特開 2025-120808 アンダーボディー部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025120808

(43)【公開日】2025-08-18

(54)【発明の名称】アンダーボディー部材

(51)【国際特許分類】

   F16B 35/04 20060101AFI20250808BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20250808BHJP

【ＦＩ】

F16B35/04 E

B62D25/20 N

【審査請求】有

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024015914

(22)【出願日】2024-02-05

(71)【出願人】

【識別番号】391002498

【氏名又は名称】フタバ産業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】390038069

【氏名又は名称】株式会社青山製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】宮永 祐哉

(72)【発明者】

【氏名】増井 啓一郎

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA01

3D203BB03

3D203CA66

3D203CB09

(57)【要約】

【課題】水の進入を抑制する。
【解決手段】アンダーボディー部材は、車両のアンダーボディーに含まれる部材であり、取付面と、かしめボルトと、を備える。かしめボルトは、取付面から突出するように設けられる。かしめボルトの根元側の端面は、取付面に、かしめにより接合されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のアンダーボディーに含まれるアンダーボディー部材であって、
取付面と、
前記取付面から突出するように設けられたかしめボルトと、
を備え、
前記かしめボルトの根元側の端面は、前記取付面に、かしめにより接合されている
アンダーボディー部材。

【請求項2】

請求項１に記載のアンダーボディー部材であって、
前記取付面は、前記車両の内側に向かうように設けられており、
前記かしめボルトは、前記車両の内側に向かって突出する
アンダーボディー部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、アンダーボディー部材に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載されているように、部材にかしめ接合されるかしめボルトが知られている。このようなかしめボルトを用いることで、ウェルドボルトを用いる場合に比べ、部材への接合に必要な作業負荷を低減できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－１６８１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１のかしめボルトは、軸部が部材の貫通孔を貫通した状態でヘッドの座面が部材にかしめ接合されるため、このかしめボルトを用いる場合には、部材に貫通孔を形成する必要がある。これに対し、車両のボディーの下部を構成するアンダーボディー部材は、錆びの抑制のため、他の部材に比べ、より一層、水の進入を阻止することが求められる。

【0005】

本開示の一態様では、水の進入を抑制するのが望ましい。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様は、車両のアンダーボディーに含まれるアンダーボディー部材であって、取付面と、かしめボルトと、を備える。かしめボルトは、取付面から突出するように設けられる。かしめボルトの根元側の端面は、取付面に、かしめにより接合されている。

【0007】

上記構成によれば、アンダーボディー部材に貫通孔を設けること無く、アンダーボディー部材にボルトを接合できる。このため、水の進入を抑制できる。
本開示の一態様では、取付面は、車両の内側に向かうように設けられていてもよい。かしめボルトは、車両の内側に向かって突出してもよい。

【0008】

上記構成によれば、好適にボルトを用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】車両のボディーの説明図である。

【図2】かしめボルトの説明図である。

【図3】アンダーボディー部材にかしめ接合されたかしめボルトの説明図である。

【図4】かしめボルトをアンダーボディー部材に接合する際の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．アンダーボディー］
車両のボディー２における下部に位置する部分は、アンダーボディー２０と呼ばれる（図１参照）。以後、アンダーボディー２０に含まれる部材を、アンダーボディー部材２１と記載する。アンダーボディー部材２１とは、例えば、車両のキャビン及びトランクルームのフロア、又は、エンジンルームの下部に含まれる部材や、ドアの下方に位置するサイドシル等に含まれる部材であってもよい。そして、本実施形態のアンダーボディー部材２１には、少なくとも１つのかしめボルト１（図２参照）が接合されている。

【0011】

［２．かしめボルト］
かしめボルト１は、軸線Ａの方向に延びており、ヘッド１０と、軸部１４とを備える（図２参照）。

【0012】

ヘッド１０は、かしめボルト１の端部に位置する。ヘッド１０には、かしめボルト１の軸線Ａの方向に対面する端面１１と座面１３とが形成されている。つまり、端面１１は、ヘッド１０における座面１３の反対側に位置する。また、端面１１及び座面１３の形状は、例えば、円形や多角形等、適宜定められる。

【0013】

軸部１４は、円柱状の部位であり、ヘッド１０の座面１３から軸線Ａの方向に突出する。軸部１４の外周面には、ねじ山が形成されており、軸部１４におけるヘッド１０の反対側に位置する先端が、ナットやねじ穴に挿入される。

【0014】

そして、ヘッド１０の端面１１には、かしめ部１２が形成されており、かしめ部１２により、ヘッド１０の端面１１と他の部材とがかしめ接合される。
［３．アンダーボディー部材］
本実施形態のアンダーボディー部材２１における板状の接合部２２に位置する取付面２３には、かしめボルト１の端面１１がかしめ接合されている（図３参照）。なお、接合部２２は、板状に限らず、様々な形状を有し得る。また、アンダーボディー部材２１の取付面２３とは、車両の内側、具体的には、例えば、キャビンやトランクルームやエンジンルーム等に向かう面である。

【0015】

つまり、かしめボルト１は、先端が車両の内側に向かうように取付面２３から突出し、その根元側の端面１１が取付面２３にかしめ接合されている。一例として、かしめボルト１は、上方に向かって取付面２３から突出していてもよい。

【0016】

なお、取付面２３に設けられたかしめボルト１は、例えば、車両に搭載された部材を保持するために用いられてもよい。具体的には、かしめボルト１は、例えば、ケーブル等といった比較的軽量な部材を保持するために用いられてもよい。

【0017】

［４．かしめ接合］
次に、かしめボルト１の端面１１と、アンダーボディー部材２１の取付面２３とのかしめ接合の手順の一例について説明する。かしめ接合の際には、一例として、パンチ３０と、パッド３１と、ダイ３２とが用いられる（図４参照）。

【0018】

パンチ３０は、円柱状に形成されていると共に、かしめボルト１の軸部１４を収容するための穴部３０Ａを有する。穴部３０Ａは、パンチ３０の下側の端面から上方に延びるように形成される。

【0019】

パッド３１は、円筒状の部材であり、パンチ３０とかしめボルト１とを内部に収容可能となっている。また、パッド３１は、内部に配置されたパンチ３０をガイドするよう構成されている。

【0020】

まず、アンダーボディー部材２１における接合部２２の取付面２３の上側に、かしめボルト１と、パンチ３０と、パッド３１とが配置される。また、接合部２２の下側には、接合部２２を挟んでパンチ３０及びパッド３１と対面するように、ダイ３２が配置される。

【0021】

この時、接合部２２における取付面２３の反対側の面は、ダイ３２に当接する。
また、かしめボルト１の端面１１のかしめ部１２は、取付面２３に当接し、かしめボルト１は取付面２３から上方に延びる。また、パッド３１もまた、取付面２３から上方に延びるように配置され、かしめボルト１は、パッド３１の内部に収容される。また、パンチ３０もまた、上下方向に変位可能な状態で、パッド３１の内部に収容される。パンチ３０は、かしめボルト１の上方に位置し、穴部３０Ａはかしめボルト１に対面する。

【0022】

そして、パンチ３０を下方に変位させることで、かしめボルト１の端面１１を取付面２３に向けて押圧する。この時、かしめボルト１の軸部１４は穴部３０Ａに収容された状態となる。これにより、端面１１のかしめ部１２と取付面２３とが塑性変形し、端面１１及びかしめ部１２が取付面２３にめり込んだ状態となり、かしめ部１２と取付面２３とがかしめ接合される。

【0023】

［５．効果］
（１）上記実施形態によれば、かしめボルト１の根元側の端面１１が、アンダーボディー部材２１における接合部２２の取付面２３にかしめ接合されている。このため、アンダーボディー部材２１に貫通孔を設けること無く、アンダーボディー部材２１にかしめボルト１を接合できる。このため、アンダーボディー２０から車両の内部に水が進入するのをより確実に抑制でき、これにより、アンダーボディー２０の錆びを抑制できる。

【0024】

（２）また、上記実施形態のかしめボルト１を用いる場合、溶接を行う手間や、アンダーボディー部材２１に貫通孔を形成する手間を省くことができる。さらに、プレス成形によりアンダーボディー部材２１を形成する工程において、かしめボルト１をアンダーボディー部材２１に接合することが可能となる。このため、製造時の作業負荷を抑制でき、製造コストを低減できる。

【0025】

（３）また、かしめボルト１は、車両の内側に向かうように取付面２３に設けられている。このため、好適にかしめボルト１を用いることができる。
［６．他の実施形態］
（１）上記実施形態のかしめボルト１では、ヘッド１０の端面１１にかしめ部１２が設けられている。しかし、かしめボルト１には、ヘッド１０が設けられておらず、かしめボルト１は軸部１４により構成されていてもよい。そして、軸部１４の一方の端面に、かしめ部１２が設けられていてもよい。このような場合であっても、軸部１４の端面をアンダーボディー部材２１の取付面２３にかしめ接合することで、同様の効果が得られる。

【0026】

（２）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

【符号の説明】

【0027】

Ａ…軸線、１…かしめボルト、１０…ヘッド、１１…端面、１２…かしめ部、１３…座面、１４…軸部、２…ボディー、２０…アンダーボディー、２１…アンダーボディー部材、２２…接合部、２３…取付面、３０…パンチ、３０Ａ…穴部、３１…パッド、３２…ダイ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】