2025-121605 エンジン冷却装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025121605

(43)【公開日】2025-08-20

(54)【発明の名称】エンジン冷却装置

(51)【国際特許分類】

   F01P 7/16 20060101AFI20250813BHJP

   F02M 26/28 20160101ALI20250813BHJP

   F02M 26/30 20160101ALI20250813BHJP

   F01P 3/02 20060101ALI20250813BHJP

   F01P 3/18 20060101ALI20250813BHJP

   F01P 5/10 20060101ALI20250813BHJP

【ＦＩ】

F01P7/16 505B

F02M26/28

F02M26/30

F01P3/02 T

F01P3/18 G

F01P5/10 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024017145

(22)【出願日】2024-02-07

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】100087480

【弁理士】

【氏名又は名称】片山 修平

(72)【発明者】

【氏名】秋山 翔一

(72)【発明者】

【氏名】竿田 武則

(72)【発明者】

【氏名】吉田 雅澄

(72)【発明者】

【氏名】田中 浩和

【テーマコード（参考）】

3G062

【Ｆターム（参考）】

3G062ED08

3G062GA08

3G062GA18

(57)【要約】

【課題】燃費の低下が抑制されたエンジン冷却装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンのシリンダブロックの下部であるブロック下部と、前記シリンダブロックの上部であるブロック上部と、前記エンジンのシリンダヘッドと、前記エンジンの排気ガスを冷却する排気冷却部と、冷却水を放熱するラジエータと、前記ラジエータをバイパスして前記ブロック下部と前記ブロック上部と前記シリンダヘッドと前記排気冷却部とに冷却水を循環させる第１経路と、前記ブロック下部をバイパスして前記ラジエータと前記ブロック上部と前記シリンダヘッドと前記排気冷却部とに冷却水を循環させる第２経路と、前記第１経路を流れる冷却水の温度が暖機完了温度以上の場合、前記冷却水の温度が前記暖機完了温度未満の場合よりも、前記第１経路を流れる冷却水の流量に対する前記第２経路を流れる冷却水の流量を増大させる流量制御機構と、を備えたエンジン冷却装置。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンのシリンダブロックの下部であるブロック下部と、
前記シリンダブロックの上部であるブロック上部と、
前記エンジンのシリンダヘッドと、
前記エンジンの排気ガスを冷却する排気冷却部と、
冷却水を放熱するラジエータと、
前記ラジエータをバイパスして前記ブロック下部と前記ブロック上部と前記シリンダヘッドと前記排気冷却部とに冷却水を循環させる第１経路と、
前記ブロック下部をバイパスして前記ラジエータと前記ブロック上部と前記シリンダヘッドと前記排気冷却部とに冷却水を循環させる第２経路と、
前記第１経路を流れる冷却水の温度が暖機完了温度以上の場合、前記冷却水の温度が前記暖機完了温度未満の場合よりも、前記第１経路を流れる冷却水の流量に対する前記第２経路を流れる冷却水の流量を増大させる流量制御機構と、を備えたエンジン冷却装置。

【請求項2】

前記エンジンのＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備え、
前記第１及び第２経路のそれぞれは、更に前記ＥＧＲクーラに冷却水を循環させる、請求項１のエンジン冷却装置。

【請求項3】

前記第１経路は、前記排気冷却部と前記シリンダヘッドとを通過した冷却水を前記ＥＧＲクーラに流入させる、請求項２のエンジン冷却装置。

【請求項4】

前記第２経路は、前記ラジエータから前記ブロック上部と前記ＥＧＲクーラとに冷却水を循環させる経路と、前記ラジエータから前記シリンダヘッドと前記排気冷却部とに冷却水を循環させる経路とを含む、請求項３のエンジン冷却装置。

【請求項5】

前記流量制御機構は、前記第１経路上に配置された第１ウォータポンプ、及び前記第２経路上に配置された第２ウォータポンプ、を含む、請求項４のエンジン冷却装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジン冷却装置に関する。

【背景技術】

【0002】

冷却水によりエンジンを冷却するエンジン冷却装置が知られている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２３－０９７９９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

暖機完了前でのエンジンのシリンダブロックやシリンダヘッドの昇温が遅いと、未燃燃料が増大して燃費が低下するおそれがある。また、暖機完了後にエンジンのシリンダブロックの上部及びシリンダヘッド、並びに排気冷却部が過昇温すると、ノッキングが発生しやすくなり、燃費が低下するおそれがある。

【0005】

そこで本発明は、燃費の低下が抑制されたエンジン冷却装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的は、エンジンのシリンダブロックの下部であるブロック下部と、前記シリンダブロックの上部であるブロック上部と、前記エンジンのシリンダヘッドと、前記エンジンの排気ガスを冷却する排気冷却部と、冷却水を放熱するラジエータと、前記ラジエータをバイパスして前記ブロック下部と前記ブロック上部と前記シリンダヘッドと前記排気冷却部とに冷却水を循環させる第１経路と、前記ブロック下部をバイパスして前記ラジエータと前記ブロック上部と前記シリンダヘッドと前記排気冷却部とに冷却水を循環させる第２経路と、前記第１経路を流れる冷却水の温度が暖機完了温度以上の場合、前記冷却水の温度が前記暖機完了温度未満の場合よりも、前記第１経路を流れる冷却水の流量に対する前記第２経路を流れる冷却水の流量を増大させる流量制御機構と、を備えたエンジン冷却装置によって達成できる。

【0007】

前記エンジンのＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備え、前記第１及び第２経路のそれぞれは、更に前記ＥＧＲクーラに冷却水を循環させてもよい。

【0008】

前記第１経路は、前記排気冷却部と前記シリンダヘッドとを通過した冷却水を前記ＥＧＲクーラに流入させてもよい。

【0009】

前記第２経路は、前記ラジエータから前記ブロック上部と前記ＥＧＲクーラとに冷却水を循環させる経路と、前記ラジエータから前記シリンダヘッドと前記排気冷却部とに冷却水を循環させる経路とを含んでもよい。

【0010】

前記流量制御機構は、前記第１経路上に配置された第１ウォータポンプ、及び前記第２経路上に配置された第２ウォータポンプ、を含んでもよい。

【発明の効果】

【0011】

燃費の低下が抑制されたエンジン冷却装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】第１実施例のエンジン冷却装置の説明図である。

【図2】第１実施例のエンジン冷却装置の説明図である。

【図3】第１実施例のエンジン冷却装置の説明図である。

【図4】第２実施例のエンジン冷却装置の説明図である。

【図5】第２実施例のエンジン冷却装置の説明図である。

【図6】第３実施例のエンジン冷却装置の説明図である。

【図7】第３実施例のエンジン冷却装置の説明図である。

【図8】第４実施例のエンジン冷却装置の説明図である。

【図9】第４実施例のエンジン冷却装置の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

［第１実施例］
図１～図３は、第１実施例のエンジン冷却装置１の説明図である。エンジン冷却装置１は、例えば車両に搭載される。エンジン冷却装置１は、ブロック下部１１、ブロック上部１２、シリンダヘッド１３、排気冷却部１４、ＥＧＲクーラ２１、ＥＧＲバルブ２２、スロットルボディ２３、ラジエータ３０、ヒータコア３１、開閉弁３２、オイルクーラ３３、ウォータポンプＰ１及びＰ２、温度センサＳ１及びＳ２、及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００を含む。ブロック下部１１は、エンジンのシリンダブロックの下部である。ブロック上部１２は、エンジンのシリンダブロックの上部である。ブロック下部１１内で冷却水が流れるジャケットとブロック上部１２内で冷却水が流れるジャケットとは、互いに区画されている。シリンダヘッド１３は、ブロック上部１２の上部に固定される。排気冷却部１４は、シリンダヘッド１３に接続された排気マニホールドの外周部に設けられている。排気冷却部１４内に冷却水が流通することにより、冷却水と排気ガスとの熱交換が行われて排気ガスが冷却される。ＥＧＲクーラ２１は、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）管の外周部に設けられている。ＥＧＲクーラ２１内に冷却水が流通することにより、冷却水とＥＧＲガスとの熱交換が行われてＥＧＲガスが冷却される。ＥＧＲクーラ２１はブロック上部１２に接続されている。ＥＧＲバルブ２２は、ＥＧＲガスの流量を調整する。スロットルボディ２３は、吸入空気量を調整する吸気バルブの本体部である。ラジエータ３０は、外気と冷却水との熱交換を促進して冷却水を冷却する。ヒータコア３１は、車両の室内の空気と冷却水との熱交換を促進して車室内を暖房する。開閉弁３２は、ヒータコア３１への冷却水の流入を許可又は遮断する。オイルクーラ３３は、冷却水とエンジンオイルとの熱交換によりエンジンオイルを冷却する。

【0014】

ＥＣＵ１００は、車両の走行制御に係る各種演算処理を行う演算処理回路と、制御用のプログラムやデータが記憶されたメモリと、を備える電子制御ユニットである。ＥＣＵ１００は、温度センサＳ１及び温度センサＳ２に基づいて冷却水の温度を取得する。ＥＣＵ１００は、ウォータポンプＰ１及びＰ２、及び開閉弁３２を制御する。尚、ウォータポンプＰ１及びＰ２は電動式である。ウォータポンプＰ１及びＰ２は、流量制御機構の一例である。ウォータポンプＰ１は第１ウォータポンプの一例である。ウォータポンプＰ２は第２ウォータポンプの一例である。

【0015】

経路６１は、ブロック下部１１に接続されている。ウォータポンプＰ１は経路６１上に設けられている。ウォータポンプＰ１は、経路６１を介してブロック下部１１へ冷却水を圧送する。経路６２は、ブロック下部１１と排気冷却部１４とを連通している。経路６３は、オイルクーラ３３を介してブロック下部１１と排気冷却部１４とを連通している。経路６４は、排気冷却部１４とシリンダヘッド１３とを連通している。経路６５は、シリンダヘッド１３とブロック上部１２とを連通している。経路６６は、ＥＧＲバルブ２２及びスロットルボディ２３を介してＥＧＲクーラ２１と経路６１とを連通している。経路６７は、経路６６のＥＧＲクーラ２１とＥＧＲバルブ２２との間から分岐して、経路６１に接続されている。経路７１は、排気冷却部１４とラジエータ３０とを連通する。経路６８は経路７１から分岐してＥＧＲクーラ２１に接続されている。経路７２は、ラジエータ３０とブロック上部１２とを連通している。ウォータポンプＰ２は経路７２上に設けられている。ウォータポンプＰ２は、経路７２を介してブロック上部１２に冷却水を圧送する。温度センサＳ２は、経路７２に設けられている。

【0016】

経路８１は排気冷却部１４と経路６１とを連通している。経路８１には開閉弁３２とヒータコア３１とが設けられている。温度センサＳ１は、経路８１の排気冷却部１４と開閉弁３２との間に設けられている。尚、温度センサＳ１は、詳細には開閉弁３２及びヒータコア３１をバイパスして経路８１と経路６１とを連通する不図示の経路上に設けられている。このため温度センサＳ１は、開閉弁３２が閉じていても、排気冷却部１４からの冷却水の温度を検出する。従って、温度センサＳ１は詳しくは後述する第１経路を循環する冷却水の温度を検出する。

【0017】

図１では、温度センサＳ１が検出した冷却水の温度が暖機完了温度未満の場合での冷却水の循環状態を示している。暖機完了前ではＥＣＵ１００はウォータポンプＰ１を駆動し、ウォータポンプＰ２は停止している。図１では、実線で示した経路での冷却水の流量が大きく、点線で示した経路での冷却水の流量は小さい。この状態で冷却水は、経路６１を介してブロック下部１１に流入する。ブロック下部１１に流入した冷却水の一部は、経路６２を介して排気冷却部１４に流入する。ブロック下部１１に流入した冷却水の一部は、経路６３を介してオイルクーラ３３及び排気冷却部１４に流入する。排気冷却部１４に流入した冷却水の一部は、経路６４及び６５を介してシリンダヘッド１３、ブロック上部１２、及びＥＧＲクーラ２１に流入する。排気冷却部１４に流入した冷却水の一部は、経路７１の一部及び経路６８を介してＥＧＲクーラ２１に流入する。ＥＧＲクーラ２１に流入した冷却水の一部は、経路６６を介してＥＧＲバルブ２２及びスロットルボディ２３を流れ経路６１へ流入する。ＥＧＲクーラ２１に流入した冷却水の一部は、経路６７を介して経路６１へ流入する。経路６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７、６８、及び７１の一部は、第１経路の一例である。

【0018】

排気冷却部１４内では冷却水は排気ガスにより高温化する。このように高温の冷却水は、シリンダヘッド１３、ブロック上部１２、及びブロック下部１１に流入して、これらの昇温が促進される。これにより燃焼室内での未燃燃料の増大が抑制され、燃費の低下が抑制される。また、排気冷却部１４、シリンダヘッド１３、及びブロック上部１２を通過して高温となった冷却水がＥＧＲクーラ２１に流入する。これによりＥＧＲクーラ２１の昇温が促進され、ＥＧＲクーラ２１内に低温の冷却水が流入することによるＥＧＲ管内での凝縮水の発生を抑制できる。

【0019】

また、ウォータポンプＰ２が停止しているため、ラジエータ３０に流入する冷却水の流量が低減され、冷却水の昇温が促進される。また、ＥＧＲバルブ２２に冷却水が流入するため、ＥＧＲバルブ２２の過昇温が抑制される。スロットルボディ２３に冷却水が流入するため、スロットルボディ２３の凍結が抑制される。

【0020】

図２では、温度センサＳ１が検出した冷却水の温度が暖機完了温度以上の場合での冷却水の循環状態を示している。暖機完了後では、ＥＣＵ１００はウォータポンプＰ１及びＰ２を駆動する。換言すれば、図２は、図１よりも、ウォータポンプＰ１による冷却水の流量に対するウォータポンプＰ２による冷却水の流量が増大している。ウォータポンプＰ２が駆動しているため、排気冷却部１４に流入した冷却水の一部は経路７１を介してラジエータ３０に流入する。ラジエータ３０内で冷却水が冷却される。ラジエータ３０に流入した冷却水は、経路７２を介してブロック上部１２に流入する。これにより、ブロック上部１２の過昇温が抑制される。尚、ラジエータ３０に流入した冷却水は、経路７２、６６、６７、６１、６２、６３、及び７１を介して再びラジエータ３０に流入する。従って、経路７２、６６、６７、６１、６２、６３、及び７１は、第２経路の一例である。このように、第１経路の一部と第２経路の一部とは重複する。

【0021】

また、ラジエータ３０に流入した冷却水は、ブロック下部１１には流入しない。このため、ブロック下部１１の降温が抑制され、これにより燃焼室内での未燃燃料の増大が抑制され、燃費の低下が抑制される。また、ラジエータ３０で冷却された冷却水の一部がブロック上部１２を介してＥＧＲクーラ２１、ＥＧＲバルブ２２、スロットルボディ２３に流入する。ＥＧＲクーラ２１及びＥＧＲバルブ２２に冷却水が流通することにより、ＥＧＲガスの冷却が促進され燃費の低下が抑制される。

【0022】

暖房要求がある場合には、図２に示すようにＥＣＵ１００は開閉弁３２を開く。これにより、排気冷却部１４に流入した冷却水の一部は経路８１を介してヒータコア３１へ流入する。ヒータコア３１で冷却水と車室内の空気とが熱交換され、車室内が暖房される。経路８１は、第３経路の一例である。尚、図１の暖機完了前に暖房要求がある場合においても、開閉弁３２を開くことにより車室内が暖房される。

【0023】

図３では、温度センサＳ１が検出した冷却水の温度が暖機完了温度以上の場合での冷却水の循環状態を示している。ここで、図３では、温度センサＳ１が検出した冷却水の温度が図２よりも高い場合を示している。図３は、図２と同様にウォータポンプＰ１及びＰ２が駆動しているが、図３では、図２よりもウォータポンプＰ１による冷却水の流量に対するウォータポンプＰ２による冷却水の流量が増大している。このため図３では、ラジエータ３０を通過してブロック上部１２に流入した冷却水は、経路６５を介してシリンダヘッド１３に流入する。シリンダヘッド１３に流入した冷却水は、経路６４を介して排気冷却部１４内に流入する。これにより、ブロック上部１２、シリンダヘッド１３、及び排気冷却部１４の過昇温を抑制できる。例えばノッキングの発生を抑制でき、燃費の低下が抑制される。この場合、経路６４及び６５も第２経路に含まれる。

【0024】

また、ラジエータ３０で冷却された冷却水の一部は、ブロック上部１２を介してＥＧＲクーラ２１、ＥＧＲバルブ２２、及びスロットルボディ２３に流入する。これにより、ＥＧＲガスの冷却等が促進される。また、ブロック下部１１や、シリンダヘッド１３、及びオイルクーラ３３から排気冷却部１４に流入した冷却水の一部は、経路７１を介してラジエータ３０に流入する。これにより、冷却水の冷却が促進される。

【0025】

［第２実施例］
図４及び図５は、第２実施例のエンジン冷却装置１ａの説明図である。図４及び図５では、理解を容易にするためにブロック下部１１及びブロック上部１２を分離して示している。経路６９はＥＧＲクーラ２１とブロック上部１２とを連通している。経路６６は、経路６８に連通している。温度センサＳ１は、詳細には開閉弁３２及びヒータコア３１をバイパスして経路８１と経路６６とを連通する不図示の経路上に設けられている。このため温度センサＳ１は、開閉弁３２が閉じていても、排気冷却部１４からの冷却水の温度を検出できる。

【0026】

図４は、温度センサＳ１が検出した冷却水の温度が暖機完了温度未満の場合での冷却水の循環状態を示している。暖機完了前ではＥＣＵ１００はウォータポンプＰ１を駆動し、ウォータポンプＰ２は停止している。このため、経路６１を介してブロック下部１１に冷却水が流入する。ブロック下部１１に流入した冷却水の一部は、経路６２を介して排気冷却部１４に流入する。ブロック下部１１に流入した冷却水の一部は、経路６３を介してオイルクーラ３３に冷却水が流入する。オイルクーラ３３に流入した冷却水は、排気冷却部１４に流入する。排気冷却部１４に流入した冷却水の一部は、経路７１の一部及び経路６８を介してＥＧＲクーラ２１に流入する。ＥＧＲクーラ２１に流入した冷却水は、経路６９を介してブロック上部１２に流入する。ブロック上部１２に流入した冷却水は、経路６５を介してシリンダヘッド１３に流入する。シリンダヘッド１３に流入した冷却水は経路６４を介して排気冷却部１４に流入する。また、排気冷却部１４に流入した冷却水の一部は、経路７１の一部、経路６８の一部、及び経路６６を介してＥＧＲバルブ２２及びスロットルボディ２３に流入する。ＥＧＲバルブ２２及びスロットルボディ２３に流入した冷却水は、経路６６及び経路６１を介してブロック下部１１に流入する。経路６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７、６８、６９、及び７１の一部は、第１経路の一例である。

【0027】

排気冷却部１４で高温化した冷却水は、ブロック上部１２、シリンダヘッド１３、及びブロック下部１１に流入する。これにより、ブロック上部１２、シリンダヘッド１３、及びブロック下部１１の昇温が促進される。また、シリンダヘッド１３及び排気冷却部１４を流通して高温となった冷却水が、ＥＧＲクーラ２１に流入する。これにより、ＥＧＲクーラ２１の昇温が促進される。

【0028】

尚、シリンダヘッド１３での冷却水の圧損Ｒ１、排気冷却部１４での冷却水の圧損Ｒ２、ブロック上部１２での冷却水の圧損Ｒ３、ＥＧＲクーラ２１での冷却水の圧損Ｒ４を仮定し、ホイートストンブリッジ回路に見立てると、（Ｒ２・Ｒ３－Ｒ１・Ｒ４）が０に近いほど、ウォータポンプＰ２停止時でのラジエータ３０を流れる冷却水の流量を低減できる。従って、上記の各圧損を調整することにより、ウォータポンプＰ２停止時でのラジエータ３０を流れる冷却水の流量を低下させることにより、冷却水の昇温が促進され、ブロック下部１１、ブロック上部１２、シリンダヘッド１３、及びＥＧＲクーラ２１の昇温が促進される。

【0029】

図５は、温度センサＳ１が検出した冷却水の温度が暖機完了温度以上の場合での冷却水の循環状態を示している。暖機完了後ではＥＣＵ１００はウォータポンプＰ１及びＰ２を駆動する。排気冷却部１４から排出された冷却水の一部は、経路７１を介してラジエータ３０に流入する。ラジエータ３０に流入した冷却水は、ブロック上部１２に流入する。ブロック上部１２に流入した冷却水の一部は、経路６５及び６４を介してシリンダヘッド１３及び排気冷却部１４に流入する。このように、ラジエータ３０を通過した冷却水の一部がブロック上部１２、シリンダヘッド１３、及び排気冷却部１４に流入し、これらの過昇温が抑制される。また、ブロック上部１２に流入した冷却水の一部は、経路６９を介してＥＧＲクーラ２１に流入する。ＥＧＲクーラ２１に流入した冷却水の一部は、経路６６を介してＥＧＲバルブ２２及びスロットルボディ２３に流入する。これによっても燃費の低下等が抑制される。経路６４、６５、６８、６９、７１、７２は第２経路の一例である。尚、暖房要求がある場合には、図５に示すようにＥＣＵ１００は開閉弁３２を開く。これにより車室内が暖房される。

【0030】

［第３実施例］
図６及び図７は、第３実施例のエンジン冷却装置１ｂの説明図である。経路６１ａは、経路７２と連通している。詳細には経路６１ａのウォータポンプＰ１よりも下流側の部位と、経路７２のウォータポンプＰ２よりも下流側の部位とが連通している。ウォータポンプＰ１は経路６１ａ上に設けられている。経路６１ｂは、ブロック下部１１と経路６１ａとを連通している。詳細には、経路６１ｂと、経路６１ａのウォータポンプＰ１よりも上流側の部位と経路６１ａのウォータポンプＰ１よりも上流側の部位とが連通している。経路６１ｂには冷却水の流量を低下させるためのオリフィス６１ｃが設けられている。

【0031】

図６は、温度センサＳ１が検出した冷却水の温度が暖機完了温度未満の場合での冷却水の循環状態を示している。暖機完了前ではＥＣＵ１００はウォータポンプＰ１を駆動し、ウォータポンプＰ２は停止している。冷却水は、経路６１ａと経路７２の一部とを介してブロック上部１２に流入する。ブロック上部１２に流入した冷却水の一部は、ＥＧＲクーラ２１に流入する。ＥＧＲクーラ２１に流入した冷却水の一部は、経路６６を介してＥＧＲバルブ２２及びスロットルボディ２３に流入し、経路６１ａに流れる。ＥＧＲクーラ２１に流入した冷却水の一部は、経路６７を介して経路６１ａに流入する。ブロック上部１２に流入した冷却水の一部は、経路６５及び６４を介してシリンダヘッド１３及び排気冷却部１４に流入する。経路６１ａ、６１ｂ、６２、６３、６４、６５、６６、６７、及び７２の一部は、第１経路の一例である。

【0032】

排気冷却部１４に流入した冷却水は、経路６２及び６３を介してブロック下部１１に流入する。ブロック下部１１に流入した冷却水は、経路６１ｂを介して経路６１ａに流入する。このように排気冷却部１４で高温化した冷却水は、ブロック下部１１、ブロック上部１２、及びシリンダヘッド１３に流入する。このため、ブロック下部１１、ブロック上部１２、及びシリンダヘッド１３の昇温が促進される。また、経路６１ｂにはオリフィス６１ｃが設けられている。これにより、ブロック下部１１を通過する冷却水の流量が抑制され、ブロック下部１１の昇温が促進される。

【0033】

図７は、温度センサＳ１が検出した冷却水の温度が暖機完了温度以上の場合での冷却水の循環状態を示している。暖機完了後ではＥＣＵ１００はウォータポンプＰ１及びＰ２を駆動する。排気冷却部１４に流入した冷却水の一部は、経路７１を介してラジエータ３０に流入する。ラジエータ３０に流入した冷却水は、経路７２を介してブロック上部１２に流入する。ラジエータ３０を通過してブロック上部１２に流入した冷却水は、シリンダヘッド１３及び排気冷却部１４を流れる。これにより、ブロック上部１２、シリンダヘッド１３、及び排気冷却部１４の過昇温が抑制される。また、ラジエータ３０に流入した冷却水は、ブロック下部１１には流入しない。このため、ブロック下部１１の降温が抑制され、燃費の低下が抑制される。経路６４、６５、７１、及び７２は第２経路の一例である。

【0034】

ウォータポンプＰ１及びＰ２の駆動力を調整することにより、経路６１ａを流れる冷却水の流量に対する経路７２を流れる冷却水の流量を増減させてもよい。例えば、温度センサＳ１が検出した温度が暖機完了温度以上であって更にノッキング発生温度以上の高温であった場合、暖機完了温度以上であってノッキング発生温度未満の場合よりも、経路６１ａを流れる冷却水の流量に対する経路７２を流れる冷却水の流量を増大させてもよい。これにより、ラジエータ３０を通過して低温となった冷却水のブロック上部１２、シリンダヘッド１３、及び排気冷却部１４への流量が確保され、ノッキングの発生が抑制される。

【0035】

［第４実施例］
図８及び図９は、第４実施例のエンジン冷却装置１ｃの説明図である。経路７２にはサーモスタット３４が設けられている。サーモスタット３４には、経路６１ｄが連通している。サーモスタット３４内での冷却水の温度が暖機完了温度未満の場合、経路６１ｄを介してサーモスタット３４へ冷却水が流入する。サーモスタット３４内での冷却水の温度が暖機完了温度以上の場合、経路６１ｄを介してサーモスタット３４への冷却水が流入するとともに、経路７２を介してサーモスタット３４への冷却水が流入する。サーモスタット３４に流入した冷却水は、経路７２を介してブロック上部１２に流入する。また、経路７２のサーモスタット３４よりも下流側にはウォータポンプＰ３が設けられている。サーモスタット３４及びウォータポンプＰ３は、流量制御機構の一例である。第４実施例では、単一のウォータポンプＰ３が設けられているため、上述した第１～第３実施例のように２つのウォータポンプＰ１及びＰ２が設けられている場合と比較し、消費電力が低減されている。

【0036】

図８は、温度センサＳ１が検出した冷却水の温度が暖機完了温度未満の場合での冷却水の循環状態を示している。暖機完了前では、ＥＣＵ１００はウォータポンプＰ３を駆動し、サーモスタット３４は経路７２を閉じている。経路６１ｄを流れる冷却水はサーモスタット３４に流入して、経路７２の一部を介してブロック上部１２に流入する。ブロック上部１２に流入した冷却水の一部は、シリンダヘッド１３、排気冷却部１４、及びブロック下部１１に流れる。即ち、排気冷却部１４で高温となった冷却水は、ブロック下部１１、ブロック上部１２、及びシリンダヘッド１３に流入する。このようにしてブロック下部１１、ブロック上部１２、及びシリンダヘッド１３の昇温が促進される。経路６１ｄ、６１ｂ、６２、６３、６４、６５、６６、６７、及び７２の一部は、第１経路の一例である。

【0037】

図９は、温度センサＳ１が検出した冷却水の温度が暖機完了温度以上の場合での冷却水の循環状態を示している。暖機完了後では、ＥＣＵ１００はウォータポンプＰ３を駆動し、サーモスタット３４は経路７２を開いている。これにより、ラジエータ３０を通過した冷却水がブロック上部１２、シリンダヘッド１３、及び排気冷却部１４に流入する。これにより、ブロック上部１２、シリンダヘッド１３、及び排気冷却部１４の過昇温が抑制される。経路６４、６５、７１、及び７２は第２経路の一例である。

【0038】

以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

【符号の説明】

【0039】

１ａ、１ｂ、１ｃ エンジン冷却装置
１１ ブロック下部
１２ ブロック上部
１３ シリンダヘッド
１４ 排気冷却部
２１ ＥＧＲクーラ
３０ ラジエータ
３１ ヒータコア
３２ 開閉弁
Ｐ１ ウォータポンプ（流量制御機構、第１ウォータポンプ）
Ｐ２ ウォータポンプ（流量制御機構、第２ウォータポンプ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】