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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025141076
(43)【公開日】2025-09-29
(54)【発明の名称】配線部材組付体及び追加配線部材組付モジュール
(51)【国際特許分類】
B60R 16/02 20060101AFI20250919BHJP
B60R 13/02 20060101ALI20250919BHJP
B60R 21/213 20110101ALI20250919BHJP
【ＦＩ】
B60R16/02 620Z
B60R13/02 A
B60R13/02 C
B60R21/213
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024040826
(22)【出願日】2024-03-15
(71)【出願人】
【識別番号】395011665
【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所
(71)【出願人】
【識別番号】000183406
【氏名又は名称】住友電装株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000002130
【氏名又は名称】住友電気工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088672
【弁理士】
【氏名又は名称】吉竹 英俊
(74)【代理人】
【識別番号】100088845
【弁理士】
【氏名又は名称】有田 貴弘
(74)【代理人】
【識別番号】100117662
【弁理士】
【氏名又は名称】竹下 明男
(74)【代理人】
【氏名又は名称】福市 朋弘
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 大弥
(72)【発明者】
【氏名】曽根 康介
(72)【発明者】
【氏名】池田 吉孝
(72)【発明者】
【氏名】志田 友香
(72)【発明者】
【氏名】米盛 樹生
【テーマコード（参考）】
3D023
3D054
【Ｆターム（参考）】
3D023BB02
3D023BB09
3D023BD01
3D023BD08
3D023BE28
3D054AA18
3D054BB21
(57)【要約】
【課題】配線部材が内装部材によって保持されている場合において、内装部材の内側に配置されたエアバッグが円滑に展開できるようにすることを目的とする。
【解決手段】配線部材組付体２０は、車室側を向く第１内装部材３０と、第１内装部材の隣に位置する第２内装部材１９と、第１内装部材に沿うように第１内装部材によって保持される配線部材３８と、を備え、配線部材は、第１内装部材によって覆われる第１区間４２と、第２内装部材によって覆われる第２区間４６とを含み、第２区間が、第２内装部材に対する第１内装部材の変位を許容するための余長を吸収するように曲っている余長吸収部４３を有する。
【選択図】図２
【解決手段】配線部材組付体２０は、車室側を向く第１内装部材３０と、第１内装部材の隣に位置する第２内装部材１９と、第１内装部材に沿うように第１内装部材によって保持される配線部材３８と、を備え、配線部材は、第１内装部材によって覆われる第１区間４２と、第２内装部材によって覆われる第２区間４６とを含み、第２区間が、第２内装部材に対する第１内装部材の変位を許容するための余長を吸収するように曲っている余長吸収部４３を有する。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室側を向く第１内装部材と、
前記第１内装部材の隣に位置する第２内装部材と、
前記第１内装部材に沿うように前記第１内装部材によって保持される配線部材と、
を備え、
前記配線部材は、前記第１内装部材によって覆われる第１区間と、前記第２内装部材によって覆われる第２区間とを含み、
前記第２区間が、前記第２内装部材に対する前記第１内装部材の変位を許容するための余長を吸収するように曲っている余長吸収部を有する、配線部材組付体。
前記第１内装部材の隣に位置する第２内装部材と、
前記第１内装部材に沿うように前記第１内装部材によって保持される配線部材と、
を備え、
前記配線部材は、前記第１内装部材によって覆われる第１区間と、前記第２内装部材によって覆われる第２区間とを含み、
前記第２区間が、前記第２内装部材に対する前記第１内装部材の変位を許容するための余長を吸収するように曲っている余長吸収部を有する、配線部材組付体。
【請求項2】
請求項１に記載の配線部材組付体であって、
前記第１内装部材は、ピラー本体を車室側から覆う長尺形状のピラー用内装部材であり、
前記第１区間が前記ピラー用内装部材の長手方向に沿うように、前記配線部材が前記ピラー用内装部材によって保持され、
前記余長吸収部は、前記第１内装部材と前記第１内装部材との境界の隣に位置する、配線部材組付体。
前記第１内装部材は、ピラー本体を車室側から覆う長尺形状のピラー用内装部材であり、
前記第１区間が前記ピラー用内装部材の長手方向に沿うように、前記配線部材が前記ピラー用内装部材によって保持され、
前記余長吸収部は、前記第１内装部材と前記第１内装部材との境界の隣に位置する、配線部材組付体。
【請求項3】
請求項２に記載の配線部材組付体であって、
前記第２内装部材は、ルーフ用内装部材である、配線部材組付体。
前記第２内装部材は、ルーフ用内装部材である、配線部材組付体。
【請求項4】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線部材組付体であって、
前記第１内装部材は、主内装部材と、前記主内装部材を前記車室側から覆う追加内装部材と、を含み、
前記第１区間の少なくとも一部が前記主内装部材と前記追加内装部材との間に位置する、配線部材組付体。
前記第１内装部材は、主内装部材と、前記主内装部材を前記車室側から覆う追加内装部材と、を含み、
前記第１区間の少なくとも一部が前記主内装部材と前記追加内装部材との間に位置する、配線部材組付体。
【請求項5】
請求項４に記載の配線部材組付体であって、
前記配線部材が、前記主内装部材の外側から、前記主内装部材と前記第２内装部材との境界を通って、前記第２内装部材の内側に延びる、配線部材組付体。
前記配線部材が、前記主内装部材の外側から、前記主内装部材と前記第２内装部材との境界を通って、前記第２内装部材の内側に延びる、配線部材組付体。
【請求項6】
請求項５に記載の配線部材組付体であって、
前記主内装部材のうち前記第２内装部材側の縁部又は前記第２内装部材のうち前記主内装部材側の縁部に、前記配線部材が通過する凹みが形成されている、配線部材組付体。
前記主内装部材のうち前記第２内装部材側の縁部又は前記第２内装部材のうち前記主内装部材側の縁部に、前記配線部材が通過する凹みが形成されている、配線部材組付体。
【請求項7】
請求項４に記載の配線部材組付体であって、
前記追加内装部材は、前記主内装部材の表面に沿って変形した状態で、前記主内装部材の表面に接合されたフィルムである、配線部材組付体。
前記追加内装部材は、前記主内装部材の表面に沿って変形した状態で、前記主内装部材の表面に接合されたフィルムである、配線部材組付体。
【請求項8】
請求項７に記載の配線部材組付体であって、
前記第１区間の少なくとも一部が前記主内装部材の側縁に沿っている、配線部材組付体。
前記第１区間の少なくとも一部が前記主内装部材の側縁に沿っている、配線部材組付体。
【請求項9】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線部材組付体であって、
前記余長吸収部は、前記第２区間が波状、環状又は螺旋状に曲げられた部分である、配線部材組付体。
前記余長吸収部は、前記第２区間が波状、環状又は螺旋状に曲げられた部分である、配線部材組付体。
【請求項10】
車室側を向く主内装部材に取付けられる追加配線部材組付モジュールであって、
前記主内装部材を覆うように前記主内装部材に取付けられる追加内装部材と、
前記追加内装部材に沿って配置される第１区間と、前記追加内装部材から延出する第２区間とを含む配線部材と、
を備え、
前記第２区間は、曲る形状に癖付けされかつ伸長可能な余長吸収部を有する、追加配線部材組付モジュール。
前記主内装部材を覆うように前記主内装部材に取付けられる追加内装部材と、
前記追加内装部材に沿って配置される第１区間と、前記追加内装部材から延出する第２区間とを含む配線部材と、
を備え、
前記第２区間は、曲る形状に癖付けされかつ伸長可能な余長吸収部を有する、追加配線部材組付モジュール。
【請求項11】
請求項１０の追加配線部材組付モジュールであって、
前記追加内装部材は、前記主内装部材の表面に沿って変形した状態で、前記主内装部材の表面に接合可能なフィルムである、追加配線部材組付モジュール。
前記追加内装部材は、前記主内装部材の表面に沿って変形した状態で、前記主内装部材の表面に接合可能なフィルムである、追加配線部材組付モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、配線部材組付体及び追加配線部材組付モジュールに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、車両のルーフに設けられた機器とルーフよりも下方に設けられた機器とが中継伝送部材を介して電気的に接続されること、当該中継接続部がピラーに沿って配設されることとが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】国際公開第２０２１／２２０５７３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
配線部材がピラー等の内装部材に保持されることが想定される。また、内装部材の内側にエアバッグが配置されることがある。このような場合においても、エアバッグが円滑に展開できることが望まれている。
【0005】
そこで、本開示は、配線部材が内装部材によって保持されている場合において、内装部材の内側に配置されたエアバッグが円滑に展開できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示の配線部材組付体は、車室側を向く第１内装部材と、前記第１内装部材の隣に位置する第２内装部材と、前記第１内装部材に沿うように前記第１内装部材によって保持される配線部材と、を備え、前記配線部材は、前記第１内装部材によって覆われる第１区間と、前記第２内装部材によって覆われる第２区間とを含み、前記第２区間が、前記第２内装部材に対する前記第１内装部材の変位を許容するための余長を吸収するように曲っている余長吸収部を有する、配線部材組付体である。
【0007】
また、本開示の追加配線部材組付モジュールは、車室側を向く主内装部材に取付けられる追加配線部材組付モジュールであって、前記主内装部材を覆うように前記主内装部材に取付けられる追加内装部材と、前記追加内装に沿って配置される第１区間と、前記追加内装部材から延出する第２区間とを含む配線部材と、を備え、前記第２区間は、曲る形状に癖付けされかつ伸長可能な余長吸収部を有する、追加配線部材組付モジュールである。
【発明の効果】
【0008】
本開示によれば、配線部材が内装部材によって保持されている場合において、内装部材の内側に配置されたエアバッグが円滑に展開できる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
【0011】
本開示の配線部材組付体は、次の通りである。
【0012】
（１）車室側を向く第１内装部材と、前記第１内装部材の隣に位置する第２内装部材と、前記第１内装部材に沿うように前記第１内装部材によって保持される配線部材と、を備え、前記配線部材は、前記第１内装部材によって覆われる第１区間と、前記第２内装部材によって覆われる第２区間とを含み、前記第２区間が、前記第２内装部材に対する前記第１内装部材の変位を許容するための余長を吸収するように曲っている余長吸収部を有する、配線部材組付体である。
【0013】
本開示によると、配線部材の第２区間が、第２内装部材に対する第１内装部材の変位を許容するための余長を吸収するように曲っている余長吸収部を有する。このため、第１内装部材の内側に配置されたエアバッグが展開すると、第２区間の一部を第２内装部材から引出すようにして、第１内装部材が第２内装部材に対して変位できる。このため、配線部材が第１内装部材によって保持されている場合において、第１内装部材の内側に配置されたエアバッグが円滑に展開できる。
【0014】
（２）（１）の配線部材組付体であって、前記第１内装部材は、ピラー本体を車室側から覆う長尺形状のピラー用内装部材であり、前記第１区間が前記ピラー用内装部材の長手方向に沿うように、前記配線部材が前記ピラー用内装部材によって保持され、前記余長吸収部は、前記第１内装部材と前記第１内装部材との境界の隣に位置してもよい。
【0015】
これより、前記境界の隣に位置する余長吸収部を延すことで、第２区間を第２内装部材から円滑に引出すことができ、第１内装部材が円滑に変位できる。
【0016】
（３）（２）の配線部材組付体であって、前記第２内装部材は、ルーフ用内装部材であってもよい。
【0017】
ピラー用内装部材に保持される配線部材は、ルーフに追加されるルーフ側機器のための追加配線として適する。ルーフ側機器を追加する際には、ルーフ用内装部材の少なくとも一部がルーフ本体から分離されることが想定される。このため、余長吸収部を第２内装部材としてのルーフ用内装部材内に容易に配置できる。
【0018】
（４）（１）から（３）のいずれか１つの配線部材組付体であって、前記第１内装部材は、主内装部材と、前記主内装部材を前記車室側から覆う追加内装部材と、を含み、前記第１区間の少なくとも一部が前記主内装部材と前記追加内装部材との間に位置してもよい。
【0019】
この場合、第１区間の少なくとも一部が主内装部材と追加内装部材との間に位置するため、第１区間の全体を主内装部材の内側に配置する場合と比較して、第１区間を内装部材に容易に組付けることができる。
【0020】
（５）（４）の配線部材組付体であって、前記配線部材が、前記主内装部材の外側から、前記主内装部材と前記第２内装部材との境界を通って、前記第２内装部材の内側に延びてもよい。
【0021】
これにより、配線部材の第１区間を主内装部材の外側に配置し、配線部材の第２区間を第２内装部材の内側に配置できる。
【0022】
（６）（５）の配線部材組付体であって、前記主内装部材のうち前記第２内装部材側の縁部又は前記第２内装部材のうち前記主内装部材側の縁部に、前記配線部材が通過する凹みが形成されていてもよい。
【0023】
これにより、主内装部材と第２内装部材との境界で、配線部材に不要な力が加わり難い。
【0024】
（７）（４）から（５）のいずれか１つの配線部材組付体であって、前記追加内装部材は、前記主内装部材の表面に沿って変形した状態で、前記主内装部材の表面に接合されたフィルムであってもよい。
【0025】
この場合、追加内装部材は、主内装部材の表面に沿って変形した状態で、主内装部材の表面に接合されているため、追加内装部材が主内装部材の表面から室内側に出る大きさを小さくでき、車室内空間を圧迫し難い。
【0026】
（８）（７）の配線部材組付体であって、前記第１区間の少なくとも一部が前記主内装部材の側縁に沿っていてもよい。
【0027】
これにより、配線部材が目立ち難い。
【0028】
（９）（１）から（８）のいずれか１つの配線部材組付体であって、前記余長吸収部は、前記第２区間が波状、環状又は螺旋状に曲げられた部分であってもよい。
【0029】
この場合、波状、環状又は螺旋状に曲げられた余長吸収部を延すことで、第１内装部材が容易に変位できる。
【0030】
また、本開示の追加配線部材組付モジュールは次の通りである。
【0031】
（１０）車室側を向く主内装部材に取付けられる追加配線部材組付モジュールであって、前記主内装部材を覆うように前記主内装部材に取付けられる追加内装部材と、前記追加内装に沿って配置される第１区間と、前記追加内装部材から延出する第２区間とを含む配線部材と、を備え、前記第２区間は、曲る形状に癖付けされかつ伸長可能な余長吸収部を有する、追加配線部材組付モジュールである。
【0032】
本開示によると、配線部材の第２区間が、曲る形状に癖付けされかつ伸長可能な余長吸収部を有する。このため、主内装部材の内側に配置されたエアバッグが展開すると、第２区間の余長吸収部を伸長させることで、主内装部材が容易に変位できる。このため、配線部材が主内装部材と追加内装部材とによって保持されている場合において、主内装部材の内側に配置されたエアバッグが円滑に展開できる。
【0033】
（１１）（１０）の追加配線部材組付モジュールであって、前記追加内装部材は、前記主内装部材の表面に沿って変形した状態で、前記主内装部材の表面に接合可能なフィルムであってもよい。
【0034】
これにより、追加内装部材は、主内装部材の表面に沿って変形した状態で、主内装部材の表面に接合できる。これにより、追加内装部材が主内装部材の表面から室内側に出る大きさを小さくでき、車室内空間を圧迫し難い。
【0035】
［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配線部材組付体及び追加配線部材組付モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
本開示の配線部材組付体及び追加配線部材組付モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【0036】
【0037】
車両１０は、例えば、自動車である。車両１０は、インストルメントパネル１２と、ピラー１４と、ルーフ１８とを備える。
【0038】
インストルメントパネル１２は、運転席及び助手席の前方に位置する。インストルメントパネル１２に速度計等の計器が組込まれる。インストルメントパネル１２は、上方を向く上パネル部１２ａと、車両１０の前進方向に対して後方を向く後パネル部１２ｂとを有している。上パネル部１２ａの後縁部に後パネル部１２ｂが連なっている。後パネル部１２ｂは、上パネル部１２ａよりも重力方向に近い姿勢である。上パネル部１２ａと後パネル部１２ｂとは、角又は曲線をなして連なっている。インストルメントパネル１２から後方に向くようにしてステアリングホイール１２ｃが設けられる。
【0039】
ピラー１４は、車体に対してルーフ１８を支える部分である。図１及び図２では、最も前にある、いわゆるＡピラーが示されている。ピラー１４の下端部は、インストルメントパネル１２の一側部の前側角部の近くに位置している。ピラー１４の上端部は、ルーフ１８の一側部の前側角部の近くに位置している。
【0040】
ピラー１４は、金属等の剛性部材によって形成されたピラー本体１５と、当該ピラー本体１５を車室側から覆う内装部材３０とを備える。ピラー本体１５は、金属ボディの一部であることが想定される。内装部材３０は、樹脂等によって形成されている。内装部材３０は、車室側を向く第１内装部材の一例であり、ピラー本体１５を車室側から覆う長尺形状のピラー用内装部材の一例である。
【0041】
ルーフ１８は、車室を上方から覆う板状に形成されている。ルーフ１８は、例えば、金属等の剛性部材によって形成されたルーフ本体１８ａと、当該ルーフ本体を車室側から覆うルーフライナ１９とを備える複数層構造である。ルーフ本体は、金属ボディの一部であることが想定される。
【0042】
ルーフライナ１９は、樹脂等によってルーフ本体１８ａの下方に広がる扁平な形状に形成されている。ルーフライナ１９のうち車幅方向外側部分は下方に曲りドアＤの開口上縁部に向っている。ルーフライナ１９の車幅方向外側部分の前端部は、ピラー１４の上端に向い内装部材３０に向っている。よって、ルーフライナ１９は、内装部材３０の隣に位置する。例えば、ルーフライナ１９は、内装部材３０の隣で当該内装部材３０に接していてもよい。ルーフライナ１９は、第１内装部材の隣に位置する第２内装部材の一例であり、ルーフ用内装部材の一例である。
【0043】
車両１０において、ルーフ１８にルーフ側機器１９ａ、１９ｂが組付けられ、ルーフ１８よりも下方に車両側機器１１が組付けられることが考えられる。ルーフ側機器１９ａ、１９ｂは、例えば、ランプ、カメラ、アンテナ又はセンサである。ルーフ側機器１９ａは、車両における標準装備電気機器であってもよい。標準装備機器とは、車両のグレードに関係無く、また、オプション機器の設定に拘らず装備される機器である。ルーフ側機器１９ｂは、車両１０を車両製造工場から出荷した後に、追加される追加電気機器であってもよい。
【0044】
車両側機器１１は、例えば、ＥＣＵ（電子制御ユニット）、電源、操作スイッチ又はオーディオ機器である。車両側機器１１は、例えば、インストルメントパネル１２の内側に配置される。
【0045】
ベース配線部材１６がピラー１４に組付けられている。ベース配線部材１６が車両側機器１１とルーフ側機器１９ａとを電気的に接続する。つまり、ベース配線部材１６は、標準装備される配線部材であってもよい。ベース配線部材１６は、ピラー本体１５と内装部材３０との間の空間に配置され得る。このため、ピラー本体１５から内装部材３０が離れても、当該ベース配線部材１６は、ピラー本体１５上に残ることができる。
【0046】
配線部材組付体２０もピラー１４に組付けられる。配線部材組付体２０が追加配線のための配線部材３８を備えている。当該配線部材３８が車両側機器１１とルーフ側機器１９ｂとを電気的に接続する。つまり、配線部材３８は、装備を追加するための配線部材であってもよい。
【0047】
＜配線部材組付体について＞
配線部材組付体２０は、上記ピラー本体１５に組付けられる。配線部材組付体２０は、内装部材３０と、配線部材３８とを備える。配線部材組付体２０は、第１内装部材としての内装部材３０と、第２内装部材としてのルーフライナ１９と、配線部材３８とを備える。
配線部材組付体２０は、上記ピラー本体１５に組付けられる。配線部材組付体２０は、内装部材３０と、配線部材３８とを備える。配線部材組付体２０は、第１内装部材としての内装部材３０と、第２内装部材としてのルーフライナ１９と、配線部材３８とを備える。
【0048】
内装部材３０は、車室側を向く部材である。内装部材３０は、車室側に露出し、車室内の乗員から観察可能な位置に配置されていることが想定される。
【0049】
配線部材３８は、内装部材３０に沿うように当該内装部材３０によって保持されている。配線部材３８が内装部材３０に沿うとは、例えば、内装部材３０が扁平部材である場合には、配線部材３８が、当該内装部材３０が扁平に広がる方向に沿っていることをいう。内装部材３０が長尺部材である場合には、配線部材３８は、内装部材３０の長手方向に沿っていてもよい。
【0050】
配線部材３８は、電気又は光の伝送線を少なくとも１つ含む。電気の伝送線は、例えば、被覆付の電線である。電線は信号線であってもよいし、電力線であってもよい。光の伝送線は、例えば、光ファイバである。本実施形態では、配線部材３８は、少なくとも１本の電線３９を含む。
【0051】
配線部材３８は、内装部材３０によって一定の経路に沿うように保持されている。内装部材３０は、ピラー本体１５を車室側から覆っている。配線部材３８は、内装部材３０に沿って配置されると共に、内装部材３０から延出して車両側機器１１及びルーフ側機器１９ｂに接続される。このため、配線部材３８は、内装部材３０によって覆われる第１区間４２と、内装部材３０から延出する外側区間４４、４６とを含む。第１区間４２とは、配線部材３８のうち車室内から見えないように内装部材３０によって覆われてている区間である。第１区間４２は、内装部材３０の長手方向に沿って直線的に延びていてもよいし、途中で曲っていてもよい。
【0052】
内装部材３０は、主内装部材３２と、追加内装部材４０とを備えてもよい。
【0053】
主内装部材３２は、追加内装部材４０よりもピラー本体１５に近い位置で、当該ピラー本体１５を車室側から覆う。主内装部材３２は、追加されるルーフ側機器１９ｂ及び配線部材３８の有無に拘らず、ピラー本体１５を車室側から覆う部材である。
【0054】
すなわち、ピラー本体１５は、例えば、金属ボディの一部である。ピラー本体１５は、車体外に露出する外表面を有する。ピラー本体１５の車室側に、ルーフ１８を支えるべく金属補強部材１５ｒが溶接等されていてもよい。主内装部材３２は、樹脂等によって形成される部材である。主内装部材３２は、例えば、半筒状に形成されている。主内装部材３２の両端部は、ピラー本体１５の上下両端に対応する位置に配置される。主内装部材３２の下端はインストルメントパネル１２に接していてもよい。主内装部材３２の上端は、ルーフ１８のルーフライナに接していてもよい。主内装部材３２の両側縁は、ピラー本体１５の両側縁に沿って配置される。主内装部材３２は、例えば、嵌込構造によってピラー本体１５に取付けられる。例えば、主内装部材３２の内面側に係止爪３３ａを有する係止部３３が突出している。金属補強部材１５ｒに当該係止部３３が嵌込係止される係止孔１５ｒｈが形成されている。係止部３３が係止孔１５ｒｈに係止することによって、主内装部材３２がピラー本体１５に取付けられる。主内装部材３２がピラー本体１５に取付けられる構造は上記例に限られない。例えば、主内装部材３２の両側縁がピラー本体１５の両側縁に設けられた溝に嵌まって、主内装部材３２がピラー本体１５に取付けられてもよい。その他、ネジ止、接着剤、粘着剤等によって、主内装部材３２がピラー本体１５に取付けられてもよい。
【0055】
主内装部材３２のうち後方側の側縁部は、ピラー本体１５の側縁部に対して分離容易な状態で対向するように配置されているとよい。これにより、エアバッグ８０がピラー本体１５と主内装部材３２との間を通って車室側に容易に展開できる。
【0056】
ピラー本体１５に主内装部材３２が取付けられた状態で、ピラー本体１５と主内装部材３２との間にベース配線部材１６を配置可能な空間が形成される。例えば、ピラー本体１５が半筒状に形成され、主内装部材３２が半筒状に形成される。ピラー本体１５と主内装部材３２とが合体した状態で、それらの間にベース配線部材１６を配置可能な細長い空間Ｓ１が形成される。主内装部材３２は、例えば、ポリプロピレン等の樹脂で形成された部材であり、上記空間Ｓ１を一定の形状に保つことができる程度の剛性を有する。
【0057】
ベース配線部材１６が前記空間Ｓ１内に配置されている。ベース配線部材１６は、ピラー１４に沿って延びる。好ましくは、ベース配線部材１６は、主内装部材３２よりもピラー本体１５に近い位置に配置される。ベース配線部材１６は、クリップ又はクランプによってピラー本体１５に固定されていてもよい。
【0058】
ピラー本体１５と内装部材３０との間の空間Ｓ１にエアバッグ８０が収納されることがある。ベース配線部材１６は、エアバッグ８０よりもピラー本体１５側に配置されているとよい。ベース配線部材１６がピラー本体１５側に配置されていれば、エアバッグ８０の展開動作に影響を与え難い。エアバッグ８０が展開すると、ピラー本体１５に対して離れる方向への力が主内装部材３２に作用し、当該主内装部材３２の少なくとも一部がピラー本体１５から離れる方向に変位する。これにより、ピラー本体１５と主内装部材３２との後側の側縁部間に、エアバッグ８０が車室側側に展開する際に通過可能な隙間が形成される。この際、係止部３３の係止状態が解除されてもよいし、当該係止状態が保たれたままであってもよい。
【0059】
追加内装部材４０は、主内装部材３２を車室側から覆う部材である。追加内装部材４０は、ルーフ側機器１９ｂ及び配線部材３８が追加されると、主内装部材３２に対して追加される部材であってもよい。追加内装部材４０は、主内装部材３２の全体を車室側から覆っていてもよいし、主内装部材３２の一部を車室側から覆っていてもよい。追加内装部材が主内装部材と同じ領域に広がっていれば、追加内装部材の周りの縁全体が、主内装部材の外縁に沿うため、追加内装部材がより目立ち難くなる。追加内装部材の縁の少なくとも一部が主内装部材の縁の少なくとも一部に沿っていれば、その部分で追加内装部材が目立ち難くなる。
【0060】
配線部材３８は、次のようにして内装部材３０に保持される。すなわち、配線部材３８の第１区間４２が、主内装部材３２のうち車室側の面上に配置される。第１区間４２の少なくとも一部が主内装部材３２と追加内装部材４０との間に位置する。本実施形態では、第１区間４２の全体が主内装部材３２と追加内装部材４０との間に位置する。
【0061】
配線部材３８のうち主内装部材３２上に位置する部分の全体が追加内装部材４０によって覆われていてもよいし、配線部材３８のうち主内装部材３２上に位置する部分の一部が追加内装部材４０から露出していてもよい。
【0062】
追加内装部材４０は、主内装部材３２のうち車室側の表面に沿って変形した状態で、主内装部材３２の表面に接合されたフィルムであってもよい。つまり、追加内装部材４０は、主内装部材３２のうち車室側の表面に沿って変形可能な程度の柔軟性を有するフィルムであってもよい。フィルムは、厚みに拘らず、主内装部材３２の表面に沿って変形可能な柔軟性を有していればよい。フィルムは、樹脂製であってもよいし、糸が組合わされた布であってもよい。
【0063】
追加内装部材４０は、粘着層４０ｇによって主内装部材３２の表面に粘着されてもよい。追加内装部材４０は、接着剤、溶着、又は、面ファスナによって主内装部材３２の表面に接合されてもよい。追加内装部材４０は、その他の引っ掛け構造、クリップ又は釘によって主内装部材３２の表面に沿うように配置されてもよい。
【0064】
配線部材３８は、主内装部材３２の表面と追加内装部材４０との間に挟まれることで、主内装部材３２の表面に沿って保持される。例えば、主内装部材３２上に沿って配置される配線部材３８の両側で、主内装部材３２の表面と追加内装部材４０とが粘着することで、当該配線部材３８が主内装部材３２の表面に沿って一定経路に保持される。本実施形態では、第１区間４２が内装部材３０の長手方向に沿うように、配線部材３８が内装部材３０によって保持される。配線部材３８は、主内装部材又は追加内装部材によって一定位置に保持されてもよい。例えば、配線部材３８が主内装部材又は追加内装部材に溶着又は接着されてもよい。
【0065】
追加内装部材４０がフィルムであれば、汎用的なフィルムを、主内装部材３２の表面形状にあわせて切断することで、当該主内装部材３２を覆うのに適切な追加内装部材４０を容易に加工できる。また、追加内装部材４０がフィルムであれば、追加内装部材４０を主内装部材３２の曲面形状にあわせるように容易に変形させることができる。また、追加内装部材４０がフィルムであれば、主内装部材３２と追加内装部材４０との間でがたつき音が発生し難い。
【0066】
追加内装部材４０の表面色は、主内装部材３２の表面色と同系統の色であってもよい。例えば、色を、ＪＩＳ Ｚ ８１０２：２００１に準じて、無彩色の白、灰色、黒、さらに、有彩色の赤、黄赤、黄、黄緑、緑、青緑、青、青紫、紫、赤紫の１３系統に分けした場合に、同じ系統に属する色が同系統の色であると捉えてもよい。
【0067】
追加内装部材４０の表面の意匠的質感は、主内装部材３２の表面の意匠的質感と同じであってもよい。意匠的質感とは、見た目に印象を与え得る、物品の表面の模様、加工状態、表面の細かな形状をいう。例えば、主内装部材３２の表面が、木目模様、大理石模様、シボ模様、梨地模様，光沢表面又はメタリックのような表面である場合、追加内装部材４０の表面も当該インストルメントパネル１２の表面と同じ模様又は質感の表面とするとよい。
【0068】
配線部材３８の第１区間４２の少なくとも一部は主内装部材３２の側縁に沿っていてもよい。例えば、第１区間４２の少なくとも一部が、主内装部材３２の側縁から５ｃｍ以内の位置、好ましくは４ｃｍ以内の位置、より好ましくは３ｃｍ以内位置、さらに好ましくは、２ｃｍ以内の位置に配置されていてもよい。
【0069】
追加内装部材４０がフィルムであれば、追加内装部材４０のうち配線部材３８を覆う部分が線状に突出する。配線部材３８の少なくとも一部が主内装部材３２の側縁に沿っていれば、配線部材３８による線状の突出部が目立ち難い。
【0070】
追加内装部材４０がフィルムであることは必須ではない。追加内装部材４０は、主内装部材との間に配線部材３８を配置可能な空間を保つことができる剛性を有する部材であってもよい。例えば、追加内装部材４０は、樹脂の金型成形品であってもよい。
【0071】
上記したように、配線部材３８は、内装部材３０によって一定の経路に沿うように保持されている。このため、内装部材３０がピラー本体１５から離れると、配線部材３８も当該内装部材３０と共にピラー本体１５から離れることが想定される。また、エアバッグ８０がピラー本体１５と内装部材３０との間の空間Ｓ１に配置されることが考えられる。エアバッグ８０は、ピラー本体１５と内装部材３０との間を通って車室内に展開する。この際、ピラー本体１５と内装部材３０との間にエアバッグ８０が通過可能な隙間を形成するように、エアバッグ８０の膨張力によって当該内装部材３０が全体的に又は部分的に変位する。エアバッグ８０の展開時に内装部材３０が円滑に変位できるように、配線部材３８のうちルーフライナ１９によって覆われる部分に余長吸収部４３が設けられている。
【0072】
すなわち、配線部材３８の外側区間４４、４６は、配線部材３８のうち内装部材３０から出ている区間である。本実施形態では、配線部材３８の長手方向中間部分が第１区間４２であり、配線部材３８の両端側部分が外側区間４４、４６である。
【0073】
外側区間４４、４６は、内装部材３０ではない他の内装部材によって覆われて、車室内から見えなくなっている場合もある。本実施形態では、外側区間４４は、内装部材３０の下端から外方に延出し、車両側機器１１に接続される。外側区間４４は、全体的に又は部分的に他の内装部材によって覆われてもよい。例えば、外側区間４４は、インストルメントパネル１２の外面に沿って配置されたり、インストルメントパネル１２の内側に導かれたりして、車両側機器１１に向けて延出する。外側区間４６は、内装部材３０の上端から外方に延出し、ルーフ本体１８ａとルーフライナ１９との間に延出する。外側区間４６は、ルーフ本体１８ａとルーフライナ１９との間を通ってルーフ１８に追加装備されたルーフ側機器１９ｂにコネクタ接続される。外側区間４６は、第２内装部材としてのルーフライナ１９によって覆われる第２区間４６の一例である。
【0074】
第２区間４６が、余長吸収部４３を有する。余長吸収部４３は、ルーフライナ１９に対する内装部材３０の変位を許容するための余長を吸収するように、第２区間の一部が曲っている部分である。
【0075】
余長吸収部４３は、余長をルーフライナ１９から引出可能な位置に配置されていれば、ルーフライナ１９の内側のいずれに位置していてもよい。余長吸収部４３は、内装部材３０とルーフライナ１９と境界の隣に位置していてもよい。より具体的には、余長吸収部４３は、内装部材３０の上端とルーフライナ１９のうち車幅方向外側部分の前端部との境界の隣に位置していてもよい。この場合、余長吸収部４３は、前記境界に対して、１５ｃｍ以内の範囲内に位置していてもよいし、１０ｃｍ以内の範囲内に位置していてもよいし、５ｃｍ以内の範囲内に位置していてもよい。余長吸収部４３と前記境界との間において、配線部材３８は、ルーフ本体１８ａ等の車体又はルーフライナ１９等の内装部材によって拘束されていない。よって、余長吸収部４３が延びることによって形成される余長が前記境界側に容易に引出されうる。余長吸収部４３と前記境界との間において、配線部材３８は曲らず真っ直ぐ延びていることが好ましい。例えば、余長は、配線経路長よりも５ｃｍ以上長く、好ましくは１０ｃｍ以上長く、より好ましくは１５ｃｍ以上長い。
【0076】
本実施形態では、余長吸収部４３は、第１区間４２の一部が環状を描くように経路設定された部分である。余長吸収部４３は、通常状態では、ルーフ本体１８ａとルーフライナ１９との間の空間に配置される。ルーフライナ１９に対する内装部材３０の変位によって第１区間４２が引っ張られると、第２区間４６がルーフライナ１９から出るように引っ張られる。すると、余長吸収部４３が真っ直ぐに近い状態に変形して、余長分がルーフライナ１９から外に出ることができる。引出された余長分、内装部材３０は、ピラー本体１５及びルーフライナ１９からから離れる方向に部分的又は全体的に変位できる。
【0077】
上記第１区間４２は、主内装部材３２の外側に位置しており、第２区間４６はルーフライナ１９の内側に位置している。配線部材３８は、主内装部材３２の外側から、主内装部材３２とルーフライナ１９との境界を通って、ルーフライナ１９の内側に延びる。これにより、配線部材３８の一部を主内装部材３２の外側に配置し、余長吸収部４３をルーフライナ１９の内側に配置する構成が実現される。
【0078】
＜配線部材組付体の組付作業例について＞
図４は配線部材組付体２０の組付作業例を示す説明図である。
図４は配線部材組付体２０の組付作業例を示す説明図である。
【0079】
車両１０に車両側機器１１及びルーフ側機器１９ａが搭載され、車両側機器１１とルーフ側機器１９ａとがベース配線部材１６によって電気的に接続されているとする。
【0080】
この車両１０にルーフ側機器１９ｂが追加される場合を考える。主内装部材３２に取付けられる追加配線部材組付モジュール２０Ｂが、車両側機器１１とルーフ側機器１９ｂとを電気的に接続するための配線部材３８を備える。
【0081】
追加配線部材組付モジュール２０Ｂは、上記追加内装部材４０と、配線部材３８とが組合わされた組合せ部品である。追加配線部材組付モジュール２０Ｂは、追加内装部材４０に配線部材３８が粘着層によって粘着された状態で提供されてもよいし、追加内装部材４０と配線部材３８とは別体であるが同梱された状態で提供されてもよい。後者の場合、追加内装部材４０に、配線部材３８の余長設定箇所を含む経路が描かれているとよい。配線部材３８のうちの第２区間４６は、追加内装部材４０から延出する部分である。第２区間４６は、余長吸収部４３を有する。余長吸収部４３は、曲る形状に癖付けされており、当該癖を無くすように伸長可能である。
【0082】
配線部材３８の少なくとも一部が主内装部材３２と追加内装部材４０との間に位置して主内装部材３２に沿って配置される状態となるように、追加内装部材４０が主内装部材３２に取付けられる。例えば、追加内装部材４０の粘着層４０ｇが主内装部材３２の表面に粘着される。
【0083】
この際、第１区間４２が主内装部材３２と追加内装部材４０との間に挟まれる。これにより、第１区間４２が配線部材３８によって一定経路に沿った状態に保持される。
【0084】
追加配線部材組付モジュール２０Ｂの取付時、取付前又は取付後に、ルーフライナ１９が全体又は部分的にルーフ本体１８ａから外され、第２区間４６がルーフ本体１８ａとルーフライナ１９との間に配置される。余長吸収部４３も、ルーフ本体１８ａとルーフライナ１９との間に配置される。また、第２区間４６の端部のコネクタがルーフ側機器１９ｂに接続される。
【0085】
また、ピラー１４の下側の延出する外側区間４４も車両側機器１１に向けて引出され、外側区間４４の端部のコネクタが車両側機器１１接続される。これにより、車両側機器１１及びルーフ側機器１９ｂを電気的に接続する配線部材３８がピラー１４に沿って配置される。
【0086】
配線部材３８を配置する際に、主内装部材３２をピラー本体１５から外さなくてもよいので、配線部材３８をピラー１４に沿って配置する作業を容易に実施できる。
【0087】
＜エアバッグの展開動作について＞
エアバッグ８０の展開動作例について説明する。図５及び図６に示すように、エアバッグ８０が展開すると、内装部材３０のうちエアバッグ８０を覆っていた部分がピラー本体１５から離れる方向、即ち、車室側に押される。配線部材３８の第１区間４２が内装部材３０によって保持された状態で、内装部材３０がピラー本体１５から離れる方向に移動しようとするので、第２区間４６にルーフライナ１９から外側に引出す力が作用する。これにより、余長吸収部４３が引っ張られて環状形状が小さくなり、第２区間４６がルーフライナ１９の外に引出される。第２区間４６がルーフライナ１９の外に引出された余長分、内装部材３０はピラー本体１５及びルーフライナ１９から離れる方向に変位することができる。
エアバッグ８０の展開動作例について説明する。図５及び図６に示すように、エアバッグ８０が展開すると、内装部材３０のうちエアバッグ８０を覆っていた部分がピラー本体１５から離れる方向、即ち、車室側に押される。配線部材３８の第１区間４２が内装部材３０によって保持された状態で、内装部材３０がピラー本体１５から離れる方向に移動しようとするので、第２区間４６にルーフライナ１９から外側に引出す力が作用する。これにより、余長吸収部４３が引っ張られて環状形状が小さくなり、第２区間４６がルーフライナ１９の外に引出される。第２区間４６がルーフライナ１９の外に引出された余長分、内装部材３０はピラー本体１５及びルーフライナ１９から離れる方向に変位することができる。
【0088】
余長吸収部４３がルーフライナ１９の内側に位置しているので、余長吸収部４３が人手等に触れ難く、余長吸収状態が安定する。
【0089】
これにより、ピラー本体１５と内装部材３０との後側の側縁部間に、エアバッグ８０が抜出ていく隙間が形成される。なお、係止部３３は、係止孔１５ｒｈから抜出て上記隙間を形成してもよいし、係止部３３が係止孔１５ｒｈに係止したまま内装部材３０が部分的に変形して、上記隙間を形成してもよい。
【0090】
エアバッグ８０は、ピラー本体１５と内装部材３０との後側の側縁部間を通って室内側に円滑に展開することができる。
【0091】
＜効果等＞
以上のように構成された配線部材組付体２０及び追加配線部材組付モジュール２０Ｂによると、配線部材３８の第２区間４６が、ルーフライナ１９に対する内装部材３０の変位を許容するための余長を吸収するように曲っている余長吸収部４３を有する。このため、内装部材３０の内側に配置されたエアバッグ８０が展開すると、第２区間４６の一部をルーフライナ１９から引出すようにして、内装部材３０がルーフライナ１９に対して変位できる。このため、配線部材３８が内装部材３０によって保持されている場合において、内装部材３０の内側に配置されたエアバッグ８０が円滑に展開できる。
以上のように構成された配線部材組付体２０及び追加配線部材組付モジュール２０Ｂによると、配線部材３８の第２区間４６が、ルーフライナ１９に対する内装部材３０の変位を許容するための余長を吸収するように曲っている余長吸収部４３を有する。このため、内装部材３０の内側に配置されたエアバッグ８０が展開すると、第２区間４６の一部をルーフライナ１９から引出すようにして、内装部材３０がルーフライナ１９に対して変位できる。このため、配線部材３８が内装部材３０によって保持されている場合において、内装部材３０の内側に配置されたエアバッグ８０が円滑に展開できる。
【0092】
また、第１内装部材がピラー１４用の内装部材３０であり、余長吸収部４３は、内装部材３０とルーフライナ１９との境界の隣に位置する。このため、内装部材３０の内側に配置されたエアバッグ８０の展開によって内装部材３０が変位すると、前記境界の隣の余長吸収部４３が伸びて第２区間４６の余長が効果的に引出される。これにより、配線部材３８がピラー用の内装部材３０によって保持されている場合において、当該内装部材３０の内側に配置されたエアバッグ８０が円滑に展開できる。
【0093】
また、第２内装部材がルーフライナ１９である。ピラー１４用の内装部材３０に保持される配線部材３８は、ルーフ１８に追加されるルーフ側機器１９ｂのための追加配線として適する。ルーフ側機器１９ｂを追加する際には、ルーフライナ１９の少なくとも一部がルーフ本体１８ａから分離されることが想定される。このため、余長吸収部４３をルーフライナ１９の内側に容易に配置できる。
【0094】
また、配線部材３８をピラー１４に沿って配置するためには、例えば、主内装部材３２の長手方向全体をピラー本体１５から外して、第１区間４２の全体を主内装部材３２の内側に配置することが考えられる。本実施形態では、内装部材３０は、主内装部材３２と追加内装部材４０とを備え、第１区間４２の少なくとも一部が主内装部材３２と追加内装部材４０との間に位置する。このため、主内装部材３２の長手方向全体をピラー本体１５から分離させなくてもよく、第１区間４２を内装部材に容易に組付けることができる。
【0095】
また、配線部材３８が主内装部材３２とルーフライナ１９との境界を通るため、配線部材３８の第１区間４２を主内装部材３２の外側に配置し、配線部材３８の第２区間４６をルーフライナ１９の内側に容易に配置できる。
【0096】
図７に示すように、主内装部材３２のうちルーフライナ１９側の縁部又はルーフライナ１９のうち主内装部材３２側の縁部に、配線部材３８が通過する凹み３２ｇ又は凹み１９ｇが形成されてもよい。凹み３２ｇ又は凹み１９ｇは、主内装部材３２又はルーフライナ１９の縁から内側に凹む形状である。凹み３２ｇ又は凹み１９ｇは、半円状、半楕円状、四角又は三角形状の凹みであってもよい。凹み３２ｇ又は凹み１９ｇは、配線部材３８の断面形状よりも大きく、配線部材３８が凹み３２ｇ又は凹み１９ｇの縁に強く押付けられることなく、凹み３２ｇ又は凹み１９ｇを通過できることが好ましい。
【0097】
これにより、主内装部材３２とルーフライナ１９との境界で、配線部材３８に不要な力が加わり難い。
【0098】
なお、凹み３２ｇ又は凹み１９ｇは、主内装部材３２又はルーフライナ１９に対して当初から形成された凹みであってもよいし、配線部材３８を追加する際に形成される凹みであってもよい。後者の場合、主内装部材３２又はルーフライナ１９のうち凹み３２ｇ又は凹み１９ｇの形成予定領域には、薄肉部等の破断容易な破断予定ラインが形成されているとよい。
【0099】
また、追加内装部材４０は、主内装部材３２の表面に沿って変形した状態で、主内装部材３２の表面に接合されているため、追加内装部材４０が主内装部材３２の表面から室内側に出る大きさを小さくでき、車室内空間を圧迫し難い。
【0100】
また、第１区間４２の少なくとも一部が主内装部材３２の側縁に沿っていれば、当該第１区間４２の一部が当該側縁に同化して観察され、配線部材３８が目立ち難い。
【0101】
また、第２区間４６が、環状をなす余長吸収部４３を有するため、当該環状形状を無くすように余長吸収部４３が延びることで、第２区間４６がルーフライナ１９の外に引出される。これにより、内装部材３０が容易に移動できる。第２区間４６の全体に弛みが設定されている場合と比較して、余長設定箇所を一定位置に設定できるので、第２区間４６の引出挙動が安定する。
【0102】
余長吸収部４３が環状であることは必須ではない。例えば、図８に示すように、余長吸収部４３Ｂは、第２区間４６の一部が波状に曲げられた箇所であってもよい。この場合、余長吸収部４３Ｂが直線状態に近づくように変形することで、第２区間４６がルーフライナ１９から出ていくことができる。
【0103】
また、例えば、図９に示すように、余長吸収部４３Ｃは、第２区間４６の一部が螺旋状に曲げられた箇所であってもよい。この場合、余長吸収部４３Ｃが直線状態に近づくように変形することで、第２区間４６がルーフライナ１９から出ていくことができる。螺旋は、円柱周面上に形成された立体的な螺旋であってもよいし、平面的な螺旋であってもよい。
【0104】
本実施形態において、追加内装部材４０が省略され、第１区間４２が主内装部材３２に対応する内装部材によって保持されてもよい。
【0105】
[変形例]
上記実施形態では、余長吸収部４３がルーフライナ１９に設定される例が説明された。余長吸収部は、配線部材３８のうちピラー１４の下側に延出する外側区間４４に設けられてもよい。この場合、余長吸収部は、インストルメントパネル１２によって覆われるとよい。
上記実施形態では、余長吸収部４３がルーフライナ１９に設定される例が説明された。余長吸収部は、配線部材３８のうちピラー１４の下側に延出する外側区間４４に設けられてもよい。この場合、余長吸収部は、インストルメントパネル１２によって覆われるとよい。
【0106】
本実施形態では、第１内装部材がピラー用の内装部材であり、第２内装部材がルーフライナである例が説明された。第１内装部材及び第２内装部材は、その他の内装部材であってもよい。例えば、第１内装部材が助手席前方において助手席用エアバッグを覆う内装部材であり、第２内装部材が助手席用エアバッグを覆う内装部材の周りの内装部材であってもよい。
【0107】
また、上記実施形態では、配線部材組付体が、追加のための配線部材を保持している例が説明された。配線部材組付体が追加のためではない標準装備のための配線部材を保持しており、当該標準装備のための配線部材が余長吸収部を有していてもよい。
【0108】
また、内装部材３０が主内装部材３２と追加内装部材４０とを備えることは必須では無い。例えば、配線部材３８が主内装部材３２に対応する１つの内装部材によって保持されている場合にも、配線部材３８に上記余長吸収部を設けるとよい。
【0109】
なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
【0110】
なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
【符号の説明】
【0111】
１０ 車両
１１ 車両側機器
１２ インストルメントパネル
１２ａ 上パネル部
１２ｂ 後パネル部
１２ｃ ステアリングホイール
１４ ピラー
１５ ピラー本体
１５ｒ 金属補強部材
１５ｒｈ 係止孔
１６ ベース配線部材
１８ ルーフ
１８ａ ルーフ本体
１９ ルーフライナ
１９ａ ルーフ側機器
１９ｂ ルーフ側機器
１９ｇ、３２ｇ 凹み
２０ 配線部材組付体
２０Ｂ 追加配線部材組付モジュール
３０ 第１内装部材
３２ 主内装部材
３３ 係止部
３３ａ 係止爪
３８ 配線部材
３９ 電線
４０ 追加内装部材
４０ｇ 粘着層
４２ 第１区間
４３、４３Ｂ、４３Ｃ 余長吸収部
４４ 外側区間（第２区間）
４６ 外側区間
８０ エアバッグ
Ｄ ドア
Ｓ１ 空間
１１ 車両側機器
１２ インストルメントパネル
１２ａ 上パネル部
１２ｂ 後パネル部
１２ｃ ステアリングホイール
１４ ピラー
１５ ピラー本体
１５ｒ 金属補強部材
１５ｒｈ 係止孔
１６ ベース配線部材
１８ ルーフ
１８ａ ルーフ本体
１９ ルーフライナ
１９ａ ルーフ側機器
１９ｂ ルーフ側機器
１９ｇ、３２ｇ 凹み
２０ 配線部材組付体
２０Ｂ 追加配線部材組付モジュール
３０ 第１内装部材
３２ 主内装部材
３３ 係止部
３３ａ 係止爪
３８ 配線部材
３９ 電線
４０ 追加内装部材
４０ｇ 粘着層
４２ 第１区間
４３、４３Ｂ、４３Ｃ 余長吸収部
４４ 外側区間（第２区間）
４６ 外側区間
８０ エアバッグ
Ｄ ドア
Ｓ１ 空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【手続補正書】
【提出日】2025-08-12
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室側を向く第１内装部材と、
前記第１内装部材の隣に位置する第２内装部材と、
前記第１内装部材に沿うように前記第１内装部材によって保持される配線部材と、
を備え、
前記配線部材は、前記第１内装部材によって覆われる第１区間と、前記第２内装部材によって覆われる第２区間とを含み、
前記第２区間が、前記第２内装部材に対する前記第１内装部材の変位を許容するための余長を吸収するように曲っている余長吸収部を有する、配線部材組付体。
前記第１内装部材の隣に位置する第２内装部材と、
前記第１内装部材に沿うように前記第１内装部材によって保持される配線部材と、
を備え、
前記配線部材は、前記第１内装部材によって覆われる第１区間と、前記第２内装部材によって覆われる第２区間とを含み、
前記第２区間が、前記第２内装部材に対する前記第１内装部材の変位を許容するための余長を吸収するように曲っている余長吸収部を有する、配線部材組付体。
【請求項2】
請求項１に記載の配線部材組付体であって、
前記第１内装部材は、ピラー本体を車室側から覆う長尺形状のピラー用内装部材であり、
前記第１区間が前記ピラー用内装部材の長手方向に沿うように、前記配線部材が前記ピラー用内装部材によって保持され、
前記余長吸収部は、前記第１内装部材と前記第２内装部材との境界の隣に位置する、配線部材組付体。
前記第１内装部材は、ピラー本体を車室側から覆う長尺形状のピラー用内装部材であり、
前記第１区間が前記ピラー用内装部材の長手方向に沿うように、前記配線部材が前記ピラー用内装部材によって保持され、
前記余長吸収部は、前記第１内装部材と前記第２内装部材との境界の隣に位置する、配線部材組付体。
【請求項3】
請求項２に記載の配線部材組付体であって、
前記第２内装部材は、ルーフ用内装部材である、配線部材組付体。
前記第２内装部材は、ルーフ用内装部材である、配線部材組付体。
【請求項4】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線部材組付体であって、
前記第１内装部材は、主内装部材と、前記主内装部材を前記車室側から覆う追加内装部材と、を含み、
前記第１区間の少なくとも一部が前記主内装部材と前記追加内装部材との間に位置する、配線部材組付体。
前記第１内装部材は、主内装部材と、前記主内装部材を前記車室側から覆う追加内装部材と、を含み、
前記第１区間の少なくとも一部が前記主内装部材と前記追加内装部材との間に位置する、配線部材組付体。
【請求項5】
請求項４に記載の配線部材組付体であって、
前記配線部材が、前記主内装部材の外側から、前記主内装部材と前記第２内装部材との境界を通って、前記第２内装部材の内側に延びる、配線部材組付体。
前記配線部材が、前記主内装部材の外側から、前記主内装部材と前記第２内装部材との境界を通って、前記第２内装部材の内側に延びる、配線部材組付体。
【請求項6】
請求項５に記載の配線部材組付体であって、
前記主内装部材のうち前記第２内装部材側の縁部又は前記第２内装部材のうち前記主内装部材側の縁部に、前記配線部材が通過する凹みが形成されている、配線部材組付体。
前記主内装部材のうち前記第２内装部材側の縁部又は前記第２内装部材のうち前記主内装部材側の縁部に、前記配線部材が通過する凹みが形成されている、配線部材組付体。
【請求項7】
請求項４に記載の配線部材組付体であって、
前記追加内装部材は、前記主内装部材の表面に沿って変形した状態で、前記主内装部材の表面に接合されたフィルムである、配線部材組付体。
前記追加内装部材は、前記主内装部材の表面に沿って変形した状態で、前記主内装部材の表面に接合されたフィルムである、配線部材組付体。
【請求項8】
請求項７に記載の配線部材組付体であって、
前記第１区間の少なくとも一部が前記主内装部材の側縁に沿っている、配線部材組付体。
前記第１区間の少なくとも一部が前記主内装部材の側縁に沿っている、配線部材組付体。
【請求項9】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線部材組付体であって、
前記余長吸収部は、前記第２区間が波状、環状又は螺旋状に曲げられた部分である、配線部材組付体。
前記余長吸収部は、前記第２区間が波状、環状又は螺旋状に曲げられた部分である、配線部材組付体。
【請求項10】
車室側を向く主内装部材に取付けられる追加配線部材組付モジュールであって、
前記主内装部材を覆うように前記主内装部材に取付けられる追加内装部材と、
前記追加内装部材に沿って配置される第１区間と、前記追加内装部材から延出する第２区間とを含む配線部材と、
を備え、
前記第２区間は、曲る形状に癖付けされかつ伸長可能な余長吸収部を有する、追加配線部材組付モジュール。
前記主内装部材を覆うように前記主内装部材に取付けられる追加内装部材と、
前記追加内装部材に沿って配置される第１区間と、前記追加内装部材から延出する第２区間とを含む配線部材と、
を備え、
前記第２区間は、曲る形状に癖付けされかつ伸長可能な余長吸収部を有する、追加配線部材組付モジュール。
【請求項11】
請求項１０の追加配線部材組付モジュールであって、
前記追加内装部材は、前記主内装部材の表面に沿って変形した状態で、前記主内装部材の表面に接合可能なフィルムである、追加配線部材組付モジュール。
前記追加内装部材は、前記主内装部材の表面に沿って変形した状態で、前記主内装部材の表面に接合可能なフィルムである、追加配線部材組付モジュール。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0014】
（２）（１）の配線部材組付体であって、前記第１内装部材は、ピラー本体を車室側から覆う長尺形状のピラー用内装部材であり、前記第１区間が前記ピラー用内装部材の長手方向に沿うように、前記配線部材が前記ピラー用内装部材によって保持され、前記余長吸収部は、前記第１内装部材と前記第２内装部材との境界の隣に位置してもよい。