特開 2025-12940 ライザブラケット及び車両用シートフレーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025012940

(43)【公開日】2025-01-24

(54)【発明の名称】ライザブラケット及び車両用シートフレーム

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/427 20060101AFI20250117BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20250117BHJP

   B60N 2/06 20060101ALI20250117BHJP

   B60N 2/22 20060101ALI20250117BHJP

   A47C 7/02 20060101ALI20250117BHJP

   A47C 1/024 20060101ALI20250117BHJP

【ＦＩ】

B60N2/427

B60N2/68

B60N2/06

B60N2/22

A47C7/02 A

A47C1/024

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023116147

(22)【出願日】2023-07-14

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松井 亮太

(72)【発明者】

【氏名】古澤 優暢

(72)【発明者】

【氏名】志村 慎太朗

(72)【発明者】

【氏名】梅澤 心

【テーマコード（参考）】

3B087

3B099

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BB02

3B087BD03

3B087CD02

3B087DB03

3B087DB04

3B087DE06

3B099BA04

(57)【要約】

【課題】車両衝突時のシートバックへの荷物の衝突によるライザブラケットの変形を抑制する。
【解決手段】インナライザブラケット３０Ｌは、ライザブラケット本体４０を備えている。ライザブラケット本体４０は、下壁部４２と縦壁部４４と上壁部４６とを有している。下壁部４２は、後側レール固定部４２Ａの前方側に形成された段差部４２Ｃの前方側でインナスライドレール１４Ｌから上方側へ離間して配置されている。縦壁部４４は、リクライナブラケット６４が締結されるリクライナブラケット固定部４４Ａと、バックル７６が連結されるバックル連結部４４Ｂとを有している。上壁部４６は、少なくとも後部が前後方向に平坦状に延在している。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の床部に取り付けられるスライドレールに固定され、リクライニング機構を介してシートバックフレームが連結されるリクライナブラケットが後端部に固定されるライザブラケット本体を備え、
前記ライザブラケット本体は、
前記スライドレールの上面に締結されるレール固定部が後部に設けられると共に、前記レール固定部のシート前方側に段差部が形成され、前記段差部のシート前方側で前記スライドレールからシート上方側へ離間して配置される下壁部と、
前記下壁部のシート幅方向外側端部からシート上方側へ延出され、前記リクライナブラケットが締結されるリクライナブラケット固定部が後端部に設けられると共に、シートベルト装置のバックルが連結されるバックル連結部が前記リクライナブラケット固定部のシート前方側に設けられた縦壁部と、
前記縦壁部の上端部からシート幅方向内側へ延出され、少なくとも後部がシート前後方向に平坦状に延在した上壁部と、
を有するライザブラケット。

【請求項2】

前記バックル連結部のシート前方側で前記縦壁部には、シート幅方向内側へ凹んだバックル用凹部が設けられている請求項１に記載のライザブラケット。

【請求項3】

前記ライザブラケット本体の後部に固定された補強パッチを備え、
前記補強パッチは、前記縦壁部における前記リクライナブラケット固定部及び前記バックル連結部を含む部位に対してシート幅方向内側から重ね合わされたパッチ本体部を有している請求項１又は請求項２に記載のライザブラケット。

【請求項4】

前記補強パッチは、前記パッチ本体部の下端部からシート幅方向内側へ延出され、前記下壁部における前記レール固定部を含む部位に対してシート上方側から重ね合わされた下フランジ部を有する請求項３に記載のライザブラケット。

【請求項5】

前記補強パッチは、前記パッチ本体部と前記下フランジ部とに跨って形成されたビード部を有する請求項４に記載のライザブラケット。

【請求項6】

前記補強パッチは、前記パッチ本体部の上端部からシート幅方向内側へ延出され、前記上壁部に対してシート下方側から接触又は近接して対向した上フランジ部を有する請求項３に記載のライザブラケット。

【請求項7】

前記補強パッチは、前記段差部よりシート前方側に延長されている請求項３に記載のライザブラケット。

【請求項8】

車両の床部に取り付けられるスライドレールと、
前記スライドレールに前記ライザブラケット本体が固定される請求項１又は請求項２に記載のライザブラケットと、
前記ライザブラケット本体の後端部に固定されるリクライナブラケットと、
リクライニング機構を介して前記リクライナブラケットに連結されるシートバックフレームと、
を備えた車両用シートフレーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートのフレームに関し、特にライザブラケットに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に開示された貨客兼用車両の後部座席装置では、車両の床面に固定されるスライドレールの上面にロアアーム（ライザブラケット）が固定されている。ライザブラケットの後端部には、車両上方側へ突出した上方突出部が設けられており、当該上方突出部には、第１のアッパアーム（リクライナブラケット）が固定されている。このリクライナブラケットには、リクライニング機構を介して第２のアッパアームが連結されており、当該第２のアッパアームには、シートバックが固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平５－２２１６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の先行技術では、シートバックの車両後方の荷室に置かれた荷物が、車両衝突時にシートバックに衝突すると、ライザブラケットにおける上方突出部の車両前方側でライザブラケットに応力が集中し、その周辺でライザブラケットが大きく変形する。その結果、シートバックの車両前方側への変位量が大きくなる。特に、リクライニング機構がシートバックの車幅方向の片側のみに搭載されている場合、シートバックの車両前方側への変位量が大きくなる。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、車両衝突時のシートバックへの荷物の衝突による変形を抑制可能なライザブラケット及び該ライザブラケットを備えた車両用シートフレームを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様のライザブラケットは、車両の床部に取り付けられるスライドレールに固定され、リクライニング機構を介してシートバックフレームが連結されるリクライナブラケットが後端部に固定されるライザブラケット本体を備え、前記ライザブラケット本体は、前記スライドレールの上面に締結されるレール固定部が後部に設けられると共に、前記レール固定部のシート前方側に段差部が形成され、前記段差部のシート前方側で前記スライドレールからシート上方側へ離間して配置される下壁部と、前記下壁部のシート幅方向外側端部からシート上方側へ延出され、前記リクライナブラケットが締結されるリクライナブラケット固定部が後端部に設けられると共に、シートベルト装置のバックルが連結されるバックル連結部が前記リクライナブラケット固定部のシート前方側に設けられた縦壁部と、前記縦壁部の上端部からシート幅方向内側へ延出され、シート前後方向に平坦状に延在した上壁部と、を有する。

【0007】

第１の態様のライザブラケットでは、車両の床部に取り付けられるスライドレールにライザブラケット本体が固定される。ライザブラケット本体の後端部に固定されるリクライナブラケットには、リクライニング機構を介してシートバックフレームが連結される。

【0008】

上記のライザブラケット本体は、下壁部と縦壁部と上壁部とを有している。下壁部の後部には、スライドレールの上面に締結されるレール固定部が設けられている。このレール固定部のシート前方側で下壁部には、段差部が形成されており、当該段差部のシート前方側で下壁部がスライドレールからシート上方側へ離間して配置されている。縦壁部は、下壁部のシート幅方向外側端部から上方側へ延出されており、縦壁部の後端部には、リクライナブラケットが締結されるリクライナブラケット固定部が設けられている。リクライナブラケット固定部のシート前方側で縦壁部には、シートベルト装置のバックルが連結されるバックル連結部が設けられている。上壁部は、縦壁部の上端部からシート幅方向内側へ延出されており、少なくとも後部がシート前後方向に平坦状に延在している。

【0009】

ここで、例えばシートバックの車両後方の荷室に置かれた荷物が車両衝突時にシートバックに衝突した場合、上記の段差部によって縦壁部のシート幅方向への倒れが抑制される。さらに、ライザブラケット本体の上壁部の少なくとも後部がシート前後方向に平坦状に延在しているため、ライザブラケット本体の上部に応力集中が生じ難くなる。その結果、ライザブラケット本体の変形を抑制することができる。

【0010】

第２の態様のライザブラケットは、第１の態様において、前記バックル連結部のシート前方側で前記縦壁部には、シート幅方向内側へ凹んだバックル用凹部が設けられている。

【0011】

第２の態様のライザブラケットによれば、ライザブラケット本体の縦壁部には、バックル連結部のシート前方側にシート幅方向内側へ凹んだバックル用凹部が設けられている。このバックル用凹部によってバックルのシート幅方向の配置スペースを確保し易くなる。その結果、例えば上記配置スペースの確保のために、ライザブラケット本体の上部の後部に段差部を形成する必要がなくなる。このため、ライザブラケット本体の変形抑制とバックルの配置スペース確保とを両立し易くなる。

【0012】

第３の態様のライザブラケットは、第１の態様又は第２の態様において、前記ライザブラケット本体の後部に固定された補強パッチを備え、前記補強パッチは、前記縦壁部における前記リクライナブラケット固定部及び前記バックル連結部を含む部位に対してシート幅方向内側から重ね合わされたパッチ本体部を有している。

【0013】

第３の態様のライザブラケットによれば、ライザブラケット本体の後部には、補強パッチが固定されている。この補強パッチによってライザブラケット本体の縦壁部の変形が抑制されるので、ライザブラケット本体の変形を一層抑制することができる。

【0014】

第４の態様のライザブラケットは、第１の態様又は第２の態様において、前記補強パッチは、前記パッチ本体部の下端部からシート幅方向内側へ延出され、前記下壁部における前記レール固定部を含む部位に対してシート上方側から重ね合わされた下フランジ部を有する。

【0015】

第４の態様のライザブラケットでは、補強パッチが有する上記の下フランジ部によって、ライザブラケット本体のレール固定部を含む部位が補強されるので、レール固定部におけるスライドレールとの締結部周辺に応力が集中することを抑制できる。その結果、ライザブラケット本体の変形を一層抑制することができる。

【0016】

第５の態様のライザブラケットは、第３の態様において、前記補強パッチは、前記パッチ本体部と前記下フランジ部とに跨って形成されたビード部を有する。

【0017】

第５の態様のライザブラケットでは、補強パッチが有する上記のビード部によって、下フランジ部に対するパッチ本体部の車幅方向への倒れが抑制されるので、ライザブラケット本体の縦壁部の車幅方向への倒れを補強パッチによって効果的に抑制することができる。

【0018】

第６の態様のライザブラケットは、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様において、前記補強パッチは、前記パッチ本体部の上端部からシート幅方向内側へ延出され、前記上壁部に対してシート下方側から接触又は近接して対向した上フランジ部を有する。

【0019】

第６の態様のライザブラケットでは、補強パッチが有する上記の上フランジ部によって、ライザブラケット本体の上壁部が補強されるので、ライザブラケット本体の変形を一層抑制することができる。

【0020】

第７の態様のライザブラケットは、第１の態様～第５の態様の何れか１つの態様において、前記補強パッチは、前記段差部よりシート前方側に延長されている。

【0021】

第７の態様のライザブラケットでは、ライザブラケット本体の下壁部に形成された段差部よりもシート前方側に補強パッチが延長されているので、下壁部における段差部の周辺部に応力が集中することを抑制できる。その結果、ライザブラケット本体の変形を一層抑制することができる。

【0022】

第８の態様の車両用シートフレームは、車両の床部に取り付けられるスライドレールと、前記スライドレールに前記ライザブラケット本体が固定される第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様のライザブラケットと、前記ライザブラケット本体の後端部に固定されるリクライナブラケットと、リクライニング機構を介して前記リクライナブラケットに連結されるシートバックフレームと、を備えている。

【0023】

第８の態様の車両用シートフレームでは、スライドレールが車両の床部に取り付けられ、スライドレールにライザブラケット本体が固定される。このライザブラケット本体の後端部には、リクライナブラケットが固定される。このリクライナブラケットには、リクライニング機構を介してシートバックフレームが連結される。上記のライザブラケット本体は、第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様のライザブラケットのものであるため、前述した効果が得られる。

【発明の効果】

【0024】

以上説明したように、本発明によれば、車両衝突時のシートバックへの荷物の衝突によるライザブラケットの変形を抑制可能である。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】実施形態に係る車両用シートフレームを示す側面図である。

【図2】実施形態に係る車両用シートフレームの一部を示す斜視図である。

【図3】実施形態に係る車両用シートフレームが備えるライザブラケット本体と補強パッチを示す斜視図である。

【図4】図３のＦ４－Ｆ４線に沿った切断面を示す断面図である。

【図5】ライザブラケット本体を示す第１の斜視図である。

【図6】ライザブラケット本体を示す第２の斜視図である。

【図7】補強パッチを示す第１の斜視図である。

【図8】補強パッチを示す第２の斜視図である。

【図9】比較例に係る車両用シートフレームの一部を示す斜視図である。

【図10】比較例に係る車両用シートフレームの一部を示す側面図であり、シートバックに対して車両後方側から荷物が衝突した際の状況を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、図１～図８を参照して本発明の一実施形態に係る車両用シートフレーム１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＬＨ及びＵＰは、車両用シートフレーム１０の前方、左方及び上方をそれぞれ示している。この車両用シートフレーム１０の前後左右上下の方向は、この車両用シートフレーム１０が搭載された図示しない車両の前後左右上下の方向と一致している。

【0027】

図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用シートフレーム１０は、シートスライド機構１２と、左右のライザブラケット３０Ｌ、３０Ｒと、前後のパイプフレーム６０、６２と、リクライナブラケット６４と、リクライニング機構６６と、シートバックフレーム７０とを備えている。この車両用シートフレーム１０は、車室の右側に配置されたリヤシートの骨格を構成しており、荷室の前方に配置されている。

【0028】

シートスライド機構１２は、車両の床部に取り付けられた左右のスライドレール１４Ｌ、１４Ｒを有している。左右のスライドレール１４Ｌ、１４Ｒはそれぞれ、車両の床部に固定されたロアレール１６と、ロアレール１６に対して前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール１８とを有している。各アッパレール１８は、シートスライド機構１２が有するロック機構２０によって各ロアレール１６に対するスライドをロックされる構成になっている。

【0029】

図１及び図２に示されるように、ロック機構２０は、左右のアッパレール１８間に架け渡された操作レバー２２と、各アッパレール１８の上面の前後方向中央部に設けられた、各アッパレール１８の内部に設けられた図示しないロック部材に操作レバー２２の操作力を伝達する左右の操作力伝達部２４（右側の操作力伝達部２４は図示省略）とを有している。このロック機構２０では、操作レバー２２が上方側へ持ち上げられることで、各ロアレール１６に対する各アッパレール１８のスライドが許容されるように構成されている。

【0030】

左右のライザブラケット３０Ｌ、３０Ｒはそれぞれ、左右のスライドレール１４Ｌ、１４Ｒの上方に配置されている。左右のライザブラケット３０Ｌ、３０Ｒは、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームの一部である左右のサイドフレームを構成している。以下、右側（ここでは車幅方向外側）のスライドレール１４Ｒを「アウタスライドレール１４Ｒ」と称し、左側（ここでは車幅方向内側）のスライドレール１４Ｌを「インナスライドレール１４Ｌ」と称し、右側のライザブラケット３０Ｒを「アウタライザブラケット３０Ｒ」と称し、左側のライザブラケット３０Ｌを「インナライザブラケット３０Ｌ」と称する。インナスライドレール１４Ｌは、本発明における「スライドレール」に相当し、インナライザブラケット３０Ｌは、本発明に係る「ライザブラケット」に相当する。

【0031】

アウタライザブラケット３０Ｒは、例えばプレス成形された金属板によって構成されており、前後方向を長手とする長尺状をなしている。このアウタライザブラケット３０Ｒは、アウタスライドレール１４Ｒのアッパレール１８よりも長尺に形成されている。このアウタライザブラケット３０Ｒは、アウタスライドレール１４Ｒのアッパレール１８の上面に固定された図示しない下壁部と、下壁部の右端部（車幅方向外側端部；シート幅方向外側端部）から上方側へ延出された縦壁部３２と、縦壁部３２の上端部から左方側（車幅方向内側；シート幅方向内側）へ延出された上壁部３４とを有している。アウタライザブラケット３０Ｒの前部には、アウタライザブラケット３０Ｒの高さ寸法を段付き状に拡大させた段部３６が形成されている。アウタライザブラケット３０Ｒの後端部には、上方側へ延びるシートバック連結部３８が形成されている。

【0032】

図２～図４に示されるように、インナライザブラケット３０Ｌは、ライザブラケット本体４０と補強パッチ５０とによって構成されている。ライザブラケット本体４０及び補強パッチ５０は、例えばプレス成形された金属板によって構成されている。このライザブラケット本体は、前後方向を長手とする長尺状をなしており、インナスライドレール１４Ｌのアッパレール１８よりも長尺に形成されている。このライザブラケット本体４０の後端部には、リクライナブラケット６４が固定されている。このリクライナブラケット６４には、リクライニング機構６６を介してシートバックフレーム７０が連結されている。シートバックフレーム７０は、シートバックの骨格を構成しており、左右のサイドフレーム７２Ｌ、７２Ｒを備えている。

【0033】

リクライナブラケット６４及び左右のサイドフレーム７２Ｌ、７２Ｒは、例えばプレス成形された金属板によって構成されており、左右方向を板厚方向として配置されている。右側のサイドフレーム７２Ｒの下端部は、アウタライザブラケット３０Ｒのシートバック連結部３８の上端部に対して車幅方向内側から重ね合わされており、左右方向を軸線方向とする連結軸７４を介してシートバック連結部３８に回転可能に連結されている。

【0034】

左側のサイドフレーム７２Ｌの下端部は、リクライナブラケット６４の上部に対して車幅方向外側に配置されている。左側のサイドフレーム７２Ｌの下端部と、リクライナブラケット６４の上部との間には、リクライニング機構６６の主要部を構成するリクライナ６８が配置されており、当該リクライナ６８を介してサイドフレーム７２Ｌとリクライナブラケット６４とが連結されている。このリクライナ６８のロックを解除することで、シートバックフレーム７０のリクライニングや前倒しが可能となる。

【0035】

図１～図６に示されるように、ライザブラケット本体４０は、インナスライドレール１４Ｌのアッパレール１８の上面に固定された下壁部４２と、下壁部４２の左端部（車幅方向内側端部；シート幅方向外側端部）から上方側へ延出された縦壁部４４と、縦壁部４４の上端部から右方側（車幅方向外側；シート幅方向内側）へ延出された上壁部４６とを有している。ライザブラケット本体４０の前部には、ライザブラケット本体４０の高さ寸法を段付き状に拡大させた段部４８が形成されている。

【0036】

下壁部４２の後部には、インナスライドレール１４Ｌのアッパレール１８の上面に前後２つのボルトＢ１及び前後２つのナットＮ１を用いて締結された後側レール固定部４２Ａが設けられている。下壁部４２の前端部には、インナスライドレール１４Ｌのアッパレール１８の上面にボルトＢ２及びナットＮ２を用いて締結された前側レール固定部４２Ｂが設けられている。後側レール固定部４２Ａは、本発明における「レール固定部」に相当する。図５及び図６に示されるように、下壁部４２には、上記の２つのボルトＢ１が挿通された２つの貫通孔Ｈ１と、上記のボルトＢ２が挿通された貫通孔Ｈ２とが形成されている。

【0037】

後側レール固定部４２Ａの前方側で下壁部４２には、左右方向視で略クランク状に曲がった段差部４２Ｃが形成されている。この段差部４２Ｃは、下壁部４２の前後方向中央部に設けられている。また、前側レール固定部４２Ｂの後方側で下壁部４２には、左右方向視で略クランク状に曲がった段差部４２Ｄが形成されている。この段差部４２Ｄは、下壁部４２の前端部に設けられている。段差部４２Ｃと段差部４２Ｄとの間では、下壁部４２がインナスライドレール１４Ｌのアッパレール１８から上方側へ離間して配置されており、下壁部４２とアッパレール１８との間に操作力伝達部２４が配置されている。

【0038】

縦壁部４４は、ライザブラケット本体４０の前部に設けられた段部４８よりも後方側の部分の高さが略一定とされており、段部４８において高さ寸法を増加されている。この縦壁部４４の後端部には、リクライナブラケット６４の下端部が前後２つのボルトＢ３及び前後２つのナットＮ３を用いて締結されたリクライナブラケット固定部４４Ａが設けられている。リクライナブラケット６４の下端部は、リクライナブラケット固定部４４Ａに対して車幅方向内側から重ね合わされている。

【0039】

リクライナブラケット固定部４４Ａの前方側で縦壁部４４には、シートベルト装置のバックル７６がボルトＢ４及びナットＮ４を用いて連結されたバックル連結部４４Ｂが設けられている。バックル７６は、ボルトＢ４回りに回転可能とされている。図５及び図６に示されるように、縦壁部４４には、上記２つのボルトＢ３が挿通された貫通孔Ｈ３と、上記ボルトＢ４が挿通された貫通孔Ｈ４と、バックル７６の回転範囲を制限するための長孔Ｈ５とが形成されている。

【0040】

バックル連結部４４Ｂの前方側で縦壁部４４には、車幅方向外側（シート幅方向内側）へ凹んだバックル用凹部４４Ｃが設けられている。バックル用凹部４４Ｃは、縦壁部４４の前後方向中央部付近に配置されており、左右方向視で略逆三角形状をなしている。このバックル用凹部４４Ｃは、バックル７６がボルトＢ４回りに前方側へ回転した際に、バックル７６とライザブラケット本体４０との干渉（接触）を防止するように形成されている。

【0041】

上記の縦壁部４４の前端部と、アウタライザブラケット３０Ｒの縦壁部３２の前端部との間には、前側のパイプフレーム６０が架け渡されており、上記の縦壁部４４の後端部と、縦壁部３２の後端部との間には、後側のパイプフレーム６２が架け渡されている。各パイプフレーム６０、６２は、縦壁部３２に形成された貫通孔Ｈ６、Ｈ７、及び縦壁部４４に形成された貫通孔Ｈ８、Ｈ９（図５及び図６参照）に挿入されており、溶接等の手段で各縦壁部３２、４４に固定されている。

【0042】

上壁部４６は、ライザブラケット本体４０の前部に設けられた段部４８よりも後方側の部分（後部及び前後方向中間部）が平坦状に形成されており、段部４８に設けられた段差部４６Ａにおいて左右方向視で略クランク状に曲がっている。上壁部４６の後部及び前後方向中間部には、上記の段差部４６Ａのようにライザブラケット本体４０の高さ寸法を段付き状に変化させる段差部が形成されていない構成になっており、段部４８よりも後方側ではライザブラケット本体４０の高さ寸法が一定又は略一定に設定されている。なお、上記の「平坦状」は、厳密に平坦である必要はない。

【0043】

補強パッチ５０は、ライザブラケット本体４０の縦壁部４４に対して車幅方向外側（シート幅方向内側）から重ね合わされたパッチ本体部５２と、パッチ本体部５２の下端部から車幅方向外側へ延出され、ライザブラケット本体４０の下壁部４２に対して上方側から重ね合わされた下フランジ部５４と、パッチ本体部５２の上端部から車幅方向外側（シート幅方向内側）へ延出され、ライザブラケット本体４０の上壁部４６に対して下方側から接触又は近接して対向した上フランジ部５８とを有している。この補強パッチ５０は、例えばアーク溶接によってライザブラケット本体４０に固定されている。

【0044】

補強パッチ５０の前端部は、ライザブラケット本体４０の段部４８の後方近傍に配置されており、補強パッチ５０の後端部は、ライザブラケット本体４０の後端部近傍に配置されている。この補強パッチ５０は、主にライザブラケット本体４０の後部を補強するものであるが、本実施形態では、下壁部４２の段差部４２Ｃより車両前方側に延長されている。

【0045】

パッチ本体部５２は、縦壁部４４におけるリクライナブラケット固定部４４Ａ、バックル連結部４４Ｂ、及びバックル用凹部４４Ｃの形成部（シート幅方向内側へ膨出した部位）を含む部位に対してシート幅方向内側から重ね合わされており、段差部４２Ｃよりも前方側へ延びている。このパッチ本体部５２は、縦壁部４４におけるバックル用凹部４４Ｃの形成部に対して車幅方向外側から重ね合わされた部位が、シート幅方向内側へ向けて凹んだ凹部５２Ａとされている。このパッチ本体部５２には、前述した２つのボルトＢ３が挿通された２つの貫通孔Ｈ１０と、前述したボルトＢ４が挿通された貫通孔Ｈ１１と、バックル７６の回転範囲を制限するための長孔Ｈ１２と、後側のパイプフレーム６２が挿通された貫通孔Ｈ１３とが形成されている。

【0046】

下フランジ部５４は、ライザブラケット本体４０の下壁部４２における後側レール固定部４２Ａを含む部位に対して上方側から重ね合わされている。この下壁部４２には、前述した２つのボルトＢ１が挿通された２つの貫通孔Ｈ１４が形成されている。これらの貫通孔Ｈ１４の間には、上方側へ膨出したビード部５６が形成されている。このビード部５６は、左右方向視で略逆Ｕ字状をなしており、下フランジ部５４とパッチ本体部５２とに跨って形成されている。

【0047】

上記構成の車両用シートフレーム１０では、左右のスライドレール１４Ｌ、１４Ｒが車両の床部に取り付けられている。左右のスライドレール１４Ｌ、１４Ｒのうち車幅方向内側のインナスライドレール１４Ｌには、インナライザブラケット３０Ｌのライザブラケット本体４０が固定されている。このライザブラケット本体４０の後端部には、リクライナブラケット６４が固定されており、当該リクライナブラケット６４には、リクライニング機構６６を介してシートバックフレーム７０が連結されている。

【0048】

上記のライザブラケット本体４０は、下壁部４２と縦壁部４４と上壁部４６とを有している。下壁部４２の後部には、インナスライドレール１４Ｌのアッパレール１８の上面に締結された後側レール固定部４２Ａが設けられている。この後側レール固定部４２Ａの前方側で下壁部４２には、段差部４２Ｃが形成されており、当該段差部４２Ｃの前方側で下壁部４２がインナスライドレール１４Ｌのアッパレール１８から上方側へ離間して配置されている。

【0049】

縦壁部４４は、下壁部４２の車幅方向内側端部（シート幅方向外側端部）から上方側へ延出されており、縦壁部４４の後端部には、リクライナブラケット６４が締結されたリクライナブラケット固定部４４Ａが設けられている。リクライナブラケット固定部４４Ａの前方側で縦壁部４４には、シートベルト装置のバックル７６が連結されるバックル連結部４４Ｂが設けられている。上壁部４６は、縦壁部４４の上端部から車幅方向外側（シート幅方向内側）へ延出されており、後部及び前後方向中間部が前後方向に平坦状に延在している。

【0050】

ここで、例えばシートバックの後方の荷室に置かれた荷物が車両衝突時にシートバックに衝突した場合、上記の段差部４２Ｃによって縦壁部４４の車幅方向への倒れが抑制される。さらに、ライザブラケット本体４０の上壁部４６の後部及び前後方向中間部が前後方向に平坦状に延在しているため、背景技術の欄で説明した先行技術のように、上方突出部の車両前方側でライザブラケットに応力集中が生じることがなくなり、ライザブラケット本体４０の上部に応力集中が生じ難くなる。その結果、ライザブラケット本体４０の変形を抑制することが可能となり、シートバックフレーム７０の前方側への変位量を少なくすることができる。しかも、操作力伝達部２４の配置スペースを確保するための段差部４２Ｃによって縦壁部４４の倒れが抑制されるため、縦壁部４４の倒れを抑制するための専用の構成を設ける場合と比較して、構成を簡素化することができる。

【0051】

上記の効果について、図９及び図１０に示される比較例を用いて補足説明する。なお、図９及び図１０では、本実施形態と同様の構成に同符号を付している。この比較例では、ライザブラケット本体４０’の後部に段部４９が形成されており、段部４９の前方側でライザブラケット本体４０’の高さ寸法が減少している。この段部４９は、背景技術の欄で説明した先行技術における「上方突出部」に相当する。この段部４９の前端部においてライザブラケット本体４０’の上壁部４６には段差部４６Ｂが形成されている。また、ライザブラケット本体４０’の下壁部４２は、レール固定部４２Ａよりも前方側で縮小されている。また、ライザブラケット本体４０’のリクライナブラケット固定部４４Ａの周辺のみに補強パッチ５０’が設けられている。

【0052】

この比較例では、シートバックの後方の荷室に置かれた荷物が車両衝突時にシートバックに衝突した場合、ライザブラケット本体４０’の段部４９の前方近傍（図１０に符号ＳＣを付した箇所）でライザブラケット本体４０’に応力が集中する。また、下壁部４２が縮小された箇所の付近からライザブラケット本体４０’が車幅方向内側（シート幅方向外側）へ沈み込むように変形する。それにより、ライザブラケット本体４０’の断面が崩れ、レール固定部４２Ａの後端部付近を起点にライザブラケット本体４０’が折れ曲がる。その結果、ライザブラケット本体４０’の変形が大きくなり、シートバックの前方側への変位量が大きくなるが、本実施形態ではこれを回避することができる。

【0053】

また、本実施形態では、ライザブラケット本体４０の縦壁部４４には、バックル連結部４４Ｂの前方側に車幅方向外側へ凹んだバックル用凹部４４Ｃが設けられている。このバックル用凹部４４Ｃによってバックル７６の車幅方向の配置スペースを確保し易くなる。その結果、例えば上記配置スペースの確保のために、ライザブラケット本体４０の上部の後部に、上記比較例における段部４９を形成する必要がなくなる。このため、ライザブラケット本体４０の変形抑制とバックル７６の配置スペース確保とを両立し易くなる。

【0054】

また、本実施形態では、ライザブラケット本体４０の後部には、補強パッチ５０が固定されている。この補強パッチ５０によってライザブラケット本体４０の縦壁部４４の変形が抑制されるので、ライザブラケット本体４０の変形を一層抑制することができる。なお、ライザブラケット本体４０の後部に補強パッチ５０を固定する代わりに、ライザブラケット本体４０の板厚を増加させてもよい。

【0055】

また、本実施形態では、補強パッチ５０は、パッチ本体部５２の下端部から車幅方向外側（シート幅方向内側）へ延出され、ライザブラケット本体４０の下壁部４２における後側レール固定部４２Ａを含む部位に対して上方側から重ね合わされた下フランジ部５４を有している。この下フランジ部５４によって、ライザブラケット本体４０の後側レール固定部４２Ａを含む部位が補強されるので、後側レール固定部４２Ａにおけるアッパレール１８との締結部周辺に応力が集中することを抑制できる。その結果、ライザブラケット本体４０の変形を一層抑制することができる。

【0056】

また、本実施形態では、補強パッチ５０は、パッチ本体部５２と下フランジ部５４とに跨って形成されたビード部５６を有している。このビード部５６によって、下フランジ部５４に対するパッチ本体部５２の車幅方向への倒れが抑制されるので、ライザブラケット本体４０の縦壁部４４の車幅方向への倒れを補強パッチ５０によって効果的に抑制することができる。

【0057】

また、本実施形態では、補強パッチ５０は、パッチ本体部５２の上端部から車幅方向外側（シート幅方向内側）へ延出され、ライザブラケット本体４０の上壁部４６に対して下方側から接触又は近接して対向した上フランジ部５８を有している。この上フランジ部５８によって、ライザブラケット本体４０の上壁部４６が補強されるので、ライザブラケット本体４０の変形を一層抑制することができる。

【0058】

また、本実施形態では、ライザブラケット本体４０の下壁部４２に形成された段差部４２Ｃよりも前方側に補強パッチ５０が延長されているので、下壁部４２における段差部４２Ｃの周辺部に応力が集中することを抑制できる。その結果、ライザブラケット本体４０の変形を一層抑制することができる。

【0059】

なお、上記実施形態では、インナスライドレール１４Ｌに固定されるインナライザブラケット３０Ｌに対して本発明が適用された構成にしたが、これに限らず、アウタスライドレール１４Ｒに固定されるアウタライザブラケット３０Ｒに対して本発明が適用される構成にしてもよい。

【0060】

以上、実施形態を挙げて本発明について説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0061】

１０ 車両用シートフレーム
１４Ｌ インナスライドレール（スライドレール）
３０Ｌ インナライザブラケット（ライザブラケット）
４０ ライザブラケット本体
４２ 下壁部
４２Ａ 後側レール固定部
４２Ｃ 段差部
４４ 縦壁部
４４Ａ リクライナブラケット固定部
４４Ｂ バックル連結部
４４Ｃ バックル用凹部
４６ 上壁部
５０ 補強パッチ
５２ パッチ本体部
５４ 下フランジ部
５６ ビード部
５８ 上フランジ部
６６ リクライニング機構
７０ シートバックフレーム
７６ バックル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】