特開 2025-12883 ブロワ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025012883

(43)【公開日】2025-01-24

(54)【発明の名称】ブロワ

(51)【国際特許分類】

   F02M 26/34 20160101AFI20250117BHJP

   F02M 26/50 20160101ALI20250117BHJP

   F02M 26/35 20160101ALI20250117BHJP

【ＦＩ】

F02M26/34

F02M26/50 301

F02M26/35 Z

F02M26/50 321

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023116049

(22)【出願日】2023-07-14

(71)【出願人】

【識別番号】507031099

【氏名又は名称】株式会社大阪送風機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110003694

【氏名又は名称】弁理士法人有我国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】奥野 薫

(72)【発明者】

【氏名】木下 龍男

【テーマコード（参考）】

3G062

【Ｆターム（参考）】

3G062AA01

3G062AA05

3G062ED09

(57)【要約】      （修正有）

【課題】エンジンの運転中でもブロワ内での燃焼残渣物の付着や堆積および凝縮水による腐食等を有効に抑制できるＥＧＲブロワを提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置を備えるディーゼルエンジンに装備されるＥＧＲブロワであって、ケーシング５０の軸穴に挿通された回転軸６１を回転させるモータ８０と、インペラ６２と、軸穴のシール装置７０とを含み、ケーシング５０は、吸込口が開口する下壁部５１と、軸穴が形成された上壁部５２と、下壁部５１から上壁部５２側に向かって突出する吸込筒部５３と、それを取り囲むスクロール状の周壁部５５と、下壁部５１に開口する排水口部５６とを有しており、更に、インペラ６２の背面６２ｅに向かって洗浄液を噴射する第１洗浄ノズル１０１と、周壁部５５側からインペラ６２の翼面部６２ｃに洗浄液を噴射する第２洗浄ノズル１０２とを有し、インペラ６２を洗浄する洗浄装置１００が設けられる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

機関本体から排出される排ガスの一部を燃焼用気体の一部として再循環させるＥＧＲ装置と、前記排ガスにより駆動されるターボ過給機とを備えるディーゼルエンジンに、前記ＥＧＲ装置の一部として装備され、前記再循環させる排ガスの一部を昇圧させるＥＧＲブロワであって、
軸穴と吸込口および吐出口を有するガス通路とが形成されたケーシングと、
前記ケーシングの前記軸穴に挿通された駆動軸を回転させるモータと、
前記駆動軸に支持されて前記ケーシング内に収納されたインペラと、前記駆動軸に摺動可能に接触しつつ前記軸穴をシールするシール装置と、を含んで構成され、
前記ケーシングは、前記吸込口が開口する下壁部と、前記軸穴が形成された上壁部と、前記下壁部から前記上壁部側に向かって円錐台状に突出し上端が前記インペラの入口部に近接する吸込筒部と、前記吸込筒部を取り囲むとともに前記ガス通路を形成するスクロール状の周壁部と、前記下壁部に開口する排水口部と、を有しており、
前記上壁部に対面する前記インペラの背面に向かって該上壁部側から洗浄液を噴射する第１洗浄ノズルと、前記周壁部側から前記インペラの翼面部に向かって洗浄液を噴射する第２洗浄ノズルとを有し、前記インペラを洗浄する洗浄装置が、設けられていることを特徴とするＥＧＲブロワ。

【請求項2】

前記ディーゼルエンジンが、大型船舶の主機関として構成されるとともに、
前記ターボ過給機のタービンを通過した排ガスの一部を前記ターボ過給機のコンプレッサに還流させる低圧ＥＧＲライン中で、該低圧ＥＧＲライン中の還流ガスを昇圧させる低圧ＥＧＲブロワとして構成されていることを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲブロワ。

【請求項3】

前記上壁部と前記モータの間に設けられて前記軸穴および前記駆動軸を取り囲むとともに、前記軸穴から大気側に漏れ出るミスト状の漏出物を捕集するミスト捕集ユニットをさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載のＥＧＲブロワ。

【請求項4】

前記ケーシングの内壁面全域に、ガラスフレーク層を有する耐熱性の防食塗膜が施されていることを特徴とする請求項１または２に記載のＥＧＲブロワ。

【請求項5】

前記シール装置は、
前記ケーシングに前記軸穴を形成するよう設けられ、前記軸穴の内周面上に開口する環状溝を形成する軸封ボックスと、
それぞれ前記環状溝内で前記駆動軸を取り囲むようにガータースプリングにより所定の接触圧で前記駆動軸に付勢された複数の分割シール部材で構成され、少なくとも前記駆動軸との摺動面がカーボン材料で形成されている第１のシールリングおよび第２のシールリングと、
前記環状溝内の前記第１のシールリングおよび前記第２のシールリングの間に前記駆動軸を取り囲むように設けられた円環板状のばね受け板と、
前記ばね受け板の両面と前記第１のシールリングおよび前記第２のシールリングとの間に縮設され、前記第１のシールリングおよび前記第２のシールリングを所定のばね圧で前記軸封ボックスの前記環状溝の両内側壁面に付勢する一対の歯付き皿ばね状の線ばねと、を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のＥＧＲブロワ。

【請求項6】

請求項２に記載のＥＧＲブロワを備えるとともに、
前記低圧ＥＧＲライン中で前記低圧ＥＧＲブロワによる昇圧前の前記還流ガスを水噴射により浄化する湿式のスクラバと、
浄化後の還流ガスを前記低圧ＥＧＲブロワ側に通過させるとともに該還流ガスから浄化後の排水を分離させるデミスタと、
前記排水から微粒子成分を除去しｐＨ調整して前記スクラバに再供給するポンプ付きの水処理装置と、を備えることを特徴とするディーゼルエンジンの低圧ＥＧＲ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブロワに関し、特に大型または中型のディーゼルエンジンにおいてＥＧＲ（排気再循環）装置の一部を構成するＥＧＲブロワに好適なブロワに関する。

【背景技術】

【0002】

送風対象のガスを吸入して昇圧させるブロワとして、従来、動力や電力を出力するシステムからの排ガスを昇圧して同システムに再循環させる再循環ブロワや、同システムへの供給ガス（低圧再循環ガスを含む）を昇圧する補助ブロワ等が知られている。

【0003】

例えば、船舶用のディーゼルエンジンの排気エミッション低減技術の一つとして、エンジンの排ガスの一部をそのエンジンの掃気側（給気側）に還流させて再循環させ、排気中のＮＯｘ（窒素酸化物）を低減させるＥＧＲシステムが知られているが、そのＥＧＲシステムには、排ガスの一部を再循環可能な圧力に昇圧するＥＧＲブロワが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

【0004】

また、大型船舶の主機関となる２サイクルディーゼルエンジンにおいて、そのエンジンから排出され排気ターボ過給機のタービンを通過した低圧の排ガスの一部をＥＧＲガスとして、ＥＧＲブロワによりその過給機のコンプレッサの空気吸込入口側に戻すようにした低圧ＥＧＲシステムが特許文献２や特許文献３に記載されている。

【0005】

この種の低圧ＥＧＲシステムにおいては、過給機あるいは排ガスエコノマイザより下流側で排ガスの一部がＥＧＲガスとして分岐され、排ガス洗浄装置であるスクラバによって排ガス中の煤煙等のＰＭ（粒子状物質）および燃焼プロセスで形成されたＳＯｘ（硫黄酸化物）等が除去されるようになっている。そして、洗浄後のＥＧＲガスがＥＧＲブロワによって過給機の吸込側、典型的には排気ターボ過給機のコンプレッサの吸込口に比較的低圧・低温で送風され、新気と混合されて、エンジンに再循環される（非特許文献１参照）。

【0006】

また、排気ターボ過給機においては、使用燃料が低品質になると、過給機のタービンに排ガス中の燃焼残渣物が汚れとして被着し、その汚れが落ち難いことに着目し、その排気入口の外方側に盲板を、排気入口の上方に注水コックをそれぞれ配置して、タービンケーシング内にインペラの特定回転区間の羽根部分を浸漬可能な洗浄液溜まりを形成するとともに、インペラ駆動用のエアモータに船舶の雑用空気を供給してインペラを低速回転させ、タービン翼の汚れを除去するようにしたものが特許文献４に記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１１－１５７９５９号公報

【特許文献2】特開２０１８－１２７７０６号公報

【特許文献3】特開２０１３－１７０５２０号公報

【特許文献4】特開昭６１－１２３７２０号公報

【非特許文献】

【0008】

【非特許文献1】日本マリンエンジニアリング学会誌第５２巻第６号（２０１７）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、前述の特許文献１～３に記載のような従来のブロワおよびそれを備えたＥＧＲシステムにあっては、スクラバで洗浄し切れなかった排ガス中の燃焼残渣物がＥＧＲブロワのインペラやその近傍に付着して堆積し易いという問題や、ＥＧＲブロワ付近のＥＧＲ経路中に酸性の凝縮水が付着して腐食を招き易いという問題があった。

【0010】

また、ＥＧＲブロワを全体的に耐食性に優れた素材で形成する程度では、コスト高を招くにもかかわらず、酸性の凝縮水等に対して耐食性が十分でないという問題があった。

【0011】

これに対し、特許文献４に記載の排気ターボ過給機のように、インペラを浸漬可能な洗浄液溜まりを形成し、インペラを低速回転させることで、インペラ上の付着物や堆積物を除去することが考えられる。しかし、洗浄剤を所定深さまで溜める必要から、エンジンの運転停止状態でしか洗浄作業ができないばかりか、インペラの背面や周囲のケーシング内壁（洗浄液溜まりより上方側）を的確に洗浄したり防食したりすることができないという問題が残る。

【0012】

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたものであり、エンジンの運転中でもブロワ内での燃焼残渣物の付着や堆積および凝縮水による腐食等を有効に抑制することのできるＥＧＲブロワを提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0013】

（１）本発明に係るブロワは、上記目的達成のため、機関本体から排出される排ガスの一部を燃焼用気体の一部として再循環させるＥＧＲ装置と、前記排ガスにより駆動されるターボ過給機とを備えるディーゼルエンジンに、前記ＥＧＲ装置の一部として装備され、前記再循環させる排ガスの一部を昇圧させるＥＧＲブロワであって、軸穴と吸込口および吐出口を有するガス通路とが形成されたケーシングと、前記ケーシングの前記軸穴に挿通された駆動軸を回転させるモータと、前記駆動軸に支持されて前記ケーシング内に収納されたインペラと、前記駆動軸に摺動可能に接触しつつ前記軸穴をシールするシール装置と、を含んで構成され、前記ケーシングは、前記吸込口が開口する下壁部と、前記軸穴が形成された上壁部と、前記下壁部から前記上壁部側に向かって円錐台状に突出し上端が前記インペラの入口部に近接する吸込筒部と、前記吸込筒部を取り囲むとともに前記ガス通路を形成するスクロール状の周壁部と、前記下壁部に開口する排水口部と、を有しており、前記上壁部に対面する前記インペラの背面に向かって該上壁部側から洗浄液を噴射する第１洗浄ノズルと、前記周壁部側から前記インペラの翼面部に向かって洗浄液を噴射する第２洗浄ノズルとを有し、前記インペラを洗浄する洗浄装置が、設けられていることを特徴とする。

【0014】

この構成により、本発明では、インペラの上背面、翼面部および下面に向かって、第１、第２洗浄ノズルから洗浄液がそれぞれ噴射されるとき、インペラが洗浄されるとともに、洗浄後の洗浄液が排水口部から排水される。したがって、エンジンの運転状態、例えば停止直前であっても、洗浄作業が可能となり、インペラおよびその周囲のケーシング内壁を的確に洗浄することができる。その結果、エンジンの運転中でもＥＧＲブロワ内での燃焼残渣物の付着や堆積および凝縮水による腐食等を有効に抑制することのできるＥＧＲブロワとなる。

【0015】

なお、インペラがシュラウド一体型の場合、前記周壁部または前記下壁部側から前記インペラのシュラウドの下面に向かって洗浄液を噴射する第３洗浄ノズルをさらに設ける構成としてもよい。また、洗浄時にインペラを回転させるようにすると、各洗浄ノズルから噴射される洗浄液にインペラに対する速度変化や遠心方向への方向変化が生じることで、インペラの洗浄作用が強化されるとともに、第２洗浄ノズルから噴射される洗浄液がインペラの翼面部に衝突し飛散することで、インペラの翼面部の洗浄効果が高められる。また、第２洗浄ノズルから噴射される洗浄液がインペラの内部から吸込筒部の内周壁面に達したとしても、洗浄液はスクラバの下方の洗浄水溜まりや水処理装置等に戻すようにすることができ、排水口部から排水される洗浄液も同様に洗浄水溜まりや水処理装置等に戻すことができる。さらに、モータが、所定範囲内の任意の回転数および駆動トルクで動作可能なものであれば、インペラを洗浄に適した回転条件に制御可能となる。

【0016】

（２）本発明の好ましい実施形態においては、前記ディーゼルエンジンが、大型船舶の主機関として構成されるとともに、前記ターボ過給機のタービンを通過した排ガスの一部を前記ターボ過給機のコンプレッサに還流させる低圧ＥＧＲライン中で、該低圧ＥＧＲライン中の還流ガスを昇圧させる低圧ＥＧＲブロワとして構成されてもよい。その場合、スクラバで洗浄されたＥＧＲガスが比較的低圧・低温で、ＥＧＲブロワ付近のＥＧＲ経路中に酸性の凝縮水が付着したり、洗浄し切れなかった排ガス中の燃焼残渣物がＥＧＲブロワのインペラやその近傍に付着したりしても、容易に洗浄し排水と共に除去することができる。

【0017】

（３）本発明の好ましい実施形態は、前記上壁部と前記モータの間に設けられて前記軸穴および前記駆動軸を取り囲むとともに、前記軸穴から大気側に漏れ出るミスト状の漏出物を捕集するミスト捕集ユニットをさらに備える構成とすることができる。この場合、通常はさほど高圧にならないＥＧＲブロワのケーシング内で、洗浄時にその洗浄液が軸穴のシール部に入り、軸穴から大気側に漏れ出るミスト状の漏出物が生じたとしても、その漏出物がミスト捕集ユニットによって捕集される。

【0018】

（４）本発明の好ましい実施形態は、前記ケーシングの内壁面全域に、ガラスフレーク層を有する耐熱性の防食塗膜が施されている構成とすることができる。このようにすると、例えばアルカリ成分のガラスフレークを耐熱性の塗料樹脂の塗膜中に積層するように形成したガラスフレーク層には、十分な耐酸性や耐食性を持たせることができる。また、大物部品となるケーシングの内壁部の素地、あるいは更に吸込筒部の素地を、鉄系材料で形成することにより、コスト低減を図ることができる。

【0019】

（５）本発明の好ましい実施形態において、前記シール装置は、前記ケーシングに前記軸穴を形成するよう設けられ、前記軸穴の内周面上に開口する環状溝を形成する軸封ボックスと、それぞれ前記環状溝内で前記駆動軸を取り囲むようにガータースプリングにより所定の接触圧で前記駆動軸に付勢された複数の分割シール部材で構成され、少なくとも前記駆動軸との摺動面がカーボン材料で形成されている第１のシールリングおよび第２のシールリングと、前記環状溝内の前記第１のシールリングおよび前記第２のシールリングの間に前記駆動軸を取り囲むように設けられた円環板状のばね受け板と、前記ばね受け板の両面と前記第１のシールリングおよび前記第２のシールリングとの間に縮設され、前記第１のシールリングおよび前記第２のシールリングを所定のばね圧で前記軸封ボックスの前記環状溝の両内側壁面に付勢する一対の歯付き皿ばね状の線ばねと、を有している構成とすることができる。

【0020】

このようにすると、ガータースプリング付きの第１、第２のシールリングの摺動面がカーボン材料で構成されるので所要の耐腐食性および自己潤滑性を得ることができ、これら第１、第２のシールリングが円環板状のばね受け板を間に挟んだ一対の歯付き皿ばね状の線ばねによって軸封ボックスの環状溝の両内側壁面に付勢されるので、通常の皿ばねに比べ低ばね定数となる皿ばね状の線ばねによって第１、第２のシールリングに環状溝の両内側壁面に対する安定した付勢力および摩擦保持力を発生させることができる。また、一対の歯付き皿ばね状の線ばねは、駆動軸の軸方向のみならず径方向にも撓み得る形状設定が可能となるので、狭い軸封ボックス内に一対の歯付き皿ばね状の線ばねと両ばね間の円環板状のばね受け板とをコンパクトに収納しながらこれらを軸方向および回転方向に確実に位置決めでき、環状溝の両内側壁側の摩擦保持力と相俟って、第１、第２のシールリングの有効な回り止め作用をなす位置決め保持力を発生させることができる。

【0021】

（６）本発明に係るディーゼルエンジンの低圧ＥＧＲ装置は、上記（２）に記載の構成を有するＥＧＲブロワを備えるとともに、前記低圧ＥＧＲライン中で前記低圧ＥＧＲブロワによる昇圧前の前記還流ガスを水噴射により浄化する湿式のスクラバと、浄化後の還流ガスを前記低圧ＥＧＲブロワ側に通過させるとともに該還流ガスから浄化後の排水を分離させるデミスタと、前記排水から微粒子成分を除去しｐＨ調整して前記スクラバに再供給するポンプ付きの水処理装置と、を備えることを特徴とするものである。

【0022】

この構成により、低圧ＥＧＲブロワから排水される洗浄液および湿式のスクラバから排水される洗浄水を共に水処理装置に導入することができ、適宜循環させることで、使用水量を有効に抑制することができる。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、エンジンの運転中でもＥＧＲブロワ内での燃焼残渣物の付着や堆積および凝縮水による腐食等を有効に抑制することのできるＥＧＲブロワを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の一実施形態に係るＥＧＲブロワを含む船舶用の低速ディーゼルエンジンのＥＧＲシステム構成を示すその概略構成図である。

【図2】図１中の矢印II方向の矢視図であり、本発明の一実施形態に係るＥＧＲブロワのケーシングに洗浄装置が装着された状態を示すそのブロワ正面図である。

【図3】（ａ）は、図２中の矢印IIIａ方向の矢視図であり、（ｂ）は（ａ）中の矢印IIIｂ方向の矢視図である。

【図4】図２中の矢印IＶ方向の矢視図である。

【図5】本発明の一実施形態に係るＥＧＲブロワにおけるシール装置の要部の径方向片側の縦断面図である。

【図6】（ａ）は、本発明の一実施形態に係るＥＧＲブロワにおけるシール装置の皿ばね状の線ばねを駆動軸方向に見たその平面図であり、（ｂ）はその皿ばね状の線ばねを駆動軸径方向に見たその正面図である。

【図7】本発明の一実施形態に係るＥＧＲブロワにおけるシール装置の円環板状のばね受け板を駆動軸方向に見たその平面図である。

【図8】（ａ）は、本発明の一実施形態に係るＥＧＲブロワにおけるシール装置のシールリングを駆動軸方向に見たその平面図であり、（ｂ）はそのシールリングを駆動軸径方向に見たその正面図である。

【図9】（ａ）は、本発明の一実施形態に係るＥＧＲブロワにおけるシール装置の軸封ボックスの主要部を駆動軸方向に見たその平面図であり、（ｂ）はその軸封ボックスの主要部を駆動軸径方向に見たその正面断面図である。

【図10】（ａ）は、本発明の一実施形態に係るＥＧＲブロワにおけるシール装置の軸封ボックスの蓋状の残部を駆動軸方向に見たその平面図であり、（ｂ）はその軸封ボックスの蓋状の残部を駆動軸径方向に見たその正面断面図である。

【図11】本発明の一実施形態に係るＥＧＲブロワにおけるケーシングの上壁部の分割構造およびミスト捕集ユニットの配置を示す要部断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0026】

図１ないし図１１は、本発明の一実施形態に係るブロワを、ＥＧＲ装置付きの動力システム中にＥＧＲブロワとして設けた場合を示している。

【0027】

まず、その構成について説明する。

【0028】

図１に示すように、本実施形態の動力システム１は、２サイクルの大型のディーゼル機関であるエンジン１０と、ターボ過給機２０（排気ターボ過給機）と、低圧ＥＧＲ装置３０とを具備しており、これらが全て図示しない船舶の機関室に搭載されるようになっている。

【0029】

エンジン１０は、例えば大型船舶の主機関として使用可能な電子制御式のエンジンであり、ピストン１２およびクロスヘッド１６を有する多気筒の機関本体１１に、掃気トランク１３、排気レシーバ１４および燃料供給ユニット１５等を装着した静圧過給方式の低速ディーゼル機関となっている。なお、本実施形態では動力システム１を船舶用としているが、船舶用以外、例えば発電所の発電機のような大型発電機を動作させる機関としても使用可能である。

【0030】

多気筒の機関本体１１には、複数の気筒１１ａ（図１には１気筒のみ図示している）が設けられている。これら複数の気筒１１ａは、それぞれ掃気ポート１１ｂを介して掃気トランク１３に接続される一方、対応するそれぞれの排気弁１４ａの開弁時に排気レシーバ１４内に排気可能になっている。各気筒１１ａ内では、掃気により気筒１１ａ内に取り込まれた空気がピストン１２により発火点以上に圧縮され、その空気中に燃料が噴射されて燃焼する。このとき、燃焼ガスが膨張してピストン１２が駆動されるとともに、排ガスが発生する。そして、各気筒１１ａからの排ガスが排気レシーバ１４内に間欠的に送り出されるようになっている。

【0031】

ここで、掃気トランク１３は、機関本体１１の各気筒１１ａ内の燃焼ガスを排出させつつ新たな空気で満たす掃気作用をなすための所定掃気圧での圧縮空気溜め（掃気受け）となっており、排気レシーバ１４は、機関本体１１の各気筒１１ａからの排ガスを蓄圧貯留しつつその排気圧力変動を緩和し、排ガスを安定した排気圧力でターボ過給機２０側に供給することができる排気溜めとなっている。

【0032】

燃料供給ユニット１５は、燃料清浄機で清浄化した舶用ディーゼル燃料をポンプ加圧し、気筒ごとの燃料弁が所定のタイミングで開弁するとき、機関本体１１の各気筒１１ａ内に燃料を噴射・供給できるようになっている。

【0033】

ターボ過給機２０は、排気レシーバ１４側から排気入口に供給される排気により回転駆動されるタービン２１と、タービン２１に一体に連結されてタービン２１により回転駆動され、空気吸込口から空気を導入および圧縮して掃気トランク１３側に供給するコンプレッサ２２とを有している。

【0034】

ターボ過給機２０のコンプレッサ２２と掃気トランク１３の間には、低圧ＥＧＲ装置３０により還流されるＥＧＲガスをコンプレッサ２２による加圧後に冷却する熱交換方式のエアークーラ２３（図１中では「Ａ／Ｃ」と図示している）が設けられている。また、ターボ過給機２０のタービン２１の排気出口より下流側には、排気熱を回収する熱交換器であるエコノマイザ２５が設けられており、このエコノマイザ２５は、熱回収により発生した蒸気を船舶の雑用蒸気やターボ発電等に利用できるようになっている。

【0035】

低圧ＥＧＲ装置３０は、エコノマイザ２５を通過した比較的低圧・低温の排ガスの一部をＥＧＲガス（還流ガス）としてターボ過給機２０のコンプレッサ２２の空気吸込口側に還流させる低圧ＥＧＲラインＬｅ１～Ｌｅ３（以下、単にＥＧＲラインＬｅともいう）と、その低圧ＥＧＲラインＬｅの入口付近に配置されたＥＧＲバルブ２７と、ＥＧＲバルブ２７を通過したＥＧＲガスを洗浄用の液滴（例えばアルカリ性の洗浄水）により浄化する湿式のスクラバ３１と、そのスクラバ３１を通過したＥＧＲガスから浄化後の排水分を分離させるデミスタ３２と、デミスタ３２を通過した後の低圧のＥＧＲガスを取り込んでターボ過給機２０のコンプレッサ２２の空気吸込口に送風する遠心式のＥＧＲブロワ３５（低圧ＥＧＲブロワ）とを含んでいる。

【0036】

スクラバ３１は、例えばエコノマイザ２５を通過した後の煙路２６側から再循環経路である低圧ＥＧＲラインＬｅ１に取り込まれたＥＧＲガスに対して、洗浄用の液滴を噴霧させることで、ＥＧＲガス中のＰＭや燃焼プロセスで形成されたＳＯｘ等を除去する洗浄を行うことができ、そのスクラバ内底部側に、ＥＧＲガス浄化後の液滴を排水分として分離させ収集するデミスタ３２が設けられている。

【0037】

ＥＧＲブロワ３５は、デミスタ３２を通過した後のＥＧＲガスが導入されるスクロール型のケーシング５０と、そのケーシング５０に回転自在に挿通されたハブ状の回転軸６１（駆動軸）と、回転軸６１に支持されてケーシング５０内に収納されたインペラ６２と、回転軸６１の外周面に摺動可能に接触しつつ後述する軸穴５２ａをシールするシール装置７０とを具備している。

【0038】

図１ないし図４および図１１に示すように、ケーシング５０は、吸込口５１ａが開口する下壁部５１と、軸穴５２ａが形成された上壁部５２と、下壁部５１から上壁部５２側に向かって円錐台状に突出し上端５３ａがインペラ６２の入口側に近接する吸込筒部５３と、吸込筒部５３を取り囲むとともにガス通路５４をＥＧＲラインＬｅの一部として形成するスクロール状の周壁部５５と、下壁部５１に開口する排水口部５６とを有している。

【0039】

ケーシング５０内に収納されてハブ状の回転軸６１に支持されたインペラ６２は、シュラウド一体型のもので、ガス通路５４の内端側で吸込筒部５３の突出し上端５３ａを回転自在に取り囲む下向きの入口部６２ａと、スクロール状の周壁部５５に向かって放射外方向に開口する出口部６２ｂと、入口部６２ａ側から出口部６２ｂへと延びつつ相互に等角度間隔に離間する複数の翼面部６２ｃと、複数の翼面部６２ｃの下面側を覆うシュラウド６２ｄと、ケーシング５０の上壁部５２に対面する背面６２ｅとを有している。

【0040】

図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、ケーシング５０は、スクロール状の周壁部５５の外端部５５ａ側に開口する吐出口５７ａ（吹出口）を有しており、ガス通路５４は、吸込筒部５３を取り囲むスクロール通路となってる。

【0041】

また、図１中のケーシング５０の上方側には、ハブ状の回転軸６１を回転させるモータ８０が配置されている。このモータ８０は、図５に示すように、上壁部５２の着脱可能な中央側厚板部分５２ｃ上に突出する円環状のモータ取付部５２ｐに締結固定されている。また、モータ８０は、出力軸８１と、出力軸８１を駆動するモータ本体８２とを有しており、出力軸８１は、ハブ状の回転軸６１の内方に嵌入されるとともにフリンガ６３を介して回転軸６１に突き当てられ、締結ボルトおよびプラグ状のワッシャーにより回転軸６１に一体的にボルト締結されている。

【0042】

モータ本体８２は、その詳細を図示しないが、例えば可変電圧可変周波数方式（以下、ＶＶＶＦ方式という）で制御されるインバータ一体型の電動モータであり、所定範囲内の任意の駆動回転数および駆動トルクで動作可能とすることで、エンジン１０の運転条件や後述する洗浄条件に適した駆動状態に制御可能になっている。もっとも、モータ本体８２は、電動モータでなく、エアモータ等であってもよい。

【0043】

インペラ６２がケーシング５０内でハブ状の回転軸６１を介してモータ８０の出力軸８１により回転駆動されるとき、スクラバ３１側での洗浄後にガス通路５４内に導入されたＥＧＲガスは、ターボ過給機２０のコンプレッサ２２の空気取入口に送風され、コンプレッサ２２により掃気可能に加圧され、エアークーラ２３を介してエンジン１０に再循環されるようになっている。

【0044】

図２に示すように、ケーシング５０には、インペラ６２およびその近傍のケーシング５０の内壁５８を洗浄する洗浄装置１００が装着されており、洗浄装置１００は、上壁部５２に対面するインペラ６２の背面６２ｅに向かってその上壁部５２側から洗浄液を噴射する第１洗浄ノズル１０１と、周壁部５５側からインペラ６２の翼面部６２ｃに向かって洗浄液を噴射する第２洗浄ノズル１０２と、周壁部５５または下壁部５１側からインペラ６２のシュラウド６２ｄの下面に向かって洗浄液を噴射する第３洗浄ノズル１０３とを有している。洗浄装置１００は、さらに、洗浄液の供給源（例えば後述するポンプ３６および水処理装置３７）に接続される一端側が集合管で、他端側が３つの分岐管となっている洗浄液分配管１０４と、洗浄液分配管１０４の一端側に設けられたバルブ１０５とを有している。

【0045】

第１洗浄ノズル１０１は、インペラ６２の外周半径位置付近の上方からインペラ６２の背面６２ｅに対して鉛直上方側に傾斜角θ１をなし、かつ、インペラ６２の中心側に向かう噴射方向Ｄ１に洗浄液を噴射することができ、その噴射流量は球状弁体等を内蔵するバルブ１０５により調節可能になっている。なお、第１洗浄ノズル１０１からの洗浄液の噴射方向Ｄ１は、背面６２ｅの径方向に対し所定交差角度をなしてインペラ６２の周方向に傾くように設定してもよい。その場合、ハブ状の回転軸６１から逸れる方向に洗浄液を噴射することができ、インペラ６２の回転に対する洗浄液の衝突部位における相対速度を加減することもできる。また、洗浄液の噴射の強さは、例えばバルブ１０５やポンプ３６により、あるいは追加の噴射制御バルブや増圧ポンプ等により変化させることができ、洗浄液の噴射の温度は、洗浄液の供給手段の切換えや蒸気熱利用等により変化させることができる。さらに、洗浄液の噴射は、液体のみの噴射に限らず、液体と気体の混合流体や、加圧過熱蒸気等の噴射とすることができ、その噴射の形態は、１または複数の扇形や円錐形その他の噴流形態とすることができる。

【0046】

第２洗浄ノズル１０２は、インペラ６２の回転軸方向における翼面部６２ｃの設置高さ付近にインペラ６２の外周より外側に位置するように配置されており、インペラ６２の翼面部６２ｃに対し少なくとも周方向に所定の傾斜角をなし、かつ、インペラ６２の中心側に向かう噴射方向Ｄ２に洗浄液を噴射するようになっている。また、第２洗浄ノズル１０２の噴射流量は、バルブ１０５により調節可能で、第１洗浄ノズル１０１の噴射流量に対し一定比率で変化するようになっている。なお、第２洗浄ノズル１０２からの洗浄液の噴射方向Ｄ２は、水平方向に近い噴射方向として図示しているが、翼面部６２ｃの形状に応じて、洗浄効果が高まるように上下方向の傾斜角度をなしてインペラ６２の回転軸方向に傾くように設定してもよい。

【0047】

第３洗浄ノズル１０３は、インペラ６２の外周半径より外方側からインペラ６２のシュラウド６２ｄの下面に対し少なくとも鉛直方向に所定傾斜角をなし、かつ、インペラ６２の中心側に向かう噴射方向Ｄ３に洗浄液を噴射することができる。また、第３洗浄ノズル１０３の噴射流量は、バルブ１０５により調節可能で、第１洗浄ノズル１０１および第２洗浄ノズル１０２のそれぞれの噴射流量に対し略一定比率で変化するようになっている。
なお、第３洗浄ノズル１０３からの洗浄液の噴射方向Ｄ３は、少なくとも鉛直上方側（インペラ６２の回転軸方向一方側）に傾斜する噴射方向として図示しているが、シュラウド６２ｄの形状に応じて、洗浄効果が高まるようにインペラ６２の周方向にも傾くように設定できることは勿論である。

【0048】

この洗浄装置１００は、ケーシング５０のスクロール状の周壁部５５の小半径領域側に配置されており、排水口部５６は、スクロール状の周壁部５５の大半径領域側に近接して配置されている。すなわち、第１洗浄ノズル１０１、第２洗浄ノズル１０２および第３洗浄ノズル１０３からそれぞれ噴射された洗浄液は、インペラ６２の送風方向の回転により遠心方向に飛散または付勢されつつ流下して、排水口部５６に排水されるようになっている。排水口部５６には、図示しない排水管が接続されており、その排水管を通し、洗浄液はスクラバ３１やデミスタ３２の下方の洗浄水溜まりあるいは水処理装置３７等に戻すことができるようになっている。なお、排水口部５６からの排水を容易にすべく、下壁部５１が水平面からわずかに傾斜して、排水口部５６側が低くなるようにしてもよい。

【0049】

図５に示すように、ハブ状の回転軸６１は、モータ８０の出力軸８１に対し一体回転するように連結することができる蓋付きの筒状体となっており、モータ８０の出力軸８１に所定の嵌合圧で嵌合する段付きの略円筒体６１ａと、インペラ６２内の略円筒体６１ａの一端に同心的に嵌合しその一端を閉止するプラグ状のワッシャー６１ｂと、略円筒体６１ａおよびプラグ状のワッシャー６１ｂをモータ８０の出力軸８１に対して位置決め可能な環状のスペーサ６１ｃと、モータ８０の出力軸８１に対して略円筒体６１ａ、プラグ状のワッシャー６１ｂおよびスペーサ６１ｃを一体に締結固定するボルト６１ｄと、回り止めピン６１ｅとを有している。

【0050】

図５ないし図９に示すように、シール装置７０は、軸穴５２ａの内周面上に開口する環状溝７１ｈを形成する軸封ボックス７１と、環状溝７１ｈ内に収納された第１のシールリング７３Ａおよび第２のシールリング７３Ｂと、環状溝７１ｈ内の第１および第２のシールリング７３Ａ、７３Ｂの間にハブ状の回転軸６１を取り囲むように設けられた円環板状のばね受け板７４と、ばね受け板７４の両面と第１および第２のシールリング７３Ａ、７３Ｂとの間に縮設され、第１および第２のシールリング７３Ａ、７３Ｂを所定のばね圧で軸封ボックス７１の環状溝７１ｈの両内側壁面に付勢する一対の歯付き皿ばね状の線ばね７５Ａ、７５Ｂと、を有している。

【0051】

図５、図９および図１０に示すように、軸封ボックス７１は、ボックス本体７１Ａと、複数の側板取付けねじ７６によりボックス本体７１Ａに一体に締結固定された円環板状の側板７１Ｂとによって構成されており、これらボックス本体７１Ａおよび側板７１Ｂによって、軸穴５２ａおよび環状溝７１ｈが形成されている。

【0052】

図９に示すように、ボックス本体７１Ａは、取付後にインペラ６２側となる片面側に開いた円形凹部７１ｖと、その円形凹部７１ｖの内定部を貫通する円形の中心穴７１ａと、円形凹部７１ｖの開口端側に位置するフランジ７１ｆと、複数の側板取付孔７１ｇおよび複数の固定ボルト孔７１ｈｂと、回止めピン取付け孔７１ｉａとを有している。

【0053】

図１０に示すように、円環板状の側板７１Ｂは、ボックス本体７１Ａの円形の中心穴７１ａと内径が同一である円形の中心穴７１ｂと、複数の側板取付けねじ７６を挿通させてボックス本体７１Ａの複数の側板取付孔７１ｇにねじ結合させることができるように、複数の側板取付孔７１ｇと同半径位置に同角度間隔に形成された複数の取付ねじ孔７１ｈａと、回止めピン取付け孔７１ｉｂとを有している。

【0054】

そして、ボックス本体７１Ａおよび円環板状の側板７１Ｂにより構成される軸封ボックス７１は、それぞれの円形の中心穴７１ａ、７１ｂが同一の中心軸線上に位置するように位置決めされた状態で、複数の側板取付けねじ７６により一体に締結されている。

【0055】

この軸封ボックス７１は、複数の固定ボルト７７をボックス本体７１Ａのフランジ７１ｆに形成された複数の固定ボルト孔７１ｈｂに挿通し、上壁部５２の中央側厚板部分５２ｃに螺合させることで、ガスケット７８を挟んで上壁部５２の中央側厚板部分５２ｃに対し一体に締結固定されている。その締結固定時には、ボックス本体７１Ａおよび円環板状の側板７１Ｂが、円形の中心穴７１ａ、７１ｂがハブ状の回転軸６１およびモータ８０の出力軸８１の回転中心軸線Ｃ１上に位置するように、配置および位置調整されている。

【0056】

また、上壁部５２の円形の中央側厚板部分５２ｃは、インペラ６２より大径に形成されており、ケーシング５０の上壁部５２の外周側部分に対し複数の取付ボルト５２ｂを外して中央側厚板部分５２ｃを取り外すことにより、モータ８０からインペラ６２までの回転動作部分と、ケーシング５０の残部を含む固定部分とを分離させることができるようになっている。

【0057】

図５および図８に示すように、第１および第２のシールリング７３Ａ、７３Ｂは、それぞれ環状溝７１ｈ内でハブ状の回転軸６１を取り囲むようにガータースプリング７２により所定の接触圧でハブ状の回転軸６１に付勢された複数の２分割の分割シール部材７３ｓａ、７３ｓｂで構成されており、両分割シール部材７３ｓａ、７３ｓｂは、少なくともハブ状の回転軸６１との摺動面がカーボン材料で形成されている。

【0058】

また、図５、図９および図１０に示すように、第１および第２のシールリング７３Ａ、７３Ｂには、軸封ボックス７１の環状溝７１ｈの両内側壁面Ｆｓ１、Ｆｓ２（図９、図１０参照）から回転中心軸線Ｃ１に対し軸平行に突出する複数の回止めピン７１ｐａ、７１ｐｂが設けられている。

【0059】

これら複数の回止めピン７１ｐａ、７１ｐｂは、第１および第２のシールリング７３Ａ、７３Ｂに対して、それぞれハブ状の回転軸６１の軸方向に凹凸係合している。

【0060】

一対の歯付き皿ばね状の線ばね７５Ａ、７５Ｂは、図５および図６に示すように、それぞれ周方向に延びる複数の円弧部７５ｒと、複数の内凸爪部分７５ｃと、片持ち鉤状に曲げ加工された両端部７５ｅ１、７５ｅ２とを有し、両端部７５ｅ１、７５ｅ２が周方向に所定の隙間ｄを隔てるように離間する自由形状を有している。

【0061】

また、一対の歯付き皿ばね状の線ばね７５Ａ、７５Ｂは、環状溝７１ｈの内奥面７１ｃ（図５、図９参照）に圧接するよう径方向に縮径した状態に撓められて、軸封ボックス７１内に嵌着されており、その嵌着状態で、複数の内凸爪部分７５ｃが互いに略等角度間隔に離間することで、第１および第２のシールリング７３Ａ、７３Ｂの周方向の全域を均等な側圧で付勢するようになっている。

【0062】

円環板状のばね受け板７４は、図５および図７に示すように、複数の貫通孔７４ｈと円弧状の切欠き７４ｎとが等間隔に形成されており、切欠き７４ｎにより円環板状のばね受け板７４の周方向の角度位置調整ができるようになっている。例えば、切欠き７４ｎは、ブロワ設置姿勢において、ケーシング５０の正面側に配置される開閉蓋付きの点検穴１１０から目視できるような位置に配置されている。

【0063】

また、ハブ状の回転軸６１に対する円環板状のばね受け板７４の内径側の径方向隙間は、環状溝７１ｈの内奥面７１ｃに対する円環板状のばね受け板７４の外径側の径方向隙間より大きくなっており、円環板状のばね受け板７４がハブ状の回転軸６１に接触することがないように寸法設定されている。

【0064】

さらに、上壁部５２とモータ８０の間には、軸穴５２ａおよびハブ状の回転軸６１を放射外方側から取り囲むとともに、軸穴５２ａから大気側に漏れ出るミスト状の漏出物を捕集するミスト捕集ユニット９０が設けられている。

【0065】

このミスト捕集ユニット９０は、軸穴５２ａおよびハブ状の回転軸６１を取り囲むよう上壁部５２からモータ取付基準面Ｍｔの高さに突出してモータ８０の取付板８３に近接する環状凸部９１と、その環状凸部９１に等角度間隔に設けられた複数のフィルタ状のミストキャッチャ９２とを有しており、シール装置７０とハブ状の回転軸６１の摺動隙間を通して軸穴５２ａから大気側に漏れ出るミスト状の漏出物を捕集することができるようになっている。

【0066】

また、ケーシング５０には、その内壁５８の全域に及んで、図２中に部分拡大図で示すような耐熱性の防食塗膜５８ｉが施されており、防食塗膜５８ｉは、耐熱性または熱硬化性の塗料樹脂の塗膜５８ｒ中に多層配置されたガラスフレーク層５８ｆを有している。このガラスフレーク層５８ｆは、例えばアルカリ成分の鱗片状のガラスフレークを塗料樹脂の塗膜中に均等に分散させつつ多層に積層するよう吹き付け塗装したものであり、これによって、防食塗膜５８ｉは耐酸性を有する耐熱性のライニングとして機能するようになっている。

【0067】

また、ケーシング５０の吸込筒部５３の内周壁面５３ｂおよび外周壁面５３ｃにもそれぞれ耐熱性の防食塗膜５８ｉが施されている。すなわち、ここにいうケーシング５０の内壁５８全域とは、ケーシング５０内にＥＧＲラインＬｅの一部として形成されるガス通路５４等の全域を意味し、吸込筒部５３の内周壁面５３ｂや、吐出口５７ａを形成する吹出筒部５７の内壁の防食塗膜５７ｉ等を含み得る。

【0068】

この防食塗膜５８ｉが塗工されたケーシング５０の内壁５８全域で、ケーシング５０の下壁部５１、上壁部５２と、吸込筒部５３、周壁部５５等の素地は、鉄系材料、例えば一般構造用圧延鋼材で形成されている。一方、ハブ状の回転軸６１（ボルト６１ｄおよびプラグ状のワッシャー６１ｂを含む）およびインペラ６２は、それぞれ例えば強度と耐食性に優れたステンレス鋼で形成されている。

【0069】

このように、本実施形態においては、ディーゼルエンジン１０が、大型船舶の主機関として構成されるとともに、ターボ過給機２０のタービン２１を通過した排ガスの一部をターボ過給機２０のコンプレッサ２２に還流させる低圧ＥＧＲラインＬｅ中で、その低圧ＥＧＲラインＬｅ中の還流ガスをコンプレッサ２２への供給圧に昇圧しつつ送風するＥＧＲブロワが設けられている。

【0070】

次に、作用について説明する。

【0071】

上述のように構成された本実施形態のＥＧＲブロワ３５およびそれを備えた低圧ＥＧＲ装置３０において、ケーシング５０は、下壁部５１から円錐台状に突出して上端５３ａがインペラ６２の入口部６２ａに挿入されて近接する吸込筒部５３と、吸込筒部５３を取り囲んでガス通路５４を形成するスクロール状の周壁部５５と、下壁部５１に開口する排水口部５６とを有しているので、インペラ６２の背面６２ｅ、翼面部６２ｃおよびシュラウド６２ｓの下面に向かって、第１ないし第３洗浄ノズル１０１～１０３から洗浄液がそれぞれ噴射されるとき、インペラ６２が洗浄されるとともに、洗浄後の洗浄液が排水口部５６から排水される。したがって、エンジン１０の運転状態、例えば停止直前であっても、洗浄作業が可能となり、インペラ６２およびその周囲のケーシング５０の内壁５８を的確に洗浄することができる。その結果、エンジン１０の運転中でもＥＧＲブロワ３５内での燃焼残渣物の付着や堆積および凝縮水による腐食等を有効に抑制することができる。

【0072】

また、洗浄時にインペラ６２を送風方向の回転させるようにすると、第１、第３洗浄ノズル１０１、１０３から噴射される洗浄液に、インペラ６２に対する相対的な速度変化や遠心方向への方向変化が生じることで、インペラ６２の洗浄作用が強化されるとともに、第２洗浄ノズル１０２から噴射される洗浄液がインペラ６２の翼面部６２ｃに衝突し飛散することで、インペラ６２の翼面部６２ｃの洗浄効果が高められる。

【0073】

また、第２洗浄ノズル１０２から噴射される洗浄液がインペラ６２の内部から吸込筒部５３の内周壁面５３ｂに達したとしても、洗浄液はスクラバ３１やデミスタ３２の下方の洗浄水溜まりあるいは水処理装置３７等に戻すようにすることができ、排水口部５６から排水される洗浄液も同様に洗浄水溜まりや水処理装置３７等に戻すことができる。さらに、ＶＶＶＦ方式のモータ８０が、所定範囲内の任意の回転数および駆動トルクで動作可能であるので、インペラ６２を洗浄に適した回転条件に制御可能となる。

【0074】

本実施形態のブロワは、ＥＧＲブロワ３５として、低圧ＥＧＲラインＬｅ中の還流ガスを昇圧させるので、スクラバ３１で洗浄されたＥＧＲガスが比較的低圧・低温で、ＥＧＲブロワ３５付近のＥＧＲ経路Ｌｅ中に酸性の凝縮水が付着したり、洗浄し切れなかった排ガス中の燃焼残渣物がＥＧＲブロワ３５のインペラ６２やその近傍に付着したりしたとしても、容易に洗浄し排水と共に除去することができる。

【0075】

しかも、本実施形態では、上壁部５２とモータ８０の間に、軸穴５２ａから大気側に漏れ出るミスト状の漏出物を捕集するミスト捕集ユニット９０が設けられているので、通常はさほど高圧にならないＥＧＲブロワ３５のケーシング５０内で、洗浄時にその洗浄液が軸穴５２ａのシール部に入り、軸穴５２ａから大気側に漏れ出るミスト状の漏出物が生じたとしても、その漏出物がミスト捕集ユニット９０によって確実に捕集される。

【0076】

また、本実施形態では、ケーシング５０の内壁５８の全域に、ガラスフレーク層５８ｆを有する耐熱性の防食塗膜５８ｉが施されているので、十分な耐酸性や耐食性を持たせることができる。また、大物部品となるケーシング５０の内壁５８を形成する内壁部の素地５８ｓ（図２中の部分拡大図では、下壁部５１の素地５１ｓ）、あるいは更に吸込筒部５３の素地を、鉄系材料で形成することにより、コスト低減を図ることができる。

【0077】

さらに、本実施形態では、シール装置７０におけるガータースプリング付きの第１、第２のシールリング７３Ａ、７３Ｂは、少なくともそれぞれの内周側の摺動面がカーボン材料で構成されたものであるので、所要の耐腐食性および自己潤滑性を得ることができる。また、第１、第２のシールリング７３Ａ、７３Ｂが円環板状のばね受け板７４を間に挟んだ一対の歯付き皿ばね状の線ばね７５Ａ、７５Ｂによって軸封ボックス７１の環状溝７１ｈの両内側壁面（図９、図１０中のＦｓ１、Ｆｓ２）に付勢されるので、通常の皿ばね等に比べ低ばね定数となる歯付き皿ばね状の線ばね７５Ａ、７５Ｂによって第１、第２のシールリング７３Ａ、７３Ｂに環状溝７１ｈの両内側壁面に対する安定した付勢力および摩擦保持力を発生させることができる。

【0078】

また、一対の歯付き皿ばね状の線ばね７５Ａ、７５Ｂは、ハブ状の回転軸６１の軸方向のみならず径方向にも撓み得る形状設定がなされているので、狭い軸封ボックス７１内に一対の歯付き皿ばね状の線ばね７５Ａ、７５Ｂと両ばね間の円環板状のばね受け板７４とをコンパクトに収納しながら、これらを軸方向および回転方向に確実に位置決めでき、環状溝７１ｈの両内側壁側の摩擦保持力および回止めピン７１ｐａ、７１ｐｂによる回り止め力と相俟って、第１、第２のシールリング７３Ａ、７３Ｂの有効な回り止め作用をなす位置決め保持力を発生させることができる。

【0079】

加えて、本実施形態の舶用ディーゼルエンジン１０の低圧ＥＧＲ装置３０は、低圧ＥＧＲラインＬｅ中でＥＧＲブロワ３５による昇圧前のＥＧＲガスを水噴射により浄化する湿式のスクラバ３１と、浄化後のＥＧＲガスをＥＧＲブロワ３５側に通過させるとともにそのガスから浄化後の排水を分離させるデミスタ３２と、排水から微粒子成分を除去しｐＨ調整してスクラバに再供給するポンプ付きの水処理装置３７とを備えているので、ＥＧＲブロワ３５から排水される洗浄液および湿式のスクラバ３１から排水される洗浄水を共に水処理装置３７に導入することができ、適宜循環させることで、使用水量を有効に抑制することができる。

【0080】

このように、本実施形態においては、エンジン１０の運転中でもＥＧＲブロワ３５内での燃焼残渣物の付着や堆積および凝縮水による腐食等を有効に抑制することができるものである。

【0081】

なお、上述の一実施形態に係るＥＧＲブロワ３５においては、ハブ状の回転軸６１内にモータ８０の出力軸８１が差し込まれて両者がボルト締結により一体化されるものとしたが、インペラ６２とモータ８０の結合形態は、回転駆動可能なものであれば、特に限定されるものではない。

【0082】

また、上述の一実施形態では、第１ないし第３洗浄ノズル１０１～１０３からの洗浄剤噴射によって、特に耐食性優れた特定のステンレス鋼材で形成されたインペラ６２を主な対象として洗浄し、ケーシング５０の内壁５８は、インペラ６２の近傍のみが洗浄液噴射で洗浄されるものとした。しかし、洗浄の範囲は、汚れの付着や堆積の傾向に応じて適宜設定することができる。また、洗浄液の噴射方向は、専らインペラ６２の回転中心軸線Ｃ１側に傾斜するものとしたが、例えば第１ないし第３洗浄ノズル１０１～１０３がそれぞれ向きの異なる噴射口を有し、内壁５８の広い範囲にわたって洗浄を行うようにすることができ、さらに、インペラ６２の回転に対する影響が相殺されるようにすることや、逆に回転方向への加勢や抵抗となる洗浄剤噴射を行うことも考えられる。

【0083】

さらに、一実施形態ではエンジン１０を船舶用としたが、本発明は、船舶用以外の大型の機関、例えば発電機を動作させるための定置機関等であっても、適用可能である。

【0084】

以上説明したように、本発明は、エンジンの運転中でもブロワ内での燃焼残渣物の付着や堆積および凝縮水による腐食等を有効に抑制することのできるＥＧＲブロワを提供することができるものであり、大型または中型のディーゼルエンジンにおいてＥＧＲ装置の一部を構成するＥＧＲブロワ全般に有用である。

【符号の説明】

【0085】

１ 動力システム
１０ エンジン（ディーゼルエンジン、舶用ディーゼルエンジン、主機関）
１１ 機関本体（内燃機関本体）
１１ａ 気筒（シリンダ）
１１ｂ 掃気ポート
１２ ピストン
１３ 掃気トランク（掃気受け）
１４ 排気レシーバ（排気溜め）
１４ａ 排気弁
１５ 燃料供給ユニット
１６ クロスヘッド
２０ ターボ過給機（排気ターボ過給機）
２１ タービン
２２ コンプレッサ
２３ エアークーラ
２５ エコノマイザ
２６ 煙路
２７ ＥＧＲバルブ
３０ 低圧ＥＧＲ装置
３１ スクラバ（湿式のスクラバ）
３２ デミスタ
３５ ＥＧＲブロワ（低圧ＥＧＲブロワ）
３７ 水処理装置
５０ ケーシング
５１ 下壁部
５１ａ 吸込口
５２ 上壁部
５２ａ 軸穴
５２ｂ 複数の取付ボルト
５２ｃ 中央側厚板部分
５３ 吸込筒部
５３ａ 上端
５３ｂ 内周壁面
５３ｃ 外周壁面
５４ ガス通路
５５ 周壁部（スクロール上の周壁部）
５５ａ 外端部
５６ 排水口部
５７ 吹出筒部
５７ａ 吐出口（吹出口）
５７ｉ、５８ｉ 防食塗膜
５８ 内壁（内壁面部分）
５８ｆ ガラスフレーク層
５８ｒ 塗膜
６１ 回転軸（駆動軸）
６１ａ 略円筒体
６１ｂ ワッシャー
６１ｃ スペーサ
６１ｄ ボルト
６２ インペラ
６２ａ 入口部
６２ｂ 出口部
６２ｃ 翼面部
６２ｄ シュラウド
６２ｅ 背面（上背面）
６２ｓ シュラウド（翼面部の下側の覆い）
６３ フリンガ
７０ シール装置
７１ 軸封ボックス
７１Ａ ボックス本体
７１Ｂ 側板
７１ａ、７１ｂ 中心穴
７１ｃ 内奥面
７１ｆ フランジ
７１ｇ 側板取付孔
７１ｈ 環状溝
７１ｈａ 取付ねじ孔
７１ｈｂ 固定ボルト孔
７１ｉａ、７１ｉｂ 回止めピン取付け孔
７１ｐａ、７１ｐｂ 回止めピン
７１ｖ 円形凹部
７２ ガータースプリング
７３Ａ 第１のシールリング
７３Ｂ 第２のシールリング
７３ｓａ、７３ｓｂ 分割シール部材
７４ ばね受け板
７４ｈ 貫通孔
７４ｎ 切欠き
７５Ａ、７５Ｂ 線ばね（歯付き皿ばね状の線ばね）
７５ｃ 内凸爪部分
７５ｅ１、７５ｅ２ 両端部
７５ｒ 円弧部
７６ 側板取付けねじ
７７ 固定ボルト
８０ モータ
８１ 出力軸（駆動軸）
８２ モータ本体
８３ 取付板
９０ ミスト捕集ユニット
９１ 環状凸部
９２ ミストキャッチャ
１００ 洗浄装置
１０１ 第１洗浄ノズル（背面洗浄ノズル）
１０２ 第２洗浄ノズル（翼部洗浄ノズル）
１０３ 第３洗浄ノズル（下面洗浄ノズル）
１０４ 洗浄液分配管
１０５ バルブ
１１０ 点検穴
Ｃ１ 回転中心軸線
Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３ 噴射方向（洗浄液の噴射方向）
Ｆｓ１、Ｆｓ２ 内側壁面
Ｌｅ、Ｌｅ１、Ｌｅ２、Ｌｅ３ 低圧ＥＧＲライン（排気再循環経路）
Ｍｔ モータ取付基準面
θ１ 傾斜角

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】