特開 2025-12934 エンジンルーム搭載構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025012934

(43)【公開日】2025-01-24

(54)【発明の名称】エンジンルーム搭載構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/00 20060101AFI20250117BHJP

   B60K 6/40 20071001ALI20250117BHJP

【ＦＩ】

B60K1/00 ZHV

B60K6/40

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023116139

(22)【出願日】2023-07-14

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 晃象

【テーマコード（参考）】

3D202

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D202AA10

3D202EE00

3D202EE23

3D202EE28

3D235AA01

3D235BB17

3D235CC32

3D235FF43

3D235HH02

3D235HH08

(57)【要約】

【課題】エンジンルーム内において、充電ケーブルを配索するスペースを効率よく確保できるエンジンルーム搭載構造を得る。
【解決手段】車両１２のエンジンルーム１４に搭載されたエンジン２０と、エンジンルーム１４に搭載されたトランスアクスル２２の車両上方側で、かつ平面視でエンジン２０と車幅方向に並んで搭載された充電器２６と、充電器２６から車両１２の外板に設けられた外部電源接続用の充電口２８へ配索された充電ケーブル３０と、を備えたエンジンルーム搭載構造１０であって、エンジン２０と充電器２６との間のスペースＳを通して充電ケーブル３０を配索する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のエンジンルームに搭載されたエンジンと、
前記エンジンルームに搭載されたトランスアクスルの車両上方側で、かつ平面視で前記エンジンと車幅方向に並んで搭載された充電器と、
前記充電器から前記車両の外板に設けられた外部電源接続用の充電口へ配索された充電ケーブルと、
を備え、
前記充電ケーブルは、前記エンジンと前記充電器との間のスペースを通って配索されているエンジンルーム搭載構造。

【請求項2】

前記充電ケーブルは、前記充電器の前記エンジンと車幅方向で対向する側から出て車両後方側へ配索されている請求項１に記載のエンジンルーム搭載構造。

【請求項3】

前記充電器の前記エンジンと車幅方向で対向する側から出て車両後方側へ配索されている前記充電ケーブルは、撓まされた状態でダッシュパネルに固定されている請求項２に記載のエンジンルーム搭載構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンルーム搭載構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の前部のエンジンが搭載されているエンジンルーム内に、車両の後部に設けられたバッテリ（充電器）へ外部電源からの電力を供給するための充電ケーブルが搭載されたハイブリッド自動車は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－２４１２９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、充電が可能なプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ車）の場合、エンジンやトランスアクスルなど、エンジンルーム内に搭載する部品が多いため、そのエンジンルーム内に充電ケーブルを配索するスペースを効率よく確保することが難しい。

【0005】

そこで、本発明は、エンジンルーム内において、充電ケーブルを配索するスペースを効率よく確保できるエンジンルーム搭載構造を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、本発明に係る第１の態様のエンジンルーム搭載構造は、車両のエンジンルームに搭載されたエンジンと、前記エンジンルームに搭載されたトランスアクスルの車両上方側で、かつ平面視で前記エンジンと車幅方向に並んで搭載された充電器と、前記充電器から前記車両の外板に設けられた外部電源接続用の充電口へ配索された充電ケーブルと、を備え、前記充電ケーブルは、前記エンジンと前記充電器との間のスペースを通って配索されている。

【0007】

第１の態様の発明によれば、エンジンルームに充電器が搭載され、その充電器と外部電源接続用の充電口とを繋ぐ充電ケーブルが、エンジンと充電器との間のスペースを通って配索されている。このように、エンジンルームに充電器が搭載されても、エンジンルーム内において、充電ケーブルを配索するスペースが効率よく確保される。

【0008】

また、本発明に係る第２の態様のエンジンルーム搭載構造は、第１の態様のエンジンルーム搭載構造であって、前記充電ケーブルは、前記充電器の前記エンジンと車幅方向で対向する側から出て車両後方側へ配索されている。

【0009】

第２の態様の発明によれば、充電ケーブルが、充電器のエンジンと車幅方向で対向する側から出て車両後方側へ配索されている。したがって、充電器の車両前方側、車両後方側、車両上方側にスペースが無くても、その充電器をエンジンルーム内に搭載可能となる。

【0010】

また、本発明に係る第３の態様のエンジンルーム搭載構造は、第２の態様のエンジンルーム搭載構造であって、前記充電器の前記エンジンと車幅方向で対向する側から出て車両後方側へ配索されている前記充電ケーブルは、撓まされた状態でダッシュパネルに固定されている。

【0011】

第３の態様の発明によれば、充電器のエンジンと車幅方向で対向する側から出て車両後方側へ配索されている充電ケーブルは、撓まされた状態でダッシュパネルに固定されている。したがって、その充電ケーブルが撓まされずにダッシュパネルに固定されている場合に比べて、エンジンの振動による影響を充電ケーブルが受けなくて済む。

【発明の効果】

【0012】

以上のように、本発明によれば、エンジンルーム内において、充電ケーブルを配索するスペースを効率よく確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本実施形態に係るエンジンルーム搭載構造を模式的に示す概略平面図である。

【図2】本実施形態に係るエンジンルーム搭載構造を拡大して示す概略平面図である。

【図3】本実施形態に係るエンジンルーム搭載構造を拡大して示す概略斜視図である。

【図4】本実施形態に係るエンジンルーム搭載構造を拡大して示す概略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両における上下、前後、左右を示すものとする。また、左右方向は、車幅方向と同義である。

【0015】

図１～図４に示されるように、本実施形態に係るエンジンルーム搭載構造１０は、車両１２の前部のエンジンルーム１４に搭載されたエンジン２０と、エンジンルーム１４に平面視でエンジン２０と車幅方向に並んで搭載されたトランスアクスル２２と、トランスアクスル２２の上方側で、かつ平面視でエンジン２０と車幅方向に並んで搭載された充電器２６と、充電器２６から車両１２の外板に設けられた外部電源接続用の充電口２８へ配索される充電ケーブル３０と、を備えている。

【0016】

充電口２８は、例えば右ハンドルの車両１２の場合、その外板としての左側のフロントフェンダー（図示省略）の上部に設けられている。そして、車両１２の前後方向略中央部には、充電器２６を介して充電される電池３２（図１参照）が搭載されている。つまり、本実施形態に係る車両１２は、充電が可能なプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ車）である。

【0017】

なお、充電器２６は、所定の厚みの（高さの低い）略矩形箱状に形成されている（図３参照）。そして、この充電器２６は、その長手方向が前後方向に沿う姿勢とされて、トランスアクスル２２の上面に支持部材（図示省略）を介して配置されている。また、本実施形態におけるトランスアクスル２２は、エンジンルーム１４内において、エンジン２０の左方側に配置されている。

【0018】

また、エンジンルーム１４内において、エンジン２０及びトランスアクスル２２（充電器２６）の前方側（エンジンルーム１４内の前端）には、ラジエータ２４（図２、図４参照）と、充電器２６を冷却するための冷却装置（図示省略）と、が配置されている。この冷却装置と充電器２６とは、冷媒が通る配管（図示省略）で繋がれている。

【0019】

また、エンジンルーム１４内において、平面視でエンジン２０及び充電器２６の後方側（エンジンルーム１４内の後端）には、車幅方向に延在するカウル１６（図４参照、図２では省略）が配置されている。また、エンジンルーム１４は、略平板状のエンジンフード１３（図４参照）によって上方側から覆われるようになっている。つまり、エンジン２０及び充電器２６の上方側には、前後方向及び車幅方向に延在するエンジンフード１３が配置されるようになっている。

【0020】

図１～図３に示されるように、平面視でエンジン２０の上部と充電器２６との間（車幅方向で対向する部分）には、前後方向に長く、かつ充電ケーブル３０の外径よりも幅（車幅方向に沿った長さ）の広いスペースＳ（デッドスペースである空隙）が形成されている。本実施形態における充電ケーブル３０は、このスペースＳを通って配索されている。

【0021】

具体的に説明すると、他端部が充電口２８に接続されている充電ケーブル３０の一端部には、コネクタ２７が設けられており、そのコネクタ２７は、例えば充電器２６の上面における前後方向略中央部で、かつエンジン２０から離れた部位に接続されている。そして、この充電ケーブル３０は、充電器２６のエンジン２０と車幅方向で対向する側から出て後方側へ配索されている。

【0022】

すなわち、この充電ケーブル３０は、コネクタ２７から車幅方向に沿ってエンジン２０側へ引き出された後、スペースＳを通るように後方側へ曲げられて配索されている。そして、その後方側へスペースＳを通って配索された充電ケーブル３０は、カウル１６の前方側で下方側へ曲げられて配索されている。

【0023】

なお、その下方側へ曲げられている充電ケーブル３０の一部が、ある程度の余裕を有するように撓まされた状態とされている。そして、充電ケーブル３０の撓まされた部位（以下「余長部３０Ａ」という場合がある）よりも下方側における中途部が、ダッシュパネル１８にクリップ等の固定具１９（図２参照）によって固定されている。

【0024】

ここで、エンジン２０及びトランスアクスル２２は、左右一対で設けられたフロントサイドメンバ（図示省略）等にマウント（図示省略）を介して支持されており、トランスアクスル２２には、エンジン２０からの振動が伝達される。そのため、トランスアクスル２２の上方側に配置されている充電器２６にも、エンジン２０からの振動が伝達される。

【0025】

しかしながら、上記したように、充電器２６から引き出されている充電ケーブル３０は、その一部が撓まされた状態とされている（余長部３０Ａを有している）。したがって、エンジン２０の振動が、トランスアクスル２２を介して充電器２６に伝達されても、その振動を充電ケーブル３０の一部で吸収可能になっている。

【0026】

つまり、エンジン２０が振動しても（充電器２６が充電ケーブル３０に対して相対的に動いても）、充電ケーブル３０には、その影響が及ばない構成になっている。なお、本実施形態における充電ケーブル３０の撓み（余長部３０Ａ）とは、例えば略円弧状のループ形状が形成されていることを言う（図４参照）。

【0027】

以上のような構成とされた本実施形態に係るエンジンルーム搭載構造１０において、次にその作用について説明する。

【0028】

本実施形態における車両１２では、トランスアクスル２２が小型化されて、その高さが低減されたため、その上方側に充電器２６が配置されている。したがって、充電器２６が車両の後部に配置されているＰＨＥＶ車（図示省略）に比べて、充電器２６と充電口２８とを繋ぐ充電ケーブル３０の長さを短くすることができ、かつ充電器２６と冷却装置とを繋ぐ配管の長さを短くすることができる。

【0029】

また、図４に示されるように、本実施形態におけるエンジンルーム１４内では、充電器２６の前方側にラジエータ２４が配置され、充電器２６の後方側にカウル１６が配置され、充電器２６の上方側にエンジンフード１３が配置されている。そのため、充電ケーブル３０を、充電器２６から前方側又は後方側、或いは上方側へ引き出して配索することが難しい。

【0030】

そこで、本実施形態における充電ケーブル３０は、充電器２６のエンジン２０と車幅方向で対向する側から引き出されて後方側へ配索されている。つまり、本実施形態における充電ケーブル３０は、エンジン２０と充電器２６との間のスペースＳ（デッドスペース）を通って配索されている。

【0031】

このように、エンジンルーム１４内に充電器２６を搭載する構成を採っても、エンジンルーム１４内において、充電ケーブル３０を配索するスペースＳを効率よく確保することができる。換言すれば、充電器２６の前方側、後方側、上方側に充電ケーブル３０を引き出すためのスペースが無くても、その充電器２６をエンジンルーム１４内に搭載することができる。

【0032】

そして、充電器２６から前方側又は後方側、或いは上方側へ充電ケーブル３０を引き出して配索する場合に比べて、エンジンルーム１４の前後方向の長さを長く形成しなくて済むとともにエンジンルーム１４の上下方向の高さも高く形成しなくて済むため、車両１２の前部の前後方向に沿った長さ及び上下方向に沿った高さを低減することができる。つまり、本実施形態に係るエンジンルーム搭載構造１０によれば、車両１２の前部の小型化も図ることができる。

【0033】

また、充電器２６のエンジン２０と車幅方向で対向する側から引き出されて後方側へ配索されている充電ケーブル３０は、その一部が撓まされた状態で、かつ、その撓まされ部位（余長部３０Ａ）よりも下方側がダッシュパネル１８に固定されている。したがって、充電ケーブル３０が撓まされずに（張力が付与されて）ダッシュパネル１８に固定されている場合に比べて、エンジン２０の振動を充電ケーブル３０の一部で吸収することができ、エンジン２０の振動の影響を充電ケーブル３０が受けるのを（例えば充電ケーブル３０が破断するのを）防止することができる。

【0034】

以上、本実施形態に係るエンジンルーム搭載構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るエンジンルーム搭載構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。

【0035】

例えば、充電口２８は、車両１２の外板としての右側のフロントフェンダー（図示省略）の上部に設けられていてもよい。この場合でも、充電ケーブル３０は、上記と同様に配索される。また、スペースＳは、前後方向に長いため、例えば充電器２６の上面における前端部にコネクタ２７が接続される構成とされている場合でも、その充電ケーブル３０を配索することができる。

【符号の説明】

【0036】

１０ エンジンルーム搭載構造
１２ 車両
１４ エンジンルーム
１８ ダッシュパネル
２０ エンジン
２２ トランスアクスル
２６ 充電器
２８ 充電口
３０ 充電ケーブル
Ｓ スペース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】