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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025012023
(43)【公開日】2025-01-24
(54)【発明の名称】駆動用バッテリの脱落抑制装置
(51)【国際特許分類】
B60K 1/04 20190101AFI20250117BHJP
B62D 25/20 20060101ALI20250117BHJP
【ＦＩ】
B60K1/04 Z
B62D25/20 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023114543
(22)【出願日】2023-07-12
(71)【出願人】
【識別番号】521537852
【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー
(74)【代理人】
【識別番号】100176946
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 智恵
(74)【代理人】
【識別番号】110003649
【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】熊谷 直龍
【テーマコード（参考）】
3D203
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203AA13
3D203BA03
3D203CA21
3D203CB08
3D203DB05
3D235AA01
3D235BB03
3D235DD35
3D235EE09
3D235EE13
3D235EE63
3D235FF42
3D235HH21
(57)【要約】
【課題】駆動用バッテリが車両から脱落することを抑制する脱落抑制装置を提供する。
【解決手段】駆動用バッテリ４のケーシング５、左側サイドレール２１Ｌ及び右側サイドレール２１Ｒ、ケーシング５に取り付けられ左側サイドレール２１Ｌと当接可能な第１ストッパ７１Ｌ、左側サイドレール２１Ｌに取り付けられ車幅方向外側に突出する第１突出部７２Ｌ、ケーシング５に取り付けられケーシング５を支持可能な第１支持部７３Ｌ、ケーシング５に取り付けられ右側サイドレール２１Ｒと当接可能な第２ストッパ７１Ｒ、右側サイドレール２１Ｒに取り付けられ車幅方向外側に突出する第２突出部７２Ｒ、ケーシング５に取り付けられケーシング５を支持可能な第２支持部７３Ｒを備え、第１ストッパ７１Ｌが左側サイドレール２１Ｌに当接すると第１突出部に第１支持部が係止され、第２ストッパが右側サイドレール２１Ｒに当接すると第２突出部に第２支持部が係止される。
【選択図】図４
【解決手段】駆動用バッテリ４のケーシング５、左側サイドレール２１Ｌ及び右側サイドレール２１Ｒ、ケーシング５に取り付けられ左側サイドレール２１Ｌと当接可能な第１ストッパ７１Ｌ、左側サイドレール２１Ｌに取り付けられ車幅方向外側に突出する第１突出部７２Ｌ、ケーシング５に取り付けられケーシング５を支持可能な第１支持部７３Ｌ、ケーシング５に取り付けられ右側サイドレール２１Ｒと当接可能な第２ストッパ７１Ｒ、右側サイドレール２１Ｒに取り付けられ車幅方向外側に突出する第２突出部７２Ｒ、ケーシング５に取り付けられケーシング５を支持可能な第２支持部７３Ｒを備え、第１ストッパ７１Ｌが左側サイドレール２１Ｌに当接すると第１突出部に第１支持部が係止され、第２ストッパが右側サイドレール２１Ｒに当接すると第２突出部に第２支持部が係止される。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載される駆動用バッテリの脱落抑制装置であって、
前記駆動用バッテリのケーシングと、
前記車両の前後方向に延在する左側サイドレール及び右側サイドレールと、
前記ケーシングに取り付けられ、前記左側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の左側に移動すると前記左側サイドレールと当接可能な第１ストッパと、
前記左側サイドレールに取り付けられ、車幅方向外側に向かって突出する第１突出部と、
前記ケーシングに取り付けられ、前記第１突出部に係止されることで前記ケーシングを支持可能な第１支持部と、
前記ケーシングに取り付けられ、前記右側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の右側に移動すると前記右側サイドレールと当接可能な第２ストッパと、
前記右側サイドレールに取り付けられ、車幅方向外側に向かって突出する第２突出部と、
前記ケーシングに取り付けられ、前記第２突出部に係止されることで前記ケーシングを支持可能な第２支持部と、
を備え、
前記第１ストッパが前記左側サイドレールに当接したときは、前記第２突出部に前記第２支持部が係止され、
前記第２ストッパが前記右側サイドレールに当接したときは、前記第１突出部に前記第１支持部が係止される
ことを特徴とする駆動用バッテリの脱落抑制装置。
前記駆動用バッテリのケーシングと、
前記車両の前後方向に延在する左側サイドレール及び右側サイドレールと、
前記ケーシングに取り付けられ、前記左側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の左側に移動すると前記左側サイドレールと当接可能な第１ストッパと、
前記左側サイドレールに取り付けられ、車幅方向外側に向かって突出する第１突出部と、
前記ケーシングに取り付けられ、前記第１突出部に係止されることで前記ケーシングを支持可能な第１支持部と、
前記ケーシングに取り付けられ、前記右側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の右側に移動すると前記右側サイドレールと当接可能な第２ストッパと、
前記右側サイドレールに取り付けられ、車幅方向外側に向かって突出する第２突出部と、
前記ケーシングに取り付けられ、前記第２突出部に係止されることで前記ケーシングを支持可能な第２支持部と、
を備え、
前記第１ストッパが前記左側サイドレールに当接したときは、前記第２突出部に前記第２支持部が係止され、
前記第２ストッパが前記右側サイドレールに当接したときは、前記第１突出部に前記第１支持部が係止される
ことを特徴とする駆動用バッテリの脱落抑制装置。
【請求項2】
車両に搭載される駆動用バッテリの脱落抑制装置であって、
前記駆動用バッテリのケーシングと、
前記車両の前後方向に延在する左側サイドレール及び右側サイドレールと、
前記ケーシングに取り付けられ、前記左側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の左側に移動すると前記左側サイドレールと当接可能な第１ストッパと、
前記第１ストッパから車幅方向外側に向かって突出する第１突出部と、
前記左側サイドレールに設けられ、前記第１突出部を係止することで前記ケーシングを支持可能な第１支持部と、
前記ケーシングに取り付けられ、前記右側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の右側に移動すると前記右側サイドレールと当接可能な第２ストッパと、
前記第２ストッパから車幅方向外側に向かって突出する第２突出部と、
前記右側サイドレールに設けられ、前記第２突出部を係止することで前記ケーシングを支持可能な第２支持部と、
を備え、
前記第１ストッパが前記左側サイドレールに当接したときは、前記第１突出部が前記第１支持部に係止され、
前記第２ストッパが前記右側サイドレールに当接したときは、前記第２突出部が前記第２支持部に係止される
ことを特徴とする駆動用バッテリの脱落抑制装置。
前記駆動用バッテリのケーシングと、
前記車両の前後方向に延在する左側サイドレール及び右側サイドレールと、
前記ケーシングに取り付けられ、前記左側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の左側に移動すると前記左側サイドレールと当接可能な第１ストッパと、
前記第１ストッパから車幅方向外側に向かって突出する第１突出部と、
前記左側サイドレールに設けられ、前記第１突出部を係止することで前記ケーシングを支持可能な第１支持部と、
前記ケーシングに取り付けられ、前記右側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の右側に移動すると前記右側サイドレールと当接可能な第２ストッパと、
前記第２ストッパから車幅方向外側に向かって突出する第２突出部と、
前記右側サイドレールに設けられ、前記第２突出部を係止することで前記ケーシングを支持可能な第２支持部と、
を備え、
前記第１ストッパが前記左側サイドレールに当接したときは、前記第１突出部が前記第１支持部に係止され、
前記第２ストッパが前記右側サイドレールに当接したときは、前記第２突出部が前記第２支持部に係止される
ことを特徴とする駆動用バッテリの脱落抑制装置。
【請求項3】
車両に搭載される駆動用バッテリの脱落抑制装置であって、
前記駆動用バッテリのケーシングと、
前記車両の前後方向に延在する左側サイドレール及び右側サイドレールと、
前記ケーシングに取り付けられ、前記左側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の左側に移動すると前記左側サイドレールと当接可能な第１ストッパと、
前記左側サイドレール外側で前記ケーシングに取り付けられ、前記左側サイドレールに向かって突出する第１突出部と、
前記左側サイドレールに設けられ、前記第１突出部が嵌入可能な第１開口部と、
前記ケーシングに取り付けられ、前記右側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の右側に移動すると前記右側サイドレールと当接可能な第２ストッパと、
前記右側サイドレール外側で前記ケーシングに取り付けられ、前記右側サイドレールに向かって突出する第２突出部と、
前記右側サイドレールに設けられ、前記第２突出部が嵌入可能な第２開口部と、
を備え、
前記第１ストッパが前記左側サイドレールに当接したときは、前記第２突出部が前記第２開口部に嵌入することにより前記右側サイドレールに前記第２突出部が係止されて前記ケーシングが支持され、
前記第２ストッパが前記右側サイドレールに当接したときは、前記第１突出部が前記第１開口部に嵌入することにより前記左側サイドレールに前記第１突出部が係止されて前記ケーシングが支持される
ことを特徴とする駆動用バッテリの脱落抑制装置。
前記駆動用バッテリのケーシングと、
前記車両の前後方向に延在する左側サイドレール及び右側サイドレールと、
前記ケーシングに取り付けられ、前記左側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の左側に移動すると前記左側サイドレールと当接可能な第１ストッパと、
前記左側サイドレール外側で前記ケーシングに取り付けられ、前記左側サイドレールに向かって突出する第１突出部と、
前記左側サイドレールに設けられ、前記第１突出部が嵌入可能な第１開口部と、
前記ケーシングに取り付けられ、前記右側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の右側に移動すると前記右側サイドレールと当接可能な第２ストッパと、
前記右側サイドレール外側で前記ケーシングに取り付けられ、前記右側サイドレールに向かって突出する第２突出部と、
前記右側サイドレールに設けられ、前記第２突出部が嵌入可能な第２開口部と、
を備え、
前記第１ストッパが前記左側サイドレールに当接したときは、前記第２突出部が前記第２開口部に嵌入することにより前記右側サイドレールに前記第２突出部が係止されて前記ケーシングが支持され、
前記第２ストッパが前記右側サイドレールに当接したときは、前記第１突出部が前記第１開口部に嵌入することにより前記左側サイドレールに前記第１突出部が係止されて前記ケーシングが支持される
ことを特徴とする駆動用バッテリの脱落抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、トラック等の大型の電動車両に用いて好適の駆動用バッテリの脱落抑制装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、環境への負荷を低減する観点から、乗用車等の小型車両において、駆動用バッテリの電力をモータに供給することで走行する電気自動車やハイブリッド自動車や燃料電池車等の電動車両の開発が進んでいる。さらに、近年では、トラック等の大型車両の分野においても、電動車両の開発が行われている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１６－１１３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、乗用車等の小型車両の場合、駆動用バッテリは、車体の内部に搭載されることを前提としており、車両の衝突による衝撃荷重が駆動用バッテリに直接印加されないため、駆動用バッテリの筐体の耐荷重強度が比較的低く設定することが可能である。
【0005】
これに対して、トラック等の大型車両の場合、ラダーフレームの下方に駆動用バッテリが露出して配置されることがあり、駆動用バッテリの大きさによっては、駆動用バッテリがラダーフレームのサイドレールよりも車幅方向外側まで配置されることがある。この場合、車両側面に乗用車が衝突すると、駆動用バッテリに高い衝撃荷重が印加されうる。
【0006】
なお、駆動用バッテリがラダーフレームのサイドレールよりも車幅方向外側まで配置されない場合でも、ラダーフレームの下方に駆動用バッテリが露出している場合は、車両側面に乗用車などが衝突しサイドレール下方から駆動用バッテリに高い衝撃荷重が印加されうることも考えられる。
仮に、想定よりも大きな衝撃荷重が加えられた場合は、駆動用バッテリがラダーフレームから脱落する虞が考えられる。
仮に、想定よりも大きな衝撃荷重が加えられた場合は、駆動用バッテリがラダーフレームから脱落する虞が考えられる。
【0007】
本件は、上記のような課題に着目して創案されたものであり、駆動用バッテリが車両から脱落することを抑制することができる駆動用バッテリの脱落抑制装置を提供することを１つの目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本件は上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
本適用例に係る第１の駆動用バッテリの脱落抑制装置は、車両に搭載される駆動用バッテリの脱落抑制装置であって、前記駆動用バッテリのケーシングと、前記車両の前後方向に延在する左側サイドレール及び右側サイドレールと、前記ケーシングに取り付けられ、前記左側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の左側に移動すると前記左側サイドレールと当接可能な第１ストッパと、前記左側サイドレールに取り付けられ、車幅方向外側に向かって突出する第１突出部と、前記ケーシングに取り付けられ、前記第１突出部に係止されることで前記ケーシングを支持可能な第１支持部と、前記ケーシングに取り付けられ、前記右側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の右側に移動すると前記右側サイドレールと当接可能な第２ストッパと、前記右側サイドレールに取り付けられ、車幅方向外側に向かって突出する第２突出部と、前記ケーシングに取り付けられ、前記第２突出部に係止されることで前記ケーシングを支持可能な第２支持部と、を備え、前記第１ストッパが前記左側サイドレールに当接したときは、前記第２突出部に前記第２支持部が係止され、前記第２ストッパが前記右側サイドレールに当接したときは、前記第１突出部に前記第１支持部が係止されることを特徴としている。
本適用例に係る第１の駆動用バッテリの脱落抑制装置は、車両に搭載される駆動用バッテリの脱落抑制装置であって、前記駆動用バッテリのケーシングと、前記車両の前後方向に延在する左側サイドレール及び右側サイドレールと、前記ケーシングに取り付けられ、前記左側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の左側に移動すると前記左側サイドレールと当接可能な第１ストッパと、前記左側サイドレールに取り付けられ、車幅方向外側に向かって突出する第１突出部と、前記ケーシングに取り付けられ、前記第１突出部に係止されることで前記ケーシングを支持可能な第１支持部と、前記ケーシングに取り付けられ、前記右側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の右側に移動すると前記右側サイドレールと当接可能な第２ストッパと、前記右側サイドレールに取り付けられ、車幅方向外側に向かって突出する第２突出部と、前記ケーシングに取り付けられ、前記第２突出部に係止されることで前記ケーシングを支持可能な第２支持部と、を備え、前記第１ストッパが前記左側サイドレールに当接したときは、前記第２突出部に前記第２支持部が係止され、前記第２ストッパが前記右側サイドレールに当接したときは、前記第１突出部に前記第１支持部が係止されることを特徴としている。
【0009】
本適用例に係る第１の駆動用バッテリの脱落抑制装置によれば、ケーシングが外部衝撃により車幅方向へ移動した際に、第１突出部に第１支持部が係止されるか、あるいは、第２突出部に第２支持部が係止されることによって、ケーシングが何れかのサイドレールに係止され、ケーシングの脱落が抑制される。
【0010】
本適用例に係る第２の駆動用バッテリの脱落抑制装置は、車両に搭載される駆動用バッテリの脱落抑制装置であって、前記駆動用バッテリのケーシングと、前記車両の前後方向に延在する左側サイドレール及び右側サイドレールと、前記ケーシングに取り付けられ、前記左側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の左側に移動すると前記左側サイドレールと当接可能な第１ストッパと、前記第１ストッパから車幅方向外側に向かって突出する第１突出部と、前記左側サイドレールに設けられ、前記第１突出部を係止することで前記ケーシングを支持可能な第１支持部と、前記ケーシングに取り付けられ、前記右側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の右側に移動すると前記右側サイドレールと当接可能な第２ストッパと、前記第２ストッパから車幅方向外側に向かって突出する第２突出部と、前記右側サイドレールに設けられ、前記第２突出部を係止することで前記ケーシングを支持可能な第２支持部と、を備え、前記第１ストッパが前記左側サイドレールに当接したときは、前記第１突出部が前記第１支持部に係止され、前記第２ストッパが前記右側サイドレールに当接したときは、前記第２突出部が前記第２支持部に係止されることを特徴としている。
【0011】
本適用例に係る第２の駆動用バッテリの脱落抑制装置によれば、ケーシングが外部衝撃により車幅方向へ移動した際に、第１突出部が第１支持部に係止されるか、あるいは、第２突出部が第２支持部に係止されることによって、ケーシングが何れかのサイドレールに係止され、ケーシングの脱落が抑制される。
【0012】
本適用例に係る第３の駆動用バッテリの脱落抑制装置は、車両に搭載される駆動用バッテリの脱落抑制装置であって、前記駆動用バッテリのケーシングと、前記車両の前後方向に延在する左側サイドレール及び右側サイドレールと、前記ケーシングに取り付けられ、前記左側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の左側に移動すると前記左側サイドレールと当接可能な第１ストッパと、前記左側サイドレール外側で前記ケーシングに取り付けられ、前記左側サイドレールに向かって突出する第１突出部と、前記左側サイドレールに設けられ、前記第１突出部が貫入可能な第１開口部と、前記ケーシングに取り付けられ、前記右側サイドレールと対向するとともに前記ケーシングが前記車両の右側に移動すると前記右側サイドレールと当接可能な第２ストッパと、前記右側サイドレール外側で前記ケーシングに取り付けられ、前記右側サイドレールに向かって突出する第２突出部と、前記右側サイドレールに設けられ、前記第２突出部が貫入可能な第２開口部と、を備え、前記第１ストッパが前記左側サイドレールに当接したときは、前記第２突出部が前記第２開口部に嵌入することにより前記右側サイドレールに前記第２突出部が係止されて前記ケーシングが支持され、前記第２ストッパが前記右側サイドレールに当接したときは、前記第１突出部が前記第１開口部に嵌入することにより前記左側サイドレールに前記第１突出部が係止されて前記ケーシングが支持されることを特徴としている。
【0013】
本適用例に係る第３の駆動用バッテリの脱落抑制装置によれば、ケーシングが外部衝撃により車幅方向へ移動した際に、左側サイドレールに第１突出部が係止されるか、あるいは、右側サイドレールに第２突出部が係止されることによって、ケーシングが何れかのサイドレールに係止され、ケーシングの脱落が抑制される。
【発明の効果】
【0014】
本件によれば、ケーシングが外部衝撃により車幅方向へ移動した際に、ケーシングが何れかのサイドレールに係止され、バッテリの脱落が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】第１実施形態に係る駆動用バッテリの支持装置及び駆動用バッテリの脱落抑制装置を、駆動用バッテリが車体へ組み付けられた状態で示す斜視図である。
【図4】第１実施形態に係る駆動用バッテリの脱落抑制装置を車体前方から見た状態で示す模式的な断面図であって、（ａ）はケーシングが外部衝撃により車幅方向へ移動する前の通常状態を示し、（ｂ），（ｃ）はケーシングが外部衝撃により車幅方向へ移動したときの脱落抑制状態を示し、（ａ），（ｂ），（ｃ）の各図において、右半部はケーシング前側部分の断面を示し、左半部はケーシング後側部分の断面を示す。
【図6】第２実施形態に係る駆動用バッテリの脱落抑制装置を車体前方から見た状態で示す模式的な断面図であって、（ａ）はケーシングが外部衝撃により車幅方向へ移動する前の通常状態を示し、（ｂ），（ｃ）はケーシングが外部衝撃により車幅方向へ移動したときの脱落抑制状態を示し、（ａ），（ｂ），（ｃ）の各図において、右半部はケーシング前側部分の断面を示し、左半部はケーシング後側部分の断面を示す。
【図8】第３実施形態に係る駆動用バッテリの脱落抑制装置を車体前方から見た状態で示す模式的な断面図であって、（ａ）はケーシングが外部衝撃により車幅方向へ移動する前の通常状態を示し、（ｂ），（ｃ）はケーシングが外部衝撃により車幅方向へ移動したときの脱落抑制状態を示し、（ａ），（ｂ），（ｃ）の各図において、右半部はケーシング前側部分の断面を示し、左半部はケーシング後側部分の断面を示す。
【発明を実施するための形態】
【0016】
図面を参照して、本件の実施形態について説明する。以下の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせられる。
【0017】
［１．第１実施形態］
まず、第１実施形態を説明する。
［１．１．構成］
［１．１－１．全体構成］
図１に示すように、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置１（単に、支持装置１ともいう）は、車体の骨格をなすラダーフレーム２を備えた電動トラック３に搭載される。電動トラック３は、駆動用バッテリパック（「駆動用バッテリ」、単に、「バッテリパック」ともいう）４の電力を図示しない電動モータに供給することで走行する電動車両である。電動車両には、内燃機関を装備しない純粋な電気自動車のほかに、駆動源又は発電用の内燃機関を装備したハイブリッド車や燃料電池車も電動車両に含むものとする。また、電動トラック３については、「電動車両３」又は「車両３」とも言う。
まず、第１実施形態を説明する。
［１．１．構成］
［１．１－１．全体構成］
図１に示すように、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置１（単に、支持装置１ともいう）は、車体の骨格をなすラダーフレーム２を備えた電動トラック３に搭載される。電動トラック３は、駆動用バッテリパック（「駆動用バッテリ」、単に、「バッテリパック」ともいう）４の電力を図示しない電動モータに供給することで走行する電動車両である。電動車両には、内燃機関を装備しない純粋な電気自動車のほかに、駆動源又は発電用の内燃機関を装備したハイブリッド車や燃料電池車も電動車両に含むものとする。また、電動トラック３については、「電動車両３」又は「車両３」とも言う。
【0018】
以下、電動トラック３の前後方向を車長方向Ｄ１ともいい、電動トラック３の左右方向を車幅方向Ｄ２ともいう。また、前後方向と左右方向とのいずれにも直交する上下方向を車高方向Ｄ３ともいう。図面では、前方を「ＦＲ」で示し、後方を「ＲＲ」で示し、左方を「ＬＨ」で示し、右方を「ＲＨ」で示し、上方を「ＵＰ」で示し、下方を「ＤＷ」で示す。なお、図４には、電動トラック３の下部構造を示しており、ラダーフレーム２の上方に配置される上部構造（ボデー）は省略している。
【0019】
ラダーフレーム２は、電動トラック３の骨格をなす部材であって、高い剛性及び強度を有する。ラダーフレーム２は、車長方向Ｄ１に延びる一対のサイドレール２１，２１（左右を区別しない場合は、符号「２１」で示す）と、車幅方向Ｄ２に延びてサイドレール２１同士を連結する複数のクロスメンバ２２とを含む。
一対のサイドレール２１は、車幅方向Ｄ２に互いに離間して配置される。各サイドレール２１は、車長方向Ｄ１及び車高方向Ｄ３に沿う板状のウェブ部２１ａと、このウェブ部２１ａの上縁及び下縁から車幅方向Ｄ２の内側に向けて延出する一対の板状のフランジ部２１ｂ，２１ｃとを有するチャネル形状（断面Ｕ字状）に形成される。
複数のクロスメンバ２２は、車長方向Ｄ１に互いに離間して複数配置される。ここでは、バッテリパック４と車高方向Ｄ３において重なる位置、及びバッテリパック４よりも後方の位置の二か所にそれぞれ配置された二つのクロスメンバ２２を例示する。
一対のサイドレール２１は、車幅方向Ｄ２に互いに離間して配置される。各サイドレール２１は、車長方向Ｄ１及び車高方向Ｄ３に沿う板状のウェブ部２１ａと、このウェブ部２１ａの上縁及び下縁から車幅方向Ｄ２の内側に向けて延出する一対の板状のフランジ部２１ｂ，２１ｃとを有するチャネル形状（断面Ｕ字状）に形成される。
複数のクロスメンバ２２は、車長方向Ｄ１に互いに離間して複数配置される。ここでは、バッテリパック４と車高方向Ｄ３において重なる位置、及びバッテリパック４よりも後方の位置の二か所にそれぞれ配置された二つのクロスメンバ２２を例示する。
【0020】
バッテリパック４は、例えば乗用車に用いられる汎用の高電圧バッテリパックが適用される。電動トラック３において、バッテリパック４は、一対のサイドレール２１の下方に搭載され、各サイドレール２１よりも車幅方向Ｄ２の外側に突出している。ここでは、車高方向Ｄ３の寸法が車長方向Ｄ１及び車幅方向Ｄ２の各寸法よりも小さい（薄い）箱型のバッテリパック４を例示する。ただし、バッテリパック４の形状は特に限定されない。
【0021】
バッテリパック４は、車幅方向Ｄ２の外側にそれぞれ向く一対のバッテリ側面４１（図1中に、左側のバッテリ側面４１のみを示す）を有する。一対のバッテリ側面４１は、一対のサイドレール２１よりも車幅方向Ｄ２の外側にそれぞれ位置する。より具体的にいえば、右のバッテリ側面（図示略）は右のサイドレール２１よりも右側に位置し、左のバッテリ側面４１は左のサイドレール２１よりも左側に位置する。
【0022】
バッテリパック４は、上記のようにバッテリ側面４１がサイドレール２１よりも車幅方向Ｄ２の外側に配置されることから、車幅方向Ｄ２の寸法がサイドレール２１のウェブ部２１ａ間の距離よりも大きく確保されている。これにより、バッテリパック４は大容量化が図られている。また、バッテリパック４は、電動トラック３の航続距離を確保するうえでは、前輪軸と後輪軸との間の広範囲にわたって配置されることが好ましい。比較的小型な（ホイールベースが比較的短い）電動トラック３では、一つのバッテリパック４がホイールベースのほぼ全域にわたって配置されうる。この場合、バッテリパック４の前方には前輪が近接して配置され、バッテリパック４の後方には後輪が近接して配置される。
【0023】
なお、電動トラック３のサイズ及びバッテリパック４の個数は、本実施形態の例示に限定されない。比較的大型の（ホイールベースが比較的長い）電動トラック３では、複数のバッテリパック４が車長方向Ｄ１に並んで設けられてもよい。この場合も、ホイールベースの広範囲にわたって複数のバッテリパック４が配置されることで、バッテリパック４全体としての大容量化が図られ、航続距離を確保できる。
【0024】
支持装置１は、バッテリパック４をサイドレール２１に連結し、バッテリパック４を支持する。換言すれば、バッテリパック４は、支持装置１を介してサイドレール２１に支持されている。本実施形態では、車幅方向Ｄ２の中心を通り車長方向Ｄ１に延在する鉛直面を対称面として、左右対称（面対称）に構成された支持装置１を例示する。
【0025】
図２に示すように、支持装置１は、バッテリパック４を収容するバッテリ側ブラケット（ケーシング）５と、バッテリ側ブラケット５及びサイドレール２１（図４参照）を連結するフレーム側ブラケット（連結ブラケット）６とを含む。バッテリ側ブラケット５は、バッテリパック４の外周に配置される外壁体であって、バッテリパック４を衝撃荷重から保護する機能をもつ。一方、フレーム側ブラケット６は、サイドレール２１から車幅方向Ｄ２の外側かつ下方へ延びており、バッテリ側ブラケット５に収容されたバッテリパック４をサイドレール２１から吊り下げる機能をもつ。
【0026】
本実施形態のバッテリ側ブラケット５は、バッテリパック４の前縁部を覆うように配置されるメインブラケット（前ブラケット）７Ｆと、バッテリパック４の後縁部を覆うように配置されるメインブラケット（後ろブラケット）７Ｒと、バッテリパック４の右側縁部を覆うエンドクロスメンバ（右ブラケット）８Ｒと、バッテリパック４の左側縁部を覆うエンドクロスメンバ（左ブラケット）８Ｌと、を有する。
【0027】
なお、一対のメインブラケット７Ｆ，７Ｒは互いに同様の形状であり、これらを区別しない場合は、メインブラケット７又はブラケット７とも言う。また、一対のエンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌも互いに同様の形状であり、これらを区別しない場合は、単に、エンドクロスメンバ８、側縁部ブラケット８又はブラケット８とも言う。
【0028】
一対のメインブラケット７Ｆ，７Ｒの概略形状は、車幅方向Ｄ２の中心を通り車長方向Ｄ１に延在する鉛直面を対称面として互いに左右対称に形成される。メインブラケット７Ｆ，７Ｒ同士も互いに面対称に形成される。
一対の各エンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌも、車長方向Ｄ１の中心を通り車幅方向Ｄ２に延在する鉛直面を対称面として互いに前後対称に形成される。エンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌ同士も互いに面対称に形成される。
一対の各エンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌも、車長方向Ｄ１の中心を通り車幅方向Ｄ２に延在する鉛直面を対称面として互いに前後対称に形成される。エンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌ同士も互いに面対称に形成される。
【0029】
本実施形態の各メインブラケット７Ｆ，７Ｒ及びエンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌはいずれも、鋼板で形成されており、チャネル形状に形成されている。バッテリ側ブラケット５は、これらのメインブラケット７Ｆ，７Ｒ及びエンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌにより、バッテリパック４の四方を囲むように配置される。
【0030】
また、本実施形態では、各メインブラケット７Ｆ，７Ｒ及びエンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌ（即ち、バッテリ側ブラケット５）の材料には、高張力鋼が用いられている。高張力鋼板は、例えば引張強度が４９０ＭＰａ以上で１０００ＭＰａ未満と定義される鋼材であるが、薄肉化が可能であり、耐食性があるという利点があり、これを用いることで、バッテリ側ブラケット５、延いては、支持装置１を、耐荷重強度を高めつつ軽量化することができる。なお、支持装置１に要求される耐荷重強度は、車両が衝突側面衝突や前面衝突や後面衝突したときに、支持装置１が一定の突荷重を受けても、バッテリパック４のケースを損傷させるほどには変形しない程度の強度である。
【0031】
ただし、バッテリ側ブラケット５の材料はこれに限定されるものでなく、他の鋼材、或いは、鋼材以外の材料を適用してもよい。より引張強度が高い鋼材に、例えば引張強度が１０００ＭＰａ以上と定義される超高張力鋼を用いればより軽量化が図れるが、現状では、超高張力鋼は、高張力鋼に比べて加工が困難であり、コスト増も招くので、本実施形態では高張力鋼を適用している。
なお、高張力鋼や超高張力鋼は、製造メーカなどにより定義が異なる場合がある。そのため、上記の４９０ＭＰａ以上や１０００Ｍｐａは、数値の目安として例示的に記載しているものである。
なお、高張力鋼や超高張力鋼は、製造メーカなどにより定義が異なる場合がある。そのため、上記の４９０ＭＰａ以上や１０００Ｍｐａは、数値の目安として例示的に記載しているものである。
【0032】
図２に示すように、フレーム側ブラケット６は、メインブラケット７及びエンドクロスメンバ８が互いに重なり結合された重合部５１の上部に、それぞれの下部が固定される。また、フレーム側ブラケット６は、図１に示すように、サイドレール２１のウェブ部２１ａに固定される。フレーム側ブラケット６は、電動トラック３の左右（各サイドレール２１の車幅方向Ｄ２の外側）に二つずつ（合計四つ）設けられる。
【0033】
図３は四つ（バッテリパック４の四隅）のフレーム側ブラケット６のうちの車両前方左側のフレーム側ブラケット６を代表的に例示する図１の拡大斜視図である。他のフレーム側ブラケット６も、この例示するフレーム側ブラケット６に対して、左右対称か、あるいは前後対称か、あるいは、左右対称且つ前後対称であって、同様に構成される。
【0034】
図３に示すように、各フレーム側ブラケット６は、バッテリ側ブラケット（ケーシング）５とサイドレール２１とを繋ぐもので、バッテリ側ブラケット５に結合される第１部材６１と、フレーム側のサイドレール２１に結合される第２部材６２と、第１部材６１と第２部材６２との間に介装されるインシュレータ６３とからなる。
【0035】
第１部材６１は、重合部５１にボルト６４で締結されるベースプレート部６１ａと、ベースプレート部６１ａの上方に形成されてインシュレータ６３の一側を収容する断面略コ字状のインシュレータ当接部６１ｂとを備えており、例えば板金を屈曲形成することで形成することができる。インシュレータ当接部６１ｂのベースプレート部６１ａと接続する部分には、上方から下方に向け車幅方向の内側に傾斜する傾斜部６１ｃが備えられる。
【0036】
また、第１部材６１のベースプレート部６１ａと傾斜部６１ｃとからなる空間内の両端部（車両前後方向両端部）には、補強プレート６１ｄが介装される。インシュレータ当接部６１ｂの傾斜部６１ｃの上方の断面略コ字状の空間内の両端部（車両前後方向両端部）には、補強プレート６１ｅが介装される。
【0037】
第２部材６２は、インシュレータ６３の他側を収容するボックス状のインシュレータ当接部６２ａと、インシュレータ当節部６２ａの両側に突設しサイドレール２１にボルト６５で結合されるフランジ状部６２ｂとを備えており、例えば板金を屈曲形成することで形成することができる。
【0038】
なお、第１部材６１のベースプレート部６１ａは、車幅方向外側２点、車幅方向内側１点の３点で、それぞれボルト６４で重合部５１に締結される。ただし、締結ボルト６４の数や位置はこれに限定されない。例えば、車幅方向内側１点のボルト６４は、ベースプレート部６１ａと傾斜部６１ｃとからなる空間内の奥にあり、締結作業性が悪く蹄鉄作業の自動化が困難なため、省略することも考えられる。
【0039】
また、第２部材６２の各フランジ状部６２ｂは、上下方向に並んだ複数（ここでは４本）のボルト６５でサイドレール２１のウェブ部２１ａに縦横に規則的に並んで設けられた車両部品取付用孔２１ｄを利用してそれぞれ締結される。ただし、締結ボルト６５の数や位置はこれに限定されない。
【0040】
したがって、この支持構造によれば、フレーム側ブラケット６の第１部材６１と第２部材６２との間に介装されるインシュレータ６３が変形しながら、車両３の振動のバッテリパック４への伝達を抑制する効果がある。しかし、この一方で、車両の側突時（側面衝突時）には、インシュレータ６３が変形してフレーム側ブラケット６がサイドレール２１から脱落する虞がある。
【0041】
ただし、例えば図４（ｂ）又は図４（ｃ）に示すように、左右のフレーム側ブラケット６の一方がサイドレール２１から脱落しても、他方がサイドレール２１に係止されていれば、バッテリパック４について一定の安全性を確保することができる。これに対して、全てのフレーム側ブラケット６がサイドレール２１から脱落してしまうと、バッテリパック４が車両３から離れてしまうため、バッテリパック４についての安全性を確保することがでない。
そこで、車両３の側突時に、少なくとも図４（ｂ）又は図４（ｃ）に示すように、何れかのフレーム側ブラケット６がサイドレール２１に係止され易くするために、本車両３には、駆動用バッテリの脱落抑制装置１０Ａが装備される。
そこで、車両３の側突時に、少なくとも図４（ｂ）又は図４（ｃ）に示すように、何れかのフレーム側ブラケット６がサイドレール２１に係止され易くするために、本車両３には、駆動用バッテリの脱落抑制装置１０Ａが装備される。
【0042】
［１．１－２．駆動用バッテリの脱落抑制装置］
本脱落抑制装置１０Ａは、図１～図４に示すように、車両左側において、バッテリパック４のケーシング５に取り付けられた第１ストッパ７１Ｌと、左側サイドレール２１Ｌに取り付けられて車幅方向外側に向かって突出する第１突出部７２Ｌと、ケーシング５に取り付けられ、突出部７２Ｌに係止されることでケーシング５を支持可能な第１支持部７３Ｌと、を備えている。
本脱落抑制装置１０Ａは、図１～図４に示すように、車両左側において、バッテリパック４のケーシング５に取り付けられた第１ストッパ７１Ｌと、左側サイドレール２１Ｌに取り付けられて車幅方向外側に向かって突出する第１突出部７２Ｌと、ケーシング５に取り付けられ、突出部７２Ｌに係止されることでケーシング５を支持可能な第１支持部７３Ｌと、を備えている。
【0043】
さらに、本脱落抑制装置１０Ａは、図１～図３では省略するが、図４に示すように、車両右側において、バッテリパック４のケーシング５に取り付けられた第２ストッパ７１Ｒと、右側サイドレール２１Ｒに取り付けられて車幅方向外側に向かって突出する第２突出部７２Ｒと、ケーシング５に取り付けられ、突出部７２Ｒに係止されることでケーシング５を支持可能な第２支持部７３Ｒと、を備えている。
【0044】
なお、以下の説明において、第１ストッパ７１Ｌと第２ストッパ７１Ｒとを区別しない場合は、ストッパ７１と言い、第１突出部７２Ｌと第２突出部７２Ｒとを区別しない場合は、突出部７２と言い、第１支持部７３Ｌと第２支持部７３Ｒとを区別しない場合は、支持部７３と言う。
【0045】
本実施形態では、バッテリパック４の四隅のフレーム側ブラケット６のうちの車両前方左側のフレーム側ブラケット６の近傍に、第１ストッパ７１Ｌと第１突出部７２Ｌと第１支持部７３Ｌとが設けられている。また、車両後方右側のフレーム側ブラケット６の近傍に、第２ストッパ７１Ｒと第２突出部７２Ｒと第２支持部７３Ｒとが設けられている。なお、本実施形態では、ストッパ７１については、車両前方右側の車両後方左側も含む、バッテリパック４の四隅の全てに装備されている。
【0046】
ただし、本脱落抑制装置１０Ａは、左側サイドレール２１Ｌに対応してストッパ７１と突出部７２と支持部７３とが設けられ、右側サイドレール２１Ｒに対応してストッパ７１と突出部７２と支持部７３とが設けられていればよい。つまり、車両前方左側と車両前方右側とのそれぞれにストッパ７１と突出部７２と支持部７３とを設けてもよく、車両後方左側と車両前方右側とのそれぞれにストッパ７１と突出部７２と支持部７３とを設けてもよく、車両後方左側と車両後方右側とのそれぞれにストッパ７１と突出部７２と支持部７３とを設けてもよい。
【0047】
ストッパ７１は、板金を断面（車両前方または後方から見た横断面）がＬ字状をなすように直角に屈曲加工したもので、ベース板部７１ａと、ベース板部７１ａから直角に起立しサイドレール２１のフランジ部２１ｃと当接可能なストッパ面部７１ｂとを備えている。本実施形態では、補強のために、ベース板部７１ａとストッパ面部７１ｂとの間の直角部分の両サイドに、三角プレート７１ｃが接合されている。ベース板部７１ａをケーシング５にボルト等の締結部材によって締結され固定される。
【0048】
突出部７２は、板金を断面（車両前方または後方から見た横断面）がＬ字状をなすように直角に屈曲加工したもので、ベース板部７２ａと、ベース板部７２ａから直角に起立し、サイドレール２１のウェブ部２１ｂから離隔する方向に突出した突出部本体７２ｂとを備えている。ベース板部７２ａをサイドレール２１のウェブ部２１ａにボルト等の締結部材によって締結され固定される。
【0049】
支持部７３は、板金を断面（車両側方から見た横断面）がハット型をなすように各部を直角又は略直角に屈曲加工したもので、左右のウェブ部７３ａ，７３ｂと、各ウェブ部７３ａ，７３ｂの上端を繋ぐ頂面部７３ｃと、各ウェブ部７３ａ，７３ｂの下端から外方へ屈曲形成されたフランジ部７３ｄ，７３ｅとを備えている。各フランジ部７３ｄ，７３ｅをケーシング５にボルト等の締結部材によって締結され固定される。ウェブ部７３ａ，７３ｂ及び頂面部７３ｃで囲まれた内部空間７３ｆは、突出部７２の突出部本体７２ｂが進入できる大きさに設定されている。
【0050】
また、突出部７２の突出部本体７２ｂと支持部７３との距離ｄ２は、ストッパ７１のストッパ面部７１ｂとサイドレール２１のフランジ部２１ｃの先端部との距離ｄ１に比べて十分に小さく設定されている。例えばケーシング５が車幅方向左側（図４（ａ）における右側）へ移動すると車幅方向左側においてストッパ７１のストッパ面部７１ｂとサイドレール２１のフランジ部２１ｃの先端部と当接するが、この過程で、車幅方向右側（図４（ａ）における左側）において、突出部７２の突出部本体７２ｂが支持部７３の内部空間７３ｆ内に進入するようになっている。
【0051】
［１．２．作用及び効果］
本実施形態に係る脱落抑制装置１０Ａは、上記のように構成されているので、以下のような作用及び効果を得ることができる。
本実施形態に係る脱落抑制装置１０Ａは、上記のように構成されているので、以下のような作用及び効果を得ることができる。
【0052】
例えば図４（ｂ）に示すように、車両３が車幅方向右側から側突を受けて、ケーシング５が車幅方向左側へ移動して、第１ストッパ７１Ｌのストッパ面部７１ｂが、左側サイドレール２１Ｌのフランジ部２１ｃの先端部に当接した際には、ケーシング５の車幅方向右側において、第２突出部７２Ｒの突出部本体７２ｂが第２支持部７３Ｒの内部空間７３ｆ内に進入して、第２突出部７２Ｒが第２支持部７３Ｒを支持する。
この結果、ケーシング５の車幅方向右側が、第２突出部７２Ｒ及び第２支持部７３Ｒを介して右側サイドレール２１Ｒに支持されることになり、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。
この結果、ケーシング５の車幅方向右側が、第２突出部７２Ｒ及び第２支持部７３Ｒを介して右側サイドレール２１Ｒに支持されることになり、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。
【0053】
また、図４（ｃ）に示すように、車両３が車幅方向左側から側突を受けて、ケーシング５が車幅方向右側へ移動して、第２ストッパ７１Ｒのストッパ面部７１ｂが、右側サイドレール２１Ｒのフランジ部２１ｃの先端部に当接した際には、ケーシング５の車幅方向左側において、第１突出部７２Ｌの突出部本体７２ｂが第１支持部７３Ｌの内部空間７３ｆ内に進入して、第１突出部７２Ｌが第１支持部７３Ｌを支持する。
この結果、ケーシング５の車幅方向左側が、第１突出部７２Ｌ及び第１支持部７３Ｌを介して左側サイドレール２１Ｌに支持されることになり、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。
この結果、ケーシング５の車幅方向左側が、第１突出部７２Ｌ及び第１支持部７３Ｌを介して左側サイドレール２１Ｌに支持されることになり、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。
【0054】
［２．第２実施形態］
次に、第２実施形態を説明する。
［２．１．構成］
［２．１－１．全体構成］
本実施形態では、駆動用バッテリの脱落抑制装置１０Ｂを除く支持装置１等の全体構成は、図１，図２を参照して説明した第１実施形態と同様であるので説明を省略する。
次に、第２実施形態を説明する。
［２．１．構成］
［２．１－１．全体構成］
本実施形態では、駆動用バッテリの脱落抑制装置１０Ｂを除く支持装置１等の全体構成は、図１，図２を参照して説明した第１実施形態と同様であるので説明を省略する。
【0055】
［２．１－２．駆動用バッテリの脱落抑制装置］
本脱落抑制装置１０Ｂは、図５，図６に示すように、車両左側において、バッテリパック４のケーシング５に取り付けられた第１ストッパ８１Ｌと、第１ストッパ８１Ｌから車幅方向外側に向かって突出する第１突出部８２Ｌと、左側サイドレール２１Ｌに設けられ、第１突出部８２Ｌを係止することでケーシング５を支持可能な第１支持部８３Ｌと、を備えている。本実施形態では、第１支持部８３Ｌに左側サイドレール２１Ｌの下側のフランジ部２１ｃが用いられている。
本脱落抑制装置１０Ｂは、図５，図６に示すように、車両左側において、バッテリパック４のケーシング５に取り付けられた第１ストッパ８１Ｌと、第１ストッパ８１Ｌから車幅方向外側に向かって突出する第１突出部８２Ｌと、左側サイドレール２１Ｌに設けられ、第１突出部８２Ｌを係止することでケーシング５を支持可能な第１支持部８３Ｌと、を備えている。本実施形態では、第１支持部８３Ｌに左側サイドレール２１Ｌの下側のフランジ部２１ｃが用いられている。
【0056】
さらに、本脱落抑制装置１０Ｂは、図５では省略するが、図６に示すように、車両右側において、バッテリパック４のケーシング５に取り付けられた第２ストッパ８１Ｒと、第２ストッパ８１Ｒから車幅方向外側に向かって突出する第２突出部８２Ｒと、右側サイドレール２１Ｒに設けられ、第２突出部８２Ｒを係止することでケーシング５を支持可能な第２支持部８３Ｒと、を備えている。本実施形態では、第２支持部８３Ｒに右側サイドレール２１Ｒの下側のフランジ部２１ｃが用いられている。
【0057】
なお、以下の説明において、第１ストッパ８１Ｌと第２ストッパ８１Ｒとを区別しない場合は、ストッパ８１と言い、第１突出部８２Ｌと第２突出部８２Ｒとを区別しない場合は、突出部８２と言い、第１支持部８３Ｌと第２支持部８３Ｒとを区別しない場合は、支持部８３と言う。
【0058】
本実施形態では、バッテリパック４の四隅のフレーム側ブラケット６のうちの車両前方左側のフレーム側ブラケット６の近傍に、第１ストッパ８１Ｌと第１突出部８２Ｌと第１支持部８３Ｌとが設けられている。また、車両後方右側のフレーム側ブラケット６の近傍に、第２ストッパ８１Ｒと第２突出部８２Ｒと第２支持部８３Ｒとが設けられている。なお、本実施形態では、ストッパ８１については、車両前方右側の車両後方左側も含む、バッテリパック４の四隅の全てに装備されている。
【0059】
ただし、本脱落抑制装置１０Ａは、左側サイドレール２１Ｌに対応してストッパ８１と突出部８２と支持部８３とが設けられ、右側サイドレール２１Ｒに対応してストッパ８１と突出部８２と支持部８３とが設けられていればよい。つまり、車両前方左側と車両前方右側とのそれぞれにストッパ８１と突出部８２と支持部８３とを設けてもよく、車両後方左側と車両前方右側とのそれぞれにストッパ８１と突出部８２と支持部８３とを設けてもよく、車両後方左側と車両後方右側とのそれぞれにストッパ８１と突出部８２と支持部８３とを設けてもよい。
【0060】
ストッパ８１は、第１実施形態のものと同様に、板金を断面（車両前方または後方から見た横断面）がＬ字状をなすように直角に屈曲加工したもので、ベース板部８１ａと、ベース板部８１ａから直角に起立しサイドレール２１のフランジ部２１ｃと当接可能なストッパ面部８１ｂとを備えている。本実施形態では、補強のために、ベース板部８１ａとストッパ面部８１ｂとの間の直角部分の両サイドに、三角プレート８１ｃが接合されている。ベース板部８１ａをケーシング５にボルト等の締結部材によって締結され固定される。
【0061】
突出部８２は、ストッパ８１のストッパ面部８１ｂの上端部から車幅方向外側に向かって水平又は略水平に突出した平板状のものである。本実施形態では、ストッパ８１を形成する板金を、ストッパ面部８１ｂの上端部となる部分までよりも長く用意し、この部分をストッパ面部８１ｂに対して直角又は略直角に屈曲形成することで、突出部８２が形成されている。ただし、突出部８２は、ストッパ８１とは別体の材料で形成し、ストッパ８１の要部に固定してもよい。また、突出部８２は、平板状のものが好ましいがこれに限定されない。
【0062】
支持部８３は、本実施形態では、サイドレール２１の下側のフランジ部２１ｃが適用されている。ただし、支持部８３は、平又は略水平に位置する平板状のものであり、サイドレール２１とは別体の材料で形成し、サイドレール２１の要部に固定してもよい。また、支持部８３は、平板状のものが好ましいがこれに限定されない。
【0063】
また、突出部８２は、支持部８３よりも一定量以上鉛直上方に配置されている。これにより、例えばケーシング５が車幅方向へ移動すると、突出部８２が支持部８３の上方に移動し、突出部８２が支持部８３に係止され支持されるようになっている。
【0064】
［２．２．作用及び効果］
本実施形態に係る脱落抑制装置１０Ｂは、上記のように構成されているので、以下のような作用及び効果を得ることができる。
本実施形態に係る脱落抑制装置１０Ｂは、上記のように構成されているので、以下のような作用及び効果を得ることができる。
【0065】
例えば図６（ｂ）に示すように、車両３が車幅方向右側から側突を受けて、ケーシング５が車幅方向左側へ移動して、第１ストッパ８１Ｌのストッパ面部８１ｂが、左側サイドレール２１Ｌのフランジ部２１ｃの先端部に当接した際には、ケーシング５の車幅方向左側において、第１突出部８２Ｌが第１支持部８３Ｌの上方に進入して、第１突出部８２Ｌが第１支持部８３Ｌに係止され支持される。
この結果、ケーシング５の車幅方向左側が、第１突出部８２Ｌ及び第１支持部８３Ｌを介して左側サイドレール２１Ｌに支持されることになり、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。
この結果、ケーシング５の車幅方向左側が、第１突出部８２Ｌ及び第１支持部８３Ｌを介して左側サイドレール２１Ｌに支持されることになり、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。
【0066】
また、図６（ｃ）に示すように、車両３が車幅方向左側から側突を受けて、ケーシング５が車幅方向右側へ移動して、第２ストッパ８１Ｒのストッパ面部８１ｂが、右側サイドレール２１Ｒのフランジ部２１ｃの先端部に当接した際には、ケーシング５の車幅方向右側において、第２突出部８２Ｒが第２支持部８３Ｒの上方に進入して、第２突出部８２Ｒが第２支持部８３Ｒに係止され支持される。
この結果、ケーシング５の車幅方向右側が、第２突出部８２Ｒ及び第２支持部８３Ｒを介して右側サイドレール２１Ｒに支持されることになり、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。
この結果、ケーシング５の車幅方向右側が、第２突出部８２Ｒ及び第２支持部８３Ｒを介して右側サイドレール２１Ｒに支持されることになり、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。
【0067】
［３．第３実施形態］
次に、第３実施形態を説明する。
［３．１．構成］
［３．１－１．全体構成］
本実施形態では、駆動用バッテリの脱落抑制装置１０Ｂを除く支持装置１等の全体構成は、図１，図２を参照して説明した第１実施形態と同様であるので説明を省略する。
次に、第３実施形態を説明する。
［３．１．構成］
［３．１－１．全体構成］
本実施形態では、駆動用バッテリの脱落抑制装置１０Ｂを除く支持装置１等の全体構成は、図１，図２を参照して説明した第１実施形態と同様であるので説明を省略する。
【0068】
［３．１－２．駆動用バッテリの脱落抑制装置］
本脱落抑制装置１０Ｃは、図７，図８に示すように、車両左側において、バッテリパック４のケーシング５に取り付けられた第１ストッパ９１Ｌと、左側サイドレール２１Ｌの外側でケーシング５に取り付けられ、左側サイドレール２１Ｌに向かって突出する第１突出部９２Ｌと、左側サイドレール２１Ｌに設けられ、第１突出部９２Ｌが嵌入可能な第１開口部９３Ｌと、を備えている。
本脱落抑制装置１０Ｃは、図７，図８に示すように、車両左側において、バッテリパック４のケーシング５に取り付けられた第１ストッパ９１Ｌと、左側サイドレール２１Ｌの外側でケーシング５に取り付けられ、左側サイドレール２１Ｌに向かって突出する第１突出部９２Ｌと、左側サイドレール２１Ｌに設けられ、第１突出部９２Ｌが嵌入可能な第１開口部９３Ｌと、を備えている。
【0069】
さらに、本脱落抑制装置１０Ｃは、図７では省略するが、図８に示すように、車両右側において、バッテリパック４のケーシング５に取り付けられた第２ストッパ９１Ｒと、右側サイドレール２１Ｒの外側でケーシング５に取り付けられ、右側サイドレール２１Ｒに向かって突出する第２突出部９２Ｒと、右側サイドレール２１Ｒに設けられ、第２突出部９２Ｒが嵌入可能な第２開口部９３Ｒと、を備えている。
【0070】
なお、以下の説明において、第１ストッパ９１Ｌと第２ストッパ９１Ｒとを区別しない場合は、ストッパ９１と言い、第１突出部９２Ｌと第２突出部９２Ｒとを区別しない場合は、突出部９２と言い、第１開口部９３Ｌと第２開口部９３Ｒとを区別しない場合は、開口部９３と言う。
【0071】
本実施形態では、バッテリパック４の四隅のフレーム側ブラケット６のうちの車両前方左側のフレーム側ブラケット６の近傍に、第１ストッパ９１Ｌと第１突出部９２Ｌと第１開口部９３Ｌとが設けられている。また、車両後方右側のフレーム側ブラケット６の近傍に、第２ストッパ９１Ｒと第２突出部９２Ｒと第２開口部９３Ｒとが設けられている。なお、本実施形態では、ストッパ９１については、車両前方右側の車両後方左側も含む、バッテリパック４の四隅の全てに装備されている。
【0072】
ただし、本脱落抑制装置１０Ｃは、左側サイドレール２１Ｌに対応してストッパ９１と突出部９２と開口部９３とが設けられ、右側サイドレール２１Ｒに対応してストッパ９１と突出部９２と開口部９３とが設けられていればよい。つまり、車両前方左側と車両前方右側とのそれぞれにストッパ９１と突出部９２と開口部９３とを設けてもよく、車両後方左側と車両前方右側とのそれぞれにストッパ９１と突出部９２と開口部９３とを設けてもよく、車両後方左側と車両後方右側とのそれぞれにストッパ９１と突出部９２と開口部９３とを設けてもよい。
【0073】
ストッパ９１は、第１実施形態のものと同様に、板金を断面（車両前方または後方から見た横断面）がＬ字状をなすように直角に屈曲加工したもので、ベース板部９１ａと、ベース板部９１ａから直角に起立しサイドレール２１のフランジ部２１ｃと当接可能なストッパ面部９１ｂとを備えている。本実施形態では、補強のために、ベース板部９１ａとストッパ面部９１ｂとの間の直角部分の両サイドに、三角プレート９１ｃが接合されている。ベース板部９１ａをケーシング５にボルト等の締結部材によって締結され固定される。
【0074】
突出部９２は、板金を断面（車両前方または後方から見た横断面）がＬ字状をなすように直角に屈曲加工した支持体９４と、支持体９４に支持された突出部本体９５とから構成される。支持体９４は、ベース板部９４ａと、ベース板部９４ａから直角に起立した起立部９４ｂとを備えている。本実施形態では、補強のために、ベース板部９４ａと起立部９４ｂとの間の直角部分の両サイドに、三角プレート９４ｃが接合されている。突出部本体９５は、起立部９４ｂから対応するサイドレール２１Ｌに向かって突設されている。本実施形態の突出部本体９５は、軸状の軸部９５ａと、この軸部９５ａの先端に段差９５ｃを介して拡径した先端部９５ｂを備えている。先端部９５ｂは、テーパ状に尖っている。ただし、突出部本体９５は、軸状のものが好ましいがこれに限定されない。
【0075】
開口部９３は、突出部本体９５が貫入可能な内径の孔部であり、本実施形態では、サイドレール２１に予め形成された多数の車両部品取付用孔２１ｄの一つ（図７では、他の孔よりも太線で示している）が適用されている。ただし、開口部９３は、サイドレール２１とは別体の材料で形成し、サイドレール２１の要部に固定した部材に形成してもよい。
【0076】
また、突出部本体９５は、開口部９３から離隔してはいるが、突出部本体９５と開口部９３との距離ｄ３は、ストッパ９１のストッパ面部９１ｂとサイドレール２１のフランジ部２１ｃの先端部との距離ｄ１に比べて十分に小さく設定されている。
さらに、軸状の突出部本体９５は、突出部本体９５の軸線の延長線上あるいはその近傍に開口部９３が位置するように配置されている。
さらに、軸状の突出部本体９５は、突出部本体９５の軸線の延長線上あるいはその近傍に開口部９３が位置するように配置されている。
【0077】
したがって、例えばケーシング５が車幅方向左側（図８（ａ）における右側）へ移動すると車幅方向左側においてストッパ９１のストッパ面部９１ｂとサイドレール２１のフランジ部２１ｃの先端部と当接するが、この過程で、車幅方向右側（図８（ａ）における左側）において、突出部９２の突出部本体９５が開口部９３内に貫入するようになっている。
【0078】
［３．２．作用及び効果］
本実施形態に係る脱落抑制装置１０Ｃは、上記のように構成されているので、以下のような作用及び効果を得ることができる。
本実施形態に係る脱落抑制装置１０Ｃは、上記のように構成されているので、以下のような作用及び効果を得ることができる。
【0079】
例えば図８（ｂ）に示すように、車両３が車幅方向右側から側突を受けて、ケーシング５が車幅方向左側へ移動して、第１ストッパ９１Ｌのストッパ面部９１ｂが、左側サイドレール２１Ｌのフランジ部２１ｃの先端部に当接した際には、ケーシング５の車幅方向右側において、第２突出部９２Ｒの突出部本体９５が第２開口部９３Ｒ内に貫入して、第２突出部９２Ｒが第２開口部９３Ｒを通じて右側サイドレール２１Ｒに支持される。
この結果、ケーシング５の車幅方向右側が、第２突出部９２Ｒ及び第２支持部９３Ｒを介して右側サイドレール２１Ｒに支持されることになり、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。
この結果、ケーシング５の車幅方向右側が、第２突出部９２Ｒ及び第２支持部９３Ｒを介して右側サイドレール２１Ｒに支持されることになり、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。
【0080】
また、図８（ｃ）に示すように、車両３が車幅方向左側から側突を受けて、ケーシング５が車幅方向右側へ移動して、第２ストッパ９１Ｒのストッパ面部９１ｂが、右側サイドレール２１Ｒのフランジ部２１ｃの先端部に当接した際には、ケーシング５の車幅方向左側において、第１突出部９２Ｌの突出部本体９５が第１開口部９３Ｌ内に貫入して、第１突出部９２Ｌが第１開口部９３Ｌを通じて左側サイドレール２１Ｌに支持される。
この結果、ケーシング５の車幅方向左側が、第１突出部９２Ｌ及び第１開口部９３Ｌを介して左側サイドレール２１Ｌに支持されることになり、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。
この結果、ケーシング５の車幅方向左側が、第１突出部９２Ｌ及び第１開口部９３Ｌを介して左側サイドレール２１Ｌに支持されることになり、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。
【0081】
［４．その他］
上記各実施形態の構成は一例であって、本件発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して実施することができる。
例えば、上記各実施形態では、駆動用バッテリの支持装置をトラックに適用した例を説明したが、本件の駆動用バッテリの支持装置は、トラック以外の車両に適用してもよい。
また、上記実施形態では、駆動用バッテリの支持装置をサイドレール２１に連結してサイドレール２１に支持させているが、サイドレール２１以外の車両の構造要素に連結して支持させてもよい。
上記各実施形態の構成は一例であって、本件発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して実施することができる。
例えば、上記各実施形態では、駆動用バッテリの支持装置をトラックに適用した例を説明したが、本件の駆動用バッテリの支持装置は、トラック以外の車両に適用してもよい。
また、上記実施形態では、駆動用バッテリの支持装置をサイドレール２１に連結してサイドレール２１に支持させているが、サイドレール２１以外の車両の構造要素に連結して支持させてもよい。
【0082】
また、上記各実施形態では、駆動用バッテリ４及び駆動用バッテリの支持装置１がサイドレール２１に対し車幅方向外側まで配置される例を説明したが、本件の駆動用バッテリと駆動用バッテリの支持装置は、左右のサイドレール２１間に収まっていても構わない。駆動用バッテリと駆動用バッテリの支持装置がサイドレール２１よりも下方に突出している場合、側面衝突した乗用車などがサイドレール２１の下方から駆動用バッテリの支持装置に衝撃を与えた場合などにも本発明の装置は駆動用バッテリへの衝撃を抑制する効果を有する。
【符号の説明】
【0083】
１ 駆動用バッテリの支持装置（支持装置）
２ ラダーフレーム
３ 電動トラック（電動車両、車両）
４ 駆動用バッテリパック（駆動用バッテリ、バッテリパック）
５ バッテリ側ブラケット（ケーシング）
６ フレーム側ブラケット（連結ブラケット）
７Ｆ，７ メインブラケット（前ブラケット）
７Ｒ，７ メインブラケット（後ろブラケット）
８Ｒ，８ エンドクロスメンバ（右ブラケット）
８Ｌ，８ エンドクロスメンバ（左ブラケット）
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 脱落抑制装置
２１，２１Ｌ，２１Ｒ サイドレール
２１ａ サイドレール２１のウェブ部
２１ｂ，２１ｃ サイドレール２１のフランジ部
２１ｄ 車両部品取付用孔
２２ クロスメンバ
４１ 駆動用バッテリパックの側面
５１ 重合部
６１ フレーム側ブラケット６の第１部材
６１ａ ベースプレート部
６１ｂ インシュレータ当接部
６１ｃ 傾斜部
６１ｄ 補強プレート
６１ｅ 補強プレート
６２ フレーム側ブラケット６の第２部材
６２ａ インシュレータ当接部
６２ｂ フランジ状部
６３ インシュレータ
６４，６５ ボルト
７１，８１，９１ ストッパ
７１ａ，８１ａ，９１ａ ベース板部
７１ｂ，８１ｂ，９１ｂ ストッパ面部
７１ｃ，８１ｃ，９１ｃ 三角プレート
７１Ｌ，８１Ｌ，９１Ｌ 第１ストッパ
７１Ｒ，８１Ｒ，９１Ｒ 第２ストッパ
７２Ｌ，８２Ｌ，９２Ｌ 第１突出部
７２Ｒ，８２Ｒ，９２Ｒ 第２突出部
７２ａ ベース板部
７２ｂ 突出部本体
７３Ｌ，８３Ｌ 第１支持部
７３Ｒ，８３Ｒ 第２支持部
７３ａ，７３ｂ ウェブ部
７３ｃ 頂面部
７３ｄ，７３ｅ フランジ部
７３ｆ 内部空間
９３Ｌ 第１開口部
９３Ｒ 第２開口部
９４ 支持体
９４ａ ベース板部
９４ｂ 起立部
９４ｃ 三角プレート
９５ 突出部本体
９５ａ 軸部
９５ｂ 先端部
９５ｃ 段部
ｄ１ ストッパとサイドレールのフランジ部との距離
ｄ２ 突出部の突出部本体と支持部との距離
ｄ３ 突出部本体と開口部との距離
Ｄ１ 車長方向
Ｄ２ 車幅方向
Ｄ３ 車高方向
ＦＲ 前方
ＲＲ 後方
ＬＨ 左方
ＲＨ 右方
ＵＰ 上方
ＤＷ 下方
２ ラダーフレーム
３ 電動トラック（電動車両、車両）
４ 駆動用バッテリパック（駆動用バッテリ、バッテリパック）
５ バッテリ側ブラケット（ケーシング）
６ フレーム側ブラケット（連結ブラケット）
７Ｆ，７ メインブラケット（前ブラケット）
７Ｒ，７ メインブラケット（後ろブラケット）
８Ｒ，８ エンドクロスメンバ（右ブラケット）
８Ｌ，８ エンドクロスメンバ（左ブラケット）
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 脱落抑制装置
２１，２１Ｌ，２１Ｒ サイドレール
２１ａ サイドレール２１のウェブ部
２１ｂ，２１ｃ サイドレール２１のフランジ部
２１ｄ 車両部品取付用孔
２２ クロスメンバ
４１ 駆動用バッテリパックの側面
５１ 重合部
６１ フレーム側ブラケット６の第１部材
６１ａ ベースプレート部
６１ｂ インシュレータ当接部
６１ｃ 傾斜部
６１ｄ 補強プレート
６１ｅ 補強プレート
６２ フレーム側ブラケット６の第２部材
６２ａ インシュレータ当接部
６２ｂ フランジ状部
６３ インシュレータ
６４，６５ ボルト
７１，８１，９１ ストッパ
７１ａ，８１ａ，９１ａ ベース板部
７１ｂ，８１ｂ，９１ｂ ストッパ面部
７１ｃ，８１ｃ，９１ｃ 三角プレート
７１Ｌ，８１Ｌ，９１Ｌ 第１ストッパ
７１Ｒ，８１Ｒ，９１Ｒ 第２ストッパ
７２Ｌ，８２Ｌ，９２Ｌ 第１突出部
７２Ｒ，８２Ｒ，９２Ｒ 第２突出部
７２ａ ベース板部
７２ｂ 突出部本体
７３Ｌ，８３Ｌ 第１支持部
７３Ｒ，８３Ｒ 第２支持部
７３ａ，７３ｂ ウェブ部
７３ｃ 頂面部
７３ｄ，７３ｅ フランジ部
７３ｆ 内部空間
９３Ｌ 第１開口部
９３Ｒ 第２開口部
９４ 支持体
９４ａ ベース板部
９４ｂ 起立部
９４ｃ 三角プレート
９５ 突出部本体
９５ａ 軸部
９５ｂ 先端部
９５ｃ 段部
ｄ１ ストッパとサイドレールのフランジ部との距離
ｄ２ 突出部の突出部本体と支持部との距離
ｄ３ 突出部本体と開口部との距離
Ｄ１ 車長方向
Ｄ２ 車幅方向
Ｄ３ 車高方向
ＦＲ 前方
ＲＲ 後方
ＬＨ 左方
ＲＨ 右方
ＵＰ 上方
ＤＷ 下方
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
