特開 2025-141338 車載機器の支持装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025141338

(43)【公開日】2025-09-29

(54)【発明の名称】車載機器の支持装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20250919BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20250919BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 610J

B60R11/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024041224

(22)【出願日】2024-03-15

(71)【出願人】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(71)【出願人】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(74)【代理人】

【識別番号】100117662

【弁理士】

【氏名又は名称】竹下 明男

(74)【代理人】

【氏名又は名称】福市 朋弘

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 大弥

(72)【発明者】

【氏名】曽根 康介

(72)【発明者】

【氏名】志田 友香

(72)【発明者】

【氏名】大野 真実

【テーマコード（参考）】

3D020

【Ｆターム（参考）】

3D020BA01

3D020BB01

3D020BC01

3D020BD02

3D020BD11

(57)【要約】

【課題】車載機器の取付作業性を向上させる。
【解決手段】車載機器の支持装置２０は、車載機器を含む被支持体４０を支持する。支持装置２０は、被支持体４０を一方から支持する第１支持部材２１と、被支持体４０を他方から支持する第２支持部材２２と、第２支持部材２２を、被支持体４０を支持する支持位置Ｐ１と、支持位置Ｐ１よりも第１支持部材２１から離れる退避位置Ｐ２との間で、移動可能に支持する第１ブラケット２３と、を備える。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車載機器を含む被支持体を支持する車載機器の支持装置であって、
前記被支持体を一方から支持する第１支持部材と、
前記被支持体を他方から支持する第２支持部材と、
前記第２支持部材を、前記被支持体を支持する支持位置と、前記支持位置よりも前記第１支持部材から離れる退避位置との間で、移動可能に支持する可動支持部材と、
を備える、車載機器の支持装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車載機器の支持装置であって、
前記第２支持部材は長尺状であり、
前記可動支持部材は、前記第２支持部材の長手方向の一端部を回動可能に支持する回転支軸を、含む、車載機器の支持装置。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の車載機器の支持装置であって、
前記退避位置から前記支持位置に向かう方向に前記第２支持部材を付勢する付勢部材をさらに備える、車載機器の支持装置。

【請求項4】

請求項１または請求項２に記載の車載機器の支持装置であって、
前記第２支持部材が前記支持位置に位置する前記第２支持部材と係合する係合部を有する係合部材をさらに備える、車載機器の支持装置。

【請求項5】

請求項４に記載の車載機器の支持装置であって、
前記第２支持部材は、前記係合部に係合される被係合部を有し、
前記係合部は、前記被係合部が挿入される溝部と、前記溝部の一部に形成される突起部と、を備え、
前記支持位置において、前記突起部が前記被係合部を抜け止めする方向から前記係合部と接触する、車載機器の支持装置。

【請求項6】

請求項１または請求項２に記載の車載機器の支持装置であって、
前記第１支持部材および前記第２支持部材は、前記車載機器を含む前記被支持体をガイドするガイドレールである、車載機器の支持装置。

【請求項7】

請求項１または請求項２に記載の車載機器の支持装置であって、
前記第１支持部材および前記第２支持部材の少なくとも一方に、複数の固定部が形成される、車載機器の支持装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車載機器を含む被ガイド体を支持する車載機器の支持装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、車両の天井とルーフライナとの間に配置されるワイヤハーネス組付体を開示している。特許文献１のワイヤハーネス組付体は、防音材と、保護材と、複数のワイヤハーネスとを備えている。複数のワイヤハーネスは、防音材と保護材との間に配置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－９０２２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両の機能を追加したいという要望に応えるため、車載機器が後付け可能であることが望まれている。このように車載機器が後付けされる場合、狭い車内での作業が想定される。このため、できるだけ簡単に取付作業が行えることが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

そこで、本開示は、車載機器の取付作業性を向上させることを目的とする。

【発明の効果】

【0006】

本開示の車載機器の支持装置は、車載機器の取付作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は車載機器の支持装置が取り付けられる車両の一例を示す概略斜視図である。

【図2】図２は支持装置を上方から示す概略斜視図である。

【図3】図３は支持装置を下方から示す概略斜視図である。

【図4】図４は第２支持部材が支持位置に位置する状態の支持装置の平面図である。

【図5】図５は第２支持部材が支持位置に位置し、かつ被支持体が支持されない状態の支持装置を示す正面図である。

【図6】図６は第２支持部材が退避位置に位置する状態の支持装置を示す平面図である。

【図7】図７は第２支持部材が支持位置に位置し、かつ被支持体が支持される状態の支持装置を示す正面図である。

【図8】図８は被支持体を上方から示す斜視図である。

【図9】図９は被支持体を下方から示す斜視図である。

【図10】図１０は係合部と被係合部とが係合する様子を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施形態を列記して説明する。

【0009】

本開示の車載機器の支持装置は、次の通りである。

【0010】

（１）車載機器を含む被支持体を支持する車載機器の支持装置であって、前記被支持体を一方から支持する第１支持部材と、前記被支持体を他方から支持する第２支持部材と、前記第２支持部材を、前記被支持体を支持する支持位置と、前記支持位置よりも前記第１支持部材から離れる退避位置との間で、移動可能に支持する可動支持部材と、を備える。これにより、第２支持部材を移動させれば被支持体の取り付けができる。被支持体が取り付けられやすい。

【0011】

（２）（１）の車載機器の支持装置であって、前記第２支持部材は長尺状であり、前記可動支持部材は、前記第２支持部材の長手方向の一端部を回動可能に支持する回転支軸を、含む。これにより、第２支持部材の他端部側を移動させれば被支持体の取り付けができる。

【0012】

（３）（１）または（２）の車載機器の支持装置であって、前記退避位置から前記支持位置に向かう方向に前記第２支持部材を付勢する付勢部材をさらに備える。これにより、付勢部材の付勢力により第２支持部材が自動的に退避位置から支持位置に戻る。

【0013】

（４）（１）から（３）のいずれか１つの車載機器の支持装置であって、前記第２支持部材が前記支持位置に位置する前記第２支持部材と係合する係合部を有する係合部材をさらに備える。これにより、支持位置において第２支持部材が固定される。

【0014】

（５）（４）の車載機器の支持装置であって、前記第２支持部材は、前記係合部に係合される被係合部を有し、前記係合部は、前記被係合部が挿入される溝部と、前記溝部の一部に形成される突起部と、を備え、前記支持位置において、前記突起部が前記被係合部を抜け止めする方向から前記被係合部と接触する。これにより、突起部が係合の離脱の阻止を行い、第２支持部材が支持位置に留まることができる。

【0015】

（６）（１）から（５）のいずれか１つの車載機器の支持装置であって、前記第１支持部材および前記第２支持部材は、前記車載機器を含む前記被支持体をガイドするガイドレールである。これにより、被支持体の支持位置の調整が容易である。

【0016】

（７）（１）から（６）のいずれか１つの車載機器の支持装置であって、前記第１支持部材および前記第２支持部材の少なくとも一方に、複数の固定部が形成される。これにより、被支持体を支持装置に固定できる。

【0017】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の車載機器を含む被ガイド体を支持する車載機器の支持装置の具体例を、以下の図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0018】

以下、本開示にかかる車載機器の支持装置について説明する。

【0019】

＜車載機器の支持装置が取り付けられる車両全体の説明＞
図１は、車載機器５０（図９参照）の支持装置２０が取り付けられる車両１０の一例を示す概略斜視図である。本開示において、Ｘ方向が車両１０の幅方向とされ、Ｙ方向が車両１０の前後方向とされ、Ｚ方向が鉛直方向とされるものとする。

【0020】

車両１０は、ボディ１２を備える。ボディ１２は、車両１０の外形をなす部分である。ボディ１２はモノコックボディであってもよいし、ラダーフレーム上に搭載されるボディであってもよい。ここでは、ボディ１２は、車室を囲む側方パネル、ルーフパネル１３、さらには、乗員が乗り降りするための乗降用ドアパネル１４、荷物を出し入れするためのリアドアパネル等を含む。乗降用ドアパネル１４が開けられたとき、ボディ１２においてドア開口部１７が開放状態となる。ボディ１２のうち車室の上方を覆う板状の部分がルーフパネル１３である。つまり、ルーフパネル１３は、車両１０の屋根部分１１を形成する。ルーフパネル１３および乗降用ドアパネル１４は、ボディ１２の外観形状を形作るべく一部又は全体的に湾曲していてもよい。ルーフパネル１３および乗降用ドアパネル１４は、金属で形成されていても、樹脂で形成されていても、金属と樹脂との組み合わせによって構成されていてもよい。ルーフパネル１３は、車両前後方向（Ｙ方向）に間隔をあけて配置される複数のリインフォース１５で補強されている。このリインフォース１５は、車両幅方向（Ｘ方向）に延在する。

【0021】

車載機器５０の支持装置２０は、車両１０において外観をなすボディ１２と、車室内を向く内装部材１６との間の配置空間に配置される。本実施形態の車載機器５０の支持装置２０は、車載機器５０を含む被支持体４０（図８および図９参照）を支持する。本実施形態においては、支持装置２０が、リインフォース１５に固定される例が説明される。支持装置２０に形成される固定部２１ｄ，２３ｄ，２４ｄ（図２参照）がリインフォース１５に対して粘着テープ（図示しない）により貼着されることにより、車載機器５０の支持装置２０がリインフォース１５に固定される。なお、車載機器５０の支持装置２０のリインフォース１５への固定は、粘着テープによる貼着に限られず、ネジによる固定、結束バンドによる固定など種々の固定構造が採用されてもよい。例えば、粘着テープ又は結束バンドによる固定であれば、リインフォース１５に支持装置２０を固定するための形状を予め形成しておかなくても、支持装置２０をリインフォース１５に固定できる。なお、支持装置２０に形成されるリインフォース１５との固定部２１ｄ，２３ｄ，２４ｄは、後に説明する第１支持部材２１，第１ブラケット２３，第２ブラケット２４にそれぞれ形成される。可動する第２支持部材２２には固定部が形成されない。

【0022】

屋根部分１１における車室内側には、内装部材（図示しない）が備えられる。内装部材は、樹脂等で形成された板状部材である。内装部材は、車室内に露出する部分である。屋根部分１１における内装部材は、ルーフパネル１３に対して下側に取り付けられる。屋根部分１１における内装部材は、車室内の天井形状を形作る部分である。屋根部分１１における内装部材は、ルーフライナ（ｒооｆ ｌｉｎｅｒ）と呼ばれることもある。支持装置２０に支持される後付けの車載機器５０において、車室内に露出することが望まれる機器以外の部分は、内装部材によって、車室内から隠されていても良い。

【0023】

図１に示すように、車両１０のドア開口領域Ｒ１は、車両１０の前後方向（Ｙ方向）においてドア開口部１７の範囲内である。スライドドアによって開閉されるドア開口部１７の外側空間は、ヒンジを中心として開閉する開口の外側空間と比べて、ドアに邪魔されることなく大きく開く。このため、車載機器５０を車室内に持ち込むための開口として適している。支持装置２０の前後方向の両端は、ドア開口領域Ｒ１に配置されてもよいし、ドア開口領域Ｒ１から前又は後ろにはみ出てもよい。

【0024】

＜車載機器の支持装置の構成＞
図２は、本開示の支持装置２０を上方から示す概略斜視図である。図３は、本開示の支持装置２０を下方から示す概略斜視図である。図４は、第２支持部材２２が支持位置に位置する状態の支持装置２０の平面図である。図５は、第２支持部材２２が支持位置に位置し、かつ被支持体４０が支持されない状態の支持装置２０を示す正面図である。図６は、第２支持部材２２が退避位置に位置する状態の支持装置２０を示す平面図である。図７は、第２支持部材２２が支持位置に位置し、かつ被支持体４９が支持される状態の支持装置２０を示す正面図である。なお、図２において、車載機器５０の支持装置２０はリインフォース１５とともに図示される。

【0025】

支持装置２０は、被支持体４０を支持する。支持装置２０は、第１支持部材２１と、第２支持部材２２と、第１ブラケット２３と、を備える。また、支持装置２０は、第２ブラケット２４をさらに備える。第１ブラケット２３の一端部は第１支持部材２１に固定される。また、第１ブラケット２３の他端部は、第２支持部材２２を回動可能に支持する。このような構成から、第１ブラケット２３は、可動支持部材であると把握できる。また、第２ブラケット２４の一端部は第１支持部材２１に固定される。また、第２ブラケット２４の他端部は、第２支持部材と係合可能である。このような構成から、第２ブラケット２４は、係合部材であると把握できる。

【0026】

第２支持部材２２が支持位置から退避位置に向けて回転移動では無く、平行移動する場合、可動支持部材は、第２支持部材２２の一端又は両端を直線軌道又は曲線軌道に沿って移動可能に支持するレールであってもよい。

【0027】

第１支持部材２１は、被支持体４０を一方から支持する（図７参照）。第１支持部材２１は、長尺状である。第１支持部材２１の長手方向が車両１０の幅方向（Ｘ方向）になるように、第１支持部材２１が配置される。第１支持部材２１は、長尺状の基板２１ａと、基板２１ａの幅方向に対向する側面のうちの一方から上方に延出する側壁２１ｂと、側壁２１ｂからさらに上方に延出してＺ方向に垂直な平面を有する固定部２１ｄと、基板２１ａの長手方向の両側面から上方に延出する一対の側壁２１ｃと、基板２１ａの下方に配置される第１ガイドレール２１ｅと、基板２１ａと第１ガイドレール２１ｅとを連結する連結部２１ｆと備える。

【0028】

基板２１ａは、長手方向が車両１０の幅方向（Ｘ方向）になるように配置される。側壁２１ｂは、後述する第２支持部材２２側の側面から長手方向全域に亘って上方に延出する。固定部２１ｄは、リインフォース１５に対して貼着テープにより貼り付けられる。これにより、第１支持部材２１が車両に対して固定される。連結部２１ｆは、基板２１ａの側壁２１ｂの延出される側面と対向する側面から下方に延出する。連結部２１ｆは、第１ガイドレール２１ｅの幅方向に対向する側面のうち支持装置２０の外側空間に面する側面に連結される。

【0029】

第１ガイドレール２１ｅは、基板２１ａに平行な平面を有する。この平面は第１ガイド面２１ｈである。本実施形態においては、第１ガイドレール２１ｅは、Ｚ方向の平面視において、基板２１ａと同位置で同形状である。第１ガイドレール２１ｅは、第２支持部材２２の第２ガイドレール２２ｅとともに被支持体４０をガイドする。

【0030】

第１支持部材２１の第１ガイドレール２１ｅに、複数の固定部２１ｇが形成される。複数の固定部２１ｇはネジを挿通するためのネジ穴である。これらの複数の固定部２１ｇは定間隔で形成される。固定部２１ｇは、被支持体４０の固定穴４２ｃと共にネジなどの固定部材（図示しない）により固定される（図６、図８および図９参照）。なお、各固定部２１ｇは、複数のネジ穴を有していてもよい。

【0031】

第２支持部材２２は、被支持体４０を他方から支持する（図７参照）。ここで、他方とは、被支持体４０において、第１支持部材２１に支持される側と対向する側である。第２支持部材２２は、長尺状である。第２支持部材２２の長手方向が車両１０の幅方向（Ｘ方向）になるように、第２支持部材２２が配置される。第２支持部材２２は第１支持部材２１と平行になるように配置される。第２支持部材２２は、長尺状の基板２２ａと、基板２２ａの幅方向に対向する側面のうち一方から上方に延出する側壁２２ｂと、基板２２ａの長手方向の両側面から上方に延出する一対の側壁２２ｃと、基板２２ａの下方に配置される第２ガイドレール２２ｅと、基板２２ａと第２ガイドレール２２ｅとを連結する連結部２２ｆとを備える。連結部２２ｆは、基板２２ａの側面から下方に垂直に延設される。

【0032】

基板２２ａには、後に説明する回転支軸２５を挿通するための貫通穴２２ｈが形成される。同様に、第２ガイドレール２２ｅにも、回転支軸２５を挿通するための貫通穴２２ｉが形成される。貫通穴２２ｈと貫通穴２２ｉとはＺ方向の平面視において同位置に同形状に形成される（図４参照）。貫通穴２２ｈと貫通穴２２ｉとは、第２支持部材２２の長手方向において第１ブラケット２３側の端部に形成される。

【0033】

基板２２ａは、長手方向が車両１０の幅方向（Ｘ方向）になるように配置される。側壁２２ｂは、第１支持部材２１側の側面から長手方向全域に亘って上方に延出する。連結部２２ｆは、基板２２ａの側壁２２ｂの延出される側面と対向する側面から下方に延出する。連結部２２ｆは、第２ガイドレール２２ｅの幅方向に対向する側面のうち支持装置２０の外側空間に面する側面に連結される。

【0034】

第２ガイドレール２２ｅは、基板２２ａに平行な平面を有する。この平面は第２ガイド面２２ｊである。本実施形態においては、第２ガイドレール２２ｅは、Ｚ方向の平面視において、基板２２ａと同位置で同形状である。第２ガイドレール２２ｅは、第１支持部材２１の第１ガイドレール２１ｅとともに被支持体４０をガイドする。

【0035】

第２支持部材２２の第２ガイドレール２２ｅに、複数の固定部２２ｇが形成される。複数の固定部２２ｇはネジを挿通するためのネジ穴である。これらの複数の固定部２１ｇは定間隔で形成される。固定部２２ｇは、被支持体４０の固定穴４２ｃと共にネジなどの固定部材（図示しない）により固定される（図６、図８および図９参照）。なお、各固定部２２ｇは、複数のネジ穴を有していてもよい。

【0036】

第２支持部材２２は、貫通穴２２ｈと貫通穴２２ｉとに挿通される回転支軸２５（後に説明する）の周りに回動可能に軸支される（回転支軸２５は後述する第１ブラケット２３の基板２３ａに固定される）。第２支持部材２２は、支持位置Ｐ１と退避位置Ｐ２との間で、回転支軸２５周りに回動する。なお、支持位置Ｐ１は、第２支持部材２２が第１支持部材２１と並列する位置である（図２～図５）。退避位置Ｐ２は、支持位置Ｐ１よりも第１支持部材２１から離れる位置である。なお、第２支持部材２２の少なくとも一部が、支持位置Ｐ１よりも退避位置Ｐ２において、第２支持部材２２から離れればよい。第２支持部材２２の少なくとも一部は、例えば、第２支持部材２２のうち被支持体４０を固定する部分であり固定部２２ｇが形成される部分である。よって、退避位置Ｐ２には、第１支持部材２１と第２支持部材２２との間の一部のみが第１支持部材２１から離れる場合も含まれる。つまり、本実施形態のように、第２支持部材２２が回動により移動する場合など、回転支軸２５周辺での第１支持部材２１と第２支持部材２２との距離が変動しない場合も含まれる。本実施形態において、第２支持部材２２の回動範囲は、車両１０内での可動スペースが限定されているため、第１支持部材２１と離れる方向であって支持位置Ｐ１における第２支持部材２２とのなす角が９０°までの範囲であることが好ましい。本実施形態においては、第２支持部材２２がＸＹ平面上の水平方向に移動する構成が採用されるが、この構成に限定されない。第２支持部材２２は上下方向や斜め方向に移動する構成でも良い。

【0037】

また、本実施形態においては、第２支持部材２２は、後述する第２ブラケット２４に固定される係合部２７に係合される被係合部２８を有する。被係合部２８は、例えば、樹脂製である。被係合部２８は、側壁２２ｂに固定される。側壁２２ｂへの固定構造は、ネジ止固定、接着剤による接着や粘着テープによる貼付けなど、いずれの固定構造でも良い。なお、被係合部２８は、第２支持部材２２と同一部材でもよく、また第２支持部材２２と一体形成されてもよい。第２支持部材２２は、支持位置Ｐ１において、係合部２７に形成される突起部２７ｂが被係合部２８の挿入部２８ａを抜け止めする方向から被係合部２８の凹部２８ｂと接触する。この突起部２７ｂが係合の離脱の阻止を行う。これにより第２支持部材２２が支持位置Ｐ１に留まることができる。なお、係合部２７および被係合部２８の係合動作について、後に詳細に説明する。

【0038】

可動支持部材として把握される第１ブラケット２３は、長尺状である。第１ブラケット２３の長手方向が車両１０の前後方向（Ｙ方向）になるように、第１ブラケット２３が配置される。第１ブラケット２３は、長尺状の基板２３ａと、基板２３ａの幅方向に対向する両側面から上方に延出する一対の側壁２３ｂと、一対の側壁２３ｂの一方（第２ブラケット２４側の側壁２３ｂ）からさらに上方に延出してＺ方向に垂直な平面を有する固定部２３ｄと、基板２３ａの長手方向の側面のうち第２支持部材２２側に位置する側面から上方に延出する側壁２３ｃと、一対の側壁２３ｂから延出されて第１支持部材２１の側壁２１ｂに固定される固着部２３ｅと、を備える。また、第１ブラケット２３は、第２支持部材２２の長手方向の一端部を回動可能に支持する回転支軸２５を含む。第１ブラケット２３の基板２３ａの基板２３ａに形成される嵌合穴２３ｆに対して回転支軸２５が例えばネジ止固定されるか、圧入される。これにより、基板２３ａが回転支軸２５を固定する。回転支軸２５は、その軸心がＺ方向に沿うように配置される。嵌合穴２３ｆと上述の貫通穴２２ｈおよび貫通穴２２ｉは、Ｚ方向の平面視において、同位置に形成される。回転支軸２５は、基板２３ａの長手方向において、第２支持部材２２側の端部に位置する。

【0039】

回転支軸２５の周りには、付勢部材としてのトーションスプリング２６が装着される。トーションスプリング２６は一対のアーム２６ａ、２６ｂを備える。トーションスプリング２６の一方のアーム２６ａは例えば第２支持部材２２の連結部２２ｆに支持装置２０の外側から当接する。また、トーションスプリング２６の他方のアーム２６ｂは例えば第１ブラケット２３の側壁２３ｂに支持装置２０の外側から当接する。つまり、アーム２６ａ、アーム２６ｂは、それぞれ、第２支持部材２２の連結部２２ｆと第１ブラケット２３の側壁２３ｂとに対して、トーションスプリング２６が付勢する方向から当接している。このトーションスプリング２６は、第２支持部材２２を第１支持部材２１に近付ける方向に、第２支持部材２２を付勢する。これにより、トーションスプリング２６は、退避位置Ｐ２から支持位置Ｐ１に向かう方向に第２支持部材２２を付勢する。

【0040】

このような構成により、例えば、図４および図５に示すように、第２支持部材２２に対して矢印Ｆ１方向の力が作用すると、第２支持部材２２がトーションスプリング２６の付勢力に抗して矢印Ｍ１の方向へ回動する。このようにして、第２支持部材２２が退避位置Ｐ２へ移動する。

【0041】

そして、例えば、図６に示すように、矢印Ｆ１方向の力の作用がなくなると、第２支持部材２２はトーションスプリング２６の付勢力により矢印Ｆ２方向へ付勢される。そして、第２支持部材２２は矢印Ｍ２の方向へ回動する。そして再び、第２支持部材２２は支持位置Ｐ１に移動する。

【0042】

なお、本実施形態においては、退避位置Ｐ２から支持位置Ｐ１に向かう方向に第２支持部材２２を付勢する付勢部材が備えられるが、付勢部材が備えられない構成であっても良い。ただし、第２支持部材２２が自動的に退避位置Ｐ２から支持位置Ｐ１に移動するので、付勢部材が備えられることが好ましい。また、付勢部材はトーションスプリング２６に限定されない。第２支持部材２２を退避位置Ｐ２から支持位置Ｐ１に付勢する付勢部材であれば、他の部材も採用可能である。

【0043】

係合部材として把握される第２ブラケット２４は、第２支持部材２２が支持位置Ｐ１に配置されるときに第２支持部材２２と係合する。第２ブラケット２４は、長尺状である。第２ブラケット２４は、第１ブラケット２３と同程度の長さである。第２ブラケット２４の長手方向が車両１０の前後方向（Ｙ方向）になるように、第２ブラケット２４が配置される。つまり、第２ブラケット２４は、第１ブラケット２３に並列する。第２ブラケット２４は、長尺状の基板２４ａと、基板２４ａの幅方向に対向する両側面から上方に延出する一対の側壁２４ｂと、一対の側壁２４ｂの一方（第１ブラケット２３側の側壁２４ｂ）からさらに上方に延出してＺ方向に垂直な平面を有する固定部２４ｄと、一対の側壁２３ｂから延出されて第１支持部材２１の側壁２１ｂに固定される固着部２４ｅと、基板２３ａおよび側壁２３ｂに固定される係合部２７とを備える。係合部２７は、基板２３ａの長手方向において第２支持部材２２側に位置する。係合部２７は、基板２４ａおよび一対の側壁２３ｂに対して、例えばネジ、接着剤、または、粘着テープで固定される。係合部２７が上述の被係合部２８と係合することにより、支持位置Ｐ１において第２ブラケット２４と第２支持部材とが互いに固定される。

【0044】

図７に示すように、係合部２７は、被係合部２８の一部が挿入される溝部２７ａと、溝部２７ａの一部に形成される突起部２７ｂと、を備える。係合部２７は、弾性変形可能な部材で形成される。係合部２７は、例えば、樹脂製である。係合部２７は、第２ブラケット２４と同一部材でもよく、また第２ブラケット２４と一体形成されてもよい。

【0045】

また、被係合部２８は、係合部２７の溝部２７ａに挿入される挿入部２８ａと、挿入部２８ａの一部に形成される凹部２８ｂと、を備える。被係合部２８は、例えば樹脂製である。また、被係合部２８は、例えば、係合部２７と同一素材で形成される。

【0046】

＜被支持体４０＞
図８は、被支持体４０を上方から示す斜視図である。図９は、被支持体４０を下方から示す斜視図である。なお、図８においては被支持体４０に固定される車載機器５０を固定するためのネジとナットが共に図示され、図９においては被支持体４０に固定される車載機器５０が共に図示されている。

【0047】

本実施形態においては、被支持体４０は、板状体４１と、スライド部材４２と、板状体４１とスライド部材４２とを固定する固定部材４３とを有する。なお、被支持体４０は、スライド部材４２の代わりにガイドレール上をスライドしない支持部を備えても良い。

【0048】

板状体４１は矩形状に形成される。板状体４１の平面には、厚み方向に貫通する複数のネジ穴４１ａが形成される。ネジ穴４１ａは、板状体４１の平面の縦方向（Ｘ方向）と横方向（Ｙ方向）とに等間隔に形成される。ネジ穴４１ａと車載機器５０（本実施形態において、より詳細には、車載機器５０を取り付けている固定板５１（図９参照））の固定部とがネジ７１とナット７２により固定される（図８および図９参照）。このように複数のネジ穴４１ａが形成されることにより、車載機器５０の配置が選択可能である。また、様々な大きさの車載機器５０にも対応可能となる。

【0049】

スライド部材４２は、矩形状の板状体４１の４隅にそれぞれ配置される。スライド部材４２は、固定部材４３に固定される固定部４２ａと、スライド部４２ｂと、スライド部４２ｂに形成される固定穴４２ｃとを有する。なお、本実施形態においては、固定部４２ａとスライド部４２ｂとが一枚の金属板で形成されている。固定部４２ａ（本実施形態においては、ネジ部材の貫通孔）と板状体４１とが固定部材４３（本実施形態においてはネジ部材とナット）により結合されることにより、スライド部材４２と板状体４１とが固定される。スライド部４２ｂは、第１ガイド面２１ｈ上および第２ガイド面２２ｊ上をスライドする。より詳細には、板状体４１の第１支持部材２１側に位置するスライド部４２ｂが第１ガイド面２１ｈ上をスライドし、板状体４１の第２支持部材２２側に位置するスライド部４２ｂが第２ガイド面２１ｊ上をスライドする。スライド部４２ｂが第１ガイド面２１ｈ上および第２ガイド面２２ｊ上でスライド移動することにより、被支持体４０の支持装置２０におけるＸ方向の位置が調整可能である。なお、被支持体４０のガイドされる方向の大きさが図４および図６で図示する大きさよりも小さい場合には、第１ガイドレール２１ｅ（または第２ガイドレール２２ｅ）での移動可能範囲も広がる。このため、被支持体４０の第１ガイドレール２１ｅ（または第２ガイドレール２２ｅ）での位置調整の幅も広がる。

【0050】

固定穴４２ｃは、スライド部４２ｂに形成されるネジを挿通するための穴である。固定穴４２ｃは、第１支持部材２１の固定部２１ｇおよび第２支持部材２２の固定部２２ｇに対応した形状に形成される。例えば、各固定部２１ｇや各固定部２２ｇが複数のネジ穴を有する場合には、固定穴４２ｃも複数のネジ穴を有する。板状体４１の第１支持部材２１側に位置する固定穴４２ｃは、上述の第１ガイドレール２１ｅの固定部２１ｇとともにネジにより固定される。板状体４１の第２支持部材２２側に位置する固定穴４２ｃは、上述の第２ガイドレール２２ｅの固定部２２ｇとともにネジにより固定される。なお、被支持体４０と第１支持部材２１または第２支持部材２２との固定構造は、ネジに限定されない。例えば、粘着テープ、接着剤、または結束バンドによる固定構造が採用されても良い。

【0051】

＜支持装置２０への被支持体４０の取付方法＞
図１０は、係合部２７と被係合部２８とが係合する様子（係合部２７と被係合部２８との係合が解放される様子）を示す説明図である。

【0052】

被支持体４０が支持装置２０へ取り付けられる時には、まず、図４および図５に示すように、第２ガイドレール２２ｅに第２支持部材２２側に位置するスライド部材４２を引っ掛ける。このとき、第１ガイドレール２１ｅには第１支持部材２１側に位置するスライド部材４２が引っ掛かっていない。つまり、図５に示すように、板状体４１が、第１支持部材２１側から第２支持部材２２側に向かって、上向きに傾斜して配置される。そして、図４および図５において矢印Ｆ１方向に被支持体４０が力を受ける。具体的には、被支持体４０を支持する作業者が矢印Ｆ１方向に被支持体４０に力を加える。被支持体４０に対する矢印Ｆ１方向の力を受けて、第２支持部材２２が矢印Ｆ１の力を受ける。

【0053】

このとき、第２支持部材２２が矢印Ｆ１方向の力を受けて、図１０に示すように、係合部２７と係合していた被係合部２８が矢印Ａ方向に引き抜かれる。被係合部２８が係合部２７から引き抜かれるとき、被係合部２８の凹部２８ｂの移動に伴って突起部２７ｂが凹部２８ｂの面によって上向きに押される。そして、係合部２７の弾性変形により、係合部２７の突起部２７ｂが凹部２８ｂから離脱する矢印Ｃ方向へ移動する。これにより、突起部２７ｂが凹部２８ｂを離脱し、被係合部２８が係合部２７から解放される。

【0054】

被係合部２８が係合部２７から解放されると、図４および図５に示すように、第２支持部材が被支持体４０を下から支持しつつ、矢印Ｍ１方向へ回転支軸２５を中心に回動する。なお、トーションスプリング２６の付勢力よりも矢印Ｆ１の力が大きい場合に、第２支持部材２２が回動する。トーションスプリング２６の付勢力よりも矢印Ｆ１の力が小さい場合には、第２支持部材２２は回動しない。第２支持部材２２が回動し、第２支持部材２２は支持位置Ｐ１から退避位置Ｐ２に移動する。

【0055】

このように第２支持部材２２が退避位置Ｐ２に移動した状態で、矢印Ｆ１方向の力の作用がなくなると、トーションスプリング２６の付勢力によって、第２支持部材２２が矢印Ｍ２方向へ回動する。例えば、作業者が被支持体４０を第２支持部材２２側に押す力を解除すると、第２支持部材２２が支持位置Ｐ１に戻る方向に回転する。第２支持部材２２が矢印Ｍ２方向へ回動するとき、板状体４１がＸＹ平面に水平になるように、第１支持部材２１側の板状体４１が作業者により上方に押し上げられる。これに伴い、第１支持部材２１側のスライド部材４２が第１ガイドレール２１ｅの第１ガイド面２１ｈと同一平面上又は第１ガイド面２１ｈよりも上側に押し上げられる。この状態で、第２支持部材２２が支持位置Ｐ１へと移動する。図６に示すように、第１支持部材２１側のスライド部材４２において、前方のスライド部材４２は点線矢印Ｓ１方向へ移動し、後方のスライド部材４２は点線矢印Ｓ２方向へ移動する。

【0056】

第２支持部材が支持位置Ｐ１へ移動するとき、被係合部２８の挿入部２８ａが係合部２７の溝部２７ａに挿入される。このとき、係合部２７の溝部２７ａの突起部２７ｂに挿入部２８ａが接触する。その後、図１０に示すように、挿入部２８ａが矢印Ｂ方向に挿入される。被係合部２８が係合部２７に挿入されるとき、係合部２７の突起部２７ｂが被係合部２８に押されて矢印Ｃ方向へ移動する。このとき、作業者が第２支持部材２２に対してＦ２方向への力をさらに加えてもよい。このようにして、凹部２８ｂが突起部２７ｂを乗り越えて、被係合部２８が係合部２７と再び係合する。つまり、図７に示すように、第１支持部材２１と第２支持部材２２とにより被支持体４０が支持される。

【0057】

上述のように第１支持部材２１と第２支持部材２２とにより被支持体４０が支持されたのち、第１ガイドレール２１ｅおよび第２ガイドレール２２ｅでのスライド部４２ｂによる位置調整が行われる。第１支持部材２１側のスライド部材４２の固定穴４２ｃは固定部２１ｇと対応する位置でネジにより固定される。また、第２支持部材２２側のスライド部材４２の固定穴４２ｃは固定部２２ｇと対応する位置でネジにより固定される。これにより、支持装置２０に対して被支持体４０が固定される。

【0058】

このように、本実施形態の支持装置２０は、被支持体４０を支持装置２０に固定するときに、一旦第１支持部材２１と第２支持部材とに支持される。そして、被支持体４０が第１支持部材２１の第１ガイドレール２１ｅ上と第２支持部材２の第２ガイドレール２２ｅ上とで位置調整される。その後、被支持体４０が第１支持部材２１と第２支持部材２２とに固定される。つまり、被支持体４０は、支持装置２０に仮保持された状態で固定される。このため、本実施形態の支持装置２０の被支持体４０の固定の作業性は、支持装置２０に仮保持されない支持装置の被支持体の固定の作業性よりも高い。

【0059】

＜効果等＞
以上のように構成された車載機器５０の支持装置２０によると、被支持体４０を一方から支持する第１支持部材２１と、被支持体４０を他方から支持する第２支持部材２２と、第２支持部材２２を、被支持体４０を支持する支持位置Ｐ１と、支持位置Ｐ１よりも第１支持部材２１から離れる退避位置Ｐ２との間で、移動可能に支持する可動支持部材（第１ブラケット２３）と、を備えるので、第２支持部材２２だけを移動させれば被支持体４０の取り付けができる。例えば、被支持体４０によって第２支持部材２２を押すことで、第２支持部材２２を退避位置Ｐ２に移動させることもできる。このため、作業者が被支持体４０を支持しつつ、被支持体４０を支持装置２０に取り付けることが容易である。

【0060】

また、第２支持部材２２は長尺状であり、第１ブラケット２３は、第２支持部材２２の長手方向の一端部を回動可能に支持する回転支軸２５を含むので、第２支持部材２２が回転支軸２５周りに回動することにより移動する。このため、第２支持部材２２が水平移動する場合よりも第２支持部材２２の移動スペースが縮小する。これにより、車両１０内の狭小な作業スペースでも支持装置２０による被支持体４０の取り付けが可能である。また、仮に第２支持部材２２が水平移動する場合には、作業者が第２支持部材２２全体を支持して移動させることが想定される。これに対し、第２支持部材２２が回転支軸２５周りに回動するので、作業者が回転支軸２５側と異なる側のみを移動させれば良い。これにより、第２支持部材２２の移動の作業性が高まる。

【0061】

また、退避位置Ｐ２から支持位置Ｐ１に向かう方向に第２支持部材２２を付勢する付勢部材（トーションスプリング２６）をさらに備えるので、トーションスプリング２６の付勢力により第２支持部材２２が自動的に退避位置Ｐ２から支持位置Ｐ１に戻る。これにより、被支持体４０の第１支持部材２１側のスライド部材４２を第１支持部材２１に支持させる方向に被支持体４０を移動させることにより、被支持体４０が支持装置２０に支持される。また、このように、第２支持部材２２が自動的に退避位置Ｐ２から支持位置Ｐ１に戻るので、例えば、支持装置２０がドア開口領域Ｒ１に配置されていなくても、被支持体４０の取り付けを簡易に行うことができる。

【0062】

また、第２支持部材２２と係合する係合部２７を有する第２ブラケット２４をさらに備えるので、支持位置Ｐ１において第２支持部材２２の固定が確実となる。

【0063】

また、第２支持部材２２は、係合部２７に係合される被係合部２８を有する。また、係合部２７は、被係合部２８が挿入される溝部２７ａと、溝部２７ａの一部に形成される突起部２７ｂとを備える。また、支持位置Ｐ１において、突起部２７ｂが被係合部２８を抜け止めする方向から被係合部２８と接触する。例えば、被係合部２８は、係合部２７の溝部２７ａに挿入される挿入部２８ａと、挿入部２８ａの一部に形成される凹部２８ｂとを備える。これにより、突起部２７ｂが凹部２８ｂとの係合の離脱の阻止を行い、第２支持部材が支持位置に留まることができる。また、例えば、係合部２７は、弾性変形可能な材料により形成される。これにより、被係合部２８が離脱方向に力を加えられると、係合部２７が弾性変形して、被係合部２８を係合部２７から離脱させることもできる。また、被係合部２８が係合方向に力を加えられると、係合部２７が弾性変形して、係合部２７と被係合部２８とを係合させることもできる。

【0064】

また、第１支持部材２１および第２支持部材２２は、車載機器５０を含む被支持体４０をガイドするガイドレール（第１ガイドレール２１ｅおよび第２ガイドレール２２ｅ）である。このため、第２支持部材２２が支持位置Ｐ１に位置するとき、第１支持部材２１および第２支持部材２２に支持された被支持体４０が第１ガイドレール２１ｅおよび第２ガイドレール２２ｅをスライド移動することができる。これにより、被支持体４０の支持位置の調整が容易である。

【0065】

また、第１支持部材２１および第２支持部材２２の少なくとも一方に、複数の固定部（２１ｇまたは２２ｇ）が形成される。例えば、第１支持部材２１および第２支持部材２２の両方に複数の固定部２１ｇおよび固定部２２ｇが形成される。被支持体４０の、第１支持部材２１および第２支持部材２２での固定位置が選択可能である。つまり、第１支持部材２１または第２支持部材２２での複数の固定部（固定部２１ｇまたは固定部２２ｇ）の中から、被支持体４０が固定される固定部（固定部２１ｇまたは固定部２２ｇ）が選択される。これにより、被支持体４０の第１支持部材２１上および第２支持部材２２上での取付位置の自由度が向上する。特に、第１支持部材２１が第１ガイドレール２１ｅを備え、第２支持部材２２が第２ガイドレール２２ｅを備える場合には、被支持体４０の取付位置の自由度が高いうえに、取付位置への位置調整も容易である。

【0066】

＜変形例＞
上述した実施形態において、第１支持部材２１は第１ガイドレール２１ｅを備え、第２支持部材２２が第２ガイドレール２２ｅを備える構成が採用されるが、これに限定されない。被支持体４０が第１ガイドレール２１ｅまたは第２ガイドレール２２ｅによりガイドされず、単に第１支持部材２１と第２支持部材２２とに支持される構成が採用されてもよい。その場合は、退避位置Ｐ２において被支持体４０の取付位置が調整される。

【0067】

また、さらに、上述した実施形態において、４つのスライド部材４２が備えられる被支持体４０が採用されるが、これに限定されない。１つのスライド部材４２が備えられる構成でも良い。ただし、２つ以上のスライド部材４２が備えられる方が、被支持体４０が安定した姿勢で移送される。

【0068】

また、上述した実施形態において、第１支持部材２１および第２支持部材２２の両方に固定部（固定部２１ｇおよび固定部２２ｇ）が形成される構成が採用されるが、これに限定されない。第１支持部材２１と第２支持部材２２とのいずれか一方に、固定部２１ｇまたは固定部２２ｇが形成されても良い。ただし、固定部２１ｇおよび固定部２２ｇによる両側からの被支持体４０の固定により、被支持体４０の固定の確実性が高まる。

【0069】

なお、上記実施形態および変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜変更されることができる。

【符号の説明】

【0070】

１０ 車両
１１ 屋根部分
１２ ボディ
１３ ルーフパネル
１４ 乗降用ドアパネル
１５ リインフォース
１６ 内装部材
１７ ドア開口部
２０ 支持装置
２１ 第１支持部材
２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ 基板
２１ｂ，２１ｃ，２２ｂ，２２ｃ，２３ｂ，２３ｃ，２４ｂ 側壁
２１ｄ，２３ｄ，２４ｄ 固定部
２１ｅ 第１ガイドレール
２１ｆ，２２ｆ 連結部
２１ｇ，２２ｇ 固定部
２１ｈ 第１ガイド面
２１ｊ 第２ガイド面
２２ 第２支持部材
２２ｅ 第２ガイドレール
２２ｈ，２２ｉ 貫通穴
２２ｊ 第２ガイド面
２３ 第１ブラケット
２３ｅ，２４ｅ 固着部
２３ｆ 嵌合穴
２４ 第２ブラケット
２５ 回転支軸
２６ トーションスプリング
２６ａ，２６ｂ アーム
２７ 係合部
２７ａ 溝部
２７ｂ 突起部
２８ 被係合部
２８ａ 挿入部
２８ｂ 凹部
４０ 被支持体
４１ 板状体
４１ａ ネジ穴
４２ スライド部材
４２ａ 固定部
４２ｂ スライド部
４２ｃ 固定穴
４３ 固定部材
４９ 被支持体
５０ 車載機器
５１ 固定板
７１ ネジ
７２ ナット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【手続補正書】

【提出日】2025-04-02

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車載機器を含む被支持体を支持する車載機器の支持装置であって、
前記被支持体を一方から支持する第１支持部材と、
前記被支持体を他方から支持する第２支持部材と、
前記第２支持部材を、前記被支持体を支持する支持位置と、前記支持位置よりも前記第１支持部材から離れる退避位置との間で、移動可能に支持する可動支持部材と、
を備える、車載機器の支持装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車載機器の支持装置であって、
前記第２支持部材は長尺状であり、
前記可動支持部材は、前記第２支持部材の長手方向の一端部を回動可能に支持する回転支軸を、含む、車載機器の支持装置。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の車載機器の支持装置であって、
前記退避位置から前記支持位置に向かう方向に前記第２支持部材を付勢する付勢部材をさらに備える、車載機器の支持装置。

【請求項4】

請求項１または請求項２に記載の車載機器の支持装置であって、
前記第２支持部材が前記支持位置に位置する前記第２支持部材と係合する係合部を有する係合部材をさらに備える、車載機器の支持装置。

【請求項5】

請求項４に記載の車載機器の支持装置であって、
前記第２支持部材は、前記係合部に係合される被係合部を有し、
前記係合部は、前記被係合部が挿入される溝部と、前記溝部の一部に形成される突起部と、を備え、
前記支持位置において、前記突起部が前記被係合部を抜け止めする方向から前記被係合部と接触する、車載機器の支持装置。

【請求項6】

請求項１または請求項２に記載の車載機器の支持装置であって、
前記第１支持部材および前記第２支持部材は、前記車載機器を含む前記被支持体をガイドするガイドレールである、車載機器の支持装置。

【請求項7】

請求項１または請求項２に記載の車載機器の支持装置であって、
前記第１支持部材および前記第２支持部材の少なくとも一方に、複数の固定部が形成される、車載機器の支持装置。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0004】

車両の機能を追加したいという要望に応えるため、車載機器が後付け可能であることが望まれている。このように車載機器が後付けされる場合、狭い車内での作業が想定される。このため、できるだけ簡単に取付作業が行えることが望まれている。
そこで、本開示は、車載機器の取付作業性を向上させることを目的とする。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0005】

車載機器の支持装置は、車載機器を含む被支持体を支持する車載機器の支持装置であって、前記被支持体を一方から支持する第１支持部材と、前記被支持体を他方から支持する第２支持部材と、前記第２支持部材を、前記被支持体を支持する支持位置と、前記支持位置よりも前記第１支持部材から離れる退避位置との間で、移動可能に支持する可動支持部材と、を備える。