特開 2025-140423 配策構造及び配線ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025140423

(43)【公開日】2025-09-29

(54)【発明の名称】配策構造及び配線ユニット

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20250919BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20250919BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20250919BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501Z

B60R16/02 620C

B60R13/02 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024039824

(22)【出願日】2024-03-14

(71)【出願人】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(71)【出願人】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(74)【代理人】

【識別番号】100117662

【弁理士】

【氏名又は名称】竹下 明男

(74)【代理人】

【氏名又は名称】福市 朋弘

(72)【発明者】

【氏名】宮下 慎之介

(72)【発明者】

【氏名】山本 悟司

(72)【発明者】

【氏名】村上 翔

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023BA01

3D023BB07

3D023BC01

3D023BD03

3D023BE25

3D023BE28

3D023BE38

(57)【要約】

【課題】車体と車両用ドアとの間を配策される線状伝送部材の経路を安定させることができる技術の提供。
【解決手段】配策構造１０は、車体２と車体２にヒンジ８０を介して接続された車両用ドア３との間に設けられ、車体２と車両用ドア３との間を配策される線状伝送部材５をガイドする配線ガイド７、を備える。配線ガイド７が、回動自在に接続された複数の経路規制部材７１，７２を備え、車両用ドア３のヒンジ８０のまわりでの回動に応じて、複数の経路規制部材７１，７２の少なくとも１つが回動する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と前記車体にヒンジを介して接続された車両用ドアとの間に設けられ、前記車体と前記車両用ドアとの間を配策される線状伝送部材をガイドする配線ガイド、
を備え、
前記配線ガイドが、回動自在に接続された複数の経路規制部材を備え、
前記車両用ドアの前記ヒンジのまわりでの回動に応じて、前記複数の経路規制部材の少なくとも１つが回動する、配策構造。

【請求項2】

請求項１に記載の配策構造であって、
前記複数の経路規制部材が、２つの経路規制部材である、配策構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の配策構造であって、
前記複数の経路規制部材のうちの少なくとも１つが、伸縮自在である、配策構造。

【請求項4】

請求項１又は請求項２に記載の配策構造であって、
前記車両用ドアが回動する際に、前記配線ガイドの一部分が、前記車両用ドアに沿って延在する姿勢に維持される、配策構造。

【請求項5】

請求項４に記載の配策構造であって、
前記車両用ドアに沿って延在する姿勢に維持される前記配線ガイドの一部分が、上方から見た場合に前記車両用ドアの一部によって隠れる位置にある、配策構造。

【請求項6】

請求項１又は請求項２に記載の配策構造であって、
前記線状伝送部材は、前記車両用ドアに搭載されるオプション品用の線状伝送部材である、配策構造。

【請求項7】

請求項１又は請求項２に記載の配策構造であって、
前記線状伝送部材が、前記車両用ドアによって開閉される前記車体の乗降口よりも室内側から引き出されたものである、配策構造。

【請求項8】

請求項１又は請求項２に記載の配策構造であって、
前記配線ガイドの上面と車室の床面との間の高さ方向の離間距離が、５センチメートル以下である、配策構造。

【請求項9】

請求項１又は請求項２に記載の配策構造であって、
前記複数の経路規制部材のうち、前記車両用ドアが開かれた状態において前記車体のフレームをまたぐ経路規制部材が、該状態において前記フレームを迂回するように屈曲している、配策構造。

【請求項10】

請求項１又は請求項２に記載の配策構造であって、
前記車両用ドアの閉動作に応じて発生する前記線状伝送部材の余長を吸収する余長吸収部、
を備える、配策構造。

【請求項11】

車体と前記車体にヒンジを介して接続された車両用ドアとの間で配策されて用いられる線状伝送部材と、
前記線状伝送部材をガイドする配線ガイドと、
を備え、
前記配線ガイドが、回動自在に接続された複数の経路規制部材を備える、配線ユニット。

【請求項12】

請求項１１に記載の配線ユニットであって、
前記複数の経路規制部材のうちの少なくとも１つが、伸縮自在である、配線ユニット。

【請求項13】

請求項１１又は請求項１２に記載の配線ユニットであって、
前記車両用ドアのパネルに取り付けて用いられる交換用内装、
をさらに備え、
前記交換用内装が挿通口を備え、
前記配線ガイドの一端が前記挿通口と接続され、
前記線状伝送部材が前記挿通口を挿通される、配線ユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、配策構造及び配線ユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両において、車体とドアとの間に配策されるワイヤーハーネスが記載されている。ワイヤーハーネスにおける車体とドアとの間を配策される部分は、グロメットで覆われている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－２０２７２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１において、ワイヤーハーネスを覆うグロメットは、長さ方向に山部と谷部とが交互に連続して設けられた蛇腹形状であり、長さ方向に自在に屈曲できる。ドアが開閉される際、すなわち、ドアがヒンジ部のまわりで回動する際に、これに追従して、グロメットが長さ方向に屈曲する。したがって、ドアの回動が阻害されない。その一方で、長さ方向に自在に屈曲できる蛇腹形状のグロメットには、形状が安定しづらいという側面もある。つまり、ワイヤーハーネスにおける車体とドアとの間を配策される部分をグロメットで覆う場合、該配策される部分の経路が不安定になりやすい。

【0005】

そこで、本開示は、車体と車両用ドアとの間を配策される線状伝送部材の経路を安定させることができる技術の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の配策構造は、車体と前記車体にヒンジを介して接続された車両用ドアとの間に設けられ、前記車体と前記車両用ドアとの間を配策される線状伝送部材をガイドする配線ガイド、を備え、前記配線ガイドが、回動自在に接続された複数の経路規制部材を備え、前記車両用ドアの前記ヒンジのまわりでの回動に応じて、前記複数の経路規制部材の少なくとも１つが回動する配策構造である。

【0007】

本開示の配線ユニットは、車体と前記車体にヒンジを介して接続された車両用ドアとの間で配策されて用いられる線状伝送部材と、前記線状伝送部材をガイドする配線ガイドと、を備え、前記配線ガイドが、回動自在に接続された複数の経路規制部材を備える配線ユニットである。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、車体と車両用ドアとの間を配策される線状伝送部材の経路を、安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、車体、車両用ドア及び配策構造の一例を示す概略図である。

【図2】図２は、車体、車両用ドア及び配策構造の一例を示す概略図である。

【図3】図３は、カウルサイドトリム及びドアトリムの各々に設けられた挿入口を示す概略図である。

【図4】図４は、カウルサイドトリム及びドアトリムの各々に設けられた挿入口を示す概略図である。

【図5】図５は、配線ガイドを示す概略図である。

【図6】図６は、カウルサイドトリム、ドアトリム及び配線ガイドを示す概略図である。

【図7】図７は、カウルサイドトリム、ドアトリム及び配線ガイドを示す概略図である。

【図8】図８は、カウルサイドトリム、ドアトリム及び配線ガイドを示す概略図である。

【図9】図９は、配線ガイドの変形の態様を説明するための図である。

【図10】図１０は、配線ガイドの変形の態様を説明するための図である。

【図11】図１１は、交換用ドアトリムを説明するための図である。

【図12】図１２は、ドアをドアトリムに沿って切断した様子を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

【0011】

本開示の配策構造は、次の通りである。

【0012】

（１）車体と前記車体にヒンジを介して接続された車両用ドアとの間に設けられ、前記車体と前記車両用ドアとの間を配策される線状伝送部材をガイドする配線ガイド、を備え、前記配線ガイドが、回動自在に接続された複数の経路規制部材を備え、前記車両用ドアの前記ヒンジのまわりでの回動に応じて、前記複数の経路規制部材の少なくとも１つが回動する配策構造である。本開示によると、配線ガイドは、車両用ドアの回動に応じて、少なくとも１つの経路規制部材が回動する。このような配線ガイドは、例えば、長さ方向に自在に屈曲できる蛇腹形状のグロメットに比べて、変形の自由度が低い。したがって、車体と車両用ドアとの間を配策される線状伝送部材の経路を、安定させることができる。

【0013】

（２）（１）の配策構造において、前記複数の経路規制部材が、２つの経路規制部材であることが好ましい。この場合、配線ガイドの変形の自由度が十分に低くなる。したがって、線状伝送部材の経路を十分に安定させることができる。

【0014】

（３）（１）又は（２）の配策構造において、前記複数の経路規制部材のうちの少なくとも１つが、伸縮自在であることが好ましい。この場合、車両用ドアの回動に応じて、少なくとも１つの経路規制部材が伸縮することで、配線ガイドの長さを変化させることができる。例えば、車両用ドアの閉動作に応じて配線ガイドが縮短することができ、これによって、車両用ドアが閉じられた状態において配線ガイドがだぶついた形状になる、といった事態を回避することができる。

【0015】

（４）（１）から（３）のいずれか１つの配策構造において、前記車両用ドアが回動する際に、前記配線ガイドの一部分が、前記車両用ドアに沿って延在する姿勢に維持されることが好ましい。この場合、搭乗者が乗降する際に配線ガイドが踏まれにくく、搭乗者が配線ガイドに引っ掛かりにくい。

【0016】

（５）（４）の配策構造において、前記車両用ドアに沿って延在する姿勢に維持される前記配線ガイドの一部分が、上方から見た場合に前記車両用ドアの一部によって隠れる位置にあることが好ましい。この場合、ドアが開閉される際に、配線ガイドが目立ちにくい。また、搭乗者が乗降する際に、配線ガイドが特に踏まれにくい。

【0017】

（６）（１）から（５）のいずれか１つの配策構造において、前記線状伝送部材は、前記車両用ドアに搭載されるオプション品用の線状伝送部材であることが好ましい。この場合、オプション品用の線状伝送部材の経路を安定させることができる。

【0018】

（７）（１）から（６）のいずれか１つの配策構造において、前記線状伝送部材が、前記車両用ドアによって開閉される前記車体の乗降口よりも室内側から引き出されたものであることが好ましい。この場合、線状伝送部材を車体と車両用ドアとの間で配策する作業を容易に行うことができる。

【0019】

（８）（１）から（７）のいずれか１つの配策構造において、前記配線ガイドの上面と車室の床面との間の高さ方向の離間距離が、５センチメートル以下であることが好ましい。この場合、配線ガイドが目立ちにくく、搭乗者などが配線ガイドに引っ掛かりにくい。

【0020】

（９）（１）から（８）のいずれか１つの配策構造において、前記複数の経路規制部材のうち、前記車両用ドアが開かれた状態において前記車体のフレームをまたぐ経路規制部材が、該状態において前記フレームを迂回するように屈曲していることが好ましい。この場合、車両用ドアが比較的大きく開かれても、配線ガイドがフレームと干渉しにくい。すなわち、配線ガイドによって、車両用ドアの可動域が制限されにくい。

【0021】

（１０）（１）から（９）のいずれか１つの配策構造において、前記車両用ドアの閉動作に応じて発生する前記線状伝送部材の余長を吸収する余長吸収部、を備えることも好ましい。この場合、車両用ドアの閉動作に応じて発生する線状伝送部材の余長を、余長吸収部で吸収することができる。

【0022】

また、本開示の配線ユニットは、次の通りである。

【0023】

（１１）車体と前記車体にヒンジを介して接続された車両用ドアとの間で配策されて用いられる線状伝送部材と、前記線状伝送部材をガイドする配線ガイドと、を備え、前記配線ガイドが、回動自在に接続された複数の経路規制部材を備える配線ユニットである。本開示に係る配線ユニットが備える配線ガイドは、回動自在に接続された複数の経路規制部材を備える。このような配線ガイドは、例えば、長さ方向に自在に屈曲できる蛇腹形状のグロメットに比べて、変形の自由度が低い。したがって、線状伝送部材の経路を安定させることができる。

【0024】

（１２）（１１）の配線ユニットにおいて、前記複数の経路規制部材のうちの少なくとも１つが、伸縮自在であることが好ましい。この場合、少なくとも１つの経路規制部材が伸縮することで、配線ガイドの長さを変化させることができる。

【0025】

（１３）（１１）又は（１２）の配線ユニットにおいて、前記車両用ドアのパネルに取り付けて用いられる交換用内装、をさらに備え、前記交換用内装が挿通口を備え、前記配線ガイドの一端が前記挿通口と接続され、前記線状伝送部材が前記挿通口を挿通されることが好ましい。この場合、交換用内装を既存の内装と交換してパネルに取り付けることで、線状伝送部材が、一端側において挿通口を通じて車両用ドアの内部に引き入れられるとともに、延在途中において配線ガイドにガイドされた状態が、形成される。したがって、線状伝送部材を車体と車両用ドアとの間で配策する作業を簡素化することができる。

【0026】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配策構造及び配線ユニットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。また、以下において、「平行」とは厳密な意味での平行を意味するものではなく、平行とみなされる範囲であれば本発明の効果を奏する範囲で幅を持つ意味である。

【0027】

[実施形態]
＜１．車体、ドア、及び、配策構造＞
実施形態に係る車両１の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１及び図２は、車両１の一部を例示する概略図である。図１には、ドア３が開かれた様子が示されている。図２には、ドア３が閉じられた様子が示されている。

【0028】

車両１は、自動車であって、例えば、車体２と、車両用ドア３（単にドア３ともいう）とを備える。ドア３は、車体２の乗降口２０を開閉可能なように、ヒンジ８０を介して車体２に接続される。また、車両１は、車体２とドア３との間に設けられた配策構造１０を備える。

【0029】

（車体２）
車体２は、骨組みとして機能する金属製のフレーム２１を備える。フレーム２１には、車体２の内部（車室）への出入口である乗降口２０が設けられる。具体的には、フレーム２１には、乗降口２０を画定する枠状の部分が含まれる。この枠状の部分における、乗降口２０の下縁を規定する部分を、サイドシル２１１ともいう。乗降口２０は、ドア３によって開閉される。つまり、乗降口２０は、ドア３が閉められた状態ではドア３で覆われ、ドア３が開かれた状態では開放される。

【0030】

車体２は、樹脂などで形成された内装部材２２をさらに備える。車体２の内装部材には、運転席前方から助手席前方までの内装部材であるインストルメントパネル２２１が含まれる。インストルメントパネル２２１には、例えば、計器類を覆う部分、及び、その周辺（前列座席の前方）の内装部材（ダッシュボードとも呼ばれる）などが含まれる。また、車体２の内装部材には、カウルサイドトリム２２２が含まれる。カウルサイドトリム２２２は、フレーム２１における、ホイールアーチの室内側を構成する部分（カウルサイド）を覆う内装部材である。カウルサイドトリム２２２は、サイドシル２１１よりも室内側に設けられる。つまり、カウルサイドトリム２２２は、乗降口２０よりも室内側に設けられる。カウルサイドトリム２２２は、例えば、カウルサイドの表面形状に沿う形状であり、下側部分が車室の床面２４に達している（例えば図４参照）。

【0031】

車体２は、防水用の車体側ウェザーストリップ２３をさらに備える。車体側ウェザーストリップ２３（単にウェザーストリップ２３ともいう）は、フレーム２１に取り付けられる。ウェザーストリップ２３は、ゴムなどで形成される。ウェザーストリップ２３は、乗降口２０の開口縁に沿って設けられる。ドア３が閉められた状態では、ウェザーストリップ２３が、ドア３の外周縁部に液密状に密着する。

【0032】

（ドア３）
ドア３は、例えばフロントサイドドアである。ドア３は、金属製のパネル３１を備える。パネル３１は、車体２のフレーム２１に対してヒンジ８０で連結される。パネル３１は、例えば、アウターパネル及びインナーパネルを備える。

【0033】

ドア３は、樹脂などで形成されたドアトリム３２をさらに備える。ドアトリム３２は、ドア用の内装部材であり、ドア３の室内側意匠を構成する。ドアトリム３２は、パネル３１（具体的には例えば、インナーパネル）に、取り付けられる。

【0034】

ドアトリム３２には、ドア３が閉じられた状態で室内側に張り出す張り出し部分３２１が設けられる。張り出し部分３２１とパネル３１との間には、中空空間３０１が形成される。搭乗者に圧迫感を与えないために、張り出し部分３２１は、例えば、車室に設けられる運転席シートの座面よりも低い高さに設けられる（例えば図３参照）。張り出し部分３２１の上面は、例えば、アームレストとして使用されてもよい。張り出し部分３２１には、その上面に開口するドアポケット３２２が設けられてもよい。また、ドアトリム３２には、スピーカ３２３が設けられる（例えば図３参照）。スピーカ３２３は、例えば、張り出し部分３２１に設けられる。ドアトリム３２には、ドア３の開閉を行うためのハンドル、ドアロックの操作部、パワーウインドウのコントロールスイッチ、などがさらに設けられる（いずれも図示省略）。

【0035】

ドア３は、防水用のドア側ウェザーストリップ３３をさらに備える。ドア側ウェザーストリップ３３（単にウェザーストリップ３３ともいう）は、パネル３１に取り付けられる。ウェザーストリップ３３は、ゴムなどで形成される。ウェザーストリップ３３は、パネル３１の外周縁に沿って設けられる。ドア３が閉められた状態では、ウェザーストリップ３３は、車体２のフレーム２１に液密状に密着する。

【0036】

（配策構造１０）
配策構造１０は、車体２とドア３との間に配策された複数の線状伝送部材４，５を備える。配策構造１０が備える複数の線状伝送部材４，５には、例えば、ドア３に搭載される標準搭載品用の線状伝送部材４と、ドア３に搭載されるオプション品用の線状伝送部材５とが含まれる。

【0037】

ここで、「線状伝送部材」とは、電気または光等を伝送する線状の部材である。線状伝送部材は、例えば、芯線と芯線を覆う絶縁被覆とを有する電線であってもよい。また、線状伝送部材は、裸導線、シールド線、ツイスト線、エナメル線、ニクロム線あるいは光ファイバ等であってもよい。電気を伝送する場合、線状伝送部材は、各種信号線であってもよいし、各種電力線であってもよい。線状伝送部材は、単一の線状物であってもよいし、複数の線状物の複合物（例えば、ツイスト線、あるいは複数の線状物を集合させてこれをシースで覆ったケーブル等）であってもよい。線状伝送部材は、配線部材ともいえる。

【0038】

また、「標準搭載品」とは、車両１の出荷前に予め搭載される部品であって、車両１の製造段階において搭載される。いわゆるメーカオプションは標準搭載品に含まれる。ドア３に搭載される標準搭載品には、例えば、パワーウインドウ用の電気部品、ドアロック用の電気部品、電動ミラー用の電気部品、スピーカ、などが含まれる。以後、単に標準搭載品といえば、ドア３に搭載される標準搭載品を意味する。

【0039】

一方、「オプション品」とは、車両１の製造出荷後に搭載される部品であって、販売店などで搭載される。いわゆるディーラオプションは、オプション品に含まれる。オプション品には、標準搭載品に追加して搭載される機器だけではなく、標準搭載品に替えて搭載される機器も含まれる。ドア３に搭載されるオプション品には、例えば、カメラ、測距センサ、他のセンサ、などが含まれる。以後、単にオプション品といえば、ドア３に搭載されるオプション品を意味する。

【0040】

標準搭載品用の線状伝送部材４は、標準搭載品と直接的にあるいは間接的に接続され、接続された標準搭載品に対して、例えば、電源供給及び信号伝達の少なくとも一方を行う。例えば、線状伝送部材４が電線などの電気を伝送する部材である場合、線状伝送部材４は、標準搭載品と電気的に接続される。配策構造１０は、標準搭載品用の線状伝送部材４を複数備えてもよい。この場合、複数の線状伝送部材４には、例えば、複数の標準搭載品に対して電源供給及び信号伝達の少なくとも一方を行うための複数の電線が含まれてもよい。

【0041】

標準搭載品用の線状伝送部材４の一方端は、車体２の内部に位置し、他方端は、ドア３の内部に位置する。標準搭載品用の線状伝送部材４は、車体２とドア３との間、具体的には、フレーム２１とパネル３１との間に、配策される。標準搭載品用の線状伝送部材４における、車体２とドア３との間に配策される部分は、例えば、ウェザーストリップ２３，３３よりも室外側で配策される。標準搭載品用の線状伝送部材４のうち、車体２とドア３との間に配策される部分は、外装部材６で覆われる。外装部材６は、例えばグロメットであるが、グロメット以外であってもよい。外装部材６は、例えば、各端部がフレーム２１及びパネル３１のそれぞれに液密状に接続されることによって、車体２とドア３との間で架け渡される。配策構造１０では、例えば、１つ以上の線状伝送部材４及び外装部材６で、ワイヤーハーネスが構成される。線状伝送部材４及び外装部材６を含んで構成されるワイヤーハーネスを、配線部材と捉えることもできる。

【0042】

オプション品用の線状伝送部材５は、オプション品の搭載に応じて、車両１に設けられる。すなわち、オプション品用の線状伝送部材５は、ドア３にオプション品が搭載される場合に、搭載されたオプション品と直接的にあるいは間接的に接続され、接続されたオプション品に対して、例えば、電源供給及び信号伝達の少なくとも一方を行う。例えば、線状伝送部材５が電線などの電気を伝送する部材である場合、線状伝送部材５は、オプション品と電気的に接続される。線状伝送部材５の種類は、搭載されるオプション品に応じて、適宜選択される。例えば、オプション品がイーサーネット対応機器である場合、線状伝送部材５としてはイーサーネットケーブルが採用される。配策構造１０は、オプション品用の線状伝送部材５を複数備えてもよい。この場合、複数の線状伝送部材５には、例えば、複数のオプション品に対して電源供給及び信号伝達の少なくとも一方を行うための複数の電線が含まれてもよい。ドア３にオプション品が搭載されない場合、図１及び図２の例とは異なり、オプション品用の線状伝送部材５は車両１に設けられない。つまり、この場合、配策構造１０は、オプション品用の線状伝送部材５を備えない。

【0043】

オプション品用の線状伝送部材５の一方端は、車体２の内部に位置し、他方端は、ドア３の内部に位置する。オプション品用の線状伝送部材５は、車体２とドア３との間、具体的には、カウルサイドトリム２２２とドアトリム３２との間に、配策される。オプション品用の線状伝送部材５における、車体２とドア３との間に配策される部分は、例えば、ウェザーストリップ２３，３３よりも室内側で配策される。オプション品用の線状伝送部材５のうち、車体２とドア３との間に配策される部分は、例えば、配線ガイド７でガイドされる。配線ガイド７は、例えば、各端部がカウルサイドトリム２２２及びドアトリム３２のそれぞれに接続されることによって、車体２とドア３との間で架け渡される。配策構造１０では、例えば、１つ以上の線状伝送部材５及び配線ガイド７で、ワイヤーハーネスが構成される。線状伝送部材５及び配線ガイド７を含んで構成されるワイヤーハーネスを、配線部材と捉えることもできる。

【0044】

＜２．挿通口＞
上記のとおり、オプション品用の線状伝送部材５の一方端は、車体２の内部に位置し、他方端は、ドア３の内部に位置する。車体２及びドア３の各々には、オプション品用の線状伝送部材５を挿通させるための挿通口８１，８２が設けられる。各挿通口８１，８２には、オプション品の搭載に応じて線状伝送部材５が設けられる場合に、線状伝送部材５が挿通される。オプション品が搭載されていない段階（例えば、車両１の出荷段階）では、各挿通口８１，８２は、これに線状伝送部材５が挿通されない状態となっている。

【0045】

挿通口８１，８２について、図１及び図２に加え、図３及び図４を参照しながら説明する。図３には、ドア３が開かれた状態における、カウルサイドトリム２２２及びドアトリム３２の近傍の様子が示されている。図４には、ドア３が閉じられた状態を室内側から見た様子が示されている。ただし、図３及び図４では、パネル３１及び配線ガイド７などの図示が省略されている。

【0046】

車体２に設けられる挿通口（車体側挿通口）８１は、乗降口２０よりも室内側に設けられる。また、車体側挿通口８１は、十分に低い位置、すなわち、車室の床面２４と十分に近い高さに設けられる。一例として、車体側挿通口８１は、床面２４との間の高さ方向の離間距離が、５センチメートル以下となるような位置に設けられる。ここでは、車体側挿通口８１は、カウルサイドトリム２２２に設けられる。すなわち、ここでは、車体側挿通口８１は、カウルサイドトリム２２２をその厚み方向に貫通する貫通孔である。

【0047】

ドア３に設けられる挿通口（ドア側挿通口）８２は、ヒンジ８０を介して車体２に取り付けられているドア３を上方から見た場合に（図１、図２）、ドア３の一部によって隠れる位置に、設けられる。「上方から見る」とは、鉛直方向に沿って下方に見下ろすことを意味する。ドア側挿通口８２が、上方から見た場合にドア３の一部によって隠れる位置に設けられることで、ドア３が開かれた際に、上方から落ちてくる雨水などの液体がドア側挿通口８２に入り込みにくくなる。

【0048】

ドア側挿通口８２は、これが搭乗者などの目につきにくいように、搭乗者の目線よりも低い高さに設けられることが好ましく、例えば、スピーカ３２３よりも下方に設けられることが好ましい。ドア側挿通口８２を目立ちにくくするためには、ドア側挿通口８２が、十分に低い位置、すなわち、車室の床面２４と十分に近い高さに設けられることも好ましい。一例として、ドア側挿通口８２は、その上端と車室の床面２４との間の高さ方向の離間距離が、５センチメートル以下となるような位置に設けられることが好ましい。

【0049】

ここでは、ドア側挿通口８２は、ドア３の底部３０に設けられる。「ドア３の底部３０」とは、ヒンジ８０を介して車体２に取り付けられているドア３を下方から見た場合（鉛直方向に沿って上方に見上げた場合）に、視認できる部分である。ここでは、ドアトリム３２に張り出し部分３２１が設けられており、張り出し部分３２１の下面３２１０が、ドア３の底部３０の少なくとも一部を形成する。そして、ドア側挿通口８２は、張り出し部分３２１の下面３２１０に設けられる。この場合、ドア側挿通口８２は、上方から見た場合に、張り出し部分３２１によって隠される。つまり、ドア側挿通口８２は、ヒンジ８０を介して車体２に取り付けられているドア３を上方から見た場合に、張り出し部分３２１によって隠れる位置に、設けられる。

【0050】

張り出し部分３２１の下面３２１０は、例えば、段差部３２４、段差部３２４よりも前方の前側部分３２５、及び、段差部３２４よりも後方の後側部分３２６から形成される。ただし、ここでは、ドア３がヒンジ８０を介して車体２に取り付けられている状態において、ヒンジ８０に近い側を「前方」とし、ヒンジ８０から遠い側を「後方」とする。段差部３２４は、ドア３の底部３０における、その前後方向の中央よりも後方の位置に設けられる。段差部３２４は、上辺と、上辺よりも低い位置にある下辺と、それらの間で高さ方向に延在する主面とを備えており、上辺において前側部分３２５に連なり、下辺において後側部分３２６に連なっている。つまり、段差部３２４は、後側部分３２６を前側部分３２５よりも低くする。前側部分３２５は、前後に沿って水平に延在する。後側部分３２６は、前側部分３２５よりも低い位置から、後方に向かうにつれて緩やかな曲線を描きつつ上向きに曲がる形状とされる。ドア側挿通口８２は、段差部３２４に設けられる。すなわち、ここでは、ドア側挿通口８２は、高さ方向に延在する段差部３２４の主面を、前後方向に貫通する貫通孔である。

【0051】

オプション品の搭載に応じて線状伝送部材５が設けられる場合、オプション品用の線状伝送部材５は、車体側挿通口８１を挿通されることによって、車体２の内部からドア３の側へ引き出される。つまり、オプション用の線状伝送部材５は、乗降口２０よりも室内側から引き出される。車体側挿通口８１から引き出された線状伝送部材５は、ドアトリム３２の前側部分３２５に沿って前後に配策され、ドア側挿通口８２を前後に挿通されて、ドア３の内部へ導入される。このようにして、オプション品用の線状伝送部材５が、車体側挿通口８１及びドア側挿通口８２を通じて、車体２とドア３との間（具体的には、カウルサイドトリム２２２とドアトリム３２の間）に、配策される。

【0052】

＜３．配線ガイド＞
（構成）
オプション品用の線状伝送部材５における、車体２とドア３との間を配策される部分（単に配策部分ともいう）は、配線ガイド７でガイドされる。配線ガイド７の構成について、図５を参照しながら説明する。図５は、配線ガイド７を概略的に示す斜視図である。

【0053】

配線ガイド７は、第１経路規制部材７１と、第２経路規制部材７２とを備える。第１経路規制部材７１と第２経路規制部材７２とは、第１回動軸部７３を介して接続されており、各経路規制部材７１，７２は、他方に対して回動することができる。つまり、配線ガイド７は、回動自在に接続された複数（ここでは、２つ）の経路規制部材７１，７２を備える。

【0054】

第１経路規制部材７１は、延在方向に屈曲した形状である。第１経路規制部材７１は、剛性を有しており、外力が付与されても変形しにくい。第１経路規制部材７１は、筒状である。一例として、第１経路規制部材７１は、対向して配置された一対の半割体が互いに係止された、割筒状である。上記のとおり、第１経路規制部材７１は、一端において、第１回動軸部７３を介して第２経路規制部材７２と接続される。第１経路規制部材７１の他端には、底面に開口７０１が設けられる。この開口７０１は、車体側挿通口８１から引き出された線状伝送部材５を、配線ガイド７の筒内部に導入するための導入口としての役割を担う。

【0055】

第２経路規制部材７２は、外筒部材７２１と、内筒部材７２２とを備える。外筒部材７２１及び内筒部材７２２は、いずれも、直線状に延在する形状である。外筒部材７２１及び内筒部材７２２は、いずれも、剛性を有しており、外力が付与されても変形しにくい。また、外筒部材７２１及び内筒部材７２２は、いずれも、筒状である。一例として、外筒部材７２１及び内筒部材７２２は、いずれも、対向して配置された一対の半割体が互いに係止された、割筒状である。外筒部材７２１の内径は、内筒部材７２２の外径よりも大きい。内筒部材７２２は、その一端側から、外筒部材７２１の筒内に差し込まれる。内筒部材７２２の他端側の開口７０２は、線状伝送部材５を配線ガイド７の筒内部から引き出すための導出口としての役割を担う。

【0056】

内筒部材７２２が外筒部材７２１の筒内から進出すると、第２経路規制部材７２の延在方向の長さが伸びる（図５の実線）。逆に、内筒部材７２２が外筒部材７２１の筒内に進入すると、第２経路規制部材７２の延在方向の長さが縮む（図５の二点鎖線）。つまり、内筒部材７２２が外筒部材７２１に対して進退（スライド）することによって、第２経路規制部材７２の長さが変化する。すなわち、第２経路規制部材７２は伸縮自在である。内筒部材７２２の外周面及び外筒部材７２１の内周面には、内筒部材７２２がその延在方向に沿って移動するようにガイドするためのガイド構造７２０（例えば、延在方向に沿う凸条と凹条の組み合わせ）が設けられてもよい。

【0057】

線状伝送部材５は、開口７０１を通じて配線ガイド７の筒内部に導入され、第１経路規制部材７１の筒内部及び第２経路規制部材７２の筒内部を順に挿通されて、開口７０２を通じて筒内部から導出される。これによって、線状伝送部材５における、配線ガイド７の筒内部を挿通される部分（挿通部分）が、配線ガイド７によってガイドされ、挿通部分の経路が配線ガイド７に沿う形状に規制される。また、挿通部分が、配線ガイド７で覆われることによって保護される。

【0058】

線状伝送部材５と、配線ガイド７とを含んで、配線ユニット７００が構成されてもよい。配線ユニット７００においては、線状伝送部材５が配線ガイド７の筒内部に挿通されていてもよい。

【0059】

（配設の態様）
次に、配線ガイド７の配設の態様について、図６～図８を参照しながら説明する。図６～図８は、カウルサイドトリム２２２、ドアトリム３２及び配線ガイド７を示す概略図である。図６には、ドア３が開かれた様子が示されている。図７には、ドア３が閉じられた様子が示されている。図８には、ドア３が閉じられた状態を室内側から見た様子が示されている。図６～図８では、パネル３１などの図示が省略されている。

【0060】

配線ガイド７は、車体２とドア３との間に設けられる。具体的には、配線ガイド７は、第１経路規制部材７１の端部においてカウルサイドトリム２２２と接続され、第２経路規制部材７２の端部においてとドアトリム３２と接続されることで、カウルサイドトリム２２２とドアトリム３２との間に架け渡されるように設けられる。

【0061】

すなわち、第１経路規制部材７１の端部は、カウルサイドトリム２２２、具体的には、ここに設けられた車体側挿通口８１と、接続される。この接続部分では、開口７０１と車体側挿通口８１とが重なるように配置される。また、この接続部分には、第２回動軸部７４が設けられ、第１経路規制部材７１は、車体側挿通口８１のまわりで回動することができる。

【0062】

第１経路規制部材７１は、ドア３が開かれた状態において、フレーム２１（具体的には、サイドシル２１１）をまたぐような回動位置に配置される。この状態において、第１経路規制部材７１は、フレーム２１（具体的には、サイドシル２１１の前側に連なって上方に立ち上がる部分、いわゆる、フロントピラー）を迂回するように屈曲する。つまり、第１経路規制部材７１は、ドア３が開かれた状態において、フロントピラーを迂回するように屈曲して、サイドシル２１１をまたぐ。

【0063】

第２経路規制部材７２は、前側部分３２５に沿って延在する姿勢で、配設される。具体的には例えば、ドアトリム３２には、前側部分３２５よりも下側の位置に、前側部分３２５と平行に延在する支持板３２７が設けられている（図４参照）。支持板３２７が第２経路規制部材７２を下面側から支持することによって、第２経路規制部材７２が前側部分３２５に沿って延在する姿勢で支持される。ただし、支持板３２７は、第２経路規制部材７２の伸縮を妨げない。つまり、第２経路規制部材７２は、前側部分３２５に沿って延在する姿勢で支持されつつ、その延在方向、すなわち、前側部分３２５に沿って、伸縮することができる。前側部分３２５に沿って延在する姿勢とされることで、第２経路規制部材７２は、上方から見た場合にドア３の一部（具体的には、張り出し部分３２１）に隠される。つまり、第２経路規制部材７２は、ヒンジ８０を介して車体２に取り付けられているドア３を上方から見た場合に、ドア３の一部によって隠れる位置に、設けられる。

【0064】

第２経路規制部材７２の内筒部材７２２の先端は、ドア側挿通口８２に差し込まれ、開口７０２がドア３の内部に配置される。この状態で、内筒部材７２２の先端に設けられている係止部７２２１が、ドア側挿通口８２に係止される。これによって、第２経路規制部材７２の端部が、ドアトリム３２、具体的には、ここに設けられたドア側挿通口８２と接続されるとともに、第２経路規制部材７２がドア３に対して回動できないように規制される。つまり、第２経路規制部材７２は、前側部分３２５に沿って延在する姿勢に規制される。

【0065】

このようにして、配線ガイド７が、カウルサイドトリム２２２とドアトリム３２との間に配設される。車体側挿通口８１を挿通されてここから引き出された線状伝送部材５、すなわち、乗降口２０よりも室内側から引き出された線状伝送部材５は、開口７０１を通じて配線ガイド７の筒内部に導入され、第１経路規制部材７１の筒内部及び第２経路規制部材７２の筒内部を順に挿通されて、開口７０２を通じて筒内部から導出され、ドア３の内部に配置される。つまり、線状伝送部材５は、配線ガイド７の筒内部を挿通されることで、ドア側挿通口８２を挿通された状態となる。こうして、線状伝送部材５の配策部分、すなわち、車体側挿通口８１及びドア側挿通口８２を通じてカウルサイドトリム２２２とドアトリム３２とのとの間に配策される部分が、配線ガイド７によってガイドされ、配策部分の経路が、配線ガイド７に沿う形状に規制される。また、配策部分が、配線ガイド７で覆われることによって保護される。

【0066】

図８に示されるように、配線ガイド７は、カウルサイドトリム２２２と接続される一端側から、ドアトリム３２と接続される他端側に至るまで、車室の床面２４と平行な面内を延在する。したがって、線状伝送部材５の配策部分の経路は、車室の床面２４と平行な面内に規制される。配線ガイド７を目立ちにくくするためには、配線ガイド７が、十分に低い位置、すなわち、車室の床面２４と十分に近い高さに配設されることが好ましい。一例として、配線ガイド７は、その上面と車室の床面２４との間の高さ方向の離間距離が、５センチメートル以下となるような高さに配設されることが好ましい。

【0067】

後に説明するように、配線ガイド７は、ドア３の回動に応じて変形する。具体的には、各経路規制部材７１，７２が各回動軸部７３，７４のまわりで回動し、第２経路規制部材７２が伸縮する。ここで、各回動軸部７３，７４によって規定される回動軸は、車室の床面２４と直交する方向に規定される。また、第２経路規制部材７２が伸縮する方向は、前側部分３２５に沿う方向に規制されるところ、該方向は、車室の床面２４と平行な面内にある。したがって、配線ガイド７は、車室の床面２４と平行な面内において変形する。つまり、配線ガイド７は、線状伝送部材５の配策部分の経路を床面２４と平行な面内に規制したままで、ドア３の回動に応じて変形する。

【0068】

（変形の態様）
乗降口２０を開閉するためにヒンジ８０のまわりでドア３が回動されると、これに追従するために（すなわち、配線ガイド７の両端を各挿通口８１，８２の位置に維持するために）、配線ガイド７が変形する。別の見方をすると、配線ガイド７は、ドア３の回動を阻害しないように変形する。配線ガイド７の変形の態様について、図９及び図１０を参照しながら説明する。図９及び図１０は、配線ガイド７の変形の態様を説明するための図である。図９には、ドア３が閉じられた様子が示されている。図１０には、ドア３が開かれた様子が示されている。

【0069】

上記のとおり、ドア３は、ヒンジ８０を介して車体２に連結されており、ヒンジ８０のまわりで回動されることによって、乗降口２０を開閉する。例えば、車体側挿通口８１が乗降口２０よりも室内側に設けられる構成が採用される場合、車体側挿通口８１の位置とヒンジ８０の位置とを一致させることは難しい。これら２つの位置が一致しない場合、ドア３が回動すると、車体側挿通口８１とドア側挿通口８２との離間距離が変化する。また、２つの位置が一致しない場合、例えば、ドア３が閉じられている状態において、車体側挿通口８１とドア側挿通口８２とを結ぶ直線経路の方向がドア３の延在方向と一致していたとしても、ドア３が開かれる方向に回動するにつれて、この直線経路の方向がドア３の延在方向からずれていく。

【0070】

配線ガイド７は、車体側挿通口８１の位置とヒンジ８０の位置とが一致しない場合であっても、第２経路規制部材７２がドア３に沿って延在する姿勢を維持したままで、ドア３の回動に追従することができる。すなわち、配線ガイド７では、ドア３の回動に応じて、第１経路規制部材７１が、第１回動軸部７３がドア３（具体的には、前側部分３２５）の延在方向上に維持されるように、第２回動軸部７４のまわりで（すなわち、車体側挿通口８１のまわりで）回動する。回動の方向は、ドア３のそれと同じであるが、回動の角度はドア３のそれと同じであるとは限らない。第２経路規制部材７２は、第１経路規制部材７１の回動に応じて第１回動軸部７３のまわりで回動する（すなわち、第１経路規制部材７１に対して回動する）ことで、ドア３（具体的には、前側部分３２５）に沿って延在する姿勢を維持する。その一方で、第１回動軸部７３のドア３に沿う方向の移動を補償するために、第２経路規制部材７２の長さが変化する（伸縮する）。車体側挿通口８１が、ヒンジ８０よりも室内側かつ後方にある場合、ドア３が開かれる方向に回動すると（開動作）、ドア３に対して第１回動軸部７３がヒンジ８０に近づく方向に相対移動するので、その分だけ、内筒部材７２２が外筒部材７２１から進出して、第２経路規制部材７２が伸長する。逆に、ドア３が閉じられる方向に回動すると（閉動作）、ドア３に対して第１回動軸部７３がヒンジ８０から離れる方向に相対移動するので、その分だけ、内筒部材７２２が外筒部材７２１に進入して、第２経路規制部材７２が縮短する。

【0071】

このように、配線ガイド７は、ドア３の回動に応じて、第１経路規制部材７１が第２回動軸部７４のまわりで回動するとともに、第２経路規制部材７２が、長さを変化させつつ、第１回動軸部７３のまわりで回動することで、第２経路規制部材７２がドア３に沿って延在する姿勢を維持したままで、ドア３の回動に追従する。つまり、ドア３が回動する際に、第２経路規制部材７２が、ドア３に沿って延在する姿勢に維持される。したがって、搭乗者が乗降する際に配線ガイド７が踏まれにくく、搭乗者が配線ガイド７に引っ掛かりにくい。特に、ここでは、第２経路規制部材７２は、前側部分３２５に沿って延在する姿勢とされている。つまり、ドア３が回動する際に、第２経路規制部材７２が、前側部分３２５に沿って延在する姿勢、すなわち、上方から見て張り出し部分３２１で隠された状態に、維持される。したがって、ドア３が開閉される際に、配線ガイド７が目立ちにくい。また、搭乗者が乗降する際に、配線ガイド７が特に踏まれにくい。

【0072】

＜４．効果等＞
以上のように構成された配策構造１０では、線状伝送部材５をガイドする配線ガイド７が、回動自在に接続された複数の経路規制部材７１，７２を備え、ドア３の回動に応じて、複数の経路規制部材７１，７２の少なくとも１つが回動する。このような配線ガイド７は、例えば、長さ方向に自在に屈曲できる蛇腹形状のグロメットに比べて、変形の自由度が低い。したがって、車体２とドア３との間を配策される線状伝送部材５の経路を、安定させることができる。

【0073】

特に、配線ガイド７が備える経路規制部材７１，７２の個数が２つであれば、配線ガイド７の変形の自由度が十分に低くなる。したがって、線状伝送部材５の経路を十分に安定させることができる。

【0074】

また、配線ガイド７が備える複数の経路規制部材７１，７２のうちの少なくとも１つが伸縮自在であれば、ドア３の回動に応じて、少なくとも１つの経路規制部材７２が伸縮することで、配線ガイド７の長さを変化させることができる。例えば、ドア３の閉動作に応じて配線ガイド７が縮短することができ、これによって、ドア３が閉じられた状態において配線ガイドがだぶついた形状になる（ひいては、だぶついた部分が車室側に回り込んで搭乗者の邪魔になる）、といった事態を回避することができる。

【0075】

また、ドア３が回動する際に、配線ガイド７の一部分（上記の例では、第２経路規制部材７２）が、ドア３に沿って延在する姿勢に維持される場合、搭乗者が乗降する際に配線ガイド７が踏まれにくく、搭乗者が配線ガイド７に引っ掛かりにくい。

【0076】

特に、ドア３に沿って延在する姿勢に維持される配線ガイド７の一部分（上記の例では、第２経路規制部材７２）が、上方から見た場合にドア３の一部によって隠れる位置にある場合、ドア３が開閉される際に、配線ガイド７が目立ちにくい。また、搭乗者が乗降する際に、配線ガイド７が特に踏まれにくい。

【0077】

また、配線ガイド７でガイドされる線状伝送部材が、ドア３に搭載されるオプション品用の線状伝送部材５である場合、オプション品用の線状伝送部材５の経路を安定させることができる。

【0078】

また、配線ガイド７でガイドされる線状伝送部材が、ドア３に搭載されるオプション品用の線状伝送部材５である場合、すなわち、オプション品用の線状伝送部材５が、車体側挿通口８１及びドア側挿通口８２を通じて、車体２とドア３との間に配策される場合、標準搭載品用の線状伝送部材４とは独立して、オプション品用の線状伝送部材５を配策することができる。仮に、オプション品用の線状伝送部材５を挿通させるため挿通口８１，８２が設けられない場合、オプション品の搭載に応じて線状伝送部材５が設けられる場合に、該線状伝送部材５を、標準搭載品用の線状伝送部材４と同じ経路で配策することになる。つまり、標準搭載品用の線状伝送部材４を覆う外装部材６内に、オプション品用の線状伝送部材５を通さなければならない。しかしながら、多くの場合、このような配策作業は、容易ではない。外装部材６はウェザーストリップ２３，３３よりも室外側に位置しているので、配策作業を行う際の作業スペースの確保が難しく、また、外装部材６内にオプション品用の線状伝送部材５を通すだけの余分のスペースを確保することも容易ではないからである。オプション品用の線状伝送部材５を挿通させるため挿通口８１，８２が設けられる場合、上記のとおり、標準搭載品用の線状伝送部材４とは独立して、オプション品用の線状伝送部材５を配策することができるので、オプション品用の線状伝送部材５の配策作業性が向上する。

【0079】

また、配線ガイド７でガイドされる線状伝送部材５が、乗降口２０よりも室内側から（具体的には、乗降口２０よりも室内側に設けられた車体側挿通口８１から）引き出されたものである場合、線状伝送部材５を室内側で配策することができるので、線状伝送部材５を車体２とドア３との間で配策する作業を容易に行うことができる。

【0080】

その反面、線状伝送部材５が乗降口２０よりも室内側から引き出される場合、車体側挿通口８１の位置とヒンジ８０の位置とを一致させることが難しくなる。しかしながら、配線ガイド７が、回動自在に接続された２つの経路規制部材７１，７２を備え、第１経路規制部材７１が、車体側挿通口８１に対して回動自在に接続され、第２経路規制部材７２が、伸縮自在であって、ドア３に沿って延在するような姿勢に規制されつつドア側挿通口８２に接続される場合、ドア３の回動に応じて、第１経路規制部材７１が第２回動軸部７４のまわりで回動するとともに、第２経路規制部材７２が、長さを変化させつつ、第１回動軸部７３のまわりで回動することができる。これによって、車体側挿通口８１の位置とヒンジ８０の位置が一致しない場合であっても、第２経路規制部材７２がドア３に沿って延在する姿勢を維持したままで、ドア３の回動に追従することができる。

【0081】

また、配線ガイド７の上面と車室の床面２４との間の高さ方向の離間距離が、５センチメートル以下である場合、配線ガイド７が目立ちにくく、搭乗者などが配線ガイド７に引っ掛かりにくい。

【0082】

また、配線ガイド７が備える複数の経路規制部材７１，７２のうち、ドア３が開かれた状態において車体２のフレーム２１（具体的には、サイドシル２１１）をまたぐ第１経路規制部材７１が、該状態においてフレーム２１（具体的には、フロントピラー）を迂回するように屈曲していれば、ドア３が比較的大きく開かれても、配線ガイド７がフレーム２１と干渉しにくい。すなわち、配線ガイド７によって、ドア３の可動域が制限されにくい。

【0083】

［変形例］
上記の実施形態に係るドア３は、パネル３１に取り付けられている既存のドアトリムの少なくとも一部が、交換用内装と交換されることによって得られてもよい。図１１には、パネル３１に取り付けて用いられる交換用内装である交換用ドアトリム３２ａの一例が示されている。

【0084】

交換用ドアトリム３２ａは、上記の実施形態に係るドアトリム３２と同様、オプション品用の線状伝送部材５を挿通させるためのドア側挿通口８２ａを備える。ドア側挿通口８２ａは、交換用ドアトリム３２ａがパネル３１に取り付けられた状態において、上方から見た場合にドア３の一部によって隠れる位置に、設けられる。

【0085】

具体的には例えば、交換用ドアトリム３２ａは、上記の実施形態に係るドアトリム３２と同様、張り出し部分３２１ａ、ここに設けられたドアポケット３２２ａ及びスピーカ３２３ａ、などを備える。また、張り出し部分３２１ａの下面３２１０ａは、例えば、その前後方向の中央よりも後方の位置に設けられた段差部３２４ａ、段差部３２４ａの上辺に連なってその前方に延在する前側部分３２５ａ、及び、段差部３２４ａの下辺に連なってその後方に延在する後側部分３２６ａから形成される。ドア側挿通口８２ａは、段差部３２４ａに設けられる。

【0086】

例えば、車両１の出荷段階では、ドア３のパネル３１に、ドア側挿通口８２ａを備えないドアトリム９３２が取り付けられている。そして、車両１の出荷後、オプション品の搭載に応じて線状伝送部材５を設ける際に、既存のドアトリム９３２の少なくとも一部分と交換されて、交換用ドアトリム３２ａが、パネル３１に取り付けられる。具体的には例えば、既存のドアトリム９３２における張り出し部分９３２１がパネル３１から取り外され、張り出し部分９３２１に換えて、交換用ドアトリム３２ａがパネル３１に取り付けられる。これによって、ドア側挿通口８２ａを有するドア３が、得られる。

【0087】

パネル３１に交換用ドアトリム３２ａが取り付けられたドア３においては、線状伝送部材５を挿通させるためのドア側挿通口８２ａが、上方から見た場合にドア３の一部によって隠れる位置にあるので、上方から落ちてくる雨水などの液体がドア側挿通口８２ａに入り込みにくい。すなわち、ドア側挿通口８２ａから雨水などの液体が入り込むことが抑制される。また、車両１の出荷後、オプション品の搭載に応じて線状伝送部材５を設ける際に、既存のドアトリム９３２の少なくとも一部分を交換用ドアトリム３２ａに交換する構成であれば、オプション品が搭載されていない段階において、搭乗者などが、不使用状態のドア側挿通口８２ａがドア３に設けられていることに違和感をもつ、といった事態が生じない。

【0088】

オプション品用の線状伝送部材５と、配線ガイド７と、交換用ドアトリム３２ａとを含んで、配線ユニット７００ａが構成されてもよい。配線ユニット７００ａにおいては、線状伝送部材５が配線ガイド７の筒内部に挿通されていてもよい。さらに、配線ガイド７が、第２経路規制部材７２が前側部分３２５ａに沿って延在する姿勢に規制されつつ、一端においてドア側挿通口８２ａと接続されていてもよい。この場合、線状伝送部材５は、配線ガイド７の筒内部を挿通されることで、ドア側挿通口８２ａを挿通された状態となる。

【0089】

このような配線ユニット７００ａが用いられる場合、交換用ドアトリム３２ａを既存のドアトリム９３２の少なくとも一部分と交換してパネル３１に取り付けることで、線状伝送部材５が、一端側においてドア側挿通口８２ａを通じてドア３の内部に引き入れられるとともに、延在途中において配線ガイド７にガイドされた状態が、形成される。したがって、線状伝送部材５を車体２とドア３との間で配策する作業を簡素化することができる。

【0090】

上記の実施形態において、ドア３が閉じられた状態における配線ガイド７の長さは、ドア３が開かれた状態における配線ガイド７の長さよりも短い（図９、図１０）。したがって、ドア３の閉動作に応じて、線状伝送部材５の余長が発生する。

【0091】

そこで、配策構造１０は、例えば図１２に示されるように、ドア３の閉動作に応じて発生する線状伝送部材５の余長を吸収するための余長吸収空間９０を備えるものであってもよい。例えば、ドア３の内部空間（具体的には例えば、張り出し部分３２１とパネル３１との間の中空空間３０１）の一部が、余長吸収空間９０としての役割を担うものであってよい。

【0092】

さらに、配策構造１０は、ドア３の閉動作に応じて発生する線状伝送部材５の余長を吸収するための余長吸収部９を備えるものであってもよい。余長吸収部９は、例えば、余長吸収空間９０に配置されたものであってもよい。余長吸収部９は、例えば、線状伝送部材５を巻いて収容するものであってよい。この場合、余長吸収部９は、例えば、巻き軸部９１と、収容部９２とを備える。

【0093】

巻き軸部９１は、線状伝送部材５が巻回される部分であり、収容部９２内に設けられる。巻き軸部９１は、例えば、柱状であり、ドア３の厚み方向に沿って突出する。したがって、巻き軸部９１は、突起部ともいえる。線状伝送部材５は、巻き軸部９１に対して、例えば一巻きされている。

【0094】

収容部９２は、筐状に形成されており、その内部が、巻き軸部９１の回りに巻回される線状伝送部材５の部分（巻回部分ともいう）５０を収容可能な収容空間を形成する。収容部９２は、例えば、パネル３１或いはドアトリム３２に取り付けられる。収容部９２には、線状伝送部材５を収容部９２内に案内する入口側案内部９３と、線状伝送部材５を収容部９２の外側に案内する出口側案内部９４とが接続されてもよい。入口側案内部９３及び出口側案内部９４は、例えば筒状である。入口側案内部９３及び出口側案内部９４の各々は、筒内部を収容部９２の内部空間（言い換えれば、巻回部分５０の収容空間）と連通させつつ、収容部９２と接続される。

【0095】

収容部９２は、入口側案内部９３を介して、ドア側挿通口８２、或いは、ここを挿通された内筒部材７２２の先端と接続される。ドア側挿通口８２を挿通された線状伝送部材５、具体的には例えば、配線ガイド７の開口７０２から引き出された線状伝送部材５は、入口側案内部９３を通じて、収容部９２の内部空間に案内される。そして、線状伝送部材５は、収容部９２の内部空間において、巻き軸部９１に巻回され、出口側案内部９４を通じて、該内部空間の外部へと案内される。

【0096】

このような構成において、ドア３が閉じられる方向に回動すると（閉動作）、発生した余長分の線状伝送部材５が、入口側案内部９３を通じて収容部９２に引き込まれていく。ドア３の閉動作が進むにつれて、巻回部分５０の径が大きくなり、ドア３が完全に閉じられた状態で、巻回部分５０の径が最大となる（図１２の二点鎖線）。一方、ドア３が開かれる方向に回動すると（開動作）、線状伝送部材５が、入口側案内部９３を通じて収容部９２から引き出される。ドア３の開動作が進むにつれて、巻回部分５０の径が小さくなり、ドア３が最大に開かれた状態で、巻回部分５０の径が最小となる（図１２の実線）。このように、余長吸収部９では、線状伝送部材５における、巻き軸部９１の回りに巻回された巻回部分５０の径が、ドア３の開閉に応じて変化するという簡単な構成で、線状伝送部材５の余長、すなわち、ドア３の閉動作に応じて発生する線状伝送部材５の余長を、吸収することができる。余長が吸収されることで、例えば、発生した余長によって線状伝送部材５が無理な姿勢に屈曲される、といった事態が生じにくくなる。

【0097】

なお、余長吸収部９は、車両１の出荷段階では設けられず、出荷後、オプション品用の線状伝送部材５が設けられる場合に、余長吸収空間９０に設けられてもよい。或いは、余長吸収部９は、線状伝送部材５が設けられるか否かにかかわらず、車両１の出荷段階から余長吸収空間９０に設けられてもよい。また、配線ガイド７の筒内部の一部が、余長吸収空間９０としての役割を担うものであってよく、余長吸収部９は、例えば、配線ガイド７の筒内部に配置されたものであってもよい。また、余長吸収部９は、配線ユニットの一部を構成するものであってもよい。例えば、オプション品用の線状伝送部材５と、配線ガイド７と、余長吸収部９とを含んで、配線ユニットが構成されてもよい。この配線ユニットにおいては、余長吸収部９が、配線ガイド７の筒内部に配置されていてもよい。

【0098】

上記の実施形態においては、ドア３が回動する際に、配線ガイド７の一部分がドア３に沿って延在する姿勢に維持されるものとしたが、これは必須ではない。例えば、配線ガイド７の一部分をドア３に沿って延在する姿勢に維持しないのであれば、配線ガイドを、いずれも伸縮できない２つの経路規制部材が回動自在に接続されたものとし、このような配線ガイドの両端の各々を車体側挿通口８１及びドア側挿通口８２の各々に回動自在に接続してもよい。このような構成によると、ドア３の回動に応じて、各経路規制部材が他方に対して回動しつつ（すなわち、互いがなす角度を変化させつつ）、各挿通口８１，８２のまわりで回動することで、車体側挿通口８１の位置とヒンジ８０の位置が一致しない場合であっても、ドア３の回動に追従することができる。

【0099】

上記の実施形態に係る配線ガイド７において、第１経路規制部材７１は、延在方向に屈曲した形状であるとしたが、直線状に延在する形状であってもよい。

【0100】

上記の実施形態に係る配線ガイド７は、回動自在に接続された２つの経路規制部材７１，７２を備えるものであったが、配線ガイドは、回動自在に接続された３つ以上の経路規制部材を備えるものであってもよい。３つ以上の経路規制部材を備える場合、例えば、各経路規制部材が一列に配列されて、隣り合う経路規制部材の間が、回動自在に接続されてもよい。ただし、配線ガイドは、これが備える経路規制部材の個数が多くなるほど、変形の自由度が高くなる。線状伝送部材５の経路を十分に安定させるためには、配線ガイドが備える経路規制部材の個数は、５つ以下であることが好ましく、３つ以下であることが特に好ましい。

【0101】

上記の実施形態に係る配線ガイド７は、一端側において車体２に対して回動自在に接続され、他端側においてドア３に対して回動できないように規制されつつ接続されていたが、配線ガイドは、車体２及びドア３の各々に対して回動自在に接続されてもよいし、車体２及びドア３の各々に対して回動できないように規制されつつ接続されてもよい。

【0102】

上記の実施形態において、カウルサイドトリム２２２が、交換可能な部材であってもよい。例えば、車両１の出荷段階では、車体側挿通口８１を備えないカウルサイドトリムがフレーム２１に取り付けられており、車両１の出荷後、オプション品の搭載に応じて線状伝送部材５を設ける際に、既存のカウルサイドトリムの少なくとも一部分と交換されて、車体側挿通口８１を備える交換用カウルサイドトリムが、フレーム２１に取り付けられてもよい。

【0103】

上記の実施形態において、オプション品が搭載されておらず、車体側挿通口８１及びドア側挿通口８２に線状伝送部材５が挿通されていない状態において、車体側挿通口８１及びドア側挿通口８２の一方あるいは両方が、蓋部材、薄膜、などによって塞がれていてもよい。この場合、車両１の出荷後、オプション品の搭載に応じて線状伝送部材５を設ける際に、蓋部材が取り外される、或いは、薄膜が破られることによって、車体側挿通口８１及びドア側挿通口８２が露出されればよい。また、車体側挿通口８１とここに挿通された線状伝送部材５との隙間は、充填材などで埋められてもよい。

【0104】

上記の実施形態において、標準搭載品用の線状伝送部材４が、車体側挿通口８１及びドア側挿通口８２を通じて、車体２とドア３との間に配策されてもよい。すなわち、各挿通口８１，８２は、標準搭載品用の線状伝送部材４を挿通させるためのものであってもよい。各挿通口８１，８２に標準搭載品用の線状伝送部材４が挿通される場合に、標準搭載品用の線状伝送部材４における、車体２とドア３との間を配策される部分をガイドする配線ガイド７が設けられてもよい。例えば、標準搭載品用の線状伝送部材４とオプション品用の線状伝送部材５との両方が、車体側挿通口８１及びドア側挿通口８２を通じて配策される場合に、両線状伝送部材４，５が共通の配線ガイド７でまとめてガイドされてもよい。具体的には例えば、両線状伝送部材４，５が同じ配線ガイド７の筒内部に挿通されてもよい。

【0105】

以上のように、配策構造及び配線ユニットは詳細に説明されたが、上記の説明は、全ての局面において例示であって、この開示がそれに限定されるものではない。また、上記の実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り組み合わせて適用可能である。そして、例示されていない無数の変形例が、この開示の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

【符号の説明】

【0106】

１ 車両
２ 車体
２１ フレーム
２１１ サイドシル
２２ 内装部材
２２１ インストルメントパネル
２２２ カウルサイドトリム
２３ ウェザーストリップ
３ ドア
３０ ドアの底部
３１ パネル
３２ ドアトリム
３２ａ 交換用ドアトリム
３２１，３２１ａ 張り出し部分
３２１０，３２１０ａ 張り出し部分の底部
３２２，３２２ａ ドアポケット
３２３，３２３ａ スピーカ
３２４，３２４ａ 段差部
３２５，３２５ａ 前側部分
３２６，３２６ａ 後側部分
３３ ウェザーストリップ
１０ 配策構造
４ 標準搭載品用の線状伝送部材
５ オプション品用の線状伝送部材
６ 外装部材
７ 配線ガイド
７１ 第１経路規制部材
７２ 第２経路規制部材
７２１ 外筒部材
７２２ 内筒部材
７３ 第１回動軸部
７４ 第２回動軸部
７００，７００ａ 配線ユニット
８０ ヒンジ
８１ 車体側挿通口
８２，８２ａ ドア側挿通口
９ 余長吸収部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】