー等である。報知部７２は、制御部７１からの制御信号（異常検出信号）に基づいて動作する。報知部７２は、例えば、濃度センサ３３によって検出される保留空間Ｓにおける気化ガスの濃度が予め設定された閾値を超えた場合等に、報知動作を行う。

【0047】

（高圧ガス貯留装置の作用）
次に、本実施例１の高圧ガス貯留装置１０の作用を説明する。高圧ガスを貯留するタンク２０は、その全体が気密性を有する外殻体３０によって包囲されている。タンク２０と外殻体３０との間には、タンク２０から漏れた気化ガスを一時的に貯留するための保留空間Ｓが確保されている。これにより、万一、タンク２０内の高圧ガスがタンク２０外へ漏れたとしても、漏れた気化ガスは、保留空間Ｓ内に留まる。

【0048】

高圧ガス貯留装置１０は、タンク２０から保留空間Ｓに漏出した気化ガスを、排気部１３０に供給する供給部８０を備えている。この構成により、タンク２０内から保留空間Ｓに漏出した気化ガスが、供給部８０を介して排気部１３０に送られ、内燃機関１１０から排気される排気ガス中のＮＯｘの還元剤として消費される。これにより、排気ガス中のＮＯｘが大気中に放出されない。また、タンク２０から漏出する気化ガスによって保留空間Ｓの内圧が上昇しないため、外殻体３０には過度な強度が不要となり軽量化及び小型化が可能となる。

【0049】

例えば、保留空間Ｓ内の気化ガスを、内燃機関１１０及び排気ガス処理部１３２に供給する場合、制御部７１は、制御弁６４及び開閉弁８２を開状態とし、ポンプ８３を動作させる。このとき、例えば、制御部７１は、バイパス６５の制御弁６６を閉状態とする。また、保留空間Ｓ内の気化ガスを、排気ガス処理部１３２のみに供給する場合、制御部７１は、開閉弁８２を開状態とし、ポンプ８３を動作させ、制御弁６４を閉状態とする。このとき、制御部７１は、燃焼用ガス（外気）を内燃機関１１０に供給するため、制御弁６６を開状態とする。

【0050】

高圧ガス貯留装置１０において、制御部７１は、濃度センサ３３によって検出される濃度が所定のハイレベル状態になった場合に、開閉弁８２を閉状態から開状態に切り替える制御を行う。この構成によれば、保留空間Ｓにおける気化ガスの濃度が所定のハイレベル状態となった場合に、開閉弁８２を開状態として、保留空間Ｓから排気部１３０へ気化ガスを供給できる。これにより、気化ガスによる触媒作用を向上させることができる。

【0051】

高圧ガス貯留装置１０は、供給部８０に設けられ、保留空間Ｓから排気部１３０へ気化ガスを送るポンプ８３を備えている。この構成によれば、保留空間Ｓ内の気化ガスを効果的に排気部１３０へ送ることができる。

【0052】

高圧ガス貯留装置１０は、タンク２０から保留空間Ｓへ気化ガスを送り出す制御弁２４を備えている。この構成によれば、タンク２０内の気化ガスを積極的に保留空間Ｓへ流入させて、排気部１３０への供給濃度を高めることができる。また、ＮＯｘ還元が必要なときに制御弁２４を開弁することができる。

【0053】

高圧ガス貯留装置１０において、タンク２０に貯留される高圧ガスは、例えばアンモニアである。保留空間Ｓには、給気路６０の第１経路６１を介して外気が導入可能である。これにより、保留空間Ｓには、空気が貯留される。保留空間Ｓにおける供給部８０への気化ガスの流出口３５は、外殻体３０の筒状部材３１の上端部（天井部）に配されている。この構成によれば、気化ガスは、保留空間Ｓ内の高い領域に留まるので、確実に排気部１３０へ送り出すことができる。

【0054】

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
・実施例１では、タンク２０に液化ガスと気化ガスを貯留したが、タンク２０には、高圧の気化ガスのみを貯留してもよい。この高圧の気化ガスは、液化ガスの蒸発によって生成された気体ではなく、加圧する過程で大気圧下と同じく気相を保った気体である。
・実施例１において、保留空間Ｓに貯留する気体は、気化ガスよりも比重の小さいものでもよい。この場合、供給部８０につながる流出口３５、及び濃度センサ３３は、保留空間Ｓの下端部に配置することが好ましい。
・実施例１では、吸気部１２０は、自然吸気口であったが、内燃機関が過給機内燃機関の場合に、吸入した空気を圧縮し送り込む装置であってもよい。
・実施例１において、逆止弁６３は、制御部７１によって開閉制御される制御弁であってもよい。この制御弁は、例えば、保留空間Ｓにタンク２０内から流出する気化ガスの濃度を高めるとき等に、閉状態とされる。
・実施例１において、給気路６０が保留空間Ｓを経由しない構成であってもよい。すなわち、保留空間Ｓ内の気化ガスの供給先が排気ガス処理部１３２のみとなる構成であってもよい。
・実施例１では、調整部の一例として、燃料ポンプ２３を例示したが、燃料路５０に設けられる制御弁であってもよい。
・実施例１において、制御部７１と外部制御部１４１とが同じ１つの制御部として構成されていてもよい。

【符号の説明】

【0055】

１０： 高圧ガス貯留装置
２０： タンク
２１： 筒部
２２： ドーム部
２３： 燃料ポンプ
２４： 制御弁
２５： 安全弁
３０： 外殻体
３１： 筒状部材
３２： ドーム状部材
３３： 濃度センサ
３４： 安全弁
３５： 流出口
５０： 燃料路
６０： 給気路
６１： 第１経路
６２： 第２経路
６３： 逆止弁
６４： 制御弁
６５： バイパス
６６： 制御弁
７１： 制御部
７２： 報知部
８０： 供給部
８０： 排気部
８１： 供給路
８２： 開閉弁
８３： ポンプ
１００： 車載システム
１１０： 内燃機関
１２０： 吸気部
１３０： 排気部
１３１： 外部制御部
１３１： 排気路
１３２： 排気ガス処理部
１４１： 外部制御部
Ｓ： 保留空間

【図1】

【図2】

【図3】