特開 2025-12132 光学部品、車両用灯具及び光学部品の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025012132

(43)【公開日】2025-01-24

(54)【発明の名称】光学部品、車両用灯具及び光学部品の製造方法

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/37 20180101AFI20250117BHJP

   F21S 41/143 20180101ALI20250117BHJP

   F21S 41/153 20180101ALI20250117BHJP

   F21S 41/39 20180101ALI20250117BHJP

   F21W 102/13 20180101ALN20250117BHJP

【ＦＩ】

F21S41/37

F21S41/143

F21S41/153

F21S41/39

F21W102:13

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023114723

(22)【出願日】2023-07-12

(71)【出願人】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110004509

【氏名又は名称】弁理士法人シリウスＩＰ

(74)【代理人】

【識別番号】100122183

【弁理士】

【氏名又は名称】小澤 一郎

(72)【発明者】

【氏名】野村 幸生

(57)【要約】

【課題】軽量化が図られた新たな光学部品を提供する。
【解決手段】リフレクタ１６は、樹脂材料で構成されている第１のリフレクタ１７と、金属材料で構成されており、第１のリフレクタ１７に組み付けられるシェード１８と、金属材料で構成されており、第１のリフレクタ１７に組み付けられる第２のリフレクタ１９と、を備える。第１のリフレクタ１７は、光源から出射した光が通過する開口部１７ａが形成されている板状の本体部１７ｂと、開口部１７ａの周囲に設けられているとともに、該開口部を通過する光の一部を車両前方へ反射する上部反射部１７ｄと、を有する。本体部１７ｂは、シェード１８が第１の方向から組み付けられて固定される第１の固定部１７ｅと、第２のリフレクタ１９が、第１の方向と異なる第２の方向から組み付けられて固定される第２の固定部１７ｆと、を有する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

樹脂材料で構成されている第１のリフレクタと、
金属材料で構成されており、前記第１のリフレクタに組み付けられるシェードと、
金属材料で構成されており、前記第１のリフレクタに組み付けられる第２のリフレクタと、備え、
前記第１のリフレクタは、
光源から出射した光が通過する開口部が形成されている板状の本体部と、
前記開口部の周囲に設けられているとともに、該開口部を通過する光の一部を車両前方へ反射する第１の反射部と、を有し、
前記シェードは、車両前方から見て前記開口部を横切るように設けられているとともに、該開口部を通過する光の一部を遮ることで配光パターンのカットラインを形成し、
前記第２のリフレクタは、前記開口部の一部を塞ぐように、前記シェードを挟んで前記第１の反射部の反対側に設けられているとともに、該開口部を通過する光の一部を車両前方へ反射する第２の反射部を有し、
前記本体部は、
前記シェードが第１の方向から組み付けられて固定される第１の固定部と、
前記第２のリフレクタが、前記第１の方向と異なる第２の方向から組み付けられて固定される第２の固定部と、を有することを特徴とする光学部品。

【請求項2】

前記第１の固定部は、熱カシメされる一対のボスであり、
前記シェードは、前記一対のボスの一方が入り込むことで前記本体部に対して位置決めされる位置決め孔と、前記一方のボスの他方が入り込む長孔と、を有することを特徴とする請求項１に記載の光学部品。

【請求項3】

前記第２の固定部は、前記第１の固定部の車両上下方向の下方、かつ、前記開口部を挟んだ車幅方向の両側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の光学部品。

【請求項4】

前記第２の固定部は、熱カシメされる一対のボスであり、
前記第２のリフレクタは、前記一対のボスの一方が入り込むことで前記本体部に対して位置決めされる位置決め孔と、前記一方のボスの他方が入り込む長孔と、を有することを特徴とする請求項３に記載の光学部品。

【請求項5】

前記シェードは、車両前後方向の後端が前記開口部の中まで延びた状態で前記第１の固定部に固定されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の光学部品。

【請求項6】

前記第２のリフレクタは、車両前後方向の後端が前記開口部の中まで延びた状態で前記第２の固定部に固定されていることを特徴とする請求項５に記載の光学部品。

【請求項7】

複数の発光素子が配置されている光源と、
請求項１に記載の光学部品と、
前記光源から出射し、前記光学部品の前記開口部を通過した光を車両前方へ投影する投影レンズと、を備え、
前記光学部品は、前記第１のリフレクタと前記シェードの間を通過した光によって第１の用配光パターンを形成し、前記シェードと前記第２のリフレクタの間を通過した光によって第２の配光パターンを形成するように構成されていることを特徴とする車両用灯具。

【請求項8】

樹脂材料で構成されている第１のリフレクタと、金属材料で構成されており、前記第１のリフレクタに組み付けられるシェードと、金属材料で構成されており、前記第１のリフレクタに組み付けられる第２のリフレクタと、を備える光学部品の製造方法であって、
光源から出射した光が通過する開口部が形成されている板状の本体部と、前記開口部の周囲に設けられているとともに、該開口部を通過する光の一部を車両前方へ反射する第１の反射部と、を有する前記第１のリフレクタを準備する工程と、
車両前方から見て前記開口部を横切るように設けられているとともに、該開口部を通過する光の一部を遮ることで配光パターンのカットラインを形成する前記シェードを、前記本体部に設けられている第１の固定部に車両上下方向の下方から組み付ける第１の組み付け工程と、
前記開口部の一部を塞ぐように、前記シェードを挟んで前記第１の反射部の反対側に設けられているとともに、該開口部を通過する光の一部を車両前方へ反射する第２の反射部を有する第２のリフレクタを、前記本体部に設けられている第２の固定部に車両前後方向の前方から組み付ける第２の組み付け工程と、
を含む光学部品の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、光学部品に関し、例えば、車両用灯具に用いられる光学部品に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、水平線よりも上側で左右方向に分割された複数の個別照射領域をそれぞれ照射可能に構成された、複数個の半導体発光素子からなる発光素子アレイを備える車両用前照灯が知られている。例えば、ハイビーム用配光パターンを構成する個別照射領域をそれぞれ有する、個別点灯可能に構成された複数の発光素子が基板上に一列に搭載されてなる発光素子アレイと、発光素子アレイの前方に配置される投影レンズと、発光素子アレイの下方に配置されるリフレクタと、を備えた車両用前照灯が考案されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第１６／０１３４４７号パンフレット

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、前述の車両用前照灯が備えるリフレクタは、全体が金属製の一部品であり、部品重量が増加するとともに材料費も高い傾向にある。一方、外部から太陽光が投影レンズを通じて入射し、灯具内で集光された場合、集光部は高温となるため、集光部となり得る部分には耐熱性が求められる。

【0005】

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その例示的な目的の一つは、配光や耐熱性といった所望の性能を満たしつつ軽量化が図られた新たな光学部品を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明のある態様の光学部品は、樹脂材料で構成されている第１のリフレクタと、金属材料で構成されており、第１のリフレクタに組み付けられるシェードと、金属材料で構成されており、第１のリフレクタに組み付けられる第２のリフレクタと、を備える。第１のリフレクタは、光源から出射した光が通過する開口部が形成されている板状の本体部と、開口部の周囲に設けられているとともに、該開口部を通過する光の一部を車両前方へ反射する第１の反射部と、を有する。シェードは、車両前方から見て開口部を横切るように設けられているとともに、該開口部を通過する光の一部を遮ることで配光パターンのカットラインを形成し、第２のリフレクタは、開口部の一部を塞ぐように、シェードを挟んで第１の反射部の反対側に設けられているとともに、該開口部を通過する光の一部を車両前方へ反射する第２の反射部を有する。本体部は、シェードが第１の方向から組み付けられて固定される第１の固定部と、第２のリフレクタが、第１の方向と異なる第２の方向から組み付けられて固定される第２の固定部と、を有する。

【0007】

この態様によると、第１のリフレクタを樹脂材料で構成することで全体が金属部材の場合と比較して光学部品を軽量化できる。一方で、シェードと第２のリフレクタを金属材料で構成することで耐熱性を向上できる。

【0008】

第１の固定部は、熱カシメされる一対のボスであり、シェードは、一対のボスの一方が入り込むことで本体部に対して位置決めされる位置決め孔と、一方のボスの他方が入り込む長孔と、を有してもよい。これにより、樹脂材料で構成されている第１のリフレクタと、金属材料で構成されているシェードとで熱膨張係数に差があっても、熱によって第１の固定部に組み付けられたシェードが変形しにくくなる。

【0009】

第２の固定部は、第１の固定部の車両上下方向の下方、かつ、開口部を挟んだ車幅方向の両側に設けられていてもよい。

【0010】

第２の固定部は、熱カシメされる一対のボスであり、第２のリフレクタは、一対のボスの一方が入り込むことで本体部に対して位置決めされる位置決め孔と、一方のボスの他方が入り込む長孔と、を有してもよい。これにより、樹脂材料で構成されている第１のリフレクタと、金属材料で構成されている第２のリフレクタとで熱膨張係数に差があっても、熱によって第２の固定部に組み付けられた第２のリフレクタが変形しにくくなる。

【0011】

シェードは、車両前後方向の後端が開口部の中まで延びた状態で第１の固定部に固定されていてもよい。これにより、所望の配光パターンの制約でシェードの先端部を前に出せなくても、シェードの奥行きを延ばすことができる。そのため、仮にシェードが薄い場合であっても全体の強度を確保できる。

【0012】

第２のリフレクタは、車両前後方向の後端が開口部の中まで延びた状態で第２の固定部に固定されていてもよい。

【0013】

本発明の他の態様は、車両用灯具である。この車両用灯具は、複数の発光素子が配置されている光源と、前述の光学部品と、光源から出射し、光学部品の開口部を通過した光を車両前方へ投影する投影レンズと、を備えている。光学部品は、第１のリフレクタとシェードの間を通過した光によって第１の用配光パターンを形成し、シェードと第２のリフレクタの間を通過した光によって第２の配光パターンを形成するように構成されている。

【0014】

この態様によると、仮に外部から太陽光が投影レンズを通じて入射し、灯具内で集光された場合でも、金属部材で構成されたシェードは耐熱性が高く変形しにくいため、精度の高い配光パターンを実現できる。

【0015】

本発明の別の態様は、光学部品の製造方法である。この方法は、樹脂材料で構成されている第１のリフレクタと、金属材料で構成されており、第１のリフレクタに組み付けられるシェードと、金属材料で構成されており、第１のリフレクタに組み付けられる第２のリフレクタと、を備える光学部品の製造方法である。この方法は、光源から出射した光が通過する開口部が形成されている板状の本体部と、開口部の周囲に設けられているとともに、該開口部を通過する光の一部を車両前方へ反射する第１の反射部と、を有する第１のリフレクタを準備する工程と、車両前方から見て開口部を横切るように設けられているとともに、該開口部を通過する光の一部を遮ることで配光パターンのカットラインを形成するシェードを、本体部に設けられている第１の固定部に車両上下方向の下方から組み付ける第１の組み付け工程と、開口部の一部を塞ぐように、シェードを挟んで第１の反射部の反対側に設けられているとともに、該開口部を通過する光の一部を車両前方へ反射する第２の反射部を有する第２のリフレクタを、本体部に設けられている第２の固定部に車両前後方向の前方から組み付ける第２の組み付け工程と、を含む。

【0016】

この態様によると、第１のリフレクタからシェードが脱落しても、第２のリフレクタによってそのまま下方に落下することを抑制できる。

【0017】

以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を製造方法、灯具や照明などの装置、発光モジュール、光源などの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、軽量化が図られた新たな光学部品を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本実施の形態に係る車両灯具の概略構成を示す側面図である。

【図2】本実施の形態に係る車両灯具ユニットの主要部の斜視図である。

【図3】図２に示す車両灯具ユニットの分解斜視図である。

【図4】本実施の形態に係るリフレクタの斜視図である。

【図5】図４に示すリフレクタを他の方向から見た斜視図である。

【図6】第１のリフレクタの正面図である。

【図7】本実施の形態に係るリフレクタの正面図である。

【図8】本実施の形態に係るリフレクタの側面図である。

【図9】本実施の形態に係るシェードの上面図である。

【図10】本実施の形態に係る第２のリフレクタの正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組合せは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

【0021】

図１は、本実施の形態に係る車両灯具の概略構成を示す側面図である。図２は、本実施の形態に係る車両灯具ユニットの主要部の斜視図である。図３は、図２に示す車両灯具ユニットの分解斜視図である。図２や図３に示す車両灯具ユニット１０は、車両前部に設けられる車両用前照灯であり、ロービーム用及びハイビーム用の配光パターンのいずれも形成できるように構成されている。図４は、本実施の形態に係るリフレクタの斜視図である。図５は、図４に示すリフレクタを他の方向から見た斜視図である。

【0022】

車両灯具１００は、ランプボディ２と、ランプボディ２の開口部を覆うアウタレンズ４と、ランプボディ２及びアウタレンズ４とで囲まれた灯室６内に設けられた車両灯具ユニット１０と、車両灯具ユニット１０をエイミング可能に保持するエイミング機構８とを備える。車両灯具ユニット１０は、光源から出射した光を車両前方へ投影する投影レンズ１２と、レンズホルダ１４と、リフレクタ１６と、回路基板２０と、ヒートシンク２２と、ファン２４とを備える。

【0023】

レンズホルダ１４は、略円筒状のレンズ保持部１４ａと、レンズ保持部１４ａから車両後方に向けて突出している３つの脚部１４ｂとを有している。投影レンズ１２は、光源から出射した光の光路を制御するレンズ本体部１２ａと、レンズ本体部１２ａの外周から外側へ張り出したフランジ状の被取付部１２ｂとが一体に形成されている透明部材である。そして、レンズホルダ１４のレンズ保持部１４ａに投影レンズ１２の被取付部１２ｂの位置を合わせてネジ２６で固定することで、投影レンズ１２がレンズホルダ１４に保持される。投影レンズ１２は、例えば、アクリルやポリカーボネートといった透明度が高く耐熱性が高い樹脂材料を用いて射出成形によって製造される。

【0024】

本実施の形態に係るリフレクタ１６は、コストの低減や軽量化のために一部が樹脂材料で構成され、その他の一部が金属材料で構成された光学部品である。リフレクタ１６は、樹脂材料で構成されている第１のリフレクタ１７と、金属材料で構成されており、第１のリフレクタ１７に組み付けられるシェード１８と、金属材料で構成されており、第１のリフレクタ１７に組み付けられる第２のリフレクタ１９と、を備える。

【0025】

図６は、第１のリフレクタ１７の正面図である。第１のリフレクタ１７は、光源から出射した光が通過する開口部１７ａが形成されている板状の本体部１７ｂと、開口部１７ａの左右両側から前方に突出するように設けられている側方反射部１７ｃと、開口部１７ａの上側の梁状部分の内面が反射面となる上部反射部１７ｄと、を有する。本実施の形態に係る第１のリフレクタ１７においては、側方反射部１７ｃ及び上部反射部１７ｄが第１の反射部を構成する。これにより、光源から出射した光のうち開口部１７ａを通過して側方反射部１７ｃに向かった光も配光パターンの形成に寄与できる。

【0026】

図７は、本実施の形態に係るリフレクタの正面図である。シェード１８は、車両前方から見て開口部１７ａを横切るように設けられているとともに、開口部１７ａを通過する光の一部を遮ることで配光パターンのカットラインを形成する。第２のリフレクタ１９は、開口部１７ａの一部（図６の開口部１７ａの下部）を塞ぐように、シェード１８を挟んで上部反射部１７ｄの反対側に設けられているとともに、開口部１７ａを通過する光の一部を車両前方へ反射する下部反射部１９ａを有する。これにより、第１のリフレクタ１７を樹脂材料で構成することで全体が金属部材の場合と比較してリフレクタ１６全体を軽量化できる。一方で、シェード１８と第２のリフレクタ１９を金属材料で構成することで耐熱性を向上できる。

【0027】

図８は、本実施の形態に係るリフレクタ１６の側面図である。本体部１７ｂは、シェード１８が第１の方向Ｄ１（車両灯具ユニット１０の前方から後方に向かう方向）から組み付けられて固定される第１の固定部１７ｅと、第２のリフレクタ１９が、第１の方向Ｄ１と異なる第２の方向Ｄ２（車両灯具ユニット１０の下方から上方に向かう方向）から組み付けられて固定される第２の固定部１７ｆと、を有する。第１の固定部１７ｅは、一対の側方反射部１７ｃの車両上下方向の下方、かつ、開口部１７ａを挟んだ車幅方向の両側に設けられている。具体的には、第１の固定部１７ｅは、熱カシメされる一対のボスであり、先端が車両上下方向の下方に向かって設けられている。

【0028】

図９は、本実施の形態に係るシェードの上面図である。シェード１８は、第１の固定部１７ｅである一対のボスの一方が入り込むことで本体部１７ｂに対して位置決めされる位置決め孔１８ａと、一方のボスの他方が入り込む長孔１８ｂと、を有している。各孔にボスが挿入された状態でボスが溶かされることで第１のリフレクタ１７に対してシェード１８が所定の位置で固定される。これにより、樹脂材料で構成されている第１のリフレクタ１７と、金属材料（例えばアルミニウム）で構成されているシェード１８とで熱膨張係数に差があっても、熱によって第１の固定部１７ｅに組み付けられたシェード１８が変形しにくくなる。また、仮に外部から太陽光が投影レンズ１２を通じて入射し、灯具内で集光された場合でも、金属部材で構成されたシェード１８は耐熱性が高く変形しにくいため、精度の高い配光パターンを実現できる。

【0029】

第１のリフレクタ１７の第２の固定部１７ｆは、第１の固定部１７ｅの車両上下方向の下方、かつ、開口部１７ａを挟んだ車幅方向の両側に設けられている。具体的には、第２の固定部１７ｆは、熱カシメされる一対のボスであり、先端が車両前後方向の前方に向かって設けられている。

【0030】

図１０は、本実施の形態に係る第２のリフレクタの正面図である。第２のリフレクタ１９は、一対のボスの一方が入り込むことで本体部に対して位置決めされる位置決め孔１９ｂと、一方のボスの他方が入り込む長孔１９ｃと、を有している。各孔にボスが挿入された状態でボスが溶かされることで第１のリフレクタ１７に対してシェード１８が所定の位置で固定される。これにより、樹脂材料で構成されている第１のリフレクタ１７と、金属材料で構成されている第２のリフレクタ１９とで熱膨張係数に差があっても、熱によって第２の固定部１７ｆに組み付けられた第２のリフレクタ１９が変形しにくくなる。

【0031】

また、シェード１８は、図５に示すように、車両前後方向の後端部１８ｃが開口部１７ａの中まで延びた状態で第１の固定部１７ｅに固定されている。これにより、所望の配光パターンの制約でシェードの先端部１８ｄを前に出せなくても、シェード１８の奥行きを延ばすことができる。そのため、シェード１８が薄い場合（例えば先端部１８ｄの厚みが０．６～１．４ｍｍ、後端部の厚みが０．４～０．８ｍｍ）であっても全体の強度を確保できる。また、第２のリフレクタ１９は、車両前後方向の後端１９ｄが開口部１７ａの中まで延びた状態で第２の固定部１７ｆに固定されている。

【0032】

回路基板２０は、主としてロービーム用配光パターンを形成するための複数の発光素子２１ａが水平方向に横一列に配列した第１の光源２０ａと、主としてハイビーム用配光パターンを形成するための複数の発光素子２１ｂが水平方向に横一列に配列した第２の光源２０ｂと、各発光素子を駆動する駆動回路（不図示）とを有する。第２の光源２０ｂは、第１の光源２０ａに隣接して配置されている。なお、第１の光源２０ａは上段側に位置し、第２の光源２０ｂは下段側に位置している。換言すると、発光素子２１ａは、発光素子２１ｂの上方に配列している。また、第１の光源２０ａ及び第２の光源２０ｂは、光の出射面が車両前方を向くように配置されている。

【0033】

駆動回路は、コンデンサやコイルといった受動素子、トランジスタやダイオードといった能動素子、ＩＣチップ、メモリ等を組み合わせたものであり、回路基板の各光源２０ａ，２０ｂが搭載されている領域よりも下方の領域に搭載されている。

【0034】

第１の光源２０ａから出射した光は、第１のリフレクタ１７の開口部１７ａのうち、上部反射部１７ｄとシェード１８の上面１８ｅとの間の上部領域を通過する。その際、一部の光は、側方反射部１７ｃ、上部反射部１７ｄ及びシェード１８の上面１８ｅのそれぞれの反射面で反射され、配光制御が行われた状態で投影レンズ１２へ向けて照射される。投影レンズ１２は、第１の光源２０ａから直接到達した光、及び、各反射面で配光制御された光を車両前方に所望の配光パターンとして投影する。これにより、車両前方のスクリーン上において、主に水平線よりも下方の領域がロービーム用配光パターンの光で照射される。

【0035】

シェード１８は、光源を車両前方から正面に見た場合に、発光素子２１ａと発光素子２１ｂとの間の領域に配置されている。その結果、シェード１８は、第１の光源２０ａから出射した光の一部を遮ることでロービーム用配光パターンのカットラインを形成するために機能する。

【0036】

同様に、第２の光源２０ｂから出射した光は、シェード１８と第２のリフレクタ１９の間を通過する。その際、一部の光は、シェード１８の下面１８ｆ及び第２のリフレクタ１９の下部反射部１９ａで反射され、配光制御行われた状態で投影レンズ１２へ向けて照射される。投影レンズ１２は、第２の光源２０ｂから直接到達した光、及び、各反射面で配光制御された光を車両前方に所望の配光パターンとして投影する。これにより、車両前方のスクリーン上において、主に水平線よりも上方の領域がハイビーム用配光パターンの光で照射される。このように、投影レンズ１２は、第１の光源２０ａ及び第２の光源２０ｂの少なくとも一方から出射した光で灯具前方に配光パターンを投影する。

【0037】

上記した各光源の駆動時には、光源、駆動回路を構成する部品、配線等から熱が発生する。光源２０ａ，２０ｂ等から発生した熱の一部はヒートシンク２２に伝達され、ヒートシンク２２の各部、特に、フィン２２ａから外部へ放出される。この際、冷却用のファン２４の回転によって発生する冷却風がフィン２２ａに沿って流れることで、放熱性が向上する。なお、レンズホルダ１４は、ヒートシンク２２にネジ２６で固定されている。また、リフレクタ１６は、回路基板２０を挟んでヒートシンク２２にネジ２８で固定されている。

【0038】

次に、上述のリフレクタの製造方法について説明する。本実施の形態に係る製造方法は、樹脂材料で構成されている第１のリフレクタ１７と、金属材料やセラミックス材料で構成されており、第１のリフレクタ１７に組み付けられるシェード１８と、金属材料やセラミックス材料で構成されており、第１のリフレクタ１７に組み付けられる第２のリフレクタ１９と、を備えるリフレクタ１６の製造方法である。

【0039】

この方法は、光源から出射した光が通過する開口部１７ａが形成されている板状の本体部１７ｂと、開口部１７ａの周囲に設けられているとともに、開口部１７ａを通過する光の一部を車両前方へ反射する側方反射部１７ｃや上部反射部１７ｄと、を有する第１のリフレクタ１７を準備する工程と、車両前方から見て開口部１７ａを横切るように設けられているとともに、開口部１７ａを通過する光の一部を遮ることで配光パターンのカットラインを形成するシェード１８を、本体部１７ｂに設けられている第１の固定部１７ｅに車両上下方向の下方から組み付ける第１の組み付け工程と、開口部１７ａの一部を塞ぐように、シェード１８を挟んで上部反射部１７ｄの反対側に設けられているとともに、開口部１７ａを通過する光の一部を車両前方へ反射する下部反射部１９ａを有する第２のリフレクタ１９を、本体部１７ｂに設けられている第２の固定部１７ｆに車両前後方向の前方から組み付ける第２の組み付け工程と、を含む。これにより、図８に示すように、第１のリフレクタ１７からシェード１８が脱落しても、第２のリフレクタ１９によってそのまま下方に落下することを抑制できる。

【0040】

以上、本発明を上述の実施の形態を参照して説明したが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、実施の形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて実施の形態における組合せや処理の順番を適宜組み替えることや各種の設計変更等の変形を実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。

【符号の説明】

【0041】

１０ 車両灯具ユニット、 １２ 投影レンズ、 １６ リフレクタ、 １７ 第１のリフレクタ、 １７ａ 開口部、 １７ｂ 本体部、 １７ｃ 側方反射部、 １７ｄ 上部反射部、 １７ｅ 第１の固定部、 １７ｆ 第２の固定部、 １８ シェード、 １８ａ 位置決め孔、 １８ｂ 長孔、 １８ｃ 後端部、 １８ｄ 先端部、 １８ｅ 上面、 １８ｆ 下面、 １９ 第２のリフレクタ、 １９ａ 下部反射部、 １９ｂ 位置決め孔、 １９ｃ 長孔、 １９ｄ 後端、 ２０ａ 第１の光源、 ２０ｂ 第２の光源、 ２１ａ 発光素子、 ２１ｂ 発光素子、 １００ 車両灯具、 Ｄ１ 第１の方向、 Ｄ２ 第２の方向。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】