特開 2025-141317 追加配線部材の配索構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025141317

(43)【公開日】2025-09-29

(54)【発明の名称】追加配線部材の配索構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20250919BHJP

   B60K 37/00 20240101ALI20250919BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20250919BHJP

   H02G 3/30 20060101ALI20250919BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 623Z

B60R16/02 620B

B60K37/00 Z

H02G3/04 062

H02G3/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024041197

(22)【出願日】2024-03-15

(71)【出願人】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(71)【出願人】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(74)【代理人】

【識別番号】100117662

【弁理士】

【氏名又は名称】竹下 明男

(74)【代理人】

【氏名又は名称】福市 朋弘

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 大弥

(72)【発明者】

【氏名】曽根 康介

(72)【発明者】

【氏名】志田 友香

【テーマコード（参考）】

3D344

5G357

5G363

【Ｆターム（参考）】

3D344AA12

3D344AB01

3D344AC01

3D344AC30

5G357DA06

5G357DB03

5G357DC12

5G357DD01

5G357DD05

5G357DD12

5G363AA16

5G363BA02

5G363DA13

5G363DC02

(57)【要約】

【課題】車両に対して配線部材を容易に追加できるようにすることを目的とする。
【解決手段】追加配線部材の配索構造３０は、車室１１に面する内装部材１２に対する追加配線部材３２の配索構造であって、室内側から前記内装部材１２上に配置された追加配線部材３２と、前記追加配線部材３２を前記内装部材１２とは反対側から覆う追加内装部材４０と、を備える。前記内装部材１２には、互いに隣り合う内装部分１３同士の間に継ぎ目１６が設けられ、前記追加内装部材４０は、前記追加配線部材３２を覆うカバー部４２と、前記カバー部４２から突出し、前記継ぎ目１６に差し込まれて前記内装部材１２に保持されている保持部４４とを有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室に面する内装部材に対する追加配線部材の配索構造であって、
室内側から前記内装部材上に配置された追加配線部材と、
前記追加配線部材を前記内装部材とは反対側から覆う追加内装部材と、
を備え、
前記内装部材には、互いに隣り合う内装部分同士の間に継ぎ目が設けられ、
前記追加内装部材は、前記追加配線部材を覆うカバー部と、前記カバー部から突出し、前記継ぎ目に差し込まれて前記内装部材に保持されている保持部とを有する、追加配線部材の配索構造。

【請求項2】

請求項１に記載の追加配線部材の配索構造であって、
前記カバー部は、筒状に形成されて前記追加配線部材を収容しており、
前記保持部は、前記カバー部の外面より外側に突出している、追加配線部材の配索構造。

【請求項3】

請求項２に記載の追加配線部材の配索構造であって、
前記カバー部には延在方向に沿うスリットが形成され、
前記保持部は、前記スリットの縁部から突出している、追加配線部材の配索構造。

【請求項4】

請求項３に記載の追加配線部材の配索構造であって、
前記保持部は、前記スリットの第１縁部から突出する第１保持部と、前記スリットの第２縁部から突出する第２保持部とを有し、
前記第１保持部と前記第２保持部とが前記継ぎ目に差し込まれている、追加配線部材の配索構造。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の追加配線部材の配索構造であって、
前記追加内装部材は、前記追加配線部材よりも高剛性である、追加配線部材の配索構造。

【請求項6】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の追加配線部材の配索構造であって、
前記追加配線部材及び前記追加内装部材が前記継ぎ目に沿って延びる、追加配線部材の配索構造。

【請求項7】

請求項６に記載の追加配線部材の配索構造であって、
前記継ぎ目は、互いに異なる第１継ぎ目と第２継ぎ目とを有し、
前記追加配線部材は、前記第１継ぎ目に沿って延びる第１延在部分と、前記第２継ぎ目に沿って延びる第２延在部分とを有し、
前記追加内装部材は、前記第１延在部分を前記第１継ぎ目に保持する第１追加内装部材と、前記第２延在部分を前記第２継ぎ目に保持する第２追加内装部材とを有する、追加配線部材の配索構造。

【請求項8】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の追加配線部材の配索構造であって、
前記カバー部と前記追加配線部材との間に設けられたシールド部を備える、追加配線部材の配索構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、追加配線部材の配索構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、電装部品に対するワイヤハーネスを、後部ガラスを保持するウェザストリップに埋設し、各電装部品に接続するコネクタ等やメインハーネスに接続するためのコネクタを外部に露出させた状態でウェザストリップに固定的に設ける技術を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１０－２４７８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両における電気部品の追加実装等に応じて、配線部材を容易に追加できるようにすることが望まれている。

【0005】

そこで、本開示は、車両に対して配線部材を容易に追加できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の追加配線部材の配索構造は、車室に面する内装部材に対する追加配線部材の配索構造であって、室内側から前記内装部材上に配置された追加配線部材と、前記追加配線部材を前記内装部材とは反対側から覆う追加内装部材と、を備え、前記内装部材には、互いに隣り合う内装部分同士の間に継ぎ目が設けられ、前記追加内装部材は、前記追加配線部材を覆うカバー部と、前記カバー部から突出し、前記継ぎ目に差し込まれて前記内装部材に保持されている保持部とを有する、追加配線部材の配索構造である。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、車両に対して配線部材を容易に追加できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は実施形態１にかかる追加配線部材の配索構造を示す平面図である。

【図2】図２は図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図である。

【図3】図３は図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。

【図4】図４は追加内装部材を継ぎ目に差し込む様子を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

【0010】

本開示の追加配線部材の配索構造は、次の通りである。

【0011】

（１）車室に面する内装部材に対する追加配線部材の配索構造であって、室内側から前記内装部材上に配置された追加配線部材と、前記追加配線部材を前記内装部材とは反対側から覆う追加内装部材と、を備え、前記内装部材には、互いに隣り合う内装部分同士の間に継ぎ目が設けられ、前記追加内装部材は、前記追加配線部材を覆うカバー部と、前記カバー部から突出し、前記継ぎ目に差し込まれて前記内装部材に保持されている保持部とを有する、追加配線部材の配索構造である。

【0012】

（１）の追加配線部材の配索構造によると、追加内装部材を介して内装部材上に追加配線部材を容易に配索できる。これにより、車両に対して配線部材を容易に追加できる。

【0013】

（２）（１）の追加配線部材の配索構造において、前記カバー部は、筒状に形成されて前記追加配線部材を収容しており、前記保持部は、前記カバー部の外面より外側に突出していてもよい。これにより、追加配線部材を収容した追加内装部材を内装部材に保持させることによって、車両に対して配線部材を容易に追加できる。

【0014】

（３）（２）の追加配線部材の配索構造において、前記カバー部には延在方向に沿うスリットが形成され、前記保持部は、前記スリットの縁部から突出していてもよい。これにより、スリットを通じてカバー部内に追加配線部材を収めることが容易となる。また、スリットの縁部を継ぎ目に沿わせることが容易となる。

【0015】

（４）（３）の追加配線部材の配索構造において、前記保持部は、前記スリットの第１縁部から突出する第１保持部と、前記スリットの第２縁部から突出する第２保持部とを有し、前記第１保持部と前記第２保持部とが前記継ぎ目に差し込まれていてもよい。これにより、スリットが開くことが抑制される。

【0016】

（５）（１）から（４）のいずれか１つの追加配線部材の配索構造において、前記追加内装部材は、前記追加配線部材よりも高剛性であってもよい。これにより、継ぎ目に保持部を差し込みやすくなる。

【0017】

（６）（１）から（５）のいずれか１つの追加配線部材の配索構造において、前記追加配線部材及び前記追加内装部材が前記継ぎ目に沿って延びてもよい。内装部材の継ぎ目の部分は、元々、不連続的なデザインが現れる部分である。追加配線部材及び追加内装部材が継ぎ目に沿って延びることにより、追加配線部材が配索されていない状態と比べて、追加配線部材が配索されたことによるデザイン上の違和感を乗員が覚えにくい。

【0018】

（７）（６）の追加配線部材の配索構造において、前記継ぎ目は、互いに異なる第１継ぎ目と第２継ぎ目とを有し、前記追加配線部材は、前記第１継ぎ目に沿って延びる第１延在部分と、前記第２継ぎ目に沿って延びる第２延在部分とを有し、前記追加内装部材は、前記第１延在部分を前記第１継ぎ目に保持する第１追加内装部材と、前記第２延在部分を前記第２継ぎ目に保持する第２追加内装部材とを有してもよい。これにより、追加配線部材の一端部から他端部まで同じ継ぎ目が連続していない場合でも、車両への追加配線部材の配索が容易となる。

【0019】

（８）（１）から（７）のいずれか１つの追加配線部材の配索構造において、前記カバー部と前記追加配線部材との間に設けられたシールド部を備えてもよい。これにより、追加配線部材のノイズを追加内装部材の内部のシールドによって抑制できる。

【0020】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の追加配線部材の配索構造の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0021】

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかる追加配線部材の配索構造について説明する。図１は追加配線部材の配索構造３０が組込まれた車両１０の一部を示す概略平面図である。図２は図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図である。図３は図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。図４は追加内装部材４０を継ぎ目１６に差し込む様子を示す説明図である。

【0022】

車両１０は、例えば、自動車である。車両１０は、車室１１と、車室１１に面する内装部材１２とを備える。追加配線部材の配索構造３０は、内装部材１２よりも室内側に追加配線部材３２を配索するものである。追加配線部材の配索構造３０は、追加配線部材３２と追加内装部材４０とを備える。追加配線部材３２は、室内側から内装部材１２上に配置されている。追加配線部材３２は、内装部材１２よりも室内側に配置されている。追加内装部材４０は、追加配線部材３２を内装部材１２とは反対側から覆う。追加配線部材３２の配索対象である内装部材１２について先に説明する。

【0023】

内装部材１２は、車室１１に面する内装部分１３を有する。内装部分１３よりも車両１０の内側が室内側であり、内装部分１３よりも車両１０の外側が室外側である。内装部分１３の室外側には、通常、車体パネルなどの車両１０の外装部材が位置する。内装部材１２は、内装部分１３を有する部材であれば、如何なる部材であってもよい。例えば、内装部材１２は、ピラートリム１２Ａ、ルーフトリム又はドアトリムなどの各種トリムであってもよい。トリムは、部位によってガーニッシュ、ライナ又はライニングなどと呼ばれることがある。例えばピラートリムがピラーガーニッシュなどと呼ばれたり、ルーフトリムがルーフライニング又はルーフライナなどと呼ばれたりすることもある。また例えば、内装部材１２は、インストルメントパネル１２Ｂなどの各種パネルであってもよい。また例えば、内装部材１２は、センターコンソール、フロアカーペットなどであってもよい。

【0024】

車両１０には、１つ又は複数の内装部材１２を介して、複数の内装部分１３が設けられる。複数の内装部分１３は、互いに別に成形された部分が、成形後に組付けられた部分である。複数の内装部分１３は、車室１１において、互いに別の領域に面するように継ぎ足されている。複数の内装部分１３は、互いに異なる複数の内装部材１２に分かれて設けられていてもよい。１つの内装部材１２が、複数の内装部分１３を有していてもよい。

【0025】

内装部分１３において、車室１１に面する面が内装面１４である。内装面１４は、どのように広がる面であってもよい。内装面１４は、平面部分を有していてもよいし、曲面部分を有していてもよい。内装面１４は、前後方向及び車幅方向に広がる部分を有していてもよいし、前後方向及び鉛直方向に広がる部分を有していてもよいし、車幅方向及び鉛直方向に広がる部分を有していてもよい。

【0026】

複数の内装部分１３のうち互いに隣り合う内装部分１３同士の間に継ぎ目１６が設けられている。継ぎ目１６は、隣り合う内装面１４の縁部１５同士の間に設けられている。継ぎ目１６は、隣り合う内装面１４の外縁部同士の間に設けられていてもよい。１つの内装面１４の開口部を他の内装面１４が塞ぐ部分において、継ぎ目１６は、１つの内装面１４の開口部の周縁部と、他の内装面１４の外縁部との間に設けられていてもよい。当該継ぎ目１６を用いて、追加配線部材３２が追加される。追加配線部材３２及び追加内装部材４０が追加される前の状態では、継ぎ目１６及び内装面１４は室内から観察可能である。追加配線部材３２及び追加内装部材４０が追加されることで、継ぎ目１６及び内装面１４それぞれの一部又は全体が追加配線部材３２及び追加内装部材４０によって覆われる。

【0027】

ここでは、追加配線部材３２が車室１１の前側に配索される例が説明される。ここでは、追加配線部材３２の配索対象となる内装部材１２がフロントピラートリム１２Ａ及びインストルメントパネル１２Ｂである例が説明される。追加配線部材３２は、車室１１の後ろ側又は中間に配索されてもよい。追加配線部材３２の配索対象となる内装部材１２は、フロントピラートリム１２Ａ及びインストルメントパネル１２Ｂ以外であってもよい。

【0028】

フロントピラートリム１２Ａは、樹脂等によって形成されている。フロントピラートリム１２Ａは、Ａピラーを覆う。ピラーは、車体下部に対してルーフを支える部分である。複数のピラーが、車両１０の前後方向に分かれて設けられる。Ａピラーは、複数のピラーのうち車両１０の前後方向において最も前側にあるピラーである。ウインドシールド（フロントガラスなどとも言う）の側縁はＡピラーに沿って高さ方向に延びる。Ａピラー及びフロントピラートリム１２Ａは、左右一対設けられる。例えば、フロントピラートリム１２Ａは、Ａピラーに沿うピラートリムアッパと、ピラートリムアッパの下端に連なるピラートリムロア１３Ａとを有する。ピラートリムロア１３Ａは、ピラートリムアッパよりも車両１０の前後方向に長くてもよい。ピラートリムロア１３Ａは、ピラートリムアッパよりも車両１０の幅方向に沿って室内側に張出していてもよい。車両１０にフロントクォーターウインドウ（三角窓などとも言う）が設けられる場合、Ａピラー及びピラートリムアッパは前後方向に分割されて、その間にフロントクォーターウインドウが配置されていてもよい。この場合、ピラートリムロア１３Ａが前後方向において分割されたピラートリムアッパを連結していてもよい。

【0029】

インストルメントパネル１２Ｂは、樹脂等によって形成されている。インストルメントパネル１２Ｂは、運転席及び助手席の前方に位置する。インストルメントパネル１２Ｂに速度計等の計器が組込まれる。インストルメントパネル１２Ｂは、インパネアッパ１３Ｂと、インパネロア１３Ｃとを有している。インパネアッパ１３Ｂは、上方を向く。インパネアッパ１３Ｂは、一対のピラートリムロア１３Ａの間に位置する。インパネロア１３Ｃは、後方を向く。インパネロア１３Ｃは、インパネアッパ１３Ｂの後縁部に連なる。インパネアッパ１３Ｂ又はインパネロア１３Ｃの一部の領域に、センタークラスター、メータークラスターなどが設けられていてもよい。

【0030】

車両１０において、インストルメントパネル１２Ｂから後方に向くようにしてステアリングホイール１８が設けられる。また、インストルメントパネル１２Ｂの内部にリンフォースメント２０が設けられる。リンフォースメント２０は、金属等によって形成された長尺部材である。リンフォースメント２０は、車幅方向に延びて、車体のサイドパネル同士を連結する。

【0031】

追加配線部材３２は、車両１０に搭載される電気部品同士を接続する配線部材２２である。追加配線部材３２は、例えば、少なくとも１本の電線３３を含む。電線３３は、芯線と、当該芯線の周囲の被覆とを有する。電線３３は、複数の電線３３が撚られたものであってもよい。電線３３は、外周にシールド層を有するものであってもよい。追加配線部材３２は、信号線と電力線との少なくとも一方を含んでもよい。追加配線部材３２は、芯線の周囲を被覆で覆った電線３３に加えて又は代えて他の配線部材、例えば、樹脂フィルムに金属箔による回路が形成されたＦＰＣ（Flexible printed circuits）を含んでいてもよい。

【0032】

追加配線部材３２の両端の接続先の位置は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。追加配線部材３２の一端部は追加電気部品に接続され、追加配線部材３２の他端部は既存電気部品に接続されてもよい。既存電気部品は、追加配線部材３２を介して、追加電気部品に電力を供給したり、追加電気部品を既存の車載ネットワークに組み込んだりする。追加配線部材３２の一端部及び他端部がそれぞれ別の追加電気部品に接続されてもよい。この場合、追加電気部品に電力を供給したり、追加電気部品を既存の車載ネットワークに組み込んだりするための配線部材が追加配線部材３２とは別に設けられていると良い。ここでは、追加配線部材３２の一端部はルーフに配置された追加電気部品に接続され、追加配線部材３２の他端部はインストルメントパネル１２Ｂよりも室外側に配置された既存電気部品に接続されるものとして説明される。既存電気部品は、例えばＥＣＵ（電子制御ユニット）などであってもよい。

【0033】

なお、図１では、追加配線部材３２の一端部及び他端部は省略されている。追加配線部材３２の一端部は、例えば、ピラーに沿ってルーフに案内される。追加配線部材３２の他端部は、例えば、助手席の前方において、インストルメントパネル１２Ｂの下側開口に向けて案内されて、当該開口を通ってインストルメントパネル１２Ｂよりも室外側に引込まれる。追加配線部材３２の一端部及び他端部には、電気部品と接続するためのコネクタが設けられていてもよい。

【0034】

追加配線部材３２の中間部の経路は、両端の接続先の位置に応じて、適宜設定される。ここでは、追加配線部材３２の中間部は、室内側から上記フロントピラートリム１２Ａ及びインストルメントパネル１２Ｂ上に配置される。本開示では、追加配線部材３２が継ぎ目１６に沿って配置される場合も、内装部材１２上に配置されているものとする。追加配線部材３２の中間部が追加内装部材４０によって継ぎ目１６に保持されている。ここでは追加配線部材３２の中間部及び追加内装部材４０が継ぎ目１６に沿って延びる。

【0035】

追加内装部材４０は、カバー部４２と保持部４４とを有する。カバー部４２は追加配線部材３２を覆う。保持部４４は、カバー部４２から突出する。保持部４４は、継ぎ目１６に差し込まれて内装部材１２に保持されている。

【0036】

カバー部４２は、筒状に形成されている。図２に示す例では、カバー部４２は円筒状であるが、カバー部４２は角筒状などであってもよい。カバー部４２は、追加配線部材３２を収容している。カバー部４２には延在方向に沿うスリット４３が形成されている。

【0037】

保持部４４は、カバー部４２の外面より外側に突出している。保持部４４は、スリット４３の縁部から突出している。保持部４４の先端部分は先端に行くにつれて細くなる形状とされ、保持部４４の先端部分にはカバー部４２からの突出方向（図２では上下方向）に対して傾斜する傾斜面が設けられてもよい。これにより、保持部４４の先端部分を継ぎ目１６に差し込みやすい。保持部４４の基端部分は、突出方向に沿って一定の太さで連続してもよい。これにより、継ぎ目１６に差し込まれた保持部４４が継ぎ目１６に留まりやすい。

【0038】

保持部４４は、カバー部４２の延在方向に沿って全長にわたって延在する。保持部４４は、カバー部４２の延在方向に沿った一部にのみ設けられていてもよい。図２に示す例では、保持部４４の突出寸法は、継ぎ目１６の深さ寸法（内装部分１３の厚み寸法）よりも短い。保持部４４の突出寸法は、継ぎ目１６の深さ寸法（内装部分１３の厚み寸法）と同じかそれよりも長くてもよい。保持部４４は継ぎ目１６を貫通して、内装部材１２よりも室外側に突出していてもよい。

【0039】

継ぎ目１６のうち室外側の開口部周辺には、部材等がない空間が広がる。継ぎ目１６のうち室外側の開口部周辺は、部材等に覆われてもよい。この場合、継ぎ目１６が溝状であり、継ぎ目１６よりも室外側の部材が溝の底の部材となる。継ぎ目１６よりも室外側の部材は内装部材１２の一部であってもよいし、内装部材１２とは別の部材であってもよい。

【0040】

保持部４４は、第１保持部４４Ａと第２保持部４４Ｂとを有する。第１保持部４４Ａは、スリット４３の第１縁部から突出する。第２保持部４４Ｂは、スリット４３の第２縁部から突出する。第１保持部４４Ａと第２保持部４４Ｂとがカバー部４２から並行するように延びる。第１保持部４４Ａと第２保持部４４Ｂとが継ぎ目１６に差し込まれている。

【0041】

追加内装部材４０は、例えば、樹脂製である。追加内装部材４０は、金型を用いた成形品である。追加内装部材４０は、カバー部４２及び保持部４４を備える１つの部品として構成されている。追加内装部材４０は、追加配線部材３２よりも高剛性であってもよい。例えば、追加内装部材４０は、ポリプロピレン（ＰＰ）など比較的硬質な樹脂製であることによって、追加配線部材３２よりも高剛性とされることができる。

【0042】

追加内装部材４０は、カバー部４２を含む第１の部品と、保持部４４を含む第２の部品とを備えていてもよい。追加内装部材４０は、カバー部４２及び保持部４４を含む第１の部品と、保持部４４の補強材となる第２の部品とを備えていてもよい。この場合、第２の部品が第１の部品よりも高剛性であってもよい。

【0043】

保持部４４は、継ぎ目１６に圧入されることによって保持されていてもよい。例えば、図４に示すように、保持部４４が差し込まれる前の継ぎ目１６の幅寸法（隣り合う内装部分１３の間隔）は、保持部４４の厚みよりも小さくてもよい。保持部４４が差し込まれることによって、継ぎ目１６が広がるように変形したり保持部４４が薄くるように変形したりしていてもよい。かかる変形により継ぎ目１６をなす内装部分１３と保持部４４との摩擦力が大きくなり、保持部４４が保持される。

【0044】

保持部４４は、継ぎ目１６に係止していてもよい。例えば、保持部４４は、継ぎ目を貫通し、内装部分１３のうち内装面１４とは反対側の面に係止する先端係止部を有していてもよい。また例えば、継ぎ目をなす壁部に凹部が形成され、保持部が当該凹部に嵌って係止する係止凸部を有していてもよい。

【0045】

継ぎ目１６は、互いに異なる第１継ぎ目と第２継ぎ目とを有する。追加配線部材３２は、第１継ぎ目に沿って延びる第１延在部分と、第２継ぎ目に沿って延びる第２延在部分とを有する。追加内装部材４０は、第１延在部分を第１継ぎ目に保持する第１追加内装部材と、第２延在部分を第２継ぎ目に保持する第２追加内装部材とを有する。

【0046】

ここでは、追加配線部材３２の中間部は、一端部から他端部に向けて、ピラートリムロア１３Ａの内装面１４Ａの縁部１５Ａとインパネアッパ１３Ｂの内装面１４Ｂの縁部１５Ｂとの間の継ぎ目１６Ａに沿って延びる延在部分３４Ａと、インパネアッパ１３Ｂの内装面１４Ｂの縁部１５Ｂとインパネロア１３Ｃの内装面１４Ｃの縁部１５Ｃとの間の継ぎ目１６Ｂに沿って延びる延在部分３４Ｂとを有する。継ぎ目１６Ａ及び継ぎ目１６Ｂの一方は第１継ぎ目の一例であり、他方は第２継ぎ目の一例である。延在部分３４Ａ及び延在部分３４Ｂの一方は第１延在部分の一例であり、他方は第２延在部分の一例である。

【0047】

ここでは継ぎ目１６Ａ及び継ぎ目１６Ｂは、互いに異なる内装部材１２の組に設けられている。第１継ぎ目及び第２継ぎ目は、同じ内装部材の組に、互いに異なる向きに延びるように設けられていてもよい。例えば、第１内装部分に開口が有り、第２内装部分が開口を塞ぐ蓋の場合に蓋の外縁部及び開口周縁部に沿って曲がって延びる部分を第１継ぎ目及び第２継ぎ目とみなしてもよい。

【0048】

追加内装部材４０Ａは、延在部分３４Ａをピラートリムロア１３Ａ及びインパネアッパ１３Ｂとは反対側から覆う。追加内装部材４０Ｂは、延在部分３４Ｂをインパネアッパ１３Ｂ及びインパネロア１３Ｃとは反対側から覆う。追加内装部材４０Ａ及び追加内装部材４０Ｂの一方は第１追加内装部材の一例であり、他方は第２追加内装部材の一例である。

【0049】

ここでは追加内装部材４０Ａと追加内装部材４０Ｂとは同じ断面形状を有している。追加内装部材４０Ａと追加内装部材４０Ｂとは互いに異なる断面形状を有していてもよい。例えば、同じ断面形状が連続する長尺の母材が、継ぎ目１６Ａ及び継ぎ目１６Ｂに応じた長さに切断されることによって、追加内装部材４０Ａ及び追加内装部材４０Ｂとされてもよい。

【0050】

追加内装部材４０Ａは、延在部分３４Ａのうち継ぎ目１６Ａに沿って配置された部分の全体を覆っていてもよいし、一部を覆っていてもよい。図１では、追加内装部材４０Ａは、継ぎ目１６Ａに沿って配置された延在部分３４Ａのうちの両端部を除く中間部を覆っている。追加内装部材４０Ｂは、延在部分３４Ｂのうち継ぎ目１６Ｂに沿って配置された部分の全体を覆っていてもよいし、一部を覆っていてもよい。図１では、追加内装部材４０Ｂは、継ぎ目１６Ｂに沿って配置された延在部分３４Ｂのうち両端部を除く中間部を覆っている。本実施形態では、追加配線部材３２には延在部分３４Ａ、３４Ｂの間に曲げ部３５が設けられる。曲げ部３５は、追加内装部材４０Ａと追加内装部材４０Ｂとの間で、インパネアッパ１３Ｂの角部に沿うように曲って配置されている。

【0051】

継ぎ目１６を介して互いに隣り合う内装部分１３を第１内装部分及び第２内装部分とみなしてもよい。例えば、図２に示す例では、ピラートリムロア１３Ａ及びインパネアッパ１３Ｂの一方が第１内装部分の一例であり、他方が第２内装部分の一例である。また例えば、図３に示す例では、インパネアッパ１３Ｂ及びインパネロア１３Ｃの一方が第１内装部分の一例であり、他方が第２内装部分の一例である。この場合、継ぎ目１６は、第１内装部分と第２内装部分との間に設けられているとみなすことができる。第１内装部分と第２内装部分とのそれぞれが車室１１に面する。

【0052】

第１内装部分は、車室１１に面する第１内装面と、第１内装面の縁部から車室１１とは反対側に延びる第１側面とを有する。第２内装部分は、第１内装面の隣において車室１１に面する第２内装面と、第２内装面の縁部から車室とは反対側に延びる第２側面とを有する。第１側面と第２側面との間が継ぎ目１６である。通常、第１側面と第２側面とが対向する。第１内装面と第２内装面とは、図２に示すように、同じ面に沿って広がっていてもよい。第１内装面と第２内装面とは、図３に示すように、互いに交差する面に沿って広がっていてもよい。

【0053】

ここではカバー部４２の第１側部が第１内装面上に位置し、カバー部４２の第２側部が第２内装面上に位置する。カバー部４２の外面から第１内装面に向けて突出する第１突出片が設けられていてもよい。第１突出片が第１内装面と接していてもよい。カバー部４２の外面から第２内装面に向けて突出する第２突出片が設けられていてもよい。第２突出片が第２内装面と接していてもよい。

【0054】

ここでは、追加配線部材の配索構造３０は、シールド部５０をさらに備える。シールド部５０は、カバー部４２と追加配線部材３２との間に設けられている。シールド部５０は、カバー部４２の内面に取付けられていてもよい。シールド部５０は、カバー部４２に貼り付けられていてもよい。シールド部５０は、カバー部４２の内部に組み込まれていてもよい。例えば、カバー部４２はシールド部５０をインサート部品としてインサートモールド成形されてもよい。この場合でも、シールド部５０よりも外側にカバー部４２の外面があるため、シールド部５０は、カバー部４２と追加配線部材３２との間に設けられているとみなすことができる。シールド部５０は、アルミニウム箔などの金属箔であってもよいし、編組線などであってもよい。

【0055】

インストルメントパネル１２Ｂよりも室外側には、リンフォースメント２０に沿って、配線部材２２の幹線が配索されている。係る配線部材２２は、インパネワイヤハーネス又はインパネハーネスなどとも呼ばれる部材である。配線部材２２は、インストルメントパネル１２Ｂの周辺に配置される電気部品に接続される電線２３を含む。電線２３は上記電線３３と同様の構成を採用することができる。配線部材２２が接続される電気部品は、例えば、インストルメントパネル１２Ｂよりも室外側に配置されるＥＣＵであってもよい。また、例えば、電気部品は、インストルメントパネル１２Ｂに組付けられる計器、操作スイッチ、オーディオ電気部品等であってもよい。配線部材２２は、エンジンルームハーネス、ドアハーネス、ルーフハーネス、フロアハーネスなどに含まれる電線と、コネクタなどを介して接続される電線（いわゆる、ワイヤトゥワイヤ接続される電線）を含んでもよい。配線部材２２に含まれる電線２３の数は特に限定されるものではないが、追加配線部材３２に含まれる電線３３の数よりも多くてもよい。例えば、配線部材２２に含まれる電線２３の数は、数十本以上であってもよいし、数百本以上であってもよい。配線部材２２には複数の分岐が設けられてもよい。

【0056】

追加配線部材３２の中間部は、配線部材２２の接続先と同じ空間に位置する接続先に向けて配線部材２２の中間部と並行するように延びていてもよい。この場合に、配線部材２２の中間部は内装部材１２よりも室外側に配索され、追加配線部材３２の中間部は内装部材１２よりも室内側に配索されてもよい。配線部材２２の中間部は内装部材１２とそれよりも室外側の外装部材との間の空間に配置されてもよい。内装部材１２が配線部材２２と追加配線部材３２との間を仕切っていてもよい。例えば、追加配線部材３２の接続先及び配線部材２２の接続先が共にルーフトリム内に位置しており、配線部材２２がフロントピラートリム１２Ａ及びインストルメントパネル１２Ｂよりも室外側に配索され、追加配線部材３２がフロントピラートリム１２Ａ及びインストルメントパネル１２Ｂよりも室内側に配索されてもよい。

【0057】

追加配線部材３２は、配線部材２２の配索後に車両１０に配索されることが想定される。例えば、配線部材２２は車両１０の製造段階で車両１０に組み込まれたものであり、追加配線部材３２は車両１０の製造後に車両１０に組み込まれたものであってもよい。また例えば、配線部材２２はユーザに新車として納車される前の段階で車両１０に組み込まれたものであり、追加配線部材３２はユーザに新車として納車された後の段階で車両１０に組み込まれたものであってもよい。

【0058】

＜効果等＞
以上のように構成された追加配線部材の配索構造３０によると、追加内装部材４０を介して内装部材１２上に追加配線部材３２を容易に配索できる。これにより、車両１０に対して配線部材２２を容易に追加できる。

【0059】

内装部材１２であるインストルメントパネル１２Ｂ又はフロントピラートリム１２Ａは、配線部材２２を覆っているところ、追加配線部材３２は、当該配線部材２２とは別の経路に沿って配置される。このため、既存の配線部材２２に手を加えることなく、追加配線部材３２を追加できる。既存の配線部材２２に手を加えなくてもよいため、配線部材２２の位置が変わってノイズの影響が増えたりすることが抑制される。

【0060】

また、本開示は、内装部材１２よりも室内側における追加配線部材の配索構造３０と、内装部材１２よりも室外側における配線部材２２の配索構造とを備える車両１０の配線システムととらえることもできる。かかる配線システムは、既存の車両１０に対して、別の電気部品を追加するような場合において、当該電気部品のための追加配線部材３２を、容易に追加するためのシステムとして適する。

【0061】

また、カバー部４２は、筒状に形成されて追加配線部材３２を収容しており、保持部４４は、カバー部４２の外面より外側に突出している。これにより、追加配線部材３２を収容した追加内装部材４０を内装部材１２に保持させることによって、車両１０に対して配線部材２２を容易に追加できる。

【0062】

また、カバー部４２には延在方向に沿うスリット４３が形成され、保持部４４は、スリット４３の縁部から突出している。これにより、スリット４３を通じてカバー部４２内に追加配線部材３２を収めることが容易となる。また、スリット４３の縁部を継ぎ目１６に沿わせることが容易となる。

【0063】

また、保持部４４は、スリット４３の第１縁部から突出する第１保持部４４Ａと、スリット４３の第２縁部から突出する第２保持部４４Ｂとを有し、第１保持部４４Ａと第２保持部４４Ｂとが継ぎ目１６に差し込まれている。これにより、スリット４３が開くことが抑制される。

【0064】

また、追加内装部材４０は、追加配線部材３２よりも高剛性である。これにより、継ぎ目１６に保持部４４を差し込みやすくなる。

【0065】

また、追加配線部材３２及び追加内装部材４０が継ぎ目１６に沿って延びる。内装部材１２の継ぎ目１６の部分は、元々、不連続的なデザインが現れる部分である。追加配線部材３２及び追加内装部材４０が継ぎ目１６に沿って延びることにより、追加配線部材３２が配索されていない状態と比べて、追加配線部材３２が配索されたことによるデザイン上の違和感を乗員が覚えにくい。

【0066】

また、継ぎ目１６は、互いに異なる継ぎ目１６Ａと継ぎ目１６Ｂとを有し、追加配線部材３２は、継ぎ目１６Ａに沿って延びる延在部分３４Ａと、継ぎ目１６Ｂに沿って延びる延在部分３４Ｂとを有し、追加内装部材４０は、延在部分３４Ａを継ぎ目１６Ａに保持する追加内装部材４０Ａと、延在部分３４Ｂを継ぎ目１６Ｂに保持する追加内装部材４０Ｂとを有する。これにより、追加配線部材３２の一端部から他端部まで同じ継ぎ目１６が連続していない場合でも、車両１０への追加配線部材３２の配索が容易となる。

【0067】

また、追加配線部材の配索構造３０は、カバー部４２と追加配線部材３２との間に設けられたシールド部５０を備える。これにより、追加配線部材３２のノイズを追加内装部材４０の内部のシールドによって抑制できる。

【0068】

［付記］
これまで、カバー部４２は筒状に形成されて追加配線部材３２を収容しており、保持部４４はカバー部４２の外面より外側に突出しているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、カバー部４２は追加配線部材３２を覆う板状に形成されて保持部４４はカバー部４２のうち内装部材１２を向く主面から突出していてもよい。

【0069】

またこれまで、カバー部４２にスリット４３が形成され、保持部４４はスリット４３の縁部から突出しているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、カバー部４２には延在方向に沿うスリット４３が形成されていなくてもよい。また例えば、保持部４４はカバー部４２のうちスリット４３の縁部ではない部分から突出していてもよい。

【0070】

またこれまで、保持部４４は第１保持部４４Ａと第２保持部４４Ｂとを有し、第１保持部４４Ａと第２保持部４４Ｂとが継ぎ目１６に差し込まれているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、保持部４４は第１保持部４４Ａと第２保持部４４Ｂとのうちいずれか一方のみを有していてもよい。また例えば、保持部４４は第１保持部４４Ａと第２保持部４４Ｂとを有する場合に、第１保持部４４Ａと第２保持部４４Ｂとのうちいずれか一方のみが継ぎ目１６に差し込まれていてもよい。

【0071】

またこれまで追加内装部材４０が追加配線部材３２よりも高剛性であるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、追加内装部材４０の剛性が追加配線部材３２の剛性と同じかそれよりも低くてもよい。

【0072】

またこれまで追加配線部材３２及び追加内装部材４０が継ぎ目１６に沿って延びるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、追加配線部材３２及び追加内装部材４０が継ぎ目１６を横切るように延びてもよい。この場合、カバー部４２は継ぎ目１６を横切る部分とその前後の部分に設けられ、保持部４４はカバー部４２のうち継ぎ目１６を横切る部分に部分的に設けられていてもよい。また追加配線部材３２及び追加内装部材４０は複数の継ぎ目１６に沿って延びていなくてもよい。

【0073】

またこれまで、追加配線部材の配索構造３０は、カバー部４２と追加配線部材３２との間に設けられたシールド部５０を備えるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。シールド部５０は設けられていなくてもよい。

【0074】

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0075】

１０ 車両
１１ 車室
１２ 内装部材
１２Ａ フロントピラートリム（内装部材）
１２Ｂ インストルメントパネル（内装部材）
１３ 内装部分
１３Ａ ピラートリムロア（内装部分）
１３Ｂ インパネアッパ（内装部分）
１３Ｃ インパネロア（内装部分）
１４、１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ 内装面
１５、１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ 縁部
１６、１６Ａ、１６Ｂ 継ぎ目
１８ ステアリングホイール
２０ リンフォースメント
２２ 配線部材
２３、３３ 電線
３０ 配索構造
３２ 追加配線部材
３４Ａ、３４Ｂ 延在部分
３５ 曲げ部
４０、４０Ａ、４０Ｂ 追加内装部材
４２ カバー部
４３ スリット
４４ 保持部
４４Ａ 第１保持部
４４Ｂ 第２保持部
５０ シールド部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】